Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11920
.pdf
передняя панель D, а также механизм подъема. W. Отверстие E камеры шарнирно соединено с корпусом в
точке E' и, как наиболее наглядно показано на рисунке 1, в открытом состоянии обнажает прямоугольную
рамку, определяющую диафрагму экспозиции, и две цилиндрические камеры для катушек, 95 по одной на
каждом конце рамки. Прямоугольная рама включает в себя боковые элементы F, которые служат для
направления продольных краев пленки при ее натяжении от подающей катушки в нижней камере 100 до
приемной катушки в верхней камере, а также концевые элементы F', которые слегка утоплены так, что они
расположены ниже уровня боковых элементов F; назначение такого утопления более подробно объяснено
ниже.
Каждая катушечная камера образована частично корпусом камеры, а частично изогнутой стенкой G, которая
представляет собой продолжение направленного внутрь фланца F2 на прилегающем к нему элементе рамы
F', причем этот фланец образует одну из торцевых стенок углубления в корпусе камеры (рис. 3). Изогнутая
стенка G (40,6 3) расположена на некотором расстоянии от соседней изогнутой стенки A2 корпуса камеры,
образуя узкий проход H между ней и стенкой A2. Внутренний конец изогнутой стенки G снабжен пазами TT', а
аналогичные пазы 112 предусмотрены между стенками A2 и G на их внешних концах таким образом, что пазы
112 открываются в центральное углубление A' в корпусе камеры.
Между изогнутыми стенками G и A2, предпочтительно в шахматном порядке, как показано на рисунке 2,
расположены перегородки J, которые представляют собой световые ловушки, предотвращающие попадание
света через щели l5 112 на пленку в камере катушки. Некоторые или все эти перегородки, для удобства,
изготовлены из плюша или подобного материала, чтобы предотвратить попадание пыли в камеру, например,
при открытии мехов.
В каждой камере катушки, по которой пленка проходит к экспонирующей раме, предусмотрен направляющий
ролик K, поверхность которого, контактирующая с пленкой, находится практически в той же плоскости, что и
поверхности элементов рамы F, которые служат направляющими для краев пленки. Пленка удерживается на
элементах F с помощью соответствующей пружинной прижимной пластины P2, установленной на внутренней
поверхности задней части E, но из-за углубления элементов F' между концами пленки и направляющими
роликами K образуется небольшой зазор или воздушный канал, по которому проходит пленка, когда она
выходит из подающей катушки или наматывается на приемную катушку.
Таким образом, когда камера загружена, воздух, сжатый мехами C в закрытом состоянии, проходит между
концами пленки и внутренними планками F' отверстия для экспозиции в камеры катушки, а затем через щель
H1', изогнутые каналы или вентиляционные отверстия H и выходит через щели 112 в центральное
углубление. Опорная панель B окончательно закрывается только после того, как воздух будет выведен через
эти отверстия, и когда опорная панель закрыта, выходные отверстия, состоящие из щелей 112, эффективно
защищены.
Вместо того чтобы обе камеры для катушки были снабжены вентиляционными отверстиями, как описано
выше, такое вентиляционное отверстие может быть только в одной из камер, например, в той, где находится
подающая катушка. Однако очевидно, что выгоднее, чтобы обе камеры были снабжены вентиляционным
отверстием, частично окружающим катушку, чтобы по мере того, как свободное пространство в одной камере
заполняется пленкой, намотанной на катушку, воздух мог легче выходить через камеру для катушки на
противоположном конце камеры.
Следует понимать, что описанная выше конкретная форма задней панели камеры и ее конструкция не
являются частью настоящего изобретения, и что может быть использована любая известная форма мехов,
крепления объектива и его опор, хотя изобретение особенно подходит для складных камер
самораскладывающегося типа.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_401069.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=401069&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB401069A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 16, 1932. № 22,906/32.
Полный левый угол: август. 16, 1933.
Завершено: ноябрь. 9, 1933.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшенный торт или что-то вроде формы для выпечки.
Я, lioNoR. СИЛЕЙАН из Carslogie, Ньюмаркет. Марицберг, Натал, Южно-Африканский Союз, подданный
Великобритании, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в следующем: Хотя
были предприняты различные попытки создать форму для выпечки, которая позволила бы легко вынимать
или извлекать из нее пирог или подобное изделие, приготовленное в ней, ни одна из них, насколько мне
известно, не получила одобрения и не была во всех отношениях удовлетворительной. С точки зрения
стоимости, большинство предложений привели к относительно значительному увеличению цены на и без того
дешевый товар.
Согласно настоящему изобретению, рассматриваемая цель достигается очень простым способом путем
организации введения ножа таким образом, чтобы нижнюю сторону торта или аналогичного изделия можно
было обвести им, подобно тому, как нож обычно вводится для отделения боковой стороны изделия от формы,
и таким образом предотвратить любое прилипание.
:25 Для того чтобы нож можно было ввести желаемым образом, в стенке жестяной банки на уровне
внутренней поверхности дна или практически на этом уровне образуется прорезь или прорези. В некоторых
случаях может оказаться достаточно паза, длина которого ненамного превышает ширину лезвия обычного
столового ножа, но предпочтительно использовать более одного такого паза, чтобы исключить «слепые
зоны». Для круглой формы для выпечки, вероятно, было бы наиболее выгодно сделать два прорези,
расположенные диаметрально друг от друга, так как кончик ножа, совершая угловое движение, мог бы пройти
по меньшей мере по половине окружности дна, и, вставляя нож в каждую прорезь по очереди, можно было бы
легко отделить всю нижнюю часть пирога. Для прямоугольной жестяной банки может быть достаточно
прорези в каждом из двух противоположных углов, причем каждая прорезь должна заходить в обе смежные
стенки.
Дата: 16 августа 1932 года.
От имени заявителя: LLOYD WISE & Co., 10, New Court, Lincoln's Inn, London, W. C.2, дипломированные
патентные поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшенный торт или что-то вроде формы для выпечки.
Я, Ионор Клепран, из Карслоги, Ньюмаркет, Аларицберг, Натал, Южно-Африканский Союз, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления должны
быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Несмотря на многочисленные попытки создать форму для выпечки, которая позволяла бы легко вынимать или
извлекать из нее пирог или подобное изделие, насколько мне известно, ни одна из них не получила одобрения
и не оказалась во всех отношениях удовлетворительной. С точки зрения стоимости, большинство
предложений привели к относительно значительному увеличению цены на, в противном случае, недорогой
товар.
Согласно настоящему изобретению, рассматриваемая цель достигается очень простым способом путем
организации введения ножа таким образом, чтобы нижнюю сторону торта или аналогичного изделия можно
было обвести им, подобно тому, как нож обычно вводится для отделения боковой стороны изделия от формы,
и таким образом, предотвратить любое прилипание.
Для обеспечения возможности введения ножа желаемым способом в стенке жестяной банки на уровне
внутренней поверхности дна или практически на этом уровне образуется прорезь или прорези. В некоторых
случаях может оказаться достаточно паза, длина которого ненамного превышает ширину лезвия обычного
столового ножа, но предпочтительно использовать более одного такого паза, чтобы исключить «слепые
зоны». Для круглой формы для выпечки, вероятно, наиболее выгодным вариантом было бы наличие двух
расположенных по диаметру прорезей, так как кончик ножа с помощью углового механизма 401,069 401,069
iliOvemlent мог бы перемещаться по меньшей мере вдоль полуокружности дна, и, вставляя нож в каждую
прорезь по очереди, можно было бы облегчить извлечение пирога из всего дна. Для прямоугольной трубы
достаточно прорези в каждой из двух противоположных стенок (каждая из них может быть достаточно), при
этом каждая прорезь должна выступать в обе смежные стенки.
Обращаясь к прилагаемым чертежам, на фиг. 1 и 2 представлены план и вид сбоку прямоугольной формы для
выпечки, имеющей два расположенных по диаметру паза, а на фиг. 3 и 4 — аналогичные виды прямоугольной
формы для выпечки с пазами в противоположных углах.
На рисунке показаны прорези, немного шире ширины используемого ножа, чтобы его было легко вставлять и
проводить по дну банки. В случае прямоугольной жестяной заготовки каждый угловой паз может простираться
на всю ширину ножа вдоль обеих смежных стенок.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_401070.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=401070&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB401070A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: август. 17, 1932. № 23,121/32. 4 1 7 окт.
1,
1932. № 27327/32.
Ноябрь. 17, 1932. № 32,582/32.
Остался один полный комплект: 2 июня 1933 года.
Завершено: ноябрь. 9, 1933.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 23121, 1932 г. н.э.
Усовершенствования в области автоматических вариаторных редукторов или относящиеся к ним.
Я, 3iLM&Tiis KAmPER., гражданин Латвии, проживающий в Холлстоне, недалеко от Леонгаты, штат Виктория,
Австралия, настоящим заявляю, что природа данного изобретения заключается в следующем: Настоящее
изобретение относится к редуктору с изменяемой скоростью, в котором передаточное число редуктора
автоматически изменяется в соответствии с изменением крутящего момента на редукторе.
Изобретение подходит для любых систем передачи мощности, где требуется изменение скорости в
соответствии с приложенной нагрузкой; однако оно особенно подходит для использования в трансмиссионных
системах транспортных средств, приводимых в движение двигателями внутреннего сгорания.
Целью изобретения является создание усовершенствованной системы переключения передач указанного
типа, которая отличается надежностью в работе и относительно низкой себестоимостью изготовления.
Согласно настоящему изобретению, автоматический редуктор с изменяемой скоростью вращения включает в
себя муфту переключения передач, выходной вал, промежуточный вал и зубчатую передачу, служащую для
передачи привода от указанного промежуточного вала к указанному выходному валу, при этом указанный
промежуточный вал приспособлен для автоматического перемещения в соответствии с изменением нагрузки
в указанной зубчатой передаче, и предусмотрены средства, благодаря которым перемещение указанного
промежуточного вала служит для приведения в действие указанной муфты переключения передач.
В предпочтительном на данный момент варианте зубчатая передача согласно изобретению включает в себя
редуктор с цилиндрическим колесом и промежуточным валом постоянного зацепления, снабженный
множеством фрикционных муфт переключения передач, при этом промежуточный вал приспособлен для
осуществления ограниченного окружного перемещения вокруг оси выходного вала, причем положение его
перемещения автоматически определяется крутящим моментом, действующим на указанный выходной вал, и
[Цена 1|-] 3-k, при этом предусмотрены средства, благодаря которым перемещение указанного
промежуточного вала служит для приведения в действие указанных муфт переключения передач в заданной
последовательности.
В качестве примера изобретения будет описана конструкция автомобильной коробки передач,
обеспечивающая три передаточных числа для движения вперед и задний ход.
К приводному валу, который может представлять собой коленчатый вал двигателя, прикреплен полый корпус
сцепления, содержащий три дисковых сцепления, расположенных одно за другим, и имеющие приводные
пластины, вращающиеся вместе с корпусом сцепления. 60 Ведомая пластина передней, или верхней, муфты
сцепления соединена шлицами с передним концом главного вала, носик которого установлен в корпусе
муфты. На задней части главного вала посредством пары роликовых подшипников установлена втулка,
выполненная заодно с ведущим главным зубчатым колесом, причем эта втулка установлена в корпусе
редуктора способом, который будет описан ниже. Между 70 указанными роликовыми подшипниками
расположено устройство свободного хода, предназначенное для передачи крутящего момента от втулки к
главному валу в нормальном направлении вращения ведущего вала, но позволяющее главному валу
свободно вращаться вокруг втулки в том же направлении.
Ведомая пластина промежуточной, или второй, муфты сцепления соединена шлицами с передним концом
полого вала, соосного с главным валом и установленного на нем. 80 На задней части этого полого вала
расположена вторая ведущая шестерня.
Ведомая пластина задней, или нижней, шестерни сцепления соединена шлицами с передним концом другого
полого вала, соосного с валом 85, установленным на полом валу второй шестерни. На задней части полого
вала нижней шестерни образована ведущая шестерня нижней шестерни.
К задней части полого корпуса сцепления RZ прикреплена вогнутая крышка, образующая одну из двух
ведущих пластин нижнего шестеренчатого сцепления Rae. Другая приводная пластина этого механизма
выполнена в виде аксиально скользящего диска или пластины-прижимной пластины, снабженной множеством
штифтов, например, тремя, ввинченными в отверстия, образованные вблизи ее периферии. Задние концы
этих штифтов скользят по отверстиям, выполненным в вогнутой пластине, а передние части аналогичным
образом установлены в корпусе сцепления.
Регулируемые пружины расположены таким образом, чтобы смещать эти штифты назад и, таким образом,
захватывать приводную пластину между прижимной пластиной и выпуклой пластиной.
Две ведущие пластины муфты второй передачи образованы диском, закрепленным на корпусе муфты, и,
перед этим диском, прижимной пластиной, установленной на подпружиненных штифтах аналогично
прижимной пластине муфты нижней передачи.
Сцепление верхней передачи также снабжено двумя ведущими пластинами. Передняя пластина опирается на
внутренний выступ, образованный на корпусе сцепления, в то время как задняя пластина, которая в данном
случае является прижимной пластиной, 92 перемещается на штифтах, закрепленных в передней пластине, а
ведомая пластина расположена между ними. По периметру передней ведущей пластины равномерно
расположены и шарнирно закреплены на ней вокруг радиальных осей трехплечевые рычаги. Одно плечо
каждого рычага выступает вперед и соединено с корпусом сцепления винтовой пружиной, расположенной
тангенциально и сконструированной таким образом, чтобы она растягивалась под действием крутящего
момента, передаваемого от корпуса сцепления к ведущим пластинам. Второй рычаг проходит за край
прижимной пластины и заканчивается выступающим внутрь штифтом, предназначенным для зацепления с
задней частью прижимной пластины и ее перемещения вперед при нагрузке рычага крутящим моментом.
Третий рычаг, расположенный примерно на 180° относительно каждого из остальных, заканчивается
выступающим наружу штифтом, который можно продвинуть вперед с помощью аксиально перемещающегося
кольца для выключения сцепления.
Палец, закрепленный на корпусе сцепления, расположен на пути штифта на втором рычаге таким образом,
что, когда пружина растянута на заданное расстояние, то есть когда крутящий момент, передаваемый
сцеплением, достигает заданного значения, палец сработает, приводя рычаг в действие и тем самым
позволяя сцеплению проскальзывать.
На выступе, образованном на задней части вогнутой крышки сцепления, скользящим образом установлен
трехлучевой крестовина, к каждой ветви которой прикреплен штифт, выступающий внутрь корпуса сцепления,
причем передний конец каждого штифта закреплен на указанном аксиально подвижном кольце. Диаметр этих
штифтов уменьшается в три этапа, сзади вперед: часть, проходящая через выпуклую крышку с наибольшим
диаметром, часть промежуточного диаметра, проходящая через нижнюю пластину прижимного механизма
шестерни и вторую пластину привода шестерни, и часть наименьшего диаметра, проходящая через вторую
пластину прижимного механизма шестерни 70. Расположение ступеней в продольном направлении таково,
что по мере перемещения крестовины и штифтов из крайнего заднего положения в крайнее переднее, муфты
последовательно разъединяются в следующем порядке: 7,5 верхняя, вторая, нижняя.
Редуктор снабжен вращающимся промежуточным валом, установленным в обойме или раме,
приспособленной для колебаний в ограниченном диапазоне. e относительно оси 80 главного вала. Задняя
часть этой качающейся рамы установлена в корпусе редуктора и содержит роликовый подшипник,
поддерживающий втулку главной ведомой шестерни. Передняя часть сепаратора также установлена на
подшипнике скольжения в корпусе редуктора и содержит конический роликовый подшипник, предназначенный
для передачи осевой нагрузки назад от сепаратора к полому валу нижней шестерни.
Передняя часть клетки снабжена выступающим вперед полым выступом, окружающим соосные валы
шестерен и заканчивающимся рядом осевых кулачков, взаимодействующих с кулачками, образованными на
задней части упорного кольца, которое установлено таким образом, чтобы быть подвижным в осевом
направлении, но не вращаться. Упорное кольцо расположено таким образом, чтобы опираться на заднюю
часть приводного механизма сцепления посредством шарикового упорного подшипника; при этом конструкция
также такова, что качание сепаратора вызывает продольное перемещение приводного механизма.
Между выступом выпуклой крышки и полым валом 105 нижней шестерни расположен конический роликовый
подшипник, предназначенный для передачи осевого усилия назад от этого вала к выпуклой крышке. Этот
подшипник, а также упомянутый ранее конический роликовый подшипник, предназначены для компенсации
осевой силы 110, создаваемой кулачками, и служат для удержания одной или нескольких муфт в открытом
положении.
обручение.
На промежуточном валу закреплены зубчатое колесо, приводимое в движение шестерней с постоянным
зацеплением A15 со второй ведущей шестерней, и главная шестерня, зацепляющаяся с главным ведомым
зубчатым колесом. Ведомое колесо нижней шестерни, постоянно находящееся в зацеплении с ведущей
шестерней нижней шестерни, установлено на промежуточном валу и приспособлено для приводного
соединения с ним посредством устройства свободного хода, предназначенного для передачи крутящего
момента от колеса к валу в их нормальном направлении вращения, но позволяющего валу вращаться вокруг
колеса в том же направлении.
Выходной вал редуктора соосен с главным валом и фиксируется с помощью центробежного подшипника.
Передний конец 130 401,070 401,070 этого вала имеет шлицы и несет осевое скользящее шлицевое зубчатое
колесо, которое в промежуточном положении входит в зацепление с соответствующим шлицевым участком на
конце главного вала, соединяя главный и выходной валы. Зубья кулачковой муфты, образованные на
передней части этого зубчатого колеса, взаимодействуют с соответствующими зубьями, образованными на
задней части главной ведомой шестерни, так что, когда скользящее зубчатое колесо находится в своем
переднем положении, главный вал, выходной вал и втулка соединены вместе.
Зубчатое колесо можно сдвинуть назад, выведя его из зацепления с главным валом, чтобы обеспечить
«нейтральное» состояние трансмиссии.
Промежуточный вал проходит за задним подшипником сепаратора, а к его заднему концу прикреплена
реверсивная шестерня, предназначенная для радиального зацепления с промежуточной шестерней,
постоянно находящейся в зацеплении с указанным скользящим зубчатым колесом. Обычно реверсивная
шестерня удерживается вне зацепления с промежуточной шестерней с помощью подвижного упора,
расположенного таким образом, чтобы упираться в выступ, образованный на обойме, и ограничивать ее
качательное движение в направлении, необходимом для зацепления с реверсивной шестерней. Подвижный
упор крепится к вращающемуся шпинделю, снабженному рычагом, который устроен таким образом, что при
перемещении подвижного упора рычаг входит в зацепление с ним. Выступ и роторы сжимают обойму таким
образом, чтобы она зацеплялась с обратной шестерней.
Осевое перемещение скользящей шестерни контролируется качающимся валом и вилкой известного типа.
Еще один качающийся вал, предпочтительно управляемый педалью, снабжен вилкой, расположенной таким
образом, чтобы упираться в заднюю часть упорного кольца сцепления, упомянутого ранее; эта педаль служит
элементом управления сцеплением со стороны водителя.
Поскольку в описанной конструкции механизма свободного хода необходимо постоянно вращать обгонные
валы, пока транспортное средство движется на высшей передаче, желательно свести к минимуму износ
элементов обгонного вала во время вращения. С этой целью свободно вращающееся колесо может включать
в себя цилиндрический ведомый элемент, кольцевой ведомый элемент, имеющий множество углублений на
своей внутренней поверхности, и соответствующее количество цилиндрических роликов, размещенных в этих
углублениях и предназначенных для контакта с поверхностью ведомого элемента. Передний край каждого
кармана имеет форму упора для ролика, а задняя часть постепенно уменьшается в глубину, образуя
клиновидную поверхность для ролика. Ролики удерживаются относительно друг друга с помощью кольца с
обоймой, снабженного пружинными язычками, расположенными таким образом, чтобы прижиматься к
цилиндрической поверхности приводного элемента. При свободном вращении трение между сепаратором и
ведомым элементом прижимает ролики к упорам на ведущем элементе, а 70 ролики удерживаются вне
контакта с ведомым элементом центробежной силой.
Когда ведущий элемент пытается обогнать ведомый элемент, ролики приводят в контакт с задними частями
карманов, при этом сепаратор обеспечивает одновременное приваривание всех роликов между ведущим и
ведомым элементами.
Принцип работы данной трансмиссионной шестерни 80 следующий. Предположим, что двигатель работает, а
передача находится в нейтральном положении. Для запуска двигателя педаль полностью нажимается, чтобы
разъединить три фрикционные муфты, и 85 скользящее зубчатое колесо перемещается в промежуточное
положение, соединяя тем самым главный и выходной валы.
Теперь водитель может плавно ускорить движение автомобиля, позволяя педали 9G медленно подниматься.
В результате сначала включается муфта нижней шестерни, и привод передается через нижнюю зубчатую
передачу, свободное колесо в нижней шестерне, промежуточный вал, главную зубчатую передачу, свободное
колесо во втулке главной ведомой шестерни, главный вал, скользящую шестерню (действующую как муфта) и
выходной вал. По мере дальнейшего подъема педали включается муфта второй передачи, и привод
передается через вторую зубчатую передачу, промежуточный вал, а затем, как и прежде, свободно
вращающееся колесо нижней шестерни. Когда педаль приближается к своему полностью поднятому
положению, включается муфта верхней передачи 105, и привод передается непосредственно через главный
вал на выходной вал, при этом свободные колеса Loth начинают вращаться вокруг своей оси.
Если теперь крутящий момент на выходном валу 110 достигнет критического значения, муфта верхней
передачи автоматически начнет проскальзывать, и привод автоматически переключится на вторую передачу.
Поскольку привод теперь проходит через промежуточный вал, реакция крутящего момента jj5 стремится
раскачивать обойму промежуточного вала, при этом его угловое положение в любой момент времени
соответствует положению, при котором осевая нагрузка, создаваемая пружинами сцепления, уравновешивает
осевую нагрузку, создаваемую кулачками в результате крутящего момента 120° в обойме промежуточного
вала, причем этот крутящий момент изменяется в зависимости от крутящего момента на выходном валу.
Если выходной крутящий момент еще больше возрастет, результирующее увеличение углового смещения 125
клетки дополнительно сожмет пружины сцепления; и при дальнейшем заданном значении выходного
крутящего момента ступица будет перемещена вперед достаточно далеко, чтобы отключить сцепление
второй передачи, после чего 401,070 при приводе автоматически переключится на нижнюю передачу.
Если выходной крутящий момент снизится, угловое смещение обоймы уменьшится, в результате чего привод
автоматически переключится на вторую передачу; а при дальнейшем снижении выходного крутящего момента
автоматически включится высшая передача. Для использования сопротивления двигателя для торможения
автомобиля при включении второй передачи скользящая шестерня может быть перемещена в переднее
положение, что приводит к блокировке свободного хода главной ведомой шестерни.
Реверс осуществляется полным нажатием педали, что приводит к включению шестерни заднего хода и
позволяет педали подняться достаточно высоко, чтобы включить нижнюю или вторую передачу сцепления по
желанию.
Управляющий элемент может быть соответствующим образом соединен с валом, приводящим в действие
скользящую шестерню, и с подвижным упором заднего хода, обеспечивая четыре режима работы, а именно:
задний ход, нейтраль, передний ход и торможение на второй передаче.
Для обеспечения свободного вращения на высшей передаче, при желании, может быть предусмотрен
свободный ход между ведомой пластиной сцепления высшей передачи и главным валом.
Кроме того, может быть предусмотрена механическая связь между качающейся клеткой и средствами
управления мощностью двигателя (например, дроссельной заслонкой), сконструированными таким образом,
чтобы вызывать ограниченное изменение выходной мощности при автоматическом переключении передач.
Вместо кулачков для приведения в действие муфт в ответ на перемещение промежуточного вала могут быть
использованы любые другие подходящие средства, например, спиральная шестерня.
Хотя в описанном выше примере промежуточный вал расположен таким образом, что может перемещаться по
окружности относительно главного вала, очевидно, что цель изобретения может быть достигнута путем
организации промежуточного вала или его части таким образом, чтобы он мог перемещаться в осевом
направлении под воздействием крутящего момента, например, с помощью зубчатых колес с косозубыми
шестернями или шлицевых соединений с косозубыми шестернями.
Дата: 16 августа 1932 года.
REDDIR & GROSE, агенты заявителя, 6, Bream's Buildings, Лондон, E.C.4.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 27327, 1932 г. н.э.
Усовершенствования в системах передачи электроэнергии или связанные с ними.
55, Я, Мхатис Камнер, гражданин Латвии, проживающий в Холлстоне, недалеко от Леонгаты, штат Виктория,
Австралия, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем: Настоящее
изобретение относится к системам передачи мощности, включающим редукторы с изменяемой скоростью
вращения, в которых передаточное число между ведущим и ведомым валами редуктора автоматически
изменяется в соответствии с изменением крутящего момента на редукторе, и, в особенности, но не
исключительно, к трансмиссиям, включающим редукторы с автоматически изменяемой скоростью вращения,
являющиеся предметом моей патентной заявки № 23121132.
При использовании, например, зубчатой передачи указанного типа в трансмиссионной системе транспортного
средства, приводимого в движение двигателем внутреннего сгорания, необходимо предусмотреть средства,
позволяющие отсоединить двигатель от ведущего вала (например, от осей колес), чтобы можно было
заводить и останавливать транспортное средство или позволять ему двигаться очень медленно без риска
остановки двигателя.
В описанных в вышеупомянутой заявке на патент трансмиссионных механизмах эти средства включают в
себя управляющий элемент, который может по желанию приводиться в действие водителем для отмены
автоматического управления механизмом переключения передач. При такой конструкции управление
передаточным числом может осуществляться автоматически, когда транспортное средство движется со
скоростью более 5-10 миль в час, но на более низких скоростях водителю необходимо управлять
передаточным механизмом, чтобы избежать риска остановки двигателя 9S.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной системы передачи мощности
описанного типа, в которой ведомый вал может запускаться и останавливаться, или вращаться с очень низкой
скоростью, без риска остановки двигателя и без необходимости для водителя управлять элементом,
контролирующим средства разъединения. 105 Согласно настоящему изобретению, в системе передачи
мощности, включающей зубчатую передачу с постоянным зацеплением и многопередаточным отношением,
имеющую множество устройств переключения передач, каждое из которых при включении приспособлено для
установления определенного передаточного отношения, и средства, приспособленные в результате
непрерывного изменения крутящего момента на ведомом валу зубчатой передачи в одном направлении для
автоматического и последовательного включения указанных устройств переключения передач,
предусмотрены средства, приспособленные в результате падения скорости входного элемента до заданного
значения для автоматического разъединения передачи между входным элементом и ведомым валом
системы.
Конструкция такова, что при умеренных и высоких оборотах двигателя управление передаточным
отношением осуществляется с помощью 15 механизмов, реагирующих на крутящий момент. При низких
оборотах двигателя срабатывают средства для разъединения муфт переключения передач, даже если
крутящий момент на ведомом валу системы таков, что одна из муфт обычно не будет включена, так что
двигатель может свободно работать на холостом ходу независимо от скорости вращения редуктора.
Датировано 1 октября 1932 года.
Редди и Гроуз, агенты заявителя, 6, здание Бреани, 1, Лондон, Восточный округ 4.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ №
№ 32582, 1932 г. н.э.
Усовершенствования, относящиеся к Power-iraissioi Byter.a, я, Матис Кампер, гражданин Латвии,
проживающий в Холлстоне, недалеко от Леонгаты, штат Виктория, Австралия, настоящим заявляю, что
природа данного изобретения заключается в следующем:
Настоящее изобретение относится к системам передачи мощности, включающим редуктор с изменяемой
скоростью, в котором передаточное число между ведущим и расколотым валами редуктора адаптировано для
автоматического изменения в соответствии с изменением крутящего момента, воздействующего на редуктор.
Когда, например, в трансмиссионной системе транспортного средства, приводимого в движение двигателем
внутреннего сгорания, используется зубчатая передача указанного типа, при которой, когда крутящий момент
на выходном валу зубчатой передачи возрастает до определенного значения, передача автоматически
переключается на более низкое передаточное число, необходимо предусмотреть средства, позволяющие
отсоединить двигатель от ведомого вала (например, ведущей оси), чтобы можно было заводить и
останавливать транспортное средство или позволять ему двигаться очень медленно без риска остановки
двигателя.
Кроме того, в описанной выше системе автомобильной трансмиссии передаточное число может
регулироваться автоматически до тех пор, пока частота вращения двигателя не опускается ниже значения,
при котором двигатель способен развивать крутящий момент, необходимый для переключения на более
низкую передачу; но если при частоте вращения двигателя ниже этого значения автомобиль въезжает на
подъем с таким уклоном, что максимальный крутящий момент, который двигатель может развивать на
пониженной частоте, недостаточен для ускорения автомобиля, передача не сможет автоматически
переключиться на более низкую передачу, и автомобиль может заглохнуть.
Целью настоящего изобретения является создание, в сочетании с зубчатой передачей 70 описанного типа,
усовершенствованных средств для отключения приводного двигателя при запуске и остановке ведомого вала
зубчатой передачи или при его очень медленном вращении. 75 Ещё одной целью является разработка
усовершенствованных средств для предотвращения или снижения риска остановки двигателя внутреннего
сгорания, соединенного с зубчатой передачей указанного типа, когда ведомый вал зубчатой передачи
вращается относительно медленно, а крутящая нагрузка на него увеличивается.
Согласно настоящему изобретению, в системе передачи мощности, включающей редуктор с изменяемой
скоростью типа 85, между входным элементом системы и приводным валом редуктора с изменяемой
скоростью предусмотрена гидравлическая муфта кинетического типа.
Для реализации настоящего изобретения система передачи мощности, например, автомобиля с двигателем
внутреннего сгорания, может включать в себя автоматический редуктор с изменяемой скоростью вращения,
описанный в моей заявке на патент № 23121/32. Между двигателем и входным валом механизма
переключения передач установлена гидравлическая муфта обычного типа с маховиком. Переключатели
передач типа t00, описанные выше, имеют такую конструкцию, что при увеличении тягового усилия до
определенного значения передача автоматически переключается на более низкое передаточное число; при
этом предпочтительно предусмотрен элемент управления переключением передач, позволяющий понижать
передачу по желанию.
При работе в таком режиме двигатель может работать на холостом ходу с включенной высшей передачей и
неподвижным транспортным средством, при этом проскальзывание гидравлической муфты составляет 100
процентов, и, если транспортное средство не стоит на слишком крутом подъеме, его можно привести в
движение, разогнав двигатель.
При использовании гидравлического маховика стандартной конструкции максимальная скорость вращения
двигателя в состоянии покоя ограничивается гидравлическим маховиком, например, до 600 об/мин. По мере
разгона автомобиля максимально допустимая частота вращения двигателя возрастает, и когда она достигает
значения, при котором может быть достигнуто указанное ранее тяговое усилие, например, 1400 об/мин,
управление передаточным отношением становится автоматическим.
Однако, если транспортное средство находится на подъеме с таким уклоном, что тяговое усилие,
необходимое для его разгона, превышает то, которое может быть достигнуто при работе двигателя на
максимальной мощности на пределе 60 об/мин с включенной высшей передачей, водителю потребуется
включить более низкую передачу с помощью элемента управления коробкой передач. После этого
транспортное средство сможет разогнаться, и, таким образом, управление передаточным отношением станет
автоматическим.
Дата: 11 ноября, 19:32.
Редди и Гроуз, агенты заявителя, Бримс-Билдингс, 6, Лондон, E.C.4.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области или относящиеся к силовым передающим устройствам.
Я, Матис Кампер, гражданин Латвии, проживающий в Холлстоне, недалеко от Леонгаты, штат Виктория,
Австралия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к редуктору с изменяемой скоростью, в котором передаточное число
зубчатой передачи адаптировано для автоматического изменения в соответствии с изменением крутящего
момента, воздействующего на редуктор.
Изобретение подходит для любых систем передачи мощности, где требуется изменение скорости в
зависимости от приложенной нагрузки; однако оно особенно подходит для использования в трансмиссионных
системах транспортных средств, приводимых в движение двигателями внутреннего сгорания.
Целью изобретения является создание усовершенствованной системы переключения передач указанного
типа, которая отличается надежностью в работе и относительно низкой себестоимостью изготовления.
Соседние файлы в папке патенты