Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11982
.pdf
Эти защитные функции также должны быть разомкнуты, отключая якорь от сети. C, ID и E должны быть
разомкнуты, если по какой-либо причине электрическое сопротивление в цепи якоря, питающей
динамо-машину как двигатель, разомкнуто, а кнопка сброса подключена или динамо-машина освобождена от
напряжения. Кнопка не нажата, обмотка нагрузки при работе в качестве генератора.
Устройство B должно быть приведено в рабочее состояние таким образом, чтобы на нем была указана дата:
18 декабря 1929 года.
закрыто, что обеспечивает завершение схемы поглощения мощности А. А. Торнтона, в настоящее время
работающего в качестве сертифицированного патентного поверенного, для целей динамического
торможения. Кроме того, A 7, Эссекс-стрит, Стрэнд, Лондон, W.C. 2 и E открыты, и переходный ветер... Для
заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованное электрооборудование для использования при обкатке и испытании двигателей.
Мы, HExtAN & FEouDE, LillIEn, возвращаемся к сети, а затем подключаемся к источнику питания через
компанию British Company, графство Вустер, в цепи поглощения, то есть путем питания резистивной цепи
управления.
LimiTrEU, британская компания из Брайтона, при запуске указанного двигателя для обкатки в графстве
Сассекс, Enic GRAEAmJ использует ряд резистивных секций RI, R2, Ross, британский подданный, из 7,
Timberdene и R3, а также указанную последовательную обмотку возбуждения 3, составляющую 770.
Авеню, Вустер, в графстве, соединена последовательно с двигателем, и, соответственно, двигатель работает
с медленной постоянной скоростью. АРТЮДЖЕ ГАЙ ХЕРББРТ, подданный Великобритании, из «Мейфилда».
поле шунта
Улица Рэдфорд-роуд в Лимингтон-Спа, на извилистом участке № 2, также находится под напряжением. Когда
графство Уорик3 настоящим объявляет, что начальный этап обкатки имеет характер этого, и что было
завершено, указанные секции сопротивления должны быть закорочены поочередно, последовательное поле
сопротивления должно быть подробно описано и установлено, при этом 3 закорочено вместе с и в и
следующим заявлением: первая секция сопротивления RI, и
3 Данное изобретение относится к усовершенствованному двигателю, который, соответственно, ускоряется.
После 80 единиц электрооборудования, используемого для соединения, последний резистивный участок R3
был обрезан во время обкатки двигателей. Кут сказал, что двигатель подключен напрямую к сети в
соответствии с изобретением.
Обкатка приспособлена для осуществления посредством замыкания выключателя А.
Электродвигатель &Oj работает на повышенных скоростях, а цепь двигателя от линии L+ до 8 м.
Предусмотрены средства для надежного предотвращения переключения с одной скорости на другую.
Изолирующий выключатель I.S. Указанный выключатель A, последовательное поле 3, все три сопротивления
последовательного обмотки RI, R2 и R3, обмотки Dli1, до тех пор, пока сопротивление трения двигателя не
уменьшится до заданного значения, якорь 1 указанного двигателя, обмотка A. Еще одна особенность
изобретения реле перегрузки OL и амперметр 4 90 заключается в том, что предусмотрены средства для
предотвращения переключения. С. к установлению соединений для линии L. Последующее замыкание
выключателя C, вторая часть испытания, за исключением случаев, когда ток короткого замыкания первого
резистора подается в сеть и находится в секции Ri и последовательном поле 3, стабильно при правильном
значении перехода, и последующее замыкание выключателей D. - и 95 Для того чтобы изобретение было
более четко понято, эффект короткого замыкания -оставшегося оборудования в секциях резисторов.
В соответствии с этим, теперь будет описана схема шунтирующего поля 2, со ссылкой на прилагаемый
чертеж, который иллюстрирует проводник Т.С. 5, указанное шунтирующее поле 2, указанное оборудование 0,
элемент управления включением шунтирующего поля.
Обращаясь к этому чертежу, оборудование H.S 'R. и проводники 6 и 7, указанное оборудование включает в
себя динамо-машину в OL, амперметр 4, другой изолирующий проводник, имеющий якорь 1, шунтирующее
поле 2 и выключатель I.S., -обратно к линии L -.
поле серии 3. Указанная машина, приспособленная для замыкания выключателя А, работающего в качестве
двигателя для запуска главного контроллера, имеющего подвижный двигатель (не показан), а затем в
качестве мостового контакта 8 и неподвижных контактов в качестве привода динамо-машины двигателем для
испытаний, показанного на рисунке, имеет указанный подвижный контакт, сначала регенеративно путем
питания, в положение 1, и кнопку сброса. 9 - 345,299 пара нормально замкнутых контактов ViRI и проводника
21 к проводнику 14. Контакты VRIi могут переместиться в показанное невтягиваемое положение только тогда,
когда напряжение на резисторах RI1, 112, 113 упадет до заданного значения, и конструкция выполнена таким
образом, что это значение достигается, когда сопротивление трения двигателя и, следовательно, крутящий
момент двигателя снижаются до заданной степени, указывая на то, что опасная точка приработки пройдена.
Таким образом, после прохождения этой опасной точки контроллер можно перемещать в другие положения
без обесточивания обмотки А, но до тех пор, пока эта точка не будет пройдена, перемещение барабана из
положения 1 приведет к обесточиванию обмотки А и остановке двигателя, который нельзя будет снова
запустить, пока барабан не будет возвращен в положение 1 и кнопка сброса SL 9 не будет снова нажата.
Когда указанные контакты VIII перемещаются в показанное на рисунке положение, исключающее их
притяжение, цепь для запальной лампы III размыкается способом, который будет понятен из рисунка 90.
Указанные участки сопротивления выбраны с учетом требований крупных двигателей на начальном этапе
обкатки, а также необходимости поглощения мощности. 93. Испытания на поглощение мощности (APS) будут
описаны далее, и если это применимо к тем же самым возможностям обкатки.
Если бы это применялось к маломощным двигателям, существовала бы опасность их перегрузки. Поэтому,
когда небольшие двигатели обкатываются в течение 1,00, резистор 114 и R4 подключаются параллельно
якорю. Это достигается за счет замыкания выключателя G, обмотка которого, когда барабан находится в
положении 1, подключена через ручной выключатель 1.05 ss параллельно обмотке A. Таким образом, когда
указанный ручной выключатель ss замыкается, обмотка G одновременно получает питание вместе с обмоткой
A, и G замыкается, вводя тем самым сопротивление разветвителя 110 Ом. Поскольку понятно, что контакт 22,
как и контакт 13, соединен в положении 1 с контактом 12,1, считается, что схема питания обмотки G- понятна
из чертежа библиотеки. Схема разветвителя, проходящая через контакты 14+, G- и 114, также показана на
чертеже. Резистор 1R4 этого диверторного резистора представляет собой резистор, который впоследствии
будет использоваться в связи с испытанием на поглощение мощности 120 В. Оставшаяся часть 114
представляет собой переменное сопротивление.
Сопротивление 49, включенное последовательно с обмоткой VRC реле падения напряжения, при замыкании
выключателя G закорочено на 125 посредством блокировки 1g на указанном выключателе G-.
Это необходимо для того, чтобы отрегулировать точку срабатывания реле падения напряжения VRII в
соответствии с условиями, возникающими при нажатии кнопки 130. Это создает цепь питания через обмотку
указанного выключателя А, причем указанная цепь простирается от IL+, через I.S, через предохранитель 10,
через нормально замкнутые контакты блокировки 1a2 на указанном выключателе А, через нормально
замкнутые контакты блокировки Ibi на выключателе B, назначение которого будет объяснено ниже, через
указанную кнопку 9 в ее нижнем положении, через проводник 11 к неподвижному контакту 12, через
перемычку контакта 8 к неподвижному контакту 13, через проводник 14, обмотку указанного выключателя А,
нормально замкнутые контакты блокировки 1R13 на переходной обмотке iP, назначение которой будет
объяснено ниже, проводники 15 и 16, нормально замкнутые контакты F.F. блокировка на элементе управления
шунтирующим полем BH.S.R., через нормально замкнутые контакты блокировки 1e2 на выключателе E, через
нормально замкнутые контакты реле перегрузки OL, через кнопку остановки 17, предохранитель 18 и
разъединитель 1.8. к линии L -.
Контакты F.F.1 связаны с элементом управления 11. С.Р. заявил, что контакты адаптированы для всех
должностей в И.С.Р.
за исключением положения для полного включения поля шунта 2. Таким образом, замкнуть цепь А
невозможно, если указанное поле шунта не находится под полным напряжением. Кроме того, будет видно, что
нажатие указанной кнопки сброса 9 неэффективно для всех положений указанного управляющего барабана,
кроме положения 1.
При замыкании выключателя А блокировка 1a2 размыкает цепь через кнопку сброса 9, а также замыкает
накоротко указанную кнопку через ее нормально разомкнутые контакты и проводник 19, тем самым
устанавливая поддерживающую цепь через обмотку А независимо от указанной кнопки.
Одновременно с включением обмотки А устанавливается цепь питания обмотки V.R1. С.
реле падения напряжения. Эта цепь соединена параллельно с тремя резистивными секциями R11, 1R2 и 113
и последовательно включенным полем.
3, и может быть прослежена от L до проводника 11 по тому же пути, что и поддерживающая цепь обмотки A.
Отсюда он проходит через нормально разомкнутую блокировку 1a43 на выключателе A, через указанную
обмотку VRC, через сопротивление 49, через проводник 20 к левой стороне якоря двигателя.
Контакты ViRi этого реле взаимодействуют с указанным нормально разомкнутым блокировочным реле 1A3 на
А таким образом, что когда указанное блокировочное реле замкнуто и указанные контакты VRIi находятся в
показанном ненатянутом положении, устанавливается цепь, которая параллельно контактам контроллера в
цепи питания А, причем указанная цепь проходит от проводника 11 через блокировочное реле 113, при этом
нижнее сопротивление дивертора R4 345299 Ом находится в рабочем состоянии. Это обеспечивает питание
динамо-машины от сети.
Следует отметить, что во время этой начальной части испытания мощность, вырабатываемая
динамо-машиной, должна быть поглощена. Для другой части испытания мощность, вырабатываемая
последовательной обмоткой 3, должна быть поглощена.
необходимый крутящий момент - и обеспечивает - стабильность в отдельной цепи. - Когда эта мощность -
двигатель - следовательно, обкатывается после прохождения абсорбционной части испытания, необходимо
определить - 7 0 опасную точку, указанную пилотом, - контроллер перемещается в положение T, называемое
лампой ILI, контроллер перемещается в положение перехода. В этой позиции - 2. Это просто разрывает цепь
обмотки E, оставшуюся от обмотки G, и вызывает отключение напряжения, поскольку контакт 24 все еще
подключен к резистору R4 (если бы он был подключен к контакту 30O через используемый контакт), тем
самым ускоряя контакт 8, контакт 31 и проводник двигателя на один шаг. -32; но - теперь устанавливаются
дополнительные соединения - При перемещении контроллера к установленному - так что обмотка
вышеупомянутой следующей композиции -2A - цепь включения - переходное реле I.R - приспособлено для
-,установлено: -для обмотки выключателя C. включено (при условии, что вышеупомянутая -80 Эта цепь
совпадает с включением. указанной блокировки F.F.1 на цепи элемента управления для A, насколько -
проводник 21 Tf.S.R. для шунтирующего поля 2 замкнут, так что от них можно отследить - через контакт. что
шунтирующее поле находится под полным напряжением) проводник -14. к -контакту 13, через - при
одновременном замыкании двух проводников 23 - к -контакту 224, через контакты B.O. и D.PR. Последний из
которых 8508 контактирует с контактом 25 через проводник 26, управляемый дифференциальной обмоткой, и
через указанную обмотку выключателя C, имеющую две катушки D.R.1 и D.R.2, через проводники 27 и 28 к
проводнику-формеру 4 последовательно с якорем двигателя 16 и далее к линии L, как в случае, когда
последний (D.R.2) запитывается полным напряжением 2Ti цепи питания для A. Это линейное напряжение
(через выключатель A, как показано на рисунке) замыкает выключатель C и отключает сопротивление Ri.
Другое поле управления. -обмотка 3, как указано ранее. t-act -B.0.- управляется токовой обмоткой.
Последующее перемещение указанного контроллера B.O., подключенного последовательно с основным, к
положениям 3 и 4, влияет на контакты включения выключателя E, как показано.
20 переключателей D и E - через контакты 29 и контакты D.R. предназначены для замыкания 95, как будет
ясно из чертежа, и только когда ток подается на резисторные секции R2 и R3. Следует отметить, что цепи для
этих обмоток C, D и E, в соответствии с обмоткой A, имеют значение, равное значению, которое J00 контактов;
Реле падения напряжения VRI будет преобразовано в схему, состоящую из блока блокировки 1a3 на A.
Добавьте также три резистивных элемента RI, R2 и R3, блокировку FF1I на управляющем элементе плюс
сопротивление R4. Контакты HAS.R. — для шунтирующего поля 2. — Таким образом, подобно B.O.,
замыкаются, когда указанный ток равен или ниже.
O -цепь A, эти цепи нельзя назвать переходными значениями. 5 установлен, если шунтирующее поле 2
полностью не запитано, и падение напряжения на резистивных участках RI, R2 и R3 достаточное для
правильного значения, цепь устанавливается для достаточно низкого напряжения. При включении указанной
обмотки IR переходного реле, однако, когда выключатель E замыкается, срабатывает блокировка 1e2,
которая закорачивает цепь L+ на контакт 24, с цепью, запитывающей E. От 24 она проходит через элемент
1-IE.S-. R. резистора шунтирующего поля - контакт -8 к контакту 33, - через контакт 2, так что впоследствии к
замыканию контактов 34 и 35, контакт B.O, контакт -F, двигатель может быть еще больше ускорен D.R,
нормально замкнутые контакты элемента 1j5 - за счет - уменьшения напряжения шунтирующего поля fIM,
управляемого переходом, - -без -разрыва, цепь -обмотки IR, указанная обмотка- IR, проводник обмотки - E или
A. -36, указанная блокировка F-F.1 проводник 37,1 -Когда обкатка -завершена -нормально разомкнутые
контакты блокировки 55J -регенеративный - этап тестирования -le29 (теперь замкнуты замыканием 'Of E) и 120
эффективен, -с соединениями цепи оттуда к линии L2 по тому же пути, что и энергия, оставаясь неизменным,
простое включение схемы управления -А.
При подаче топлива и зажигании также будет видно, что запальная лампа двигателя загорается, и как только
она начинает работать под собственным током (1L2), это немедленно приводит в движение двигатель.
Моторный троллер устанавливается в положение T, и, соответственно, цепь 125 действует как
динамо-машина и питает параллельно только что описанную цепь.
Возвращаемся к сети. Включение переходной обмотки, однако, необходимо, чтобы только эта часть IR
приводила в действие указанный элемент IRI для разрыва цепи. Испытание на разрыв цепи может быть
выполнено таким образом в цепи питания IR, которая работает достаточно эффективно, как описано выше, и
одновременно создает цепь поддержания IR через проводник S3, которая независима от контроллера и двух
контактов.
Б.О. и Д.Р., как это будет видно из рисунка.
Подача питания на указанную переходную обмотку JR также приводит в действие вышеупомянутый элемент
1113, размыкая его нормально замкнутые контакты и тем самым надежно разрывая цепь питания элемента A,
а также цепи питания запальной лампы IL23, которая загоралась при подаче питания на обмотку элемента E.
Размыкание витка A iii положительно разрывает цепи питания C, D и E как через 1a2, так и через 1a3-.
Размыкание E возвращает блокировку 1e2- в нормальное положение, так что цепь питания IR, а также
lamip'1L2 теперь независима, как будет видно из рисунка, от 2 F.F, так что напряжение шунтирующего поля
теперь может быть уменьшено без обесточивания IR.
Поскольку контакты A и E теперь разомкнуты, цепь замыкается через нормально замкнутые контакты 1a2 и
1el, а также кнопку сброса 9, которая активирует обмотку вышеупомянутого переключателя -B.
Замыкание переключателя -3 соединяет три резистивных участка RI1, R2 и -13, а также указанное
фиксированное сопротивление -114, последовательно включенное в обмотку якоря динамо-машины 1.
Замыкание обмотки B также активирует блокировку 1151, которая через свои нормально разомкнутые
контакты устанавливает поддерживающую цепь для обмотки B, которая замыкает накоротко блокировку 1151,
но не блокировку 1151 и не кнопку сброса 9.
Таким образом, динамо-машина теперь питает три секции сопротивления RI1, 112, 113 и секцию
сопротивления R4. Последовательное поле 3 соединено последовательно с тремя резистивными секциями и
параллельно, через резистор D, R2 и проводник 7 с сопротивлением 1, 5R4, таким образом, что ток протекает
через него в том же направлении, что и раньше.
Шунт FIELA 2 остается подключенным к сети переменного тока.
Перемещение контроллера в положение sO5 устанавливает цепь для включения обмотки C с целью
отключения сопротивления секции 111 и нагрузки динамо-машины для снижения скорости. Эту цепь можно
проследить через предохранитель 10, проводник 38, нормально разомкнутые контакты 1I11, проводник 3,
контакт 40, контакт -8, контакт 41, проводник 26, обмотку C, проводники 27, 2, 8 и 15, нормально разомкнутые
контакты 1I13 (теперь замкнутые при подаче напряжения на 1I1), проводники -42, 43 и 36, нормально
замкнутые контакты 1I2 и обратно к отрицательной линии, как в предыдущих цепях.
Перемещение контроллера в положения 6 и 7 приводит к последовательному включению питания iD 6.5 и E
аналогичными цепями для дальнейшей нагрузки динамо-машины. Следует отметить, что эти цепи, как и цепь
для питания IR, не зависят от F.F.1 и, следовательно, от степени возбуждения параллельного поля, которую
теперь можно уменьшить настолько, насколько это необходимо. Следует отметить, что последовательное
поле 3 подключено таким образом относительно трех резистивных секций 111, 112 и 113, резистора 114,
выключателя B и выключателей C, I и E, так что его...
Стабилизирующий эффект усиливается на последующих этапах. Таким образом, когда С замкнуто, указанное
последовательное поле 3 находится параллельно сопротивлению ill1 и последовательно с 112 и 13, а также с
сопротивлением 114. Когда ID замкнут, указанное последовательное поле 3 параллельно соединено с IRI и
112 и последовательно с 113 и 114, а когда E замкнут, указанное последовательное поле параллельно
соединено со всеми тремя резистивными секциями 111, 112 и 113 и последовательно с 8-S сопротивлением
114. Таким образом, указанная серия полей
3 По мере замыкания последовательных переключателей, напряжение принимает все большую долю общего
тока, и, таким образом, его стабилизирующий эффект усиливается по мере снижения скорости. Примечание 1.
Использование последовательного поля при работе двигателя на холостом ходу, а также при создании
сопротивления под нагрузкой, устраняет необходимость в использовании большой динамо-машины,
поскольку при работе двигателя на холостом ходу достигается увеличенный крутящий момент, а
стабильность обеспечивается до самой низкой скорости, при которой это необходимо.
Благодаря размещению последовательной обмотки возбуждения в цепи таким образом, чтобы при работе
двигателя и генератора через эту обмотку проходили однонаправленные токи, отпадает необходимость в
использовании каких-либо коммутационных устройств для этой цели.
Двигатель снабжен магнето 44, а также катушкой 45, предназначенной для питания от батареи 46.
Работа этих двух искровых устройств контролируется с помощью блокировок I1L и IP2 соответственно на
выключателе A и обмотке переходного реле I11. Эти блокировки показаны в своем нормальном положении, то
есть при разомкнутом выключателе А и обесточенном резисторе IR обмотки. Таким образом, будет видно, что
во время регенеративной части испытания, когда переключатель А замкнут, магнит (- '120) neto 44 будет
отсоединен от земли E в нормально замкнутых контактах lal и сможет функционировать. Одновременно
катушка 45 будет подключена к батарее 46 через 12,5 нормально разомкнутых контактов - ala - и
переключающий элемент 47, назначение которого станет ясно позже. Аналогично, во время испытания с
резистивной нагрузкой, когда точка А разомкнута, а I11 находится под напряжением, магнитоэлектрический
элемент 180U будет отсоединен от земли через нормально замкнутые контакты Ir2, и цепь питания катушки
будет установлена через нормально разомкнутые контакты Ir2 и нормально замкнутые контакты Il.
Однако, если система не работает, так что цепь А замкнута, а цепь JR обесточена, магнето 44 заземляется, и
цепь катушки 45 размыкается, в результате чего двигатель становится неработоспособным.
Когда контроллер перемещается за пределы положения 7, элемент 47 перемещается в нижнее положение,
что, как видно из рисунка, надежно размыкает цепь катушки 45 и надежно устанавливает через свои нижние
контакты заземление для магнето 44. Поэтому после завершения теста контроллер перемещается в это
положение, и искра в двигателе гаснет. Затем двигатель и динамо-машина быстро остановятся благодаря
динамическому торможению, обеспечиваемому контуром поглощения мощности, установленным на
динамо-машине.
Контакты реле перегрузки OL всегда находятся в цепях питания обмоток A, O, ID, E и переходной обмотки IR,
но не в цепи питания обмотки B. При возникновении перегрузки контакт A должен быть разомкнут, отключая
якорь от сети, контакты C, D и E должны быть разомкнуты, создавая полное сопротивление в цепи якоря, а
контакты A и E разомкнуты, и кнопка сброса 9 не нажата. В этом случае обмотка B должна быть запитана
через контакты loa2, 1el и кнопку 9, так что обмотка B замкнется, обеспечивая замыкание цепи поглощения
мощности, которая теперь действует для целей динамического торможения. Кроме того, поскольку обмотка
7A разомкнута, а переходная обмотка JR обесточена, магнето 44 заземлено, и цепь катушки 45 разорвана.
-45 Дополнительная блокировка 1R4 на переходном реле IR обычно закорачивает часть сопротивления
регулятора шунтирующего поля HISR. Это необходимо для того, чтобы все это сопротивление было доступно,
когда машина работает как генератор, но не когда она работает как двигатель. Однако, если по особым
причинам вся эта сопротивляемость необходима во время работы двигателя, короткое замыкание может быть
разорвано путем размыкания ручного ножевого выключателя К.С.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем в пункте 1, соответствует действительности. Электрическое оборудование,
предназначенное для использования в связи с обкаткой двигателей, в котором указанная обкатка
осуществляется электродвигателем с возрастающими скоростями, и предусмотрены средства для надежного
предотвращения перехода от одной скорости к другой до тех пор, пока сопротивление трения двигателя не
уменьшится до заданного значения. 70 2. Электрическое оборудование по п. 1, в котором указанные средства
работают в соответствии с падением напряжения на сопротивлении в силовой цепи двигателя таким образом,
что предотвращается такое изменение скорости до тех пор, пока падение напряжения не достигнет заданного
низкого уровня.
3. Электрическое оборудование по п. 2, в котором указанные средства включают реле напряжения C,
приспособленное для установления цепных соединений, когда падение напряжения достигает указанного
низкого уровня, что позволяет впоследствии замыкать цепи путем срабатывания средства регулирования
скорости, в 85.
В результате замыкания каких цепей увеличивается скорость вращения двигателя.
4. Электрическое оборудование по п. 3, в котором в случае, если средство управления скоростью приводится
в действие в положение Q.( для переключения на следующую скорость до того, как указанные соединения
цепи будут установлены указанным реле напряжения, цепь питания двигателя будет разорвана и не может
быть снова установлена до тех пор, пока средство управления скоростью 9,5 не будет возвращено в исходное
положение.
5. Электрическое оборудование согласно любому из вышеперечисленных пунктов, в котором указанный
двигатель представляет собой динамо-машину 100, способную работать в качестве динамо-машины, и после
завершения обкатки двигатель предназначен для испытания путем привода указанной динамо-машины в
действие таким образом, чтобы она работала в качестве динамо-машины. 105 6. Электрооборудование по п.
5, в котором испытание проводится в два этапа: первый — с подачей генерируемого тока обратно в сеть, а
второй — с подачей генерируемого тока в замкнутую резистивную цепь 110.
7. Электрическое оборудование согласно п. 6, в котором предусмотрены средства для предотвращения
установления соединений для второй части испытания, за исключением случаев, когда ток подается в сеть и
находится практически на правильном переходном значении.
8. Электрооборудование по п. 7, в котором установление указанных 120 соединений возможно только при
срабатывании двух реле, одно из которых срабатывает только тогда, когда ток подается в сеть и падает,
скажем, до 5% от переходного значения, а другое 125 срабатывает только тогда, когда указанный ток равен
или ниже указанного переходного значения.
9. Электрооборудование по п. 8, в котором указанное реле имеет дифференциальную обмотку, одна часть
которой 130 845 299 выполнена таким образом, что на протяжении всего процесса обкатки, за исключением
заключительной стадии, шунтирующее поле машины должно быть полностью под напряжением, тогда как на
указанной заключительной стадии его напряжение может быть уменьшено для дальнейшего увеличения
скорости двигателя.
17. Электрическое оборудование согласно п. 50 любому из пунктов 6-18 или п. 16, в котором во время обкатки
шунтирующее поле машины должно быть полностью запитано, тогда как во время части испытания с
резистивной нагрузкой его запитание может изменяться по желанию.
18. Электрическое оборудование согласно любому из пунктов 5-13 или пункту 16 или 17, в котором система
зажигания двигателя становится неработоспособной, когда выполняется либо запуск двигателя, либо
тестирование.
19?. Электрооборудование согласно любому из пунктов 5-13 или пунктам 16, 17 или 18, в котором
последовательные этапы приработки и испытаний осуществляются в ответ на работу одного элемента
управления.
20. Электрическое оборудование по п. 19, в котором указанные последовательные этапы осуществляются в
ответ на однонаправленное движение указанного управляющего элемента. 70 21. Электрическое
оборудование согласно пункту 19, в котором при перемещении указанного управляющего элемента за
пределы положения, соответствующего максимальной нагрузке, в заключительной части испытания система
зажигания двигателя .75 становится неэффективной, так что двигатель останавливается.
22. Электрическое оборудование, в основном соответствующее описанию, приведенному в сопроводительных
чертежах. 80 Дата: 18 сентября 1930 года.
А. А. Торнтон, дипломированный патентный поверенный, Эссекс-стрит, Стрэнд, 7, Лондон. В.К. 2, от имени
заявителей.
Один из них подключен к цепи якоря, а другой — к сети переменного тока.
10. Электрическое оборудование по любому из пунктов 6-9, в котором общие резистивные секции
используются как в цепи якоря машины, когда она работает в качестве двигателя на этапе обкатки, так и в
замкнутой резистивной цепи, питаемой машиной, работающей в качестве динамо-машины во второй части
испытания.
11. Электрооборудование по п. 10, в котором указанные резистивные участки последовательно вырезаются
для увеличения скорости во время приработки и для нагрузки при уменьшении скорости во время испытаний.
12. Электрическое оборудование по п. 11, в котором обмотка возбуждения машины подключается во время
испытания с резистивной нагрузкой таким образом, что ее стабилизирующий эффект усиливается на
последовательных этапах нагрузки, как описано выше.
13. Электрическое оборудование согласно любому из пунктов 6-12, в котором ток, проходящий через обмотку
последовательного возбуждения машины во время приработки и во время испытания с резистивной
нагрузкой, имеет одно и то же направление.
14. Электрическое оборудование согласно любому из вышеперечисленных пунктов, в котором отводное
сопротивление может быть соединено встык с якорем двигателя во время обкатки, чтобы адаптировать
оборудование к маломощным двигателям.
15. Электрическое оборудование по п. 14, в котором часть указанного диверторного сопротивления
впоследствии используется в резистивной цепи 4,0 во время этапа испытания с резистивной нагрузкой.
16. Электрическое оборудование согласно любому из пунктов 6-13, в котором средства представляют собой
LRedhill: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. - 1931.
345,299
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_345300.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=345300&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB345300A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 19, 1929. Нет, 38 874 / 29.
Полностью слева:, сентябрь. 19, 1930.
Завершено: 19 марта 1931 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в количестве мест.
Я, Джон Эдмунд Лесли Марс Ролл, подданный Великобритании, проживающий в Эллерсли-Хаус, Сандиакр,
графство Дерби, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к усовершенствованию сидений и, в частности, но не исключительно,
применимо к сиденьям для дорожных транспортных средств, таких как легковые автомобили и автобусы. Его
основная цель — обеспечить более комфортные места для пассажиров в таких транспортных средствах, чем
те, которые предусмотрены в настоящее время, но это не ограничивается только такими местами для сидения
и может, например, применяться к определенным видам сидений.
Согласно данному изобретению, спинка сиденья не соединена с неподвижной частью каркаса сиденья, как это
обычно бывает, а соединена с пружинной опорной поверхностью сиденья, так что она может следовать за
движениями последней, что, следовательно, делает ее более удобной и обеспечивает большую свободу
движений.
комфорт для 66bupant. Такое адаптивное перемещение спинки сиденья особенно необходимо в случае
сидений, установленных в дорожных транспортных средствах, которые при движении на высокой скорости по
неровным дорогам подвергаются очень сильным ударам.
В одном из вариантов осуществления изобретения, описанном ниже в качестве примера, сиденье состоит из
нижней неподвижной рамы сиденья необходимой формы и размеров в плане, и плавающей рамы сиденья
примерно той же формы и размеров, что и предыдущая, расположенной над ней. Плавающая рама
поддерживается на небольшом расстоянии над ней.
неподвижный каркас на обивке или аналогичные пружины, расположенные между двумя каркасами.
Неподвижная рама опирается на ножки или опоры необходимой высоты, а спинка сиденья крепится к
плавающей раме и, следовательно, может как подниматься, так и опускаться, а также наклоняться при
последнем.
Обе рамы предпочтительно имеют каркасную форму, то есть, открыты посередине, сиденье, например,
мягкая подушка обычного размера, закреплено сверху плавающей рамы, и эта подушка поддерживается
посередине рядом пружин, которые выступают несколько выше, чем пружины, расположенные между двумя
рамами. Нижние концы пружин, поддерживающих подушку 55, закреплены на ряде проволочных или
подобных элементов, расположенных предпочтительно под прямым углом друг к другу поперек нижней
неподвижной рамы, в то время как их верхние концы проходят через отверстие в 6 середине верхней
плавающей рамы и соединены с нижней стороной обитой подушки. Таким образом, как верхняя плавающая
рама, так и подушка сиденья на ней поддерживаются пружинами обивки, опирающимися на нижнюю
плавающую раму, и обеспечивают очень упругую поверхность сиденья, в то время как спинка сиденья,
закрепленная на ней, не только упруга, но и ее движения соответствуют движениям пружинной поверхности
сиденья.
Спинка сиденья жестко закреплена к задней части плавающей рамы, и крепление может быть усилено путем
установки боковых рычагов или кронштейнов в уголке 75 между боковыми элементами спинки сиденья и
боковыми элементами плавающей рамы сиденья.
Для ограничения движения плавающей рамы, и в частности для предотвращения подъема ее передней части
при чрезмерном давлении на спинку сиденья, передняя часть указанной рамы сиденья соединена с передней
частью неподвижной рамы под ней посредством одного или нескольких гибких, но нерастяжимых элементов,
состоящих, например, из проволочной ленты, цепей, звеньев или тому подобного. Однако отверстие между
двумя рамами предпочтительно закрывается внешней крышкой, и в некоторых случаях эта крышка может
быть такой, что на нее можно положиться в плане ограничения перемещений плавающей рамы.
В конструкции, которая более конкретно применима к двухместным сиденьям в автобусах и подобных
транспортных средствах, плавающий каркас может состоять из металлических элементов, причем два или
более его поперечных элемента могут быть выполнены заодно с выступающими вверх задними элементами, к
которым прикрепляется уплотнитель или мягкая прокладка.
С задней стороны конструкции можно легко закрепить.
Дата: 18 декабря 1929 года.
2845,300, C9 Chartered. Патентный поверенный, ITH. C. SIIELDON, 25, улица Сент-Джалнес, Ноттингем.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в сиденьях. Я, Джон Эдмун Лесли Марралл, подданный Великобритании, из Эллерсли. Дом,
Сандиакр, графство Дерби, настоящим заявляет, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к... Улучшения в конструкции сидений, в частности, – но не исключительно –
касаются сидений для дорожных транспортных средств, таких как легковые автомобили и автобусы.
Настоящее обозначение относится к сиденьям, в которых спинка сиденья соединена с сиденьем.
к пружинной опоре. Плавающая рама оснащена сиденьем, благодаря чему спинка и сиденье могут двигаться
вместе.
Его основная цель — обеспечить более комфортное размещение пассажиров в транспортных средствах,
которые в настоящее время, но не ограничиваются, такими сиденьями, и может, например, применяться к
определенным видам мягких кресел. В соответствии с данным изобретением, спинка сиденья крепится к...
Плавающий каркас сиденья расположен над неподвижным каркасом сиденья, который опирается
исключительно на ряд пружин, расположенных по всему периметру около внешних краев указанного каркаса.
Упругий слой сиденья дополнительно закреплен над «плавающим» каркасом сиденья, а его средняя часть
поддерживается пружинами обивки, расположенными между его нижней частью и неподвижным каркасом. В
результате такого расположения средняя часть поверхности сиденья в определенной степени независима от
«плавающего» каркаса.
каркас, к которому крепится спинка сиденья, и, таким образом, он обладает большей свободой движения, чем
указанный каркас и спинка сиденья. Изобретение будет более подробно описано со ссылкой на прилагаемые
чертежи, на фиг. 1 — разрез, а на фиг. 2 — план сконструированного сиденья.
согласно моему изобретению. Как буквы обозначают сходство, как и детали внутри кольца, предпочтительно,
как показано на чертежах, сиденье состоит из нижней неподвижной рамы сиденья. А необходимой формы и
расположения в плане, и плавающий каркас сиденья В, примерно такой же формы и размеров, как и выше,
расположенный выше. Эта плавающая рама B поддерживается коротким замыканием.
Расстояние от неподвижной рамы до ряда обивочных или подобных пружин C, которые распределены по
всему периметру около нее, по внешним 60 краям указанных рам. Неподвижная рама A крепится к ножкам или
-стандартам,,, требуемой высоты, в то время как сиденье:
Задняя часть D крепится к задней части плавающей рамы B, и, следовательно, не только обеспечивает
плавный наклон, но и позволяет наклоняться вместе с решеткой.
Оба корпуса — A и TV — имеют sk-ele7tou конструкцию, то есть открыты посередине.
и упругая поверхность сиденья. Например, мягкая подушка сиденья E обычной конструкции, закрепленная
на...
верхняя часть каркаса плавучей платформы B. Эта конструкция в основном поддерживается с помощью...
серия fuhltr prnugs F' которые представляют собой 7 moimtei. on.sras OI или the. Мне нравится, что они
переносятся под прямым углом друг к другу, когда неподвижная рама А. Обе плавающие рамы В и сиденье,
таким образом, поддерживаются пружинами.
Она опирается на нижнюю раму А и обеспечивает высокоэластичную поверхность сиденья, в то время как
спинка сиденья Т1, закрепленная на плавающей раме В, не только деформируется, но и ее движения
передают силу указанной рамы В и, в меньшей степени, пружинной опоре сиденья В, которая на ней
установлена.
Если предпочтительнее короткие пружины F, их можно установить между передним краем сиденья.
R-образная подушка F и передний элемент плавающей рамы B, к которому она прикреплена.
Спинка сиденья D жестко соединена с задней частью плавающей рамы R, и крепление может быть
осуществлено путем формирования спинки сиденья с боковыми элементами 1T показанной формы и
закрепления их нижних концов к боковым элементам плавающей рамы B. Для ограничения движения
плавающей рамы B и, в частности, для предотвращения подъема ее передней части при чрезмерном
давлении на спинку сиденья D, передняя часть рамы B соединена с передней частью неподвижной рамы. А
ниже него», посредством одного или нескольких гибких l-Lbu нерасширяемых мембран, J, состоящих,
например, из проволоки, w4Thmigo, j10 chtsus-, звеньев и, например, отверстие между. t.(svo frame-, 345,300 A
и. Однако B предпочтительно представляет собой закрытую конструкцию с внешней крышкой 1K, и в
некоторых случаях эта крышка может быть такой, что можно полагаться на ее способность ограничивать
наклон плавающих рам.
В конструкции, которая более конкретно применима к двухместным сиденьям для мотороллеров и подобных
транспортных средств, плавающая рама B может быть выполнена из металла, а два или более поперечных
элемента могут быть выполнены заодно с выступающими задними элементами, к которым можно легко
Соседние файлы в папке патенты