Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11862
.pdf
закреплены на кривошипе на этом колесе, так что независимо от направления вращения соединенной муфтой
части 80, колесо на валу кулачка реостата вращается в одном и том же направлении. Противовес может
стремиться поворачивать вал кулачка всегда в нейтральное положение.
Положение. Привод замедления 85 аналогично приводу акселератора, но колесо с кривошипом, к которому
прикреплены два конца троса или цепи, соединено муфтой с колесом, зацепляющимся с колесом на валу
кулачка реостата, так что когда обе муфты разомкнуты (что происходит одновременно), вращение вала
кулачка реостата приводом акселератора не влияет на привод замедления, который, следовательно, всегда
готов к запуску в любое время независимо от того, насколько сильно вал кулачка реостата повернут приводом
акселератора. Предусмотрен ограничитель для вала кулачка реостата, чтобы ограничить его движение
приводом акселератора; такой привод проскальзывает, когда движение указанного вала остановлено. Как
указывалось ранее, выключатель отключает магнит замедления, когда вал кулачка реостата полностью
повернут в направлении замедления.
402,111 17,1 402,111 Ускорительный магнит может управляться для остановки лифта вручную или с помощью
автоматических переключателей этажей, которые приводятся в действие при нажатии на рычаг из кабины или
синхронно движущейся с ней части. Например, от кабины может проходить трос, вокруг барабана и шкивов, к
балансировочному грузу кабины. Барабан приводит в действие переключатели через соответствующую
зубчатую передачу. Для каждого этажа предусмотрено два переключателя: один для подъема лифта и один
для спуска. Если оператор удерживает переключатель, ускорительный магнит остается под напряжением,
пока кабина движется по всей своей траектории вверх или вниз. Но если после включения ускорительного
магнита переключатель оператора переводится в нейтральное положение, ускорительный магнит переходит
под управление переключателей этажей и обесточивается при нажатии следующего переключателя этажа.
Это приводит в действие тормозной магнит и останавливает кабину на расстоянии, определяемом приводом
тормозного механизма между валом, работающим синхронно с кабиной, и валом реостата. Такой привод
может быть изменен с помощью сменных колес. в нем.
Благодаря применению нашего изобретения мы можем, не жертвуя высокоскоростными возможностями
лифта с регулируемым напряжением, автоматически контролировать перемещение лифта между этажами,
расположенными на небольшом расстоянии друг от друга, поскольку привод тормоза может быть
задействован без учета положения кулачкового вала реостата, определяемого приводом акселератора.
Мы можем изменять детали расположения приводов и других частей нашего усовершенствованного
механизма управления в соответствии с любыми конкретными требованиями.
Дата: 9 мая 1932 года.
МАРКС И КЛЕРК.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в электрических лифтах.
3 Мы, Уолтер Вуд, подданный Великобритании, и компания WMB W ADSWORTH & Soxs LIMITED, британская
компания, обе расположенные по адресу: Хай-стрит, Болтон, Ланкашир, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к электрическим лифтам или подъемникам с регулируемым напряжением и
имеет своей целью обеспечить усовершенствованные средства управления движущейся кабиной, которые
работают независимо от груза в кабине.
Изобретение включает в себя устройство выбора этажа 3, приводимое в действие движущейся кабиной
лифта, которое обеспечивает начало замедления кабины в заранее определенной точке при приближении к
каждому этажу или к этажу, выбранному оператором, вместе с замедляющим реостатом, также приводимым в
действие синхронно с кабиной (например, от кабины или от двигателя лифта), который работает пошагово
синхронно с движением кабины, так что замедление до любой желаемой низкой скорости осуществляется на
заранее определенном расстоянии движения кабины.
Изобретение также включает в себя использование механически управляемого реостата, приводимого в
движение синхронно с кабиной (например, от кабины или от двигателя подъемника), который может
поворачиваться автоматически для осуществления действия.
замедление из любой точки, в которую оно было повернуто в противоположном направлении, так что
замедление может быть начато до того, как автомобиль будет разогнан до максимальной скорости, как при
движении вверх, так и вниз. 85 Обращаясь к прилагаемым пояснительным схемам, рисунки 1 и 2 вместе
иллюстрируют средства управления лифтом, расположенные одним удобным образом в соответствии с
данным изобретением.
На рисунках 3 и 4 представлены боковые виды приводов к валу кулачка реостата, показанному на рисунке 1.
В одном из удобных применений нашего изобретения реостат a, соединенный с полем b генератора c,
приводимого в движение двигателем d, управляется кулачковым валом e, имеющим ряд кулачков f, которые
могут регулироваться по углу наклона вала для обеспечения любого желаемого временного интервала между
срабатыванием нескольких контакторов g. Кулачковый вал приспособлен для вращения в том или ином
направлении с помощью средств, показанных на рисунках 2, 3 и 105 4, причем эти средства приводятся в
действие от подъемного двигателя Xi цепной передачей i на звездочку j (рисунок 2) на валу k. На валу e
имеется кулачок fl, который служит для замыкания выключателя 16 в цепи 111 замедляющего магнита S1,
когда кулачковый вал e начинает вращаться в направлении ускорения.
Приводы от вала k к валу кулачка реостата e (402,111) предпочтительно расположены следующим образом:
со стороны акселератора, которая является правой стороной рисунка 2, вал k имеет зубчатое колесо m,
которое зацепляется с другим зубчатым колесом N, способным быть соединенным муфтой с частью o, к
которой прикреплены концы двух цепей p. Другие концы цепей закреплены на дополнительном барабане q на
конце кулачка реостата e, причем конструкция такова, что независимо от направления вращения соединенной
муфтой части c, вал кулачка реостата e вращается в постоянном направлении. Противовес p стремится
повернуть барабан q и, следовательно, вал кулачка e всегда в его среднее или нейтральное положение.
Муфта, соединяющая колесо an с барабаном o, приводится в действие соленоидом s. Привод замедления,
показанный в левой части рисунка 2 и на рисунке 3, аналогичен приводу акселератора, но барабан q', к
которому прикреплены концы цепей p'. Закрепленная муфта соединена с колесом d, зацепляющимся с
колесом v на валу кулачка реостата e, так что когда две муфты, соединяющие ii с ol и qg с t соответственно,
освобождаются соленоидом s' (что происходит одновременно), вращение вала кулачка реостата e приводом
акселератора не влияет на привод торможения, который, следовательно, всегда доступен для запуска в
любое время независимо от того, насколько сильно вал кулачка реостата был повернут приводом
акселератора.
Движение распределительного вала под действием привода акселератора ограничено по величине, после
чего привод начинает проскальзывать.
Замедляющий магнит s' управляется 4 L (для замедления лифта) автоматическими селекторными
переключателями этажей 1, 2.
3, 4, 5 и 6, которые приводятся в действие путем активации барабана vl, соединенного с вагоном v
бесконечным тросом qv. Переключатели 1, 2 и 3 управляют замедлением вагона на этажах 1, 2 и 3 при
движении вверх, а переключатели 4, 5 и 6 управляют замедлением на тех же этажах при движении вагона
вниз. Вал барабана вращает кулачки, которые размыкают переключатель для каждого этажа, когда вагон
приближается к этому этажу либо в направлении вверх, либо в направлении вниз.
Магнит x замыкает соответствующие переключатели для движения вагона вверх, а магнит y замыкает
переключатели реверса для движения вагона вниз.
Магнит z (цепь которого замыкается переключателем z', управляемым соленоидом тормоза) управляет
переключателем 7 в цепи, соединяющей якоря генератора c и двигателя h. Переключатель 8, который также
управляется соленоидом тормоза, находится в цепи, содержащей сопротивление 81, включенное
последовательно с обмоткой 9 соленоида тормоза; его цепь поддерживает обмотку 9 под напряжением до тех
пор, пока двигатель h не будет остановлен, так что контур, управляемый переключателем 7, не будет
разорван переключателем z1 до тех пор, пока двигатель h не будет остановлен.
Подвижные части переключателя оператора лифта показаны под номерами 10 и 11. Если эти части
переместить вправо (75) на рисунке 1 так, чтобы часть 10 зацепила свои контакты 12, 13, 14, но часть 11 не
зацепила свои контакты 141 и 17, то магнит будет активирован током от динамо-машины 20, чтобы установить
переключатель 80 для перемещения лифта на расстояние uLp, тормоз будет отпущен, петлевой магнит z
будет активирован, и петлевая цепь замкнется своим переключателем 7. Двигатель hi теперь будет
вращаться с низкой скоростью, и лифт будет двигаться медленно. При этом он вращает вал k с помощью цепи
i. Когда оператор устанавливает часть 11 своего переключателя в зацепление с контактами 14', 17, магнит S
активируется и приводит к тому, что барабан 'c' прижимается к колесу N, так что вал кулачка реостата e
поворачивается, ускоряя двигатель. Теперь оператор лифта может переместить часть 11 освобождает свои
контакты, поскольку, когда вагон съезжает с этажа, для которого разомкнулся переключатель 1-6, этот
переключатель замыкается, и цепь через магнит S поддерживается независимо от контактов 141 и 17 на
переключателе управления вагона. Когда вагон приближается к этажу, он переходит под управление реостата
a для замедления. Таким образом, когда вагон приближается к уровню первого этажа, переключатель 1
размыкается. Это разрывает цепь 105 через магнит s, тем самым освобождая сцепление в барабане o.
Обесцвечивание магнита S вызывает замыкание переключателя 15 и, следовательно, включение
замедляющего магнита s', что приводит к тому, что барабаны 110; масло и q' прижимаются к
соответствующим частям n& и t, когда распределительный вал e поворачивается в обратном направлении,
чтобы последовательно размыкать контакторы g реостата a, пока двигатель h Il не будет переведен на низкую
скорость, после чего вагон отпускает переключатель вагона. Двигатель останавливается; затем срабатывает
или размыкается петлевой выключатель. Когда вал o повернут до максимального положения ex 120 tent в
направлении замедления, выключатель 16 размыкается, и, следовательно, цепь замедляющего магнита
разрывается. Если оператор хочет подняться на следующий этаж, он снова поворачивает выключатель 10
125 вправо, после чего лифт будет запущен, ускорен, затем замедлен и остановлен. Для спуска выключатель
10 перемещается влево, чтобы активировать реверсивный магнит 130 402,111 y вместо магнита a; в
остальном работа частей остается той же.
Если лифтер не желает останавливаться на каком-либо этаже, он перемещает переключатель таким образом,
чтобы часть 11 замыкала контакты 141 и 17 для подъема или 18 и 19 для спуска, и удерживает переключатель
в этом положении, в результате чего происходит короткое замыкание переключателей выбора этажа 1-6.
Когда кабина приближается к нужному этажу или проезжает предыдущий этаж, переключатель кабины
перемещается, чтобы разомкнуть контакты 141 и 17 или 18 и 19, и переключатель выбора соответствующего
этажа затем размыкает (в соответствующий момент) цепь магнита S, и замедление осуществляется
описанным выше способом.
Благодаря применению нашего изобретения, мы можем, не жертвуя высокоскоростными возможностями
лифта с регулируемым напряжением, автоматически контролировать перемещение лифта между этажами,
независимо от того, находятся ли они близко друг к другу или далеко, поскольку привод тормозного
механизма может быть задействован во время вращения кулачкового вала реостата в направлении
ускорения, то есть в любое время после замыкания выключателя 16. Кроме того, замедление с высокой
скорости до определенной низкой скорости осуществляется на равномерном заданном расстоянии
независимо от нагрузки и от того, приводится ли двигатель h в движение или приводится в движение
нагрузкой.
Мы можем изменять детали расположения приводов и других частей нашего усовершенствованного
механизма управления в соответствии с любыми конкретными требованиями.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_402112.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=402112&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB402112A
[]
п н /
PATENT SPECIF'z ICATIN, f _, I, ',_ ',S lil
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 20 мая 1932 г. № 14391/32 402, 1 / p,,,, 7 июля 1932 г. № 19291/32.
Остался один полный комплект: 18 мая 1933 года.
Завершено: 20 ноября 1933 г.
Спецификация Pfl O V USIIONAL.
№ 14391, 1932 г.
Усовершенствования в области ключевых устройств для железнодорожных рельсов и связанные с ними
усовершенствования.
Я, Джордж Фрэнсис Глосс Тм Р., подданный Королевского двора Великобритании, член Молодежного
армейского и военно-морского клуба, расположенного по адресу: Horseguards Avenue, W1itehall, SW1,
настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к ключевым устройствам для удержания железнодорожных рельсов в нужном
положении между выступами или зажимами рельсовых опор, установленных на шпалах или аналогичных
элементах железной дороги, и имеет своей главной целью устранение или уменьшение «ползучести
рельсов», то есть продольного перемещения рельсов относительно рельсовых опор, вызванного движением
транспортных средств по рельсам и торможением таких транспортных средств.
В соответствии с основной особенностью изобретения, предлагается ключевое устройство описанного типа,
включающее корпус и подвижную часть относительно корпуса, причем это ключевое устройство расположено
между одним выступом или зажимом кресла и одной стороной стенки направляющей, а подвижная часть
отрегулирована таким образом, чтобы прочно зафиксировать направляющую в зацеплении с другим выступом
или зажимом, который прилегает к другой стороне стенки направляющей.
В соответствии с еще одной особенностью изобретения, часть ключевого устройства, предназначенная для
прилегания к одному из выступов или челюстей кресла, выполнена таким образом, чтобы полностью
предотвратить или в любом случае значительно ограничить относительное перемещение между ключевым
устройством и креслом. В качестве альтернативы или в дополнение, часть ключевого устройства,
предназначенная для прилегания к перекладине направляющей, может быть выполнена таким образом,
чтобы предотвратить или в любом случае значительно ограничить относительное перемещение между
направляющей и ключевым устройством, или, в зависимости от обстоятельств, между ключевым устройством
и креслом, а также между направляющей и ключевым устройством.
Ключевое устройство, предпочтительно полностью изготовленное из металла, может быть установлено
между рогом или челюстью каркаса и перекладиной каркаса, либо корпусом, прилегающим к рогу кресла, а
подвижной или регулируемой частью — к перекладине каркаса, либо корпусом, прилегающим к перекладине
каркаса, а подвижной или регулируемой частью — к рогу или челюсти кресла. Для того чтобы суть
изобретения была легко понятна, сейчас будут описаны два его варианта в качестве примера.
Теперь обратимся к первому варианту осуществления 60, в котором ключевое устройство включает в себя
корпус из листового металла или другого подходящего материала, имеющий в основном прямоугольную
форму, в передней проекции. Корпус предназначен для взаимодействия с одним выступом или зажимом
рельсового стула и несущего подвижную винтовую или регулируемую деталь.
Приспособлен для прилегания к стенке направляющей. Кроме того, корпус выполнен с передней частью,
расположенной таким образом, чтобы быть основным 7 L, удерживаемым на расстоянии от внутренней стенки
указанного рога или челюсти кресла боковыми частями, простирающимися по правым линиям к передней
части на каждом из ее концов и снабженными выступающими наружу 75 фланцами, приспособленными для
прилегания к внутренней стенке рога кресла.
Выступающие наружу фланцы расположены практически под прямым углом к боковым частям и имеют
боковые фланцы, простирающиеся примерно параллельно боковым частям, причем эти боковые фланцы
охватывают боковые стороны рога или челюсти кресла и, таким образом, предотвращают боковое
перемещение ключевого устройства относительно кресла (т. е., перемещение устройства параллельно x Ril).
В передней части корпуса в соответствующем резьбовом отверстии предусмотрен резьбовой элемент,
который простирается под прямым углом к внутренней стенке рога или челюсти кресла и представляет собой
подвижную или регулируемую часть, упомянутую выше, и имеет заостренный конец, который расположен
таким образом, чтобы выступать на 95 наружу от части корпуса и упираться в перегородку направляющей;
Конец резьбового элемента, который проходит внутрь между передней частью корпуса и внутренней стенкой
100 рога стула, имеет соответствующую форму для зацепления с гаечным ключом или другим инструментом.
Устройство может быть установлено между перекладиной направляющей и выступом или зажимом стула
любым удобным способом, но предпочтительно путем бокового перемещения устройства параллельно
направляющей. Когда устройство установлено на место, резьбовой элемент может быть повернут с помощью
любого подходящего инструмента таким образом, чтобы заостренный конец указанного элемента прочно
вошёл в зацепление с перекладиной направляющей, а выступающие наружу фланцы корпуса прочно вошли в
зацепление с внутренней стенкой выступа или зажима стула. При этом следует понимать, что направляющая
будет прочно вошла в зацепление с другим выступом или зажимом стула, расположенным на
противоположной стороне направляющей от выступа или зажима, с которым взаимодействует устройство.
Боковые фланцы корпуса, взаимодействующие с боковыми стенками выступа или зажима стула, надежно
предотвращают боковое перемещение устройства относительно стула, в то время как заостренный конец
резьбового элемента, зацепляющийся с перекладиной направляющей, эффективно предотвращает или
уменьшает относительное продольное перемещение направляющей относительно устройства. Следует
понимать, что ряд При желании, элементы с резьбой могут быть установлены в передней части корпуса
устройства, и эти элементы с резьбой могут быть снабжены контргайкой или гайками для фиксации в
заданном положении.
Что касается второго варианта осуществления изобретения, упомянутого выше, он отличается от первого
тем, что в нем отсутствуют выступающие наружу боковые фланцы корпуса, а боковые части корпуса
расположены таким образом, чтобы непосредственно взаимодействовать с бортиком рельса, а заостренный
конец резьбового элемента — с внутренней стенкой рога или зажима стула, с которым устройство
предназначено взаимодействовать. Однако края этих боковых частей изогнуты внутрь, так что они входят в
зацепление с бортиком рельса только в одной точке на каждом конце каждого края и, таким образом,
захватывают рельс и предотвращают или уменьшают продольное перемещение последнего относительно
устройства, при этом заостренный конец резьбового элемента в данном случае предотвращает или
уменьшает боковое перемещение устройства относительно стула рельса.
При желании корпус может быть выполнен из двух частей, предназначенных для вставки между перекладиной
и выступом или челюстью стула, отдельно с противоположных сторон указанного выступа или челюсти.
Эти две части могут быть расположены таким образом, чтобы перекрываться в месте расположения
резьбового элемента, который служит для скрепления двух частей между собой. Могут быть предусмотрены
дополнительные или альтернативные средства для скрепления двух частей в месте их перекрытия, при этом
способ крепления выбирается в соответствии с конкретными требованиями.
Очевидно, что изобретение не ограничивается конкретной конструкцией и расположением описанных выше
частей, которые могут быть изменены в соответствии с конкретными требованиями без выхода за рамки
изобретения.
Дата: 20 мая 1932 года.
COPE & Co, агенты заявителя, Виктория-стрит, 65, Вестминстер, S W 1.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 19291, 1932 г.
Усовершенствования в области ключевых устройств для железнодорожных рельсов и связанные с ними
усовершенствования.
Я, Джордж Ро Г. Фрэнсис Глостер, подданный короля Великобритании, член Молодежного армейского и
военно-морского клуба, Хорсгардс-авеню, Уайтхолл, ЮЗ 1, настоящим заявляю, что данное изобретение
имеет следующую природу: данное изобретение относится к ключевым устройствам для удержания
железнодорожных рельсов в нужном положении между выступами или зажимами рельсовых опор,
установленных на шпалах или подобных элементах железной дороги.
В соответствии с основной особенностью изобретения, описанного в предварительной спецификации,
прилагаемой к моей более ранней заявке на патент № 14391 от 20 мая 1932 года, предлагается ключевое
устройство описанного типа, которое включает в себя корпус и подвижную часть относительно корпуса,
причем это ключевое устройство расположено между одним выступом или зажимом кресла и одной стороной
перемычки направляющей, а подвижная часть отрегулирована таким образом, чтобы прочно зацеплять
направляющую с другим выступом или зажимом, который прилегает к другой стороне перемычки
направляющей; Основная цель изобретения 105, описанного в более ранней предварительной спецификации,
состоит в устранении или уменьшении «ползучести рельса», этого продольного перемещения7 b 402,112,
которые могут перемещаться относительно корпуса, состоят из двух резьбовых элементов, каждый из
которых расположен в одном из указанных выше резьбовых отверстий. Каждый резьбовой элемент имеет
заостренный конец, который расположен таким образом, чтобы выступать внутрь корпуса и упираться в стенку
рельса, а другой конец каждого резьбового элемента имеет соответствующую форму для зацепления гаечным
ключом или другим инструментом.
Ключевое устройство, как станет ясно, может быть легко вставлено между перекладиной направляющей и
выступом или губкой стула, а резьбовые элементы ввинчиваются в резьбовые отверстия с помощью гаечного
ключа или другого инструмента, при этом головки резьбовых элементов, предназначенные для зацепления
гаечным ключом или другим инструментом, находятся в легкодоступных местах по обеим сторонам выступа
или губки стула.
Как только резьбовые элементы будут приведены в зацепление с перемычкой рельса и плотно прижмут
пластину к одному выступу или зажиму рельсового основания, а рельс — к другому выступу или зажиму
рельсового основания, можно затянуть контргайку, установленную на каждом резьбовом элементе, чтобы
зафиксировать резьбовые элементы в отверстиях пластины.
Очевидно, что изобретение не ограничивается конкретной конструкцией и расположением описанных выше
частей, которые могут быть изменены в соответствии с конкретными требованиями без выхода за рамки
изобретения.
Дата: 7 июля 1932 года.
COPE & Co, агенты заявителя, Виктория-стрит, 65, Вестминстер, S W 1.
Смещение рельсовых опор происходит из-за движения транспортных средств по рельсам и торможения таких
транспортных средств, и два варианта осуществления изобретения подробно описаны в более ранней
предварительной спецификации.
Согласно основной особенности настоящего изобретения, корпус ключевого устройства включает в себя
практически плоскую пластину, имеющую углубление, охватывающее один выступ или зажим рельсового
стула, и две подвижные относительно корпуса детали, расположенные по обе стороны от углубления в
пластине.
В соответствии с еще одним преимуществом изобретения, углубленная часть пластины снабжена рядом
параллельных продольных выступов, предназначенных для зацепления с соответствующими углублениями
во внутренней стенке рога или зажима рельсового кресла, которое охватывается пластиной.
Для того чтобы суть изобретения была легко понятна, будет описан предпочтительный вариант его
осуществления в качестве примера, в котором практически плоская пластина имеет прямоугольную форму и
снабжена углублением глубиной, например, примерно в три шестнадцатых дюйма, предназначенным для
размещения рога или челюсти рельсового опорного элемента, при этом в указанном углублении
предусмотрено несколько параллельных продольных выступов высотой, например, примерно в одну
шестнадцатую дюйма, предназначенных для зацепления с соответствующими углублениями во внутренней
стенке рога или челюсти рельсового опорного элемента, охватываемого пластиной.
Вблизи каждого конца пластины, то есть, скажем, с каждой стороны углубления, предназначенного для
размещения рога или зажима рельсового стула, предусмотрено отверстие с резьбой. Две части «ключевого
устройства» T 3 Si ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области ключевых устройств для железнодорожных рельсов и связанные с ними
усовершенствования.
Я, Джордж Фрэнсис Глостер, подданный короля Великобритании, член Молодежного армейского и
военно-морского клуба, расположенного по адресу: Флорсгардс-авеню, Уайтхолл, ЮЗ 1, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к ключевым устройствам для удержания железнодорожных рельсов в
заданном положении между выступами или зажимами рельсовых опор, установленных на шпалах или
аналогичных элементах железной дороги, и имеет своей главной целью устранение или уменьшение
«ползучести рельсов», то есть продольного перемещения рельсов относительно рельсовых опор, вызванного
движением транспортных средств по рельсам и торможением таких транспортных средств.
Изобретение относится к типу устройства для фиксации рельса, которое включает в себя корпус и часть или
части, подвижные относительно корпуса, причем это устройство для фиксации расположено между одним
выступом или зажимом сиденья и одной стороной стенки рельса, а подвижная часть или части
отрегулированы таким образом, чтобы прочно зафиксировать рельс в зацеплении с другим выступом или
зажимом, который прилегает к другой стороне стенки рельса. Часть или части такого устройства для
фиксации, расположенные так, чтобы прилегать к одному выступу или зажиму сиденья, выполнены таким
образом, чтобы полностью предотвратить или в любом случае значительно ограничить относительное
перемещение между устройством для фиксации и сиденьем.
Однако, согласно настоящему изобретению, часть или части ключевого устройства, расположенные таким
образом, чтобы прилегать к стенке рельса, выполнены с заостренными концами или острыми кромками,
предназначенными для незначительного проникновения в стенку рельса при окончательной регулировке
устройства.
Ключевое устройство, предпочтительно полностью изготовленное из металла, располагается между
выступом или зажимом рельсового упора и стенкой рельса, либо корпусом, прилегающим к выступу упора, а
подвижной или регулируемой частью или частями — к стенке рельса, либо корпусом, прилегающим к стенке
рельса, а подвижной или регулируемой частью или частями — к выступу или зажиму упора.
Для того чтобы изобретение было легко понятным, далее будут описаны несколько его вариантов
осуществления в качестве примера со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: на рисунках 1–3 показан
один из вариантов осуществления изобретения, на рисунке 3 — вид сверху, а на рисунке 2 — боковой вид
ключевого устройства в установленном положении, тогда как на рисунке 3 — вид спереди ключевого
устройства.
На рисунках 4 и 5 представлены, соответственно, план и боковой вид модифицированного ключевого
устройства, воплощающего изобретение.
На рисунках 6, 7, S и 9 показан еще один вариант осуществления изобретения, причем рисунок 6
представляет собой сечение по линии VI-VI рисунка 7, который является видом сзади корпуса ключевого
устройства, рисунок 8 представляет собой вид сверху или план этого корпуса, а рисунок 9 — вид,
иллюстрирующий винтовой болт, предназначенный для соединения с корпусом.
Обращаясь сначала к рисункам 1–3, основное устройство включает в себя корпус 1 из листового металла или
другого подходящего материала, имеющий в основном прямоугольную форму, как показано на рисунке 3.
Корпус 1 предназначен для взаимодействия с одним из выступов или зажимов 2 рельсового кресла 3 и несет
регулируемый винтовой болт 9, предназначенный для прилегания к стенке 4 рельса. Кроме того, корпус 1
имеет переднюю часть 5, расположенную таким образом, чтобы поддерживаться на расстоянии от внутренней
стенки указанного выступа или зажима 2 кресла с помощью боковых выступов 6 и снабженную выступающими
наружу фланцами 7, предназначенными для прилегания к внутренней стенке выступа 2 кресла 3.
Выступающие наружу фланцы 7 имеют боковые фланцы 8, охватывающие боковые стороны рога или зажима
2 кресла и, таким образом, предотвращающие боковое перемещение ключевого устройства относительно
кресла (т. е. перемещение устройства параллельно направляющей). Винтовой болт расположен в
соответствующем резьбовом отверстии 70 в передней части 5 корпуса 1, этот болт представляет собой
подвижную или регулируемую часть, упомянутую выше, и имеет заостренный конец 10, который 75
расположен таким образом, чтобы упираться в перегородку 4 направляющей; конец 11 винтового болта 9,
который проходит между передней частью 5 корпуса 1 и внутренней стенкой рога 2 кресла, имеет
соответствующую форму для 80 зацепления гаечным ключом или другим инструментом.
Ключевое устройство может быть вставлено между перекладиной 4 направляющей и выступом или зажимом
2 стула любым удобным способом, но предпочтительно путем бокового перемещения устройства на 85
градусов параллельно направляющей, и когда устройство находится в нужном положении, винт 9 может быть
повернут с помощью любого подходящего инструмента таким образом, чтобы зафиксировать острие 10
указанного элемента в зацеплении с перекладиной 4 направляющей, а выступающие наружу фланцы 7 части
корпуса 1 — в зацеплении с внутренней стенкой выступа или зажима 2 стула, при этом следует понимать, что
направляющая будет таким образом надежно зафиксирована в зацеплении с другим выступом или зажимом
12 стула. 3 Расположенные на противоположной стороне направляющей от рога или зажима 2, с которым
взаимодействует ключевое устройство, боковые фланцы 100 части корпуса 1, взаимодействующие с
боковыми стенками рога или зажима 2 кресла 3, надежно предотвращают боковое перемещение устройства
относительно кресла, в то время как заостренный конец 105 винта 9, зацепляясь за перегородку 4
направляющей и слегка проникая в нее, эффективно предотвращает или уменьшает относительное
продольное перемещение направляющей относительно ключевого устройства 11. Следует понимать, что при
желании в передней части 5 части корпуса 1 устройства может быть установлено несколько винтов, таких как
9. Винт 9 снабжен контргайкой 13 для фиксации его в отрегулированном положении.
Обращаясь теперь к рисункам 4 и 5, на них изображен второй вариант осуществления изобретения, который
отличается от первого варианта, изображенного на рисунках 1-3, тем, что внешние и боковые фланцы 7 и 8
части корпуса отсутствуют, а боковые части 6 части корпуса расположены таким образом, чтобы
непосредственно взаимодействовать с перемычкой 125 направляющей, а заостренная часть 10 винта 9 — с
внутренней стенкой рога или челюсти стула, с которым предназначено взаимодействовать ключевое
устройство.
Края этих боковых частей обеспечивают зацепление 130 402,112 с одним выступом или зажимом рельсового
сиденья, а рельс — прочное зацепление с другим выступом или зажимом рельсового сиденья. Контргайка,
предусмотренная на каждом болте, может быть использована для фиксации болтов в отверстиях 17 в
пластине 1.
Два болта 9, упомянутые выше, вместо того, чтобы быть снабженными закаленными заостренными концами,
могут быть также 75 с плоскими концами и расположены таким образом, чтобы входить в соответствующие
пазы или углубления в стенке рельса; пазы или углубления могут быть сформированы в стенке рельса в
процессе прокатки последнего или иным способом 80 по желанию.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 85
Соседние файлы в папке патенты