патенты / Сборник патентов_1190

=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_190484.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=190484&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB190484A
[]


Усовершенствования ткацких станков для одновременного ткачества двух видов тканей. Я, Уильям Генри Бейкер, проживающий по адресу: улица Гай, 466, Монреаль, Канада, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к ткацким станкам, приспособленным для одновременного ткачества двух полотен ткани и позволяющим производить, пропорционально занимаемой площади, потребляемой мощности и капиталовложениям, значительно большее количество ткани в единицу времени по сравнению с ткацкими станками других типов. Основная цель изобретения — создание ткацкого станка, в котором достигается значительная экономия энергии за счет балансировки некоторых частей; конструкция такова, что, среди прочих механических усовершенствований, она позволяет усовершенствовать способ крепления стержней для захвата нитей, что обеспечивает высокую скорость их перемещения на свободных концах без увеличения скорости стержней захвата нитей сверх обычной, а также уменьшает дугообразное движение на их концах и, кроме того, позволяет сократить количество вспомогательных частей, обычно используемых в связи с этим.
С учетом вышеизложенных целей, изобретение состоит главным образом в балансировке плетения ткацкого станка путем соединения плетений такими средствами, как стрелы, которые качаются для создания дугообразного движения плетения; качающееся движение передается стрелам прямо или косвенно такими средствами, как кривошип и шатун; наличие гребней, которые представляют собой опоры челнока, специально приспособленные к плетению, которое колеблется, как описано, поскольку они предотвращают боковое смещение челнока под действием силы тяжести; особое расположение стержней для подхвата нитей параллельно плетению нитей, которое применимо к качающимся стрелам и плетениям, и благодаря которому стержни, работающие с одним плетением, поддерживаются другим, что позволяет использовать более длинные стержни, главным образом для уменьшения степени дугообразного движения на их концах; установка стержней для подхвата нитей в опорах, за которые поддерживается основание одного стержня, а другой стержень направляется рядом с его внешним свободным концом; Расположение, применимое к качающимся древкам и стержням, стержней для захвата предметов, позволяющее соединять их со стержнями захвата в точках с малой амплитудой и приводящих их в действие средствами, общими для каждой пары стержней для захвата предметов; указанные средства предпочтительно включают вал с кулачками, каждый из которых предназначен для последовательного управления стержнями одной пары.
На прилагаемых чертежах, иллюстрирующих изобретение: - Фиг. 1 представляет собой вид с торца ткацкого станка, сконструированного в соответствии с данным изобретением, при этом показаны только те части, которые необходимы для понимания изобретения. На рис. 2 показан вид с левой стороны ткацкого станка, изображенного на рис. 1. На рис. 3 представлен частичный план рамы для укладки проволоки. Если говорить более подробно о чертежах, то на рисунке 11 обозначена пара практически идентичных концевых рам, одна из которых поддерживает приводной и тормозной механизм 13, функционально соединенный с коленчатым валом 22, проходящим от одного конца жгута до другого. Рамы также поддерживают вал или стержень 30, также проходящий от одного конца ткацкого станка до другого и вращательно поддерживаемый в подшипниках 31 на концах ткацкого станка. На валу 30 между их концами установлены два двусторонних меча 37, каждый из которых соединен одним концом с коленчатым валом посредством шатуна 39. Мечи предпочтительно жестко закреплены на валу 30 таким образом, чтобы при колебаниях, вызываемых шатунами, они передавали колебательное движение валу для приведения в действие других частей ткацкого станка, таких как механизм натяжения нити (не показан).
Однако следует понимать, что древко :30 может быть жестко закреплено в концевых рамах, и мечи могут перемещаться по ним. Пара балок 38, расположенных предпочтительно параллельно друг другу и валу 30, жестко соединены с соответствующими концами мечей, образуя с мечами жесткую прямоугольную раму. Каждый волочильный вал имеет любую обычную или подходящую конструкцию и несет гребни 19, а на его концах — челночные ящики 4G и другие обычные или необходимые принадлежности. Предпочтительно, чтобы балки укладки располагались на равном расстоянии друг от друга по обе стороны от шахты 30, но это не является обязательным. В обычном ткацком станке, в котором бердо движется в основном в горизонтальном направлении, челнок перемещается по берду, а бердо расположено в основном в вертикальной плоскости за бердом, при этом основа проходит через бердо в основном в горизонтальной плоскости. Тени проходят в основном вертикальном направлении, а мечи и лейты установлены таким образом, что ритм также направлен в основном вертикально.
Это требует расположения язычков в практически горизонтальной плоскости, чтобы челноки двигались по язычкам, а не по балкам. При таком расположении и движении мечей они сначала наклоняются в одну сторону к горизонтали, а затем в противоположную, как это хорошо видно на рисунке 1. В связи с этими колебаниями, обеспечивающими движение нитей основы, необходимо располагать берда под углом к продольным осям мечей, так чтобы при максимальном наклоне меча в любом направлении нижний бердо не отклонялся от центра ткацкого станка, а был, по крайней мере, горизонтальным или, предпочтительно, слегка наклонен вниз к центру станка, чтобы исключить возможность соскальзывания челнока с края берда и обрыва основы. Предпочтительное расположение берд в нижнем положении — это небольшой наклон берд вниз, к центру ткацкого станка, чтобы челноки плотно прилегали к направляющим балкам.
Внешние поверхности направляющих балок, естественно, перпендикулярны плоскостям берд, которые они несут, и поэтому можно сказать, что направляющие балки наклонены внутрь и сходятся к линии над ткацким станком. Угловое соотношение тростей и наклон направляющих балок относительно продольных осей мечей отчетливо видны на рисунке 1. На задней части каждого челночного ящика имеется кронштейн 47, который служит направляющей для стрелы, работающей в этом челночном ящике, а также для крепления стрелы, работающей в соответствующем ящике другого челночного ящика. Рукоятки захвата 45 проходят через центр колебаний укладки, что позволяет использовать длинную рукоять, не располагая укладки настолько далеко друг от друга, чтобы машина стала нерентабельной по размерам. Такое расположение стрел позволяет расположить жатки настолько близко друг к другу, что получается очень компактная машина. Стойки крепятся к кронштейнам любым подходящим или обычным способом и снабжены обычными качающимися опорами 23, опирающимися на кронштейны и служащими для уменьшения или устранения дугообразного движения концов стойок, чтобы захватчики 24 могли перемещаться по прямой линии вдоль ящиков для челноков.
Расстояние между нитями обычно таково, что можно использовать более длинные рейки, чем на обычном ткацком станке, что обеспечивает большую свободу движений и скорость работы сборщиков без увеличения перемещения ремней сборщиков. Однако вопрос перемещения и скорости работы погрузчика в значительной степени зависит от положения крепежных ремней 44 на рейках погрузчика, расположения реек погрузчика и конструкции кулачков, но следует отметить, что конструкция рамы позволяет достичь этих преимуществ в перемещении погрузчика. Стойки для сбора грузов перемещаются через крепежные ремни 44 от вертикальных стоек 43, расположенных по обе стороны от вала 30 и шарнирно закрепленных на своих нижних концах на кронштейнах 27, установленных на концевых рамах. На рисунке 2, хотя кронштейн и рейки для захвата нитей показаны только на одном конце ткацкого станка, следует понимать, что на противоположном конце аналогичное расположение. Шестерни подъемника получают движение от роликовых кулачков 41, установленных на валу 29, функционально соединенном с приводным механизмом коленчатого вала и расположенном под валом 30.
РќР° каждом конце ткацкого станка расположены РґРІР° вертикально установленных рычага для захвата нитей, РїРѕ РѕРґРЅРѕРјСѓ для каждого РёР· этих рычагов, Рё каждый РёР· РЅРёС… приводится РІ действие РѕРґРЅРёРј роликовым кулачком 41. Такое расположение стержней захвата, близко Рє РѕСЃРё мечей, позволяет крепить проволочные ремни Рє стержням захвата РІ точках, РіРґРµ колебательное движение очень незначительно, Рё тем самым уменьшает амплитуду колебаний стержней захвата РґРѕ пренебрежимо малой величины. РќР° изображенном РґРІРѕР№РЅРѕРј вертикальном ткацком станке РїСЂРёРІРѕРґРЅРѕР№ механизм 50 предпочтительно расположен РїРѕРґ валиками, как показано РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 1, РЅР° котором также показано положение валов РѕСЃРЅРѕРІС‹ 59, обмоточных валов 61, песочных валов 64 Рё валов ткани 62, Р° также РѕСЃРЅРѕРІС‹ 35 относительно валиков. РР· приведенного выше описания РІРёРґРЅРѕ, что для работы РІ РѕРґРЅРѕРј станке предусмотрена сбалансированная рама для укладки щебня, включающая РґРІРµ противоположно перемещающиеся щетки Рё мечи, общие для обеих щеток, причем РІСЃСЏ конструкция образует жесткий каркас, колеблющийся РІРѕРєСЂСѓРі линии, проходящей между щетками, Рё этот каркас несет стержни для захвата, закрепленные РЅР° противоположной стороне РѕС‚ центра колебаний РѕС‚ щеток, Рє которым РѕРЅРё относятся.
Помимо уменьшения количества деталей, данная конструкция обеспечивает идеальную балансировку намоток, что позволяет добиться значительной экономии энергии по сравнению с двумя одинарными ткацкими станками, суммарная производительность которых равна производительности существующего двойного ткацкого станка. Расположение стержней для захвата нитей имеет дополнительное преимущество, помимо уже перечисленных, заключающееся в том, что ремни крепления могут быть соединены со стержнями в точках, близких к центру колебаний, где относительное боковое перемещение стержней и направляющих будет очень небольшим, что значительно уменьшает амплитуду колебаний направляющих по сравнению с той, которая требуется в обычных ткацких станках. В приведенном выше описании и




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_190485.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=190485&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB190485A
[]


Усовершенствования в средствах управления клапанами и подобными устройствами. существующий в соответствии с законами Королевства Швеция, настоящим заявляет о характере Аналогичные действия должны быть выполнены, что должно быть подробно описано и подтверждено следующим утверждением: В ряде установок, особенно тех, которые оснащены тепловыми аккумуляторами, часто встречаются регулирующие элементы, например, клапаны, причем эти клапаны приспособлены для приведения в действие рядом независимых друг от друга импульсов, возникающих, например, от давления, скорости или температуры. В этом случае действие участника может осуществляться прямо или косвенно в соответствии с условиями, подлежащими контролю. Последний вариант является наиболее распространенным, поскольку в этом случае можно добиться большей точности регулировки регулирующего элемента, а также более точного и чувствительного управления. Такое косвенное управление обычно осуществляется таким образом, что импульсы приводят в действие ползунок, который регулирует подачу и отвод жидкости под давлением для вспомогательного двигателя, который, в свою очередь, регулирует регулирующий элемент, или, если требуется высокая точность управления, импульсы сначала воздействуют на каждое отдельное так называемое реле, которое затем, в свою очередь, приводит в действие одно или несколько устройств, таких как ползунки или клапаны, которые, в свою очередь, воздействуют на вспомогательный двигатель.
Настоящее изобретение относится к регулирующим средствам последнего типа. Приводимая в действие с помощью жидкости под давлением, импульс, воздействующий на реле, гидравлически передается на затвор или клапан, который, в свою очередь, управляет к вспомогательному двигателю, регулирующему регулировочный элемент. Таким образом, количество используемых реле равнялось количеству импульсов, предназначенных для приведения в действие регулирующего элемента. Это делает организацию более дорогостоящей и значительно усложняет процесс посещения. Способ воздействия этих импульсов на регулирующий элемент, который, как предполагается, представляет собой клапан, может быть совершенно иным. Например, может потребоваться, чтобы клапан открывался, если какой-либо из импульсов стремится его открыть, независимо от стремления какого-либо другого импульса закрыть клапан. В других случаях желательно, чтобы клапан закрывался, если какой-либо из импульсов стремится его закрыть, независимо от стремления любого другого импульса вызвать открытие клапана.
Нередко, особенно если РЅР° предприятии имеются теплоаккумуляторы, такие как паровые накопители, возникает ситуация, РєРѕРіРґР° определенный импульс должен привести РІ действие клапан таким образом, чтобы влияние всех РґСЂСѓРіРёС… импульсов было исключено РїСЂРё достижении определенного значения любого условия, например, максимального давления РІ накопителе, после чего клапан должен оставаться закрытым РїСЂРё любых обстоятельствах. Р’ РґСЂСѓРіРёС… случаях клапан должен открываться РїСЂРё любых обстоятельствах после достижения определенного значения, например, минимальной допустимой скорости вращения любой машины Рё так далее. Целью настоящего изобретения является упрощение вышеупомянутых средств регулирования, Рё изобретение заключается РІ том, что РґРІР° или более импульса воздействуют РЅР° РѕРґРЅРѕ реле, предназначенное для создания изменений давления РІ управляющей жидкости, посредством которых изменяется давление Рё приводится РІ действие РѕРґРЅРѕ или несколько устройств, таких как задвижки или клапаны, которые, РІ СЃРІРѕСЋ очередь, РїСЂРёРІРѕРґСЏС‚ РІ действие поршень, работающий РЅР° жидкости, или РїРѕРґРѕР±РЅРѕРµ устройство, которое, наконец, РІ СЃРІРѕСЋ очередь, РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ РІ действие Рзобретение будет более РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описано ниже, СЃРѕ ссылкой РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРё 1 Рё 2 РЅР° прилагаемом чертеже.
На рисунке 1 представлена схематическая иллюстрация регулирующей установки, работающей с жидкостью под давлением, а на рисунке 2 показан вариант исполнения другого реле, выполненный в большем масштабе. На рисунке 1 a обозначает реле, на которое, согласно изобретению, воздействует множество импульсов, возникающих в различных условиях, способом, который будет описан ниже; b обозначает поршень, соединенный с ползуном и приводимый в действие пружиной, а c — вспомогательный двигатель, управляющий клапаном d, который вставлен в трубопровод e. В реле a расположена труба h, снабженная выходным отверстием v. Труба h соединена посредством трубопровода i с камерой k, расположенной под поршнем b, причем указанная камера k, в свою очередь, соединена с камерой n посредством трубы, снабженной дроссельным устройством m, при этом жидкость под давлением непрерывно подается в камеру n через трубопровод o. Камеры k и n разделены перегородкой x, через которую проходит направляющая s. Камера p соединена со вспомогательным двигателем c посредством трубопровода q.
Камера p отделена от камеры 11 перегородкой y, а от выходного отверстия t — перегородкой z. Предполагается, что любой из импульсов (способом, который будет описан ниже) приводит в действие реле a таким образом, что выходное отверстие v увеличивается, что увеличивает количество жидкости, вытекающей из камеры k. Поскольку количество жидкости, подаваемой в эту камеру, ограничено дроссельным устройством m, давление в камере k будет падать, так что поршень b будет двигаться вниз под действием пружины r, в результате чего устанавливается связь между камерами. форма слайда и его движение вниз. Затем жидкость под давлением будет вытекать через трубопровод q из вспомогательного двигателя c, поршень которого под действием пружины -it поднимется вверх, закрыв клапан d. Если какой-либо из импульсов (способом, который будет описан ниже) активирует реле a таким образом, что выходное отверстие v уменьшится, в результате чего произойдет повышение давления в камере k, поршень b переместится вверх, что также происходит с заслонкой s, которая затем подает жидкость под давлением из камеры n в камеру p, и эта жидкость под давлением, таким образом, подается к вспомогательному двигателю c через трубопровод q.
В результате давление во вспомогательном двигателе повысится, и поршень двигателя сместится вниз, чтобы открыть клапан d. Описанные выше механизмы и их функционирование соответствуют ранее известным принципам управления. Далее будет описано реле а., на которое воздействуют импульсы в соответствии с настоящим изобретением. Как упоминалось выше, в реле установлена труба h с выходным отверстием v, которая сообщается с камерой k. Регулятор скорости предназначен для приведения в действие пластины 5 снизу с помощью рычага 2, штока 3 и рычага 4, так что при увеличении скорости рычаг 4 может перемещать пластину 5 вверх. Указанная пластина 5, которая приводится в движение вверх пружиной 6, может изменять размер выходного отверстия v посредством стержня 7 в зависимости от его перемещения в том или ином направлении. Термочувствительное устройство 8 может воздействовать на пластину сверху посредством рычага 9, втулки 10, пружины 11 и штифта 12, который скользит внутри втулки 10.
Конструкция данного устройства такова, что пружина 11 жестче пружины 6, так что, если, например, стержень 10 перемещается вниз под воздействием термочувствительного устройства 8 на повышение температуры, пружина 11 не будет сжиматься или практически не будет сжиматься, вместо нее будет сжиматься пружина 6, в результате чего пластина 5 со стержнем 7 будет перемещаться вниз. Кроме того, давление (в данном случае представляющее собой давление перед клапаном d) может действовать через трубу 13 на диафрагму 14 (которая также может представлять собой поршень или подобное устройство), и эта диафрагма при повышении давления может смещать втулку 15, пружину 16 и штифт 17, скользяще установленные внутри втулки 15, при этом диафрагма также смещает пластину 5 вниз, поскольку пружина 16 сделана более жесткой, чем пружина 6. Через трубу 18 на диафрагму 19 действует другое давление (в данном случае давление за клапаном d), которое приводит в действие штифт 24, скользящий и надежно установленный во втулке 22 посредством штока 20, рычага 21, втулки 22 и пружины 23.
Вследствие направленного вверх давления пружины 25 на диафрагму 19, пластина 5 может смещаться вниз при падении давления в трубе 18. В этом случае стержень 20 удлинен, так что при повышении давления на диафрагму 19 сверх определенного предела пластина 5 будет подниматься с помощью рычага 26. Если какой-либо из других импульсов, например, импульс, возникающий в термочувствительном устройстве, будет стремиться сместить пластину 5 вниз, то конструкция такова, что соответствующие пружины, в данном случае пружина 11, будут сжаты, так что вышеупомянутый импульс давления, то есть давление на диафрагму 19, будет определять регулирование за счет жесткой системы, действующей на пластину. Условия будут одинаковыми, если любой из других импульсов, действующих над пластиной, будет стремиться сместить пластину вниз, а любой из импульсов, действующих под пластиной, будет стремиться переместить пластину вверх, то есть импульсы, действующие снизу, всегда будут решающими, если они стремятся к регулированию.
Если пластину 5 СЃРѕ стержнем 7 переместить РІРЅРёР·, выходное отверстие v уменьшится, что приведет Рє повышению давления. давление, приводящее Рє открытию клапана d, как описано ранее. Если же пластину СЃРЅРѕРІР° переместить вверх, выходное отверстие v увеличится, так что давление РІ камере k упадет, что, как описано выше, приведет Рє закрытию клапана d. РР· вышеизложенного РІРёРґРЅРѕ, что если регулятор скорости или давление, воздействующее РЅР° диафрагму 19, РЅРµ РїСЂРёРІРѕРґСЏС‚ РІ действие пластину 5 СЃРЅРёР·Сѓ, так что клапан закрывается, то любой РёР· импульсов, действующих над пластиной 5, может управлять клапаном, причем такое управление осуществляется таким образом, что если какой-либо РёР· этих импульсов стремится открыть клапан... Другой РёР· этих импульсов, действующий сверху, будет стремиться закрыть клапан. РўРѕ, что импульсы, действующие ниже пластины, всегда Р±СѓРґСѓС‚ иметь решающее значение, если какой-либо РёР· этих импульсов будет стремиться закрыть клапан, становится возможным, как указано выше, благодаря тому, что эти импульсы воздействуют РЅР° пластину 5 посредством жесткой системы, тогда как импульсы, действующие выше указанной пластины, воздействуют РЅР° последнюю посредством СѓРїСЂСѓРіРѕР№ системы.
Если предположить, например, что давление перед клапаном d повышается, это повлияет РЅР° диафрагму 14; диафрагма 14 отскакивает РІРЅРёР· Рё, РїСЂРѕС…РѕРґСЏ через втулку 15, пружина Клапан d опускается РІРЅРёР·, Рё клапан открывается, РїСЂРё условии, конечно, что РЅРё РѕРґРёРЅ РёР· импульсов, действующих СЃРЅРёР·Сѓ, РЅРµ стремится закрыть клапан, надавливая РЅР° пластину 5 вверх. Если, например, давление Р·Р° клапаном, воздействующее РЅР° диафрагму 19, достигнет максимального значения или поднимется РґРѕ такого значения, пластину нельзя будет переместить РІРЅРёР·, или, если ее удастся переместить РІРЅРёР·, РѕРЅР° СЃРЅРѕРІР° будет вынуждена подняться вверх, так что клапан СЃРЅРѕРІР° закроется, как описано выше. Рзменяя длину штифтов или стержней, отвечающих Р·Р° различные импульсы, можно регулировать параметры РґРѕ разных значений. РР· вышеизложенного следует, что РІ данном случае клапан откроется, если давление перед клапаном превысит определенное значение, что РїСЂРѕРёСЃС…РѕРґРёС‚ независимо РѕС‚ повышения давления Р·Р° клапаном РІ этот раз, РїСЂРё условии, что указанное последнее давление РЅРµ достигло определенного предельного значения; аналогично, РѕРЅ откроется, если давление Р·Р° клапаном снизится, независимо РѕС‚ падения давления перед клапаном, которое могло Р±С‹ привести Рє закрытию клапана.
Ситуация изменится РЅР° противоположную, если жестко действующие импульсы окажутся сверху, Р° СѓРїСЂСѓРіРѕ действующие импульсы — СЃРЅРёР·Сѓ. расположен таким образом, что уменьшается РїСЂРё перемещении пластины 5 СЃРѕ стержнем 7 вверх. РР· вышеизложенного РІРёРґРЅРѕ, что может быть подано неограниченное количество импульсов Рё что РІСЃРµ мыслимые комбинации для управления клапаном РјРѕРіСѓС‚ быть реализованы РІ соответствии СЃ этим принципом. Рмпульсы, влияющие РЅР° управление, РјРѕРіСѓС‚, как это было описано РІ СЃРІСЏР·Рё СЃ данным вариантом осуществления, зависеть только РѕС‚ РѕРґРЅРѕР№ величины, такой как давление, температура или Рзмерения множества величин, таких как разница, СЃСѓРјРјР° или отношение между РґРІСѓРјСЏ или более давлениями Рё тому РїРѕРґРѕР±РЅРѕРµ. РќР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 2 показан еще РѕРґРёРЅ вариант исполнения реле Р°. Р’ данном варианте исполнения клапанный элемент должен быть прокачан маслом РїРѕРґ действием РґРІСѓС… давлений, поэтому... Клапан должен всегда открываться, если какой-либо РёР· импульсов давления стремится его открыть, РЅРѕ РІ случае, если РѕРґРёРЅ РёР· импульсов давления достиг определенного максимального значения, клапан должен оставаться закрытым или быть закрыт.
На диафрагмы 30 и 31, предназначенные для приведения в действие рычага 39, воздействуют два давления через промежуточную втулку 32, пружину 33 и штифт 34, скользяще расположенные внутри втулки 32 и снабженные регулируемыми упорами 35 и 36, а также посредством ремня 38, длина которого регулируется винтом 37, при этом выходное отверстие v изменяется рычагом 39. Рычаг 39 упирается в неподвижную опору 40 и удерживается в контакте с ней, а также со штифтом 34 пружиной 41. Ремешок 38 крепится к диафрагме 30 с помощью винта 37, тогда как втулка 32 находится в свободном контакте с диафрагмой 31. Давление, действующее на диафрагмы 30 и 31, поглощается жесткостью этих диафрагм. Предполагается, что труба h с предусмотренным в ней выходным отверстием r сообщается с камерой 1. (Рисунок 1), как описано выше; если по какой-либо причине выходное отверстие увеличивается, клапан d закрывается, как описано ранее. Но если это отверстие уменьшается, клапан открывается больше или меньше в зависимости от такого уменьшения.
Принцип работы устройства следующий: предполагается, что по какой-либо причине увеличивается давление на диафрагму 31, что приводит к смещению втулки 32 влево. Теперь пружина 33 приспособлена таким образом, чтобы ее вес превышал вес пружины 41, в результате чего штифт 34 также смещается влево, и рычаг 39 вынужден вращаться вокруг неподвижной опоры 40, так что Как подробно описано, это приводит к тому, что клапан частично открывается. Таким образом, в этом случае клапан откроется, если давление на диафрагму 31 превысит определенный уровень. выполняет функцию так называемого перепускного клапана. Вследствие неподвижного движения между упорами 35 и 36 и ремнем 38 очевидно, что давление, действующее на диафрагму 31, может регулировать клапан в широких пределах, независимо от давления, действующего на диафрагму 30. Если давление на диафрагму 30 падает, ремень 38 смещается влево из-за отскока диафрагмы; если давление падает настолько, что ремень 38 ударяется о упор 36, штифт 34, свободно скользящий внутри втулки 32, смещается влево, и отверстие r уменьшается, что приводит к увеличению или уменьшению открытия клапана в зависимости от уменьшения отверстия v.
В таком случае клапан d будет работать как редукционный клапан и может всегда открываться, если давление на диафрагму 30 упадет ниже определенного значения, независимо от давления на диафрагму 31. Опять же, если давление на диафрагму 30 поднимется до такого высокого значения, что ремень 38 сместится настолько вправо, что ударится о упор 35, это приведет к сжатию пружины 33 и перемещению штифта 34 вправо, что вызовет закрыть, совершенно независимо от того, будет ли давление на диафрагму 31 одновременно стремиться переместить штифт в противоположном направлении, чтобы открыть клапан. Благодаря тому, что упоры 35 и 36 регулируются на штифте 34, а длина ремешка 38 может изменяться с помощью левого и правого винта 37, становится возможной регулировка управления в широких пределах. Очевидно, что для управления также могут использоваться два или более реле, каждое из которых, в свою очередь, приводится в действие другими импульсами.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_190486.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=190486&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB190486A
[]


Усовершенствования РІ самолетах. Гражданин провинции Лерида, Рспания, гражданин Рспании, настоящим заявляет Рѕ характере данного изобретения Рё Рѕ СЃРїРѕСЃРѕР±Рµ его осуществления, которые Р±СѓРґСѓС‚ РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описаны Рё установлены РІ данном документе. Данное изобретение относится Рє самолетам, имеющим переднее Рё заднее крылья, установленные РЅР° поперечных РѕСЃСЏС… СЃ каждой стороны машины. Целью настоящего изобретения является создание механизма, обеспечивающего такое соединение крыльев, которое позволяет автоматически уравновешивать действующие РЅР° РЅРёС… подъемные силы, РїСЂРё этом допуская частичное или полное управление наклоном крыльев пилотом. Уже было предложено сконструировать самолет, РІ котором разделенное переднее крыло* Рё заднее крыло, установленные РЅР° поперечных РѕСЃСЏС…, были Р±С‹ приспособлены для перемещения СЃ помощью тросов, прикрепленных Рє многорычажному рычагу, промежуточная точка которого была прикреплена Рє тросу, находящемуся РїРѕРґ действием пружины, благодаря чему наклон крыльев регулировался автоматически. Настоящее изобретение представляет СЃРѕР±РѕР№ усовершенствованный самолет, РІ котором переднее Рё заднее крылья, установленные РЅР° поперечных РѕСЃСЏС… СЃ каждой стороны машины, приспособлены для перемещения СЃ помощью тяг, прикрепленных Рє рулевой пластине, которая установлена посредством карданного шарнира РЅР° трубе, положение которой приспособлено для управления пилотом, благодаря чему пилот может управлять положением указанной трубы таким образом, чтобы СѓРіРѕР» наклона, передаваемый крыльям, автоматически распределялся между всеми крыльями, или, альтернативно, путем непосредственного воздействия РЅР° рулевую пластину пилот может управлять распределением подъемной силы между крыльями. Р’ предпочтительном варианте моего изобретения крылья объединены СЃ СѓРїСЂСѓРіРѕ сбалансированным рулевым колесом, наклоняемым Рё перемещаемым РїРѕ желанию пилота.
В зависимости от положения маховика крылья получают необходимое движение, помогающее самолету выполнить маневр. В этих условиях крылья работают так, как если бы они были рулями, соединенными с концами фюзеляжа самолета и симметрично расположенными по каждой из его сторон. Кроме того, самолет оборудован для посадки двумя передними и двумя задними колесами. Передние колеса могут поворачиваться по желанию пилота, а задние колеса оснащены тормозами, что облегчает передвижение самолета по земле и позволяет пилоту управлять самолетом, как автомобилем. Кроме того, усовершенствованный самолет оснащен рулем, также управляемым по желанию пилота, что облегчает выполнение маневров. На прилагаемых чертежах в качестве примера показана одна из конструкций самолета, включающая усовершенствования, являющиеся предметом настоящего изобретения, на которой: — Рисунок 1 представляет собой план усовершенствованного самолета; Рисунок 2 представляет собой его вид сбоку.
На рисунке 3 представлен вид спереди, а на рисунке 4 — продольный разрез. Как показано на рисунке, усовершенствованный самолет состоит из фюзеляжа 22, имеющего обычную и подходящую форму, и оснащенного двигателем 26 и винтовым пропеллером 27 в передней части, а также еще одним двигателем 27 и винтовым пропеллером 27 в задней части. Усовершенствованный самолет имеет четыре крыла в передней части и еще четыре в задней части, расположенные по два с каждой стороны фюзеляжа. Верхние передние крылья 1, 2 качаются на оси 41, расположенной поперечно на подходящей высоте над опорами 21, закрепленными на фюзеляже. Нижние крылья 1, 2 качаются на оси 41, расположенной в нижней части опор 21. Верхние крылья подвижны. Соединяя стержни 47 таким образом, чтобы движение, совершаемое каждым верхним крылом, было точно параллельно движению, совершаемому соответствующим нижним крылом, так что оба крыла всегда имеют одинаковый угол падения в один и тот же момент времени. На нижней оси 41 расположен рычаг 4G, соединенный с тягой 45, прикрепленной к рычагу коромысла 51, другой конец которого соединен посредством шарнирного штифта 40 (рис. 4) с тягой 30, имеющей резьбу на верхнем конце и регулируемой с помощью гайки 23, опирающейся на вращающееся колесо 24.
Неподвижные опоры 21 крыльев надлежащим образом крепятся к фюзеляжу посредством В задней части они установлены аналогичным образом; они качаются на поперечных осях 43 и поддерживаются неподвижными опорами 21. Верхние крылья соединены с нижними крыльями посредством стоек 48 в точках 44, а на нижних крыльях установлен рычаг 46, который соединен с тягой 45. Последний, в свою очередь, соединен с рычагом 51, который шарнирно соединен посредством шарнирного штифта 40 с резьбовой тягой 30, опирающейся на Неподвижные опоры 21 также надлежащим образом крепятся к фюзеляжу с помощью тросов 37. Усовершенствованный механизм рулевого управления подробно показан на рисунке 4. Она состоит из рулевой пластины 24, подвешенной к верхней трубе 11 посредством шарового шарнира 25 таким образом, что она может принимать все подходящие положения. Внутренний элемент шарового шарнира 25 выполнен в виде чашки 25, которая привинчена к верхней трубке 11, скользящей внутри внешней трубки 15. Последняя имеет внешнюю резьбу, на которую навинчивается шкив 31, закрепленный в части 22 фюзеляжа с помощью шарикоподшипников 12.
Трос 6, проходящий через канавку шкива 31, принимает рулевое движение, чтобы его можно было расположить в руке пилота, так что последний, управляя тросом 6, может заставить шкив 31 вращаться в нужном направлении, чтобы поднять или опустить пластину 24. Чашка 25 шарового шарнира 25 надлежащим образом прикреплена к концу пружины 7, которая упирается своим противоположным концом в упор 10 шпинделя 8 и регулируется с помощью гайки 8, которая опирается на закрытый конец 15 трубки 15. Внутренняя трубка 11 также закрыта в верхней части 9, что позволяет проходить только шпинделю 8, чтобы в случае обрыва пружины упор 10 упирался в закрытый конец 9 трубки 11, и управление самолетом не было полностью утрачено. На рулевой пластине 24 находится подшипник передние крылья или задние крылья посредством соответствующих рычагов коромысла 51, 51. Кроме того, положение пластины 24 уравновешивается пружинами 14, которые прикреплены одним концом к наконечникам 14, соединенным с основанием.
прикреплены верхними концами к коушикам шпинделей 13 и натянуты с помощью гаек 13, опирающихся на пластину 24. Опора 22 для всего этого рулевого механизма является частью фюзеляжа самолета и имеет упоры 18 в соответствующих точках с целью предотвращения выхода рулевого управления самолета из-под контроля в случае, если резьбовая трубка 15 поднялась слишком высоко. Аналогично, эта трубка имеет ограничители 17, предотвращающие потерю пластиной 24 своего положения управления в случае, если трубка 11 поднимется слишком высоко, а кабели 19 обеспечивают... пластина 24 предназначена для предотвращения падения пластины 24 в случае повреждения пружины 7 или когда в результате неправильного маневра крылья приобрели опасный отрицательный угол. Для облегчения снижения самолета в случае повреждений упоры 17 и 18 расположены ниже в передней части, чем в задней, так что самолет автоматически снижается при глиссировании, а упоры рассчитаны таким образом, чтобы крылья оставались в правильном положении.
Пружина 7 действует одинаково на все крылья одновременно, а пружины 14 предназначены для уравновешивания или упругой компенсации разницы в давлении или весе, воспринимаемом каждой группой крыльев, для чего натяжение пружин регулируется с помощью гаек 13. Поскольку рулевые тяги 30 и 30 являются регулируемыми Было отмечено, что рулевое управление эластичное и регулируется во всех деталях. сила, действующая снизу на крылья, будет меньше силы пружин 7, и тогда пластина 24 поднимется до тех пор, пока не ударится о... Если расположить направляющую пластину ниже задних упоров, она заставит крылья принять наклон, соответствующий глиссированию при снижении. Аналогичным образом ограничители 18 будут действовать в случае чрезмерного подъема трубы 15, предотвращая тем самым во всех случаях принятие крыльями нежелательного угла. Для обеспечения работы самолета с усовершенствованиями, являющимися предметом данного патента, запускаются две группы двигателей 26, 26; самолет освобождается от тормозов и начинает движение над землей; им управляют с помощью педалей 34, 35 до достижения необходимой скорости для полета, после чего пластина 24 поднимается с помощью шкива 31, который запускает передачу на рычаги 46, 46 переднего и заднего крыльев, наклоненных пропорционально расстоянию, пройденному управляющей пластиной для полета, под большим или меньшим углом атаки в зависимости от веса, площади и скорости самолета и т. д., поэтому пилот прекращает вращение шкива 31 в момент достижения желаемого импульса или подъема.
Поскольку желательно достичь идеального равновесия самолета, пилот рукой перемещает рулевую пластину 24, тем самым создавая равновесие путем наклона указанной пластины в том же направлении, в котором она должна быть придана самолету. Если во время нормального полета самолета пластина 24 окажется не параллельной шкиву 34, то параллельность достигается с помощью гаек 23, а после центрирования та же операция выполняется с помощью гаек 13 и пружин 14 для упругой компенсации неравных сил, передаваемых крыльями на пластину 24. Если необходимо повернуть направо, то влево, при этом руль 29 и передние колеса, которые для этой цели «заполнены», наклоняются вниз с правой стороны. Если необходимо повернуть пластину вправо при подъеме, следует наклонить правую переднюю сторону пластины 24 вверх и надавить на заднюю часть соответствующей стороны.
Для поворота налево выполняются обратные движения. Как правило, пилоту не нужно беспокоиться о потерях атмосферного равновесия, вызванных гибкостью соединения между крыльями и рулевой пластиной 24, поскольку, если одно крыло испытывает ненормальное усилие или опускание, оно передает соответствующее движение на противоположное крыло, тем самым восстанавливая равновесие. При управлении самолетом необходимо уменьшить общие углы установки крыльев и увеличить мощность двигателей, поскольку доказательство обратного будет получено ценой снижения; обратные операции приводят к противоположным результатам. Для того чтобы самолет поднялся в воздух, мощность двигательной установки, а также угол атаки всех крыльев увеличиваются с помощью шкива 31, при этом подъем контролируется относительно горизонтального положения фюзеляжа. Передний край пластины 24 также может быть наклонен вверх, при этом мощность двигателя может быть увеличена, и тогда машина поднимется с наклоном фюзеляжа, как и в других машинах.
В результате выполнения обеих операций получается неоднозначный результат. При снижении операции необходимо выполнять в обратном направлении. Для посадки можно использовать обычную процедуру, но предпочтительнее снижаться, расположив фюзеляж параллельно земле и максимально прижав все крылья к земле, которые в данном случае действуют как мощный тормоз, поддерживая двигатель на нормальной скорости до тех пор, пока колеса не коснутся земли. Таким образом достигается чрезвычайно плавный тангенциальный контакт с возможностью повторного подъема в случае обнаружения пилотом непредвиденных препятствий, поскольку, поддерживая двигатели на полной скорости, достаточно лишь уменьшить угол атаки крыльев, чтобы быстро оторваться от земли. Поскольку самолет соприкоснулся с землей на небольшой скорости, посадка осуществляется медленно, и благодаря торможению, создаваемому крыльями, достаточно потянуть рычаг тормозов задних колес, чтобы самолет остановился.
Поскольку передние колеса управляются, самолет может объезжать любые препятствия на земле, и пилот, не вставая с места, может управлять им для движения по дороге или до гаража. Открутив винты 50, можно извлечь все крылья для хранения в небольшом помещении или для транспортировки. При желании центр тяжести можно понизить, чтобы придать самолету большую устойчивость, не влияя при этом на его работу. Колебательное движение невозможно за счет распределения веса и точек опоры в воздухе, например, за счет расположения крыльев, а также способа распределения точек опоры на земле или на колесах. Благодаря расположению крыльев в соответствии с данным изобретением, отпадает необходимость в обычно больших длинах крыльев, а вес распределяется более равномерно; отпадают горизонтальные рули, уравновешивающие устройства и т. д.; а экономия веса и сопротивления полету может быть использована для усиления других частей; эта особенность в сочетании с упругой подвеской приводит к значительному увеличению коэффициента запаса прочности при равном весе.
Больший вес или больший момент инерции в фюзеляже самолета соответствует тому факту, что крылья легкие и упруго соединены с фюзеляжем, причем крылья деформируются только при возникновении ненормальной тяги, что приводит к плавному движению и зависанию в воздухе. Усилия, необходимые для управления самолетом, очень малы, поскольку во всех шарнирах могут быть установлены шариковые подшипники, благодаря чему крылья полностью сбалансированы за счет их опоры в передней трети и соединения каждой плоскости с противоположной плоскостью, что создает противодействующие силы на рулевую пластину 24. Поскольку силы, действующие на крылья, уравновешены и действуют подобно рулям, следует понимать, что результатом является максимальная управляемость самолета при минимальных усилиях. Расстояние между крыльями очень велико, и небольшое смещение центра давления, которое они, несомненно, могут претерпеть, не влияет на устойчивость самолета. Любое возмущение, способное повлиять на полет самолета, должно быть действительно очень сильным, поскольку распределение масс придает всему самолету большой момент инерции, а поскольку крылья легкие и легко поддаются воздействию атмосферы, возмущения компенсируются или гасятся пружинами, так что пилот может легко устранить любое возникающее возмущение.
Усовершенствованная конструкция самолета обеспечивает автоматическую устойчивость. Если под передними крыльями возникает повышенное давление, они будут стремиться поднять самолет, но поскольку они соединены с рулевым механизмом, а последний является упругим, то, если возмущение мало, оно будет затухать, а если велико, то будет передаваться через пластину 24, которая придает задним крыльям совершенно противоположное движение, стремясь поднять заднюю часть самолета и тем самым обеспечить легкий и сбалансированный подъем. Если увеличение давления, действующее под передним правым крылом, невелико, оно будет гаситься упругой передачей, а если велико, то натяжением пластины 24. Поскольку соединение заднего левого крыла соответствует противоположной равноудаленной точке линии, проходящей через центр подвески, возникает соответствующее компенсирующее действие, и поэтому ни в этом случае, ни в подобных случаях самолет не потеряет равновесие.
Если давление создается под всеми крыльями, и инерция самолета велика, концы крыльев и рулевые пружины деформируются, тем самым гася давление без нарушения равновесия. Таким образом, поломка крыльев под действием воздуха невозможна, поскольку задняя треть крыльев является гибкой, а соединение между ними и фюзеляжем самолета упругое, и они опираются на прочные стальные оси. Поскольку помехи, возникающие во время полета самолета, компенсируются, управляющую пластину 24 можно оставлять в покое на длительные периоды времени, чтобы избежать усталости или сосредоточиться на других объектах, при этом управление возобновляется при возникновении фактических или преднамеренных помех. Если отпустить рулевую пластину при выключенных двигателях, самолет будет терять скорость все больше и больше, пока тяга под крыльями не станет малой, после чего пружина 7 приведет в действие пластину 24, пока она не упрется в упоры 17 или 18, которые обеспечивают правильный наклон нормальной плоскости.
Поскольку изменение угла атаки происходит только в крыльях, фюзеляж самолета всегда будет управляемым в направлении движения, и, следовательно, он будет оказывать минимальное сопротивление движению, а винтовые гребные винты обеспечат максимальную мощность. Поскольку самолет сохраняет горизонтальное положение, несущие плоскости могут проходить через экстремальные изменения угла атаки, и поэтому можно предположить, что максимальная и минимальная скорости самолета могут быть выше, чем у самолетов с неподвижным крылом, поскольку отсутствует опасность падения из-за чрезмерного наклона фюзеляжа, а также потому, что правильная плоскость автоматически восстанавливается. Поскольку трансмиссии регулируются в полете и могут быть объединены с регистрирующими манометрами, усовершенствованный самолет хорошо подходит для самых разнообразных исследований углов атаки в зависимости от мощности, сопротивления полету и других факторов. Самолёт не может перевернуться, поскольку посадка осуществляется по касательной, общая высота самолёта мала, а расстояние между передними и задними колёсами велико.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_190487.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=190487&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB190487A
[]


Двигатели. Усовершенствования, касающиеся поршней для двигателей внутреннего сгорания. Ферруччо 94, РўСѓСЂРёРЅ, Рталия, подданный короля Рталии, настоящим заявляет Рѕ РїСЂРёСЂРѕРґРµ данного изобретения Рё Рѕ СЃРїРѕСЃРѕР±Рµ его осуществления, которые Р±СѓРґСѓС‚ РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описаны Рё установлены РІ следующем заявлении: Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной конструкции поршня для двигателя внутреннего сгорания, который, благодаря своей форме Рё расположению его частей, может быть изготовлен методом литья РІ охлажденном состоянии или литья РїРѕРґ давлением. Рзобретение иллюстрируется РЅР° примере прилагаемых чертежей, РёР· которых РЅР° рисунках 1 Рё 2 представлены РІРёРґС‹ РІ разрезе спереди Рё СЃР±РѕРєСѓ, частично поперечные сечения РѕРґРЅРѕРіРѕ РёР· вариантов поршня, воплощающего изобретение; РЅР° рисунках 3 Рё 4 представлены РІРёРґС‹ РІ горизонтальном разрезе РїРѕ линиям 3x 3x Рё 4x 4x РЅР° рисунках 1 Рё 2 соответственно; РЅР° рисунках 5 Рё 6 представлены РІРёРґС‹ РІ поперечном разрезе, соответствующие сечениям РЅР° рисунках 3 Рё 4 соответственно, формы, используемой для отливки поршня.
Обратившись теперь к рисункам с 1 по 4 включительно, можно увидеть, что полое тело 2 поршня имеет слегка вогнутый или выпуклый конец 1, рядом с которым тело 2 снабжено кольцевыми канавками 3 для упругих поршневых колец, а непосредственно под ними — двумя подшипниками 4 для поршневого пальца штока поршня. Юбка или направляющая 5 поршня частично срезана под подшипниками 4 для уменьшения веса поршня, * что возможно без негативного влияния на его работу, поскольку в этих точках поршень не прижимается к стенке цилиндра. Внутренняя поверхность поршня снабжена опорными и охлаждающими перегородками 6, 7, расположенными в параллельных плоскостях, перпендикулярных оси подшипников 4. Перегородка 6 расположена вдоль диаметра, а перегородки 7 с обеих сторон окружают подшипники 4 и сливаются с ними. Над подшипниками 4 перемычки 7 соединены с корпусом 2 поршня посредством небольших поперечных перемычек 8. Корпус 2 и юбка 5 поршня соединены между собой только посредством подшипников 4 и перемычек 6, 7, так что между этими частями имеется промежуточная часть, снабженная широкими отверстиями 9.
Подшипники 4 в части между перемычками 7 и периферийной стенкой поршня вырезаны таким образом, чтобы образовать два боковых отверстия 4, расположенных друг напротив друга. Отверстия 4, которые не приводят к существенному уменьшению эффективной опорной поверхности подшипников 4 для поршневого пальца, предназначены для того, чтобы сделать возможным изготовление формы или закалки, используемых при отливке поршня, как будет объяснено далее. Металлическая форма или охладитель для отливки или штамповки поршня состоит (см. рисунки 5 и 6) из внешней стенки 10, которая может быть разделена на две части, внутренняя стенка которой точно соответствует внешней поверхности поршня. Сердцевина этой формы, которая должна точно соответствовать внутренней поверхности поршня, состоит из центральной части 11, равной по поперечной ширине расстоянию ȧ (см. рис. 3) между внутренними поверхностями подшипников 4, причем эта часть сердцевины снабжена подходящим пазом 11 для образования перемычки 6. После завершения отливки эта часть сердцевины удаляется путем ее осевого скольжения.
Кроме того, сердечник состоит из двух боковых частей 12 поперечной шириной, равной длине выступа -b- (см. рис. 3) опоры 4 от стенки 7. После удаления центральной части 11 эти части 12 сначала перемещаются навстречу друг другу в направлении стрелок, показанных на рисунке 5, а затем удаляются осевым движением. Это становится возможным благодаря тому, что размер -bs немного меньше расстояния b, разделяющего поверхность подшипника 4 от стенки 6. Оставшаяся часть сердечника состоит из четырех участков, равных расстоянию -c- (см. рис. 3) между перемычкой 7 и внутренней стенкой корпуса поршня. Каждая из этих частей состоит из двух элементов 13 и 14, расположенных вплотную друг к другу в вертикальной плоскости, так что элементы 13 могут быть удалены осевым скользящим движением, в то время как элементы 14 после удаления элементов 13 могут быть перемещены поперечно в направлении, указанном стрелками на рисунке 6, а затем удалены также осевым скольжением.
Очевидно, что возможность изготовления этой части формы из двух элементов 13, 14, способных подниматься, как описано выше, в основном зависит от наличия отверстий 4 в подшипниках 4, благодаря которым в этом месте пространство в поперечном направлении значительно уменьшается. Завершающим элементом сердечника являются два цилиндрических элемента 15, проходящие через две половины внешней стенки 10 и образующие цилиндрическую внутреннюю часть подшипников 4. Благодаря особой конструкции поршня, его можно изготавливать методом литья и прессования из алюминия и его сплавов или любого другого подходящего металла, что позволяет реализовать все преимущества литья в охлажденном состоянии, обеспечивающего плотную текстуру и точность формы отливки. В результате поршень, будучи чрезвычайно легким и прочным, требует лишь незначительной механической обработки или другой финишной обработки. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_190488.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=190488&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB190488A
[]


Усовершенствования, касающиеся систем управления электродвигателями. Компания TRICAL COMPANY LIMITED, расположенная по адресу: 4, Central Buildings, город Вестминстер, британская компания, правопреемники Уолтера Эрвина Тау, проживающего по адресу: 567, East End Avenue, Питтсбург, Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, гражданина Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении. – Данное изобретение относится к системам управления двигателями и имеет особое отношение к таким системам управления, которые используются в связи с гироскопическими стабилизаторами. Главная цель изобретения — обеспечить средства для осуществления динамического торможения гироскопического маховика, приводимого в движение двигателем переменного тока. Для достижения этой цели в соответствии с настоящим изобретением в случаях, когда асинхронный двигатель, получающий энергию от генератора переменного тока, используется для привода маховика или другой нагрузки, обладающей значительной инерцией, подача механической мощности на генератор переменного тока прекращается, так что генератор работает как синхронный двигатель с холостым ходом и подает возбуждающий ток на асинхронный двигатель, который будет работать как асинхронный генератор для рассеивания энергии от маховика или другой нагрузки.
При реализации изобретения в применении к двигателю, приводящему в движение гироскопический стабилизатор, паровая турбина используется для привода генератора переменного тока и генератора постоянного тока. Генератор постоянного тока используется для питания прецессионного двигателя, назначение которого хорошо известно тем, кто знаком с гироскопическими стабилизаторами, и который не является частью изобретения. Однако для удобства предлагается приводить в движение оба генератора от общего вала и использовать отдельный источник постоянного тока для возбуждения полей генераторов. Гироскопический маховик приводится в движение асинхронным двигателем, предпочтительно короткозамкнутого типа. Для выполнения описанной здесь функции может быть использован асинхронный двигатель с обмоткой ротора. В нормальном режиме работы асинхронный двигатель питается от генератора переменного тока. Сопротивление динамического торможения предназначено для подключения к первичной цепи асинхронного двигателя. Когда необходимо остановить маховик, подача пара к турбине прекращается, а сопротивление динамического торможения подключается к статорной цепи асинхронного двигателя.
Генератор переменного тока теперь холостым ходом находится на линии, функционируя как синхронный двигатель и подавая возбуждающий ток на асинхронный двигатель, который, следовательно, действует как генератор индукции, пропуская ток через сопротивление динамического торможения. Энергия, вырабатываемая асинхронной машиной, обеспечивается за счет энергии, запасенной в маховике, и эта энергия рассеивается в динамическом тормозном сопротивлении. Эффект динамического торможения регулируется путем изменения эффективного значения сопротивления. Маховик можно остановить очень быстро, поскольку полный крутящий момент асинхронного двигателя, работающего в качестве генератора, доступен в течение всего периода остановки. На чертеже изображена электрическая схема, иллюстрирующая цепи и устройства, воплощающие изобретение. Ротор 1 генератора переменного тока и якорь 2 генератора постоянного тока установлены на общем валу 3, приводимом в действие паровой турбиной 4. Обмотки магнитов поля 5 и 6 двух генераторов возбуждаются от любого подходящего источника.
Возбуждение поля соответствующих генераторов может регулироваться независимо с помощью полевых реостатов 8 и 9. Гироскопический маховик 11 приводится в движение асинхронным двигателем 12, который показан как двигатель с короткозамкнутым ротором, цепь статора которого подключена таким образом, чтобы получать питание от генератора переменного тока 1 через проводники 13, 14 и 15. Резистор 16 предназначен для подключения к проводникам 13, 14 и 15 через выключатель 17. Эффективное значение сопротивления 16 может быть отрегулировано известным способом с помощью переключателей 18, 19 и 20. Переключатели 17, 18, 19 и 20 управляются главным переключателем (не показан на рисунке) или могут управляться автоматически реле ограничения тока или реле времени срабатывания, как это хорошо известно. Предполагая, что переключатели управления находятся в положениях, показанных на чертеже, и что асинхронный двигатель 12 вращает маховик 11 с нормальной скоростью, если по какой-либо причине необходимо как можно быстрее остановить маховик, сначала отключается подача пара от турбины 4.
Затем замыкается выключатель 17, и за счет энергии, запасенной в маховике 11, индукционная машина 12 становится генератором, приводимым в движение маховиком и подающим мощность через проводники 13, 14 и 15, которая рассеивается в сопротивлении 16. Генератор переменного тока работает в режиме холостого хода и функционирует как синхронный двигатель, при этом возбуждающий ток подается от ротора 1 через проводники 13, 14 и 15 к асинхронной машине 12. Обычно желательно поддерживать практически равномерный тормозной момент для асинхронной машины, и это достигается последовательным замыканием переключателей 18, 19 и 20 по мере снижения скорости машины. Эффект постепенного динамического торможения регулируется скоростью уменьшения эффективного значения сопротивления. Регулирование также может осуществляться путем изменения возбуждения поля синхронной машины для изменения напряжения и, следовательно, для изменения крутящего момента асинхронной машины. Возбуждение поля контролируется реостатом 8, что хорошо известно.
Специалисту в данной области сразу становится очевидно, что сопротивление 16 следует шунтировать в несколько последовательных этапов и со скоростью, зависящей от количества рассеиваемой энергии. Ценность системы будет оценена по достоинству при ее применении в гироскопических стабилизаторах, особенно на судах. Например, в связи с повреждениями подшипников может возникнуть необходимость остановить гироскопический маховик в кратчайшие сроки. Усовершенствованная система позволяет обойтись без использования специального моторного и управляющего оборудования. Для привода маховика желательно использовать асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором, при этом рабочая скорость этого двигателя может регулироваться известным способом в зависимости от условий эксплуатации. Главным недостатком использования асинхронных двигателей с короткозамкнутым ротором является необходимость применения механического тормоза. Такой двигатель обладает множеством весьма желательных рабочих характеристик, а его простота, а также простота управляющего устройства являются дополнительными преимуществами.
Следует понимать, что изобретение может быть легко применено Рє РґСЂСѓРіРёРј системам Рё устройствам, РіРґРµ требуеС