патенты / Сборник патентов_119

=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_169027.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=169027&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB169027A
[]


ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ
1


(fl Ca 197 Дата подачи заявки: 24 июня 7920 г. № 17096/20, Завершено: 19 марта 1927 г., Завершено: сентябрь. 22, 1921.
ПРЕДВАРРТЕЛЬНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ.
Усовершенствование карбюраторов для двигателей внутреннего сгорания.
Мы, Джозеф Бэмфорд из Сент-Мэри-Маунт, Уттоксетер, графство Стаффордшир, инженер-агроном, подданный Великобритании, и Кирилл Джозеф Бэмфорд из Паркс, Уттоксетер, вышеупомянутый, инженер-агроном, подданный Великобритании, настоящим заявляем, что суть данного изобретения заключается в следующем: 1. Данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания, и в частности к таким, которые приспособлены для работы на керосине и должны запускаться на бензине. Целью нашего изобретения является обеспечение простого и эффективного способа предварительной подготовки двигателя для быстрого запуска.
Согласно данному изобретению, нижний воздухозаборник основной воздухораспределительной трубы карбюратора снабжен клапаном, открывающимся внутрь, и чашкой для предварительной подкачки, предназначенной для удержания бензина выше уровня воздухозаборника, так что при запуске двигателя разрежение 26 затягивает воздух через бензин с большой долей последнего, обеспечивая таким образом богатую смесь и хороший запуск, причем бензина в чашке достаточно, например, для трех взрывов. Впускной воздушный клапан предпочтительно имеет дисковую форму и закрывается на седле подходящей пружиной. Указанный клапан может иметь одно или несколько небольших отверстий достаточной площади для прохождения воздуха при небольшом рабочем режиме, но при включении нагрузки разрежение поднимает клапан, так что в притоковую трубу вокруг клапана поступает увеличенный объем воздуха в дополнение к тому, что проходит через указанные в ней отверстия.
В предпочтительном варианте реализации нашего изобретения на практике открытый нижний конец впускной трубы снабжен перевернутой съемной крышкой, которая выступает ниже нее и имеет большое входное отверстие для воздуха с внутренним фланцем 46, образующим седло для самозакрывающегося клапана, который предпочтительно имеет дисковую форму и установлен на центральном шпинделе, закрепленном на поперечной балке крышки ниже входного отверстия. Этот шпиндель несет пружину из намотанной проволоки S0, сжимающую клапан на его седле. Указанный клапан предпочтительно выполнен с одним или несколькими отверстиями такой площади, чтобы обеспечить прохождение достаточного количества воздуха, как указано выше, для легкого режима работы без отрыва клапана от седла. К нижней части указанной крышки прикреплена или шарнирно закреплена заправочная чашка, верхний край которой выше седла клапана, которое, таким образом, будет погружено в бензин, и по всему периметру чашки и крышки имеется пространство для бензина. При этом чашка крепится к крышке предпочтительно с помощью центрального штока или впускного клапана, на котором работает клапан, проходящего через чашку, с гайкой снаружи, которая фиксирует чашку на нижней стороне выступа, образованного на нижней стороне крышки.
Такая конструкция подкачивающей чашки особенно подходит для карбюраторов, подача топлива в которые зависит от разрежения, создаваемого двигателем. Топлива, содержащегося в пусковой чашке, достаточно для того, чтобы двигатель смог преодолеть начальные взрывы, необходимые для заполнения карбюратора.
Датировано 22-м днем месяца 1920 года.
Чарльз Босуорт Экетли, дипломированный патентный поверенный, Колмор Р РѕСѓ, 128, Бирмингем, представитель заявителей, [Цена 1/-] VF_ c lnw,027 ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ.
Усовершенствование карбюраторов для двигателей внутреннего сгорания.
Мы, Джозеф Бэмфорд, подданный Великобритании, проживающий в Сент-Мэри-Маунт, Уттоксетер, графство Стаффордшир, инженер-агроном, и Кирилл Джозеф Бэмфорд, подданный Великобритании, проживающий в Паркс, Уттоксетер, инженер-агроном, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к карбюраторам для двигателей внутреннего сгорания и, в частности, к тому классу карбюраторов, которые имеют воздухозаборный канал или каналы, припускную чашку, расположенную рядом с воздухозаборным каналом и предназначенную для приема бензина, а также автоматически управляемый воздухозаборный клапан, расположенный над воздухозаборным каналом.
Карбюратор особенно подходит для двигателей, предназначенных для работы на керосине и запускаемых бензином. Целью нашего изобретения является обеспечение простого и эффективного способа предварительной прокачки двигателя для быстрого запуска.
Согласно данному изобретению, нижний воздухозаборник основной воздухозаборной трубы карбюратора снабжен открывающимся внутрь клапаном, закрывающимся подходящей пружиной или грузом, в сочетании с подкачивающим стаканчиком, в который можно заливать бензин. Стаканчик расположен таким образом, чтобы бензин находился выше уровня воздухозаборника, и тем самым закрывает его, так что при запуске двигателя разрежение затягивает воздух через бензин с большой долей последнего, обеспечивая тем самым богатую смесь и хороший запуск, причем бензина в стаканчике достаточно, например, для трех взрывов. Впускной воздушный клапан предпочтительно имеет дисковую форму и закрывается на седле подходящей регулируемой пружиной. Указанный клапан может иметь одно или несколько небольших отверстий достаточной площади для пропуска воздуха при слабом ходе двигателя, но при нагрузке клапан поднимается, так что в дыхательную трубу вокруг клапана поступает увеличенный объем воздуха в дополнение к тому, что проходит через указанные отверстия. В связи с карбюраторами было предложено предусмотреть пусковую чашку или колодец, в который можно было бы подавать основное топливо из поплавковой камеры путем заливки, и в этом случае такое топливо могло бы перекрывать впускной канал, так что воздух проталкивался бы через топливо. Однако здесь подача воздуха постоянна, и пусковая чашка устроена таким образом, что топливо не может быть залито в нее снаружи.
Предпочтительный способ внедрения нашего изобретения на практике показан на прилагаемых чертежах, где на фиг. 1 изображен боковой разрез; на фиг. 2 — план автоматического воздухозаборного клапана; на фиг. 3 — план крышки, закрепленной на конце основной воздухозаборной трубы.
На изображенной конструкции 1 — основная труба воздухозаборника карбюратора, 2 — основная или тяжелая труба подачи топлива с ответвлением 2', в которой расположены игольчатый клапан 3, регулируемый вал 4 и диск регулятора топлива 5, совпадающий с неподвижной стрелкой 6.
На дроссельной заслонке стоит маркировка 7, а на рычаге дроссельной заслонки — 8. 80 Открытый нижний конец впускной трубы снабжен перевернутой съемной крышкой Sa, которую удобно закрепить винтом 9. Эта крышка выступает ниже впускной трубы и имеет отверстие 85 для подачи воздуха 10, образующее посадочное место для самозакрывающегося воздушного клапана 12, который предпочтительно имеет дисковую форму с конической периферией и установлен на центральном шпинделе 11, закрепленном на нижнем выступе 90 крышки ниже отверстий для подачи воздуха 21. Этот шпиндель несет спираль из намотанной проволоки 14, находящуюся под сжатием между головкой шпинделя 11 и верхней частью воздушного клапана 12, который может скользить вверх и вниз по шпинделю. Указанная пружина прижимает клапан к его седлу, а давление можно регулировать, регулируя шпиндель 11 в выступе 20. Указанный клапан предпочтительно выполнен с одним или несколькими отверстиями 100 1G такой площади, чтобы обеспечить прохождение достаточного количества воздуха, как указано выше, для легкого хода без подъема клапана с его седла.
Однако элемент S снабжен воздухозаборными отверстиями 21, площадь которых 105 больше, чем суммарная площадь отверстий 16, так что при открытии клапана 12 воздух сможет обходить клапан. К крышке Sa, закрепленной или шарнирно соединенной с нижней частью 110 169,027 и охватывающей ее, прикреплена заправочная чашка 17, верхний ободок 18 которой выше воздухозаборных отверстий 21 и закрывает их, так что эти отверстия погружены в бензин или легкое топливо, которое заливается в чашку 17 снаружи карбюратора, и между внутренней стороной чашки 17 и внешней стороной крышки 8a имеется пространство для бензина.
I)0 Чашка 17 крепится к крышке 8a предпочтительно за счет того, что центральный шток 11 впускного клапана 12 проходит через чашку w с гайкой 19 снаружи, которая фиксирует чашку на ней относительно нижней стороны выступа 20 крышки 8a.
При запуске двигателя всасывание затягивает воздух через бензин в чашке 17, причем большая его часть обеспечивает обогащенную смесь и хороший запуск; бензина в чашке достаточно, скажем, для трех взрывов. Когда нагрузка включена, всасывание поднимает клапан 12, так что увеличенный объем воздуха поступает в впускной трубопровод вокруг клапана 12 в дополнение к воздуху, проходящему через отверстия в нем.
Описанная и проиллюстрированная выше конструкция приточной чашки и ее дополнений особенно подходит для карбюраторов, подача топлива в которых зависит от разрежения, создаваемого двигателем.
Топлива, содержащегося в предварительном топливе EUP 17, достаточно для того, чтобы двигатель смог преодолеть начальные взрывы.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_169028.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=169028&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB169028A
[]


ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ
Мы, компания METROPOLITAN SEWING MACHINE CORPORATION, действующая в соответствии с законодательством штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки, и Джон Питер Вайс, гражданин Соединенных Штатов Америки, оба из города Найак, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение представляет СЃРѕР±РѕР№ усовершенствование механизмов остановки швейных Рё РґСЂСѓРіРёС… машин Рё включает РІ себя конструктивные решения, РІ которых предусмотрено амортизирующее средство для минимизации ударов РїРѕ РїСЂРёРІРѕРґРЅРѕРјСѓ механизму РїСЂРё прерывистом срабатывании механизма остановки, причем указанная амортизирующая подушка автоматически снабжается маслом РёР· резервуара. Благодаря усовершенствованной конструкции обеспечивается также тщательная Рё постоянная смазка деталей механизма остановки движения. Рзображенные РЅР° иллюстрации швейная машина Рё стопорное устройство представляют СЃРѕР±РѕР№ высокоскоростные механизмы, РІ которых РїСЂРё отсутствии тщательной Рё постоянной смазки необходимых деталей РІРѕ время работы механизмов РїСЂРѕРёСЃС…РѕРґРёР» Р±С‹ сильный нагрев.
30. Мое настоящее изобретение в области стопорных движений широко применимо к приводным валам машин, за исключением валов швейных машин, причем данная модификация показана и описана лишь в качестве иллюстрации.
На прилагаемых чертежах, являющихся неотъемлемой частью настоящего документа, на фиг. 1 представлен вид сверху части упомянутой комбинированной раскройно-швейной машины. На этом изображении показаны две швейные головки, и для каждой головки — один элемент механизма останова движения.
[Цена 11-] 69 0 28 Этот вид особенно полезен для определения местоположения деталей, изображенных на других рисунках.
На фиг. 2 представлен продольный разрез 45 головки швейной машины по линии 2-2 на фиг. 1, на котором показаны масляный резервуар и насос, а также средства для привода масляного насоса и часть механизма остановки. - 50 На фиг. 3 представлен вид частично в боковой проекции и частично в вертикальном разрезе по линии 8-8 на фиг. 1, и показан верхний приводной вал головки швейной машины с механизмом остановки и рычагом управления механизмом остановки 55, снабженным средствами для удержания амортизирующего масляного резервуара.
На рис. 4 показан вид сзади рычага управления остановкой движения и его поворотного упорного пальца. 60 На рис. 5 показан боковой вид задней части рычага управления остановкой движения, а также других частей, показанных на рис. 9.
На фиг. 6 представлен вид сбоку, частично сплошными линиями, а частично в продольном центральном разрезе, наперстка, являющегося частью конструкции маслоприемного и маслоудерживающего конца рычага управления остановкой механизма Карварда. 70 На фиг. 7 и S показаны, соответственно, боковой и торцевой виды перфорированной втулки для размещения наперстка, показанного на фиг. 6, причем втулка предназначена для резьбового соединения с камерой 75 в задней части вышеупомянутого рычага.
На фиг. 9 представлен вид, частично в проекции и частично в вертикальном центральном разрезе, по линии, соответствующей линии 14-14 8() на фиг. 10, и показана задняя часть верхнего вала головки швейной машины, снабженного шкивом для привода этого вала и для фиксации упора. Дата подачи заявки: 24 июня 7920 г. № 17,227/20.
Завершено: 22 сентября 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ.
Усовершенствования в пошиве и других видах виачей.
169,028 соответствующее ходатайство. На изображении также видны некоторые детали механизма остановки, включая углубление для тормозной колодки, которое не попало в поле зрения.
На рис. 10 представлен вид, частично в проекции, частично в поперечном сечении по линии 15-15 на рис. 9, и показаны ведущий и муфтовый шкивы, а также детали механизма остановки. На этом изображении шарики механизма остановки находятся в зафиксированном положении благодаря взаимодействию с кольцом, удерживающим шарики, зажатым в ременном колесе.
На рис. 11 представлен вид, аналогичный рис. 10, но на нем показаны клинья и шарики, предназначенные для остановки движения, в нефиксированном положении.
На фиг. 12 показан вид с торца задней части верхнего приводного вала, а также продольный шпоночный паз на заднем конце приводного вала.
На фиг. 13 показан боковой вид задней части указанного приводного вала, а также продольный шпоночный паз и углубления для клиньев в части приводного вала. На фиг. 14 изображена трубчатая втулка различного диаметра, часть которой образует шариковый фиксатор, а другая часть — упорный зуб. Эта втулка является элементом механизма остановки и имеет участки, на которые воздействует тормозная колодка.
На фиг. 15 представлен поперечный разрез указанной втулки по линии 20-20 на фиг. 14.
На фиг. 16 показан вид с торца задней части верхнего приводного вала, а также ведущего и муфтового шкивов в сборе с деталями, показанными на фиг. 13, 14, 15 и других рисунках.
На рис. 17 представлен перспективный вид одного из клиновидных элементов, принимающих мяч и являющихся частью механизма остановки.
На рис. 18 в двух ракурсах показана тормозная колодка, являющаяся частью механизма остановки.
На фиг. 9 F1g. 19 представлен вид, частично в проекции, частично в поперечном центральном разрезе по линии 24-24, и иллюстрируется конструкция заднего концевого подшипника для упорной втулки, показанной на фиг. 9, для задней части верхнего вала. Тормозная колодка обозначена на плане пунктирными линиями.
На рис. 20 показан вид сбоку и сбоку тормозной колодки, являющейся частью механизма остановки.
На рис. 21 представлен перспективный вид рычага подъема тормозной колодки, являющегося частью механизма остановки.
Обращаясь к чертежам, механизм швейной машины, в котором воплощено мое усовершенствованное устройство остановки, включает в себя верхний рог А, нижний рог А' и соединительный ствол а, причем рога и ствол имеют сообщающиеся камеры. Наружная стенка ствола включает в себя выступающий внутрь выступ a', на внутреннем конце которого расположены элементы, предотвращающие остановку механизма, находящиеся в рабочем положении относительно заднего конца верхнего или игольчатого приводного вала 25.
Верхняя сторона верхнего рога А 70 снабжена закрытым отверстием а2 для доступа к камере ствола, а наружная торцевая стенка снабжена отверстием а0, через которое смазка заливается в масляный контейнер 1 75, установленный на нижней части ствола.
Задняя стенка ствола также снабжена отверстием, сообщающимся с продольным отверстием выступа a'. Это отверстие снабжено прозрачной крышкой 80, позволяющей наблюдать за смазкой в камере выступа a', при этом задняя часть этой камеры образует масляное пространство, а передняя часть имеет корпус 83. Верхний приводной вал 25 и вал петлителя 70 имеют трубчатую конструкцию и по большей части своей длины окружены трубками 32 и 80 соответственно, 90 которые центрированы и удерживаются в продольных камерах рожков установочными винтами a0, проходящими через рожки и воздействующими на внешние поверхности трубок. 95 Стоп-моушн.
Вал 25 снабжен удлинителем 25a, имеющим шариковые кривошипы 35, расположенные на некотором расстоянии друг от друга, а позади этих кривошипов находится увеличенная часть 91, выполненная по окружности с тремя карманами для клиньев 92, расположенными на расстоянии 1200 друг от друга, для размещения сегментных клиньев 93, изогнутая стенка каждого из которых от торца до заостренного конца 105) имеет канавку 94 в направлении кривизны клина для размещения шариков.
Поперечное сечение карманов показано РЅР° СЂРёСЃ. 10 Рё 11, РЅР° которых также показано поперечное сечение клина 110 РІ перспективе РЅР° СЂРёСЃ. 17. Рзогнутые канавки 94 эксцентричны относительно РѕСЃРё верхнего вала, Р° внешние РєСЂРѕРјРєРё боковых стенок 95 каждой канавки концентричны относительно РѕСЃРё верхнего вала 115 Рё находятся РЅР° РѕРґРЅРѕРј СѓСЂРѕРІРЅРµ СЃ периферией расширения 91. Стопорная втулка 96 (Р РёСЃ.:3.
и 14) имеет два внутренних и два соответствующих внешних диаметра. Часть 97 втулки свободно надевается на удлинитель верхней части вала 91 и удерживает клинья 93 в карманах 92. Часть 97 втулки 96 снабжена тремя отверстиями 98 в ее кольцевой стенке, расположенными на расстоянии 120Q друг от друга для размещения шариков 99, каждый из которых выступает в отверстие 98, а также находится в канавке 94 клина 93. Шарикоудерживающее кольцо 99а является частью ременного колеса 100, которое выполнено из двух частей, скрепленных между собой с боковой стороны винтами 101, при этом шарикоудерживающее кольцо надежно закреплено между ними.
Ременное колесо имеет ступицу 102, выступающую с каждой из своих сторон, ступица свободно устанавливается и вращается на втулке 96, диаметр которой снаружи уменьшен в местах 103, 103, и которая снаружи снабжена расположенным между уменьшенными участками 103, 103, имеющими одинаковый внешний диаметр, упорным зубом 104.
Зуб 104 образован путем кольцевого и эксцентричного нанесения канавок на внешнюю стенку втулки относительно ее продольной оси между участками 103. Эта эксцентричная канавка обозначена цифрой 105. Внутренняя кольцевая стенка уменьшенной части втулки 96 имеет продольный паз для шпонки 106, предназначенный для размещения радиально выступающей шпонки 107, образованной на внешнем конце 10S верхнего удлинителя вала 25a, прилегающем к утолщению 91 (рис. 12, 13 и 15). Ключ 107 меньше паза 106, что позволяет компенсировать люфт при вращении. Внутренняя стенка уменьшенной части втулки 96 обозначена цифрой 109. В конце уменьшенной части втулки 9(6) расположен штифт 110, идущий вдоль ее длины.
Один конец витой пружины 111, являющейся пружиной, запускающей механизм остановки, закреплен на этом штифте, а другой конец пружины соединен штифтом 112 с пазовой частью 107 верхнего вала.
В точке 114, а также в точке 115, вырезается концевой подшипник 113 для втулки 96, предназначенный для размещения тормозной колодки, и выполнено отверстие 116 (рис. 19), в котором части уменьшенных частей 103 с другими частями втулки свободно вращаются, соприкасаясь с тормозной колодкой. В вырезе 114 установлена тормозная колодка 117 (рис. 3, 18 и 19). Обувь имеет подкладку 118 из баббита или другого металла или материала, а на ее верхней или задней стороне имеется паз 119, в который входит один конец 120 рычага 121 для подъема прижимной пробки (рис. 3 и 21), который в точке 122 шарнирно закреплен в корпусе для стопорного механизма, а противоположный конец выступает для целей привода. Такой корпус представляет собой переднюю часть полого выступа a'. Верхняя часть тормозной колодки имеет вогнутую форму в точке 124 под прямым углом к пазу 119 для размещения выпуклой головки 125 нажимного штуцера 126, при этом головка имеет паз в точке 127 для размещения конца 120 рычага 121.
Пружина 128 (рис. 3) окружает выступающий вверх шток напорной пробки 126, а полый винт 129, окружающий шток напорной пробки, установлен в упомянутом корпусе для регулирования давления пружины, нижний конец которой опирается на фланец 75 123 головки напорной пробки.
Корпус имеет центральную камеру под углом 13° для размещения подшипника 113, в который входит собранная втулка 96 и конец вала 108 (рис. 3 и 9). Корпус со стороны 80, противоположной напорной пробке, или с нижней стороны, как показано на рисунке, имеет радиальный паз 131, который сообщается с вырезом 115, выполненным в подшипнике 113. Корпус, расположенный рядом с пробкой давления 85, имеет прорезь 132 для размещения рычага подъема пробки давления 121, который в точке 122 поворачивается между боковыми стенками прорези. Масляная камера 27 расположена на внешнем конце выступной части 90 или корпуса «а» и снабжается смазочным материалом из масляной трубки 11 с помощью масляного насоса 15, приводимого в движение шкивом 16, который, в свою очередь, приводится в движение шкивом 100 с помощью троса B. Верхний конец трубки 11 95 выступает за пределы корпуса и выпускает масло в отверстие 12 для подачи масла, расположенное вертикально в верхней стенке корпуса.
КОНТРОЛЬ СТОП-МОУШН.
Сундук для швейной машины снабжен выступающим элементом 134 в верхней передней части. Передняя стенка выступающего элемента имеет вертикальный паз 135 для размещения ступицы 136 рычага управления остановкой 137, которая 105 выполнена перед своей ступицей с поперечным отверстием 138, в которое выступает конец регулировочного винта 139, взаимодействующий с концом 140 рычага срабатывания 141, при этом конец 140 выступает вбок в отверстие 110 138 напротив конца регулировочного винта 139. Рычаг управления остановкой 137 закреплен на поперечном коромысле 142 с помощью установочного винта 143. Концы коромысла 142 установлены на подшипниках 115 в боковых стенках паза 135 выступа 134, а рычаг срабатывания 141, свободно закрепленный на коромысле 142, снабжен выступающим вверх и вперед рычагом 145 (169,028), свободный конец которого перекрывает выступающий вперед рычаг рычага напорного клапана 121. Задний рычаг 144 управляющего рычага 137 выступает в камеру ствола, а его верхняя сторона имеет углубление 145a для удержания проволочной корзины или подобного элемента 146, заполненного фильтрующим материалом 147, при этом корзина или контейнер удерживаются на месте скобой 148.
Углубление 145a и фильтрующий материал удерживают смазку, подаваемую указанным масляным насосом, при этом смазка поступает в углубление 145a из трубопровода 90. Масляный канал 149 проходит вперед от дна смазочного углубления 145a через торцевую стенку отверстия 150 в задней части рычага управления 144. - Наружная часть этого отверстия имеет резьбу для установки полой кольцевой втулки 151, имеющей на своем переднем конце заглушку 152, закрепленную на втулке поперечным штифтом 153. Вилка имеет цельный, направленный назад стержень 154. Наружный или выступающий назад конец втулки имеет резьбу, позволяющую ввинчивать ее в резьбовой конец отверстия 150, а перед резьбовой частью втулка имеет уменьшенный наружный диаметр, через боковые стенки которого, непосредственно внутри внутренней стенки пробки 152, образованы масляные отверстия 155. Кольцевая стенка втулки также имеет ряд расположенных по кольцу масляных отверстий 156, примыкающих к внутреннему концу ее резьбовой части. В отверстии втулки 151 установлен скользящий барабан 157, задний закрытый конец которого закруглен в точке 158; трубчатая стенка 159 барабана свободно скользит во втулке, и барабан служит клапаном для закрытия и открытия ряда масляных отверстий 15a6, но не для закрытия или открытия масляных отверстий 155, которые расположены диаметрально друг относительно друга.
Витая пружина 160, окружающая шток пробки 154, прилегает к задней стенке пробки, а также прилегает другим концом к торцевой стенке наконечника, и эта пружина имеет силу, достаточную для того, чтобы вытолкнуть скользящий наконечник наружу и открыть масляные отверстия 156, когда внешнее давление на наконечник спадает. Закругленная наружу головка 158 наперстка всегда прижимается пружиной 160 к противоположному концу 161 упорного пальца 162, который посредством штифта 163 шарнирно соединен с кронштейном 168, расположенным на заднем конце рычага 144 упорного рычага 137.
Нижний конец упорного пальца снабжен поперечным штифтом 164, выступающим с обеих сторон, и к каждому выступающему концу штифта прикреплена витая пружина 65 165. Верхний конец каждой пружины крепится к выступающим концам шейки 166 штифта 163. Установленные таким образом пружины находятся под натяжением и удерживают стопорный палец 162, при этом шарнирный штифт 163 70 упирается в стенку паза 167, образованного и удлиненного в направлении длины стопорного пальца. Ограничительный палец 162 позволяет ограничительному рычагу 137 75 и его рычагу 144 занять положение, показанное на рис. 3, даже если зуб 104 находится не в точном положении, позволяющем ограничительному пальцу 162 войти в эксцентрическую выемку 105 для зацепления с зубом 104 80 при следующем вращении. Кронштейн 168, закрепленный на рычаге стопора 144, имеет прорезь 169 для размещения стопорного пальца.
Головка 170 которой взаимодействует с упорным зубом 10. Верхняя сторона 85 кронштейна 168 выступает вверх и входит в паз 171 корпуса или выступа.
и головка упорного пальца достигает упорного зуба 104 упорной втулки 96 через сообщающиеся пазы 171, 90, 131 и 115.
Масло или другой смазочный материал, содержащийся внутри наперстка 157, втулки 151 и заглушки 152, является жизненно важной особенностью и фактором 95 в механизме остановки движения. Этот слой масла, обозначенный точками с буквой C, представляет собой амортизирующую подушку, которая характеризуется способностью поглощать удары без последующего отскока. Масло из камеры 27 бобышки достигает противоположных поверхностей стопорного механизма через пространство (рис. 2) между внешней поверхностью наружного конца верхнего удлинителя вала 25а и внутренней поверхностью втулки 96. Это пространство, используемое в качестве маслоприемного канала, показано на рис. 2 и 16l, где оно обозначено цифрой 172. Затем масло проникает между противоположными поверхностями 110 деталей и работает между наружными поверхностями расширенной части 91 верхнего удлинителя вала 25а и внутренней поверхностью расширенной части 97 втулки 96, достигая шариков 99 и 115, клиньев 94 и стенок карманов 92 для приема клиньев.
Принцип работы стопорного механизма следующий: как показано на рис. 3, стопорный палец 102 упирается в штифт 163 (120 169,028), при этом его верхний конец входит в зацепление со стопорным зубцом 104. Тормозная колодка 117 находится в самом нижнем положении.
Верхний вал вращается против часовой стрелки, как показано стрелкой на рис. 3, и находится в зафиксированном положении. Предположим, что рычаг управления остановкой 137 имеет поднятый наружу или вперед конец, тогда упорный палец 162 будет вытянут вниз и выйдет из зацепления с зубцом 104.
Одновременно будет нажат рычаг 145 спускового рычага 141, что приведет к перемещению переднего конца рычага подъема тормозной колодки 121 вниз и поднятию напорной пробки 126. Таким образом, снижается давление тормозной колодки на втулку сцепления 96. Пружина 111 (рис. 9 и 16) мгновенно вызывает качание стопорной втулки 96, заставляя шарики 99, выступающие через отверстия 98 в стопорной втулке, подниматься из нижнего положения в верхнее в канавках 94 клиньев 93. Затем, когда шарики занимают это высокое положение, они заклиниваются между клиньями и кольцом 99а, удерживающим шарики, и, поскольку это кольцо зажато в шкиве 100, вращение шкива вращает кольцо, зацепляющее шарики, и тем самым вращательное движение передается шарикам и клиньям, а поскольку последние находятся в углублениях для шариков верхнего вала, происходит вращение верхнего вала. С другой стороны.
Всякий раз, когда при вращении верхнего вала верхний конец упорного пальца входит в эксцентрическую канавку 105 упорной втулки, и вращение последней приводит к тому, что зуб 104 упирается в упорный палец, упорная втулка 96 качается, и ее качательное движение перемещает выступающие шарики 99 из самых высоких точек клиновых канавок в самые низкие их точки, тем самым выводя шарики 46 из контакта с шарикоудерживающим кольцом. Одновременно с этим, обратное движение рычага управления стопорным механизмом, необходимое для вдавливания верхнего конца стопорного пальца в эксцентриковую канавку 105, поднимает рычаг 145 стопорного рычага 141 из зоны контакта с рычагом подъема прижимной пробки 121, после чего пружина 128 расширяется и прижимает тормозную колодку к стопорной втулке 96. Тормозная колодка прижимается к уменьшенным по диаметру участкам 103 стопорной втулки. Рассматриваемые детали синхронизированы таким образом, что каждое противоположное движение тормозной колодки и нажимного штуцера, а следовательно, и рычага подъема нажимного штуцера 121, немного опережает начальные противоположные движения стопорного пальца при его зацеплении и расцеплении с зубцом 104.
Целью данного механизма является то, что тормозная колодка 65 при торможении относительно упорной втулки 106 преодолевает натяжение пружины 111, и в связи с этим, когда натяжение пружины 111 ослабляется 70 или постепенно ослабляется, шарики соответственно смещаются из зацепления с шарикоудерживающей втулкой, и становится заметно, что мощность, передаваемая через шарики на вал 75, находится под контролем пружины 111.
На практике это приводит к минимальному воздействию на организм.
Что касается расположения крышки 63 относительно ступицы шкива или ременного колеса 102, 80, то видно, что у ременного колеса, как показано на рисунке, концы выступающей ступицы имеют кольцевые канавки в точке 102a на каждом конце.
Наружный конец крышки 63, который может скользить в торце, имеет кольцевое отверстие 85, кольцевой край которого обращен к прилегающей канавке 102a. Цель этого — предотвратить попадание масла из шарикоподшипников 35 на ремень.
С другой стороны шкива соответствующее фланцевое соединение 102 предназначено для предотвращения попадания масла в эту канавку и его попадания на ремень.
Представленный в данной конструкции механизм остановки срабатывает мгновенно, останавливая верхний приводной вал под углом 95 градусов по завершении любого оборота, а в швейной машине останавливает приводной вал, когда игла находится над обрабатываемой деталью.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что...




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_169029.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=169029&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB169029A
[]


ПАТЕНТ SFECWFWIGATION
Дата подачи заявления: 25 июня 1920 г. «Нет, 17251 / 20.
-Полностью заполнено: Доступно 22 7921.
Coinpl/te Ac ' s 'Sept. 22, 1927.
РџРёС‚(IA i) 1814 --1,"'Р­РљР—РР¤РРљРђР¦РРЇ.
Я, Уил Лейн, С. Котрент, Мэлангер, заявляю, что это следует из следующего: Этот пояс или, в частности, I 0 -entleinel разработаны, полезны и хорошо известны, Ac cord' 1 5 того же цвета, что и S tion is si.
an ordina three lbut in the ore be in one and imit sihiatione shaped to 1169,029 Improvements in Vests or the like for Personal Wear. Берт Блумфилд, РёР· 8, Школа, застегивается сзади РЅР° язычок 25, Галифакс, РІ пряжке, петле или РґСЂСѓРіРѕРј подходящем Рё декоративном средстве, подданный Великобритании, настоящим РІ передней части предусмотрены карманы СЃ каждой стороны, как РІ обычном жилете; Рё петли прикреплены внутри 30. Рзобретение представляет СЃРѕР±РѕР№ имитацию жилета, через который можно продеть обычный РїРѕСЏСЃ, если необходимо. РљСЂРѕРјРµ того, приспособления прикрепляются таким образом, чтобы РѕРЅРё подходили для ношения РІРѕ время занятий спортом, например, для более повседневной РЅРѕСЃРєРё. Устройство РІ РІРёРґРµ Р±СЂСЋРє или чего-то РїРѕРґРѕР±РЅРѕРіРѕ, или для активации! заменить Рё использовать больше РїСѓРіРѕРІРёС† РЅР° брюках, чтобы сохранить декоративное назначение, чем указанный РїРѕСЏСЃ или жилет РІ обычном положении, Р° также РїРѕСЏСЃ-кушак Рё тому РїРѕРґРѕР±РЅРѕРµ.
Р’ соответствии СЃ РјРѕРёРј изобретением, СЏ разработал его. Рзобретение РІ равной степени РїРѕРґС…РѕРґРёС‚ для любого подходящего материала, дизайна или женской одежды РІ качестве имитации корсета Рё может использоваться для одежды, предназначенной для ношения. Передняя часть должна быть снабжена подходящим уплотнением, предотвращающим образование складок или подобных дефектов, например, РІ нижней части изделия.
жилет, предпочтительно с двумя или датирован 24 июня 1920 года.
тонны Рё петлицы, застегнутые РЅР° пуговицы, СЃРїРѕСЃРѕР± Динарва. Рли эта часть может быть выполнена Джоном Р­. Уолшем, деталью СЃ прикрепленными пуговицами, Waterhouse Chambers, Crossley Street, СЃ петлями для РїСѓРіРѕРІРёС†. РљРѕРЅ- Галифакс, Рё 45 СЃ каждой стороны сужается Рё составляет 25, Королевская биржа, Боар-Лейн, Лидс, РїРѕРґС…РѕРґРёС‚ для владельца, концы, РєРѕРіРґР° патентный агент заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ.
Усовершенствования жилетов и подобных изделий для личного пользования.
Я, Уилберт Блур Филд, из 8-й школы.
Лейн, Саутоурамн, Галифакс, графство Йоркшир, портной-закройщик и управляющий, подданный Великобритании, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к имитациям жилетов, поясов или подобных изделий для личного ношения в жаркую погоду и в качестве замены обычного жилета, и моя цель состоит в создании улучшенной формы таких жилетов, которая не будет сползать или смещаться во время использования.
При изготовлении моего усовершенствованного жилета изделие может быть выполнено из любого подходящего материала (6-5), иметь любой дизайн или цвет, в соответствии с предпочтениями владельца. Передняя часть по форме напоминает нижнюю часть обычного жилета с двумя или тремя пуговицами и петлями для пуговиц, застегивающимися обычным способом. Задние части сужены до 2 169,029 и имеют форму, соответствующую форме тела пользователя, и снабжены соответствующими пружинными зажимами, петлями или отдельными или свободными концами, скрепленными вместе аналогичными средствами G, прикрепленными к ним, и соединяются сзади с помощью язычка и пряжки, или путем скольжения брюк, пуговиц брюк или другого подходящего и декоративного устройства. или подтяжки или лямки, по желанию. В передней части этого жилета-костюма. Теперь, подробно описав обычные карманы или их имитации, я определил характер моего изобретения. Они предусмотрены с каждой стороны, как и обычный жилет, и каким образом он выполнен. Я хотел бы, чтобы он был обычным жилетом, а также петли, бирки и пуговицы. Если бы они были выполнены, я бы хотел, чтобы они были прикреплены там, где это необходимо. Я знаю, что ранее это было возможно. Предлагается изготовить поясные ремни, имитирующие жилет или что-то подобное, чтобы удерживать жилет или подобное в положении низкого жилета и предотвращать его сползание. Подходящая застежка и петли или описание прилагаемого рисунка. (см. вкладку). Для прикрепления к жилету. (См. также описание). Рис. 1 — перспективный вид!
мой. M: жилеты-имитации или поясные колокольчики, Coillpris- 5Q N усовершенствованный жилет-имитация, подходящий для мягкой мужской одежды. Две части, регулируемо закрепленные на поясе пряжкой, ползунком или подобным образом, и на фиг. 2 показан вид спереди жилета с пуговицами и петлями для пуговиц, с жилетом и средствами, прикрепленными к жилету сзади и спереди, удерживающими его в нужном положении на теле. Согласно моему изобретению, я делаю жилет или подобный жилет из двух отдельных частей, как показано на фиг. 1, регулируемыми по длине.
соединены сзади пряжкой, 2. Рмитация жилетов, ремней или подобных РёРј, например, СЃ помощью зажимов или РґСЂСѓРіРёС… подходящих средств C для фиксации, регулируемых коллистом L(tioni), расположение C0 РїРѕ длине РІ соответствии СЃ окружностью Рё комбинацией средств, РїРѕ внутреннему диаметру талии пользователя, РїСЂРё этом описанные Рё СЃРѕ ссылкой РЅР° переднюю часть, части A Рё B показаны РЅР° прилагаемом чертеже.
скреплены вместе кнопками D и кнопкой E, датированными 21-м днем, таким же образом, как и в Mici19.
обычный жилет. При желании могут быть предоставлены карманы F или их имитации. Джон Э. Уэйлш, 65 Для того чтобы этот жилет или пояс не менял своего положения и не сползал вниз при ношении, на внутренней стороне предусмотрена маркировка «Halifax, Royal Exchange, Boar Lane, Leeds» (95, Redhill: Printed for His Majesty's Stationery Office, 1921). Патентный агент заявителя.
i: aS




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_169030.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=169030&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB169030A
[]


-- - - -
--СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ HPA1ENT /дата применения: 25 РёСЋРЅСЏ 1920 Рі. в„– 17,283/20.
Полный комплект документов принят: сент. 22, 1921.
ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ.
Усовершенствования в производстве перьевых ручек.
Я, Тимодор Ков, проживающий по адресу: Линденштрассе, 108, Берлин, Германия, гражданин Венгрии, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к ручкам с резервуаром типа ini, в которых между полым подающим устройством и резервуаром для чернил образована кольцевая камера посредством углубления в подающем устройстве, причем указанная камера сообщается с атмосферой и резервуаром для чернил.
16 Целью настоящего изобретения является обеспечение более равномерного потока чернил и создание ручки с резервуаром, которая подходит не только для письма, но и особенно удобна для использования в качестве чертежного инструмента для рисования длинных и широких равномерных линий. Предпочтительно, чтобы наконечник ручки был съемным, чтобы один и тот же держатель можно было использовать для разных частей ручки, что позволяет...
2


.5
Любая линия, которую необходимо провести. Конструкция ручки с резервуаром для чернил предотвращает их высыхание, что делает её очень полезной для тех, кто занимается рисованием.
Усовершенствованная конструкция загона с резервуаром описана выше со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1 представляет собой продольный разрез.
На рис. 2 представлен вид сбоку точечного сечения.
На рис. 3 представлен поперечный разрез по линии А-В на рис. 2.
Рис. 4 представляет собой поперечное сечение по линии C-D на рис. 1.
Рис. 6 представляет собой поперечное сечение по линии EF на рис. 1.
Держатель a снабжен полым подающим устройством b, имеющим кольцо y, которое герметизирует горловину держателя. Питатель b имеет центральное отверстие h и продольные капиллярные щели g. Подающее устройство b имеет выступ k около своего верхнего конца, который прилегает к внутренней стенке держателя i и имеет выемку или отверстие i, обеспечивающее связь l) между резервуаром чернил z и кольцевой капиллярной камерой / между подающим устройством b и внутренней стенкой 50 держателя ti.
Стенка резервуара для чернил снабжена радиальным кольцевым воздушным отверстием, сообщающимся с кольцевым каналом I, который расширен вблизи 5a.
радиальное воздушное отверстие s b)) означает сплющенный участок.t d в углублении в питателе b. Центральная капиллярная трубка A4 (a) установлена в патрубке, образованном на питателе (b), трубка (n) соединяет отверстие hi питателя с точечным участком (c). Кольцевая камера образует переливную камеру для избытка чернил, подавая излишки чернил в точечную секцию по мере необходимости. 65.
Для обеспечения равномерной подачи избытка чернил кольцевая камера постепенно уменьшается в площади поперечного сечения по мере удаления от точечного участка, так что по мере увеличения количества избытка чернил капиллярное действие также усиливается, замедляя тем самым поток избытка чернил в кольцевую камеру. Продольные щели g в подающем устройстве предпочтительно проходят практически по всей длине кольцевой камеры I (7b) и, таким образом, обеспечивают возврат всех чернил внутри кольцевой камеры I в резервуар для чернил z в любом положении пера.
Уплощенная часть d подающего элемента 80 b уменьшает капиллярное действие внутри кольцевой камеры j вблизи воздушного отверстия s', при этом поступающий воздух проходит в резервуар с чернилами z через отверстие i. - 85 Кольцевой капиллярный канал j образован вокруг верхней части подающего устройства (вдали от точки подачи) посредством плеча k, при этом указанный канал j соединен с кольцевой камерой 2 169.030




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_169031.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=169031&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB169031A
[]


ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ
Дата подачи заявления: 25 июня 1920 года. № 17,366 /20..69,031 &if Complete Accepted: Sept. 22, 1921.
ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ.
Усовершенствования в области вулканизированных изделий и связанные с ними аспекты.
Я, Уильям Бич, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий в Уэлсли, округ Норфолк, штат Массачусетс, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к производству усовершенствованного продукта и его использованию при изготовлении нового вулканизированного изделия, которое может применяться в различных видах производства, таких как, например, приводные ремни, автомобильные шины (как цельнолитые, так и пневматические), дождевики, подошвы и каблуки обуви, грелки, крыши для экипажей, водонепроницаемые покрытия, полироли и т. д.
2


Рзделие, изготовленное РІ соответствии СЃ настоящим изобретением, включает РІ себя ткань, содержащую РІ себе СЃРІСЏР·СЊ неколлоидного серотерпенового соединения для соединения ткани СЃ резиновой смесью.
Эта ткань пропитана соединением серы и может быть вулканизирована до когерентного состояния с прилегающим резиновым телом, образуя новую вулканизированную структуру.
3


. Волокнистое тело или основа могут состоять из нити, шнура или веревки, бумаги или войлока, или из плетеного, тканого или вязаного материала, способного впитывать жидкость, и поэтому, используя термин «волокнистый материал», я подразумеваю упомянутые изделия, а также другие изделия или продукты, изготовленные из хлопка, джута, конопли, шерсти, бумажной массы, асбеста или тому подобного.
Описанное здесь серо-терпеновое соединение, которым обрабатывается волокнистый материал, отличается от сырой или вулканизированной резины тем, что оно неколлоидное и способно не только проникать в каналы полых волокон, таких, например, как хлопок, но и пронизывать их стенки.
Такое неколлоидное соединение может быть получено путем обработки подходящего терпена серой при атмосферном давлении и температуре 50–1400 °C и выше. Например, продукт может быть получен путем обработки скипидарного масла (или его эквивалента) и серы в соотношении примерно 2 весовых части первого к 1,5 весовым частям второго (или, при желании, в равных частях) в обратном холодильнике. Массу нагревают примерно до 1400 °C или выше до выделения сероводорода, и реакцию, которая протекает постепенно, продолжают до тех пор, пока масса при охлаждении до обычных температур не станет полутвердой или твердой, в зависимости от предпочтений.
Время обработки зависит от желаемой консистенции продукта, температуры и от того, перемешивается ли масса (6,5 раз в минуту). Когда реакция доводится до конца, в результате образуется твердая, плотная черная масса, которая ломается с раковистым изломом и имеет стеклянный блеск на поверхности излома. Это вещество (70) не является ни кислотой, ни щелочью, растворимо в скипидаре при реакции, частично растворимо в ацетоне, растворимо в толуоле и ксилоле и нерастворимо в воде.
При нагревании до жидкого состояния или при растворении в растворителе 75 °C серотерпеновое соединение способно проходить сквозь пергамент и, согласно этому тесту, является неколлоидным.
При изготовлении моей новой конструкции волокнистый материал 80 обрабатывается неколлоидным раствором терпенов серы, например, путем пропускания его через резервуар, содержащий раствор, или путем нанесения раствора на него, а растворитель 86 удаляется из волокнистого материала путем термической обработки или другого подходящего процесса. Сырой каучук смешивают с желаемым количеством серы (в пропорции Q 1 169 031); и волокнистое тело покрывают им любым подходящим способом, чтобы обработанный волокнистый материал и каучуковая смесь соприкасались. Полученное таким образом изделие затем вулканизируют в соответствующих условиях нагрева или нагрева и давления, в результате чего образуется цельное тело. В этом изделии или материале неколлоидное сернистое соединение, которым были обработаны волокна, вступает в реакцию с резиной в процессе вулканизации, в результате чего волокна, контактирующие с резиной, скрепляются с ней.
Например, полосовой или листовой материал может быть получен путем обработки тканого хлопчатобумажного полотна раствором, состоящим из 1 части указанного серотерпенового соединения и 4 частей (по весу) ксилола, затем удаления растворителя, а затем механического воздействия на обработанную ткань с помощью подходящего «фрикционного материала», а именно, сырого каучука и серного соединения (с добавлением или без добавления компаундирующих материалов, например,
(например, свинцовый оксид, оксид цинка или аналогичный, по желанию), после чего на поверхность ткани, подверженную трению, укладывается и прижимается лист или слой резиновой смеси. Образовавшаяся таким образом структура подвергается вулканизации в соответствующих условиях нагрева или нагрева и давления, в результате чего слой резины соединяется с тканым полотном, что невозможно при вулканизации слоя резины с тканью, не подвергнутой предварительной обработке описанным здесь способом.
Обычно, когда к необработанной хлопчатобумажной ткани применяется сильно выраженное «трение», прочность на разрыв между слоями такой трущейся ткани заметно снижается в зависимости от увеличения доли компаундирующего материала или уменьшения доли сырой резины.
Это, конечно, объясняется тем, что такие резиновые смеси обладают меньшими адгезионными свойствами, хотя прочность такой высококонцентрированной резины значительно выше, чем прочность смеси, состоящей из серы и резины без значительной доли компаундирующих материалов. Главное преимущество, достигаемое за счет использования ткани, обработанной неколлоидным серотерпеновым соединением, заключается в том, что такая обработанная ткань содержит в себе связующее вещество, соединяющее ткань с резиновой смесью. Это позволяет значительно повысить прочность изделий из высококонцентрированной резины без снижения прочности связи между тканью и такими резиновыми смесями. Таким образом, в данном случае ткань пропитана неколлоидным аморфным материалом, который при вулканизации химически реагирует 6i с серо-резиновым соединением, что, как я полагаю, является новым результатом.
Кроме того, при трении обработанной ткани каландровым валиком создается или обеспечивается достаточное количество влаги для размягчения пропиточного серо-терпенового соединения 7C, в результате чего «трение» может быть применено более равномерно в коммерческой практике и обеспечивается практически идеальная начальная адгезия. 73 Еще одно преимущество, обусловленное использованием неколлоидного сульфо-телпенового соединения в качестве пропиточного материала для волокнистых материалов описанного здесь типа, заключается в том, что такие материалы после такой обработки или пропитки выдерживают, без потери прочности, гораздо более высокие температуры, чем такие материалы без такой обработки. Это позволяет оператору проявлять большую гибкость в контроле температуры в зависимости от выбранных составов для вулканизации, не повреждая волокнистый материал.
Очевидно, что ламинированное изделие любой подходящей формы или контура может быть получено путем многократного чередования слоев обработанной ткани и резиновой смеси, или что обработанная ткань может быть заключена в два слоя резины, или что один слой резины может быть вулканизирован с обеих сторон одного слоя обработанной ткани.
Нити, шнуры и канаты могут быть обработаны неколлоидным серотерпеновым компаундом и вулканизированы в оболочку из подходящего резинового компаунда для использования в различных отраслях промышленности.
Перед вулканизацией обработанного волокнистого материала (или обработанного и подвергнутого трению волокнистого материала) и прилегающей резиновой смеси, указанный материал с резиной может быть сформирован в изделие или конструкцию желаемой формы, после чего изделие вулканизируется.
Таким образом, с помощью описанного здесь процесса, воплощающего настоящее изобретение, можно производить множество бутылок для воды, цельнолитых или пневматических шин и множество других изделий или предметов промышленного производства; - 115 Обычно, когда ткань подвергается трению, а затем, после нанесения резинового покрытия на ее поверхность, изделие вулканизируется, образуются определенные кислоты из-за наличия влаги 120 в ткани и реакции серы с резиной, и эти кислоты впитываются волокнами, вызывая тем самым присутствие разрушительного агента в ткани, что ускоряет ее гниение и 1 25 разрушение. Однако, благодаря обработке ткани 1 09,031, как описано здесь, наличие влаги практически исключается, а волокна становятся устойчивыми к действию серных кислот, если таковые образуются. Реакция между серотерпеновым соединением и серокаучуковым соединением не сопровождается удалением или отщеплением пропитывающего соединения от волокон, а, наоборот, как было указано выше, приводит к связыванию указанного соединения, волокон и каучука вместе.
Подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_169032.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=169032&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB169032A
[]


ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ
Дата подачи заявки: 26 июня 1920 г., № 17470/20.
Заявка принята: 22 сентября 7921 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ.
Автоматический пневматический тормоз, управляемый электрически и сжатым воздухом, предназначен, в частности, для поездов, состоящих из нескольких моторных вагонов.
Сообщение от немецкой компании KxiomRn-BREM SE AntiENGEsFLiSCII5crT, Лихтенберг 0,112, Берлин, Германия.
Я, Перси Чарльз Р. Шех, подданный короля Великобритании, из фирмы Хазелтин, Лейк и... Компания, дипломированные патентные агенты, расположенная по адресу: Саутгемптон-Билдингс, 28, Лондон, W.C. 2, графство Миддлсекс, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к автоматическому пневматическому тормозу, управляемому электрически и сжатым воздухом, в частности, для поездов, состоящих из нескольких моторных вагонов, в котором основной резервуар приспособлен для соединения с тормозным цилиндром либо через электрически управляемый клапан для электрического применения тормоза, либо через обычный автоматический клапан для пневматического применения, так что при использовании любого из способов применения максимальное тормозное давление остается неизменным независимо от хода поршня.
Согласно данному изобретению, электрически управляемый тормозной клапан соединен с напорной трубой, которая соединяет основной воздушный резервуар посредством редукционного клапана с вспомогательным воздушным резервуаром, который, как обычно, соединен с известным автоматическим регулирующим клапаном. В соединительной трубе между основным и вспомогательным воздушными резервуарами предусмотрено сужение, размеры которого относительно заправочного отверстия в тройном клапане 11-I таковы, что когда из-за утечек в последнем возникает разница давлений во вспомогательном воздушном резервуаре и в непрерывной тормозной трубе, и эти разницы выравниваются за счет прохождения воздуха из вспомогательного резервуара через заправочное отверстие в тройном клапане, давление во вспомогательном резервуаре восстанавливается за счет переноса воздуха из основного резервуара во вспомогательный, но это происходит через указанное сужение постепенно, чтобы избежать временного возникновения во вспомогательном резервуаре давления, настолько превышающего давление в непрерывной трубе, что это привело бы к перемещению поршня тройного клапана, который благодаря наличию указанного сужения может оставаться в состоянии покоя в положении выпуска во время процесса выравнивания.
Таким образом, можно обойтись без специального крепления, определяющего положение тормозного клапана водителя, при котором в противном случае осуществляется соединение между основным воздушным резервуаром и трубопроводом поезда.
На чертеже представлен конструктивный пример изобретения, а также схематически показаны те части автомобиля № 66, которые подпадают под его действие.
Электрический воздушный насос a подает сжатый РІРѕР·РґСѓС… через обратный клапан b РІ резервуар высокого давления c. РР· последнего сжатый РІРѕР·РґСѓС… 70 РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ через тонко работающий редукционный клапан cl РІРѕ второй РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕР№ воздушный резервуар e, РІ котором таким образом поддерживается постоянное давление, РІ то время как давление РІ 75 РІ нижнем резервуаре давления c колеблется РІ определенных пределах РёР·-Р·Р° СЃРїРѕСЃРѕР±Р° работы насоса Рё его системы соединений. Рљ РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕРјСѓ воздушному резервуару 1 699032 169,032 voir e подключен РїСЂРёРІРѕРґРЅРѕР№ клапан f, Р° СЃ РґСЂСѓРіРѕР№ стороны, труба РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ через редукционный клапан g Рє электрически управляемому тормозному клапану 1.
6 В данной конструкции редукционный клапан g представляет собой простой дифференциальный клапан.
К той же трубе и через дроссельную заслонку hi подсоединен вспомогательный воздушный резервуар i, к которому обычным способом подсоединен тройной клапан ko. С другой стороны к последнему отходит ответвление q от непрерывной тормозной магистрали p, которая, в свою очередь, через ответвление r снова сообщается с тормозным клапаном водителя 1f. Между электрическим тормозным клапаном 1, с одной стороны, и тройным клапаном, с другой стороны, расположен двойной боковой клапан 7n, который выполнен обычным способом и обеспечивает свободный доступ к одному или другому в зависимости от источника воздуха, подаваемого для включения тормоза. От двойного бокового клапана трубка s ведет к тормозному цилиндру o, к которому также подключен электрически управляемый выпускной клапан 2a in.
Принцип работы устройства следующий: - Насос а) подает сжатый воздух в резервуар высокого давления с, давление которого колеблется, например, от 5 до 6 атмосфер. Редукционный клапан d снижает это давление до 4 атмосфер, которое, соответственно, остается постоянным в резервуаре e. Редукционный клапан g нагружен таким образом, что создает разницу давлений в 0,8 атмосфер, так что перед клапаном электрического тормоза - возникает давление 3,2 атмосферы. Аналогичное давление существует и в непрерывной тормозной магистрали. Если катушка электрического тормозного клапана 1 находится под напряжением, клапан позволяет сжатому воздуху проходить через двойной обратный клапан n в тормозной цилиндр o. Воздух быстро проходит из резервуара, так что дифференциальный клапан открывается на полную мощность. С другой стороны, из вспомогательного воздушного резервуара отбирается лишь небольшое количество сжатого воздуха, поскольку дроссельное устройство контролирует поток воздуха.
Вместо дроссельного устройства может использоваться перфорированный обратный клапан, который открывается РІ сторону электрически управляемого клапана 5B, РЅРѕ закрывается РІ обратном направлении. Р’ этом случае РІРѕР·РґСѓС… РёР· вспомогательного воздушного резервуара также используется для включения тормоза СЃ помощью электрически управляемого клапана. Резервуар e заполняется РёР· резервуара c РІ соответствии СЃ отверстием РІ клапане d, через которое РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ РІРѕР·РґСѓС…. Если давление РІ резервуаре c упало ниже нижнего предела, насос a запускается СЃ помощью хорошо известного автоматического выключателя Рё восполняет объем потребленного РІРѕР·РґСѓС…Р°. Аналогичная ситуация наблюдается Рё РЅР° всех остальных моторизованных транспортных средствах, входящих Р