Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11982
.pdf
между откачивающим и питательным насосами, регулятора потока, непосредственно управляемого уровнем
воды в котле, расположенного между уравнительным баком и питательным насосом и предназначенного для
ограничения потока к насосу.
Изобретение также заключается в обеспечении системы подачи питательной воды, включающей в себя в
сочетании откачивающие и питательные насосы, расположенные между конденсатором или конденсаторами
и котлом (котлами), на который подается вода, накопительный или уравнительный бак, соединенный с
системой подачи между откачивающими и питательными насосами, и регулятор расхода, расположенный
между накопительным или уравнительным баком и питательным насосом, таким образом, чтобы такой
регулятор расхода управлялся косвенно от уровня воды в котле — посредством начальных изменений
давления в подающей трубе насоса, возникающих вследствие действия регулятора расхода в этой трубе,
непосредственно регулируемого уровнем воды в котле.
В подающую магистраль к указанному насосу (насосам) предпочтительно встраивается дополнительный
резервуар для обеспечения напора на подающем насосе (насосах). Когда скорость потока к подающему
насосу или насосам ограничивается, уровень в накопительном баке повышается, поскольку в этот бак
поступает избыток воды, откачиваемой откачивающими насосами. Когда регулятор разрешает больший поток
к подающему насосу или насосам, уровень в накопительном баке будет понижаться известным образом.
Уровень в другом резервуаре будет регулироваться в зависимости от условий подачи воды от откачивающих
насосов и подачи к подающим насосам.
В некоторых случаях регулятор может контролировать поток к подающему насосу или насосам без
использования резервуара в подающей магистрали к указанному насосу или насосам.
Прилагаемый лист с пояснительными схемами иллюстрирует три варианта компоновки систем подачи
питательной воды в котлы в соответствии с нашим настоящим изобретением.
На всех трех схемах одинаковые буквенные обозначения указывают на одни и те же или схожие детали.
На рисунке 1 a обозначает конденсатор, b — котёл, в который подаётся топливо, c — насос для откачки
топлива из конденсатора, d — компенсационный бак, c — регулятор подачи топлива, управляемый по уровню
в котле b, и f — бак между регулятором подачи топлива e и насосом подачи топлива g. Следует отметить, что
при любых условиях подающий насос g работает с неограниченной подачей под давлением 75%, что
исключает создание чрезмерного давления в системе подачи. Когда регулятор подачи e проверяет или
ограничивает поток в резервуар f, уровень в накопительном резервуаре d повысится, а в резервуаре f
понизится. При любых условиях откачивающий насос будет стремиться удалять весь образующийся
конденсат из конденсатора в известном режиме. Перед подающим насосом g может располагаться
откачивающий насос 85, забирающий воду из резервуара I.
В схеме, показанной на рисунке 2, питательная вода от откачивающего насоса c и повышающего насоса h
проходит через 90-градусную последовательность нагревателей i, j и k и, таким образом, по трубе mni в
накопительный бак d. Конденсат из нагревателей i и j подается в накопительный бак d с помощью сливного
насоса n, в то время как конденсат из нагревателя k поступает непосредственно в накопительный бак.
Последний соединен посредством трубы o с регулятором e с резервуаром f1, который может поддерживаться
под тем же давлением, что и компенсационный резервуар, посредством выравнивающей трубы p. Из точки f
питательная вода забирается откачивающим насосом q и подается питательным насосом g в котел b мимо
регулятора подачи p, управляемого уровнем воды в котле. Предохранительный клапан 105 позволяет
питательной воде из подающего трубопровода возвращаться в накопительный бак, если ее давление
превышает заданное значение.
Регуляторный клапан e управляется соответствующим образом, и его работа зависит от давления в
подающем трубопроводе между насосом g и регулятором g (то есть управление клапаном e косвенно
осуществляется уровнем воды в котле), так что по мере повышения этого давления подача питательной воды
в резервуар или бак J уменьшается. Т и u — это основные шины для выравнивания условий на входной и
выходной сторонах ряда подающих насосов, питающих батарею котлов. На рисунке 2 показано расположение
120, и хотя накопительный бак d1 находится на стороне низкого давления или всасывания подающего насоса,
управление подачей и отводом воды от такого насоса в сочетании с предохранительными клапанами
гарантирует отсутствие избыточных запасов. Расположение на рисунке 3 аналогично показанному на рисунке
2, за исключением того, что откачивающий и повышающий насосы расположены между нагревателями i, j и k,
а все откачивающие и повышающие насосы, а также откачивающий и повышающий насосы между баком f и
подающим насосом, расположены в линию для привода от общего вала, хотя они могут находиться в одном
корпусе или в нескольких выровненных корпусах.
Выровненные элементы показаны в точке X.
Будет понятно, что это резервуар!
1
Он всегда имеет небольшую производительность, поэтому ограничение притока в него клапаном быстро
снижает производительность насоса.
Термин «питательный насос» используется в пункте 1.5 прилагаемых пунктов формулы изобретения для
обозначения устройства, которое обеспечивает питательной воде конечное давление, необходимое для
подачи в котёл или котлы, получающие питание.
В свете вышеизложенного, подробно описанного и уточненного характера нашего изобретения и способа его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_345288.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=345288&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB345288A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах управления железнодорожным движением.
Я, АНТОНИО ФЕРБЕБ. ДАЛМАУ, Пасео Сан.
Туан 131, Барселона. Испания, подданная короля Испании, настоящим заявляет о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Изобретение относится к системам управления железнодорожными путями, и его целью является
создание системы управления, в которой поезд, въезжая на участок пути, эффективно блокирует этот участок
с обоих концов, предотвращая таким образом въезд другого поезда с одного или с другого конца участка.
Изобретение также предусматривает применение системы блокировки ко всем путям на станции, так что при
въезде поезда на станцию блокируются только те пути, на которых находится другой поезд.
Эта система на станциях сочетается с сигнальным табло, которое постоянно указывает начальнику станции
заблокированные пути и положение поездов на них, и, наконец, включает в себя специальные устройства, с
помощью которых начальник станции может по своему усмотрению блокировать выбранный путь на станции,
даже если на этом пути нет поездов.
Система управления, к которой относится данное изобретение, представляет собой систему управления, в
которой локомотив или один из вагонов поезда оснащен небольшим генератором тока, который в сочетании с
контактами, соответствующим образом расположенными на входе и выходе каждого из участков линии,
управляет сигналами тревоги, расположенными на указанном локомотиве.
Система управления согласно данному изобретению отличается от других ранее известных систем этого типа
тем, что при въезде поезда на один из участков пути она блокирует этот участок не только с того конца, с
которого въехал поезд, но и с противоположного конца, так что она не только предотвращает въезд другого
поезда в том же направлении, но и предотвращает въезд поезда на участок с противоположного направления
с другого конца участка.
Таким образом, система управления согласно настоящему изобретению адаптирована для использования на
железнодорожных линиях, состоящих только из одного пути, по которому поезда должны двигаться в обоих
направлениях, и позволяет обеспечить полную безопасность движения по этой единственной линии.
Изобретение представляет собой блокировочную систему с электрической установкой на локомотиве,
объединенную с контактами, подвешенными сбоку пути на удобной высоте для касания контактными
планками, расположенными на локомотиве, и приводящую в действие сигналы тревоги, расположенные на
указанном локомотиве, и, при необходимости, тормоза поезда, характеризующуюся тем, что на каждом конце
каждого участка пути расположены два контакта и реле, объединенные таким образом, что когда поезд
въезжает на участок с любого из его концов и касается одного из контактов, это приводит к срабатыванию
реле на обоих концах участка и замыканию других контактов на обоих концах на землю, оставляя участок
заблокированным с обоих концов, а когда поезд покидает участок, это снова приводит к срабатыванию реле
на обоих концах участка и разрыву связи с землей контактов на обоих концах, оставляя участок
разблокированным, так что поезд может въехать на него с любого из его концов.
Еще одна особенность изобретения заключается в том, что, хотя возврат тока к локомотиву осуществляется
по земле или по рельсам, заземляющие провода двух концов участка соединены между собой металлическим
проводом таким образом, что в случае неисправности одного из заземляющих проводов ток будет
возвращаться по этому проводу до другого заземляющего контакта. Таким образом, можно избежать сбоев в
работе, которые могут возникнуть из-за плохого контакта с заземлением, особенно в тех случаях, когда путь
не электрифицирован, и, следовательно, рельсы не соединены электрически.
Изобретение включает в себя дополнительные особенности, описанные и изложенные в заключительном
пункте формулы изобретения.
Система управления, являющаяся предметом данного изобретения, проиллюстрирована в качестве примера
на прилагаемых чертежах: на рис. 1 представлено схематическое изображение соединений участка.
Рисунок 2 представляет собой схематическое изображение конца участка и начала следующего участка,
демонстрирующее частичное перекрытие двух последовательных участков.
На рисунке 3 схематически показана защита терминальной станции, а на рисунке 4 схематически
представлена установка на локомотиве.
Как показано на рисунке 1, каждая секция полностью симметрична и включает в себя на одном из своих
концов три контакта 2, 4, подвешенные к стойкам или другим подходящим опорам и расположенные на
высоте, соответствующей верхней части локомотива или вагона, на котором установлена электрическая
установка. Контакты 2, 4 расположены в подходящем положении для прикосновения к контакту! На
локомотиве расположены планки 13 (рис. 4), а контакт 3 находится в положении, позволяющем ему касаться
планок 12. В соответствии с этими контактами находится реле 5, подключенное способом, показанным на рис.
1, функция которого заключается в срабатывании выключателя 7, соединяющего один из контактов 2 и 4 с
землей.
Это соединение с землей осуществляется посредством провода 8, который соединен с землей или с
рельсами 1. Если рельсы 1 электрически соединены, то заземление может быть выполнено путем
подключения к рельсам только провода 8. Однако если они не соединены электрически, то необходимо
подключить к заземлению как провод 8, так и рельсы.
Между контактом 3 и реле 5 подключено шунтирующее устройство 6, включающее катушку 27, которая при
срабатывании размыкает выключатель 29, тем самым подключая к цепи реле 5 дополнительное
сопротивление 28 для целей, более подробно описанных ниже. Когда катушка 27 не находится под
напряжением, переключатель 29 автоматически возвращается в замкнутое положение с помощью пружины
или аналогичного средства, при этом сопротивление 28 снова замыкается накоротко.
Другой конец секции полностью симметричен и также включает в себя три контакта 102, 103, 104, реле 105,
шунтирующее устройство 106 с катушкой 127, переключатель 129 и резистор 128, а также соединение с
землей 108; все эти устройства полностью аналогичны тем, которые были описаны выше.
Катушка реле 5 соединена с реле 105 посредством провода 9, проходящего по всей длине участка, а два
заземляющих контакта 8 и 108, в свою очередь, соединены вместе посредством провода 10, также
проходящего по всей длине участка, и цель которого — обеспечить всегда исправную обратную линию для
тока при работе устройств, даже если при любых обстоятельствах заземляющие контакты неисправны.
Вместе с установкой этих секций локомотив поезда перевозит оборудование, схематически показанное на
рисунке 4. В верхней части локомотива симметрично установлены две контактные планки 13, высота и
расположение которых выполнены таким образом, чтобы касаться контактов 2, 4, 102 и 104, а также две
другие контактные планки 12, также расположенные соответствующим образом для касания контактов 3 и 103.
Эти контактные планки расположены симметрично и соединены парами, так что локомотив может двигаться в
любом направлении. Контактные стержни объединены с генератором тока 11, установленным на локомотиве,
один из полюсов которого соединен с землей, или, точнее, с массой локомотива и, следовательно, с рельсами
через проводник 14.
Другой полюс генератора 11, с одной стороны, соединен непосредственно с шинами 12 через проводник 15, а
с другой стороны, он соединен с шинами 13 линией 17, которая включает в себя сигнальное или защитное
устройство 18. Эти тревожные устройства 18 мая! иметь любую подходящую конструкцию и предпочтительно
состоять из реле, срабатывающего от тока генератора 11 и приводящего в действие лампу или звонок. При
желании это реле может также привести к срабатыванию распорок поезда.
Работа установки осуществляется следующим образом: для большей наглядности будет приведен пример
отдельного участка, например, показанного на рисунке 1, предполагая, что он полностью свободен и,
следовательно, устройства находятся в положениях, показанных на рисунке 1.
Когда поезд движется в направлении стрелки 19, планка 13 локомотива коснется контакта 2, но поскольку этот
контакт 2 не соединен с землей через выключатель 7, он не может замкнуть цепь батареи 11, и,
следовательно, никакое устройство не будет работать.
Когда локомотив достигает контакта 3, планка 12 замыкает этот контакт, и затем ток от батареи 11 локомотива
проходит через планку 12 к контакту 3, подавая питание на катушку 27 и размыкая выключатель 29, подключая
резистор 28 к цепи, что приводит в действие реле 5, изменяя положение выключателя 7 и, следовательно,
обеспечивая связь контакта 2 с землей через линию 8. Переключатель 7 имеет известную форму и
попеременно заземляет один из контактов 2 и 4, при этом ток всегда проходит в одном и том же направлении
через реле 5.
Перед срабатыванием реле 6 часть тока отводится по проводнику 9, и этот шунтирующий ток активирует реле
108. Способ, описанный для реле 5, заключается в том, чтобы контакт 102 на другом конце участка был
соединен с землей и возвращен в землю через проводник 108.
Таким образом, участок заблокирован, и ни один поезд не может въехать ни с одного из концов.
Сопротивление 2-8, которое включается в цепь при срабатывании катушки 27, имеет значение, эквивалентное
сопротивлению проводника 9, проходящего по всей длине участка, и его цель состоит в том, чтобы
согласовать сопротивление реле 5 с сопротивлением проводника 9 и реле 105 таким образом, чтобы ток от
локомотива разделился на два приблизительно равных тока, каждый из которых будет приводить в действие
одно из реле 5 и 105. Таким образом обеспечивается срабатывание реле 105, поскольку в противном случае
большая часть тока проходила бы только через реле y5, а оставшаяся часть тока не обладала бы
достаточной интенсивностью для срабатывания реле 105 на другом конце участка.
Третий контакт 4 — это просто защитный или контрольный контакт, предусмотренный на случай, если контакт
3 по какой-либо причине не сработает. В действительности, в этом случае, поскольку контакт 4 оставался в
контакте с землей, когда локомотив достигал этого контакта, ток от локомотива будет проходить через шину I3
к контакту 4 и замыкать цепь непосредственно на землю, вызывая срабатывание аварийного устройства 18
локомотива.
После блокировки участка описанным выше способом, если какой-либо поезд попытается въехать на участок,
двигаясь, например, в направлении той же стрелки 19, то при встрече с контактом 2 ток от батареи 1 пройдет
через стержень 13 контакта 2, и, поскольку последний теперь находится в прямой связи с землей, он замыкает
цепь 17 и активирует сигнальные устройства 18 на локомотиве, предупреждая машиниста о том, что он не
может въехать на этот участок, поскольку он занят.
Если поезд, вместо того чтобы въезжать на участок в направлении стрелки 19, въезжает в него в
противоположном направлении, будут происходить точно такие же операции, с той разницей, что планка 13
локомотива коснется контакта 102, который, как описано выше, также соединен с землей проводником 188,
когда участок заблокирован.
Обратный проводник 10, соединяющий два заземляющих провода 8 и 108, также служит в случае, когда один
из этих двух проводов плохо контактирует с землей, и тогда ток, вместо того чтобы возвращаться на землю
непосредственно через проводник 8, например, проходит через проводник 10 и проводник 108 на другом
конце участка.
Когда первый поезд, въехавший на участок в направлении стрелки 19, тем самым блокируя последний,
проедет всю длину участка и выедет с него, он автоматически открывает участок следующим образом: Когда
локомотив встречает контакт М4, ничего не происходит, поскольку последний не соединен с землей. Затем
локомотив встречается с контактом 103, и ток от батареи 11 проходит через стержень 12 и подает питание на
катушку 127 реле 106 и реле 105 и 5, тем самым изменяя положение переключателей 7 и 107 и,
следовательно, возвращая эти переключатели в положение, показанное на рисунке 1, в котором, как
объяснено выше, они позволяют новому поезду въехать на участок. Когда локомотив касается контакта 5t 102,
ничего не происходит, потому что этот контакт не подключен к земле.
На практике железнодорожный путь разделен на ряд участков, расположенных таким образом, что они
частично перекрываются, то есть поезд, движущийся по пути, встречает контакты, соответствующие въезду
на участок, на определенном расстоянии до того, как встретит контакты, соответствующие выезду с
предыдущего участка. Такое перекрытие двух секций схематически показано на рисунке 2 и на практике
позволяет значительно упростить расположение контактов, так что вместо трех контактов на входе в одну
секцию и еще трех на выходе из другой секции достаточно использовать в общей сложности четыре контакта.
На рисунке 2 проводники 9 и 10, а также аппараты 105 и 106 обозначают конец соответствующего участка
слева от рисунка, а аппараты 5, 6 и проводники 90 и 100 обозначают начало следующего участка,
простирающегося вправо от рисунка.
Контакт 112 соединен в левой части с двумя переключателями 7 и 107 и, следовательно, заменяет контакт 2 и
контакт 104 на рисунке 1. Аналогичным образом контакт 114 заменяет контакты 102 и 4 на рисунке 1,
поскольку он соединен с правой стороны с переключателями 107 и 7.
Как указывалось ранее, блочная система согласно данному изобретению позволяет разместить станцию и
каждый из ее путей. Это имеет большое значение, поскольку в большинстве известных систем блокировки
различные пути заблокированы, но станции не заблокированы, тогда как в настоящем изобретении
блокируется не только въезд на станцию, но и каждый из подъездных путей или участков станции, так что,
когда путь на станции занят поездом, никакой другой поезд не может въехать на станцию, если он хочет
въехать по занятому пути, но, с другой стороны, он может въехать, если он движется по незанятому пути.
Кроме того, изобретение позволяет автоматически отображать на табло, расположенном в поле зрения
начальника станции, информацию о заблокированном состоянии или занятости каждой из линий пути на
станции, благодаря чему начальник станции всегда осведомлен о положении занятых стрелок и путей.
Наконец, начальник станции может, просто замкнув стрелку, по своему желанию запускать любую из линий на
станции, даже если она не занята ни одним поездом.
Эти решения могут применяться одинаково как к промежуточной, так и к конечной станции, и в качестве
примера их применения к конечной станции они показаны на рисунке 3.
На этом рисунке 9 и 10 — это два обычных провода в передней части участка перед станцией, который, как
пояснялось выше, включает контакты 112, 103, 114 и заземляющее соединение 108. Эти контакты связаны с
другим контактом 123, который образует контакт для входа на станцию.
Вместе с этими контактами имеется резистивное устройство 36, аналогичное ранее описанному резистивному
устройству 106, и реле 35, аналогичное реле 5 и 105, единственное отличие которого заключается в том, что
помимо обычного выключателя 37 имеется дополнительный выключатель 38, назначение которого — зажечь
лампу на индикаторной панели 60, как поясняется ниже.
На показанной станции предполагается, что линия пути 1 разветвляется посредством двух стрелок 71,72 на
три линии 31, 32,33, и в соответствии с настройкой стрелок контактный вывод станции находится в связи
посредством проводника 42 с одним из трех релейных устройств.
Каждое из этих релейных устройств включает в себя реле 46, 56, 66, которое приводится в действие токами,
подаваемыми от переключателей 81, 82, соединенных с механизмами переключения точек 71, 72. Контакты
реле 46, 56 и 66 замыкаются только до тех пор, пока реле находятся под напряжением. Кроме того, к этим
реле объединены другие реле 45, 55 и 65, аналогичные реле 35, каждое из которых включает в себя
переключатель 47, 57 и G7, эквивалентный переключателю реле секций, а также, дополнительно,
переключатель 48, 58, 68 для ламп 61, 62, 63 на индикаторной панели 60.
Для работы всех этих устройств станция включает в себя генератор Ibatterv или местный генератор 34, один
из полюсов которого заземлен через проводник 108. Другой полюс батареи соединен через проводник 39 с
выключателем 81, и один из двух контактов этого выключателя 81 соединен через проводник 64 с
выключателем 82, а другой — с реле. Два контакта выключателя 82 соединены соответственно с реле 56 и 66,
так что при перемещении стрелок с помощью механизмов 71, 72 для получения заданной комбинации
стрелок, чтобы поезд, въезжающий по линии 1, направлялся на заданную ветку станции, комбинация
выключателей 81 и 82 устанавливается одновременно, и срабатывает реле 46, 56 или 66, соответствующее
линии пути, с которой соединяется линия 1.
На рисунке 3 показана станция в предполагаемом случае, когда поезд, находящийся на участке перед
станцией, въезжает на станцию по пути 1, а стрелки установлены таким образом, что этот поезд проедет по
линии 32. Когда точки установлены в это положение, ток от батареи 34 проходит через выключатель 81 и
проводник 64 к выключателю 82, а от нижнего контакта последнего ток проходит к катушке реле 56 и приводит
в действие это реле, замыкая таким образом два контакта последнего, как показано на чертеже. Ток tllen
проходит по заземляющему проводу 10 и 108 к другому полюсу батареи.
На табло 60 показаны пути станции в уменьшенном масштабе, с рядом индикаторных ламп. Лампа 51
указывает на то, что на участке перед станцией, на пути 1, находится поезд. Лампы 61, 62 и 63, будучи
включенными, указывают, соответственно, на занятость соответствующего пути 31, 32 или 33, а лампы 52, 53,
44 и 54, независимо от этих ламп, указывают положение точек 71 и 72.
Когда приближающийся к станции поезд въезжает в передний участок и блокирует его, срабатывает реле 35,
приводя его в положение, показанное на рисунке, и когда контакт 38 замыкается, загорается лампа 51 на
плате 60, указывая на наличие поезда на участке перед станцией. Затем, установив точки в положение,
показанное на рисунке, ток от батареи 34 проходит к выключателю 81 и проводу 64 к лампе 53, а также к
выключателю 82 и по проводу 49 к лампе 44, замыкая цепь через заземляющий провод 10 и проводник 108. В
результате загорелись лампы 53 и 44, указывающие на то, что линия 32 соединена с линией 1 для приема
поезда.
Когда поезд достигает контакта 112, ток не может пройти, потому что проводник 41 не соединен с землей.
После прохождения через контакт 123 ток от локомотива движется по проводнику 42 и проходит через катушку
реле 55, тем самым активируя это реле и изменяя положение переключателей 57, 58. В результате
срабатывания стрелки 57 участок у входа на станцию блокируется для подъезда к ответвлению 32, а при
замыкании контакта 58 загорается лампа 62, указывая на то, что этот путь занят поездом.
Когда поезд проезжает контакт 103, образующий выход передней секции, это приводит к срабатыванию
резистивного устройства 36 и реле 35 и разблокирует входную секцию станции. После прохождения через
контакт 114 ток не пройдет, поскольку этот контакт не соединен с землей.
Затем поезд въезжает на линию 32, и если следующий поезд пытается въехать на станцию, не изменив
положение стрелок при прохождении контакта 112, ток от локомотива проходит через проводник 41,
выключатель 57, контакт реле 56 к заземляющему проводу 10, вызывая тем самым срабатывание аварийных
сигналов локомотива.
С другой стороны, если до достижения контакта 112 положение стрелок было изменено, реле 56 откроет свои
рычаги стрелок и при переключении активирует реле 46 или 66, соответствующее пути, соединенному с
линией 1, в результате чего поезд сможет въехать на станцию и двигаться по другой линии, в то время как
линия 32 останется занятой.
Изобретение также позволяет начальнику станции! иметь возможность по своему желанию блокировать
любую из линий 31, 32, 33, даже если на них нет поездов. Для этой цели предусмотрены три переключателя
76, 77, 78, которые приводятся в действие вручную и обеспечивают связь между проводником 41 и одним из
контактов реле 46, 56, 66. Например, если начальник станции замкнет стрелку 77, путь 32 будет заблокирован,
когда стрелки будут установлены таким образом, чтобы он соединялся с путем 1. По сути, когда поезд
достигает контакта 112, ток от локомотива проходит по проводнику 41 и выключателю 77 к реле 56, и,
поскольку последнее удерживает контакты замкнутыми за счет срабатывания стрелочных переключателей 81
и 82, ток уходит на землю, вызывая срабатывание сигнальных устройств на локомотиве.
Таким образом, видно, что в блочной системе, являющейся предметом данного изобретения, обеспечивается
не только защита всей линии независимо от направления движения поездов, но и полная защита каждой из
линий пути на станциях, а также преимущество, заключающееся в том, что начальник станции может в любой
момент времени получать информацию с помощью индикатора! он может контролировать расположение
путей и ситуацию с поездами, а также по своему усмотрению блокировать любые линии на станции, даже
если одна из них не занята поездом.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, это: 1. Блокировочная система, включающая электрическую установку на локомотиве в сочетании
с контактами, подвешенными сбоку пути на удобной высоте для касания контактными планками,
установленными на локомотиве, и управления сигналами тревоги, расположенными на указанном
локомотиве, а также, при необходимости, тормозами поезда, характеризуется тем, что на каждом конце
каждого участка пути расположены два контакта и реле, объединенные таким образом, что когда поезд
въезжает на участок с любого из его концов и касается одного из контактов, это приводит к срабатыванию
реле на обоих концах участка и замыканию на землю других контактов на обоих концах, таким образом,
оставляя участок заблокированным с обоих концов; и, когда поезд покидает участок, это снова приводит к
срабатыванию реле на обоих концах участка и разрыву замыкания на землю контактов на обоих концах, таким
образом, оставляя участок незаблокированным, так что поезд может въехать на него с любого из его концов.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_345289.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=345289&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB345289A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАЦИЕНТА
Дата подачи заявки: Дц. 7, 1929, № 87,639/29.
Полностью слева:. Сентябрь. 8, 1930, Полное подтверждение:. 9 марта 1931 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
345,289 Усовершенствованная инструкция по эксплуатации устройства индикации счета для использования в
игре в дартс.
Мы, Чарльз Исаак Хьюибард, проживающий по адресу: 21, Марш Роуд, Лутон, Бедфордшир, и Томас Рич Рейт
Перри, проживающий по адресу: 29, Донданс Роуд, Ли Уорд, Лутон, Бедфордшир, оба являющиеся
подданными Великобритании, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер:
Целью данного изобретения является создание табло или индикатора счета, который можно использовать во
время игры в дартс и размещать на нем числа счета, а также другие числа, благодаря чему в конце каждого
очка, набранного игроком, можно получить быструю информацию о количестве очков, которые игрок должен
набрать, чтобы закончить игру, при этом общее количество очков в игре обычно фиксировано, например, 501.
Согласно данному изобретению, для каждого игрока на доске или подобном устройстве ряд чисел расположен
десятками, начиная с 10 и заканчивая 490. Эти числа находятся в одном столбце, а на небольшом
расстоянии, рядом с ним, расположен другой столбец, также состоящий из десятков, но начинающийся с 480 и
заканчивающийся 0. Каждый набор чисел расположен напротив друг друга, начиная сверху с 10–480 и
заканчиваясь снизу с 490–0, при этом числа в одном столбце имеют другой цвет, чем в другом, например,
черный с одной стороны (скажем, счет) и красный с другой (число, необходимое для победы).
Между этими двумя столбцами, если расположены числа, находится направляющая или другое устройство,
несущее или принимающее индикаторное устройство, а ручка или кнопка окрашена и может быть снабжена
стрелкой, указывающей на столбцы, представляющие числа, необходимые для выигрыша.
С одной стороны этих двух столбцов, предпочтительно справа, расположены два других столбца чисел,
находящихся на некотором расстоянии друг от друга. Каждый столбец содержит числа единиц: с одной
стороны от 1 до 10 или 11, или от 10 до слов «нечетное число», а с другой стороны от 10 до 1, причем каждые
два числа расположены в ряд, например, от 1 до 10 до 10 и 1 между ними. Столбцы расположены на
направляющей или устройстве, несущем или принимающем индикатор, как в столбцах десятков, и числа в
столбцах окрашены в разные цвета, как и в столбцах десятков.
Вместо одного полноценного устройства для подсчета очков для одного человека, расположенного на одной
доске, на той же доске могут быть размещены два или более таких устройств, причем столбцы могут быть
вертикальными или горизонтальными.
Теперь при подсчете очков столбец «Единицы» используется в двух направлениях: сначала для подсчета
очков в пределах десятков, а затем для подсчета очков после достижения суммарного количества 490 в
столбце «Десятки».
Когда игрок набирает десять очков или число, кратное десяти, индикатор между столбцами десятков
устанавливается на число, с которого начинается или добавляется к его счету. Но если он набирает число, не
кратное десяти, то индикатор перемещается между столбцами десятков, чтобы указать десятки, а затем
перемещается между столбцами единиц, чтобы добавить единицы, так что его счет в любой момент времени
можно легко определить, обратившись к индикаторам в столбцах. То есть, если бы был набран счет 168,
индикатор в столбце десятков с одной стороны был бы на -160 с одной стороны и -330 с другой, в то время как
в столбцах единиц индикатор был бы на 8 с одной стороны и 3 с другой, показывая, что счет равен -168, и
игрок хотел набрать 333, чтобы закончить игру. Если счет кратен десяти, то он добавляет 11 за единицы.
Число, указывающее на счет, который нужно сыграть, то есть, если счет равен 160, он добавляет это
обозначение! I-to. the.iiidiction 330.
Когда игрок отвечает. 490. или же в столбце десятков он должен закончить в столбце единиц для оставшихся
11.
Индикаторы могут иметь любую конструкцию и обладать такими характеристиками, чтобы их можно было
надежно удерживать в заданном положении, и в то же время они могли легко перемещаться или сниматься.
Дата: 7 декабря 1929 года.
ил. Гарднер и сын, -. Сертифицированный специалист. Патентные агенты, 173-4-5. Флит-стрит, Лондон. Е.С. 4,
агенты указанных заявителей.
345,289 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованная конструкция устройства для индикации счета, используемого в игре в дартс.
Мы, Чарльз Айзек Лабарт, проживающий по адресу: Марш Роуд, 21, Лутон, Бедфордшир, и Томас Ричард
Перри, проживающий по адресу: Донданс Роуд, 29, Ли Уорд, Лутон, Бедфордшир, оба являющиеся
подданными Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом
оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам индикации счета, используемым в игре в дартс, в которых
отображается счет и количество очков, необходимых для завершения игры на любом этапе, и имеет своей
целью создание усовершенствованного индикатора счета.
устройство.
Согласно данному изобретению, мы создаём доску с двумя подвижными индикаторами для каждого игрока
или стороны; для каждого индикатора предусмотрены два столбца чисел, причём числа для одного
индикатора кратны десяткам, а числа для другого индикатора — единицам, все они расположены таким
образом, чтобы указывать счёт и число, необходимые для победы.
Изобретение станет понятным из следующего описания, дополненного прилагаемыми чертежами, на которых:
На рисунке 1 представлен вид спереди на кладовую-консоль, изготовленную в соответствии с данным
изобретением.
На рисунке 2 представлен подробный фрагмент, демонстрирующий предпочтительную нами конструкцию
индикатора.
Согласно этому изобретению, для каждого игрока на доске А или подобном устройстве располагается ряд
чисел от 8 до 5, расположенных десятками, начиная с 0 и заканчивая 490. Эти числа находятся в одном
столбце В, а на небольшом расстоянии и рядом с ним расположен другой столбец С, состоящий из десятков
по 40, но начиная с 490 и заканчивая 10. Каждый набор чисел расположен напротив другого, начиная сверху с
Q-490 и заканчивая снизу 490. При этом числа в одном столбце имеют другой цвет, например, черные с одной
стороны В и красные с другой — 0, то есть число, необходимое для выигрыша. Между этими двумя столбцами
B и C с числами расположен направляющий элемент D или другое устройство или устройства, несущее или
принимающее индикаторное устройство E, а ручка F или кнопка окрашены и могут быть снабжены стрелкой G,
указывающей на столбец B, представляющий набранные числа, и короткой стрелкой Gi, указывающей на
столбец C, представляющий число, необходимое для выигрыша.
С одной стороны от этих двух столбцов B, C, предпочтительно справа, а с другой стороны A, расположены два
других столбца чисел H, J, расположенных на некотором расстоянии друг от друга; в каждом столбце указаны
числа единиц: с одной стороны EL — от 1 до 10 или 11, а с другой стороны J — от 11 или 10 до 1, причем
каждые два числа расположены в ряд, например, от 1 до 10 до 10 и 1. Между этими двумя столбцами
расположен направляющий элемент K или устройство, несущее или принимающее индикатор L, как и в
столбцах десятков, а числа в столбцах окрашены в разные цвета, как и в столбцах десятков. Вместо одного
комплексного устройства для подсчета баллов.
Для размещения одного человека на одной доске на ней могут находиться два или более таких устройства,
как показано на чертежах, при этом 5 столбцов могут быть вертикальными или горизонтальными.
Теперь при подсчете очков столбец H используется в двух направлениях: один для подсчета очков в
диапазоне десятков, а другой — для подсчета очков после достижения суммарного балла 490 в столбце B,
содержащем 80 десятков. Когда игрок набирает десять очков или число, кратное десяти, индикатор F в
столбце десятков располагается рядом с начальными или дополнительными числами к его счету. Но если он
набирает число, не кратное десяти, то игрок перемещает индикатор F между столбцами десятков, чтобы
указать десятки, а затем перемещает индикатор L между столбцами единиц, чтобы добавить единицы. Таким
образом, его счет в любой момент времени можно легко определить, обратившись к индикатору в обоих
столбцах. То есть, если предположить, что был достигнут счет 169, индикатор F в столбце десятков с одной
стороны будет находиться на отметке 100, с другой — на отметке B, а с третьей — на отметке 330. C, в то
время как в столбцах единиц индикатор L обыгрывал бы 9 с одной стороны TT и 2 с другой J, показывая, что
счет был 169, а игрок 100 p хотел 332, чтобы закончить игру.
Если счет кратен te'n, то он добавляет 11 единиц к числу, указывающему на счет, который нужно сыграть, то
есть, если счет равен 160, он добавляет 11 единиц к числу 330.
Когда игрок набирает 490 или более очков в столбце десятков, он должен занять последнее место в столбце
единиц в оставшихся 11 очках. Индикаторы могут иметь любую конструкцию и обладать таким характером,
что их можно удерживать в заданных положениях, но при этом они должны легко перемещаться или
сниматься. Подходящая конструкция состоит в том, чтобы сделать паз M 115 сбоку направляющей D и
сформировать индикатор F 345,289 с каналообразной частью N, которая может скользить по направляющей
D, при этом пружина 0 закреплена на индикаторе F и скользит в пазу M, но при этом входит в зацепление со
стенкой паза с достаточным давлением, чтобы удерживать индикатор в любом заданном положении на
направляющей. Д.
Другой показатель L построен аналогичным образом. Предпочтительно, чтобы поверх изображений были
размещены листы стекла P, которые удерживаются на месте рамой Q и окантовкой R, которая также является
Соседние файлы в папке патенты