Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11977
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_400012.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=400012&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB400012A
[]
Ф - -- [-
ПАТЕНТ 5 а _) СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА X L -A-TO--' T Даты проведения конвенции (Франция) Декабрь. 19,
1931:
окт. 19, 1932:
4009012 Соответствующие заявки в Соединенном Королевстве № 35008/32 от декабря. 9, 1932 № 35009/32 f
(Осталась одна полная спецификация)
Принято: октябрь. 19, -1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в подвеске транспортных средств.
Я, Эдмон Ломбар, гражданин Французской Республики, проживающий по адресу: авеню Жан Жорес, 17, Дизи
(Марна), Франция, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к компенсатору стабилизации подвески для автомобилей или других
транспортных средств, в котором силы сжатия, воздействующие на гидравлический элемент группы
амортизаторов, соединенных для компенсации попарно, адаптированы таким образом, чтобы быть более или
менее связанными друг с другом для получения идеальной подвески и автоматического и надежного средства
стабилизации.
В настоящее время используемые масляные амортизаторы или демпферы предназначены, в частности, для
гашения упругости пружин подвески в одном или обоих направлениях. Они работают независимо друг от
друга, и каждый действует самостоятельно, гася только ту пружину, с которой он взаимодействует. Таким
образом, действительно достигается демпфирующий эффект на шасси, но поскольку отсутствует
компенсация между амортизаторами, автомобиль имеет тенденцию наклоняться набок, например, при
слишком быстром повороте.
В некоторых случаях используемые заслонки представляли собой жидкостные камеры и взаимодействующие
поршни или их эквиваленты, при этом камеры заслонок спереди, сзади или по бокам были соединены между
собой, а в соединительных каналах располагалось расширительное устройство.
В соответствии с настоящим изобретением, транспортное средство имеет четыре колеса и гидравлические
амортизаторы, связанные с каждым колесом, а между каждой парой диагонально расположенных
гидравлических амортизаторов предусмотрены гидравлические трансмиссионные устройства, и в указанные
гидравлические трансмиссионные устройства встроен компенсатор-регулятор.
Благодаря такой конструкции предотвращается быстрое сжатие или растяжение пружин во время крена или в
других случаях путем компенсации этого сжатия или растяжения рассматриваемой пружины или пружин
практически равным сжатием или растяжением, замедленным, демпфированным или нет, расположенных по
диагонали друг от друга пружин.
Изобретение предусматривает также, в сочетании с компенсаторами-регуляторами, расширительные камеры,
снабженные автоматическими и регулируемыми компенсаторами-регуляторами, предназначенными для
сглаживания, регулирования и задержки эффектов компенсации. 60 Эти регуляторы могут управляться с
приборной панели автомобиля, что позволяет регулировать компенсационные ножки во время работы. На
прилагаемых чертежах в качестве 65 примеров показаны различные варианты осуществления изобретения, в
соответствии с которыми:
На рис. 1 представлена схематическая иллюстрация системы стабилизатора-компенсатора с регуляторами,
установленной на автомобиле 70.
На рис. 2 представлен вариант одного из типов регуляторов, снабженного двумя односторонними
демпфирующими клапанами.
На рис. 3 представлен поперечный разрез регулятора 7 другого типа, снабженного двумя односторонними
демпфирующими клапанами.
На рис. 4 представлен фрагмент дополнительного нежидкостного управления, которое может управляться
дистанционно с помощью троса, системы Боудена или системы управления с помощью 80 стержней,
установленных на регуляторах.
Согласно рис. 1 и примеру Ли, амортизаторы 1, 2, 3 и 4, установленные на продольных балках шасси и
закрепленные на них, каждый образован двумя прикрепленными компрессионными цилиндрами 5 и 6, 7 и 8, 9
и 10, 11 и 12, сообщающимися в своих верхних частях и образующими резервуар с жидкостью. В этих
цилиндрах могут перемещаться поршни 13 и 14, а также 16, 17 и 18, 9 и 20, причем указанные поршни
соединены составными рычагами 25, 26, 27 и 28 с шатунами 21, 22, 23, 24 95, соединенными с передней и
задней осями.
Эти поршни снабжены уплотнительными кольцами и любым типом клапана, например, запорным или
шаровым клапаном, позволяющим перемещать жидкость в системе. Они также могут быть снабжены кожаным
наконечником, расположенным таким образом, чтобы иметь форму буквы U.
Герметичность при сжатии, обеспечивающая при этом достаточное заполнение системы во время такта
всасывания.
Однако используемые заслонки могут быть любого подходящего типа.
- На схеме, показанной на рис. 1, компенсаторы-регуляторы А и В (рис. 2) представляют собой цилиндр 44,
закрытый с каждого конца боковыми пластинами 45 и 46, сообщающимися трубками 33 и 34 (рис. 1) с
демпферами 1 и 4 (рис. 1), соединенными для компенсации.
В указанном цилиндре 44 может перемещаться поршень 41, уравновешенный в центре с помощью
антагонистических пружин 42 и 41, ход которых, регулируемый в соответствии с требованиями, позволяет
осуществлять определенное перемещение жидкости в том или ином направлении от или к демпферам 1 и 4
через трубки 33 и 34.
Поршень 4i компенсатора-регулятора А снабжен либо двумя кожаными чашками 63 и 64, закрепленными
гайками 39, либо, опять же, уплотнительными кольцами, таким образом, чтобы обеспечить его герметичность.
Ход поршня 41 ограничивается либо сжатием пружин 42 и 4:3, либо любым другим способом, чтобы
максимальный объем вытесняемой жидкости соответствовал заданной доле объема жидкости,
предназначенной для вытеснения одним из поршней демпферов. Таким образом, компенсация между
противолежащими амортизаторами 3B 1 и 4 сама по себе демпфируется, задерживается, увеличивается или
уменьшается по мере необходимости в зависимости от типа транспортного средства, обеспечивая при этом
пружинам необходимую гибкость для комфорта пассажиров.
4t0 Клапаны 49 и 50 (рис. 2), расположенные в торцевых пластинах регулятора А, уравновешиваются
пружинами 61 и 62 таким образом, чтобы обеспечить беспрепятственное поступление жидкости в цилиндр
регулятора А5. Однако предохранительные клапаны 59 и 60, снабженные соответствующими пружинами 47 и
48, позволяют сливать жидкость только в случае нештатного или внезапного удара.
Точки 37 и 38 с регулировочными винтами, также расположенные на боковых поверхностях регулятора А,
позволяют в большей или меньшей степени регулировать поступление жидкости в цилиндр регулятора. Они
также позволяют регулировать отток. Их целью является регулирование гибкости подвески по мере
необходимости, а также усиление, уменьшение, ускорение или замедление эффектов компенсации.
Надежность затяжки винтовых штифтов обеспечивается гайками 53 и 56 и глухими контргайками 51-57,
снабженными уплотнениями 52, 54, 55 и 58.
Второй регулятор B идентичен регулятору A и сообщается с заслонками 2 и 3 через трубки 35 и 36 (рис.
1)
.
Согласно рис. 1 и 2, клапаны 29, 30, 31 и 32 с односторонним тормозным эффектом Qre прямого типа. Они
также могут 70, как и любой другой тип.
Например, клапан 29 (рис. 2) представляет собой щелкающий клапан 68, уравновешенный пружиной 69,
которая удерживает его прижатым к седлу 65. 75 В этом клапане имеется отверстие 71, откалиброванное в
соответствии с требованиями.
Целью данного клапана является более быстрое регулирование циркуляции жидкости в одном направлении;
например, согласно рис. 1 и 2 (см. рис. 80) в направлении поршня 19 демпфера 4, работающего в режиме
сжатия и проталкивающего жидкость через трубку 33 к компенсатору-регулятору А, то есть когда передняя
правая пружина (85) может быть выдвинута. По сути, жидкость, поступающая по трубке 33 цилиндра 11,
поршень 19 которого работает на сжатие, удерживает клапан 68 прижатым к его седлу 65, и только 90
медленно протекает через калиброванное отверстие 71, создавая таким образом более сильное
демпфирование растяжения рассматриваемой пружины.
Напротив, этот клапан позволяет жидкости свободно проходить в обратном направлении, не разрушая при
этом эффект компенсации, когда, например, поршень 14, работающий в режиме сжатия, проталкивает
жидкость, содержащуюся в цилиндре 6 демпфера 1, через трубку 33 в цилиндр 11, под поршнем 19 демпфера
4. В этом случае клапан 68 поднимается со своего седла, и жидкость вытекает через отверстия 70 в канал 105
в соединении 66, герметичность которого обеспечивается кольцом 67.
На рис. 3 представлена еще одна форма компенсатора-регулятора более простой конструкции.
Он представляет собой цилиндр 107, закрытый с каждого конца торцевыми пластинами 93 и 105,
сообщающимися либо с демпферами 1 и 4 через трубки 33 и 34 115, либо с демпферами 2 и 3 через трубки
36.
В цилиндре 107 предусмотрен механизм перемещения поршня 108, уравновешенного в центре
антагонистическими пружинами 99 и 100 жесткостью 12G, ход которого регулируется по желанию, что
позволяет осуществлять определенное перемещение жидкости в том или ином направлении.
Поршень 108 снабжен либо, как показано на рис. 2, уплотнительными кольцами, либо двумя кожаными
чашками 125 таким образом, чтобы обеспечить его герметичность.
Ход поршня 108 ограничивается нажатием пружин 99 и/или упором для ограничения объема вытесняемой
жидкости, как в случае компенсатора-регулятора А на рис. 2.
Поршень 108 снабжен штоком t) 110, закрепленным с помощью боковых гаек 106 и 109, концы которого 114 и
115 образуют заостренные концы.
Втулки 94 и 111, установленные в торцевых пластинах 93 и 105, обеспечивают сообщение цилиндра с
трубками через калиброванные отверстия 112 и 113. Острия стержня 110 могут приближаться к этим участкам
и отделяться от них. Герметичность соединения обеспечивается элементами 95, 97, 102, 104, гайками 96 и
103 и глухими контргайками 98 и 101.
Предположим, согласно рис. 3, что жидкость, вытесняемая одним демпфером, поступает в цилиндр,
например, через калиброванное отверстие 112, и перемещает поршень 108 к другому концу цилиндра;
очевидно, что жидкость, содержащаяся во второй части цилиндра, будет выходить из него через
калиброванное отверстие 1113, создавая желаемый регулирующий эффект, как в случае регулятора А на рис.
2. Однако, в соответствии со смещением поршня 2 108 в указанном направлении, точка будет постепенно
закрывать отверстие r13, создавая таким образом постепенное и автоматическое демпфирование. Сила этого
демпфирования будет варьироваться в зависимости от того, насколько участки 94 и 111 смещены
относительно точек 114 и 115 или удалены от них.
Таким образом, последствия компенсации могут быть смягчены, уменьшены и отрегулированы в соответствии
с требованиями.
'40 Согласно рис. 1 и с учетом вышеизложенного описания, легко заметить, что если вся система заполнена
жидкостью, такой как масло, глицерин или подобное, то возникает упругое соединение всей конструкции, и
эффекты, производимые на пружину или пружины (изгиб или растяжение) и передаваемые на один или
другой поршень амортизаторов через их составные штоки и рычаги, автоматически передаются на
соответствующие амортизаторы в нужном направлении для поддержания идеальной устойчивости
транспортного средства.
Предположим, например, что при повороте налево на высокой скорости поршни 18 и 20 (рис. 1) при нажатии
соответствующих пружин оказывают давление на жидкость в цилиндрах 10 и 12, и жидкость будет
перемещаться по трубкам 34 и 35 в цилиндры 5 и 7 под поршнями 13 и 15 амортизаторов 1 и 2,
расположенных на противоположной стороне, где обеспечивается компенсация усилия и поддержание шасси
в нормальном положении, тогда растяжение пружин на «ноге» становится практически невозможным.
Предположим, с другой стороны, что после прохождения задних колес по каналу соответствующие пружины
срабатывают, поршни 13 и 17, приводимые в действие посредством штоков 21 и 23 и составных рычагов 25 и
27, оказывают давление на жидкость, содержащуюся в соответствующих цилиндрах 5 и 9 амортизаторов 1 и
3. Жидкость будет вытеснена в трубки 34 и 36, пройдет через калиброванные отверстия демпфирующих
клапанов 30 и 32 и поступит в цилиндры 1, 2 и 8 под поршнями 20 и 16. Предотвратится прогиб передних
пружин на 80G, при этом реакция задних пружин будет значительно заторможена, а устойчивость автомобиля
сохранена.
Поскольку система обратима, очевидно, что одинаковые результаты получаются слева направо, справа
налево, спереди назад и сзади вперед, что связано со сжатием или растяжением пружин, причем растяжение,
9G при увеличении, гасится с помощью калиброванных отверстий односторонних демпфирующих клапанов.
Усилия компенсации и демпфирования в большей или меньшей степени запаздывают, демпфируются или
уменьшаются с помощью регулирующих цилиндров А и В, которые также предназначены для предотвращения
ударных нагрузок.
В действительности, согласно рис. 1, если предположить, например, что поршень 14 во время 100-кратного
сжатия соответствующей пружины давит на жидкость, содержащуюся в цилиндре 6 (демпфере 1), эта
жидкость будет выталкиваться через трубку 33 к регулятору А и под поршень 19 цилиндра 11 демпфера 4.
Если сопротивление слишком велико, часть жидкости проникнет в цилиндр 44 регулятора А, минуя клапан 49,
и вытеснит поршень 41, который, в свою очередь, протолкнет жидкость из другой части цилиндра 44 через
отверстие, регулируемое точкой 38, и подаст ее по трубке 34 в цилиндр 5, в котором поршень 13 работает на
разрежении. 115 Объем жидкости, предназначенной для вытеснения с помощью регулятора А, является
функцией хода поршня 41, и этот ход регулируется в соответствии с требованиями типа заслонки, i20, таким
образом, компенсация между заслонкой 1 и заслонкой 4 является регулируемой.
Кроме того, демпфирующее действие регулятора А можно уменьшить или увеличить, закручивая или
откручивая заостренные винты 37 и 38.
С другой стороны, эти точки могут быть заменены нежидким пультом дистанционного управления,
показанным на рис. 4.
g' Данная конструкция устанавливается на торцевых пластинах i30 компенсаторов-регуляторов вместо
регулировочных винтовых точек. Она состоит из двух круглых щек 78 и 80, между которыми зажаты болты 79 и
гибкая диафрагма 84 из кожи, тонкого металла или другого подходящего материала.
В центре этой диафрагмы расположены два металлических кольца 82 и 83, соединенных заклепкой 81. В
центре щеки 78 проделано круглое отверстие, в котором может перемещаться стержень 89, прижимающийся
одним концом к кольцу 83 с помощью пружины 77 и заканчивающийся заостренным концом. Соединительный
элемент 90 обеспечивает герметичность щеки 78.
Сама щека 80 также проколота в центре круглым отверстием, в котором перемещается стержень 91. Этот
стержень служит для передачи осевого перемещения, создаваемого вращением кулачка 86, установленного
на валу 92. Вал 92 поддерживается подшипниками 85 и 87 и приводится в действие рычагом S8
соответствующей длины.
Экстремальная величина AvQer;8S связана.
к тросу, системе управления Боудена или стержню, управление которыми осуществляется с приборной
панели автомобиля соответствующими средствами.
3
Q Очевидно, что вращение кулачка 86 вызывает перемещение стержня 91, который передает его на
заостренный стержень 89 посредством колец 82-83 и диафрагмы 84.
Если возникает необходимость переместить кулачок назад, система смещается в обратном направлении под
действием пружины 77, которая постоянно удерживает шток 91 прижатым к кулачку 86.
Острие стержня 89 закрывает калиброванное отверстие 7,5, обеспечивая примерно такое же регулирование,
как и с помощью заостренных винтов 37 и 38 компенсаторов-регуляторов, описанных выше в отношении рис.
2.
Таким образом, можно регулировать как в неподвижном состоянии, так и в движении, с помощью приборной
панели автомобиля, гибкость пружин и эффекты компенсации усилий, как при сжатии, так и при расширении
пружин, таким образом, чтобы обеспечить идеальную устойчивость автомобиля при сохранении комфорта
пассажиров, и чтобы, поскольку автомобиль никогда не отрывается от земли, водитель всегда сохраняет
контроль над его направлением, а управление становится отзывчивым и приятным в работе.
Вышеописанное может быть применено к системе без пружин в лопастях, если амортизаторы имеют
соответствующие размеры, а на их поршнях установлены винтовые пружины. Кроме того, между
амортизаторами и осями можно установить пружины любой формы или соединить пружины с осями с
помощью лопастных пружин.
В настоящее время ивринг подробно описан и.
установили природу моего изобретения и то, каким образом оно осуществляется. 7. О, что должно быть
исполнено, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_400013.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=400013&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB400013A
[]
анл 1 Ф Ф
л И -л -- ' 'Т _. Я /
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 10, 1932. № 35,O36/32.
Слева направо: 13 апреля 1933 года.
-Полностью принято: октябрь. 19, 1933. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в отношении машин для производства бумажа (Papex) и связанные с ними
усовершенствования.
Я, Сэмюэл Милен, проживающий по адресу: Лаудер Роуд, 38, Эдинбург, подданный Великобритании,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к
бумагоделательным машинам одноцилиндрового или «янки» типа, в которых бумажное полотно прижимается
к большому нагретому барабану или цилиндру для сушки и/или глазирования.
В таких машинах обычно верхнюю часть указанного цилиндра закрывают кожухом, к которому подсоединен
вытяжной вентилятор, забирающий воздух через пространство между кожухом и цилиндром и удаляющий
пар, с целью более быстрой сушки бумаги. В некоторых случаях в вытяжной колпак были установлены
паропроводы для облегчения испарения влаги с бумаги. На практике установлено, что при испарении влага
образует слой пара или водяного пара вблизи бумаги, который замедляет испарение и препятствует прямому
контакту воздуха с бумагой.
Целью данного изобретения является создание средств, позволяющих эффективно разрушать и отводить
слой пара или водяного пара, благодаря чему бумага быстрее сохнет, а производительность увеличивается.
Согласно данному изобретению, воздух, предпочтительно нагретый, подается на бумагу в нескольких точках
таким образом, что он вытесняет пар и водяной пар и вступает в непосредственный контакт с бумагой.
Воздух подается с помощью воздуходувки, вентилятора или иным способом под соответствующим
давлением, 40. - ряд труб, расположенных параллельно и покрывающих, скажем, половину или три четверти
окружности цилиндра. Трубы предпочтительно соединены с соответствующими камерами на каждом конце
цилиндра и имеют прорези или отверстия, которые направляют воздух на бумагу либо под прямым углом,
либо под любым другим подходящим углом. Воздух выходит наружу между трубами. Каждая труба снабжена
или может быть снабжена воздухом с обоих концов для обработки небольшой части окружности цилиндра.
Благодаря такой конструкции сушильного устройства пар эффективно удаляется, мощность сушки цилиндра
увеличивается, а эффект сушки воздуха используется более полно.
В одном из примеров, для цилиндра диаметром 12 футов потребуется около 25 труб, расположенных с
равным шагом по окружности цилиндра; каждая труба будет выпускать воздух непосредственно на бумагу, а
промежутки между трубами обеспечат свободный отвод воздуха, насыщенного паром. Вытяжной вентилятор
не требуется, хотя его можно установить при желании, особенно если используется теплосберегающее
устройство для отвода тепла от выходящего воздуха. Клапаны могут быть установлены на отдельных трубах
или иным образом для регулирования потока воздуха. Эти усовершенствования приводят к значительному
повышению эффективности и производительности.
Дата: 7 декабря 1932 года.
От имени заявителя: WILSON, G1INN & ELLIS, дипломированные патентные поверенные, Маркет-стрит, 55.
Манчестер.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в бумагоделательных машинах и связанные с ними аспекты.
Я, Сэмюэл Мили, проживающий по адресу: Лаундер Роуд, 38, Эдинбург, британский подданный, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет
подробно описано и...
установлено на основании следующего утверждения:
[Цена 1 /-1 Данное изобретение относится к бумагоделательным машинам с одним большим цилиндром или
типа «Янки», известным как машины M.G., в которых бумажное полотно прижимается к нагреваемому
барабану или цилиндру большого диаметра для целей сушки и глажения.]
4O0,-013 1 ., , ii 'C,, s. W -400,013 Для ускорения сушки бумаги часто предусматривались дополнительные
средства сушки, расположенные снаружи цилиндра, которые обычно представляли собой кожух,
закрывающий верхнюю половину цилиндра, к которому был присоединен вытяжной вентилятор для прокачки
воздуха через него и над бумажным полотном. В другом случае, такое дополнительное средство сушки
приняло форму перфорированных или щелевых труб, отходящих от коллектора и расположенных поперек
цилиндра и в непосредственной близости от него, рядом с прессовальным валом, причем эти трубы
заполняются потоком воздуха от вентилятора и расположены таким образом, что воздух из щелей или
перфораций направляется на бумагу.
Однако на практике выяснилось, что предложенные до настоящего времени дополнительные средства сушки
оказались недостаточными и неспособными к радикальному улучшению, поскольку не был учтен тот факт, что
при испарении влаги из бумаги непосредственно над ней образуется слой пара, который прилипает к ее
поверхности, и такие средства не предусматривали разрушения и удаления этого слоя. Например, если
установлен вытяжной колпак, воздух проходит над указанным слоем пара, не удаляя его и не вступая в
непосредственный контакт с бумагой. Опять же, при использовании перфорированных или щелевых труб они
располагались только в том месте, где бумажное полотно впервые соприкасалось с цилиндром, в котором
испарение практически не происходило, а указанный слой пара образовывался вокруг цилиндра. Кроме того,
поддон или емкость, предназначенные для покрытия труб и сбора конденсата, действовали как колпак и
предотвращали легкое отведение воздуха от бумаги.
Ещё одним недостатком такой системы было недостаточное количество используемого воздуха.
Целью данного изобретения является создание усовершенствованной формы и конструкции внешнего
сушильного устройства, благодаря которому указанный слой пара и испарений разрушается или
предотвращается его образование на любой части полотна, расположенной на цилиндре, и благодаря
которому пар и испарения немедленно удаляются из непосредственной близости от бумаги без препятствий.
Изобретение также направлено на подачу очень больших объемов воздуха для обеспечения надлежащей
сушки бумаги.
Согласно изобретению, воздух в сравнительно больших количествах подается на бумагу, лежащую на
цилиндре, из отдельных каналов, расположенных над участками цилиндра, где происходит испарение, при
этом воздух выпускается из каналов с достаточной силой и над локальными участками, расположенными на
значительной части цилиндра, так чтобы проникать сквозь слой пара и испарений и смещать его, обеспечивая
непосредственный контакт с бумагой, после чего воздух, пар и испарения беспрепятственно выходят из
бумаги между каналами.
Сушильное устройство, изготовленное в соответствии с данным изобретением, предпочтительно должно
включать нагреватель для нагрева воздуха. 75 В одном из удобных вариантов осуществления изобретения
воздух подается с помощью воздуходувки, вентилятора или иным способом под соответствующим давлением
в ряд труб, расположенных параллельно и покрывающих, скажем, половину или три четверти окружности
цилиндра и в непосредственной близости от него. Трубы предпочтительно соединены с соответствующими
камерами на каждом конце цилиндра, или только на одном конце, или в центре его длины, и 85 выполнены с
прорезями или перфорациями, которые направляют воздух с силой на бумагу в виде струй, либо под прямым
углом, либо под любым другим подходящим углом; в некоторых случаях трубы регулируются относительно
своих осей, а количество и давление воздуха заставляют струи проникать в слой пара или парообразного
вещества и, контактируя с бумагой, вытеснять пар и парообразное вещество. Воздух выходит наружу под
углом 95 градусов между трубами. Каждая труба снабжена или может быть снабжена воздухом с обоих концов
для обдува небольшой части окружности цилиндра.
Один из вариантов изобретения проиллюстрирован на прилагаемых чертежах, где:
На фиг. 1 показан боковой вид машины указанного типа с применением изобретения, а на фиг. 2 — план той
же машины, но с удаленными для наглядности некоторыми воздушными трубами и частью камер.
На рис. 3 представлен увеличенный поперечный разрез трех труб и прилегающей части барабана,
иллюстрирующий действие воздуха при удалении пара.
Как показано на рисунке, машина включает в себя обычный барабан или цилиндр a, установленный на раме b
(115), и прижимной ролик c. На каждом конце барабана расположены полукольцевые коллекторы или камеры,
более широкие на одном конце, чем на другом; два коллектора соединены трубами, которые проходят над
поверхностью барабана и равномерно распределены по барабану. Каждая из труб e снабжена прорезью или
перфорацией, проходящей по всей ширине бумаги, и может быть любое удобное количество труб. На
изображенной на чертеже машине показано 28 труб для цилиндра диаметром 12 футов: воздух подается с
помощью вентилятора или воздуходувки g и нагревается при необходимости, например, батареей из 130
элементов.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_400014.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=400014&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB400014A
[]
PATENT'Y SPE CI FICAT-LN0@ t
Дата проведения съезда (Швеция): декабрь. 14,1931.
! Приложение Dote. (в Соединенном Королевстве): Дек. 13, 1932. № 35,345/32.
X - Завершено. Принято: октябрь. 19, 1933, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Электроселективный приемный аппарат. Адаптивный дизайн. Соответствует коду.
Сигналы.
Я, Акси. Компания SxGuo LITSTnO:M:, расположенная по адресу: Сибирллегатан, 24, Стокгольм, Швеция,
являющаяся подданным короля Швеции, настоящим заявляет о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее
изобретение относится к электрическому селективному приемному устройству сигнала, которое при приеме
сигнала, состоящего из определенного числа частичных сигналов или сигнальных компонентов заданной
длины или длительности, разделенных интервалами заданной длины, осуществляет автоматическую
индикацию, например, срабатывание тревожного звонка или тому подобное. Изобретение предназначено, в
частности, для приема международного сигнала тревоги, передаваемого по беспроводной связи с терпящих
бедствие судов. Указанный сигнал состоит из 12 сигнальных компонентов, каждый из которых имеет
длительность около 4 секунд, с интервалом около 1 секунды между каждым сигнальным компонентом.
Согласно действующим международным правилам, автоматический прибор для приема сигнала бедствия
должен подавать сигнал после получения трех составляющих сигнала, при условии, что их длина не
опускается ниже определенного минимума и не превышает определенного максимума, а интервалы между
ними не превышают определенной максимальной длины.
Допустимые отклонения для компонентов сигнала и интервалов не установлены однозначно в
международных правилах и часто различаются в разных странах. В данном случае предполагается, что
допуски для компонентов сигнала и интервалов равны, и что максимальная длина интервалов равна разности
между максимальной и минимальной длинами компонентов сигнала.
Ранее были известны подобные устройства, снабженные двумя измерительными приборами времени, один из
которых измеряет, что компоненты сигнала достигают предписанной минимальной длительности и не
превышают предписанную максимальную длительность, а другой измеряет, что интервалы не превышают
максимальную длительность, предписанную для них. Следовательно, ранее известный аппарат должен [Цена
11-1] быть установлен на три различных временных интервала.
В этих приборах сигнальный компонент 55, измеряющий время, должен быть настроен на измерение только
двух различных промежутков времени. Известны также приборы, в которых используются три устройства
измерения времени. ' 60 Согласно изобретению, в отличие от других устройств, электрический селективный
приемный аппарат состоит из двух устройств измерения времени, соединенных с контактными средствами,
каждое из которых приспособлено для измерения только одного отрезка времени, при этом одно устройство
предназначено для проверки минимальной длительности компонентов сигнала, а другое устройство — для
проверки, во-первых, разницы между минимальной 70 и максимальной длительностью компонентов сигнала,
и, во-вторых, максимальной длительности интервалов. При этом первое устройство измерения времени
приводится в действие через контактные средства 75, такие как приемное реле или подобное, приемником,
как только приемник принимает сигнал, тогда как другое устройство измерения времени после срабатывания
для проверки 80 максимальной длительности интервалов, инициированного окончанием компонента сигнала,
во время такой работы не зависит от сигналов, принимаемых приемником. Приёмник, а также измерительные
устройства, управляемые вспомогательными устройствами, такими как реле, контролируют записывающее
устройство, реагирующее на любое желаемое количество сигнальных компонентов, таким образом, что при
получении правильного сигнала записывающее устройство переходит в положение индикации, но если
получен неправильный сигнал или неполный сигнал, всё приёмное устройство возвращается в исходное
положение, не сделав индикации.
Используемые устройства измерения времени, конечно, могут быть сконструированы различными способами,
например, в виде ритмических контактных замыкателей или демпферов, нагревательных проводов или
устройств излучения, опционально в сочетании с фотоэлектрическими элементами или подобными
устройствами, или конденсаторами, которые заряжаются через резисторы и разряжаются через
газоразрядные лампы или подобные устройства. Записывающее устройство может состоять, например, из
храпового колеса, которое обычно разомкнуто, но которое, когда в приемное устройство поступает сигнальная
составляющая заданной минимальной длительности, предварительно подключается, например, путем подачи
питания на пусковую обмотку, и которое, если устройства измерения времени и связанные с ними контактные
средства определили, что сигнальная составляющая не превышает заданную максимальную длительность,
перемещается на один зуб вперед путем подачи питания на импульсную обмотку. Например, когда поступают
три сигнальных компонента с правильными интервалами в 15 единиц, регистрирующее устройство
сигнализирует об этом, замыкая храповое колесо и подавая ток на тревожный звонок или аналогичное
устройство.
Если какая-либо часть полученного сигнала окажется некорректной, всё устройство немедленно
возвращается в исходное положение.
На прилагаемых чертежах, на фиг. 1 в качестве примера показана принципиальная электрическая схема
конструктивного варианта изобретения, а на фиг. 2 показана схема работы различных элементов аппарата в
соответствии с фиг.
1.
Устройство, изображенное на рис. 1, включает в себя приемник MI и два устройства измерения времени,
соединенных с множеством реле 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 и 9, а также записывающее устройство 10. При
необходимости приемник М подключается через замедлительное устройство к обмотке 11 приемного реле 1,
которое снабжено переключающими контактами 12 и 13. В приведенном примере устройства измерения
времени состоят из конденсаторов, которые заряжаются от общей батареи, каждый конденсатор проходит
через отдельное сопротивление и разряжаются от общей газоразрядной лампы. Контакт 12 реле 1 обычно
замыкает накоротко конденсатор 15 через проводник 14, и когда реле 1 находится под напряжением,
указанный конденсатор заряжается от батареи 20 через резистор 16. Контакт 13 соединен с основной
батареей 17 и обычно соединяет положительный полюс указанной батареи с передними контактами 45 и 75
реле 4 и 7, а когда реле 1 срабатывает в результате входящего сигнала, указанный контакт 13 соединяет
указанную батарею с обмоткой 32 переключающего реле 3 и с передними контактами 52, 54, 63 и 85 реле 5, 6
и 8.
Реле 2 снабжено двумя обмотками 21 и 22 и переключающим контактом 23, который в обычном режиме
замыкает конденсатор 25 накоротко через проводник 24, и когда реле 2 находится под напряжением,
указанный конденсатор заряжается от батареи 20 через резистор 26. Согласно изобретению, к конденсаторам
15 и 25 r65 подключена разрядная лампа 30, которая разряжается через указанную лампу, если достигает
напряжения, необходимого для ее зажигания. Переключающее реле 3 имеет последовательно включенное
сопротивление 31, соединенное последовательно с обмоткой 32, и включает в себя переключающий контакт
33 и передний контакт 70 34. В нормальном положении переключающий контакт 33 соединяет разрядную
лампу 30 и конденсатор 25 с обмоткой 73 реле 7, а в обратном положении он соединяет лампу тлеющего
разряда 75 30 и конденсатор 15 с обмоткой 43 реле 4.
Соседние файлы в папке патенты