Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11982
.pdf
В другом варианте осуществления пара поршней или плунжеров, возвратно-поступательно расположенных
внутри пары цилиндров, установленных в камере, содержащей жидкость, или корпусе, шарнирно соединены с
соответствующими концами коромысла, закрепленного на руле мотоцикла, и скользящим образом несут на
своих внешних концах пружинные клапанные элементы, которые приспособлены для воздействия
соответствующих концов коромысла, закрепленного на обычных передних вилках колеса. В данной
конструкции первый упомянутый коромысло поворачивается совместно с рулем, выдвигая один поршень
вдоль его цилиндра одновременно с втягиванием другого поршня в его цилиндр, а жидкость в последнем
упомянутом цилиндре поднимает его клапанный элемент и выходит в камеру, содержащую жидкость, через
байпас, который содержит обратный шаровой клапан на внешнем конце поршня. В то же время жидкость в
основной камере вытесняет из своего седла 13T' 345,294 в продольную деталь 13, также предусмотренную на
указанной втулке 9 между компонентами вилки 7.
Указанный шпиндель 10 закреплен на раздвоенной части 14 другого внешнего приводного рычага 15, который
свободно установлен на шпиндельной части 5 указанного рычага 6 посредством своей трубчатой
подшипниковой части 16.
На внешнем конце указанного рычага 6 закреплен сферический элемент 17, который предназначен для
оперативного соединения с обычным поперечным стержнем или балкой, соединяющей поворотные элементы
рулевого управления колесами, прикрепленные к ступицам колес автомобиля, в то время как сферический
элемент 18 на внешнем конце рычага 80 предназначен для оперативного соединения с рулевой колонкой
автомобиля.
Само устройство приспособлено для крепления к передней оси или другой части транспортного средства
любым удобным способом. 85 В центральной полости 8 поршневого блока 4 по обе стороны от указанной
раздвоенной части 7 рулевого рычага 6 скользяще расположены пружинные клапанные элементы 19, 19",
каждый из которых снабжен сквозным каналом 20, обеспечивающим сообщение между внутренней частью
прилегающего цилиндра и камерой 1. Каждый клапан также снабжен байпасом 21, через который жидкость из
внутренней части соседнего цилиндра может попадать в камеру 1 только тогда, когда клапан отводится от
своего седла 22, преодолевая сопротивление пружины 19b, что позволяет жидкости протекать через
отверстия 23 и оттуда в байпас 21.
В указанном сквозном канале 20 в соответствующих клапанных элементах 19, 19" установлены нормально
закрытые обратные клапаны 24 шарового типа с пружинным управлением, которые предназначены для
открытия только тогда, когда давление жидкости в камере 1 превышает давление в цилиндрах 2, 2a, в то
время как аналогичные шаровые клапаны, установленные в байпасах 21, предназначены для открытия только
тогда, когда давление жидкости 10 в цилиндрах превышает давление в камере 1.
При работе аппарата и при условии, что необходимо изменить направление движения транспортного
средства, на которое он установлен, обычное рулевое колесо поворачивается на требуемую величину, чтобы
переместить рычаг 15 под углом вокруг оси его подшипниковой втулки 16, в результате чего раздвоенная
часть 14 указанного рычага через шпиндель 10 воздействует на направляющие элементы 11-120,
выступающие, например, влево, на поршневой блок 4. При этом боковом движении поршень 3 втягивается в
свой цилиндр 2, в то время как другой поршень 3"' выдвигается вдоль своего цилиндра 2"', так что жидкость в
цилиндре 125 2 воздействует на шаровой клапан 24 клапанного элемента 19, удерживая его на седле, а также
вызывает небольшое поднятие указанного клапанного элемента от седла 22, преодолевая сопротивление
пружины 19b, чтобы позволить обратному шаровому клапану 13, расположенному в сквозном канале на
обратном конце первого упомянутого цилиндра, поступать в этот цилиндр. Таким образом, благодаря
выдвижению и втягиванию соответствующих поршней, передняя вилка также будет поворачиваться на
необходимую величину, а жидкость в цилиндрах будет фиксировать или балансировать колесо в его угловом
положении, поскольку любое отклонение колеса от правильного курса будет лишь воздействовать через
коромысло, установленное на вилке, удерживая один из клапанов плотно на своем седле.
151 Я более подробно опишу свое изобретение 15 с помощью прилагаемых листов пояснительных чертежей,
которые иллюстрируют, в качестве примеров, три способа его осуществления.
На указанных чертежах: фиг. 1 представляет собой поперечный разрез гидравлического управляющего
устройства, выполненного в соответствии с изобретением и предназначенного, в частности, для применения в
обычных механических рулевых устройствах легкового автомобиля или аналогичного транспортного средства.
На рис. 2 представлен перспективный вид, демонстрирующий конструкцию и способ установки некоторых
частей аппарата, изображенного на рис. 1.
На рис. 3 представлен поперечный разрез гидравлического управляющего устройства, объединенного с новой
формой гидравлического рулевого механизма, применимого также к автомобилю или аналогичному
транспортному средству; а на рис. 4 и 5 частично показаны, соответственно, проекция и поперечный разрез
гидравлического управляющего устройства, специально разработанного для установки на мотоцикл.
В различных точках зрения одинаковые символы ссылки обозначают одинаковые или эквивалентные части
везде, где они встречаются.
Обращаясь сначала к конструкции, изображенной на фиг. 1 и 2, 1 обозначает внешнюю камеру или кожух,
который обычно заполняется до предела маслом или другой подходящей жидкостью, образуя поддон; и 2, 2"'
обозначают пару цилиндров, установленных на противоположных боковых стенках снаружи указанной камеры
для размещения диаметрально противоположных и цельнолитых трубчатых поршней или плунжеров 3, 3a
блочного элемента 4, расположенного в камере 1. В камере 1 в соответствующим образом расположенном
подшипниковом канале свободно закреплена шпиндельная часть 5 внешнего приводного рычага. 6
Раздвоенная часть 7 которой входит в центральную полость или отверстие S (которое открывается в камеру
1, содержащую жидкость) поршневого блока 4 и снабжена на своем внешнем конце соединительным
элементом.
Втулка 9, через которую свободно проходит шпиндель 10, образуя опору для направляющих элементов 11,
свободно установленных в выровненных углублениях 12 в стенках поршневого блока 4, 345,294. Жидкость
протекает через отверстия 2p в байпас 21, вытесняя шарик Vafve 25, и проходит в цепной механизм 1.
Жидкость теперь выходит из камеры через проход 20 клапана и смещает шаровой клапан 24 этого клапана,
попадая внутрь через внутреннюю часть поршня 3. Следует отметить, что если поршневой блок 4
перемещается вбок, давление жидкости в полости 8 помогает пружине 19b удерживать клапан 19' плотно и
без смещения 22, так что никакая жидкость не может вернуться в камеру 1 через байпас 21 этого клапана.
Таким образом, жидкость перекачивается из одного цилиндра в другой, и на поршни 3 и 3' оказывается
постоянное или равномерное давление жидкости для уравновешивания или удержания колеса в желаемом
угловом положении до тех пор, пока рулевое колесо не будет намеренно повернуто в обратном направлении,
после чего, наоборот, клапанный элемент 19' отрывается от своего седла 22, и клапанный элемент 19
удерживается на своем седле, обеспечивая циркуляцию жидкости из цилиндра 2' в цилиндр 2.
Однако, если колеса столкнутся с каким-либо препятствием, которое может сместить их с правильного курса,
рычаг 6, посредством своей раздвоенной части 7, оказывает дополнительное давление на один или другой из
указанных клапанных элементов 19, 19', чтобы удержать его на посадочном месте 22 и предотвратить
циркуляцию жидкости через систему, поршневой блок 4, следовательно, не может быть перемещен вбок
раздвоенной частью 7 для обеспечения надежного втягивания соответствующих поршней 3, 3' в их цилиндры
2, 20. Эта функция поршней необходима для осуществления перекачки жидкости из одного цилиндра в
другой; предпочтительно, чтобы только что описанное устройство управления было закреплено на
центральной части передней оси транспортного средства, а сама ось выполнена из двух частей, соединенных
между собой. к центру поперечного элемента рамы шасси с помощью шкворня и крепится к продольным
элементам рамы шасси с помощью спиральных или других подходящих пружин, так что вертикальное
смещение или скручивающее движение оси под воздействием дорожных неровностей будет осуществляться
каждым колесом независимо и, следовательно, не вызовет изменений в работе управляющего оборудования.
легко применим к обычной цельной оси автомобиля. Теперь обратимся к конструкции, изображенной на рис.
3, и увидим, что управляющее устройство, которое в своем основном виде:
Характеристики идентичны тем, что показаны на рисунках 1 и 2. Они сочетаются с другими устройствами или
включают в себя устройства для управления ими, например, рулевое управление, как это обычно делается в
легковых автомобилях и аналогичных автомобилях. _To ' thi eii ise steeriln'g heel- arm 1,5 is dis5ediwth'andfhe
ids -%f d 'doublectia' 'psfn2-"dhi'c is -Iedly associaecTinparlk diipitonwith. piston blck - 4--are ente 7' fi-o orizonta.lly
opposite cylinders 277'7 fomditga with 'ifre respectjive cylinders '22 ei-75 ing from -the hout-r ex--tremiisof 's'ai'd eUliis
27, 27 are pipe lin-'ss or' conduits 28,_ W2'which com com com via 'how offluid nozzles 29, 290, isectively,'with the
interior 'of a 1qu. pmTp- general deos-ig-nated- 30:_ -ly 80 Sai d i -pi'p 30 состоит из основного жидкостного
резервуара в корпусе или камере 31, которая предназначена для фиксации на неподвижной части
транспортного средства, и множества радиально расположенных цилиндров 32, 32a, 32b, 32c, 32d1. 32'
свободно установлены внутри корпуса 31 для размещения соответствующих возвратно-поступательных
подпружиненных трубчатых поршней или плунжеров 33, 3', 33b', - 330 33d, 90 33', которые предназначены для
попеременного выдвижения внутрь и втягивания из своих цилиндров на обычных рулевых колонках, которые
34 поворачиваются в том или ином направлении, чтобы придать вращательное движение 6am 95 или
эксцентриковый шарикоподшипниковый несущий элемент, установленный на штоке рулевого колеса.
В сквозном канале 36 каждого поршня насоса установлен пружинный обратный шаровой клапан 37, который
удерживается в закрытом положении, предотвращая попадание жидкости в корпус 31, когда поршень
втягивается в цилиндр, но открывается, когда поршень выдвигается 105 вдоль цилиндра под действием
пружины 33f к центру корпуса 31. Аналогичный шаровой клапан 38, установленный в канале или трубопроводе
39 в каждом цилиндре насоса, удерживается на своем седле, чтобы предотвратить попадание жидкости,
подаваемой через одну из указанных трубопроводных линий 28, 28" и форсунок 29, 29", вследствие бокового
перемещения двухстороннего поршня 26 внутри его цилиндров 27, 27", в цилиндр, однако клапан может быть
открыт жидкостью, захваченной поршнем над шаровым клапаном 37, когда поршень втягивается в свой
цилиндр.
Следует отметить, что указанные цилиндры насоса 120 32, 320, 32b1 выполнены цельными друг с другом, и
цилиндры 3T, 32d, 320 имеют аналогичную форму, так что эти цилиндры могут иметь небольшое независимое
вращательное движение внутри корпуса M2 31. Целью данного способа конструкции является обеспечение
возможности перемещения одного из цилиндров 32P, 320 от соответствующих сопел 29-29 и удержания
жидкости, вытесняемой из цилиндра 130, на его посадочном месте жидкостью, подаваемой из цилиндра 32.
Таким образом регулируется автоматическая перекачка жидкости от насоса 30 к гидравлическому
управляющему устройству. Следует отметить, что кулачок 35, вращаясь по часовой стрелке, передает
крутящий момент одному из блоков, несущих поршень, чтобы обеспечить связь отверстия 41 цилиндра 32b с
соплом 290 во время вращения рулевого колеса, а также стремится переместить другой блок, несущий
поршень, в том же направлении. Таким образом, для перемещения отверстия 41 цилиндра 320 от сопла 29
требуется лишь небольшое давление жидкости; обратная операция происходит при ручном вращении
рулевого колеса против часовой стрелки, при этом отверстие 41 цилиндра W2 таким образом обеспечивает
связь с соплом 29 во время движения кулачка в этом направлении.
Разумеется, следует понимать, что боковое перемещение поршня 26 в том или ином направлении
(вследствие привода рулевого колеса) приводит к соответствующему боковому перемещению блока поршня 4
и перемещению колес, связанному с блоком поршня через рычаг 6. Также очевидно, что, пока рулевое колесо
неподвижно, оба сопла 29 и 29 находятся в прямой связи с выходными отверстиями соответствующих
цилиндров насоса 32 и 32 под действием пружины 40.
В некоторых случаях несколько поршней насоса могут быть установлены в одном блоке или элементе, а
также в пружинном обратном клапане с рабочим объемом 105 литров.
Шариковый механизм предназначен для управления перекачкой жидкости из корпуса насоса 30 в
соответствующие цилиндры 27, 27', но предпочтительнее использовать схему, описанную со ссылкой на рис.
3, поскольку при использовании цельного блока цилиндров с шариковым механизмом управления необходимо
учитывать некоторый люфт, и этот люфт вреден для удовлетворительной работы. Теперь обратимся к
устройству управления, изображенному на рис. 4 и 5, которое, как уже говорилось, специально разработано
для мотоциклов. На руле 43 расположен привод. Коромысло 44 i2O0, его внешние концы 440 свободно
прикреплены соединительными штифтами 45 к выступающим удлинителям 46 соответствующих трубчатых
поршней, плунжеров 3, 3', которые работают в цилиндрах 2, 2W, шарнирно установленных на 125 штифтах 47
внутри жидкости.
chambler or. casi no 1.
Расположенный на указанном коромысле 44 и жестко соединенный со штоком 4А или аналогичной частью
обычных передних вилок 130 27 или 27', он возвращается обратно в камеру 31.
Однако обычно витая пружина 40 поддерживает связь выпускных отверстий 41 в соответствующих цилиндрах
32b, 32 с форсунками 29, 290, так что жидкость будет перекачиваться из нескольких цилиндров
непосредственно в трубопроводы 28, 28a.
Также будет видно, что указанные воздуховоды имеют длину 39 дюймов.
Соответствующие блоки цилиндров сообщаются с выпускными отверстиями 41 в селективных цилиндрах 32b,
32' посредством труб 4-2, 420, так что, по сути, в насосе размещены два комплекта независимо управляемых
цилиндров для осуществления работы управляющего устройства, один комплект предназначен для подачи
жидкости в цилиндр 27, а другой комплект — для подачи жидкости в цилиндр 270.
Для удобства описания работы данного управляющего устройства будут упомянуты только функционирование
некоторых из радиально расположенных поршней насоса, поскольку очевидно, что эти поршни работают
аналогичным образом через заданные интервалы времени во время поворота рулевого колеса 8_4.
Предположим, что рулевое колесо частично повернуто по часовой стрелке. Кулачок или эксцентрик 3,5
воздействует на поршень 33', перемещая его дальше в цилиндр 32', а жидкость, отводимая внутрь цилиндра
закрытым клапаном 307, поднимает шаровой клапан 38 с его седла и проходит по воздуховоду 39 и трубе 42 в
выпускное отверстие 41 цилиндра 32b, откуда через сопло 29' и трубу 28a в цилиндр 270 перемещается в
двойном направлении. Поворотный механизм 26 перемещается вбок и, следовательно, передает
соответствующее движение на блок цилиндров 4; управляющее устройство направляет угловое движение
рычага 6 и колес, как описано ранее. Одновременно жидкость, содержащаяся в цилиндре 27, подается в
трубопровод 298 из-за бокового воздействия поршня 26' в сопло 29, а жидкость в цилиндре 32' также проходит
через трубы 420 и 39 для поддержания шарового клапана 38 последнего упомянутого цилиндра.
Следовательно, этот накопитель в выпускном отверстии 41 цилиндра 32 отводит его от сопла 29, и жидкость
вытекает в корпус 31, содержащий жидкость.
eonverselx- wben the o.teerin.. wheel.
:34- поворачивается в направлении, предотвращающем образование конденсата, жидкость подается в
цилиндр -27 из поршня 33d1 для перемещения двухстороннего поршня 26 в обратном направлении, и
жидкость в цилиндре 27 подается в корпус 31 насоса через сопло 290 цилиндра 3211 iA. Эта операция
временно поднимается вперед без сопла Qi 29' из-за шарового клапана 38. В этом цилиндре 34-5,294 345,294
насоса находится еще один приводной коромысло 49, внешние концы 49a которого предназначены для
воздействия на соответствующие пружинные клапанные элементы 19, 191, которые в данном случае скользят
в чашеобразных Корпуса, образованные в верхнем или наружном торце поршней 3, 3a. В этой конструкции
обратные шаровые клапаны 25 расположены в поршнях 3, 3' в отверстиях 50, сообщающихся с байпасами 21
в поршнях, в то время как обратные шаровые клапаны 24 установлены в сквозных каналах 20, образованных в
съемных торцевых крышках 51 цилиндров 2, 2". Кроме того, задний конец жидкостной камеры 1 снабжен
сферическим элементом 52 для крепления камеры к обычному верхнему элементу рамы велосипеда,
несущему резервуар.
При работе данного устройства управления, если предположить, что руль вращается по часовой стрелке,
поршень 3' выдвигается коромыслом 44 вдоль своего цилиндра 2', а затем поршень 3 втягивается в свой
цилиндр 2. В ходе этого движения жидкость, содержащаяся в поршне 3 и цилиндре 2, поднимает клапан 19 с
его седла, поступает в байпас 21, поднимает шаровой клапан 25 с его седла и оттуда переходит в камеру 1,
при этом другой шаровой клапан 24 цилиндра 2 тем временем удерживается на своем седле давлением
жидкости в поршне и цилиндре; одновременно жидкость в камере 1 проталкивается через клапанный канал
цилиндра.
2"
. Таким образом, поршень 3" и его клапанный элемент 19" будут перемещаться совместно вдоль цилиндра 2"
для поворота коромысла 49 на необходимое расстояние, и после этого любое отклонение переднего колеса
от правильной траектории будет лишь приводить к тому, что указанное коромысло 40 будет воздействовать
на один из клапанных элементов 19, 19', удерживая его на посадочном месте и предотвращая циркуляцию
жидкости из одного цилиндра в другой. Однако колесо велосипеда можно легко вернуть в исходное
положение, соответствующим образом переместив руль, чтобы выполнить описанную выше операцию в
обратном порядке.
Следует отметить, что между коромыслами 44 и 49 отсутствует механическая связь, поскольку работа
последнего осуществляется исключительно за счет движения соответствующих поршней 3 и 3".
Предпочтительно, в данной конструкции в стенках поршней 3,3 дюйма, расположенных рядом с седлами
клапанов 22, предусмотрены небольшие дренажные отверстия 53, позволяющие маслу из чашеобразной
части каждого поршня вытекать в корпус 1, когда его клапан перемещается в закрытое положение.
Следует особо отметить, что во всех 69 из описанных выше примеров соответствующие клапанные элементы
19, 19а удерживаются в закрытом положении механическим способом, но отводятся от своих опор 22 маслом
в аппарате, и то только тогда, когда масло перекачивается из одного цилиндра в другой. Кроме того,
соответствующие поверхности клапанов снабжены кольцевыми расширениями, как показано на рисунке,
чтобы на тот или иной клапан оказывалось большее давление, чем существующее в цилиндре, для
поддержания его в открытом положении во время рулевого управления. Кроме того, поскольку основной
источник масла находится внутри основной камеры или корпуса 1, требуемое рабочее количество масла
постоянно поддерживается на уровне 75 в соответствующих рабочих цилиндрах, и поэтому устройство будет
эффективно работать до тех пор, пока жидкое содержимое основной камеры или корпуса не будет
существенно истощено. 80 Разумеется, следует понимать, что я не ограничиваюсь точными деталями
конструкции, расположения или компоновки частей, описанными выше, поскольку могут быть внесены
различные изменения или модификации, не выходящие за рамки изобретения, как это определено в пунктах
формулы изобретения.
Например, в качестве замены насоса, специально описанного на рис. 90 со ссылкой на рис. 3, может быть
использован любой другой подходящий тип гидравлического насоса.
Кроме того, мое устройство управления может быть приспособлено для использования в связи с рулевым
рулем или рулями морских судов и воздушных судов. 9 Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что заявленное мной свойство составляет 10010.
Гидравлический регулирующий аппарат для указанных целей, включающий основную камеру или корпус,
содержащий или приспособленный для содержания масла или другой подходящей жидкости; одну или
несколько пар цилиндров, расположенных соответствующим образом и соединенных с внутренней частью
указанной основной камеры или корпуса и имеющих отверстия внутри нее; пару трубчатых поршней или
плунжеров, расположенных попеременно в каждой паре цилиндров; клапаны 110, расположенные в указанной
основной камере или корпусе для управления поступлением и оттоком жидкости из соответствующих
цилиндров, причем такие клапаны механически удерживаются в закрытом положении и приспособлены для
перемещения в открытое положение под действием жидкости в аппарате, и только тогда, когда давление
жидкости в одном или другом цилиндре превышает давление в указанной основной камере или корпусе; и
механические или гидравлические средства для оперативного соединения указанных поршней или плунжеров
и указанных клапанов с рулевым колесом или аналогичным устройством, а также колесами или
эквивалентным элементом или элементами дорожного транспортного средства, морского судна или
летательного аппарата.
2. Гидравлическое управление: устройство в качестве
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_345295.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=345295&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB345295A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 14, 1929. Нет,. 38,350129.
Заявка принята к рассмотрению 16 марта 1931 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Пантограф. Устройство для сбора вибраций.
Гюла Фисени из Товдроша, гражданин Эльунгрии, проживающий по адресу: улица Инаджимез, 3, Будапешт,
Рунгария, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Известно, что сбор высоких напряжений с помощью токосъемных устройств возможен только в том случае,
если конструкция токосъемника предусматривает наличие нескольких контактных поверхностей,
одновременно находящихся в равном контакте с воздушной линией электропередачи. До настоящего времени
известные устройства использовали максимум две контактные поверхности, поскольку при наличии
нескольких контактных поверхностей безопасный способ их независимого функционирования не мог быть
реализован в сочетании с коллектором, имеющим несколько контактных поверхностей легкой конструкции и
способным выдерживать необходимое повышение напряжения.
Уже предлагалась конструкция токосъемника, в которой лотки расположены таким образом, чтобы
перемещаться вверх и вниз в вертикальном направлении, но не приспособлены для поддержки наклонных
рам.
Характерной особенностью моего изобретения является то, что пружины, прижимающие наклонные рамы к
тросу тележки, соединены с шестиугольными рамами таким образом, что напряжение пружин не зависит от
положения шестиугольных рам относительно высоты верхних соединений шестиугольных рам по отношению
к крыше вагона.
При реализации этой особенности изобретения верхние стороны пары рам шарнирно соединены друг с
другом горизонтальным стержнем, причем соединение выполнено таким образом, что его положение всегда
симметрично, при этом наклонные рамы также закреплены на указанном горизонтальном стержне, а концы
множества пружин, предназначенных для прижима наклонных рам к тросу тележки, также соединены с
указанным стержнем.
На прилагаемом чертеже в боковой проекции представлены два различных варианта осуществления
изобретения (a).
На фиг. 1 токосъемные пластины al, a2, a3 установлены на 3459295 наклонных рамах 61, 62, 63, соединенных
в точках ci1, U2, C3, и прикреплены с помощью пружин TA, 2, r, соединенных с рычагами b11, b' и 3 к
направляющим корпусам hi, h2, hA3. Эти корпуса установлены регулируемым образом на горизонтальной
стороне c пантографа. Боковые части dl, 16 d2 пантографа удерживаются в том же обязательном соединении,
что и боковые части el, e2 пантографа, посредством рычагов dl, d, 2', жестко соединенных с боковыми частями
dl, d2, и посредством стержня 1 с помощью 6 рычагов gl, g2 и шатуна h', причем это соединение обеспечивает
симметричное перемещение боковых частей cl, e2. Нижние концы боковых стенок cl, e2 соединены обычным
способом в точках Fl, F2 с крышей вагона 7, а его верхние концы шарнирно соединены в точках D1, D2 с
верхними боковыми стенками.
Представленный на фиг. 2 вариант осуществления изобретения отличается от показанного на фиг. 1 тем, что
рамы bl, 75 b2, 63 соединены каждая двумя пружинами P, P, и что обязательное соединение сторон dl, d2
пантографа для обеспечения симметричного движения осуществляется 80 посредством дисков s, жестко
соединенных с ними, и гибкого поперечного троса или цепи 1.
Существующие собирающие пластины al, a2, a3 могут быть изготовлены из различных материалов, и
достаточно установить смазочное устройство 85 только на средней пластине, поскольку задняя пластина
получает от нее достаточно смазки.
Наклонные рамы blt, b2, b могут быть заменены пружинными рамами с вертикальными направляющими,
поскольку их назначение заключается в том, чтобы «следовать за большими подъемами, но с небольшими
перемещениями контактной сети, хотя пантограф этого не делает, а также в том, что все три пластины
находятся в контакте с контактной сетью, когда линия не параллельна верхней горизонтальной стороне
пантографа».
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я заявляю, это:
1.
Устройство сбора тока, адаптированное к 3-стороннему множеству контактных элементов, 1.05 2включающее
раму, состоящую из верхних 2 4,9 и нижних боковых соединений, образующих части параллелограмма,
характеризующееся тем, что верхние концы верхних сторон (d1, d12) рамы шарнирно соединены между собой
горизонтальным стержнем (c), и это соединение таково, что они удерживаются в симметричном положении,
при этом наклонные рамы (bl, b2, b3) привинчены к горизонтальному стержню (c), а концы пружин (r, r1, r2,
OY), предназначенных для прижима наклонных рам к I, также соединены с указанным стержнем.
2.
Curreiit -dectndevide according
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_345296.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=345296&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB345296A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата концлагеря (Франция): 15 декабря 1928 г. 34L5,296 Дата подачи заявки (в Un/tad KIM gdow): Doe,. 16,
1129. № 38,485129.
Полный. Принято: 16 марта 1931 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в приборах для индикации и регистрации скорости.
Я, Мануэль Августо Фэй, а. Однако гражданин Франции не использует непрерывный свет, что приводит к
последовательности впечатлений от света на движущейся поверхности, где должны быть выполнены
различные изменения скорости, которые будут подробно описаны с помощью расстояния между отдельными
впечатлениями. Ещё одно утверждение: - предложение запечатлеть на фотографиях различные значения 60
Данное изобретение относится в целом к индикаторным устройствам, работающим в зависимости от
колебаний скорости и высоты столба жидкости, в которых изменения давления жидкости, вызванные
колебаниями скорости на движущейся чувствительной поверхности, приводятся в действие путем
пропускания света через столб.
В настоящем изобретении заявлена заявка на подвижный элемент, который, в свою очередь, должен
пониматься таким образом, что он не приводит в действие шпиндель указателя или его эквивалент. Целью
настоящего изобретения является модификация такого устройства с помощью фотосъемки, позволяющая
регистрировать скорость, указанную на фотоснимке, путем измерения колебаний давления.
Скорость и ее изменения, передаваемые посредством изобретения, специально разработаны для указанного
подвижного элемента. Дополнительное устройство для использования на летательных аппаратах, целью
которого является использование источника света, который будет подробно описан для достижения
вышеизложенного, с помощью прилагаемого устройства, приводимого в действие фотоэлектрическими
средствами, на чертежах, где:
Электрический индикатор, показывающий, что на рисунке 1 представлен вертикальный разрез кривой
снижения скорости в любой заданный момент времени. Ещё один вариант, помимо самого объекта цепи
давления, заключается в том, чтобы связать его с последним средством для обеспечения звукового
оповещения о заданном движении, поскольку оно может быть любой известной заранее заданной скоростью,
и таким образом обеспечить подходящую конструкцию; он включает в себя схему предупреждения о
достижении минимальной скорости, показанную на фотоэлектрической индикации 80.
В общих чертах, изобретение состоит в следующем: на рисунке 2 представлен разрез по линии Z-W с
использованием обычного осциллирующего шпинделя, который будет описан более подробно ниже.
В соответствии с вариантом осуществления, оптическая система, включающая источник света и подвижную
чувствительную ленту, которая, минуя расширяющуюся камеру давления, вызывает колебания скорости,
приводящие к движению светового луча, непрерывно проецируемого колебательной линзой на подвижную
ленту. Таким образом, фотографический график соединен с корпусом А или встроен в него, чтобы 90
регистрировались на полосе, и его характеристики вызывали колебания шпинделя X. Эти характеристики
могут быть использованы для определения скорости с помощью рычага, квадранта и шестерни или в
различных точках вдоль движущегося шпинделя X. Эта конструкция является широко распространенной и
хорошо известной, и ради большей ясности она не была показана. 95 удачно сочетает в себе
фотоэлектрический элемент, несущий обычную стрелку, и может быть объединен с ней. Шпиндель X (рис. 1),
вместо того чтобы представлять собой светочувствительный переменный резистор с обычным указателем,
несет два диска D и E, которые являются сплошными и могут вращаться вместе с ним.
«Указатель последнего представляет собой регулируемый контакт во вспомогательной цепи, включающей
звуковой сигнал. Предусмотрены два диска: один с портом K, 100, а другой с отверстием H, - в небольшом
счетчике линз, который уравновешивается подходящим грузом, предотвращая изменение параметров из-за
скорости вращения». В центре корпуса расположен источник света L. 105, входящий в состав оптической
системы, обеспечивающий замыкание и размыкание цепи освещения. В точках 0 и 0i производится
следующее: Цена 1/-I. Стенки корпуса имеют две дугообразные щели, с помощью которых можно
центрировать отверстия HI и K в дисках.
В позиции B расположена катушка фотопленки, соответствующая приемная катушка которой находится в
позиции M. В позиции IR также установлен соответствующий селеноимпедансный резистор, подключенный к
амперметру I jrj, подключенному к источнику электрической энергии 8S.
Принцип работы данного устройства следующий: когда самолет взлетает, его можно считать движущимся с
минимальной скоростью полета относительно груза, который он перевозит. Пилот в этот момент приводит в
движение соответствующий часовой механизм (не показан на иллюстрации) для подачи питания на пленку,
одновременно считывая показания амперметра, и регулирует ползунок в соответствии с положением
шестерёнки. По мере того, как самолет движется в полете, его скорость относительно воздуха увеличивается
и становится больше той, с которой он взлетел. Обычное устройство индикации скорости, приводящее в
движение два диска H и K, должно вызывать изменение интенсивности тока в цепи SIR, с соответствующим
смещением стрелки амперметра I. Это будет понятно из рисунка 2. Колебания порта K могут охватывать и
перекрывать щель O1 в различной степени в зависимости от скорости самолета. Следовательно, количество
света, достигающего ячейки, R соответственно изменяется, а значит, и сопротивление в цепи -R.S.LI. В случае
слишком сильного увеличения скорости вращения воздушных потоков стрелка амперметра приближается к
положению ползунка J, а в крайнем случае даже касается его.
Таким образом, цепь S1P замыкается, и через контакт PQ срабатывает электроакустическая сигнализация T,
предупреждающая пилота.
В течение этого времени диск D, который колебался вместе с диском E, создавал изображение источника
света на пленке F, и это изображение перемещалось в соответствии с колебаниями линзы H, которая
проецирует свет через щель 0, аналогичную 0 (см. рисунок 2).
Легко будет понять, что если произойдет авария, и не останется свидетелей, которые могли бы выяснить ее
причины, то, проявив пленку, можно будет установить, каковы были условия полета машины во время
событий, предшествовавших аварии.
— Таким образом, это устройство имеет важное значение с двух точек зрения: во-первых, оно позволяет
пилоту заранее предупредить о достижении заданной минимальной скорости, и во-вторых, оно дает ему
возможность точно определить общие условия эксплуатации самолета на известном курсе.
График, записанный на пленке в диапазоне F, позволяет определить характеристики машины, сложности
полета, надежность пилота и так далее. 70. Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения
и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_345297.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=345297&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB345297A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, компания «The Gramophone Company Limited», британская компания, расположенная в городе Илинге,
графство Илинге, и Гарри Арчибальд Томас, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Каслбар
Парк, Илинге, Лондон, Западная 5, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям автоматических говорящих машин, и в частности к
автоматическим говорящим машинам, работающим с электрическим воспроизводителем или
звукоснимателем.
В подобных устройствах между завершением одного воспроизведения и началом следующего существуют
промежутки времени, когда игла воспроизводящего устройства находится в зацеплении с частью поверхности
вращающейся пластинки в положении воспроизведения, которая не содержит канавку звукозаписи. Например,
в момент автоматического перемещения иглы проигрывателя, игла может войти в контакт с поверхностью
пластинки за пределами начальной канавки, подготавливая ее к подаче внутрь для начала воспроизведения
выбранного фрагмента.
В подобных устройствах, известных до настоящего времени, контакт иглы или стилуса электрического
воспроизводящего устройства с движущимися частями пластинки вне канавки звукозаписывающей пластинки
вызывает неприятные шумы, которые возникают из-за движений, передаваемых стилусу при его скольжении
по поверхности пластинки; эти движения преобразуются в электрические колебания, которые усиливаются и
передаются на громкоговоритель.
Целью настоящего изобретения является создание машины, в которой исключается возникновение этих
неприятных шумов.
Согласно изобретению, предусмотрены средства, благодаря которым электрическая цепь электрического
воспроизводящего устройства или звукоснимателя замыкается накоротко, как только начинается серия
автоматических операций, при этом состояние замыкания накоротко поддерживается до тех пор, пока игла не
войдет в зацепление с основной звуковой линией записываемой пластинки. Изобретение вполне применимо к
машине, описанной в нашем предыдущем патенте № 31-7357 LPriw, 1f345297, в которой двигатель машины
соединен через определенные интервалы с распределительным валом 55, через который осуществляются
все автоматические операции машины, включая извлечение воспроизводимой пластинки, подачу новой
пластинки в положение воспроизведения и перемещение воспроизводящего устройства.
Соседние файлы в папке патенты