Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11939
.pdf
Пунктирная линия 33 указывает на нижнюю сторону металлического штифта 24, привинченного к концу
контакта 4, когда он находится на конце удлинителя 22. Это в открытом положении.
Пружина стремится сместить контакт 4 в сторону открытого положения в модифицированной конструкции. В
центр контакта 1 ввинчивается кольцо 25, подходящее для вертикального выдвижения проводов 8G, и служит
в качестве опоры для стеклянной трубки 17 разъема и жестко соединено с ним, а также служит ограничителем
для ограничения подъема контакта 1. Контакт 4, находящийся в движении плунжера 13 относительно формы
плунжера, жестко соединен с втулкой 7. Контакт 3 предназначен для удобного извлечения из трубки 17 при
ввинчивании в ее верхний конец и подходит для извлечения автоматического выключателя. Закругленный
защитным экраном 27. В закрытом положении поршень, помещенный в кожух 28, закреплен на контакте 3
розетки, и когда автоматический выключатель отводится с помощью клея 29 и металлического кольца,
поршень скользит внутри, охватывая фланец 31 розетки, но не разрывает контакт 3.
Экран 27 отстоит от него на достаточном расстоянии, чтобы предотвратить искрение, например, как показано
на рисунке 32, между основными контактами и кожухом 28.
Когда автоматический выключатель находится в выдвинутом положении, вспомогательный изолирующий
контакт 4 удерживается вне зацепления с трубкой 17. Когда плунжер полностью выдвинут, этот верхний конец
может быть закрыт контактом 2 пружиной 23. Когда крышка подпружинена.
Автоматический выключатель поднят в положение. Теперь, подробно описав природу нашего изобретения, а
также то, как он должен сжиматься, чтобы позволить контакту 4 зацепиться, и определив характер нашего
изобретения контакта 3 и пружины 23, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_400717.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=400717&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB400717A
[]
- -2' 1
I" XW \ 2" 3 - < ' - U', Li1
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 24 июля 1931 года.
400,717 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 17 июня 1932 года. № 17,195/32.
Завершено: ноябрь.
2,
1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Пневматические двигатели для управления дверями.
Мы, Национальная пневмокатичная компания, корпорация, зарегистрированная в соответствии с законами
штата Западная Вирджиния, по адресу: Лексингтон-авеню, 420, город, округ и штат Нью-Йорк, Соединенные
Штаты Америки, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию пневматических двигателей и их сочетанию с дверями,
управляемыми с их помощью.
Одной из целей данного изобретения является создание новой и оригинальной формы пневмомотора в
сочетании с регулирующими клапанами для него и запорным механизмом.
в виде единой структуры.
Согласно настоящему изобретению, мы предлагаем пневматический двигатель, включающий в себя в
сочетании с раздвижной дверью и приводным устройством рычаг для соединения приводного устройства с
дверью таким образом, чтобы дверь могла приводиться в движение приводным устройством, причем
указанный рычаг расположен в плоскости движения двери и перпендикулярно ее краю, когда дверь закрыта, и
рычаг с ручным управлением, установленный на приводном устройстве, для перемещения соединительного
рычага на небольшое расстояние из этого положения, чтобы обеспечить полное открытие двери вручную.
Обращаясь к прилагаемым чертежам: Рисунок 1 — вид сбоку на двигатель торцевой двери; Рисунок 2 — вид
сверху на двигатель торцевой двери, показывающий часть ниши для уха и часть двери; Рисунок 3 — вид сбоку
на этот двигатель с противоположной стороны от показанной на Рис. 1; Рисунок 4 — вид сбоку на этот
двигатель; Рисунок 5 — вид сбоку на этот двигатель с противоположной стороны от показанной на Рис. 4;
Рисунок 6 — увеличенный вид сбоку на переключатель управления сигнализацией на двигателе центральной
двери. Этот переключатель, установленный как на торцевых, так и на центральных дверных механизмах,
имеет одинаковую конструкцию в обоих случаях; на рисунке 7 показан боковой вид этого переключателя,
выполненный в поперечном сечении через боковую часть корпуса переключателя; на рисунке 8 показан
поперечный разрез, выполненный по линии 8-8 на рисунке 6; на рисунке 9 показан вид сбоку большой головки
цилиндра для обоих типов механизма 60; на рисунке 10 показан боковой вид этой головки; на рисунке 11
показан поперечный разрез, выполненный по линии 11-11 на рисунке 9; на рисунке 12 показан вертикальный
поперечный разрез электромагнитного управляющего клапана для механизмов; на рисунке 13 показан
аналогичный, но увеличенный вид с некоторыми отломанными частями электромагнитного управляющего
клапана для механизма запирания; на рисунке 14 показан вид сверху центрального дверного механизма,
показывающий части дверей и соединительный механизм; Рисунок 1.5 представляет собой боковой вид
двигателя 7; Рисунок 16 представляет собой вертикальный продольный поперечный разрез цилиндров этого
двигателя; Рисунок 17 представляет собой торцевой вид двигателя центральной двери 80; Рисунок 18
представляет собой вертикальный поперечный разрез, выполненный по линии 18-18 на Рис. 15; Рисунок 19
представляет собой боковой вид механизма запирания двигателя центральной двери 85; и Рисунок 20
представляет собой поперечный разрез, выполненный по линии 20-20 на Рис. 19.
Сущность данного изобретения будет подробно описана в связи с 90 пассажирскими вагонами,
используемыми, например, в современных системах метрополитена.
Изобретение не ограничивается такой областью применения, но описывается в связи с этим как одна из
возможных его форм.95 Двигатели данного изобретения были изображены в форме, которая позволяет
использовать их на пассажирских транспортных средствах, имеющих множество дверей с каждой стороны,
состоящих из полностью раздвижных секций, при этом для целей пояснения предполагается, что каждый
автомобиль имеет две двери с каждой стороны. Для такой компоновки использовались бы два двигателя,
приводящие в движение торцевые двери, — с каждой стороны, — каждый из которых управлял бы последней
секцией одной из торцевых дверей. С каждой стороны будет установлено по три центральных дверных
двигателя: один между первой и второй дверями, другой между второй и третьей, и еще один между третьей и
четвертой дверями. Каждый центральный дверной механизм соединен с соседними секциями соседних
дверей, так что каждый механизм управляет двумя секциями двери. Всё это станет ясно из подробного
описания, прилагаемого к чертежам. Описанные в данной заявке двигатели представляют собой
пневматические двигатели дифференциального типа.
Двигатели представляют собой единые конструкции, включающие сам двигатель, механизм запирания для
фиксации приводимых в движение дверей в закрытом положении и механизм переключения для управления
сигнальными цепями, указывающими, когда двери не только закрыты, но и заперты.
КОНЕЦ ДВИЖЕНИЯ Doon.
Двигатель торцевой двери подробно показан на рис. 1–5 и 9–13 включительно. Она включает в себя
соответствующим образом выполненное опорное основание 1, на котором установлен центральный корпус 2,
на котором закреплены в одной линии малый цилиндр 3 и большой цилиндр 4. Малый цилиндр закрывается с
помощью головки цилиндра aa, а большой цилиндр закрывается с помощью головки цилиндра 5, имеющей
просверленные внутренние резьбовые ниппели 5' и 5b. Труба подачи жидкости под давлением 6 соединена с
малым цилиндром 3 через амортизирующее устройство 7, многие формы которого известны в данной области
техники. Труба 6 доходит до тройника 8, который, в свою очередь, соединен трубой 9 с ниппелем 5', как
показано на рис. 1. Тройник соединен трубой 10 с электромагнитным клапаном 11, который будет подробно
описан позже. Этот клапан также соединен соединением 12 с цилиндром замка 19. На рисунке 13 изображен
еще один тип клапана, к которому подсоединена труба от источника давления жидкости. Выход этого клапана
соединен с воздушным фильтром 14 любой подходящей формы, который, в свою очередь, соединен
посредством соединительного устройства 15 с трубой 16.
Труба 16 соединена с ниппелем 5b посредством соединительного элемента L " 17. Электромагнитный клапан
18 установлен на большой головке цилиндра 5. Различные каналы в электромагнитных клапанах и в головке
цилиндра 5 будут подробно описаны позже.
Замок-цилиндр 19 представляет собой обычный цилиндр, имеющий внутри поршень, шток поршня,
выступающий из цилиндра и соединенный с плотно намотанной пружиной 20.
Пружина, показанная на рис. 20, расположена между наружным или шатунным концом цилиндра и поршнем и
удерживает поршень на внутреннем конце цилиндра, за исключением случаев, когда к нему прикладывается
пневматическое давление.
Плотно намотанная пружина 20 обеспечивает гибкое соединение в точке 23 с рычагом 22, шарнирно
закрепленным на основании 1 в точке 21.
Один конец рычага 22 шарнирно соединен звеном 24 с рычагом замка 25, который также шарнирно закреплен
на основании 26. Рычаг блокировки 25 снабжен угловым удлинителем 27 с закругленным концом, как показано
на рисунке. Кулачковый выступ 28 установлен на рычаге блокировки 2.5 и отходит от него, как ясно показано
на рис. 4. На штифтах 29 установлены просверленные стойки, на основании которых скользящим образом
закреплен L-образный стержень 30, снабженный воротником 32, между которым и одним из штифтов 29
расположена витая пружина 380. На конце стержня 30 установлен продольно регулируемый винт 2:
который может быть зафиксирован в любом положении стержня. Задний край секции.
Торцевая дверь, управляемая двигателем, показана на рис. 2 в ED. Следует помнить, что это вид сверху
механизма, связанного с! Дверь, вид сверху на верхний край двери. Задний край секции двери 90 снабжен
вертикально расположенным каналом 34 и горизонтально расположенным сзади рычагом 35. Двигатель
установлен относительно двери таким образом, что рычаг 35 находится на пути запорного рычага 9g5 29,
когда он выдвинут в положение запирания, как показано на рисунке Fia. 2. Ограничитель 63, расположенный
на основании, ограничивает перемещение этого фиксирующего рычага в положение блокировки.
Центральный механизм облегчения 2 снабжен ступицей 37, внутри которой установлен поперечный вал.38.
Один конец этого вала снабжен воротником 39, к которому с противоположных сторон прикреплены
выступающие рычаги 40.
На этих рычагах установлен канал 41 в поперечном сечении 105, четко показанный на рис. 3 и в продольном
сечении, показанный на рис. 4.
В канале 41 скользит планка 42, на внешнем конце которой расположен ролик 4-3, перемещающийся в
вертикальном канале 34 двери. К стержню 42, как это особенно хорошо видно на фиг. 4, прикреплен
просверленный выступ 45, а к одному из рычагов 40 прикреплен просверленный выступ 44. Стержень 46
имеет скользящую посадку в отверстии 44 и фиксируется к выступу 45 с помощью контргаек. На стержне 46
установлена спиральная пружина 47, которая препятствует скользящему движению стержня 42 и канала 41,
как показано на рис. 4. 120 В соответствующей направляющей, образованной в опорной плите 1, скользит
направляющая 48, верхняя поверхность которой снабжена углублением 49, в котором находится
закругленный конец 50 рычага 22. Функция 125 этого бара будет описана позже.
На выступающем конце вала 38 установлен воротник 52, снабженный рукояткой 53. Эта втулка имеет вырез,
образующий выступ 54, который перемещается по пути штифта 130 400,71T 3 51, постоянно закрепленного на
конце вала 38. Воротник 52 снабжен выступающим кулачком 55, как показано на фиг. 3 и 5. На рисунке 56
изображен игровой автомат, снабженный съемной крышкой 57, удерживаемой на месте с помощью крепления
крыла 57a. Структура сигнального переключателя внутри этого корпуса наглядно показана на рис. 6, 7 и 8.
Крепление 58, установленное на центральном корпусе 2d0, служит опорой для штифта 60, на котором
колеблется рычаг 59. Рычаг 59 снабжен выступающим вверх удлинителем 51, на котором расположен
регулировочный винт 62, взаимодействующий с кулачком 55. На рычаге 59 установлен и изолирован от него
контактный штифт 6?
3
которые могут быть приведены в зацепление с упругими контактами 64 и 65, установленными на
изолирующей опоре 66.
Контакты 64 и 65 шарнирно установлены на штифтах 68, закрепленных на проводящих опорах 67.
«Соединительный кабель 69 соединяет контакты 64 и 65 с опорами 67, обеспечивая хороший электрический
контакт между ними». Шпильки 70, установленные на опорах 67, проходят через контакты 64 и 65 и снабжены
пружинами 71 для удержания контактов в выдвинутом положении, как показано на рисунке 8, относительно
регулируемых упоров 72, как показано на рисунке. Ограничители 72 имеют резьбу и входят в зацепление со
стержнем 70, что позволяет регулировать их продольное положение относительно стержня по желанию.
Провода 73 подсоединены к опорам 67 и идут к цепям, управляемым выключателем. Как показано на рисунке
6, рычаг 59 шарнирно соединен со скользящей планкой 48.
На отметке 74 расположено подходящее трубное соединение, посредством которого масло может подаваться
в направляющую дорожку скользящего стержня 48 для его смазки. На отметке 75 расположена опора,
сформированная на базовой пластине для кнопочного выключателя 76. Назначение этого выключателя —
отключить двигатель от цепи, не разрывая при этом саму цепь, в случае, если по какой-либо причине
необходимо не запускать двигатель одновременно с другими.
Провод 77 идет от одного из контактов обмотки соленоида электромагнитного клапана 18 к одному из
контактов выключателя. В соответствии с обычной практикой, другой вывод этой обмотки заземлен. Провода
73 механизма сигнального переключателя также доходят до защелкивающего переключателя 76, как показано
на рис. 2.
Головка цилиндра большого цилиндра 4, как показано подробно на фиг. 9, 10 и 11, представляет собой
соответствующим образом сформированную пластину, снабженную седлом 80 на ее лицевой стороне,
противоположной основанию, которое закреплено на конце цилиндра. На этом седле установлен
электромагнитный клапан 18, который имеет соответствующее седло для установки на него. Головка
снабжена центральным каналом 81, проходящим насквозь и открывающимся в цилиндр при установке головки
на него. Между просверленными ниппелями 5a и 5b поперечно расположен канал 82, выходящий наружу
ниппеля 5e с одного конца, который закрыт пробкой 86. Данный проход соединен прямоугольным проходом,
включающим участки 83 и 84. Участок 83 имеет выход в атмосферу, закрытый с помощью 75 средств,
включающих заглушку 85. Часть 84 открывается, как показано на рис. 9, через сиденье 80.
Конструкция электромагнитных вентилей 18 и 11 подробно показана на рис. 12 и 1, 3. Каждый клапан
включает в себя корпус 90, имеющий изоляционную крышку 91. Внутри корпуса находится соответствующим
образом выполненная изолирующая катушка 92, на которой установлена обмотка соленоида 93. Нижний
конец золотника закрыт с помощью элемента 85, представляющего собой полюсный наконечник 96, в котором
скользящим образом установлен шток клапана 97. На выводе 94 находится скользящий плунжер, который при
намагничивании притягивается полюсным наконечником 96. Поршень также может приводиться в действие
вручную с помощью штифта 95, проходящего через крышку. На данный момент оба клапана имеют
одинаковую конструкцию.
Корпус 90 клапана 18 (рис. 12) снабжен просверленным удлинителем 98, который 95 закрыт пробкой 99,
снабженной каналом 100, простирающимся до ее верхнего конца и снабженным коническим седлом, как
показано на рисунке. Канал 100 соединен каналом 101 с патрубком 841. На нижнем конце штока клапана 97
установлен клапан 102, который взаимодействует с седлом на пробке 99. Для удержания штока в показанном
положении при незакрытом клапане 102 предусмотрена пружина 103. Внутри удлинителя, как показано на
рисунке, установлен центральный заглушка 104, которая также снабжена коническим седлом,
взаимодействующим со вторым клапаном на штоке клапана.
Пространство над заглушкой 104 находится в замкнутом пространстве с атмосферой через выпускные
отверстия 106. Пространство между заглушками 99 и 104 соединено с ниппелем 811 через канал 105. Левая
сторона выступа клапана 18 образует седло 1j5, которое прилегает к головке цилиндра 5. Штуцер 811
подходит к порту 81, а штуцер 841 — к порту 84.
Корпус 90 электромагнитного клапана 11 (рис. 1:3) также снабжен подходящим удлинительным отверстием
98, закрытым пробкой 99, имеющей канал 107, соединенный с ниппелем 101. Внутри удлинителя находится
центральная заглушка 108, снабженная коническим седлом в нижней части для взаимодействия с клапаном,
установленным на штоке клапана 97. Шток клапана обычно удерживается, как и прежде, в показанном
положении с помощью пружины 103. Предусмотрена еще одна заглушка 109, которая также имеет
центральное отверстие диаметром 130 400,717 и снабжена коническим седлом на верхней поверхности,
взаимодействующим со вторым клапаном на штоке клапана. Пространство между пробками 108 и 109
соединено с ниппелем 121 через канал 110.
Штуцер 101 соединен с трубой 10 на рис. 2, а штуцер 121 соединен с проходом в соединении 12 на рис. 2.
Электромагнитный клапан 18 известен в данной области техники как клапан выпускного типа, а
электромагнитный клапан 11 известен в данной области техники как клапан напорного типа. Оба этих клапана
хорошо известны в различных модификациях.
Внутреннее устройство двигателей показано на рис. 16. Конструкция одинакова для обоих типов. Поперечный
вал 38 показан проходящим через корпус 2 и снабженным сегментной шестерней 438a. Внутри цилиндров
3-21) и 4 находятся поршни 123 и 124, жестко соединенные поршневым штоком 125, который проходит через
отверстия в корпусе 2. Верхняя поверхность штока поршня снабжена зубьями шестерни 126, которые
зацепляются 2 с зубьями сегментной шестерни 38а.
Поршневой шток снабжен продольным отверстием, которое не проходит насквозь, внутри которого находится
небольшой плунжер 127. Между этим плунжером и дном углубления расположена витая пружина 128.
Поршень снабжен выступающим стержнем 129, к внешнему концу которого прикреплена шайбообразная
чашка 130. Часть головки 5 снабжена выступающим сиденьем 131 для взаимодействия с шайбой на стержне
129.
Канал 81 обычно открывается непосредственно в цилиндр 4, но когда шайба прилегает к краю чашки 1230,
она сообщается с внутренней частью цилиндра только через узкий канал 81a. 1 Далее будет описан принцип
работы данного устройства. Давление жидкости обеспечивается из...
подходящий источник через клапан 1.3, через трубу 16, через штуцер 5b в канал 82 в головке цилиндра 5 и
через этот канал в штуцер 5a в трубы 9 и 6, так что давление топлива всегда подается на меньший цилиндр 3
в соответствии с практикой работы дифференциального двигателя. Давление жидкости также подается через
соединение 10 к электромагнитному клапану 11 и через канал 107 в пространство t под пробкой 108, где оно
обычно удерживается, когда электромагнитный клапан 11 обесточен, что показано на рис. 13. Давление
жидкости также поступает из канала 82 через каналы 83 и 84 к электромагнитному клапану 18 через штуцер
841 и каналы 101 и 100. Клапан 102 обычно не установлен, как показано на рис. 12, так что давление жидкости
e проходит через пространство между пробками D 99 и 104 в канал 105 через ниппель d 615 81' и, наконец,
через отверстие 81 в головке 5a в большой цилиндр 4. В результате, поскольку давление на оба поршня
одинаково, а поршень в цилиндре 4 больше, части двигателя находятся в положении, показанном на рис. 6, а
различные внешние части, соединенные с ним, находятся в положении, показанном на рис. 2, при закрытой и
запертой двери.
В данный момент корпус переключателя IU 56 замкнут. Таким образом, сигнальные лампы или подключенные
к ним устройства работают исправно, указывая на то, что дверь закрыта и заперта. Для открытия дверей
сначала замыкается цепь, идущая к магнитному клапану 11, чтобы подать напряжение на обмотку магнитного
клапана. В результате плунжер 94 s0 перемещается вниз, входя в зацепление со штоком 97, что приводит к
тому, что верхний клапан входит в контакт с седлом на пробке 109, а нижний клапан смещается со своего
седла на пробке 108. Затем давление жидкости проходит через канал 85 в пробке 108, канал 110, ниппель 121
через соединение 12 в цилиндр замка 19, перемещая поршень вверх относительно рис. 2. Поскольку
пружинное соединение 20 плотно свернуто, оно действует как жесткий стержень 9y, находящийся под
сжатием, заставляя рычаг 22 работать против часовой стрелки, а рычаг 25 — по часовой стрелке, учитывая
соединение 24. Таким образом, фиксирующий рычаг 23 95 перемещается вниз в горизонтальное положение,
показанное на рис.
2 до такой степени, что кулачковый замок 28 перемещается за левый выступающий конец штока, удерживая
рычаг блокировки вне пути движения двери. Движение рычага 1O0 22 приводит к перемещению стержня 48
вниз (рис. 2) или вправо (рис. 7), выводя контактный штифт 63 из зацепления с контактами 64 и 6' для
надлежащего управления сигнальными устройствами, указывающими на то, что двери 105 как минимум
разблокированы, если не открыты.
Затем клапан DHagnet 18 активируется, в результате чего клапан 102 закрывается, а клапан Lipper смещается
со своего седла на пробке 104.
Таким образом, подача давления жидкости в больший цилиндр прекращается путем перекрытия канала 100, и
цилиндр открывается в атмосферу через канал 105, клапан на пробке 104 и выпускной патрубок 106.
Давление жидкости, разумеется, всегда остается на меньшем цилиндре.
В результате поршни начинают двигаться вправо (рис. 16), вызывая вращение вала 38 против часовой
стрелки, в результате чего рычаг 42 вращается по часовой стрелке (рис. 4), перемещая дверь вправо. Поршни
продолжают двигаться вправо до тех пор, пока шайба чашки 130 не ляжет на чашку 131.
Затем большой выпускной канал 80 перекрывается, и выхлопные газы продолжают поступать через
ограниченный канал 81 в канал 81, что приводит к замедлению работы двигателя в конце его такта. В
результате этого звуки не прекратились внезапно в конце инсульта. Для закрытия и 110 соответствующее
движение кулачка 55, который входит в зацепление со штифтом 62, заставляя рычаг 59 перемещаться
вправо, 'Fi. ', s6 контактный штифт 63 отходит от контактов 6 и 65, чтобы! Подать сигнал о том, что двери 70
разблокированы и, возможно, открыты. Это движение рычага 59 также тянет планку 48 вправо и через рычаги
22 и 24, в результате чего рычаг 25 возвращается из положения блокировки, так что дверь 75 может быть
полностью открыта. «Это также создает натяжение пружины 20, так что когда дверь закрывается под
действием давления жидкости, вручную или пружиной 47, запирающий рычаг 25 возвращается в положение
блокировки 80, когда рычаг 35 входит в зацепление с винтом 33 на штоке 30, освобождая запирающий рычаг».
Таким образом, в случае чрезвычайной ситуации дверь, подключенную к двигателю, может быть
разблокирована и открыта вручную, а детали могут быть настроены на корректное закрытие.
Двигатель для тентов CE-rTE.
Механизм центральной двери во многих отношениях довольно похож по конструкции на механизм торцевой
двери, и по этой причине всем соответствующим деталям присвоены одинаковые маркировочные номера.
Дополнительные особенности двигателя центральной двери будут описаны в связи с рисунками с 14 по 20
включительно. В данном случае, в модели 95, конструкция цилиндра и конструкция переключателя остались
прежними. Однако в этом случае фиксирующий рычаг 25 отсутствует, и в качестве фиксирующего рычага
используется скользящая планка 48. В данном случае секции входных дверей, приводимые в действие
двигателем, снабжены планками 113 и 114, как показано на рис. 20. Эти направляющие перемещаются в
направляющих 115 и 116', которые установлены рядом с двигателем и, при необходимости, на основании
двигателя. «Скользящая планка 48, которая теперь становится фиксирующей планкой, несколько удлинена,
как показано на рис.
и имеет вырез в верхней части, как показано на отметке 48'. Когда двери закрыты, запорная планка 110 48
перемещается в положение между планками 11-3 и 114 таким образом, что двери не могут быть открыты,
поскольку эти планки будут ударяться о запорную планку 48.
На боковой стороне двигателя на шпильке 115 132 установлен элемент, имеющий два рычага 1393 и 1341.
Рычаг 133 расположен таким образом, чтобы он мог опираться на выемку 48' фиксирующей планки 48. Рычаг
134' находится на пути штифта 135, установленного на отводном рычаге 120 134, который выполнен заодно с
стержнем 39, к которому крепятся противоположно расположенные рычаги 40. Как показано на рис. 14, рычаги
40 шарнирно соединены с звеньями 111, которые шарнирно соединены 125 со звеньями 112, которые, в свою
очередь, жестко соединены с задними кромками центральных дверей. Как видно на рис.
19 Штифт 1i36 установлен на корпусе двигателя и проходит через рычаг 133. При блокировке дверей оба
электромагнитных клапана, которые остаются под напряжением, пока двери открыты, обесточиваются. В
результате этого стопорный цилиндр 19 открывается для выпуска через выпускные отверстия 100 клапана, и
цилиндр 4His отключается от выпуска и подключается к источнику давления жидкости. Другими словами, оба
клапана 11 и 18 при обесточивании возвращаются в положения, показанные на рис. 13 и 12. Затем поршни
перемещаются влево, пока не достигнут положения, показанного на рис. 16, после чего двери закрываются. В
момент, когда двери достигают конца своего хода закрытия, рычаг 35 на заднем крае двери входит в
зацепление с болтом 33 на тяге 30 и перемещает его вправо (рис. 2), выходя из-под действия кулачкового
выступа 28, освобождая запирающий рычаг 25. Однако тем временем пружина в запорном цилиндре 19
вернула поршень в нормальное положение, создав натяжение пружины 20. Как только шток выходит из-под
действия кулачкового выступа 28, пружина 20 резко возвращает фиксирующий рычаг 25 в нормальное и
блокирующее положение, и одновременно переключатель в корпусе 56 правильно замыкается, активируя
сигнальные цепи.
Если во время закрывания дверь заденет какой-либо предмет, например, пассажира, механизм может
продолжить движение, но дверь остановится. Это происходит потому, что стержень 42 скользит в канале 41
вправо на рис. 4, сжимая пружину 47, 35j стержень 46, конечно же, скользит через опору 44. Когда давление
на дверь снимается, пружина 47 возвращает детали в нормальное положение, заставляя дверь закрываться
или догонять движение z,, двигателя. Как видно на рис. 2, когда дверь закрыта, рычаг 35 расположен на
некотором расстоянии от запирающего рычага 25, так что если человек застрянет в двери или по какой-либо
другой желаемой причине, дверь можно открыть вручную, надавив непосредственно на него на расстояние,
равное этому расстоянию. В практической системе это пространство составит около 21 дюйма, так что,
поскольку каждая секция двери может перемещаться вручную, это позволяет раздвинуть секции дверей на 5
дюймов, чего достаточно, чтобы позволить вытащить руку или ногу пассажира, если он окажется зажатым
между секциями двери.
При желании дверь можно открыть вручную с помощью рычага 53. На фиг. 2 это приводит к тому, что выступ
54 входит в зацепление со штифтом 51, вызывая вращение вала 38 таким же образом, как он вращается под
действием поршней. Ограниченное перемещение возможно только с помощью рычага 53, но этого
достаточно, чтобы вывести рычаг 42 из горизонтального положения, так что при нажатии на дверь она может
быть полностью открыта. Движение воротника 52 приводит к тому, что деталь 400,717, снабженная пружиной
136', обычно вызывает вращение рычагов 133 и 134' на шпильке 132 против часовой стрелки. Как показано на
рис. 14, воротник 52 снабжен цельным рычагом 117, к которому шарнирно соединен скользящий стержень
118. Этот красный провод проходит через отверстие в рычаге 119, который выполнен заодно с втулкой 121,
шарнирно закрепленной любым подходящим способом на двигателе. Эта втулка также снабжена рычагом
122, который простирается до точки, перекрывающей штифт 95 электромагнитного клапана 18. Пружина 120
установлена между контргайками на стержне 118 и рычаге 119, как показано на рис. 15.
Как и прежде, планка 48 шарнирно соединена с рычагом 59 для управления переключателем.
При работе двигателя такого типа электромагнитный клапан 11 сначала, как и прежде, активируется, так что в
цилиндр замка 19 подается воздух. Как видно на рис. 20, по мере того, как поршень движется вниз, рычаг 22
перемещается по часовой стрелке, заставляя фиксирующую планку 48 двигаться вверх, чтобы вывести ее
из-под действия планок 113 и 114. Одновременно с этим переключатель открывается с помощью рычага 59.
Двери теперь открыты, и поданы соответствующие сигналы, указывающие на это.
Затем срабатывает электромагнитный клапан 18, в результате чего двигатель, как и прежде, получает
питание для открытия дверей.
Когда двери полностью открыты, рычаг 134 (рис. 19) перемещается по часовой стрелке, освобождая рычаги
134' и 133, так что пружина 136' может вращать эти рычаги против часовой стрелки. Как только планка 48
полностью выдвинута, нижний конец рычага 133 опускается в паз 48a, удерживая планку 48 в
зафиксированном выдвинутом положении.
Для закрытия дверей оба магнитных клапана обесточиваются. В результате цилиндр замка 19 открывается
для выпуска воздуха, и находящаяся в нем пружина возвращает поршень в нормальное положение, создавая
натяжение пружины 20.
Однако фиксирующая планка 48 не может вернуться в свое нормальное положение (рис. 20), поскольку она
заблокирована рычагом 133. Таким образом, двигатель может закрывать двери аналогично описанному ранее
способу, поскольку воздух подается в больший цилиндр путем обесточивания магнитного клапана 18. Как
только двери полностью закроются, защелкните штифт 135 на рычаге!
5,
1,34 рычаг 1 34 вращается по часовой стрелке, поворачивая этот рычаг и рычаг 133, чтобы вывести -,-,rIj 1.33
из выемки 48a стержня 48.
Это позволяет пружине 20 защелкнуть стержень в положение, показанное на рис. 20, и одновременно
замыкается выключатель. Двери закрыты и заперты, подан сигнал «пр'опель».
Хотя на чертеже не показано упругое устройство, взаимодействующее с рычагом управления на центральном
дверном механизме, следует отметить, что ввиду данного описания становится ясно, как такое устройство
может быть применено к этому механизму. Шарниры рычагов 111 (рис. 14) могут быть установлены с
возможностью скольжения для перемещения против сопротивления пружины 70 на рычагах 40 аналогично
конструкции, показанной для двигателя торцевой двери (рис. 2), при этом стопорные болты 113, 114 имеют
подходящую длину, позволяющую слегка приоткрывать дверь даже в заблокированном состоянии.
Этот двигатель также может приводиться в действие рычагом 53. Однако в этом случае двери, соединенные с
двигателями, не обязательно открывать полностью вручную, а электромагнитный клапан 18 управляется
вручную, а не электрическим током.
Первое движение рычага 5-3 вверх (рис. 15) приводит к тому, что переключатель в корпусе 56 открывается,
как и прежде, посредством механизма 85 кулачка 55. Одновременно с этим, фиксирующая планка 48
отводится через ее соединение с рычагом 59. Движение кольца 52 посредством движения рычага 53
вызывает движение штока 118 влево (рис. 15), в результате чего рычаг 122 опускается вниз и толкает штифт
95 электромагнитного клапана 18 вниз. В результате плунжер 94 перемещает шток клапана 97 вниз так же, как
это произошло бы при подаче напряжения на обмотку электромагнита 93. В результате воздух отводится из
большего цилиндра, так что поршни перемещаются вправо, открывая двери. Как и прежде, рычаг 133 может
опуститься на 100 мм в выемку 48 мм, чтобы удерживать фиксирующую планку 48 в отведенном положении.
Таким образом, в дверных механизмах, расположенных в торце двери, сам рычаг 53 приводит в действие
детали центрального дверного механизма, а также механически 105 управляет электромагнитным клапаном
18, благодаря чему механизм приводится в действие давлением жидкости для полного открытия двери.
В экстренной ситуации, если отсутствует давление жидкости, открытие дверей может быть завершено
вручную после того, как они будут разблокированы вручную и их движение будет запущено рычагом 53, как
описано выше.
В свете вышеизложенного становится очевидным, что мое изобретение основано на определенных принципах
конструирования и функционирования, которые могут быть реализованы в других физических формах, и
поэтому я не желаю строго ограничиваться приведенным описанием в целях иллюстрации, а скорее объемом
прилагаемых пунктов формулы изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_400718.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=400718&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB400718A
[]
I,1- 1. --
У
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 20 июня 1932 года. № 17,34432.0718. Слева: 9 мая 1933 г.
Завершено. Ноябрь.
2,
1933.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования пряжек или ползунков для подтяжек, ремней для подтяжек и других подобных изделий.
Мы, компания THOMAS WALKER LI:miT, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, GIiBERr THOMAS WALK1IER, британский подданный, и HERBERT Howard WOOD,
британский подданный, все из Birmingham Buckle Works, St. Paul's Square, Birmingham, 3, настоящим
заявляем, что суть данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к пряжкам
или ползункам для подтяжек, ремней для подтяжек и других ремней или подобных изделий, и целью
изобретения является создание пряжки или ползунка улучшенной и простой конструкции, обеспечивающей
прочное и эффективное сцепление с получаемым ремнем или лямкой.
Согласно изобретению, усовершенствованная пряжка или скользящий механизм включает в себя, по
существу, рычаг, имеющий переднюю захватывающую часть и расположенную сзади выступающую часть или
втулку, которая предназначена для взаимодействия с лентой или ремнем, так что натяжение последнего
стремится повернуть рычаг и удерживать его в зацеплении с указанной лентой или ремнем. Рычаг может
взаимодействовать с неподвижной пластиной, край которой расположен практически напротив переднего
захватывающего края рычага, когда последний находится в рабочем положении, и, согласно одному из
вариантов, рычаг может удерживаться в этом положении с помощью выдвинутого назад рычага,
установленного на рычаге, так что указанный рычаг входит в зацепление с обшивкой. И рычаг, и рукоятка
могут быть выполнены из цельной штампованной детали, изогнутой вокруг стержня рамы или опорной части.
Таким образом, при реализации изобретения, как описано в связи с пряжкой или ползунком, применяемым к
ленте чулка на подтяжках, усовершенствованная пряжка или ползунок включает в себя рычаг, шарнирно
закрепленный на рамочном элементе, имеющем пластину из листового металла, край которой приспособлен
для взаимодействия с рычагом, когда последний повернут вниз в положение захвата, с целью удержания
основной части ленты подтяжек в отрегулированном положении. Эта пластина имеет узкую вытянутую форму
и также служит для соединения возвратного конца ленты. Указанная пластина образует нижнюю часть рамы,
которая [Цена 1i-] включает в себя верхнюю планку, соединенную с внутренними концами последней
цельными боковыми элементами, причем конструкция такова, что верхний край пластины отделен от верхней
планки, которая образует опору для рычага, узким зазором или пространством. Для того чтобы обратный
конец ленты мог быть прикреплен к указанной пластине под углом 60 градусов, последняя...
выполнена с рядом направленных назад зубцов, причем возвратный конец ленты вставляется между
последними, которые направлены вверх, и основной частью пластины, а затем указанный возвратный конец
закрепляется путем сжатия или обжима зубцов на ней. Верхний край пластины, составляющей нижнюю часть
рамы, слегка загнут вперед и имеет ряд захватывающих зубцов или насечек, предназначенных для захвата
основной части подвесной ленты, которая прижимается к указанным зубцам рычагом. Последний шарнирно
закреплен на верхней перекладине рамы и снабжен взаимодействующими расположенными сзади
захватывающими зубьями, находящимися на противоположных сторонах центрального подъемного элемента
или выступа, причем рычаг 80 предназначен для удержания в захватывающем положении, при этом его зубья
расположены непосредственно напротив и выше зубьев на пластине, за счет натяжения основной части
ленты, когда подвеска 85 используется, при этом указанная основная часть ленты вступает в зацепление с
расположенным сзади рычагом в виде узкой металлической полоски, являющейся неотъемлемой частью
рычага.
Соседние файлы в папке патенты