Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11920
.pdf
Согласно настоящему изобретению в одном аспекте, автоматически изменяемая передача, способная
обеспечивать множество фиксированных передаточных чисел, включает в себя средства для переключения с
одного на другое из указанных передаточных чисел, выходной вал, промежуточный вал и зубчатую передачу,
служащую для передачи привода от указанного промежуточного вала к указанному выходному валу, причем
указанный промежуточный вал приспособлен для автоматического перемещения в соответствии с
изменением нагрузки в указанной зубчатой передаче, и предусмотрены средства, благодаря которым
перемещение указанного промежуточного вала служит для приведения в действие указанного механизма
переключения передач.
Согласно изобретению в еще одном аспекте 75, в автоматически изменяемой передаче постоянного
зацепления, имеющей выровненные ведущий и выходной валы, промежуточный вал, множество фрикционных
муфт 80, переключающих передачи, одна из которых служит для установления прямой передачи между
указанными выровненными валами, и механизм привода муфт, предназначенный для последовательного
включения указанных муфт, промежуточный вал установлен таким образом, что он может перемещаться в
окружном направлении вокруг оси указанных выровненных валов под воздействием реакции крутящего
момента и в противодействие постепенно возрастающей восстанавливающей силе, и предусмотрены
средства, которые служат для приведения в действие указанного механизма привода муфт в ответ на
перемещение указанного промежуточного вала.
В предпочтительном на данный момент варианте зубчатая передача согласно изобретению включает в себя
редуктор с цилиндрическим валом и промежуточным валом постоянного зацепления, снабженный
множеством фрикционных муфт переключения передач, при этом промежуточный вал 100 приспособлен для
осуществления ограниченного окружного перемещения вокруг оси выходного вала, причем положение его
перемещения автоматически определяется крутящим моментом, действующим на указанный выходной вал, и
105 при этом предусмотрены средства, благодаря которым перемещение указанного промежуточного вала
служит для приведения в действие указанных муфт переключения передач в заданной последовательности.
Таким образом, усовершенствованная зубчатая передача может быть легко спроектирована для обеспечения
трех или более передних передач, все из которых включаются автоматически в ответ на изменение выходного
крутящего момента, и предпочтительно предусмотрен вспомогательный управляющий элемент, который
может быть использован по желанию для переключения передач в ситуациях, когда автоматическое
управление неприменимо.
Для обеспечения характеристики автоматического управления, которая сделает передачу переключения
скоростей пригодной для использования в транспортном средстве с двигателем внутреннего сгорания,
необходимо использовать механизм управления, реагирующий на крутящий момент, существующий на
приводном валу зубчатой передачи, таким образом, чтобы к зубчатой передаче можно было приложить
одинаковый или практически одинаковый максимальный крутящий момент независимо от используемого
передаточного отношения. Поскольку крутящий момент на выходном валу может достигать значительно
большего значения, чем крутящий момент приводного двигателя, задача создания устройства, реагирующего
на нулевой крутящий момент и способного передавать весь выходной крутящий момент, и при этом
достаточно надежного и чувствительного для рассматриваемой задачи, представляет собой значительную
трудность.
Настоящее изобретение позволяет избежать этой трудности, поскольку оно дает возможность
сконструировать зубчатую передачу, в которой механизм управления приводится в действие устройством,
реагирующим на изменение крутящего момента в зубчатой передаче, то есть на разницу между входным и
выходным крутящими моментами зубчатой передачи, а не на изменение всего выходного крутящего момента.
Таким образом, реактивный крутящий момент, действующий на устройство, реагирующее на крутящий
момент, существенно меньше выходного крутящего момента и фактически равен нулю при установлении
прямой передачи; тем не менее, реакция изменяется в том же направлении, что и выходной крутящий момент,
и поэтому устройство управления зубчатой передачей, реагирующее на реакцию, может обеспечить
характеристику управления, которая для данной цели эквивалентна характеристике управления, которая
была бы обеспечена устройством, реагирующим только на выходной крутящий момент.
Реакционно-реагирующее устройство в предпочтительном варианте включает в себя качающуюся раму или
клетку, в которой установлен промежуточный вал, и которая закреплена в коробке передач таким образом,
чтобы иметь возможность качаться вокруг оси выровненных входного и выходного валов, а качающаяся
клетка расположена таким образом, чтобы приводить в действие, посредством кулачка, общий управляющий
элемент для работы вложенной группы Q муфт переключения передач, благодаря чему достигается
компактная и относительно простая конструкция.
Изобретение будет более подробно описано со ссылкой на конструктивные примеры, показанные на
прилагаемых чертежах, в которых:
На фиг. 1 представлен боковой разрез одного из вариантов усовершенствованной зубчатой передачи,
выполненный по линии 1-1 на фиг. 4.
4i Рис. 2 представляет собой план, частично выполненный в разрезе по линии 2-2 на рис. 1.
На рис. 3 представлен торцевой разрез, выполненный по линии 3-3 на рис. 1 и 2.
На рис. 4 представлен торцевой разрез, правая половина которого выполнена по линии 70° 4R на рис. 2, а
левая половина — по линии 4L на рис. 2.
На рис. 5 представлен боковой разрез альтернативного расположения муфт. 75 На рис. 6 представлен
частичный разрез компоновки, показанной на рис. 5.
На рис. 7 представлена схематическая проекция системы трансмиссии автомобиля, включающей в себя
зубчатую передачу, подробно показанную на рис. 1–6.
На рисунках с 1 по 4 показана трехступенчатая коробка передач с задним ходом для автомобиля.
К приводному валу 1, который может представлять собой коленчатый вал двигателя или, как показано на фиг.
7, ведомый вал вспомогательного устройства сцепления 2, прикреплен сборный корпус привода сцепления 3,
включающий три дисковых сцепления, расположенных одно за другим и имеющих приводные пластины,
которые могут вращаться вместе с корпусом сцепления. С задней стороны (то есть со стороны, удаленной от
ведущего вала) корпуса сцепления 3 закреплена пластина 4, которая образует одну из ведущих пластин
сцепления второй передачи. Другая ведущая пластина этой муфты, 95-я, образована осевой скользящей
кольцевой прижимной пластиной 5, которая крепится четырьмя или более ступенчатыми штифтами 6,
равномерно расположенными по окружности корпуса муфты и скользяще установленными в втулках 7 и 8,
закрепленных соответственно на пластине 4 и передней части корпуса.
Нижняя зубчатая муфта расположена непосредственно перед второй зубчатой муфтой, и ее две ведущие
пластины 105 образованы кольцевым диском 9, закрепленным на корпусе 3, и прижимной пластиной 10,
установленной на штифтах 6. Верхняя передача, расположенная перед нижней передачей и имеющая
аналогичное расположение, оснащена ведущим диском 110 и прижимной пластиной 12.
Три прижимные пластины 5, 10 и 12 прижимаются к соответствующим приводным пластинам 4, 9 и 11 с
помощью ряда пружин 13, 14 и 15, которые воздействуют на соответствующие участки приводного элемента
сцепления и распределены таким образом, чтобы оказывать практически равномерное давление на
соответствующие поверхности трения.
Три приводные пластины имеют вставную конструкцию и удовлетворительно работают при заполнении
маслом. Ведомая пластина 16 верхней шестерни соединена шлицами с передним концом главного вала 17,
носовая часть которого поддерживается штифтовым подшипником 18. Ведомая пластина 19, приводимая в
движение нижней шестерней 125, опирается на выступ пластины 16 с помощью игольчатых роликов 20 и
сочленена шлицами с передним концом полого вала 21, соосного с главным валом 17. На задней части вала
21, принадлежащего 130 401 070, сформировано ведущее масляное кольцо 22 нижней шестерни. Ведомая
пластина с зубчатой передачей z'd.:hih Ih поддерживается относительно ведомой пластины 4 и ведомой
пластины i9 1 игольчатыми роликами 24 и 25 соответственно, припая к переднему концу вала 26, соосно с s
lUt 17. На задней части вала 26 расположена ведущая шестерня 27 второй передачи.
0) В задней части главного вала 17 посредством пары роликовых подшипников 28 и c29 закреплено ведущее
зубчатое колесо 30. Между роликовыми подшипниками 28 и 29 расположено устройство свободного хода tS
311 клиновидного типа, которое служит для передачи крутящего момента от зубчатого колеса 30 к главному
валу 17 в нормальном направлении его вращения, но позволяет главному валу вращаться с перекосом
относительно зубчатого колеса в том же направлении.
Ступенчатые штифты 6, которые служат для приведения в действие муфт, закреплены на направляющей 3,2,
которая может перемещаться в сторону муфт с помощью неподвижной втулки 34 2, воздействующей через
шариковый упорный подшипник 33.
Диаметр штифтов 6 уменьшается в три этапа, обозначенных буквами a, b и c, от задней части к передней:
часть наибольшего диаметра проходит через втулку 7 в приводной пластине 4, часть между этапами a и b
проходит через пластины 5 и 9, часть между этапами b и c проходит через пластины 10 и 11, а часть
наименьшего диаметра проходит через пластину 12 и втулку 8 в корпусе 3. Продольное расположение
ступеней таково, что по мере перемещения крестовины и штифтов из крайнего заднего положения в крайнее
переднее, муфты последовательно разъединяются в порядке: верхняя, вторая, нижняя.
Вращающийся вал 40 опирается на подшипники 41 и 42 в сепараторе или раме, предназначенной для качания
на ограниченный угол вокруг оси главного вала 17. Клетка включает в себя оболочку 43, к задней части
которой болтами прикреплена крышка 44, снабженная выступом 45, установленным в подшипнике 46,
являющемся частью верхней части двухсекционного корпуса редуктора 47.
Втулка 45, установленная внутри опоры, поддерживает задний конец главного вала 17. К передней части 49
корпуса клетки 43 прикреплен полый выступ 50, окружающий соосные валы зубчатых передач и соединенный
с втулкой 51, закрепленной в корпусе 47. Подшипник 52, расположенный в элементе 49, поддерживает
шестерню 27 второй передачи, а подшипник 53, расположенный в шестерне 27, поддерживает шестерню 22
нижней передачи.
Передняя часть выступа 50 заканчивается рядом осевых кулачков 54, которые взаимодействуют с кулачками
5b, образованными на задней части втулки 34. Пара рычагов 56, установленных на неподвижном стержне 57,
охватывает пару штифтов 58, выступающих из втулки 34, и служит для предотвращения вращения втулки,
позволяя ей при этом скользить.
Кулачки имеют такую форму, что вращение качающейся клетки на 70 градусов по часовой стрелке (как
показано на рис. 3 и 4) передает перемещение вперед втулке 34 и крестовине 32. Нижние концы рычагов 56
соединены между собой штифтом 75-59, за которым находится рычаг 60, закрепленный на управляющем валу
61, который установлен в корпусе 47 и к которому прикреплен управляющий элемент в виде педали 62,
причем эта педаль служит элементом управления сцеплением водителя.
На промежуточном валу 40 закреплены ведомое клиновое колесо 63 второй передачи, находящееся в
постоянном зацеплении с шестерней 27, и главная шестерня 64, зацепляющаяся с колесом 30. Ведомое
колесо 65, расположенное в нижней шестерне и зацепляющееся с шестерней 22, опирается на подшипники 66
и 67 на промежуточном валу и приспособлено для приводного соединения с ним посредством роликового
обгонного механизма 68 90, предназначенного для передачи крутящего момента от колеса к валу в их
нормальном направлении вращения, но позволяющего валу обходить колесо в том же направлении. 95
Выходной вал C9 зубчатой передачи соосен с главным валом 17 и поддерживается центробежным
подшипником 70 и задним подшипником 71. Передний конец выходного вала имеет шлицы и несет шлицевое
зубчатое колесо 72, которое может перемещаться в осевом направлении с помощью рычага управления 73
(рис. 3 и 7), воздействующего через селекторную скобу 74 обычной конструкции.
Когда колесо 72 находится в своем самом переднем положении 105, оно входит в зацепление с
соответствующим шлицевым участком 17a главного вала 17, соединяя главный и выходной валы. Как
показано на рисунках.
1 и 2, колесо 72 находится в положении 110, которое обеспечивает «нейтральное» состояние трансмиссии.
Промежуточный вал 40 проходит позади заднего подшипника 42, и к его заднему концу прикреплена обратная
шестерня 75, которая находится в постоянном зацеплении 1j5 с промежуточным зубчатым колесом 76 (рис. 2
и 3), интегрированным с большим зубчатым колесом 77, причем зубчатый узел 76, 77 установлен на штифте
78, закрепленном на качающейся обойме (рис. 4). Когда скользящее колесо 72 (120) перемещается в крайнее
заднее положение, оно входит в зацепление с колесом 77 и тем самым включает задний ход.
Предусмотрены средства для гашения движения обоймы промежуточного вала, чтобы предотвратить
слишком сильное раскачивание при резком изменении крутящего момента и предотвратить нежелательное
смещение промежуточного вала в результате скачков крутящего момента, вызванных, например,
неровностями 130 B, и привод передается через вторую зубчатую передачу 27, 63, промежуточный вал 40, а
затем, как описано для нижней передачи, свободное колесо 68 теперь вращается. Когда педаль приближается
к своему максимальному положению (70 градусов), включается сцепление высшей передачи, и привод
передается непосредственно через главный вал 17 на выходной вал 69, при этом свободные колеса 68 и 31
начинают вращаться вокруг своей оси. 75 В качестве альтернативы, водитель может добиться быстрого
ускорения с места, позволив педали 62 подняться до тех пор, пока не будет включена муфта низшей
передачи, а затем открыв дроссельную заслонку двигателя настолько, чтобы двигатель смог развить высокий
крутящий момент. Теперь крутящий момент, действующий на обойму промежуточного вала, толкает обойму
по часовой стрелке (как показано на рис. 4), и положение равновесия обоймы 85 — это положение, в котором
осевая нагрузка, создаваемая в результате реакции крутящего момента кулачками 54, 55 во втулке 34,
уравновешивает нагрузку, создаваемую пружинами сцепления.
Когда включена нижняя передача 90, и двигатель развивает максимальный или относительно высокий
крутящий момент, реактивной силы достаточно, чтобы удерживать пружины сцепления 15 и 13 верхней и
второй передач в сжатом состоянии, и таким образом эти сцепления 95 автоматически поддерживаются в
выключенном состоянии, так что водителю больше не нужно контролировать педаль 62. При увеличении
частоты вращения двигателя до высоких значений его крутящий момент характерным образом падает, а угол
наклона кулачков 54, 55 и жесткость пружин сцепления и регулировочной пружины 86 выбираются таким
образом, что это падение крутящего момента приводит к тому, что обойма промежуточного вала
поворачивается против часовой стрелки достаточно далеко, чтобы сцепление 105 второй передачи частично
включилось.
При этом привод частично передается на вторую передачу 27, 63, при этом сцепление второй передачи
кратковременно проскальзывает.
Эта частичная передача привода уменьшает 110 реакцию крутящего момента, действующую на корпус,
который, следовательно, еще больше раскачивается против часовой стрелки под действием пружин
сцепления и пружины 86, так что сцепление второй передачи полностью включается 115, и привод
автоматически переключается на вторую передачу. Поскольку сцепление второй передачи полностью
включает привод, частота вращения двигателя принудительно снижается до значения, соответствующего
второй передаче, и крутящий момент двигателя 120 при этом увеличивается до значения, достаточного для
стабилизации промежуточного вала:
Клетка находится во втором передаточном положении. По мере дальнейшего ускорения автомобиля
переключение на высшую передачу происходит автоматически, как только крутящий момент двигателя
достаточно снизится, чтобы позволить включить сцепление высшей передачи; работа аналогична описанной в
отношении переключения с низшей на вторую передачу. 13G на поверхности дороги, по которой движется
транспортное средство. В показанном примере демпфирующий механизм объединен со вспомогательной
управляющей пружиной, которая может регулироваться для компенсации изменений в настройке двигателя.
На фланце выступа 50, который крепится к передней части качающейся клетки, образован зубчатый сектор 80
(рис.
0 4) который взаимодействует с зубчатой рейкой 81. К нижнему концу зубчатой рейки прикреплен поршень 82,
установленный в цилиндре 83, закрепленном на корпусе шестерни 47. К верхнему концу рейки прикреплен
поршень 84 с вогнутой головкой, установленный в цилиндре 85, при этом пружина 86 сжата между головкой
цилиндра и поршнем.
Цилиндр ввинчивается в адаптер 87, закрепленный на корпусе 47, и, таким образом, может подниматься и
опускаться для изменения начального сжатия пружины 86. Обратный клапан 87 подает смазочное масло из
редуктора через отверстие 88 на нижнюю сторону поршня 82 при подъеме рейки, а обратный клапан 89
выпускает масло при опускании рейки по воздуховоду к регулируемому дроссельному клапану 91, откуда
масло подается на верхнюю сторону поршня 84, при этом клапан 91 регулирует опускание рейки. По мере
подъема рейки масло над поршнем 84 выпускается через регулируемый дроссель 92, который контролирует
подъем рейки, а масло возвращается в редуктор по воздуховоду 93.
Таким образом, становится очевидным, что демпфирующий механизм контролирует качание обоймы
контрвала в обоих направлениях и, кроме того, способен самопроизвольно активироваться при
необходимости.
В случае, когда корпус сцепления 3 напрямую соединен с коленчатым валом двигателя и отсутствует
вспомогательное сцепление, трансмиссия может работать следующим образом.
Предположим, что рычаг переключения передач 73 находится в нейтральном положении и что двигатель A5
выходит из строя. Для запуска двигателя с места необходимо полностью нажать на педаль 62, чтобы
разблокировать три фрикционные муфты. Теперь зубчатая передача останавливается, и рычаг переключения
передач 7,3 перемещается таким образом, чтобы зубчатое колесо 72 переместилось в переднее положение,
тем самым соединяя главный и выходной валы. Теперь водитель может плавно ускорить движение
автомобиля, частично открыв дроссельную заслонку двигателя и позволив педали 62 медленно подниматься
под действием пружин сцепления.
В результате сначала включается муфта нижнего редуктора, и привод передается через нижний редуктор 22,
65, свободное колесо 68, промежуточный вал 40, главный редуктор 64, 30, свободное колесо 31, главный вал
17, скользящее зубчатое колесо 72 (действующее как муфта) и выходной вал 69. По мере дальнейшего
нажатия педали сцепления включается сцепление второй передачи, 401,070 40. Если водитель, достигнув
определенной скорости, захочет ускориться более плавно, ему достаточно будет немного прикрыть
дроссельную заслонку двигателя, и последующее снижение крутящего момента автоматически приведет к
переключению на более высокую передачу.
Переключение на более низкую передачу может осуществляться путем удержания дроссельной заслонки
открытой и одновременного нажатия педали 62 до тех пор, пока не будет выключена муфта передачи, на
которой движется транспортное средство. В этом случае двигатель немедленно ускоряется, и привод
включается при возникновении синхронизма между ведущим и ведомым элементами свободного колеса 31
или 68 в зависимости от того, устанавливается ли вторая или нижняя передача.
Реверс осуществляется полным нажатием педали 62, перемещением скользящей шестерни 72 с помощью
рычага 73 в зацепление с направляющим колесом заднего хода 77 и последующим поднятием педали
достаточно высоко для включения сцепления нижней или второй передачи по желанию.
При использовании усовершенствованной коробки передач с двигателем, у которого характеристика
крутящего момента в зависимости от скорости имеет максимальное значение на относительно низких
оборотах и непрерывно снижается с увеличением скорости, муфта верхней передачи может быть
модифицирована таким образом, чтобы переключение на любую более низкую скорость происходило
автоматически. Такая модифицированная конструкция показана на фиг. 5 и 6, где детали, соответствующие
деталям конструкции, показанной на фиг. 1-4, обозначены теми же цифрами, но с добавлением дефисов.
Таким образом, ведомая пластина 161 муфты верхней передачи расположена между ведущей пластиной 111,
установленной на выступе 100, образованном на корпусе 31, и прижимной пластиной 12', которая
перемещается на штифтах 101, закрепленных на пластине 111.
По периметру пластины 1ll равномерно расположены и шарнирно закреплены на ней радиальными штифтами
102 три трехплечих рычага 103. Один рычаг 104 каждого из рычагов выступает вперед и соединен с корпусом
сцепления винтовой пружиной 105, которая расположена таким образом, что растягивается под воздействием
крутящего момента, передаваемого от корпуса к приводным пластинам. Второй рычаг 106 проходит за край
прижимной пластины 121 и заканчивается выступающим внутрь штифтом 107, предназначенным для
зацепления с задней стороны прижимной пластины и ее перемещения вперед для зацепления с ведомой
пластиной 16' при нагрузке рычага крутящим моментом. Третий рычаг 108, расположенный примерно на 180°
относительно каждого из остальных, заканчивается выступающим наружу штифтом 109, предназначенным
для перемещения вперед кольцом 110, установленным на ступенчатых штифтах 61, с целью выключения
сцепления. Палец 111, закрепленный на корпусе сцепления, расположен на пути штифта 107 таким образом,
что, когда пружина 105 выдвинута на заданное расстояние, то есть когда крутящий момент, передаваемый
сцеплением 70, достигает заданного максимума, палец 111 сработает, приведя в действие рычаг 103, и тем
самым позволит сцеплению проскальзывать.
Наклон кулачков 54, 55 и 75, жесткость и начальное сжатие различных пружин управления сцеплением могут
быть выбраны таким образом, что при подъеме транспортного средства на склон и по мере снижения частоты
вращения двигателя до значения 80, при котором двигатель развивает максимальный крутящий момент,
сцепление, через которое проходит привод, автоматически начинает проскальзывать, что приводит к
автоматическому переключению привода на следующую передачу 85 более низкого уровня. Кроме того, если
при движении автомобиля на относительно низкой скорости с включенной высшей передачей и частично
открытой дроссельной заслонкой дроссельная заслонка будет открыта полностью, то возросший крутящий
момент приведет к проскальзыванию муфты высшей передачи, и, как следствие, передача автоматически
переключится на вторую, после чего автомобиль резко ускорится, и в конечном итоге высшая передача
автоматически снова включится, как описано ранее.
В тех случаях, когда ведущий элемент сцепления редуктора напрямую соединен с коленчатым валом
двигателя, на низких скоростях водителю необходимо нажимать на педаль управления сцеплением, чтобы
избежать риска остановки двигателя. Для того чтобы обеспечить возможность запуска и остановки
транспортного средства, а также движения на очень низкой скорости без риска остановки двигателя и без
необходимости нажатия водителем педали сцепления, могут быть предусмотрены средства, которые
автоматически отключают трансмиссию между ведущим двигателем и ведомым валом системы в случае
падения скорости ведущего двигателя до определенного значения. Такие средства могут быть обеспечены
гидравлической муфтой кинетического типа 115, обозначенной цифрой 2 на фиг. 7, имеющей элемент
рабочего колеса 112, жестко соединенный с коленчатым валом двигателя 113, и элемент направляющей 114,
предназначенный для привода входного вала 1 механизма переключения скоростей. При работе в режиме
120 двигатель может работать на холостом ходу при включенной высшей передаче и неподвижном
автомобиле, при этом проскальзывание гидравлической муфты составляет %.
При условии, что транспортное средство не стоит на слишком крутом подъеме, его можно привести в
движение простым ускорением двигателя; и когда транспортное средство достигает такой скорости, что
двигатель может развивать максимальный крутящий момент, 130 401,070 401,070 ii.
Управление передаточным отношением становится автоматическим. Если для начала движения
транспортного средства на таком уклоне требуется такое тяговое усилие, что оно превышает усилие,
достигаемое при максимально возможной скорости вращения двигателя при заклинившем валу
гидравлической муфты, водителю необходимо нажать на педаль управления, после чего транспортное
средство сможет разогнаться на более низкой передаче.
Вместо кулачков 54, 55 для приведения в действие муфт в ответ на перемещение промежуточного вала могут
быть использованы любые другие подходящие средства, например, спиральная шестерня.
Для того чтобы сопротивление двигателя могло использоваться для торможения транспортного средства при
включении второй передачи, могут быть предусмотрены средства для блокировки свободного хода колеса 31.
Такие средства удобно обеспечиваются путем модификации зубчатой передачи, показанной на рис. 1,
следующим образом. Ведомое зубчатое колесо 30 закреплено на выступающей назад втулке, а подшипник 48
расположен таким образом, чтобы непосредственно поддерживать колесо 30, которое, в свою очередь,
поддерживает заднюю часть главного вала 17.
На задней стороне втулки сформированы зубья муфты, предназначенные для зацепления с
соответствующими зубьями, сформированными на скользящем зубчатом колесе 72, которое может
сдвигаться за пределы своего нормального «переднего» положения, чтобы одновременно соединить
указанную втулку на зубчатом колесе 30 с главным валом 17 и выходным валом 69. Между рычагом 73 и
педалью 62 может быть предусмотрено соответствующее соединение, благодаря которому сцепление
высшей передачи отключается в результате перемещения рычага 73 в положение «аварийного торможения».
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_401071.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=401071&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB401071A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Франция): август. 26, 1931.
401,071 ИГИЛ 0 - М [Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): август. 19, 1932. № 23297/32.
Завершено: ноябрь. 9, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Способ и устройство для заливки расплавленного стекла в устройство для формования листов.
Мы, компания FORGES & ATEIIERS DE CONSTRUCTIONS ELECTRIQUES DE JEUMONT, расположенная по
адресу: бульвар Оссман, 75, Париж, Франция, юридическое лицо, зарегистрированное в соответствии с
законодательством Франции, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к разливу расплавленного стекла из сосуда или тигля для подачи в
листоформовочные устройства с целью изготовления листов или пластин из литого стекла, предназначенных
для шлифовки и полировки.
Раньше, когда разливание стекла производилось вручную, для того чтобы избежать чрезмерных усилий при
перемещении сосудов или тиглей, было необходимо заставлять их вращаться вокруг оси, проходящей через
их центр тяжести.
Наклонять горшок таким образом удавалось с относительно небольшим усилием, но этот метод имел тот
недостаток, что стакан падал на стол с довольно большой высоты, что приводило к образованию пузырьков,
полос, ряби и т. д. Изогнутая траектория или путь падения стекла от края горшка способствовали
образованию последовательных слоев или складок в потоке стекла, что приводило к неоднородности.
Самые ранние механические устройства для разлива воспроизводили движения, которые до этого
совершались вручную, и, естественно, обладали теми же недостатками.
Внедрение метода формования листового стекла между двумя валиками привело к созданию нового типа
разливочного устройства, в котором сосуд вращается вокруг оси, проходящей вдоль одной стороны ободка
или края. Недостатком этого метода является необходимость использования наклонной плоскости или
фартука для приема стекла; стекло, охлаждающееся на этой наклонной плоскости, не может проходить между
валками и представляет собой производственные отходы.
Другой тип механического устройства для разлива также используется, при этом горшок располагается как
можно ниже над разливочным столом или роликами и вращается вокруг оси, расположенной вблизи центра
тяжести, при этом ось вращения поднимается механически, чтобы предотвратить касание дна горшка стола
или роликов; при размерах используемого в настоящее время горшка высота дополнительного подъема
может достигать 0,7–0,8 метра, что приводит к сложному перемещению, которое также должно быть
синхронизировано с наклоном горшка, что требует дорогостоящего механизма.
Согласно настоящему изобретению, разливание стекла осуществляется таким образом, что вращение сосуда
65 происходит вокруг оси, расположенной примерно на середине высоты стенки сосуда, на которую
разливается стекло. Это уменьшает перемещение кромки разлива и исключает столкновение емкости с
70-градусным столом или роликами. Следует отметить, что максимальная высота, с которой необходимо
разливать напиток из стакана над столом или роликами, определяется высотой самого сосуда с необходимым
зазором 75° снизу, то есть конструкция обеспечивает минимально возможную высоту разлива. Размеры
горшка могут быть любыми желаемыми, а разлив можно производить как по широкому краю (80°), так и по
узкому краю овального или продолговатого горшка без изменения процесса, поскольку высота оси вращения
остается одинаковой в обоих случаях.
Во время разлива край сосуда 85 стремится приблизиться к столу или валикам, что предотвращает
образование пузырьков, полос и т. д., вызванных взбалтыванием стекла и осадка из почти пустого сосуда,
когда струя, падающая с большой высоты, поднимается вверх.
В предпочтительном варианте осуществления настоящего изобретения горшок поворачивается вокруг оси,
расположенной примерно на середине высоты стенки, по которой разливается стекло, и одновременно с
наклоном горшка вокруг оси вращения опора для горшка перемещается параллельно столу или осям роликов,
на которых или между которыми разливается стекло. Цель и объем настоящего изобретения будут изложены
в последующем описании, в ходе которого будут сделаны ссылки на прилагаемые чертежи, на которых:
Рисунок 1 схематически изображает «I = nw- t z M, eo o переливание расплавленного стекла из сосуда на стол
путем вращения вокруг оси, проходящей через центр тяжести сосуда, известным способом.
На рисунке 2 схематически изображен процесс разливания стекла из сосуда между формовочными валиками,
вращающимися вокруг оси, совпадающей с краем сосуда, также известным способом.
На рисунках 3 и 4 представлены диаграммы.
Матически — положение сосуда относительно литейного стола в случае разливки путем вращения вокруг оси,
проходящей через центр тяжести, при этом точка вращения поднимается на необходимую величину во время
разливки.
На рисунках 5 и 6 схематически показано положение сосуда относительно литейного стола в случае разлива
путем вращения вокруг оси, расположенной на средней высоте стенки сосуда, на которую разливается стекло,
согласно настоящему изобретению.
На рисунках 7 и 8 схематически показано положение сосуда относительно литейного стола в случае разливки
путем вращения вокруг оси, расположенной на боковой стенке сосуда на высоте немного меньшей, чем
середина сосуда, что является модификацией предыдущего варианта.
На рисунке 9 представлена схематическая иллюстрация в разрезе бетоносмесительного портала,
изготовленного в соответствии с настоящим изобретением.
Обращаясь к рисунку 1, на котором пунктирными линиями показан сосуд 20 в его нормальном положении, а
сплошными линиями — в положении, наклоненном для разлива, буква p обозначает линию оси вращения
сосуда; цифра 4 обозначает литейный стол, а 311 — валик, с помощью которого масса расплавленного стекла
распределяется по столу 4. Очевидно, что в начале процесса разлива стекло должно будет пройти
значительную высоту от края сосуда, чтобы оставить место для слива жидкости в полностью заполненном
положении. На рисунке 2 сосуд 21 поворачивается в точке pl в верхней части боковой стенки или края, через
который разливается стекло, и масса расплавленного стекла соприкасается с пластиной или фартуком 5 и
охлаждаемым водой столом 6, ведущим к проходу между роликами l 1, 2. Длительный контакт части стекла с
этим столом 6e на протяжении всей операции прокатки приводит к падению температуры этого стекла ниже
точки, подходящей для формирования одного листа.
Следовательно, стекло, которое невозможно прокатать, представляет собой производственные отходы,
снижающие выход годной продукции.
1
Рисунки 3 и 4 относятся к известному методу поворота горшка вокруг его центра тяжести, с приспособлениями
для его подъема во время переливания.
На рисунке 3 изображен сосуд 22 до заливки, а на рисунке 4 — тот же сосуд в процессе заливки; на последнем
рисунке вертикальное перемещение или подъем оси вращения 70 p2 обозначено в точке r.
При размерах используемых в настоящее время горшков значения различных показателей следующие:
L = 1000 мм. H1 = 1250 мм. 75 h = 400 мм. ha = 1,50 мм, из чего следует, что высота подъема (r) равна 700 мм.
На рисунках 5 и 6 показан сосуд 23 до и после наливания путем поворота 80 вокруг оси p, расположенной,
согласно изобретению, на средней высоте боковой стенки сосуда, на которую наливается стекло.
Соответствующие значения различных индикаторов в данном случае следующие: H = 800 мм, 12 = 400 мм. EL
= 900 мм.
h = 100 мм. h = 2,50 мм.
В данном случае видно, что условия переливания значительно упрощаются, поскольку ось вращения p всегда
остается на одной и той же высоте; единственное движение, которое необходимо совершить, — это вращение
сосуда. Кроме того, горизонтальное смещение края, через который наливается напиток, будет меньше
половины соответствующего смещения в случае рисунков 3 и 4. Поэтому гораздо проще направлять поток
стекла непосредственно в проход или зазор между парой валиков, особенно если не предусмотрены фартук и
стол, упомянутые на рисунке 2, и емкость перемещается параллельно осям валиков во время разлива. 105 На
рисунках 7 и 8 показан соответственно сосуд 24 до и после наливания, при этом сосуд вращается вокруг оси
p4, расположенной на стенке сосуда, на которую наливается стекло, но немного ниже середины высоты
сосуда, что представляет собой небольшую модификацию изобретения.
Значения H и H выбираются таким образом, что после поворота на 115° с обычной амплитудой (1,35°) высота
потенциометра остается на той же высоте h, что и дно указанного потенциометра в начале операции. Это
предотвращает образование пузырьков, полос и т. д., вызванных последними каплями расплавленного
стекла, падающими из котла, поскольку эти капли теперь падают с минимально возможного веса, учитывая
необходимый зазор под котлом.
На рисунке 9 схематически показана опорная портальная конструкция, выполненная в соответствии с
изобретением.
Горшок 2.5, поддерживаемый поперечными балками 8 и шарнирно закрепленный вокруг вала 10,
вращающегося в 130 401,071 на столе или между роликами, подавляет промежуточный фартук или подобное
устройство и, следовательно, исключает указанные выше потери материала.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
Соседние файлы в папке патенты