Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11906
.pdf
Как видно из рисунков 3 и 4, наружная оболочка 1 снабжена прикрепленными или интегрированными
выступами 15, а осевые линии давления и веса, x, y, совпадают, чего также можно достичь путем удлинения
стяжек 16, как показано пунктирными линиями на рисунке 3.
Секция 2 состоит из двух уголков, сваренных вместе: оболочка или карман в верхней части внешней оболочки
1 образованы путем приварки другого U-образного элемента к плечам детали 1.
На рисунках 5 и 6 показана опорная стойка шахты с наружной оболочкой 1, внутренней секцией стойки 2
между фрикционными накладками 18, 19 и клином, снабженным ребрами 21 для обеспечения фиксации
рычага 8. Фрикционная накладка 18 удерживается в нужном положении путем загибания конца 22 оболочки 1
и с помощью выступа 23 на оболочке, а штифт 40 обеспечивает согласованное движение секции стойки 2,
фрикционной накладки 19 и клина 20. Ребра 21 расположены с различным расстоянием между собой, так что
в любом положении обеспечивается фиксация рычага 8, который вставляется через одно из отверстий 9 во
наружной секции стойки. Наружная и внутренняя секции стойки состоят из профилированных железных
элементов, сваренных вместе. Наружная секция стойки BE снабжена по краям отверстия усилениями 24.
На рисунке 7 точная регулировка положения клина 26 может быть выполнена с помощью винта 47 7 G. На
рисунке 8 показано удлиненное отверстие 29 в клине 28, в которое можно вставить клин 30, показанный на
рисунке 10. При необходимости клин 30 (рисунок 9) может быть вставлен в отверстие 29 клина 28 в большей
или меньшей степени, и таким образом перемещение клина 28 может контролироваться по желанию.
На рисунке 10 металлическая защитная пластина 33 расположена между фрикционной накладкой 31 и клином
32, так что только фрикционная накладка участвует вместе с пластиной 33 в движении внутренней секции 2,
поскольку трение между деревянной фрикционной накладкой 31 и пластиной 33 больше, чем трение между
последним элементом и металлическим клином 32. Лента 48, прикрепленная к секции 2, имеет внутреннюю
резьбу для зацепления с резьбовым болтом 49, с помощью которого секции могут быть выдвинуты путем
поворота рычагом 51.
На рисунке 11 показаны клинья 34 и 35, причем последний соединен с внутренней секцией опоры 2
посредством штифта 36. Для удлинения секций предусмотрен кулачок 95 52 с винтом и внутренней резьбой
53.
На рисунке 12 показан карман, предназначенный для размещения клина и представляющий собой закрытую
конструкцию; он расположен на внешней секции опоры 100 и съемно закреплен на ней.
В варианте исполнения, показанном на рисунке 13, шарики или ролики 41 размещены между клином 37 и
другой секцией опоры 1 в порядке 105 для уменьшения сил трения между клином 37 и внешней секцией
опоры 1.
На рисунке 14 показано отверстие 38 во внешней секции 1, позволяющее забивать клин 42 молотком 39-110 в
направлении стрелки. Также возможно забивать клинья 43, похожие на клин 30 (рисунок 9), в отверстие 38 и,
таким образом, выталкивать и освобождать клин 42, как показано пунктирными линиями на рисунке 15. Клин
43 также может быть вставлен под прямым углом к показанному направлению или в любом желаемом
угловом положении. На краю отверстия 38 может быть предусмотрен специальный выступ.
В варианте исполнения, показанном на рисунке 15, клин 44 имеет такие размеры, что при забивании он
по-прежнему выступает на сравнительно большую величину за пределы внешней секции опоры 125.
Благодаря одностороннему зажиму клин не перемещается и остается в определенном положении
относительно внешней секции опоры.
Дата: 9 февраля 1932 г. 130 ' 401,330 401,330 Для заявителей: F J CLEVELAND & Co, 29, Southampton
Buildings, Chancery Lane, London, W C 2, дипломированные патентные поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к тренировочным стойкам или связанные с ними.
Мы, Хайнри Кри Туссен, гражданин Германии, проживающий по адресу: Вальдманнштрассе, 23,
Берлин-Ланквиц, Германия, и компания BOOHUMER EISENHTUTTE, HEINTZMANN & COMPANY, C 5 G M B II,
Бохум, Германия, немецкая компания, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к регулируемым опорам для котлована, которые включают в себя, по
существу, внутренний и внешний телескопические элементы, предназначенные для фиксации в вытянутом
положении с помощью клиньев, зацепляющихся между двумя элементами.
В предлагаемой ранее регулируемой опоре для шахты средства для удержания внутренней и внешней частей
в вытянутом положении включали в себя вставку, работающую на сжатие и трение, которая соединяла
коническую поверхность внутренней части и поверхность элемента, шарнирно закрепленного на верхней
части внешней части.
Также было предложено выдвижное устройство для укрепления котлована, состоящее из двух или более
телескопических секций из железа или стали, предназначенных для предотвращения их перемещения
относительно друг друга с помощью втулки, окружающей перекрывающиеся части секций, с подвижным
элементом сжатия и трения внутри указанного элемента и клином, установленным в последнем и
воздействующим на элемент сжатия и трения.
Согласно настоящему изобретению, опора для шахты, состоящая из двух или более частей, вставленных
одна в другую, характеризуется тем, что для фиксации телескопических частей на верхнем конце внешней
части опоры расположен металлический клин и вставка для сжатия и трения.
Для того чтобы изобретение было понятным и легко осуществимым, на прилагаемых схематических чертежах
показаны некоторые варианты его реализации, в которых:
На рисунке 1 показано продольное сечение 3.50 через опору котлована, имеющую один клин; на рисунке 2
показано продольное сечение через опору котлована, имеющую два клина; на рисунке 3 показано сечение в
увеличенном масштабе вдоль линии A-B на рисунке 1; на рисунке 4 показано сечение в увеличенном
масштабе 55 вдоль линии C-D на рисунке 1; на рисунке 5 показано продольное сечение через опору
котлована с двумя фрикционными накладками; на рисунке 6 показано увеличенное сечение вдоль линии E-F
на рисунке 5; на рисунке 7 показан вариант осуществления изобретения, в котором регулировка клина
осуществляется винтом; на рисунке 8 показана модификация в варианте 65, в которой клин снабжен
удлиненным отверстием для зацепления с поперечным клином, изображенным на рисунке 9.
На рисунке 10 показана конструкция, в которой металлическая пластина расположена между фрикционной
накладкой и клином:
На рисунке 11 показано устройство, в котором вспомогательный клин соединен с внутренней секцией гребного
винта; на рисунке 12 показана модифицированная форма гребного винта 75, в которой коническая втулка,
внутри которой размещаются клин, фрикционная накладка и внутренний гребной винт, съемно соединена с
внешней частью гребного винта; на рисунке 13 показано устройство 80, в котором между клином и другой
частью гребного винта размещены шарики или ролики для облегчения скользящего зацепления этих двух
элементов.
На рисунке 14 показана модификация 85, в которой во внешней части предусмотрено отверстие для
облегчения операции освобождения клина, а на рисунке 15 показана измененная степень зацепления между
деталями, цель которой станет очевидна в дальнейшем описании.
Опорная стойка, показанная на рисунках 1, 3 и 4, состоит из конической втулки 1, в которой расположена
коническая опорная деталь 95 2. В общем случае, наклон детали 2 должен быть менее 1 к 50. В своем самом
нижнем положении клин 3 во втулке 1 упирается выступом 4 в край втулки 1. Также возможно, что такая точка
опоры в самом нижнем положении может быть расположена внутри втулки.
Между выступами 5 и 6 на клине 3 расположена фрикционная облицовка, деревянная доска 17, которая
предпочтительно имеет размер 105 и 105.
частично встроенный в клин 3. Эффект такого деревянного компрессионного элемента 17 изменяется в
зависимости от его твердости, толщины и площади. На внешней стороне клина 3 имеются отверстия 7 для
вставки рычага 8, который может опираться на край втулки 1 для извлечения клина 3. В втулке 1 также могут
быть предусмотрены отверстия 9 для вставки рычага 8 и клина. Отверстия или проемы во втулке могут быть
предусмотрены на различных боковых поверхностях, как показано пунктирными линиями под номером 7 на
рисунке 2. Выступы 45 и 46 на двух секциях опоры служат для приложения разжимного механизма для
получения начального давления, как показано стрелкой 47 на рисунке 1. Соединительные элементы, такие как
проушина 10 и штифт 11, служат для обеспечения совместного движения клина 3 и опоры 2.
Принцип работы такой опоры следующий: без соединительных элементов 10, 11 угол конусности деталей,
скользящих одна внутри другой, равен a. Как только выступ 4 на клине 3 входит в зацепление с краем втулки,
свободно перемещается только деталь 2, и, следовательно, действует только малый угол b. Соединение 10 и
11 необходимо только в том случае, если силы трения между внутренней деталью 2 и фрикционной накладкой
17 слишком малы, чтобы обеспечить согласованное действие всех внутренних частей детали 2, фрикционной
накладки 17 и клина 3.
На рисунке 2 показана конструкция, в которой предусмотрены два клина, или, альтернативно, можно сказать,
что в этой форме внутренняя часть опоры разделена на две части 12 и 13, причем часть 13 имеет углубления
711, а части 12 и 13 соединены между собой с помощью штифта 14.
На рисунке 5 показана опорная стойка, фрикционная облицовка 18 которой удерживается между выступами
22 и 23, а фрикционная облицовка 19 удерживается клином 20, который снабжен ребрами для образования
углублений для рычага 81. Благодаря различному расположению ребер можно получить различные отверстия
для размещения рычага. Края отверстий в секции опоры 1 снабжены усилениями 24. Для извлечения опоры
необходим быстрый подъем клина рычагом 8'. В варианте исполнения, показанном на рисунке 7, регулировка
клина 26 осуществляется винтом 27.
На рисунке 8 клин 28 имеет удлиненное отверстие 29, в которое можно вставить отдельный поперечный клин
30 (показан на рисунке 9), с помощью которого положение клина 28 можно точно регулировать по желанию.
На рисунке 10 между фрикционной накладкой 31 и клином 32 расположена металлическая пластина 33.
На рисунке 11 вспомогательный клин 35 соединен с внутренней частью 2 и упирается в основной клин 34, так
что посредством штифта 36 вспомогательный клин 35 вынужден скользить вместе с внутренней секцией
опоры 2.
На рисунке 12 втулка, в которой размещаются клин 70 и фрикционная накладка, а также внутренняя часть
опоры, съемно соединена с внешней частью опоры, а поперечный штифт служит для удержания кармана
клина и внешней части опоры вместе (см. 75). Карман клина также может быть соединен с внешней частью
опоры сваркой. Для облегчения скольжения между клином 37 и внешней частью опоры 1 размещены ролики
или шарики 41, как показано на рисунке 13.
На рисунке 14 показано отверстие во внешней части 1 под номером 38, через которое можно воздействовать
на клин молотком 39, чтобы поднять его, или, как показано пунктирными линиями 85 под номером 43, можно
вбить клин через отверстие и таким образом поднять продольный клин.
В варианте исполнения, показанном на рисунке 15, клин 44 имеет такие размеры, что он выступает далеко за
пределы втулки.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 95
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_401331.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=401331&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB401331A
[]
i _I t) OX g z= ' rm ##ó
В НСЕ Л'
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 13 февраля 1931 года.
401,331 7 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 12 февраля 1932 г., № 4216/32.
Завершено: 13 ноября 1933 г.
G Co;T)LETE СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизме запуска двигателя.
Мы, компания Bii XD Ixi AVIATION CO Rr PORA Tx ON, корпорация, зарегистрированная в соответствии с
законами штата Иллинойс, США, по адресу: 1090, Вест Адамс-стрит, Чикаго, Иллинойс, США, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующих заявлениях:
Данное изобретение относится к электропусковому устройству для двигателя внутреннего сгорания.
Одной из целей изобретения является обеспечение единого средства для управления как этими, так и
внешними соединениями.
двигатель и мотор, а также степень сжатия двигателя.
В частности, данное изобретение относится к пусковому устройству, имеющему электродвигатель, который
может быть соединен с двигателем посредством фрикционной муфты, и характеризуется тем, что
одноканальное устройство контролирует включение двигателя и зацепление муфты, позволяя выполнять эти
операции в определенной последовательности, и что фрикционная муфта, соединяющая двигатель с
двигателем, имеет радиально перемещающиеся фрикционные элементы.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, где фиг. 1 представляет собой продольный
разрез устройства, воплощающего изобретение; фиг. 2 представляет собой поперечный разрез по линии 2-2
на фиг. 1; фиг. 3 представляет собой поперечный разрез по линии 83-3 на фиг. 1; фиг. 4 представляет собой
разрез, иллюстрирующий один из типов зацепляющего механизма, который может быть использован в
соответствии с изобретением, и фиг. 5 представляет собой детальный вид с удаленными частями,
иллюстрирующий один из вариантов средств управления, который может быть использован в соответствии с
изобретением.
Обращаясь более подробно к варианту осуществления изобретения, показанному на фиг. 1, 2 и 3, можно
увидеть, что запускаемый двигатель снабжен вращающимся валом F 5, который при желании может быть
интегрирован с коленчатым валом двигателя или закреплен на нем; или он может быть продолжением
коленчатого вала, или элементом 55, приводимым в движение вместе с ним.
Новые средства запуска или вращения связаны с вращающимся элементом 5 для создания и передачи
пускового момента на указанный элемент, благодаря чему двигатель 60 может быть запущен. Как показано,
такие средства включают корпус 6, закрепленный, например, винтами 7 к фланцу 8, расположенному на
корпусе электродвигателя 9, причем указанный корпус 6 также снабжен фланцем 10 для 65, крепящим его к
картеру двигателя, часть указанного картера показана на 11. Электродвигатель, любой подходящей
конструкции, снабжен валом якоря 12, имеющим центральное отверстие 70 для целей, которые будут
изложены далее, и боковой уменьшенной частью 13, которая вращательно установлена, например, с
помощью соответствующего подшипника 14 в поперечно расположенной стенке 13 75, проходящей по корпусу
двигателя 9.
Будут описаны подходящие средства для снижения относительно высокой скорости вращения вала якоря с
целью получения более подходящей скорости вращения в точке соединения с элементом двигателя 5. К
уменьшенной части 13 вала якоря намертво прикреплен диск или крестовина 16, имеющая расположенную по
центру ступицу 17, окружающую уменьшенную часть 13 вала 12 и предназначенная для вращения вместе с
ним благодаря наличию шпонок 19. Диск или крестовина 16 предназначена для размещения множества
планетарных шестерен (предпочтительно 3), каждая из которых включает ступицу 22 с зубьями 23,
нарезанными на одном конце, и зубьями 24 на другом конце, причем число зубьев 23 предпочтительно
меньше, чем число зубьев 24. В диске или крестовине 16 предпочтительно предусмотрены три равномерно
расположенных отверстия, через каждое из которых проходит одна из таких планетарных шестерен или
зубчатых колес, которые установлены в рабочем положении посредством Болты 00 26 проходят через диск
или крестовину 16, при этом головки болтов входят в зацепление с кольцом 27, а противоположные концы
имеют резьбу для установки гаек. Предпочтительно, с каждым элементом планетарной передачи связан
роликовый подшипник 31; 11 % 1q 401,331 и болт 26. Диск 16 и кольцо 27 жестко удерживаются на некотором
расстоянии друг от друга соответствующим количеством болтов 34 и распорных втулок 35.
Взаимодействуя с зубчатой передачей 23, находится неподвижная внутренняя шестерня 238, которая
закреплена между фланцем 8 и внешним краем секции 6 вышеупомянутыми винтами 7. Зубья шестерни 24 на
противоположном конце ступиц 22 предназначены для зацепления с подвижной внутренней зубчатой
шестерней 40, ступица которой закреплена на полом приводном валу 41 с помощью соответствующих средств
42 E, при этом передний конец вала 41 b) снабжен аналогичными средствами 4:3 для жесткого удержания
ступицы 4 5 вращающегося диска 46, являющегося частью нового механизма зацепления двигателя, который
будет описан далее.
Предусмотрены средства для оперативного соединения приводного вала 41 и диска 46 с элементом
двигателя; указанные средства представляют собой множество радиально перемещающихся элементов,
предназначенных для осуществления фрикционного приводного зацепления с внутренней окружной
поверхностью цилиндрического элемента или барабана 48 для передачи на него пускового момента.
Имеются два таких радиально перемещающихся элемента 50 и 51, шарнирно установленных на шпильках 52
и 53 соответственно, причем эти шпильки расположены в отверстиях, предусмотренных в диске 46. Эти
элементы 50 и 51 имеют форму сектора, на дугообразных краях которого расположены пластины 54 и 53
соответствующей формы, к которым прикреплены ленты 56 и 57 из подходящего фрикционного материала.
Кривизна этих пластин и лент такова, что они правильно прилегают к внутренней поверхности барабана 48
при радиальном перемещении из своих нормальных положений, показанных на рис.
1.
Предусмотрены средства для перемещения элементов 50 и 51 наружу в радиальном направлении и
приведения их в контакт с поверхностью барабана 48, а также для инициирования этого действия
одновременно с включением двигателя 10. Действие синхронизировано с включением двигателя таким
образом, чтобы цепь питания двигателя замыкалась, когда, но не раньше, фрикционные поверхности 56 и 57
установят контакт с внутренней поверхностью барабана 48. Цель этой последовательности действий —
обеспечить мгновенную передачу достаточного крутящего момента на барабан 48 и вал 5, как только
двигатель 10 будет включен. Для этой цели короткие вогнутые поверхности элементов 50 и 51, прилегающие к
оси вращения пусковых элементов, снабжены выступами или фланцами 59 и 60, предназначенными для
зацепления с коническим кулачком (6) или клином 61, приводимыми в действие рычагом 65, шарнирно
закрепленным на кронштейне. 67 и L-образная резьба на нижнем конце рычага переключения 68,
взаимодействующего со стержнем 69 между кольцами 70 и 71, причем стержень 69 проходит продольно через
отверстие вала якоря 12 70 и продолжается соосно через полый приводной вал 41, заканчиваясь в клине 61,
упомянутом выше, предпочтительно интегрированном с ним. Пружина 73 предпочтительно расположена
таким образом, чтобы оказывать давление 75 на кольцо 70 для удержания стержня 69 в обычном положении,
показанном на фиг. 1, при этом противоположный конец пружины установлен на пружинном седле 75, которое
также служит направляющей для стержня 69 и запорным устройством 80 для отверстия в стенке 76 корпуса
двигателя 9. Средство управления для совместного управления двигателем и механизмом переключения
дополнительно включает второй рычаг 79 85, шарнирно закрепленный по всей своей длине, как показано на
80, относительно второго пальца кронштейна 67, при этом рычаг 79 дополнительно снабжен выступающим
Рычаг 81, вместе с правой частью 82 рычага, образует 90 кривошипный механизм, обычно удерживаемый в
положении, указанном на фиг. 1, силой натяжной пружины 84, закрепленной на внешнем конце рычага 81 и на
опоре 85, установленной на кронштейне 67. К кривошипному рычагу 81 прикреплено звено 95 89,
указывающее на любые подходящие средства для его привода в действие вручную или иным способом.
Из приведенного выше описания очевидно, что при движении звена 89 под натяжением (рис. 1), например,
при ручном управлении, рычаг 81 будет перемещаться влево, тем самым растягивая пружину 84 и вызывая
вращение рычага 65 по часовой стрелке за счет его принудительного перемещения вправо под действием
пальца 83 на конце рычага 82.
Это колебание рычага 65, в свою очередь, вызовет смещение штока 69 влево под действием рычага 68
относительно кольца 70. Это продольное перемещение штока 69 влево сожмет пружину 73 и вдавит клин 61
между фланцами 39 и 60 секторов 50 и 51, заставляя последний радиально перемещаться в положение, при
котором поверхности трения 56 и 57 будут плотно соприкасаться с внутренней поверхностью барабана 48.
В результате прочного фрикционного сцепления, создаваемого вышеописанной операцией, механизм
способен передавать пусковой момент на коленчатый вал 6 сразу после включения питания переключателя
10. Такое включение питания, как указано выше, является следствием работы описанного выше механизма
переключения и включает в себя элементы, связанные с ним, в том числе переключатель 90 любой
подходящей конструкции, включающую выступающую наружу кнопку управления 91, расположенную на пути
внешнего конца рычага 79, причем рычаг 79 расположен таким образом, что он ударяет по кнопке 91 только
после того, как шток 69 будет перемещен влево достаточно для создания зацепления между фрикционными
поверхностями 36 и 57 и барабаном 48, причем поверхность G3a на конце рычага 65 имеет соответствующую
форму, позволяющую завершить замыкание переключателя. В результате В результате комбинированного
переключения передач и включения двигателя, описанных выше, пусковой момент будет передаваться на
барабан 48, и, как следствие, двигатель будет запускаться и вращаться самостоятельно.
Прослеживая путь передачи крутящего момента, можно увидеть, что он проходит от вала якоря 12 к
крестовине 16, вращение крестовины 16 вызывает вращение планетарных шестерен 23 и ступиц 22 внутри
неподвижной внутренней шестерни 38, и одновременно вращение вокруг своих собственных осей, в
результате чего шестерни 24 на противоположных концах ступиц 22 будут вращаться вокруг кольцевой
шестерни, с которой они зацепляются, и благодаря приводному соединению между шестерней 40 и полым
приводным валом 41 произойдет соответствующее вращение пластины 46 и установленных на ней приводных
секторов 50 и 51.
После запуска двигателя описанной выше операцией пружины 84 и 7:3 возвращают части механизма
управления в соответствующие положения, как показано на рис. 1.
Еще одной особенностью изобретения является обеспечение средств, благодаря которым детали стартера
40 полностью защищены от передачи обратного крутящего момента при запуске двигателя собственными
силами. Такие средства заключаются в такой конструкции и креплении элементов 50 и 51, что при запуске
двигателя происходит проскальзывание между поверхностями трения 56 и 57, с одной стороны, и
поверхностью барабана 48, с другой. Эта операция осуществляется с помощью пружин 115 и 116 (рис. 2),
закрепленных на концах на элементах 50 и 51, как показано на рис. 2, причем точки крепления расположены
относительно поворотных шпилек 52 и 33 и их оси вращения таким образом, что они оказывают упругое
давление, противодействующее центробежной силе, возникающей при вращении элементов 50 и 51. Таким
образом, положительное приводное отношение сохраняется только до тех пор, пока элементы 50 и 51
остаются приводными элементами по отношению к двигателю. Как только барабан 48 двигателя стремится
стать приводным элементом В результате трения поверхности 56 и 57 становятся неэффективными для
поддержания приводного соединения.
Следовательно, очевидно, что запуск двигателя собственными силами приведет к удалению элементов 6 Q и
51.
Однако до этого момента форма и способ крепления секторных элементов 70 50 и 51, как описано выше,
таковы, что они «самозаряжаются» или самообволакиваются, то есть, заставляют их захватывать барабан 5 с
силой, которая возрастает от нормальной силы зацепления 75 до гораздо большего максимума, причем эта
сила является суммарной результирующей центробежной силы, обусловленной вращением, плюс сила,
стремящаяся повернуть секторные элементы вокруг их шарниров 52 и 53 соответственно 80. Последняя сила,
в силу эксцентричного расположения шарниров, как показано на рисунке, действует непосредственно на
поверхность барабана 5.
В описанном выше варианте осуществления следует отметить, что переключатель срабатывает и двигатель
включается для приведения в действие пускового устройства двигателя после момента срабатывания
зацепляющих или взаимодействующих элементов. Однако, если необходимо сначала создать пусковой
момент в двигателе и передать его на приводные элементы F 50 и 51, создав в них тенденцию
(противодействующую удерживающим средством) к радиальному перемещению наружу в зацепление с
барабаном 48, может быть использован вариант осуществления, показанный на фиг. 4.
Обращаясь к последним упомянутым рисункам, видно, что эта альтернативная конструкция включает в себя
механизм, постоянно стремящийся к эффективному зацеплению с барабаном 48, в сочетании со средствами,
обычно предотвращающими такое движение указанного механизма, 105 и устройством с ручным
управлением, делающим указанные средства предотвращения неэффективными для противодействия этому
движению, после чего зацепление осуществляется за счет центробежного воздействия на указанный
механизм зацепления 110. В этом варианте осуществления секторные элементы 50 и 51 имеют связанную с
ними круглую пластину или зажим 93, снабженный выступающим кольцевым ободом 94, предназначенным
для окружения и закрытия пальцев или 115 фланцев 59 и 60, тем самым предотвращая радиальное
перемещение элементов 50 и 51 для обеспечения зацепления с поверхностью барабана 48 до тех пор, пока
зажим 93 остается в положении, показанном на рис. 120 4; Зажим обычно удерживается в этом положении с
помощью стержня 691 и пружины (не показаны), соответствующих по функции и способу действия
соответствующим элементам 69 и 73, описанным на рис. 125 со ссылкой на рис. 1. Единственное отличие в
конструкции, как показано на рисунке, заключается в наличии гайки 95, входящей в резьбовой конец стержня
69, вместо цельной конструкции, показанной на рис. 1136. Как и в варианте исполнения на рис. 1 и 2,
предусмотрены средства, с помощью которых оператор плитки может, по своему желанию, создать приводное
зацепление с барабаном 48 и тем самым вызвать передачу пусковой энергии на коленчатый вал двигателя.
Когда такое зацепление необходимо, оператор с помощью соответствующих средств (не показаны) оказывает
давление на стержень -10 100 (рис. 5), заставляя его качаться.
Рычаг 101 перемещается влево вокруг своей оси 102, которая поддерживает указанный рычаг на кронштейне
103. Рычаг 101 имеет раздвоенную конструкцию, как показано на 104, и 15, защелкивающийся для охвата
пазовой части стержня 691 и приводящий его в действие через промежуточные кольца 75 и 711, вызывая его
смещение влево и, следовательно, освобождение пластины 9:3 от ее зажимного соединения с секторными
элементами 59 и 60. Однако до этого момента действие пружины 107, которая передает давление,
оказываемое на рычаг 101, переместит ударник 108 в зацепление с кнопкой 109 для управления
переключателем 901, который в данном варианте выполнения имеет ту же функцию и способ работы, что и
переключатель 90 на фиг. 1. После замыкания переключателя 901 дальнейшее перемещение рычага 101
влево для смещения стержня 691 возможно благодаря скользящей посадке между штифтом 111 и отверстием
в элементе 101, в которое этот штифт входит.
Из вышеизложенного следует, что в представленном на фиг. 4 и 5 варианте осуществления изобретения
переключатель 901 сначала должен привести в действие двигатель, тем самым вызывая вращение секторных
элементов 50 и 651 и создавая центробежную силу 4 (стремящуюся переместить эти части радиально наружу,
в зацепление с барабаном 5).
Такое зацепление невозможно до тех пор, пока дальнейшее движение рычага 101 не вызовет сжатие пружины
731 и продольное смещение штока 691 для освобождения зажима 9). Когда такое освобождение происходит,
элементы сектора могут свободно осуществлять приводное зацепление, как описано выше. Таким образом,
предлагается новый стартер двигателя с приводом от сети, который прост и надежен по конструкции, недорог
в изготовлении, эффективен в работе и обладает преимуществом наличия большой приводной поверхности,
которая стремится стать более эффективной после первоначального зацепления и которая использует
центробежную силу, развиваемую для поддержания эффективности приводного действия.
Важное преимущество, получаемое от использования варианта исполнения, показанного на фиг. 4 и 5,
заключается в том, что оператор может выбирать время эффективного включения привода двигателя.
Изобретение также устраняет необходимость использования продольно перемещающихся зажимных или
муфтовых элементов, которые из-за необходимости вращения и продольного перемещения одновременно
подвержены поломке, повреждению или чрезмерной нагрузке, а также более сложны в конструкции и дороги в
изготовлении и установке.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и то, каким образом оно предназначено
для его осуществления, 73
Соседние файлы в папке патенты