Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11842
.pdf
вспомогательному электродам соответственно относительно катода, b представляет кратчайшее расстояние
между контрольным электродом и усеченно-коническим электродом, а c представляет кратчайшее расстояние
между вершиной усеченно-конического электрода и вторым вспомогательным электродом. Электроды
удерживаются в нужном положении и точно соосно регулируются с помощью соответствующего
расположения металлических и стеклянных распорок (не показаны) и изолирующих прокладок. При желании
концентрирующий эффект можно усилить, расположив соосно в трубке два или более усеченно-конических
электрода. Такое расположение, показанное на рис. 3, особенно выгодно, если источник электронов имеет
большую площадь излучения по сравнению с площадью поперечного сечения желаемого луча. 85 Как и
прежде, вблизи катода 5 расположен плоский управляющий электрод 7 в виде металлической пластины,
имеющей достаточно большое центральное отверстие 8, чтобы вместить практически все электроны,
испускаемые большим катодом 5.
На противоположной стороне от катода 5, напротив управляющего электрода 7, расположен первый
вспомогательный электрод 9 в виде усеченного конического кольца, меньший по диаметру конец которого
расположен ближе к катоду 5. Отверстие 10 на меньшем конце усеченного конического или первого
вспомогательного электрода 9 немного меньше, чем у управляющего электрода 17, а угол при вершине
усеченного конического электрода 9 сравнительно велик, порядка 90°, например. На небольшом расстоянии
от этого усеченного конического или первого вспомогательного электрода 9 расположен второй усеченный
конический кольцевой электрод 105, также с меньшим по диаметру концом 12, расположенным ближе к
катоду. Угол при вершине этого второго вспомогательного электрода считается значительно меньше, чем у
первого, в то время как длина первого предпочтительно значительно больше, чем длина второго, измеренная
в направлении оси трубки.
За вторым вспомогательным электродом следует обычный анод 6, который, как и прежде, представляет собой
внутреннее серебрение на 115 сторонах цилиндрической части стеклянной оболочки.
Как и прежде, фиксированные потенциалы, приложенные к электродам, последовательно увеличиваются от
контрольного электрода 7 к аноду 6, и при таком расположении электростатические силовые линии стремятся
сходиться, как показано, от катода большой площади к оси трубки. Поскольку этот концентрирующий эффект
распространяется далеко в пространство, заключенное 125 анодом, электроны, испускаемые катодом,
направляются к оси трубки, и, таким образом, отверстия в электродах могут быть выполнены постепенно
уменьшающегося размера, причем размер отверстия в контрольном электроде является наибольшим.
Любое из этих отверстий или все они могут быть закрыты металлической сеткой, как показано на рис. 3, для
достижения более равномерного распределения силовых линий.
Путем соответствующих модификаций размеров, расположения и потенциалов управляющего и
вспомогательного электродов можно в значительной степени изменить характеристику тока анода-сетки
лампы, и условия, существующие между катодом, управляющим электродом и первым вспомогательным
электродом, фактически очень похожи на условия, существующие между электродами термоэлектронного
триодного клапана с косвенным нагревом.
При желании в трубке можно использовать более двух вспомогательных усеченно-конических электродов, в
этом случае предпочтительно уменьшать углы при вершинах этих электродов и увеличивать приложенные к
ним потенциалы с увеличением расстояния от катода.
Вместо усеченно-конической формы, как описано выше, вспомогательные электроды могут иметь любую
другую подходящую кольцевую форму, а их поперечные сечения, перпендикулярные направлению луча,
могут быть не круглыми, если это необходимо.
В данном описании мы не заявляем о наличии электронно-лучевой трубки, в которой единственный электрод,
имеющий усеченно-коническую часть, также имеет цилиндрическую часть, окружающую как
усеченно-коническую часть, так и катод.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
при соблюдении следующих условий:
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_402461.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=402461&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB402461A
[]
fat t \ P'1 C _ n,
i; ';ffjg -_ >J g < l Ad \ v l, SPECIFICA T /
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 4 июня 1932 г. № 15737/32.
16 сентября 1932 г. № 25793/32.
25 октября 1932 г. № 29827/32.
Один полный левый: 15 мая 1933 года.
Завершено: 4 декабря 1933 г.
СПЕЦИФИКАЦИЯ PROVISIO 2 YAL.
№ 15737, 1932 г.
Улучшения 402 461, касающиеся съемных чехлов или крыш для транспортных средств.
Я, Anc Rm HA Zn Y CORE Br T, из Хайфилд-Ридж, Лимингтон, Хэмпшир, a
Подданный Великобритании настоящим заявляет, что характер данного изобретения заключается в
следующем:
Данное изобретение относится к съемным чехлам или крышам для транспортных средств, в которых гибкий
лист может быть натянут или снят сверху через отверстие в верхней части или крыше транспортного
средства, и имеет своей целью облегчить операцию выдвижения или втягивания гибкого чехла или крыши
такого типа, чтобы такая операция могла быть выполнена очень быстро и просто изнутри транспортного
средства.
В предложенных ранее конструкциях гибкий лист сматывался путем прокатывания его по ролику,
установленному в подшипниках, закрепленных на раме транспортного средства. Для растягивания и
сматывания таких гибких листов были предусмотрены намоточные устройства, что делает растягивание или
сматывание листа довольно медленной операцией и требует использования довольно дорогостоящих
механических устройств.
Согласно моему изобретению, полотно или жалюзи крепится одним концом к одному концу отверстия в
крыше, а другой конец прикреплен к ролику, по которому или с которого его можно скатывать, при этом цапфы
или шпиндельные концы указанного ролика или выступы на корпусе или раме 7-го кольца ролика
приспособлены для скольжения в направляющих по бокам отверстия в крыше, и предусмотрены средства для
вращения ролика при его перемещении вдоль направляющих таким образом, чтобы скатывать полотно или
жалюзи на него или скатывать с него.
Ролик предпочтительно установлен с возможностью вращения в корпусе, имеющем отверстие, через которое
проходит лист или заглушка.
Для сворачивания и разворачивания полотна или жалюзи ролик может быть снабжен шестернями,
предназначенными для зацепления с зубчатыми рейками, закрепленными на транспортном средстве. При
необходимости указанные шестерни могут быть соединены с роликом посредством пружин, что позволяет
автоматически регулировать длину развернутого полотна и перемещение ролика за счет взаимодействия
шестерен и зубчатых реек. В некоторых случаях, например, когда используются два или более ролика,
полотна или жалюзи могут наматываться на ролики с помощью пружин, воздействующих на ролики
аналогично пружине рулонной жалюзи. В этом случае зубчатые рейки и шестерни могут быть исключены.
Передний конец полотна или шторы предпочтительно крепится к переднему концу отверстия в крыше
транспортного средства и защищается с помощью подходящей защитной пластины, расположенной за
ветровым стеклом, при этом ролик крепится к заднему концу полотна или шторы. При желании можно
использовать противоположное расположение концов полотна или шторы. Для удержания полотна или шторы
в развернутом положении, кожух, в котором установлен ролик, может быть прижат к транспортному средству с
одного из концов или в любом промежуточном положении вдоль транспортного средства с помощью
подходящих крюков или зажимов; или же он может удерживаться в нужном положении путем вставки в
багажный отсек в задней части транспортного средства и фиксации в нем путем закрытия крышки или кожуха
этого отсека; или он может быть закреплен с помощью аналогичного корпуса. Шпиндель ролика может быть
сплющен на концах для облегчения его скольжения в направляющих на транспортном средстве, или концы
такого шпинделя или ролика могут быть выполнены с роликами или башмаками для скольжения в таких
направляющих. Лист или жалюзи могут быть удобно закреплены в выдвинутом положении с помощью
складных рычагов или опор, которые установлены на внутренних сторонах дверных стоек и которые имеют
арочную форму и такую длину, чтобы сходиться на своих концах в выдвинутом положении, причем их концы
сформированы таким образом, чтобы зацепляться и поддерживать друг друга.
Занавеска или штора могут быть удобно закреплены в задней части автомобиля с помощью арочной панели
или планки из металла или другого подходящего материала, расположенной над задним стеклом.
Благодаря моему изобретению, полотно или жалюзи можно легко развернуть или свернуть, просто
переместив, при необходимости, корпус ролика изнутри транспортного средства.
Когда полотно или жалюзи находятся в развернутом положении, их края могут быть удобно закреплены на
полосах гибкого материала, расположенных вдоль краев отверстия в крыше, с помощью крепежных
элементов, в которых ряды выступов входят и выходят из зацепления друг с другом посредством поперечно
перемещающегося направляющего механизма, причем направляющие крепежных элементов установлены на
корпусе ролика, так что края автоматически фиксируются и освобождаются при разворачивании и
сворачивании полотна или жалюзи.
В случаях, когда используются два или более ролика, могут быть предусмотрены соответствующие средства
для предотвращения попадания воды в места соприкосновения корпусов роликов друг с другом или с
прилегающими частями транспортного средства; например, соприкасающиеся поверхности могут быть
снабжены резиновыми уплотнениями.
Дата: 4 июня 1932 года.
D YOUJNG & Co, 11 и 12, Southampton Buildings, Лондон.
W.C 2, представители заявителя.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 25793, 1932 г.
Усовершенствования, касающиеся съемных чехлов или крыш для транспортных средств.
Я, Анкман Х. Нн Й. Корбют, из Хайфилд-Ридж, Лимингтон, Хэмпшир,
Подданные Великобритании настоящим заявляют, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: Данное изобретение относится к съемным крышкам или крышам для транспортных средств, в
которых гибкий лист может быть натянут или снят сверху через отверстие в верхней части или крыше
транспортного средства, причем края гибкого листа закреплены на полосах гибкого материала,
установленных вдоль краев отверстия в крыше, с помощью крепежных элементов, в которых ряд язычков
входит и выходит из зацепления друг с другом с помощью подвижного ползунка, и относится, в частности, к
такому устройству, в котором гибкий лист закреплен одним концом к одному концу отверстия в крыше, а
другой конец прикреплен к ролику, на который его можно наматывать или с которого его можно разматывать,
при этом цапфы или шпиндельные концы такого ролика, или выступы на раме, несущей ролик,
приспособлены для скольжения в направляющих по бокам отверстия в крыше, и предусмотрены средства для
вращения ролика при его перемещении вдоль направляющих таким образом, чтобы наматывать гибкий лист
на или такого ролика.
Согласно моему изобретению, ползунки крепежных элементов соединены с звеньями или рычагами,
вращательно установленными на ролике, так что при перемещении рамы, вращательно соединенной с
роликом, в том или ином направлении, углы, которые указанные звенья или рычаги образуют с плоскостью
75°, крепежные элементы могут регулироваться независимо от подвижной рамы. В этом случае ползунки
управляются с внутренней стороны крыши.
В одном из конструктивных вариантов указанные 80 звеньев могут быть установлены с возможностью
вращения на ступице или уменьшенном конце ролика между концами самого ролика и шестернями, которые
входят в зацепление с зубчатыми рейками, проходящими вдоль боковых сторон отверстия 85 в крыше, при
этом вышеупомянутая подвижная рама может быть установлена с возможностью вращения на указанном
шпинделе или цапфах на внешних сторонах указанных шестерен.
В дальнейшем варианте моего изобретения 90 можно обойтись без звеньев или рычагов для автоматического
приведения в действие направляющих крепежных элементов, в этом случае указанные крепежные элементы
приводятся в действие вручную до того, как ролик будет перемещен вдоль своих боковых направляющих с
помощью вышеупомянутой рамы.
В предпочтительном варианте конструкции шестерни для зацепления с неподвижными зубчатыми рейками
установлены на концах ролика, предпочтительно на его уменьшенных концевых участках P, а ролики
вращательно установлены на шпинделе, который может вращаться или не вращаться при перемещении
вдоль направляющих, в которых его концы приспособлены для скольжения 1 i O 402,461. В случаях, когда
ролик расположен в корпусе, соединения между ползунками крепежных элементов и корпусом выполняются с
внешней стороны крыши, причем такие соединения предпочтительно состоят из поворотных рычагов или
звеньев.
Ролики могут быть выполнены в трубчатой форме с отсоединяемыми концевыми элементами,
установленными внутри, причем такие концевые элементы несут шестерни и цапфы для скольжения и
вращения в боковых направляющих.
Дата: 16 сентября 1932 года.
D YOIJNG & Co, 11 & 12, Southampton Buildings, London, W.C 2, агенты заявителя.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 29827, 1932 г.
Усовершенствования, касающиеся съемных чехлов или крышек для транспортных средств.
Я, Арчер Генри Корбет, из Хайфилд-Ридж, Лимингтон, Хэмпшир,
Подданный Великобритании настоящим заявляет, что характер данного изобретения заключается в
следующем:
Данное изобретение относится к съемным крышкам или крышам для транспортных средств, в которых гибкий
лист может быть натянут или снят сверху через отверстие в верхней части или крыше транспортного
средства, причем края гибкого листа закреплены на полосах гибкого материала, установленных вдоль краев
отверстия в крыше, с помощью крепежных элементов, в которых ряд взаимозацепляющихся элементов,
расположенных вдоль боковых сторон или краев гибкого листа и полос гибкого материала, входят и выходят
из зацепления друг с другом с помощью подвижного ползунка, и относится более конкретно к такому
устройству, в котором гибкий лист закреплен одним концом к одному концу отверстия в крыше, а другой конец
прикреплен к ролику, на котором его можно наматывать или разматывать, при этом цапфы или шпиндельные
концы такого ролика, или выступы на раме, несущей ролик, приспособлены для скольжения в направляющих
по бокам отверстия в крыше, и предусмотрены средства для вращения ролика при его перемещении вдоль
направляющих в таком положении. Способ наматывания или снятия гибкого листа с такого ролика.
Согласно моему настоящему изобретению, для вращения ролика при его перемещении для намотки и
размотки гибкого листа, концы ролика, на которых установлены 4 фрикционных колеса, предназначены для
обеспечения достаточного трения о направляющие по бокам отверстия в крыше или верхней части
транспортного средства, чтобы гибкий лист наматывался на ролик или разматывался с него при движении
последнего в нужном направлении, но при этом допускают проскальзывание при наличии разницы между
диаметром рулона, образованного листом, и диаметром 6 концов ролика или фрикционных колес на нем, тем
самым автоматически обеспечивая необходимую компенсацию для удобной и быстрой намотки и размотки
гибкого листа. Поверхности 65 направляющих, которые входят в зацепление с концами ролика или с
фрикционными колесами, могут быть изготовлены из мягкой вулканизированной индийской резины, а концы
ролика, которые могут иметь больший диаметр, чем 70, — это промежуточная часть ролика, или фрикционные
колеса, установленные на концах ролика, могут быть изготовлены из металла или другого материала,
способного взаимодействовать с направляющими с необходимым количеством трения. fric 75 tion.
При желании направляющие могут быть изготовлены из металла, дерева или другого подходящего
материала, а концы ролика снабжены фрикционными колесами из мягкой вулканизированной индийской
резины марки 80 или другого подходящего материала.
Предпочтительно, ролик перемещается с помощью рамы, вращательно соединенной с ним на концах и
имеющей выступы, предназначенные для скольжения в направляющих 85 по бокам отверстия в верхней части
или крыше транспортного средства, а направляющие для зацепления с концами ролика или фрикционными
колесами 1a расположены на таком расстоянии друг от друга от вышеупомянутых направляющих 90, что
между направляющими и концами ролика или фрикционными колесами на нем создается достаточное
давление для вращения ролика, тем самым сворачивая или разворачивая гибкий лист 95, когда рама
захватывается и приводится в действие изнутри транспортного средства. Однако давление должно быть
таким, чтобы ролик мог проскальзывать в той степени, которая необходима для компенсации любой разницы
между диаметром 100 мм рулона, образованного листом, и концами ролика или фрикционными колесами на
нем. Для предотвращения слишком быстрого перемещения ролика могут быть предусмотрены фрикционные
средства, такие как пружинные тормозные поверхности, соединенные с подвижной рамой и скользящие в
направляющих 105-i.
Однако при желании расположение выступов на раме, в которой вращательно установлен ролик, и положение
ролика в раме могут быть такими, что необходимое давление для обеспечения фрикционного сцепления,
требуемого для вращения ролика, будет создаваться путем прижима торцевых поверхностей ролика или
фрикционных колес на нем к направляющим при захвате и приведении рамы в движение.
Описывая теперь одно конструктивное решение в соответствии с моим изобретением применительно к
автомобилю, верхняя часть или крыша автомобиля снабжена отверстием, которое простирается от той части
задней панели, которая находится на одном уровне с верхней частью подушки или вертикальной подушки
заднего сиденья, до небольшого расстояния от ветрового стекла. Один конец гибкого листа закреплен,
например, с помощью окантовки, к концу отверстия, прилегающему к ветровому стеклу, в то время как другой
конец гибкого листа прикреплен к металлическому или другому ролику, концевые части которого имеют
больший диаметр, чем промежуточная часть.
Ролик вращательно установлен на раме с помощью выступающих внутрь выступов на одном конце каждой из
боковых частей рамы, причем эти выступы входят в зацепление с подшипниками на концах ролика. На каждой
из таких боковых частей, вблизи выступающих внутрь выступов, рама снабжена двумя выступающими наружу
выступами, которые предназначены для скольжения в U-образных направляющих, закрепленных на 4 полосах
дерева или другого подходящего материала, установленных по бокам отверстия и простирающихся до пола
автомобиля. Полосы дерева или другого подходящего материала, к которым крепятся U-образные
направляющие, скреплены между собой с помощью расположенных поперек выступающих элементов. Ролик,
когда он находится в таком положении, что гибкий лист полностью развернут, размещается на небольшом
расстоянии от пола автомобиля, так что до рамы, на которой установлен ролик, можно удобно дотянуться
рукой. Ролик шарнирно установлен на концах боковых частей рамы, удаленных от Ролики представляют
собой рычаги с выступающим наружу выступом, который приспособлен для скольжения по U-образным
направляющим. Таким образом, параллельность рамы поддерживается во время ее перемещения вдоль
U-образных направляющих, в то время как она может перемещаться вдоль их изогнутой части. Звенья или
рычаги, вращательно установленные на ролике, соединены с ползунками крепежных элементов гибкого
листа, так что движение ролика перемещает ползунки и автоматически освобождает или фиксирует края
такого гибкого листа.
Параллельно U-образным направляющим и с той стороны, которая удалена от верхней части или крыши
автомобиля 71, установлены направляющие, с которыми зацепляются расширенные концы ролика. Такие
направляющие изготовлены из вулканизированной индийской резины толщиной 1/4 фута, установленной на
металлической полосе, и расположены на таком расстоянии от направляющих, что 75.
Для вращения ролика при перемещении рамы необходимо создать давление между его концами и
направляющими.
При желании каждая U-образная направляющая, полоса, к которой она крепится, и соответствующая ей
направляющая рейка могут быть изготовлены из металла, например, прессованной стали, и два или более
таких элемента могут быть сформированы или объединены вместе. Кроме того, направляющие рейки могут
располагаться между U-образными направляющими и крышей или верхней частью автомобиля.
В задней части автомобиля предусмотрено вертикально регулируемое окно. Окно подвижно поддерживается
с помощью рычагов, шарнирно соединенных с вертикальными сторонами оконной рамы, и U-образных
элементов. Эти элементы скользят по направляющим, закрепленным на кузове автомобиля на достаточном
расстоянии от задней панели автомобиля, чтобы ролик, к которому прикреплен один конец гибкого листа, мог
проходить между ними и задней панелью. К верхней части оконной рамы прикреплена металлическая рама
соответствующей формы, так что когда гибкий лист перемещается по проему в автомобиле, и, перемещая
U-образные элементы вверх и поворачивая оконную раму вверх и назад на ее шарнирных рычагах в сторону
задней части автомобиля, оконная рама поднимается и прижимается к гибкому листу. Указанная рама
придает гибкому листу в задней части автомобиля необходимую форму и натяжение. Гибкий лист также
поддерживается складными рычагами. которые установлены на внутренних сторонах дверных стоек, и 115
которые соединяются и надежно удерживаются вместе в поднятом положении. Опорная рама может быть
интегрирована с оконной створкой или съемно установлена на ней. Оконная створка удерживается в
поднятом положении с помощью подпружиненных элементов, расположенных в углублениях направляющих и
взаимодействующих с U-образными элементами, в то время как в гибком листе предусмотрено отверстие, так
что, когда последний развернут и оконная створка поднята, отверстие и окно совпадают, и из салона
автомобиля можно получить обзор. 136 402,461 402,461 5 При желании могут быть предусмотрены средства
для сбора любой воды, которая может проходить через стыки между гибким листом и полосами гибкого
материала, к которым этот лист прикреплен. Такие средства, которые могут быть стационарными или
подвижными, предпочтительно включают водоотводные каналы, снабженные одной или несколькими
водосточными трубами и закрепленные на кузове транспортного средства. штифты для скольжения в
соответствующих гнездах или направляющих, так что желоба можно легко подвести под соединения Y и
отвести от них по желанию. Указанные гнезда или направляющие могут быть расположены в отверстиях в
кузове или установлены на металлической полосе, закрепленной на кузове.
Благодаря моему изобретению, гибким листом можно легко управлять изнутри транспортного средства. Кроме
того, отверстие в верхней части или крыше транспортного средства может быть выполнено больших
размеров, и таким образом устраняются очень заметные сквозняки в спину пассажиров, которые возникают
при сравнительно небольшом отверстии.
Дата: 25 октября 1932 года.
D YOIUNG & Co, 11 & 12, Southampton Buildings, London, -W.o 2 l Агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся съемных чехлов или автомобилей Roois io'.
Я, Анкун Генри Корбет, из Хайфилд-Ридж, Лимингтон, Хэмпшир,
Подданный Великобритании настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к съемным чехлам или крышам для транспортных средств, представляющим
собой гибкий лист, который оттягивается или отводится от отверстия в верхней части или крыше
транспортного средства, и имеет одной из своих целей усовершенствованный чехол или крышу такого типа,
который может быть очень быстро и просто развернут или сложен изнутри транспортного средства.
В подобных ранее предложенных конструкциях гибкий лист сматывался и втягивался путем прокатывания его
по ролику, установленному в подшипниках, закрепленных на раме транспортного средства. Для выдвижения и
втягивания такого гибкого листа были предусмотрены средства намотки, которые делают выдвижение или
втягивание листа довольно медленной операцией и требуют использования довольно дорогостоящих
механических устройств.
Согласно моему изобретению, один конец гибкого листа закреплен на одном краю отверстия в верхней части
или крыше транспортного средства, другой конец прикреплен к ролику, который приспособлен для восприятия
перемещения между направляющими, расположенными по бокам указанного отверстия, и для сворачивания
или разворачивания гибкого листа во время такого перемещения, и предусмотрены средства
принудительного действия для вращения ролика таким образом, чтобы гибкий лист наматывался на ролик,
когда ролик перемещается для втягивания гибкого листа.
Согласно одному из вариантов моего усовершенствованного покрытия или крыши, ролик снабжен цапфами,
которые скользят в направляющих 70, расположенных по бокам такого отверстия. Рамы с выступающими
наружу выступами, которые скользят в направляющих, предпочтительно установлены с обеих сторон ролика,
так что ролик можно удобно перемещать 75 и так, чтобы он мог удерживаться практически перпендикулярно
указанным направляющим. Согласно другому варианту моего усовершенствованного покрытия или крыши,
ролик, на который наматывается или разматывается гибкий лист, вращательно установлен на раме, имеющей
выступающие наружу выступы, которые скользят в направляющих, расположенных по бокам отверстия в
верхней части 85 или крыше транспортного средства.
В качестве средств для вращения ролика таким образом, чтобы гибкий лист накатывался на него при
перемещении ролика в направлении его втягивания, предпочтительно используются 9 шестерен,
установленных на концах ролика или на его цапфах, и зубчатые рейки, расположенные по бокам отверстия в
верхней части или крыше транспортного средства. 9 В соответствии с модификацией моего изобретения,
средства для вращения ролика включают направляющие, расположенные по бокам отверстия в верхней
части или крыше транспортного средства, при этом концы ролика или фрикционные колеса, установленные на
концах ролика или на цапфах ролика, обеспечивают необходимое трение о такие направляющие.
Такие направляющие предпочтительно имеют модифицированную конструкцию, т.е. они изготавливаются из
секций, которые подходящим образом расположены по бокам отверстия, в этом случае концы ролика или
фрикционные колеса, установленные на концах ролика или на цапфах ролика, соприкасаются с
направляющими с таким трением, что практически не происходит проскальзывания. Однако направляющие
могут быть непрерывными, в этом случае концы ролика или фрикционные колеса, установленные на них или
на цапфах ролика, соприкасаются с направляющими с достаточным трением, чтобы гибкий лист наматывался
на ролик при его перемещении в направлении втягивания гибкого листа, но допускал проскальзывание при
наличии разницы между диаметром рулона, образованного листом, и диаметром концов ролика или
фрикционных колес, установленных на них или на цапфах ролика, тем самым автоматически обеспечивая
необходимую компенсацию для удобного и быстрого наматывания гибкого листа. Поверхности
направляющих, которые соприкасаются с Концы ролика или фрикционные колеса могут быть изготовлены из
мягкой или другой вулканизированной индийской резины, а концы ролика, диаметр которых может быть
больше диаметра его промежуточной части, или фрикционные колеса, установленные на концах ролика или
на его цапфах, могут быть изготовлены из металла или другого материала, способного обеспечивать
необходимое трение о рельсы. При желании рельсы могут быть изготовлены из металла, дерева или другого
подходящего материала, а концы ролика снабжены фрикционными колесами из мягкой или другой
вулканизированной индийской резины или другого подходящего материала. Рельсы для соединения с
концами ролика или фрикционными колесами, установленными на них или на цапфах ролика, расположены
на таком расстоянии от вышеупомянутых направляющих, что между рельсами и концами ролика или
фрикционными колесами создается необходимое давление. В случае, когда ролик вращательно установлен
на раме, расположение выступов на раме и положение ролика в раме могут быть такими, чтобы необходимое
давление обеспечивало фрикционное сцепление, необходимое для вращения ролика. будет производиться
путем прессования торцевых поверхностей ролика или фрикционных колес на нем.
На направляющие, когда рама захватывается и приводится в действие. Для предотвращения слишком
быстрого перемещения ролика могут быть предусмотрены фрикционные средства, такие как поверхности
пружинных тормозов, соединенные с подвижной рамой и скользящие в направляющих. В соответствии с еще
одним вариантом усовершенствованной крышки или крыши, ролик, на который наматывается или
разматывается гибкий лист, вращательно установлен на шпинделе, концы которого скользят в направляющих,
расположенных по бокам отверстия в верхней части или крыше транспортного средства. В этой
конструктивной форме средства для вращения ролика могут включать шестерни, установленные на концах
ролика, предпочтительно на его уменьшенных концевых участках, и зубчатые рейки, соответствующим
образом расположенные по бокам указанного отверстия, или такие средства могут включать направляющие,
расположенные по бокам отверстия, причем концы ролика или установленные на нем фрикционные колеса
должны соприкасаться с такими направляющими с требуемым трением.
В одном из конструктивных вариантов, согласно моему изобретению, ролик снабжен цапфами, которые
скользят в направляющих по бокам отверстия в верхней части или крыше транспортного средства, и ролик
может вращаться, установленный в корпусе, имеющем отверстие, через которое проходит гибкий лист, при
этом предусмотрены средства для поворота ролика при его перемещении между направляющими в
направлении втягивания гибкого листа, так что этот лист наматывается на ролик. Средства для поворота
ролика предпочтительно включают шестерни, установленные на цапфах ролика, и зубчатые рейки,
расположенные по бокам указанного отверстия. Корпус может удерживаться на одном конце или в любом
промежуточном положении в отверстии в верхней части или крыше транспортного средства с помощью
соответствующих крюков или зажимов. Концы корпуса могут быть снабжены выступами, роликами или
башмаками для скольжения в направляющих по бокам отверстия.
В некоторых случаях, например, в случае автобусов, может быть целесообразно использовать несколько
усовершенствованных съемных крышек или крыш, причем такие крышки 105 или крыши могут быть
расположены последовательно. В случаях, когда используются два или более ролика, и такие ролики
вращательно установлены в корпусах, могут быть предусмотрены соответствующие средства для
предотвращения попадания воды в местах соприкосновения корпусов роликов друг с другом или с
прилегающими частями транспортного средства, например, соприкасающиеся поверхности могут быть
снабжены резиновой прокладкой 115. Когда гибкий лист частично или полностью развернут, его продольные
края целесообразно закреплять на полосах гибкого материала, закрепленных вдоль продольных краев
отверстия в крыше, с помощью крепежных элементов типа, в котором ряд взаимозацепляющихся элементов
входит и выходит из зацепления друг с другом с помощью подвижного ползунка. Ползунки предпочтительно
приводятся в действие вручную, 125, но они могут быть соединены с рычагами или звеньями,
установленными на ролике или на раме, соединенной с ним, так что продольные края гибкого листа
автоматически закрепляется или освобождается, когда 13 (I 402,461 fi поддерживается практически под
прямым углом к направляющим 9 и зубчатым рейкам 10.
При желании выступы 14, 15 могут быть снабжены направляющими роликами на своих концах. Как более
наглядно показано на рисунке 4, 70 рам 12, 13 шарнирно установлены на цапфах 7, так что рамы 12, 13 и
ролик 6 могут перемещаться по изогнутой части направляющих 9. При желании может быть предусмотрено
подходящее тормозное устройство 75 для предотвращения слишком быстрого перемещения ролика при его
прохождении между рейками 10. Например, в промежутках между рейками 80 могут быть предусмотрены
каналы с расширяющимися наружу концами, по которым с требуемым трением скользят тормозные блоки
соответствующей формы, закрепленные на раме 12 или на цапфах 7.
Ряд взаимозацепляющихся элементов 25 85, которые входят и выходят из зацепления друг с другом с
помощью подвижных ползунков 26, расположены вдоль краев гибкого листа 5 и полос гибкого материала 16,
закрепленных вдоль продольных краев отверстия 1 с помощью окантовки 16. Ползунки 26 предпочтительно
перемещаются вручную, в этом случае ими можно управлять изнутри или снаружи автомобиля, но их также
можно перемещать с помощью рычагов или звеньев (не показаны), шарнирно установленных на цапфах 7, на
ролике 6 или на раме 13, так что углы, которые эти рычаги или звенья образуют с плоскостью
взаимозацепляющихся элементов 25, могут регулироваться независимо от рамы 13, а края листа 5
автоматически фиксируются или освобождаются при выдвижении или втягивании листа, причем в этом
случае ползунки управляются изнутри автомобиля.
В задней части автомобиля предусмотрено окно, причем оконная створка регулируется по вертикали таким
образом, что ее можно разместить между задней панелью 2 и подушкой 3, когда гибкий лист 5 находится в
сложенном положении, и можно поднять и прижать к гибкому листу, когда этот лист полностью выдвинут. В
гибком листе предусмотрено отверстие, которое, когда лист развернут и оконная створка поднята, совпадает
с окном, так что обзор назад из салона автомобиля становится возможным.
В конструктивном варианте, показанном на чертежах, оконная створка 17 подвижно поддерживается с
помощью рычагов 18, которые шарнирно соединены с вертикальными сторонами оконной створки 17 и с
элементами 19 U-образного профиля, предназначенными для скольжения по направляющим стержням 20,
закрепленным на кузове автомобиля, на достаточном расстоянии от 130, когда створка выдвигается или
втягивается.
Во всех вышеописанных вариантах моего усовершенствованного съемного покрытия или крыши один конец
гибкого листа предпочтительно крепится к передней кромке отверстия в верхней части крыши транспортного
средства, а другой конец листа крепится к ролику, который перемещается назад, когда необходимо выдвинуть
этот лист.
Для полного понимания моего изобретения, приведем прилагаемые чертежи, на которых на фиг. 1 изображен
схематический разрез верхней части автомобиля типа седан или закрытый автомобиль, снабженный одним из
вариантов моей усовершенствованной съемной крышки или крыши, а на фиг. 2 – вид сверху такого
автомобиля.
Рисунок 3 представляет собой разрез, выполненный по линии III-III, Рисунок 1.
На рисунке 4 представлен чертеж в увеличенном масштабе, на котором частично показан ролик и
прилегающие к нему части.
Рисунок 5 представляет собой отрезок, взятый по линии V-V, рисунок 4.
На рисунке 6 представлен фрагмент разреза задней стенки или панели автомобиля, выполненный в
увеличенном масштабе.
На рисунке 7 представлен вид, аналогичный рисунку 5, демонстрирующий модификацию.
Как показано на рисунках 1 и 2, верхняя часть или крыша автомобиля снабжена отверстием 1, которое
простирается от той части задней панели 2, которая находится на одном уровне с верхней частью подушки
или вертикальной подушки 3 заднего сиденья, до небольшого расстояния от ветрового стекла 4. Один конец
гибкого листа 5 закреплен, например, с помощью окантовки 5', к краю отверстия 1, прилегающему к ветровому
стеклу 4, в то время как другой конец гибкого листа 5 прикреплен к металлическому или другому ролику 6,
который снабжен цапфами 7 с неподвижными шестернями 8 на них. Концы цапф 7 скользят в направляющих 9
соответствующей формы, расположенных по бокам отверстия 1, причем такие направляющие простираются
до положения, близкого к полу автомобиля, в то время как шестерни 8 входят в зацепление с зубчатыми
рейками 10, закрепленными на фланцах 11, которые проходят параллельно направляющим 9. Зубчатые рейки
10 имеют такую длину и такое расстояние между ними. Помимо этого, гибкий лист 5 наматывается на ролик 6
или снимается с него, когда последний перемещается в нужном направлении.
Для удобства перемещения ролика на цапфах 7 по обе стороны от ролика 6 установлены рамы 12, 13. Эти
рамы 12, 13 снабжены выступающими наружу выступами 14, 15 соответственно, которые скользят в
направляющих 9, и таким образом ролик 6 проходит между ними и задней панелью 2. Как показано на рисунке
6, ролик 6, находясь в таком положении, когда гибкий лист 5 полностью развернут, располагается на
небольшом расстоянии от пола автомобиля, так что рама 13, установленная на ролике, легко доступна для
руки. К верхней части оконной рамы 17 60 прикреплена металлическая рама 21 соответствующей формы,
которая, когда гибкий лист 5 перемещается по проему 1, и при перемещении вверх элементов 19 и повороте
оконной рамы 1, 7 i 5, перемещаясь вверх и назад на своих поворотных рычагах 18 в сторону задней части
автомобиля, оконная рама 17 поднимается в поднятое положение и прижимается к гибкому листу 5.
Указанная рама 21 придает гибкому листу 5 в задней части автомобиля необходимую форму и натяжение, как
показано на рисунке 6. На элементах 19 предусмотрены соответствующие выступы 18 для ограничения
движения рычагов 18 вниз. Гибкий лист также может поддерживаться складными рычагами 22 (рисунки 1, 2 и
3), которые установлены на внутренних сторонах дверных стоек и которые сходятся и надежно удерживаются
вместе, когда 31) находятся в поднятом положении, например, с помощью втулки 23. Опорная рама 21 может
быть интегрирована с оконной рамой или может быть съемно установлена на ней. Предпочтительно, рама 21
шарнирно установлена на верхнем элементе оконной рамы и податливо прижимается к гибкому листу 5.
Таким образом, опускание В конструктивном варианте, показанном на чертежах, каркас 21 шарнирно
установлен на стержне или планке 27, закрепленной на верхней части оконной створки 17, и податливо
удерживается на гибком листе 5 с помощью листовых пружин 28. Вместо листовых пружин 28 каркас 21 может
быть снабжен резьбовыми выступами, скользящими в направляющих соответствующей формы, при этом
каркас 21 удерживается в требуемом положении с помощью гаек-барашков или подобных элементов. В
другом конструктивном варианте выступающие вниз части каркаса 21 входят в трубчатые направляющие в
боковых частях оконной створки 17, и каркас 21 прижимается вверх действием витых пружин, расположенных
в указанных направляющих. Оконная створка 17 может удерживаться в поднятом положении любым
подходящим способом, например, как показано на чертежах, с помощью защелок 24, которые закреплены на
Соседние файлы в папке патенты