Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11901
.pdf
июня 1932 г.
euf (' Pq TJ ) '= 'T FL=, :: ""' J, 71 L, c, 2 -401,-387 CLAREMONT HAYNES & Co, Vernon House, Sicilian Avenue,
Bloomsbury Square, Applicant's Solicitors.
ПОЛНОСТЬЮ, УКАЖИТЕ 1.
Усовершенствования в средствах управления клапанами двигателей.
Я, Роберт Генри Ковн РЛЕЙ, инженер, подданный Великобритании, из компании, занимающейся
производством конических шестерен. Вал b полый, 55 "Ленрой" С. Гаренс-роуд, Дерби, и вал b' имеет
удлинение c', которое вставлено в конец полого вала. Настоящим заявляю о характере данного изобретения b
с подшипниковой втулкой c 2 d, представляющей собой гильзу, и о том, каким образом она должна принимать
свои подшипники на подшипнике, который выполняется, будет подробно описан. Втулки d' расположены
снаружи указанных двух 60 и - закреплены в следующих валах b и b, - и - имеют вертикальное удлинение d 2,
внешне квадратное, но внутри;
Данное изобретение предназначено для усовершенствования внутренне цилиндрического элемента Lo,
который крепится к средствам управления клапанами для двигателей, и фланцевой втулки J 3 с помощью
шпилек d 4.
разработан специально для использования в больших моторных лодках, оснащенных двумя двигателями,
каждый из которых приводит в движение один винт. К нему припаян вал 3:hks, трубчатый 5-скоростной
двигатель, имеющий два двигателя, верхняя часть которого припаяна к отливке, но – как будет описано ниже
– это вал, несущий коническую шестерню. Из описания следует, что вал на его конце не имеет такой
маркировки, но имеет более широкое постоянное зацепление с шестерней. В таком применении вал проходит
через втулку J 3 и tue 70. В таких моторных лодках, оснащенных двумя двигателями, каждый из которых
приводит в движение один винт, вал g 2 и имеет закрепленную на своем верхнем конце (см. рис. 2) другую
коническую шестерню g 3, закрепленную таким образом, чтобы пилот мог легко закрепить ее гайкой g 4.
Шестерня g 3 предназначен для ускорения двигателя, приводящего во вращение внешний постоянный контакт
с другим 75-мм винтом, и/или замедления приводной конической шестерни g 5, измеряемой гайкой g 9 к
внутреннему, и что он должен иметь возможность сделать это, не убирая рук с втулки g 8 в отливке f, и имеет
рулевое колесо или ногу, отформованную на ней квадратный фланец g 9, который крепится к педали
акселератора болтами h'. 80. Соответственно, данное изобретение имеет в качестве педали деталь в форме
ноги A 2 и предназначено для обеспечения того, чтобы пилот мог управлять двигателями по-разному - с
помощью деталей 153, закрепленных на нижней стороне педали акселератора гайками и болтами h' с пазами
h'. Согласно данному изобретению, предусмотрены средства для управления зажимными деталями. и винты с
рифленой головкой 8, соединяющие дроссельные заслонки как минимум двух винтов с противоположной
резьбой M 6, являются адаптированными двигателями, характеризующимися тем, что, перемещая элементы
каждой пары, они приводят к тому, что нога и, следовательно, педаль поднимаются или опускаются вместе,
чтобы захватить ногу пилота или перемещать двигатели по отдельности, чтобы освободить их. На Y 7
(Рисунок 2) показан подпружиненный шариковый фиксатор, на одной стороне которого двигатели
управляются синхронно, а на другой – по отдельности, чтобы освободить одну и ту же ногу на педали. На
рисунке 1 показан подпружиненный шариковый фиксатор. Винт h 6 i представляет собой отверстие в литом
корпусе, то есть один ускоряется и / который содержит пружину il и штифт, а другой замедляется i 2, который
входит в паз во фланце g 9. Пример этого изобретения показан на прилагаемых чертежах, которые будут
описаны ниже. Эти элементы, которые на рисунке 1 представляют собой разрез, таким образом, образуют
подпружиненный фиксатор управления двигателем, который будет описан далее, устанавливая педаль в
центральное положение. Рисунок 2 — это вид сбоку, частично в разрезе, но смещаемый сразу при вращении
устройства, показанного на рисунке 1, при движении ноги. Таким образом, пилот может чувствовать, когда его
педаль находится в центральном положении. a — это кронштейн, прикрепленный болтами к деревянной части
рамы лодки. -2 — это концевая деталь, закрепленная винтами jl к литой детали. Кронштейн a несет два
соосных вала b, имеющих цилиндрическую часть в r O и b с рифлеными концами 62, на которых вращается
втулка zi в lbush j 2. Рычаги b 5 закреплены: nnts b L -I Tevers b M втулка d также принимает подшипники в
-bush k в ji соединены с дроссельными клапанами отливки a и L'. l' — это втулка между отливкой и двумя
двигателями способом, не показанным на рисунке. a и вал b mi — это металлическая крышка. На другом конце
два вала несут открытый конец отливки / закреплены к ней винтами mi.
Принцип работы устройства следующий: пилот ставит ногу на педаль, к которой она затем прижимается с
помощью рифленых винтов h 5, как описано ранее. Для разгона обоих двигателей пилот нажимает на педаль,
что приводит к вращению литого вала g и втулки d 3 вокруг оси валов b и bl. Поскольку шестерня g' находится
в постоянном зацеплении с шестернями c, валы b и bl перемещаются вместе (по часовой стрелке, если
смотреть в положении, показанном на рисунке 2), и двигатели разгоняются синхронно.
Предположим, пилот хочет повернуть направо. Он совершает естественное движение, покачивая правой
ногой по подъему стопы, при этом носок направлен вправо (или наружу). Такое движение приводит к
вращению вала 97 вокруг своей оси по часовой стрелке, как показано на рисунке 1. Это, в свою очередь,
вызывает вращение вала g вокруг своей оси, в результате чего шестерня c перемещается дифференциально,
вал b вращается для дальнейшего ускорения двигателя, а вал bl замедляет его работу. Соответственно,
левый винт будет вращаться с большей скоростью, чем правый, и это облегчит поворот лодки направо. После
завершения поворота пилот возвращает ногу в центральное положение, в котором она будет находиться с
помощью штифта i S.
Аналогичным образом, при покачивании ступни влево (или повороте носка внутрь) левый двигатель
замедляется, а правый — ускоряется.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его реализации, я приступил к его
созданию.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_401388.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=401388&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB401388A
[]
тр 1
:
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 1 июня 1932 г. № 15548/32.
Фотография слева: 1 июня 1933 года.
j L 11 l,38 4019388 Полная версия принята: 16 ноября 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся упаковочных ящиков, коробок или аналогичных контейнеров.
Мы, компания CALDERS Lm Im r TD, британская компания, расположенная по адресу: Eros louse, 29131,
Regent Street, London, S W 1, и Эв ЭЛЬ Икс ТАЛБОТ КОББЕТТ, бакалавр наук, подданный Великобритании,
проживающий по адресу: "Wychwood", Shepperton, Middlesex, настоящим заявляем, что данное изобретение
имеет следующий характер: данное изобретение предназначено для усовершенствования упаковочных
ящиков, коробок или подобных контейнеров и имеет своей целью создание упаковочного ящика или
подобного изделия, которое в неиспользуемом состоянии может занимать практически то же пространство,
что и материал, из которого изготовлен ящик, и которое в защищенном состоянии столь же прочно, как и
контейнеры, используемые до настоящего времени.
Согласно изобретению, предлагается упаковочный ящик или подобный контейнер, в котором четыре стенки,
расположенные вокруг одной оси, соединены между собой таким образом, что они могут быть выровнены в
единую линию, и в котором соответствующие свободные кромки каждой из указанных стенок снабжены
средствами, предназначенными для приема кромок двух оставшихся торцевых стенок, так что при
обертывании соединенных между собой четырех стенок вокруг указанных торцевых стенок образуется ящик,
кромки которого располагаются внутри указанных средств.
В подходящем варианте для реализации изобретения верхняя, нижняя и боковые стенки упаковочного ящика
предпочтительно соединяются между собой полосами из кольцевого железа, закрепленными в необходимых
точках по всей их длине, причем одна полоса закреплена на каждом конце стенок на внешней обвязке и
параллельно их боковым кромкам, благодаря чему стенки в целом могут быть выровнены друг с другом.
Каждая из стен снабжена соединительными элементами в виде стержней приблизительно квадратного
сечения, которые закреплены на внутренней поверхности указанных стен рядом с боковыми кромками и
проходят по всей их ширине, или же стены могут быть снабжены поперечными элементами, соединяющими
один конец с другим, в которые стены могут быть закреплены.
Каждый соединительный элемент может быть выполнен в виде цельного изделия с простыми
прямоугольными торцевыми поверхностями или может быть образован на одном конце язычком или
подобным элементом, а на противоположном конце — соответствующей канавкой, косым срезом 55 или
любым другим видом соединительного средства. При изготовлении упаковочного ящика со стенками,
расположенными рядом друг с другом, язычки и пазы, косые срезы или подобные элементы каждого
соединительного элемента расположены таким образом, чтобы взаимодействовать соответственно с
канавками и язычками, косыми срезами или подобными элементами соседних элементов. В качестве
альтернативы указанные элементы могут быть шарнирно соединены между собой шарнирами 65. Каждый
соединительный элемент может быть выполнен в виде цельного изделия или может быть снабжен
продольной канавкой или рядом канавок, углублений или подобных элементов, проходящих по всей длине
соединительного элемента 70 и образованных на его поверхности или поверхностях.
Торцевые стенки могут быть сплошными или иметь кромки, ширина которых соответствует ширине пазов в
соединительных элементах, и, хотя верхняя, нижняя и боковые стенки укладываются рядом, торцевые стенки
могут быть установлены на любую из соединенных между собой стенок, например, торцевые стенки могут
быть приведены в зацепление с продольными пазами в соединительных элементах, закрепленных на
основании.
Затем боковые стенки обхватываются вокруг торцевых стенок путем их перемещения относительно
основания посредством изгиба соединительных лент, и это перемещение автоматически обеспечивает
зацепление продольных пазов, углублений или тому подобного в соединительных элементах, закрепленных
на боковых стенках, с прилегающими кромками торцевых стенок, в то время как выступы и пазы или тому
подобное соединительных элементов будут оставаться в зацеплении друг с другом.
Наконец, верхнюю часть можно аналогичным образом переместить в нужное положение, так чтобы в местах,
где используются пазы, пазы в соединительных элементах, закрепленных на указанной верхней части,
зацеплялись со свободными краями торцевых стенок, и, следовательно, концы каждой из полос могли быть
закреплены друг с другом или со стенками упаковочного ящика.
В качестве альтернативы, боковые стенки можно сначала переместить относительно основания таким
образом, чтобы они располагались под прямым углом к нему, а затем торцевые стенки 105 установить на
место.
C 1 401,388 Кроме того, следует отметить, что упаковочные ящики, изготовленные по описанной выше
инструкции, могут быть сложены один на другой для достижения максимально возможной экономии
пространства.
Полный комплект татуировок. Датировано 1 июня 1932 года.
Компания G F REDFERN & Co, дипломированные патентные поверенные, находится по адресу: 15, South
Street, London, E C 2, и является представителем заявителей.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ.
Усовершенствования, касающиеся упаковочных ящиков, коробок или аналогичных контейнеров.
Мы, компания CA Lnmis LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: Eros House, 29131, Regent
Street, London, S W 1, и Эв ЭЛЬИН ТАЛБОТ КОББЕТТ, бакалавр наук, подданный Великобритании,
проживающий по адресу: "Wychwood", Shepperton, Middlesex, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию складных контейнеров для овощей, продуктов питания
и тому подобного известного типа, включающих в себя спиральность параллельных продольных стенок,
расположенных рядом друг с другом в последовательности вращения вокруг окружности контейнера и
шарнирно соединенных друг с другом постоянно по краям, так что они могут вместе открываться как единое
целое в развернутое положение, в котором различные стенки продолжаются друг за другом,
противоположные торцевые стенки без постоянного соединения с какой-либо из продольных стенок и
средства блокировки на краях торцевых стенок и прилегающих краях продольных стенок, благодаря чему при
повороте последних стенок в рабочее положение с торцевыми стенками, расположенными между ними,
указанные торцевые стенки блокируются с продольными стенками в рабочем развернутом положении. Целью
изобретения является создание усовершенствованной конструкции контейнера этого типа.
Изобретение, соответственно, состоит в следующей конкретной конструкции, показанной на прилагаемых
чертежах, из которых: Рисунок 1 представляет собой перспективный вид частично собранного контейнера;
Рисунок 2 представляет собой разрез одного конца контейнера по линии сечения 2-2 на Рисунке 1, но с
верхней стенкой контейнера в закрытом положении, и Рисунок 2 представляет собой горизонтальный разрез
указанного конца контейнера по линии сечения 3-3 на Рисунке 2, а также показывающий противоположные
боковые стенки в их закрытом положении.
Символы, обозначающие сходные части на различных рисунках, указывают на них одинаково.
Как показано на рисунке, контейнер включает в себя нижнюю стенку 1А, верхнюю стенку 2, две боковые стенки
3, 4 и две торцевые стенки 5, 6. Стенки 64, 1, 3 и 2 шарнирно соединены друг с другом вдоль своих
продольных кромок, образуя единый блок, который может открываться внутрь с помощью пары обручных
ремней из кольцевого железа 7, 8. Эти ремни полностью обхватывают собранный контейнер в
непосредственной близости от его торцов, как показано на чертежах, и их функция заключается как в
обеспечении шарнирного соединения между отдельными стенками блока стенок 4, 1, 3, 2, так и в выполнении
функций усиливающих лент для закрытого контейнера.
Указанный стеновой блок 4, 1, 3, 2 предназначен для установки на торцевые стенки 5, 6 и, будучи
установленным таким образом, для сцепления с указанными торцевыми стенками, предотвращая их
смещение с их надлежащих рабочих положений на концах контейнера. Для этой цели на внутренней
поверхности каждого торцевого края каждой стенки 4, 1, 3, 2 расположен рифленый запорный стержень 9, в
паз 10 которого входит кромка 11, прилегающая к нему, торцевой стенки, по мере того как продольный
стеновой блок обернут вокруг его краев.
При сборке контейнера продольная стенка сначала укладывается более или менее горизонтально, то есть
приводится в развернутое положение. Затем две торцевые стенки 5, 6 устанавливаются на торцы нижней
стенки 1, их нижние кромки вставляются в пазы 10 в соединительных планках 9. Затем две боковые стенки 9
3, 4 поворачиваются в перпендикулярное положение относительно нижней стенки, в этом положении боковые
кромки 11 торцевых стенок входят в соответствующие пазы 10 соединительных планок 9 на боковых стенках.
Затем контейнер заполняется продукцией или другим материалом, которым он должен быть упакован, после
чего верхняя стенка 2 поворачивается вниз в закрывающее положение, в этом положении ее соединительные
планки 9 входят в свои пазы с прилегающими верхними кромками торцевых стенок 5, 6.
Как показано, длина каждого соединительного стержня боковых стенок 3, 4 вдоль паза равна расстоянию вниз
по углу контейнера между нижним краем соединительного стержня верхней стенки 2 и верхним краем
соединительного стержня нижней стенки 1, и для того, чтобы четыре стержня на каждом конце контейнера
соединялись друг с другом на своих концах, стержни на боковых стенках 3, 4 имеют концевые выступы 12,
которые входят в концы пазов 10 стержней на верхней и нижней стенках 2, 1.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_401389.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=401389&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB401389A
[]
S a:- i-, r,"'1, I
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 1 июня 1931 года.
401,389 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 1 июня 1932 г. № 15554/32.
Завершено: 16 ноября 1933 г.
СПЕЦИФИКАЦИЯ COM-FLETE.
в отношении электрических систем управления лифтами и подобным оборудованием.
Мы, компания Tn E BRITISH TH Om SON-HOUSTON COMPANY LIMITED, британская компания с
зарегистрированным офисом по адресу: Crown House, Alclwych, London, W O 2, (правопреемники Роберта
Белла Тейлора, проживающего по адресу: 206, Second Street, Scotia, County of Schenectady, State of New York,
United States of America, гражданин Соединенных Штатов Америки), настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к системам управления лифтами и подобными устройствами, в частности к
средствам управления для точного выравнивания лифта на этаже, и преследует своей целью создание
надежной и точной системы управления, обеспечивающей повышение эффективности работы.
В частности, изобретение относится к системам управления лифтом, использующим цепи управления,
которые управляются электроразрядными устройствами вместе с лопастями для регулирования
электрического состояния разрядных устройств, благодаря чему осуществляется управление цепями, при
этом лопасти и электроразрядные устройства являются относительно подвижными в соответствии с
движением лифта, как описано в нашем британском патенте № 316193, усовершенствованием которого
является данное изобретение.
В варианте, описанном и проиллюстрированном в нашей Технической спецификации №.
316,193, На лифте на одном горизонтальном уровне установлены два электроразрядных устройства, а в люке
для каждого этажа, на который осуществляется посадка, вертикально установлены две лопатки, имеющие
аналогичное горизонтальное смещение для обеспечения их взаимодействия с соответствующими
разрядными устройствами; одна из лопаток взаимодействует со своим разрядным устройством в зависимости
от направления движения лифта. Однако может быть использована и обратная схема, а именно: пара лопаток
на лифте и пара разрядных устройств для каждого этажа в люке.
Согласно настоящему изобретению, разгрузочные устройства и лопатки E Price 1-l, расположенные
соответственно на элеваторе и в люке, или наоборот, установлены в одной плоскости, при этом разгрузочные
устройства расположены на некотором расстоянии друг от друга, а лопатки — на достаточном расстоянии,
чтобы разгрузочные устройства в состоянии покоя могли располагаться между ними и не подвергаться их
влиянию.
Благодаря этой конструкции, которая изображена на примере системы управления лифтом, являющейся
предметом нашего британского патента № 394045 (указанного ранее), последовательно получаются четыре
определенных управляющих условия для каждого направления движения лифта. Эти условия приводят к
последовательному порядку 7'y, когда каждое из разгрузочных устройств входит в сферу влияния ближайшей
из двух лопаток и когда оно выходит из нее.
В случае случайного превышения скорости вступает в действие вторая лопатка, которая меняет направление
движения лифта на противоположное и возвращает его на посадочную площадку. Также предусмотрено, что
описанное выше автоматическое устройство управления остается неработоспособным до тех пор, пока
нормальная скорость лифта не будет соответствующим образом снижена обычным способом.
Ручное управление. Во время нормальной работы выключатель в выходной цепи разрядных устройств
удерживается в разомкнутом состоянии катушкой 85, подключенной параллельно якорю двигателя, что
делает устройства неработоспособными. Однако, если перевести рычаг ручного управления в нейтральное
положение для замедления лифта перед остановкой, цепь возбуждения 90 генератора, питающего двигатель,
ослабляется за счет введения сопротивления; таким образом, напряжение на двигателе также уменьшается,
и в подходящей точке замедления указанная катушка 95, подключенная параллельно якорю двигателя,
размыкает выключатель в выходной цепи разрядных устройств, которые, таким образом, приходят в
действие.
При реализации изобретения в одном из 100 вариантов мы предлагаем переключатель с ручным
управлением в лифте для управления запуском лифта и его замедлением до заданной низкой скорости,
например, 150 футов в минуту, после чего лифт опускается на этаж, и стоимость усовершенствований
составляет 45 долларов.
Автоматическое выравнивание осуществляется под управлением электроэрозионных устройств. Мы также
предусмотрели два электроэрозионных устройства, установленных вертикально на лифте, и пару
управляющих лопаток, установленных в люке на каждом этаже и расположенных на расстоянии,
соответствующем расстоянию между электроэрозионными устройствами. В работе этого выравнивающего
оборудования каждое из двух электроэрозионных устройств снабжено парой управляющих обмоток,
индуктивность которых регулируется лопатками, проходящими между ними при движении лифта вверх и вниз.
Нижняя лопатка каждой пары управляет выравниванием в направлении вверх, а верхняя лопатка — в
направлении вниз. По мере приближения лифта к этажу, на котором должна быть произведена остановка,
электроэрозионные устройства последовательно входят в согласованное взаимодействие с ближайшей
лопаткой и последовательно выходят из согласованного взаимодействия с ней в пространство между
лопатками, так что скорость лифта снижается в несколько этапов. Когда электроэрозионные устройства
достигают пространства между лопатками, так что между ними и лопатками больше нет согласованного
взаимодействия, лифт замедляется до очень низкой скорости. скорость.
Затем автоматически включается тормоз, и лифт останавливается, выровнявшись по уровню пола.
Изобретение обеспечивает очень точное и надежное управление и позволяет замедлять лифт в кратчайшие
сроки без дискомфорта для пассажиров, а также надежно выравнивать его с точностью до доли дюйма над
или под полом.
Для более полного понимания изобретения следует обратиться к прилагаемому чертежу, на котором
изображена фиг.
На фиг. I представлена схематическая иллюстрация системы управления лифтом, воплощающей
изобретение, а на фиг. 2–5 включительно показаны схематические изображения, демонстрирующие детали
работы лифта.
Обращаясь к чертежу, в показанном конкретном варианте исполнения, подъемное устройство 10 лифта
поднимается и опускается главным приводным двигателем 11, который соединен с ним любым подходящим
образом. Для наглядности двигатель показан соединенным с намоточным барабаном 12 для троса лифта.
Двигатель 11 снабжен обмоткой возбуждения 37, которая...
Точка G 0 подключена к сетям электроснабжения 18 и 19 посредством проводников 38 и 39.
Двигатель соединен в системе Уорда-Леонарда с генератором 13, который вращается с практически
постоянной скоростью с помощью соответствующего приводного двигателя (не показан). Двигатель и
генератор соединены вместе в постоянную электрическую цепь посредством проводников 14 и 15, причем
цепь включает последовательную обмотку 16 для генератора, а также коммутирующую обмотку 16 для него.
Пуск, остановка и направление вращения двигателя 11 регулируются путем управления направлением и
степенью возбуждения 75 отдельно возбуждаемой обмотки возбуждения 17 для генератора, которая может
быть подключена к сети постоянного тока 18 и 19 для желаемого направления возбуждения с помощью
реверсивных переключателей 20 и 21, управляемых соответственно катушками 22 и 23.
Для управления подачей напряжения на обмотку возбуждения 17 предусмотрены различные устройства
управления, позволяющие правильно разгонять элеватор, замедлять его и выравнивать его в потоке.
Считается, что для более полного понимания устройства и работы различных частей системы лучше всего
подойдет полное описание работы системы в целом, поэтому сначала будет подробно описана конструкция и
расположение лишь некоторых устройств. Особое внимание уделяется устройству управления
электроразрядным устройством. Как показано на рисунке, предусмотрены два электроразрядных устройства
24 и 25 трехэлементного типа. Эти устройства установлены на элеваторе 10 с помощью соответствующих
кронштейнов в некотором относительном положении, как указано, при этом устройство 24 находится сверху.
Вкратце, каждое из этих электроразрядных устройств снабжено парой электрических катушек в их входной
(сетчатой) и выходной (пластинчатой) цепях соответственно, которые установлены таким образом, чтобы
находиться во взаимной индуктивной связи друг с другом, хотя и расположены на расстоянии 10 друг от друга.
в некоторой степени, и тем самым поддерживать разрядные устройства в колебательном состоянии. В этих
условиях катушки реле 26 и 27 в их выходных цепях соответственно фактически обесточиваются, при этом
радиочастотный колебательный ток затем обходится вокруг катушек через конденсаторы 28 и 29, а
постоянный ток через катушки имеет низкое значение по сравнению с током, необходимым для их работы. Как
показано, разрядное устройство 24 снабжено индуктивно связанными разнесенными катушками 30 и 31 в
своих цепях сетки и пластины соответственно, в то время как разрядное устройство 25 снабжено
соответствующими катушками 32 и 33. Катушки установлены на автомобиле таким образом, что осевые линии
или оси катушек каждой пары совпадают и перпендикулярны длине люка.
В люке, примыкающем к каждому этажу, установлены две расположенные на некотором расстоянии друг от
друга лопасти 34 и 35. Эти лопасти установлены одна над другой по всей длине люка и в таком боковом
положении, что они проходят между парами витков, перемещаемых кабиной лифта во время ее движения в
люке.
Лопатки изготовлены из подходящего электропроводящего материала, такого как железо или медь, при этом
каждая лопатка действует как электромагнитный экран, электромагнитно изолируя две катушки каждой пары,
когда она оказывается между ними. В типичной установке лопатки изготавливались из листового железа
достаточной толщины, чтобы обеспечить необходимую механическую прочность, около -А', в то время как
катушки каждой пары располагались на расстоянии около 1' друг от друга, чтобы обеспечить достаточный
зазор с каждой стороны лопатки для обеспечения бокового зазора кабины лифта на направляющих. Когда
лопатка оказывается между парой катушек во время движения лифта в люке, катушки индуктивно
изолируются, и, следовательно, колебательное состояние в разрядном устройстве прекращается. В этих
условиях в выходной цепи конкретного разрядного устройства протекает постоянный ток, который подает
питание на катушку реле 26 или 27, в зависимости от случая.
Две лопатки на каждом этаже расположены вертикально на расстоянии, соответствующем вертикальному
расстоянию между электроразрядными устройствами, или, точнее, вертикальному расстоянию между двумя
парами катушек, связанных с электроразрядными устройствами на кабине. Это расстояние таково, что между
лопатками образуется зона для двух пар катушек, в которой ни одна из лопаток не взаимодействует с парами
катушек. Именно в этом положении лифт останавливается. Это положение четко определено, так что
перемещение лифта на долю дюйма в любом направлении влияет на колебательное состояние одного из
разрядных устройств и, таким образом, вызывает автоматический запуск приводного двигателя и
возвращение лифта на этаж. Разумеется, следует понимать, что хотя пары лопаток и пары разрядных
устройств фактически не расположены на уровне посадочных площадок, они расположены на равном
расстоянии от уровня пола, так что при соблюдении ранее упомянутых условий остановки лифт
выравнивается.
Как показано на рисунке, пара лопаток на каждом этаже установлена на таком расстоянии над полом, что
точка посередине между лопатками находится на том же расстоянии над полом, что и точка посередине
между двумя парами катушек разрядного устройства в кабине лифта.
Обычно, если лифт не опускается выше этажа, для выравнивания используется только одна из лопастей, то
есть та, до которой добираются первыми; По мере того, как пара катушек 70 последовательно входят в
согласованное положение с этой лопаткой и последовательно выходят из согласованного положения с ней в
пространство между лопатками, управление лифтом осуществляется поэтапно (75). Таким образом, при
перемещении каждой пары катушек на лопатку или с нее каждая катушка выполняет два этапа управления,
всего четыре этапа. Относительное положение катушек и лопаток, при котором выполняются эти этапы
управления (80), схематически показано на фиг. 2–5 включительно, демонстрирующих последовательные
этапы управления выравниванием лифта при движении вниз. На фиг. 5 показаны две пары катушек 85,
расположенные посередине между двумя лопатками, при которых лифт выравнивается на уровне пола и
окончательно останавливается путем применения соответствующего «тормоза» 90. В настоящее время
считается, что всестороннее понимание изобретения, включая конструкцию и расположение различных
устройств, а также принцип их работы, будет облегчено описанием работы системы в целом.
Предполагая, что лифт должен быть запущен в направлении вниз, переключатель управления или кабинный
переключатель o 00 перемещается из центрального положения «выкл», показанного слева на чертеже, в
зацепление с первым взаимодействующим неподвижным контактом 41. Следует понимать, что этот
подвижный переключатель кабины 105 представляет собой шарнирно установленный дугообразный
электропроводящий элемент, который электрически соединен с основной сетью питания 18 через проводник
42. При перемещении влево 110 этот дугообразный контактный элемент последовательно зацепляет три
неподвижных контакта 41, 43 и 44, а при перемещении из центрального положения, показанного справа, он
последовательно зацепляет три контакта 11, 5, 45, 46 и 47 в указанном порядке.
Когда контакт 41 замыкается, устанавливается цепь от сети питания 18 через проводник 42, подвижный
переключатель, проводник 48, реле 120, переключатель 49, срабатывающий от реверсивного переключателя
и замыкающийся, как показано на рисунке, когда переключатель разомкнут, затем через катушку 23
переключателя 21, проводник 50, рабочую катушку реле 51 и проводник 52 к сети питания 125 19. Это подает
питание на оба элемента.
Включив обмотки 23 и 51 последовательно в цепь питания, реверсивный выключатель 21 поднимается вверх
в замкнутое положение, одновременно размыкая реле 53 и замыкая реле 54 и 55, приводимые в действие
этим реле. Подача напряжения на обмотку 51 замыкает реле 56, которое замыкает цепь тормозной обмотки
57, в результате чего тормоз B отпускается против силы пружины, стремящейся его задействовать. Эта цепь
идет от цепи питания 18 через проводник 38, выключатель 56, обмотку 57 и проводник 52 к цепи питания 19.
Замыкание выключателя 21 замыкает цепь обмотки возбуждения генератора.
17 в направлении, позволяющем двигателю 12 приводить лифт в движение вниз. Эта цепь идет от сети
питания 18 через два резистора 60 и 61, соединенных параллельно друг другу, при этом выключатель 62
обесточивается и замыкается в соответствии со своим смещением, затем через проводник 63, верхний
элемент выключателя 21, проводник 64, обмотку возбуждения 17, проводник 65, нижний элемент
выключателя 21, проводник 66 к сети питания 19.
Следует отметить, что переключатель 62 теперь замкнут в силу того, что когда переключатель 62,
переведённый из центрального положения (показанного на рисунке) в любом направлении в рабочее
положение, рычаг переключателя 70, механически и электрически соединённый с ним, перемещается в
положение разомкнутой цепи, в результате чего цепь рабочей катушки 71 переключателя 62 размыкается.
После этого выключатель 62 немедленно замыкается в соответствии со своим напряжением. Цепь для
катушки 71 может быть прослежена от сети 18 через проводник 42, выключатель 70, проводник 72,
выключатель 73, проводник 74, выключатель 75 (который затем замыкается), проводник 76, выключатели 77
или 78, или оба, оба из которых теперь замкнуты, проводник 79, катушку 71 и проводник 80 до сети 19.
Выключатели 77 и 78 замыкаются в связи с тем, что выходная цепь разрядных устройств 24 и 25 также
размыкается выключателем 70, и, следовательно, катушки 26 и 27 в своих выходных цепях обесточиваются,
так что реле 81 и 82, срабатывающие от них, замыкаются в соответствии со своим напряжением. Таким
образом, устанавливаются цепи для катушек 83 и 84, благодаря чему выключатели 77 и 78 Цепи катушек 83 и
84 можно проследить от основной сети питания 18 через проводник 85, выключатели 81 и 82, а также катушки
83 и 84, соединенные параллельно, и далее через проводник 86 к основной сети питания 19.
Как уже говорилось ранее, переключатель 70 также находится в выходной цепи для устройств электрического
разряда. Эта выходная цепь идет от положительного напряжения сети 18 через проводник 42, переключатель
70, проводник 72, переключатель 73, проводник 87 к катушкам 26 и 27. Отсюда выходная цепь для устройства
разряда 24 идет через катушку 26, проводник 88, катушку 31 устройства разряда 24 и далее через устройство
разряда 70 от анода 90 к катоду 91 к проводнику 92, а затем через катод 93 устройства разряда 25 и
проводник 94 к сети питания 19. От проводника 87 75 выходная цепь для устройства разряда идет через
катушку 27, проводник 89, катушку 33 к аноду 95 и от анода 95 этого устройства разряда к его катоду 93 и
Затем по проводнику 80 94 к сети питания 19. Следует отметить, что для целей нагрева два катода 91 и 93
соединены последовательно друг с другом и с сопротивлением 9C6, подключенным параллельно источнику
питания, причем сопротивление 95 служит для ограничения тока нагрева катодов до желаемого значения. Эта
цепь ведет от сети питания 18 через проводник 97, сопротивление 96 и два катода и проводник 90 94 к сети
питания 19. Падение напряжения на сопротивлении 96 также обеспечивает потенциал, необходимый для
выходных цепей разрядных устройств.
Таким образом, пока переключатель кабины находится в рабочем положении 95, переключатель 70
удерживает выходные цепи разрядных устройств в разомкнутом состоянии, и, следовательно, лифт проходит
мимо выравнивающих лопаток 34 на каждом этаже, не подвергаясь их влиянию.
Продолжая работу, при параллельном соединении двух резисторов 60 и 61 в цепи возбуждения генератора,
теперь имеет слабое поле, и i05 генерирует достаточное напряжение для запуска приводного двигателя 11 и
разгона лифта до относительно низкой скорости. Когда лифт достигает этой низкой скорости, оператор
переключает выключатель 40 в следующую точку, замыкая контакт 43, в результате чего замыкается цепь для
рабочей катушки 100, которая идет от сети питания 18 через проводник 42, выключатель 40, проводник 101,
катушку 100 и проводник 80 к сети питания 19. Катушка 101 замыкает выключатели 1102, 103, 104 и размыкает
выключатель 75.
Замыкание выключателя 104 соединяет резистор 105 параллельно резисторам 60 и 61, в результате чего
увеличивается поле генератора, и лифт, таким образом, разгоняется до большей скорости.
Переключатель 103 создает удерживающую цепь для катушек 23 и 51. Эта цепь идет от основной сети 18
через переключатель 103, проводник 106, переключатель 54 (который теперь замкнут), проводник 107,
проводник 48, затем 130 через реле 49, через катушку 23 (401, 36 Q, 401, 89 Q) и т. д. к основной сети 19. Эта
удерживающая цепь, как будет замечено, параллельна переключателю кабины 40, и ее назначение — отвести
торможение лифта от управления переключателем кабины, который, как будет замечено, теперь может быть
в любой момент переведен в положение «выкл» без немедленного обесточивания обмотки генератора 17.
Замыкание выключателя 102 образует цепь удержания для катушки 100, позволяя выключателю 103
оставаться замкнутым, как это требуется для цепи удержания, описанной в предыдущем абзаце. Эта цепь
удержания J5 идет от основной сети 1:8 через выключатель 102, проводник 108, выключатель 55, проводник
109, выключатель 110, приводимый в действие катушкой 83 и теперь замкнутый, поскольку катушка находится
под напряжением, проводник 111, катушку 100 и проводник 80 к основной сети 19. Размыкание выключателя
75 в данный момент не имеет немедленного эффекта, этот выключатель будет использован позже во время
замедления лифта.
Для продолжения разгона лифта оператор поворачивает переключатель кабины дальше влево, замыкая
контакт 44. Это замыкает цепь для рабочей катушки 112, которая замыкает переключатель 11-3, тем самым
создавая короткое замыкание через проводник 114 для трех резисторов 60, 61 и 105. Это напрямую соединяет
обмотку генератора с основной сетью питания и обеспечивает максимальную скорость лифта. Цепь 3S для
катушки 112 может быть прослежена следующим образом: от проводника 18 через проводник 42 к
переключателю кабины, проводнику 115, катушке 112 и проводнику 80 к основной сети питания 19. После
определенного интервала времени, необходимого для разгона, кабина достигнет своей полной скорости
движения.
Предположим, что необходимо остановить лифт на каком-либо приближающемся этаже. В этом случае
переключатель кабины в соответствующее время устанавливается в центральное положение. Для
высокоскоростных лифтов могут использоваться соответствующие системы сигнализации, которые будут
сигнализировать оператору, когда следует перевести переключатель кабины в центральное положение,
чтобы совершить следующую остановку. Для высокоскоростного лифта переключатель может быть
расположен примерно на 11 этажах или дальше (в зависимости от скорости кабины) от площадки, на которой
должна быть произведена остановка.
Соседние файлы в папке патенты