Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11886
.pdf
37 с рычагом 38, закрепленным на одном конце вала 39, установленного в подшипниках в неподвижном
элементе рамы. На другом конце вала 29 (см. рисунок 4) закреплен рычаг 40 115, который (см. рисунок 5)
приводится в действие толкателем 41, скользящим в неподвижной части машины и взаимодействующим с
кулачком 42, выполненным на части машины (т.е. конической шестерне 421), которая вращается со скоростью
120, равной скорости игольчатых цилиндров.
Благодаря этому механизму барабан 18 совершает одно движение за каждый оборот игольчатых цилиндров.
Запуск и остановка барабана 18 управляются кулачками на диске 25, которые приводят в действие рычаг 43
(рис. 6), свободно закрепленный на конце вала. Рычаг 43 шарнирно соединен в точке 441 со стержнем 44 (рис.
7), который перемещается на 130 401,661 401,661 в концевое положение, когда рычаг 43 качается на валу 10.
Когда рычаг 43 входит в зацепление с кулачком на диске 23, рычаг 43 поворачивается, и при этом стержень 44
выдвигается под рычаг 38 храпового механизма, который, благодаря относительной синхронизации деталей,
находится в своем самом верхнем положении. Это останавливает работу храпового механизма до тех пор,
пока не произойдет указанное Кулачок на диске 25, вращая управляющий барабан 251, перемещается из-под
рычага 43, после чего пружина 45, сжатая между неподвижным направляющим элементом 441 для штока и
частью 442 штока, выводит шток 44 из-под рычага 38, позволяя механизму храпового механизма снова прийти
в действие и вращать барабан 18. Часть 442 штока 40 представляет собой элемент в форме наперстка,
который соединен с самим штоком штифтовым и пазовым соединением 443, а в части 442 установлена
пружина сжатия 46, которая прижимается к концу штока. Эта пружина 46 деформируется, если управляющий
барабан 251 вращается, например, вручную, в тот момент, когда рычаг 38 находится не в верхнем положении,
и тем самым предотвращает движение штока 44. Для предотвращения случайного переката барабана 18
используется фрикционная шайба 47 (Рисунок). 5) установлена на валу 181, который поддерживает барабан
для моделирования, и прижимается к части барабана для моделирования пружиной 48, степень сжатия
которой может регулироваться с помощью гайки 49, навинченной на конец вала 181. Чтобы предотвратить
вращение шайбы 47 вместе с барабаном для моделирования, на валу имеется плоская поверхность 182, а
отверстие в шайбе выполнено в соответствующей форме.
Разумеется, следует понимать, что кулачки (не показанные на чертежах) на барабане 18, которые приводят в
действие рычаги 16, 17 и 32, и кулачки (показан только один из них) на диске 25 главного управляющего
барабана 251, предназначенные для управления рычагами 24, 30, 33 и 43, расположены соответственно на
этом барабане и диске в соответствующих местах и имеют соответствующую форму в соответствии с
выполняемыми ими функциями.
Главный управляющий барабан 251 представляет собой обычный управляющий барабан, используемый в
вязальных машинах того типа, к которому здесь показано применение изобретения, и, как обычно, он
вращается синхронно с операциями вязания, выполняемыми машиной, при этом его вращение, как обычно,
контролируется главной вязальной цепью машины, которая движется синхронно с вращением игольчатых
цилиндров.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_401662.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=401662&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB401662A
[]
ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Перепечатано с поправками, внесенными в соответствии с разделом 8 Законов о патентах и промышленных
образцах 1907–1932 годов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 14 мая 1932 г. № 13955/33 401,662 Полная спецификация (слева): 14 декабря 1932 г.
Полная спецификация принята: 14 ноября 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования средств управления подачей топлива и/или воздуха в двигатели внутреннего сгорания
или относящиеся к ним. Мы, Ф. Рн Д. Рничиу Джозеф Г. Росс, в рамках британского проекта 190 года, Х.
Иаммерсмит Роуд, Лондон, Западная 6 и Южная 6-я 6-я 2-я британская компания SONS (Mo Ton
ACCESSORIES) LIMITED, расположенная в Криклвуде, Лондон, Западная 6-я 2-я британская компания
Cricklewood Works, настоящим заявляем, что природа данного изобретения заключается в следующем:
термостатический элемент для перемещения термостатического элемента вдали от топливной смеси, чтобы
обеспечить удовлетворительную работу двигателя. при повышении температуры.
Заводская работа двигателя до тех пор, пока он не приблизится к нормальной рабочей температуре. Удобно,
что один из элементов механизма 60 приближается к нормальному рабочему температурному режиму.
Обычно, например, для двигателей автомобилей, это осуществляется с помощью ручного управления
топливной смесью, подаваемой в двигатель, например, в качестве ограничителя для ограничения ее
регулировки в соответствии с температурой 65.
Настоящее изобретение включает в себя защиту терморегулируемого топливно-воздушного регулятора,
статического элемента от чрезмерного нагрева, осуществляемую альтернативными способами, включающими
термостатический элемент, приводимый в действие экраном, перемещающимся между двигателем и
термостатическим элементом, и управляемое соединение между термостатическим элементом посредством
последнего. В соответствии с дополнительной особенностью изобретения, защита терморегулируемого
топливно-воздушного регулятора от чрезмерного нагрева осуществляется термостатическим устройством
управления, включающим 70 термостатический элемент, приводимый в действие перемещающимся между
двигателем и температурой двигателя, и управляемый термостатический элемент.
термостатический элемент и переменное управление, предназначенные для автоматической регулировки
силы смеси воздуха и топлива в зависимости от температуры двигателя, обеспечивают ее разбавление в
зависимости от температуры двигателя. Для обеспечения быстрой работы транспортного средства,
например, при частом увеличении частоты вращения двигателя, желательно усилить смесь. В случае
повышения температуры двигателя термостатический элемент может использоваться для облегчения
разгона.
расположен очень близко к самой горячей части. Согласно еще одной особенности изобретения, в сочетании
с термостатическим устройством управления термостатический элемент может быть поврежден из-за
чрезмерного нагрева в соответствии с изменениями давления в вакууме в системе впуска двигателя,
работающей на топливе, совместно соединен с термостатическим элементом управления и управляется им
для регулирования термостатического элемента 90, чтобы ограничить передачу тепла к термостатическому
элементу. В одном конкретном примере устройства управления термостатическим элементом согласно
изобретению, применяемого к двигателю внутреннего сгорания, имеющему карбюратор с регулируемым
топливным клапаном, используется термостатическое устройство управления, которое является lЦена 11-l
e.rice 45 4# C.) 401,662 установлен на платформе, шарнирно закрепленной на описанной конструкции
топливного двигателя. Термостатический клапан управляется одновременно с перемещением
термостатического элемента, содержащего жидкость, такую как эфир, и отводит его от конструкции двигателя.
Элемент предпочтительно имеет сильфонную конструкцию. Он закреплен одним концом на основании,
шарнирно закрепленном на указанной платформе. Параллельное соединение и/или эквивалентный
кулачковый механизм предусмотрены для управления направлением движения. Перемещение элемента
может быть использовано сначала для управления топливным клапаном, а затем для перемещения
термостатического элемента от двигателя по мере повышения температуры. Ручной пульт управления 55
может быть предусмотрен на другом конце платформы, шарнирно закрепленном на другом конце элемента
термостатического элемента. Это соединительное соединение и звено термостатического элемента могут
быть соединены с другим концом на шарнирно закрепленном элементе термостатического элемента. Кроме
того, они расположены таким образом, чтобы перемещение устройства управления представляло собой
рычажный механизм и обеспечивало индикацию его работы. 60. Работа термостатического элемента. Для
обеспечения временного обогащения топливной смеси при нагреве, когда требуется ускорение двигателя,
термостатический элемент перемещается вокруг своей оси. Между двумя относительно подвижными частями
устройства управления и 65 устройства управления на двигателе удобно расположен элемент параллельного
механизма и основание, несущее термостатический элемент. При перемещении термостатического элемента
вакуумный привод термостатического элемента повышается. Когда дроссельная заслонка 70 открыта для
ускорения, платформа также связана с одним рычагом коромысла, который поворачивается. На пластине
передается сигнал на вакуумный привод, другой рычаг которого соединен с термостатическим элементом 75,
подключенным к топливному клапану. Управление осуществляется в противовес термостатическому
элементу, который автоматически регулирует топливный клапан, временно обогащая смесь в соответствии с
температурой, необходимой для разгона двигателя.
3-5 Кроме того, вместо того, чтобы соединять термостатический элемент 80 с устройством, приводимым в
действие давлением, и вызывать его перемещение от двигателя — с повышением температуры.
Термостатический элемент работает против качества смеси. В таких устройствах может быть предусмотрена
возвратная пружина, например, в параллельном рычажном механизме или на топливном клапане 85 для той
же цели, и предпочтительно регулируемый ограничитель. Дата: 14 мая 1932 г.
предусмотрено для ограничения диапазона перемещения BOULT, WADE & TENNANT, ment -рабочего
элемента - дипломированных патентных поверенных, термостатический элемент 1111112, Latton Garden, E C
l.
В частности, речь идет о строительстве в Лондоне, Э. К.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ (С ИЗМЕНЕНИЯМИ)
Усовершенствования средств управления подачей топлива и/или воздуха в двигатели внутреннего сгорания
или относящиеся к ним. Мы, Fn E Dfffc Ie Jo SEPH Gn Ros, a. Были предложены различные решения для
автоматического управления работой двигателей внутреннего сгорания (M 6 Ton ACC Ensso RI Es) Li Mi TED,
a, и особенно для двигателей с наддувом, в частности для самолетов. Лондон, Северо-Запад 2, настоящим
предлагает использовать устройство, реагирующее на давление в системе впуска, и определить, каким
образом оно должно формироваться, при этом конкретно описывается и определяется в соответствии с
температурой двигателя или и того, и другого. Данное изобретение относится к средствам, с помощью
которых дроссельная заслонка двигателя регулирует подачу топлива и/или воздуха для предотвращения
перегрузки.
Что касается двигателей внутреннего сгорания: также, особенно для авиационных двигателей, было
предложено регулировать подачу воздуха в зависимости от давления и температуры атмосферы. Кроме того,
для двигателей внутреннего сгорания в целом было предложено, чтобы для предотвращения использования
слишком богатой топливно-воздушной смеси на внешней стороне системы впуска устанавливался термостат,
который действовал бы как регулируемый ограничитель, ограничивающий открытие топливного клапана,
регулируемого давлением в цилиндре двигателя, а также давлением в системе впуска двигателя.
Настоящее изобретение относится к контролю качества топливно-воздушной смеси для запуска двигателей
внутреннего сгорания при достижении рабочей температуры и начальной стадии работы.
При запуске холодных двигателей внутреннего сгорания необходимо обогащать топливно-воздушную смесь,
чтобы обеспечить удовлетворительную работу двигателя до тех пор, пока он не приблизится к нормальной
рабочей температуре.
Обычно, например, в двигателях автомобилей это осуществляется с помощью ручного управления, такого как,
например, регулируемый топливный жиклер или ограничитель подачи воздуха в двигатель.
Это создает трудности при запуске двигателя в холодном состоянии и при его дальнейшей работе до
прогрева; для запуска требуется полностью обогащенная смесь, и ее необходимо разбавлять более или
менее быстро по мере продолжения работы двигателя. Кроме того, особенно в двигателях автомобилей,
возникают дополнительные трудности, поскольку открытие дроссельной заслонки для ускорения двигателя
требует изменения регулировки смеси для ее обогащения, иначе двигатель, скорее всего, остановится.
Целью данного изобретения является обеспечение средств для автоматического регулирования
топливно-воздушной смеси, подаваемой в двигатель, в зависимости от температуры двигателя и условий его
работы под управлением дроссельной заслонки Q.
Согласно настоящему изобретению, для двигателя внутреннего сгорания, имеющего регулируемый
топливный клапан для изменения качества топливно-воздушной смеси, предусмотрено устройство,
включающее комбинацию термостатического устройства, приводимого в действие теплом, выделяемым
двигателем, устройства, реагирующего на давление, приводимого в действие давлением, создаваемым в
системе впуска двигателя, и рабочего соединения для соединения как термостатического устройства, так и
устройства, реагирующего на давление, с топливным клапаном для приведения последнего в действие с
целью изменения качества смеси. Рабочее управление смесью осуществляется таким образом, чтобы
обеспечить обогащенную смесь при холодном двигателе и ослабить смесь при повышении температуры и/или
при падении давления в системе впуска. 70 Согласно одной из особенностей изобретения, могут быть
предусмотрены средства, автоматически срабатывающие от термостатического устройства при повышении
температуры, для уменьшения воздействия температуры двигателя на термостатическое устройство, чтобы
исключить возможность повреждения термостата при высоких температурах.
Согласно одному из вариантов конструкции устройства для топливного или воздушного клапана 80,
регулирующего смесь, термостатическое и реагирующее на давление устройство включает в себя двойную
сильфонную конструкцию, противоположные наружные стенки которой закреплены, а промежуточная
подвижная часть предназначена для 85 оперативного соединения с устройством регулирования смеси. Этот
вариант особенно подходит для размещения вблизи выпускного коллектора двигателя для работы
термостатического устройства 90. Согласно другому варианту конструкции устройства для топливного или
воздушного клапана, регулирующего смесь, предусмотрена одинарная сильфонная конструкция, закрытая с
одного конца и герметизированная с другого конца 95 внутри внешнего контейнера, образующего
термостатическое устройство, и средства, закрывающие внутреннюю сторону сильфонной конструкции,
включая канал для сообщения с системой впуска 100 двигателя, образующие устройство, реагирующее на
давление. Эта конструкция особенно применима для установки в систему охлаждения двигателя, например, в
канал или контейнер для 105 охлаждающей воды.
Согласно другому варианту конструкции устройства для топливного или воздушного клапана, регулирующего
смесь, предусмотрен биметаллический элемент, составляющий основное статическое устройство 110,
соединительные элементы, соединенные с подвижной частью биметаллического элемента для связи с
регулятором смеси, и сильфонная конструкция, реагирующая на давление и имеющая подвижную часть 115,
соединенную с указанным соединительным элементом.
В удобном варианте аппарата согласно изобретению устройство, реагирующее на давление, соединено с
регулятором смеси посредством соединения 120 с люфтом.
При применении устройства согласно изобретению к двигателям автотранспортных средств управление
топливно-воздушной смесью может быть дополнено 125 дополнительным управлением, осуществляемым с
помощью обычной педали газа или акселератора, в первую очередь для обеспечения того, чтобы смесь не
была слишком обогащенной из-за работы устройства, реагирующего на давление 130 401,662, в результате
повышения давления в системе впуска при открытии дроссельной заслонки, например, при ускорении
транспортного средства.
На прилагаемых чертежах, в качестве примера, показаны несколько конструктивных вариантов аппарата
согласно изобретению:
Рисунок 1 представляет собой поперечный разрез по линии 1-1 на рисунке 2 устройства, использующего
конструкцию с двойным сильфоном и установленного на карбюраторе с регулируемой топливной форсункой;
рисунок 2 представляет собой вид с торца, когда конструкция карбюратора снята; рисунок 3 представляет
собой детальный вид модификации устройства, показанного на рисунке 1; рисунок 4 представляет собой
поперечный разрез варианта устройства управления, использующего конструкцию с одинарным сильфоном;
рисунок 5 представляет собой поперечный разрез варианта устройства, включающего биметаллический
термостат, и рисунок 6 представляет собой схематическое изображение одного из вариантов рабочего
соединения с впускным клапаном карбюратора и обычной педалью акселератора.
На рисунках подобные тефдренция служат для обозначения сходных частей.
Обращаясь к рисунку 1, устройство установлено на карбюраторе постоянного вакуума, обозначенном цифрой
1, известного типа, имеющем регулируемый жиклер 11, взаимодействующий с игольчатым клапаном,
соединенным с поршнем, управляемым всасыванием двигателя. Устройство управления включает в себя
базовый элемент 12, несущий двойную сильфонную конструкцию 13, 14 цилиндрической формы. Внешняя
стенка сильфона 14 закреплена винтами 15 к одному концу основания 12, а внешняя стенка сильфона 13
закреплена к противоположному концу основания 12 и к кронштейну 16 с помощью винтов 17.
Кронштейн 16 шарнирно закреплен в точке 18 на выступе 19 карбюратора и расположен таким образом, что
по меньшей мере сильфон 13 находится в непосредственной близости от выхлопной трубы двигателя,
обозначенной цифрой 20.
Внутренние стенки сильфона 13 и 14 соединены посредством резьбовой шпильки 21, которая зажимает
между ними 6, с хомутом 22, ветви которого проходят вдоль сильфона 13 и кронштейна 16. Ветви хомута 22
шарнирно соединены в точке 23 с одним плечом рычага коромысла 24, шарнирно установленного в точке 25
на кронштейне 16, а другое плечо рычага коромысла 24 шарнирно соединено в точке 26 с регулируемым
соплом 11. Сильфон 13 представляет собой закрытую конструкцию и является термостатическим
устройством, а удлинитель 122 шпильки 22 обеспечивает ограничитель хода для сжатой части сильфона.
Сильфон 14 имеет трубное соединение 27 для связи с системой впуска двигателя при его работе. По мере
повышения температуры тепло, излучаемое выхлопной трубой 20, вызывает расширение термостатического
сильфона 13, в результате чего топливная форсунка 11 поднимается для разбавления смеси посредством
соединения элемента 29 и рычага 24. Движение ограничено регулируемым штифтом 124 на рычаге 24, чтобы
предотвратить любое напряжение на форсунке в результате чрезмерного перемещения термостатического
регулятора. Необходимое прямолинейное перемещение форсунки 11 допускается благодаря шарнирному
соединению 18.
При увеличении давления в системе впуска двигателя (т. е. уменьшении всасывания) путем открытия
дроссельной заслонки двигателя соответствующее расширение сильфона 14 приводит к снижению жиклера
11 и, таким образом, к обогащению топливной смеси.
Таким образом, работа управляющего устройства, начиная с запуска двигателя в холодном состоянии,
осуществляется следующим образом: В холодном состоянии термостатическое устройство 95 13,
посредством регулирования смеси, в данном случае с помощью топливной форсунки-11, обеспечивает
соответствующую регулировку для получения полностью обогащенной смеси, желательной для запуска
двигателя. После запуска двигателя и его работы на низких оборотах давление в системе впуска двигателя
падает до низкого значения, и благодаря работе устройства регулирования давления смесь становится
практически полностью обогащенной. Если теперь открыть дроссельную заслонку и ускорить двигатель,
например, для приведения транспортного средства в движение, давление в системе впуска двигателя снова
повышается, и благодаря работе устройства регулирования давления смесь снова становится полностью
обогащенной. После того, как двигатель наберет обороты, давление в системе впуска снова падает, и
устройство регулирования давления 115 срабатывает, чтобы сделать смесь полностью обогащенной. После
запуска двигателя термостат будет работать с возрастающей интенсивностью. По мере прогрева двигателя,
вопреки действию регулятора давления 120, стремящегося обогатить смесь, термостатическое устройство,
когда двигатель полностью прогреется, сделает смесь полностью разбавленной и предотвратит работу
регулятора давления 125, стремящегося ее обогатить.
Для предотвращения повреждения сильфонных механизмов при высоких температурах предусмотрен
защитный экран 28, закрепленный на основании, и подвижный экран 1-30 401,662 29, установленный на
стремечке 22:
Оба защитных экрана имеют отверстия, которые совпадают, когда двигатель холодный, и смещаются
термостатическим устройством, когда двигатель нагревается, тем самым в большей или меньшей степени
защищая сильфон от тепла выхлопной трубы. В некоторых случаях, для обеспечения быстрой работы,
желательно, чтобы сильфон 13 мог свободно расширяться без необходимости сжатия сильфона 14. Для этой
цели сильфон 14 может быть соединен с сильфоном 13 посредством механического соединения; Например,
как показано на рисунке 3, между сильфонами 13 и 14 может быть предусмотрено штифтовое соединение 31,
причем сильфоны показаны в относительном положении, занимаемом двигателем при его холодном запуске и
работе на низкой скорости. Таким образом, по мере прогрева двигателя после запуска сильфоны 13 могут
свободно расширяться, не сжимая сильфоны 14. Когда давление в системе впуска падает в результате
открытия дроссельной заслонки, сильфоны 14 расширяются и воздействуют на смесь с некоторым люфтом,
но это допустимо, поскольку изменение давления достаточно велико, чтобы обеспечить требуемый эффект в
регулировании смеси даже с этим люфтом.
В конструкции, показанной на рисунке 1 чертежей, предусмотрена единая сильфонная конструкция 32,
закрытая с одного конца пластиной 33 и герметизированная с другого конца внутри контейнера 34.
Внутренняя сторона сильфона 32 закрыта крышкой 35, которая крепится к фланцу 36 на корпусе. К торцевой
пластине 33 сильфона прикреплен управляющий стержень 37, проходящий через крышку 35; предусмотрен
сальниковый кожух 138, содержащий уплотнительное кольцо 38, для обеспечения газонепроницаемого
соединения вокруг стержня 37. Это уплотнительное кольцо предназначено для прокатывания между стержнем
37 и уплотнительным кольцом 138.
В данной конструкции закрытое пространство на внешней стороне сильфонной конструкции образует
термостатическое устройство, а внутренняя сторона сильфонной конструкции — устройство, реагирующее на
давление, которое соединено трубным соединением 39 в крышке 35 с системой впуска двигателя. Такая
конструкция особенно подходит для установки в систему охлаждения двигателя, например, в резервуар или
трубопровод охлаждающей воды, и поддерживается в нем с помощью фланца 36. В данной конструкции
внешний конец управляющего стержня 37 закреплен на кронштейне 40, шарнирно соединенном в точке 41 с
одним концом рычага 42, который шарнирно установлен на кронштейне 13, закрепленном на крышке 35, а
другой конец этого рычага шарнирно соединен в точке 26 с регулируемым жиклером 11 карбюратора.
В конструкции, показанной на рисунке 5, термостатический элемент включает биметаллический элемент 45,
который установлен одним концом на раме, обозначенной 70 46, и расположен в непосредственной близости
от выхлопной трубы 20 двигателя. Этот биметаллический элемент состоит из множества отдельных полос, из
которых полоса, прилегающая к выхлопной трубе 20, закреплена на скользящем элементе 75 47 с помощью
заклепки 147, а остальные полосы скользят в скользящем элементе, обеспечивая необходимое изгибающее
движение биметаллического элемента. Скользящий элемент 47 шарнирно соединен с звеном 80 48, которое,
в свою очередь, соединено с одним концом рабочего рычага 49, шарнирно закрепленного на раме 46.
Устройство, реагирующее на давление, включает в себя сильфонную конструкцию 51, имеющую трубное
соединение 5 85, сообщающееся с системой впуска двигателя. Один конец 53 сильфонной конструкции
жестко закреплен на раме, а другой подвижный конец 54 снабжен щелевым элементом 55. Зацепление 90 с
помощью штифта 56 на рычаге управления 49. Рычаг 49 предназначен для соединения в точке 57 с
топливным клапаном, клапаном-душителем или воздушным клапаном. Работа этой конструкции аналогична
работе конструкции 95, описанной ранее. С повышением температуры биметаллический элемент
деформируется за счет изгиба его свободного конца вниз, что приводит к вращению рычага 49 по часовой
стрелке вокруг его шарнирного соединения 50, и следует понимать, что рычаг управления 49 будет соединен с
воздушным клапаном-душителем, например, для открытия этого клапана.
Благодаря наличию штифта и паза в соединении 56, 55 термостатическое устройство может начать работу
без сжатия сильфона 51 устройства, реагирующего на давление, как описано выше со ссылкой на рисунок 3. В
110 для компенсации чрезмерного перемещения свободного конца биметаллического элемента при высоких
температурах соединительная тяга 48 предпочтительно включает пружину 148, которая достаточно прочна,
чтобы не подвергаться воздействию нормальных перемещений биметаллического элемента, но при этом
сжимаема, чтобы компенсировать чрезмерное перемещение биметаллического элемента после завершения
полной работы управления.
Следует понимать, что устройство управления согласно изобретению в первую очередь эффективно при
температурах двигателя ниже нормальной рабочей температуры, например, при запуске с холодного
двигателя, и что при достижении нормальной температуры термостатическое устройство оказывает сильное
воздействие, поддерживая регулирование смеси в положении для полностью слабой смеси. В то время как
температура двигателя ниже нормальной, устройство управления согласно изобретению обеспечивает
автоматическое регулирование смеси в зависимости от температуры двигателя, а также от давления,
существующего в любой момент времени в системе впуска двигателя, так что независимо от температуры
двигателя и требований, предъявляемых к двигателю, при управлении дроссельной заслонкой смесь всегда
будет оптимального соотношения.
В некоторых случаях, однако, желательно предусмотреть дополнительный регулятор, соединенный с
дроссельной заслонкой педали акселератора, особенно в ситуациях, когда на автомобиле установлен
автоматический регулятор Qntro I.
Клапан воздушного душа или топливная форсунка или клапан, действие которых не компенсируется
автоматически управляемой иглой, как в случае, описанном со ссылкой на рисунок 1.
На рисунке G схематически показан такой дополнительный регулятор, который используется совместно с
устройством управления, показанным на рисунке N, работающим совместно с клапаном-душителем. На
рисунке 6 рычаг управления 49 соединен через стержень 60 с рычагом 61, управляющим
клапаном-душителем 62. Обычная дроссельная заслонка двигателя обозначена как 63 и управляется
шатуном 64 обычным способом с помощью педали акселератора 65. Кроме того, предусмотрен
дополнительный тяговый стержень 66, соединенный одним концом с рычагом 61 клапана-душителя, а другим
концом посредством штифтового соединения 67 с основным тяговым стержнем дроссельной заслонки 64.
Карбюратор (не показан) будет занимать положение между клапанами 62 и 63. При работе этой конструкции
соединение термостатического устройства и устройства, реагирующего на давление, осуществляется так же,
как и -Описано выше со ссылкой на конструкцию, показанную на рисунке 1. -Однако в случае, когда
управление осуществляется с помощью клапана-душителя, как показано на рисунке, открытия этого клапана
может быть недостаточно при открытии дроссельной заслонки, что может привести к остановке двигателя
из-за изменения состава смеси:
Слишком богатая смесь. Эта трудность преодолевается с помощью дополнительного соединения 66, 67 с
педалью акселератора 65.
Когда двигатель холодный, и клапан-удушитель 6W находится в закрытом положении (60), как показано на
рисунке, соединение штифта и паза 67 выполнено таким образом, чтобы обеспечить небольшой люфт при
нажатии на педаль акселератора: таким образом, после запуска двигателя и его работы на низких оборотах
клапан-удушитель 162 открывается меньше или меньше с помощью устройства, реагирующего на давление.
Открытие дроссельной заслонки для ускорения двигателя приводит к повторному закрытию
клапана-удушителя. Это желательно в момент нажатия на педаль акселератора 70 для открытия дроссельной
заслонки, но чаще всего необходимо немедленно разбавить топливную смесь, чтобы предотвратить
остановку двигателя из-за слишком богатой смеси. Благодаря соединению штифта и паза 75, выполненному с
небольшим люфтом, как описано выше, первоначальное небольшое движение педали акселератора
происходит без влияния на положение клапана-удушителя 80, но при нажатии на педаль акселератора При
дальнейшем нажатии на педаль достигается предел потери хода, и клапан-душитель 62 надежно открывается
с помощью тяги управления 64.
Узел пружинного рычага 68 служит для обеспечения полного диапазона движения педали акселератора 65
после полного открытия клапана-душителя 62.
Следует понимать, что, как и в описанной выше конструкции, когда двигатель полностью прогревается,
клапан-душитель поддерживается в полностью открытом положении термостатическим устройством. В этот
момент люфт, обеспечиваемый соединением штифта и паза 67, является максимальным, и нормальная
работа педали акселератора допускается благодаря этому люфту и пружинному механизму 68.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается конкретными вариантами конструкций, описанных
выше в качестве примера; например, для адаптации стандартной конструкции сильфона к различным
двигателям и условиям эксплуатации могут быть предусмотрены пружинные механизмы для изменения
работы устройства. Например, работа устройства, реагирующего на давление, может быть изменена с
помощью винтовой пружины 70, как показано на рисунке 4, для противодействия воздействию, возникающему
при падении давления в системе впуска, и аналогичная пружина, конечно же, может быть предусмотрена в
других описанных конструкциях; в качестве альтернативы, могут быть предусмотрены пружинные механизмы
для облегчения работы устройства, реагирующего на давление, в результате падения давления.
Также, поскольку надлежащий контроль топливной смеси двигателя зависит от атмосферных условий,
различающихся, например, между летом и зимой, может быть предусмотрена регулировка, например, как
показано на рисунке 1, с помощью эксцентрикового элемента 72, который может быть удобно градуирован для
регулировки неспециалистами. 1 -: 130 401,662 7 Теперь, подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_401663.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=401663&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB401663A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 15 апреля 1932 г. № 25666/31.
Фотография слева: 18 апреля 1933 года.
401,663 Завершено: 15 ноября 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Ацетиленовая паяльная трубка, подходящая для резки и сварки металлов.
Я, Днис МАЙКЛ СВ EA Нс, проживающий по адресу: «Гвинф», Фоур-Кроссес, недалеко от Лланиминича,
графство Монтгомеришир, и являющийся подданным Великобритании, настоящим заявляю, что сущность
данного изобретения заключается в следующем:
Указанная паяльная трубка, по своей сути, потребляет только ацетилен.
Пневматическая трубка снабжена регулятором подачи ацетилена и соединена отрезком резиновой трубки с
баллоном, содержащим растворенный ацетилен. С помощью редукционного клапана на баллоне с
ацетиленом и регулятора на пневматической трубке можно с высокой точностью регулировать поток
ацетилена в пневматическую трубку.
Принцип работы паяльной трубки следующий: ацетилен подается под умеренным давлением в паяльную
трубку и воспламеняется на конце горелки.
Затем поток ацетилена постепенно увеличивается, так что пламя приобретает зеленоватый оттенок и,
наконец, разделяется на два отчетливых конуса. Внешний, больший конус имеет бледно-голубой цвет, а
внутренний конус — ярко-зеленовато-голубой.
Внутренний конус сильно нагрет и может использоваться для резки и сварки металлов, а также для других
подобных операций. Внешний конус состоит из горящего водорода.
Для изменения мощности струи в трубу можно вставлять сопла различных размеров.
Пламя, образующееся указанным выше способом, имеет тенденцию к нестабильности и легко гаснет. Для
устранения этой тенденции основная подающая труба паяльной трубки снабжена вторичной подающей
трубкой, которая отходит от основной подающей трубки и идет вдоль нее к наконечнику горелки. На открытом
конце вторичной подающей трубки установлена горелка малого диаметра, расположенная под углом к
основной горелке таким образом, чтобы ее пламя воздействовало на основное сварочное и режущее пламя.
Вторичная подающая трубка снабжена регулятором. С помощью этого регулятора давление газа во
вторичной подающей трубке поддерживается ниже, чем в основной подающей трубке, так что горелка малого
диаметра, которой оснащена вторичная подающая трубка, создает устойчивое пламя, которое воздействует
на сварочное и режущее пламя, поддерживая его стабильность и горение.
Датировано 15 апреля 1932 года.
Идрис Майкл Эванс.
' 55.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Ацетиленовая паяльная трубка, подходящая для резки и сварки металлов.
1
. Дрис Майкл Эванс, проживающий по адресу: «Гвинфа», Фоур-Кроссес, недалеко от Лланинминич,
Монтгомеришир, и являющийся подданным Великобритании, настоящим заявляет о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Изобретение относится к ацетиленовой паяльной трубе, которая состоит из первичной подающей трубки,
снабженной на выходном конце соплом для создания пламени для резки и сварки, и вторичной подающей
трубки, снабженной на выходном конце горелкой малого диаметра или соплом, направленным к соплу
первичной трубки таким образом, что пламя горелки малого диаметра ударяется о основание пламени для
резки и сварки; вторичная подающая трубка снабжена регулятором, позволяющим соответствующим образом
регулировать ударное пламя.
Пневматическая трубка, как показано на прилагаемой схеме, потребляет только ацетилен, который подается в
нее из баллона с растворенным ацетиленом. Пневматическая трубка снабжена регулятором, с помощью
которого, совместно с редукционным клапаном на баллоне с ацетиленом, можно получить необходимое
давление ацетилена в трубке.
Духовая трубка состоит из двух внутренних 75.
80.
Соединенные подающие трубки: основная или главная подающая трубка-а и вторичная подающая трубка-б.
На выходе из главной подающей трубки (I) установлено сопло-с, которое создает основное пламя для резки и
сварки.
Вторичная подающая труба идет к соплу первичной подающей трубы и снабжена на своем конце соплом или
горелкой малого диаметра, которое наклонено к соплу первичной подающей трубы таким образом, что его
пламя воздействует на основание пламени при резке и сварке. Вторичная подающая труба снабжена
регулятором для регулирования интенсивности воздействующего пламени.
Принцип работы паяльной трубки следующий: ацетилен подается в паяльную трубку под низким давлением,
и, когда воздух выходит из паяльной трубки, выходящий газ воспламеняется в соплах двух подающих трубок.
Затем регулятор на вторичной подающей трубке частично закрывается, так что из сопла или горелки малого
диаметра выходит лишь небольшое пламя. Поток ацетилена в паяльную трубку постепенно увеличивается, и
одновременно регулятор на вторичной подающей трубке регулируется таким образом, чтобы падающее
пламя лишь касалось основания пламени при резке и сварке.
По мере увеличения давления ацетилена в паяльной трубке пламя основного сопла приобретает
зеленоватый оттенок и вскоре распадается на два отчетливых конуса. Внешний, больший конус имеет
бледно-голубой цвет, а внутренний — ярко-зеленовато-фиолетовый.
Конус зеленовато-фиолетового цвета образуется при очень высокой температуре и может использоваться
для резки и сварки металлов.
Вкратце, химический состав пламени таков: ацетилен внезапно распадается в момент своего разложения
(которое является эндотермическим) на составляющие его элементы, а именно углерод и водород. Скорость,
с которой ацетилен выходит из сопла основной подающей трубки, заставляет отделившиеся и раскаленные
частицы углерода в пламени соединяться с кислородом окружающей атмосферы с выделением большого
количества тепла. Бледно-голубое пламя, окружающее зеленовато-фиолетовую струю, состоит, главным
образом, из горящего водорода.
Функция направленного пламени заключается в поддержании стабильности и горения пламени при резке и
сварке, когда скорость истечения ацетилена из сопла основной подающей трубки превышает нормальную
скорость распространения пламени.
Соседние файлы в папке патенты