Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11982
.pdf
Согласно данному изобретению, на передающей и приемной станциях предусмотрен управляющий элемент
(ключ, настроенное электромеханическое реле и т.п.), который при воздействии на него непосредственно или
через реле сначала подготавливает передающую и приемную цепи и, следовательно, приводит в движение
рабочий элемент (распределитель, рекомбинатор и т.п.), который замыкает передающую и приемную цепи
независимо друг от друга.
Для предотвращения любых помех необходимо, чтобы частоты каждой группы оставались абсолютно
постоянными во время передачи.
Этого можно достичь, поддерживая значение индуктивности постоянным, и поскольку индуктивность
подвержена влиянию изменений поля индуктивной обмотки из-за неизбежных изменений тока в пластинах,
согласно данному изобретению, на основную индуктивность наматывается вторичная компенсирующая
индуктивность, и ток протекает через нее в противоположном направлении, причем указанная
компенсирующая индуктивность устроена таким образом, чтобы автоматически компенсировать изменение
основной индуктивности. Благодаря такому расположению частоты каждой группы идеально отличаются друг
от друга.
Согласно другому конструктивному варианту данного изобретения, изменение частоты [Цена указана]
достигается за счет использования переменных индуктивностей вместо емкостей.
Приемная станция включает в себя, в общих чертах, 55a, приемное устройство, которое может быть любого
подходящего типа, и печатную машину для печати полученного сообщения на листе бумаги.
Принимаемые модулированные волны активируют группу из 60 настроенных электромеханических реле,
предназначенных для приведения печатной машины в состояние, готовое к печати, и для последующей
работы указанной машины. 65 Согласно данному изобретению, вызывающие настроенные реле, которые
активируются, когда передающая станция посылает заданный сигнал, идентифицирующий принимающую
станцию, с которой необходимо установить связь, замыкают цепь, которая запускает двигатель печатной
машины, и замыкают выключатель, который подготавливает цепи приемного устройства к приему сигнала. 75
Печатная машина включает в себя комбинатор, посредством которого цепи, управляющие реле, замыкаются
в надлежащей последовательности, причем указанное реле приводит в действие молоточек, воздействующий
на типографское колесо таким образом, что 80 печатает символ, соответствующий принятому сигналу, на
листе бумаги, помещенном на держатель; электромагнитную муфту, перемещающую держатель через зазор,
так что он будет готов принять и напечатать 85 новый сигнал; и реле для возврата находящихся под
напряжением комбинационных реле в их исходное положение.
Комбинатор может быть выполнен в виде диска, на периферии которого расположены изолированные
контакты 90, по которым скользят два изолированных контакта, установленные на изолирующем рычаге,
перемещающемся синхронно с типографским колесом таким образом, чтобы замыкать сигнальные цепи в
желаемом порядке и последовательности 95 посредством контактов, электромагнитно управляемых
настроенными реле.
Печатная машина, кроме того, включает в себя устройства для перемещения листа вперед и возврата
держателя в исходное положение для начала написания новой строки. Эти устройства управляются
автоматически посредством цепей, которые замыкаются транспортным средством во время его движения.
2
345,293 Прилагаемые чертежи демонстрируют, в качестве примера, некоторые конструктивные варианты
данного изобретения.
На рис. 17 схематически показаны соединения и аппаратура трансформера.
система вязания:
Рис. 2 представляет собой частичный разрез распределителя; на рис. 3 схематически показаны переменные
индуктивности, соединенные последовательно, которые могут заменить емкости, показанные на рис. 1; рис. 4
представляет собой схему переменных индуктивностей, соединенных последовательно и параллельно, а на
рис. 5 показана переменная индуктивность, используемая в сочетании с емкостями.
На рис. 6 схематически показаны соединения и аппаратура приемной системы; на рис. 7 представлен
поперечный разрез комплекта настроенных реле, а на рис. 8 — деталь печатного носителя.
На фиг. 1 и 2, 1 обозначает термоэлектронную лампу, в которой нить накала 2 питается от батареи 3
посредством цепи 4, включающей регулируемое омическое сопротивление 5, при этом пластина 6 соединена
последовательно с компенсирующей индуктивностью 7.
S — это батарея анодной цепи; 9a, 9b, 9c, 9d… обозначают конденсаторы, предназначенные для генерации
последовательных пар частот, составляющих сигналы и последовательно соединенных попарно в
колебательном контуре, как это будет более подробно изложено далее. 10 — это основная индуктивность,
намотанная на том же сердечнике 11, что и вторичная компенсирующая индуктивность 7, и соединенная
между цепью сетки 12 и отрицательным полюсом батареи 8.
Омическое сопротивление 13 предназначено для регулирования величины основной индуктивности до
желаемой степени, при этом одно его конец соединен с отрицательным полюсом батареи 3, а на другом конце
имеется подвижный контакт, с помощью которого можно регулировать количество витков индуктивности,
подключенной к цепи сопротивления.
Конденсаторы 9a, 9b, 9c, 9d....a соединены попарно и в соответствии с заданной последовательностью в
колебательном контуре с помощью реле 14a, 14b; 14c, 14d.... соответственно, которые активируются с
помощью ключей 15a, 15b..
соответствующие сигналам, которые должны передаваться посредством распределителя 16.
Указанный распределитель (см., в частности, фиг. 2) включает в себя электромагнит 17 колоколообразной
формы, закрепленный внутри корпуса 18, на котором аксиально расположен вал 19, вращательно
установленный в соответствующих опорах и снабженный в верхней части резьбой 20 с крутым шагом; он
входит в зацепление со ступицей, соединенной с якорем 21, вращение которого предотвращается пазами, в
которые входят направляющие стержни 22, закрепленные на электромагните. Благодаря такой конструкции,
когда электромагнит находится под напряжением, его якорь притягивается и заставляет вал 19 вращаться в
одном направлении, а когда он обесточен, пружина (не показана на чертеже для простоты) возвращает якорь
в положение покоя, заставляя вал вращаться в противоположном направлении. 75 Вал 19 проходит через
крышку 23 из изоляционного материала и несет на своей выступающей части упругий рычаг 24, к свободному
концу которого с помощью винтов 25 прикреплен электрически изолированный 80-контактный соединитель из
проводящего материала. Поперечные элементы 26a и 26b распределительной сетки имеют на своих концах
контакты, которые взаимодействуют с участком проводящего материала 27 и парой контактов 28a и 28b
(электрически изолированных 85 от корпуса распределителя) соответственно.
В положении покоя (показано на рис. 1) поперечные рычаги 26cr и 26b удерживаются в поднятом положении
относительно взаимодействующих контактов упругим рычагом. Для удержания указанных контактов 90 в
рабочем положении, или, другими словами, для их опускания при вращении под действием вала 19,
предусмотрен рычаг 29, на свободном конце которого расположен кулачок 30, взаимодействующий со
скошенными концами 95 31 направляющего сектора 32, с целью прижимания поперечных рычагов 26cr и 26b к
сектору 27 и ряду контактов 28cr, 28b соответственно, когда якорь 21 притягивается электромагнитом, и для
их подъема, когда якорь возвращается в положение покоя. С этой целью кулачок и скошенные концы имеют
такую форму, чтобы конец рычага 29 скользил по нижней поверхности направляющего сектора 32 во время
работы и проходил по верхней поверхности этого сектора во время обратного хода.
Электромагнитная катушка 17 соединена с питающей батареей 110 33 посредством цепи 34, включающей
переключатель, содержащий неподвижный контакт 35, регулируемый с помощью винта, и пружинный контакт
36, приводимый в действие рычагом 37, как будет более подробно описано далее.
Сектор 27 соединен с одним из полюсов батареи 33 посредством проводника 38, в то время как два контакта
28ar, 28ba соединены посредством проводников 120, 39cr, 39b соответственно с множеством упругих
контактных элементов 40cr, 40'a..... и 40b, 40'b.... имеющих форму перевернутой буквы V. Контактные
элементы 40cr, 40'ca.. -. взаимодействуют с неподвижными контактами 125, 41cr, 41'cr...., электрически
соединенными друг с другом и посредством проводника 42cr с одним концом обмотки реле 14cr,
обеспечивающей его питание.
Контактные элементы 40b, 40b взаимодействуют 130 - 345,2930 с неподвижными контактами 41b, 41c....
изолированными друг от друга и соединенными посредством проводников 42b, 42c, 42d....
к обмоткам реле S 14b, j4c, lid.... соответственно. Другие концы обмотки реле 14a, 14b, 14c, 14d... соединены
посредством общего проводника 43 с отрицательным полюсом батареи 303.
При нажатии клавиши, например, клавиши 15a, контакты 40a, 40b одновременно прижимаются к неподвижным
контактам 41a, 41b; таким образом, происходит подготовка цепей для катушек реле 14a, 14b. При дальнейшем
нажатии на ключ зуб 44, закрепленный на его штоке, ударяет по рычагу 37, тем самым приводя пружинный
контакт 36 в зацепление с контактом 35. Таким образом, цепь питания 34 электромагнита 17 замыкается; при
подаче напряжения электромагнит притягивает свой якорь 21 и заставляет вал 19, а следовательно, и
крестовину, вращаться; поперечные рычаги 26a и 26b последней опускаются благодаря зацеплению кулачка
30 с нижней поверхностью направляющей 32. Таким образом, обмотки реле 14a, 14b последовательно
подключаются к цепи батареи 33, и указанные обмотки, при подаче напряжения, последовательно замыкают
цепи на конденсаторах ga, 9b, которые последовательно преобразуют две частоты, представляющие сигнал,
в цепь передачи несущей волны через трансформатор 45.
Для обеспечения идеально равномерного вращения крестовины и замыкания цепи через равные промежутки
времени предусмотрен демпфер в масляной ванне (см. рис. 2).
Указанный демпфер состоит из небольшого лопастного колеса 46, вращательно установленного в контейнере
47, заполненном маслом, соосно установленном на дне распределителя; вал 48 лопастного колеса входит в
корпус 18 распределителя и соединен с валом 19, расположенным на той же оси, посредством винтовой
пружины 49.
Для предотвращения размыкания цепи питания электромагнита распределителя до завершения хода
вращающегося элемента предусмотрено фиксирующее устройство, включающее вал 50 с пазом 51, по
которому проходит зуб 44. Когда зуб 44 перемещается под вал и замыкает цепь питания электромагнита
распределителя, вал 50 начинает вращаться, так что его твердая часть оказывается на пути зуба 44.
Вращение осуществляется посредством реле 52, соединенного с батареей 33 через секторы 27 и 32, а якорь
53 реле приводит в действие посредством стержня 54 рычаг 55, закрепленный на валу 50. Когда паук
завершит свою работу, ход поршня и вернется в исходное положение, цепь 341 размыкается, и якорь 530
возвращается в исходное положение с помощью пружины 56. 7 Формирование групп частот, составляющих
передаваемые символы, может быть осуществлено путем размещения переменных индуктивностей в цепи
основной индуктивности. 10, вместо использования емкостей ga, 9b, 9c, 9d, на рисунке 3 схематически
показана группа переменных индуктивностей 57b, 57c, 57d..., которые могут быть использованы вместо
емкостей ga, 9b, 9c...
Каждая индуктивность SO подразделяется на секции, примыкающие к неподвижным контактам58, по которым
скользит контакт, установленный на рычаге59. В показанном примере каждая индуктивность разделена на
десять секций, и на каждом плече 59 85 расположен указатель 60, перемещающийся вдоль шкалы 61 с
соответствующим числом.
Регулируя положение рычагов 59, оператор может настроить передающую цепь в соответствии с известными
частотами приемной станции, с которой он хочет установить связь. В данной конструкции колебательный
контур включает в себя стационарную емкость, основную индуктивность 10 и переменные индуктивности,
которые соединены последовательно с основной индуктивностью 10 и параллельно друг другу.
Легко понять, что при описанной выше схеме будет получено практически неограниченное число комбинаций
групп из двух частот, представляющих передаваемые сигналы.
Указанные группы преобразуются в передающую цепь с помощью Ineans дистрибьютора, описанного ранее со
ссылкой на рисунки 1 и 2.
На рисунке 4 показана более компактная схема, в которой индуктивность 62 соединена последовательно с
основной индуктивностью 10. Вспомогательные индуктивности 63c, 63d... ответвляются в заранее
определенных точках на индуктивности 62 и снабжены переключателями 64, аналогичными описанным со
ссылкой на рисунок.
3.
115 С помощью указанных преобразователей можно получить все промежуточные частоты между частотами,
соответствующими отводам 65 на индуктивности 62. Колебательный контур включает в себя стационарную
емкость 120, основную индуктивность 10, индуктивность 62, соединенную последовательно с индуктивностью
и вспомогательными индуктивностями 63, соединенную последовательно с индуктивностью 10 и
соответствующим участком индуктивности 125 62, а также соединенную параллельно.
На рисунке 5 показана модификация рисунка 4, в которой вспомогательные индуктивности заменены
емкостями 1, 2, 3....
Разумеется, будет видно, что остальные 130 3.
комбинации индуктивностей и.
Для представления передаваемых символов могут использоваться различные емкости, а также могут
применяться другие механические или электрические устройства для получения тех же изменений частот, не
выходящие за рамки сущности данного изобретения.
Обращаясь к рисунку 6, приемная станция включает в себя группу настроенных реле 100, имеющих столько
резонансных элементов, сколько имеется преобразователей частоты (9 в приведенном примере), набор
рекомбинационных реле 1011–1019, каждое реле активируется посредством цепи, замыкание которой
контролируется соответствующим резонансным элементом, набор контактов 1021–1029, установленных на
изолирующей планке, рекомбинатор 103, несущий круговой набор равноудаленных контактов 104,
образованный четырьмя группами по девять контактов, пронумерованных от I до IX и соответствующим
образом распределенных таким образом, чтобы получить непрерывную последовательность пар контактов,
представляющих передаваемые сигналы (36 в приведенном примере соответствуют клавишам клавиатуры
передающего устройства). Контакты с одинаковым номером соединены друг с другом.
к соответствующему контакту 102, взаимодействующему с рекомбинационными реле 101.
Вращающийся рычаг, несущий два электрически разнесенных контактных элемента 105 и 106, скользит по
контактам рекомбинатора; указанные контактные элементы 105 и 106 разделены расстоянием, равным
расстоянию между контактами 104; один из указанных контактов соединен с землей в точке 107 и.
Другой элемент подключен к паре поляризованных реле 108, управляющих главным выключателем 109,
который контролирует схему, активирующую печатающую несущую, и электромагнитную связь для печати
принимаемого сигнала и последующего перемещения несущей вперед. Приемная станция вызывается с
помощью обычного вызывного сигнала, который в приведенном примере представлен двумя частотами, на
которые будут реагировать элементы 1001 и 1009 резонатора.
Когда передающая станция посылает частоту, соответствующую элементу 100', этот элемент приводится в
колебание, и только он достигает полной ширины своего движения, замыкая тем самым цепь, идущую от
земли в точке 111, через резистор 112, проводник 113, обмотку реле 101' и проводник 114, к отрицательному
полюсу батареи 110. Реле 101' при включении замыкает свой якорь на контакт 1021, тем самым
подготавливая цепь вызова. Вторая частота, поступающая на реле, находится в резонансе с элементом 1009,
который, как описано выше, замыкает цепь включения реле 1019, которое при включении замыкает свой якорь
на контакт 1029, тем самым замыкая цепь вызова, которая включает вспомогательную батарею вызова 115 и
простирается от положительного полюса этой батареи через проводник 116, контакт 102', якорь реле 1011',
проводник 117, якорь реле 1019, контакт 1029, проводник 118 к обмотке реле вызова 119 и проводник 120 к
отрицательному полюсу 75 батареи 115.
При включении реле 119 притягивает свой якорь 121, замыкая таким образом цепь, идущую от земли в точке
122, через двигатель 123, проводник 124, сердечник реле 119, якорь 121 и проводники 114' к отрицательному
полюсу батареи 110.
Двигатель 123 запускается и посредством ременной передачи 180 приводит во вращение вал 85 181, который
через конические шестерни 182 и 183 приводит во вращение рычаг 105-106 рекомбинатора и колесо типа А
соответственно. Вал 181 дополнительно несет шестерню 184, зацепляющуюся с зубчатой коронкой 185
электромагнитной муфты, свободно установленной на резьбовом валу 139. Для того чтобы двигатель
продолжал работать даже при разомкнутой цепи питания, описанной выше, реле calP 95 в 119 снабжено
фиксирующим катушкой 126, которая удерживает якорь 121 в притянутом положении. Указанная катушка
подключена параллельно двигателю в описанной выше цепи питания. 100 Вращающийся рычаг 105-106,
достигая соседних контактов I-IX диска рекомбинатора 103, замыкает рекомбинационную цепь, идущую от
заземленного контакта 106 через контакт 105, проводник 104'1, проводник 127, контакт 102', якорь реле 101'1,
проводник 117, якорь реле 1019, контакт 1029, проводник 128, контакты 1041X и 105, проводник 129,
поляризованные реле 108, проводники -130 и 131, якорь 132 и проводник 133 к отрицательному полюсу
батареи 110.
При замыкании рекобинационной цепи поляризованные реле 108 активируются и смещают пружинный контакт
115 109 вправо, прижимая его к сердечнику правого реле. Таким образом, замыкается цепь печати, идущая от
отрицательного полюса батареи 110 через проводник 133, якорь 1032, проводник 131, пружинный контакт 100,
сердечник правого реле 108, проводник 134 и катушку печатного реле 135 - к земле в точке 136. При подаче
напряжения реле 135 приводит в действие молоток, который ударяет по символу колеса типа 125А,
представленному двумя частотами, воздействующими на резонаторы 100' и 100'. Указанный символ был
синхронно с рычагами 105 и 106 помещен под молоток. 130 345,293 поворачивается влево и заставляет винт
с крутым шагом 139 вращаться в направлении, противоположном прямому направлению. Для удержания
фиксатора 142 в поднятом положении во время движения держателя, фиксатор 70 соединен с землей, а
сердечник стопорного реле 157 соединен посредством проводника 162 с проводником 156, то есть с одним
концом обмотки питания указанного реле; таким образом, описанная выше цепь 75 остается замкнутой даже
при отсоединении держателя от контакта 155.
Одновременно с включением реле 157 включается реле 163, которое, притягивая якорь 132, размыкает
рекомбинационную цепь 80, чтобы предотвратить случайное образование следующей комбинации при
возврате несущего элемента. Кроме того, реле 164 активируется для перемещения бумаги 85 вперед и
посредством рычага 165, соединенного с его якорем, и храпового механизма 166, заставляет вал 167
бумажного ролика 168 вращаться на определенное расстояние. Реле 163, 90 и 164 соединены параллельно
реле 157, так что, когда несущая катушка достигает конца своего хода влево и встречается с пружинным
контактом 159, она размыкает цепь всех указанных реле, которые, будучи обесточенными, освобождают свои
якоря, и якоря возвращаются в исходное положение, как показано на чертеже.
Очевидно, что помимо упомянутых выше, в передающее и приемное устройство могут быть внесены и другие
модификации в соответствии с практическими требованиями, не выходящие за рамки сущности данного
изобретения. 105 Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_345294.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=345294&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB345294A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 13, 1929. НЕТ, 38,19л/129, Полностью левый:. Сентябрь. 15, 1930.
Завершено: 13 марта 1931 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
345, 294 Усовершенствования, относящиеся к рулевому механизму самоходных транспортных средств или
судов.
Я, Алмонд Тинклис (британское гражданство), проживающий по адресу: улица Иангхэм, 18, Уолтон,
Ливерпуль, графство Ланкастер, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в
следующем:
Данное изобретение относится к самоходным транспортным средствам или судам и имеет своей целью
создание простого и недорогого устройства, с помощью которого рукоятка управления 10 или эквивалентный
элемент рулевого механизма такого транспортного средства или судна могут быть полностью изолированы от
всех ударов, воспринимаемых колесами, рулем или эквивалентным элементом или элементами рулевого
управления 10. 5 при этом конструкция такова, что любое движение рукоятки управления будет немедленно
передаваться на колеса, руль или аналогичные механизмы для управления транспортным средством или
судном в соответствии с этим движением.
Такое устройство управления предназначено, в частности, для применения на автотранспортных средствах с
целью предотвращения или минимизации распространенного дефекта, заключающегося в отклонении
транспортного средства от курса вследствие углового смещения или поворота колес относительно их
правильного курса при столкновении с препятствием на дороге.
Согласно моему изобретению, устройство управления включает в себя систему циркуляции жидкости,
работающую по гидравлическому принципу и предназначенную для создания постоянного или равномерного
давления на углово-регулируемые опорные колеса, при этом жидкость расположена таким образом, чтобы
воздействовать на опорные колеса либо непосредственно, либо косвенно и в противоположных
направлениях, оказывая балансирующее или блокирующее воздействие на опорные колеса.
С другой стороны, колеса могут быть углово перемещены, когда необходимо изменить положение
транспортного средства простым способом — поворотом стандартного рулевого колеса в одном или другом
направлении для осуществления требуемого углового перемещения колес. Такое поворотное движение
рулевого колеса передается либо гидравлически, либо механически, но в обоих случаях жидкость
используется для фиксации или балансировки колес в любом угловом положении.
При создании моего изобретения в соответствии с одним узлом воплощения. Я предлагаю блок или элемент,
выполненный с горизонтально расположенными поршнями или плунжерами, приспособленными для работы в
соответствующим образом расположенных 55 цилиндрах жидкостной камеры. В части блока между
соответствующими поршнями образованы две полости или углубления, в каждое из которых входит рычаг
управления, один из этих рычагов (далее для удобства именуемый 6 рычагом рулевого колеса) предназначен
для работы совместно с рулевым колесом транспортного средства, в то время как другой рычаг (далее для
удобства именуемый 65 рычагом колеса) предназначен для управления колесами таким образом, чтобы
любое движение рулевого колеса передавалось через указанные поршни или плунжеры, вызывая
соответствующее угловое смещение 70 колес.
В каждом из указанных противоположно расположенных поршней имеется сквозной канал и обводной канал,
причем первый служит средством сообщения между цилиндром и жидкостной камерой, а второй расположен
таким образом, чтобы вести из указанного канала в полость, где работает рычаг колеса и, таким образом,
сообщается с жидкостной камерой. В каждом поршневом канале между точкой его сообщения с байпасом и
выходом в жидкостную камеру установлен нормально закрытый обратный клапан пружинного типа. Такие
клапаны предназначены для открытия только тогда, когда давление жидкости в жидкостной камере
превышает давление в соответствующих цилиндрах.
В каждом обводном канале поршня, прилегающем к дорожному участку, также установлен нормально
закрытый невозвратный клапан пружинного типа.
Клапаны, расположенные на рычаге колеса, приспособлены для открытия только тогда, когда давление в
соответствующих цилиндрах превышает давление в камере с жидкостью.
Следует отметить, что золотниковые клапаны 95.
Они расположены рядом с рычагом колеса таким образом, чтобы тормозящее действие колес на этот рычаг
приводило к тому, что последний воздействовал на один или другой из указанных тарельчатых клапанов
соответствующих цилиндров — в зависимости от направления движения поршней — и таким образом
надежно удерживал один клапан в закрытом положении на своем седле, в то время как другой клапан мог
подниматься со своего седла. 105 Следовательно, при повороте рулевого колеса в одном или другом
направлении движение будет передаваться на рычаг рулевого колеса для перемещения обоих поршней и
механического привода рычага колеса нагрузки, который, как указывалось ранее, передает желаемое
движение колесам. Теперь в этом боковом расплаве, один из 7 поршней выдвигается дальше в свой цилиндр,
а другой поршень возвращается в исходное положение вдоль своего цилиндра, так что fR.iia.3id,ner.
Давление в первом упомянутом цилиндре поднимет тарельчатый клапан его поршня, освободив его от
уплотнения, и жидкость будет поступать через байпас в жидкостную камеру.
Жидкость подается. Пропустите жидкость из камеры с жидкостью через сквозной канал другого поршня, чтобы
поднять шарик вакуума этого поршня с его седла, после чего жидкость поступает в его цилиндр. Таким
образом, жидкость автоматически циркулирует из одного цилиндра в другой, когда транспортное средство
поворачивается так, что на поршни оказывается постоянное или равномерное давление для балансировки
или блокировки колес в любом желаемом угловом положении.
- Очевидно, что любые другие подходящие типы клапанов могут быть реализованы в регулирующем
оборудовании, описанном специально для них. В другом варианте исполнения рулевое колесо обходится без
двухстороннего поршня, расположенного в другом цилиндре и прочно связанного с интегрированным
поршнем. оба упомянутых элемента соединены — посредством соответствующих трубопроводов — с
меньшими цилиндрами, в которых работают поршни, причем такие поршни приспособлены для воздействия
на них прогрессивными винтообразными элементами на штоке рулевого колеса таким образом, что поршень
находится в выдвинутом положении.
положение, в котором находится другой поршень, то есть в том положении, в котором он находится. Целью
данной конструкции является гидравлическое управление транспортным средством, то есть, при повороте
заднего колеса в том или ином направлении давление жидкости увеличивается только на одном конце
поршня, а давление жидкости уменьшается на другом конце, так что указанный двухсторонний поршень
перемещается на 50° вдоль своего цилиндра для приведения в действие встроенных поршней и управления
колесами транспортного средства с помощью последних подвижных поршней, как описано ранее, для
балансировки или блокировки колеса в желаемом угловом положении.
S11ch cohterol aphr,6.tu's предпочтительно крепится к центру передней оси автомобиля, а сама ось состоит из
двух частей. Поскольку он соединен с центром поперечного элемента рамы шасси посредством штифта и
прикреплен к продольным элементам рамы шасси с помощью пружин или других подходящих пружин,
вертикальное смещение или крутящий момент оси под воздействием дорожных неровностей будут
компенсироваться каждым колесом независимо и, следовательно, не вызовут изменений в работе
управляющего устройства. Дополнительным преимуществом этой конструкции является возможность
использования жестких труб или трубопроводов вместо гибких труб, если это необходимо.
Датировано 1-3 декабря 1929 года.
ДЖОН ХИТЛИ УОКЕР7 139. Дол. Улица, Ливерпуль, и 125, Хай-Холборн. Лондон, туалет № 1, представитель
заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к рулевому управлению транспортных средств или транспортных средств.
4'75 Я, А-римОксН ТиксНирниФ (британское гражданство), проживающий по адресу: Лэнгхэм-стрит, 18,
Уолтон, Ливерпуль, графство Ланкастер, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким
образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено следующим заявлением:
— Данное изобретение относится к моторизованным дорожным транспортным средствам, морским судам и
воздушным судам, и его целью является создание простых и недорогих гидравлических устройств
управления, которые приспособлены для оперативного взаимодействия с обычным рулевым колесом,
рукояткой или подобным устройством, чтобы поворотное движение последнего немедленно или
положительно передавалось и вызывало соответствующее угловое смещение колес, руля или эквивалентного
элемента или элементов, предназначенных для управления транспортным средством, судном или подобным
устройством; при этом конструкция устройства такова, что колеса, руль или подобное устройство не могут
быть углово смещены каким-либо препятствием и, следовательно, не могут передавать удар на рулевое
колесо или подобное устройство. Гидравлический управляющий механизм Sitch, однако, в большей степени
предназначен для применения на автотранспортных средствах в целях предотвращения или минимизации
распространенной тенденции транспортного средства отклоняться от правильного курса вследствие частого
столкновения колес с неровными дорожными препятствиями.
Wiit th afoesad obectiii vidw, three 545,2Y94 345'? ;294 формы гидравлических устройств были предложены до
настоящего времени. В одном типе устройство встроено в рулевой механизм движителя дорожного
транспортного средства, так что механизм становится необратимым при воздействии сил, передаваемых
через колеса, но сам механизм не приспособлен для привода в действие гидравлическим давлением; в
другом аналогичном типе используются дополнительные средства, так что рулевой механизм может
приводиться в действие гидравлическим давлением. В другом варианте устройство снабжено средствами для
отвода жидкости, так что оно функционирует лишь как гидравлический демпфер, замедляющий угловые
перемещения колес, когда на них действуют силы, противодействующие силам, создаваемым рулевым
колесом, но это устройство не предназначено для окончательной фиксации колес в каком-либо желаемом
угловом положении.
Устройства первого типа включают в себя два цилиндра или камеры, содержащие жидкость, поршень или
эквивалентный элемент, способный перемещаться в том или ином направлении при вращении рулевого
колеса, чтобы увеличивать и уменьшать объем соответствующих цилиндров или камер в соответствии с
движением рулевого колеса, и клапан, предназначенный для открытия и перекачки жидкости из одного
цилиндра в другой во время движения поршня и для удержания его в закрытом положении во время
неподвижного поршня, чтобы надежно зафиксировать колеса в желаемом угловом положении.
Однако такие устройства неисправны, поскольку для обеспечения перекачки жидкости из цилиндра в цилиндр
необходимо, чтобы управляющие клапаны работали против гидравлического давления, и если цилиндры
заполнены до максимальной емкости, жидкость действует как уплотнение, предотвращая открытие клапанов,
так что рулевое колесо фактически блокируется. С другой стороны, если цилиндры не заполнены до
максимальной емкости, клапаны могут быть открыты, но количество жидкости в системе недостаточно для
удовлетворения потребностей, в результате чего возникает пропорциональная степень независимого
движения колес относительно рулевого колеса. Кроме того, дребезжание клапанов с последующими рывками
рулевого управления происходит, когда автомобиль выравнивается, поднимается после отклонения от
нормального курса, и если не предусмотрены средства для поддержания желаемого количества жидкости в
соответствующих цилиндрах, устройство становится менее эффективным по мере возникновения утечек.
Устройства второго упомянутого типа, которые сконструированы и приспособлены для...
Они работают аналогично упомянутым выше типам и, следовательно, подвержены тем же недостаткам, что и
механические устройства, предназначенные для впрыскивания жидкости в соответствующие цилиндры
управляющего устройства одновременно с приводом рулевых колес, так что колеса перемещаются из одного
углового положения в другое гидравлической силой, прикладываемой механическим устройством, а не ручной
силой, прикладываемой к рулевому колесу водителем транспортного средства.
Согласно моему изобретению, я предлагаю, в одном из вариантов, устройство управления первого типа,
которое предназначено для встраивания в обычный рулевой механизм транспортного средства таким
образом, чтобы механизм:
становится необратимым под действием сил, передаваемых через колеса дороги, но который сконструирован
и расположен таким образом, чтобы преодолеть препятствия, упомянутые выше. В другом варианте я
связываю устройство управления двигателем и рулевое колесо с жидкостным насосом, который приспособлен
для работы только за счет сил, приложенных к 9C.
рулевое колесо, чтобы гидравлически управлять устройством управления в соответствии с приводом
рулевого колеса.
Согласно моему изобретению, гидравлическое устройство управления в общих чертах включает в себя или
95.
включает в себя: - основную камеру или кожух, содержащий или предназначенный для содержания масла или
другой подходящей жидкости; одну или несколько пар соответствующим образом расположенных цилиндров,
связанных с внутренней камерой или кожухом и открывающихся во внутреннюю камеру; пару трубчатых
поршней или плунжеров, расположенных попеременно в каждой паре цилиндров; клапанные элементы,
расположенные в основной камере или кожухе для регулирования прохождения жидкости в соответствующие
цилиндры и выхода из них, причем такие клапанные элементы механически удерживаются в закрытом
положении и могут быть перемещены в открытое положение жидкостью в аппарате, и только тогда, когда
давление жидкости в одном или другом цилиндре превышает давление в основной камере или кожухе; и
механические или гидравлические средства для оперативного соединения указанных поршней или плунжеров
и указанных клапанных элементов с рулевым управлением, колесом или подобным устройством, а также
колесами или эквивалентным элементом или элементами дорожного транспортного средства, морского судна
или самолета, при этом указанные поршни или плунжеры могут перемещаться вдоль своих цилиндров только
при нажатии на рулевое колесо или подобное устройство для перекачки жидкости из одного цилиндра в
другой или каждой пары цилиндров и, таким образом, поворачивать колеса или эквивалентные элементы или
устройства и окончательно фиксировать или балансировать их в желаемом угловом положении до тех пор,
пока рулевое колесо или подобное устройство снова не будет приведено в действие рукой. При применении
моего изобретения к дорожному транспортному средству я предлагаю блок или элемент, образованный
горизонтально расположенными трубчатыми поршнями или плунжерами, предназначенными для работы в
соответствующим образом расположенных цилиндрах жидкостной камеры или корпуса.
В той части указанного поршневого блока, между соответствующими поршнями, образована полость или
отверстие, в которое входит раздвоенная часть внешнего приводного рычага (далее для удобства именуемого
«приводной рычаг»), предназначенного для работы совместно с колесами транспортного средства, в то время
как раздвоенная часть другого внешнего приводного рычага (далее для удобства именуемого «рычаг рулевого
управления») соединена с поршневым блоком и предназначена для работы совместно с рулевым колесом
транспортного средства таким образом, чтобы любое движение рулевого колеса передавалось через
указанный поршневой блок и жидкость в системе, вызывая соответствующее угловое смещение колес.
В центральной полости или отверстии поршневого блока, прилегающем к рычагу колеса, свободно
расположены два пружинных клапанных элемента, каждый из которых снабжен отдельным сквозным каналом,
в котором установлен нормально закрытый обратный клапан пружинного типа, который предназначен для
открытия только тогда, когда давление жидкости в камере сгорания превышает давление в соответствующих
цилиндрах. В каждом клапанном элементе также имеется байпас, соединенный аналогичным шаровым
клапаном, который предназначен для открытия только тогда, когда давление жидкости в соответствующих
цилиндрах превышает давление жидкости в камере, содержащей жидкость.
Таким образом, при повороте рулевого колеса в том или ином направлении движение передается на рычаг
рулевого колеса, перемещая оба поршня поршневого блока в поперечном направлении и механически
приводя в действие рычаг колеса, который, как уже говорилось, передает необходимое движение колесам.
При этом боковом перемещении один из поршней выдвигается дальше в цилиндр, в то время как другой
поршень втягивается вдоль своего цилиндра, так что жидкость под давлением в первом упомянутом цилиндре
вызывает подъем соседнего клапана с его седла, преодолевая сопротивление пружины, и жидкость поступает
через обводной канал этого клапана в камеру, содержащую жидкость. Теперь жидкость подается из камеры в
сквозной канал другого поршня, который поднимает шаровой клапан в этом канале с его седла и выливается в
цилиндр.
Таким образом, жидкость автоматически циркулирует из одного цилиндра в другой, когда транспортное
средство управляется таким образом, что поддерживается постоянное или равномерное давление.
На поршни воздействуют с целью балансировки или фиксации колес в любом желаемом угловом положении.
С другой стороны, при обнаружении препятствия колеса пытаются свернуть со своей правильной траектории,
но этому препятствует рычаг колеса, который заставляет один из клапанных элементов перекрывать выход
жидкости из соответствующего цилиндра и предотвращать циркуляцию жидкости в системе.
В другом варианте исполнения отсутствует рулевой рычаг, поршень двойного действия, расположенный
возвратно-поступательно в других цилиндрах, жестко соединен с упомянутыми ранее цельными трубчатыми
поршнями, а концы указанных цилиндров соединены — посредством соответствующих трубопроводов — с
жидкостным насосом, предпочтительно 85, включающим несколько радиально расположенных цилиндров,
возвратно-поступательные трубчатые поршни которых предназначены для воздействия пружин, а также
кулачка или эксцентрика, установленного на штоке рулевого колеса 9G таким образом, что происходит
попеременное выдвижение и втягивание поршней внутри их цилиндров при повороте рулевого колеса в том
или ином направлении. Таким образом, давление жидкости на концах указанного 95 двухстороннего поршня
автоматически увеличивается или уменьшается при повороте рулевого колеса, и, следовательно, указанный
поршень будет перемещаться вдоль своих цилиндров, приводя в действие горизонтально расположенные
поршни 10Q управляющего устройства и поворачивая колеса транспортного средства; жидкость также
одновременно циркулирует через последние упомянутые поршни для балансировки или фиксации колес в
желаемом угловом положении, как описано ранее J05.
Соседние файлы в папке патенты