Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11789
.pdf
Дата принятия Конвенции (Испания): 26 июня 1931 г. 403,407 Дата применения (в Соединенном Королевстве):
14 июня 1932 г. № 16,834/32.
Завершено: 14 декабря 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Новая механическая игрушка.
Я, Агустин Редо Форнер, гражданин Испании, проживающий по адресу: улица Педро Эстеве, дом 45, Дения,
провинция Аликанте, Испания, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к механической игрушке, в которой миниатюрное транспортное средство
приводится в движение и управляется механическим способом с помощью внешнего пульта управления.
Согласно изобретению, механическая игрушка включает в себя в сочетании миниатюрное транспортное
средство, раму, предназначенную для удержания игрушки в неподвижном состоянии во время ее работы,
множество соединенных рычагов, соединяющих раму с транспортным средством, и средства для передачи
движущего и рулевого движения от указанной рамы к указанному транспортному средству.
На прилагаемых чертежах я показал способы практического воплощения концепции моего изобретения, не
ограничивая усовершенствования в их полезном применении конкретной конструкцией, которая для целей
пояснения была представлена в качестве иллюстрации.
На чертежах: рисунок 1 представляет собой перспективный вид игрушечного транспортного средства,
сконструированного в соответствии с данным изобретением, иллюстрирующий способ движения и управления
игрушкой; рисунок 2 представляет собой поперечный разрез, выполненный в вертикальных плоскостях A-A,
B-B, C-C рисунка 3; рисунок 3 представляет собой поперечный разрез, выполненный в горизонтальной
плоскости 1)-D рисунка 2; рисунок 4 представляет собой перспективный вид всей конструкции; рисунок 5 также
представляет собой перспективный вид всей конструкции в другом положении.
На всех рисунках кузов автомобиля показан в удаленном виде.
В соответствии с вариантом осуществления изобретения, изображенным на чертежах, миниатюрный
автомобиль соединен посредством двухрычажного механизма с блоком управления, установленным на раме,
которая предназначена оставаться неподвижной во время работы игрушки, а питание передается от блока
управления к миниатюрному автомобилю через элементы, связанные с двухрычажным механизмом.
Предусмотрены средства для передачи 55 движений от блока управления к рулевым колесам миниатюрного
транспортного средства.
Соединение между блоком управления и игрушечным транспортным средством выполнено таким образом,
что транспортное средство может перемещаться в пределах зоны 60, ограниченной расширенной границей
двухрычажного механизма.
Как показано на рисунках 4 и 5, блок управления включает в себя неподвижные стойки R и H, соединенные
горизонтальным элементом рамы 65 L, образуя опорную конструкцию для механизма управления. Нижние
концы стоек K и I1 снабжены горизонтально выступающими фланцами, которые служат основанием для блока
управления 70. Для обеспечения надлежащего выравнивания рамы блока управления горизонтальные
фланцы основания стойки H снабжены регулировочными винтами Y.
В стандартной стойке H, обозначенной здесь как внутренняя стойка 75, установлен вертикальный полый вал
EI, проходящий через верхнюю часть стойки и над ней, к верхнему концу которого прикреплен рычаг D. Рычаг
Th свободно вращается вокруг вала E и имеет на своем конце штифт C, посредством которого конец рычага B
шарнирно соединен с рычагом D. Шарнирно соединенные рычаги D и B образуют упомянутый выше механизм
85. Предусмотрены средства для шарнирного соединения игрушечного автомобиля со свободным концом
звена или рычага B. Благодаря описанным соединениям между стойкой H блока управления движением и
игрушечным автомобилем, транспортное средство может занимать любое положение внутри окружности,
имеющей ось полого вала E в качестве центра и сумму длин рычагов B и B в качестве радиуса 95.
Соединение между рычагом B и транспортным средством осуществляется посредством втулки Q, проходящей
через круглое отверстие в рычаге B, которое обеспечивает свободное вращение транспортного средства
относительно 100. Это наглядно показано на рисунке 2. Из приведенного выше описания следует, что
игрушечный автомобиль может двигаться в любом направлении внутри окружности, определяемой радиусом,
равным сумме длин плеч D и B.
Теперь, передавая тяговое усилие на ведущие колеса транспортного средства Sy, его можно привести в
движение в пределах вышеупомянутого расстояния. Для передачи этого усилия используется описанная ниже
конструкция.
Внутри полого вертикального вала El расположен вертикальный шпиндель I, который выступает за пределы
полого вала сверху и снизу и несет шкив Pu² на своем верхнем конце и шкив Pu² на своем нижнем конце. На
шарнирном штифте C1 между двумя рычагами расположен шкив Pu²4 с двумя канавками, верхняя из которых
облицована резиной. Шкив J, установленный на стандартном EK, передает движение через трос к шкиву Pu²2,
а шкив Pu²2 передает привод на верхнюю канавку шкива Pu²4.
Нижний желобок последнего передает движение на шкив Pu, установленный на полом вертикальном валу Sh
транспортного средства. Три передаточных троса между всеми этими шкивами снабжены натяжными
роликами. Трос Co между шкивами Pu 2 и J направляется шкивом Ml по горизонтальной оси, который также
служит для изменения направления троса. Этот шкив установлен на рычаге O, который может вращаться на
горизонтальном штифте P, закрепленном на кронштейне Q, соединенном со стандартным KE. Рычаг может
быть зафиксирован в отрегулированном положении зажимным винтом R, проходящим через его паз.
Натяжные ролики X, предназначенные для регулирования натяжения соответствующих тросов, установлены
на рычагах D и B.
Благодаря этой конструкции вращательное движение, передаваемое шкиву J, посредством кривошипа Tl 2
будет передаваться через различные тросы и шкивы Pu 2, Pu 2 и Pu 4 на шкив Pus, установленный на валу
Sh.
4 Таким образом, движение кривошипа H2 передается на вал Sh игрушечного автомобиля, а с вала Sh оно
передается на ведущие колеса, как будет описано далее.
Как упоминалось выше, шкив Pus (рис.
1,
2, 4 и 5) соединен с полым вертикальным валом Sh, который на своем нижнем конце вращает корончатую
шестерню D, приводящую в движение корончатую шестерню F на горизонтальном валу F. На этом валу F
также установлено другое зубчатое колесо G 6, вращающее корончатую шестерню IH, несущую небольшую
сателлитную шестерню I. Эта сателлитная шестерня зацепляется с корончатыми шестернями JJ,
соединенными с валами ведущих колес транспортного средства аналогично тому, как это обычно
используется при конструкции дифференциала полноразмерных автомобилей.
Полый вал Ш вращается в двух подшипниках и удерживается между ними с помощью муфты в виде трубки О,
которая соединена с ним винтом.
Нижний подшипник выполнен в виде горизонтального выступа, образованного кронштейном P, который имеет
фланец на нижнем конце для соединения с задней частью шасси 7 с помощью винтов и гаек, позволяющих
снимать кронштейн. Верхний подшипник представляет собой отверстие, расположенное в самой верхней
части втулки Q, соединенное с горизонтальным фланцем, образованным на верхней части кронштейна P.
Контакт осуществляется только в верхней части указанной втулки Q, а вся остальная ее внутренняя
поверхность имеет диаметр, который примерно на полмиллиметра превышает диаметр полого вала 80 Sh.
Шкив Pu может быть изготовлен из дерева и соединен со своим валом Sh с помощью винта,
заканчивающегося рифленой ручкой, предназначенной для ручного управления. Горизонтальный вал F,
несущий шестерни E и G, вращается в подшипниках, образованных в двух выступах, отходящих от
кронштейна P. Таким образом, становится ясно, что кронштейн P служит для поддержки большинства
механических движений, совершаемых игрушечным транспортным средством.
Из приведенного выше описания следует, что движение шкива J передается через три троса и шкивы Pu 2, Pu
и Pu на шкив Pu 95, который закреплен на полом валу Sh. От вала Sh движение передается через
закрепленную на нем шестерню D на корончатую шестерню E, закрепленную на горизонтальном валу F.
Поскольку шестерня G закреплена на валу F и 100 зацепляется с зубчатым колесом H дифференциала,
вращение вала F передается на зубчатое колесо. Как указывалось ранее, зубчатое колесо H несет малую
шестерню I, которая зацепляется с двумя коническими или корончатыми шестернями J и J, закрепленными
соответственно на правом и левом валах заднего колеса.
Как и в случае с полноразмерным автомобилем, вращение зубчатого колеса H передаст движение задним
колесам, и игрушечный автомобиль 110 придет в движение.
Для того чтобы все четыре колеса транспортного средства могли постоянно и одновременно опираться на
поверхность пола, рама транспортного средства выполнена из двух частей 115, соединенных горизонтальным
валом К под прямым углом к валам задних колес.
Одна из этих частей — это собственно шасси, а другая — переднее колесо в сборе.
Вал K надежно закреплен в выступах M 120, свисающих с передней части шасси. Передняя часть вала
проходит через два других выступа 3 N, отходящих от переднего колесного узла.
Между двумя частями рамы вставлена шайба W, а на самой передней части вала K установлена гайка,
предотвращающая разъединение частей рамы; эту гайку можно снять для демонтажа устройства N 30
403,403. Часть кузова транспортного средства над передней частью рамы позволяет последней вращаться
вокруг вала Kl и ограничивает амплитуду его движения в обоих направлениях. Вращение не должно
превышать примерно 50 градусов в каждую сторону, то есть 100 градусов в сумме.
Для обеспечения управляемости игрушечного автомобиля передняя часть двухсекционной рамы,
представляющая собой переднее колесо, имеет вертикально расположенные шкворни Ai с каждой стороны.
Ось, на которой установлены передние колеса, закреплена на кронштейнах Z, имеющих верхнюю j 5 и нижние
горизонтальные фланцы, через которые проходят шкворни A. Каждый из кронштейнов Z имеет вертикальный
штифт Pl, проходящий между верхним и нижним фланцами. Штифты Pl шарнирно соединены с концами тяги
Y. Тяга выполнена из плоского куска материала, снабженного горизонтально расположенными выступами на
каждом конце, которые имеют отверстия для штифтов Pi.
Рядом с одним из концов рулевой тяги Y находится выступающий назад штифт X. Следует понимать, что,
перемещая рулевую тягу Y из стороны в сторону, можно повернуть передние колеса, чтобы направлять
автомобиль в нужном направлении.
Для управления рулевым механизмом путем перемещения рулевой тяги предусмотрен горизонтальный вал R.
Вал R установлен в двух подшипниках, один из которых выполнен кронштейном P, а другой — кронштейном
Sq. Последний кронштейн может иметь выемку для облегчения снятия вала R. На переднем конце вала R
закреплен рычаг или стержень T, нижний свободный конец которого раздвоен, образуя паз для приема
выступающего назад штифта X, установленного на тяге Y.
При такой конструкции заклинивание вала R приведет к повороту рулевых колес.
Качание вала R осуществляется перемещением рычага S. Перемещение рычага S производится путем
нажатия на стальной стержень U, проходящий аксиально через полый вал Sh. Свободный конец рычага S
изогнут, как показано на рисунке 3, так чтобы проходить через отверстие в кронштейне P (рисунок 1) и под
нижним концом стержня IV, принимая его движение без помех со стороны кронштейна P и связанной с ним
конструкции. Пружина Sp (рисунок 1) проходит между рычагом S и выступом, установленным на кронштейне
P, для перемещения рычага вверх. Движение рычага S вверх ограничено кронштейном P и шестерней D на
нижнем конце вала Sh.
Как ясно показано на рисунках 1 и 2, стержень U проходит вверх через вал Sh и опускается с помощью
механизма, который будет описан далее, для управления игрушечным транспортным средством.
Теперь, для управления с помощью блока управления, я использую ряд рычагов, связанных со звеньями или
рычагами ID и B, а также блоком управления. Как более подробно показано на рисунках 4 и 5, звено Bl имеет
кронштейн Br с направленными вверх рычагами, установленными посередине. Этот кронштейн имеет точку
опоры Fu рычага V1, установленного в нем. Каждый конец рычага 51 VI снабжен пластинчатым элементом P1.
Одна из пластин P1 входит в зацепление с верхним концом стержня U, и при качании рычага V вокруг его
точки опоры Fu стержень -i перемещается аксиально вниз. Пластина 80 на другом конце рычага V
установлена над центром штифта C1.
Рычаг DI имеет рычаг S, установленный на нем кронштейном Br 1, поддерживающим точку опоры T 1.
Свободные концы рычага 51 загнуты вверх и заострены, чтобы уменьшить трение при движении звена. Один
из загнутых вверх концов входит в зацепление с нижней поверхностью пластины P, подсоединенной к штифту
C O, а другой конец входит в зацепление с нижней поверхностью элемента C O, установленного над осью
вала E 1. При таком расположении элемент C перемещается вниз.
Это вызовет раскачивание рычагов 51 и V1 и движение вниз стержня F95, элемента 02, имеющего
значительный вес и установленного на одном конце рычага B2, закрепленного на горизонтальном штифте A:
Поддерживается кронштейном Z, сформированным на верхней части стандарта K 1. Другой конец рычага B 2
входит в зацепление с концом винта D 2, вертикально установленного в резьбовом отверстии кронштейна Z.
Ручное колесо E 2 закреплено на винте D и служит средством вращения того же самого. Поскольку элемент
02 имеет значительный вес и установлен на длинном плече рычага B 2, небольшое вращение винта D либо
поднимет, либо опустит вес 02 и тем самым вызовет движение рулевых колес игрушечного транспортного
средства.
Из приведенного выше описания следует, что транспортное средство может управляться и направляться в
любом желаемом направлении внутри круга, определяемого радиусом, равным -i 5 сумме длин плеч D и B 1.
Как указывалось ранее, соединение между рычагом B1 и транспортным средством обеспечивает свободное
относительное вращение. Обозначение W1 обозначает кольцо, установленное на верхнем конце втулки Q для
удержания рычага B в заданном положении. Конец рычага B2 имеет отверстие, пересекаемое втулкой Q125,
которая имеет выступ, поддерживающий указанный рычаг. Соединение рычага B и втулки Q очень свободное,
что позволяет транспортному средству свободно перемещаться и адаптировать его четыре колеса к
неровностям поверхности, по которой движется транспортное средство.
Для того чтобы транспортное средство могло проехать по элементу L1, можно предусмотреть небольшие
пандусы (не наклонные), которые могут быть изготовлены из картона.
Из вышеизложенного следует, что настоящее изобретение представляет собой оригинальную игрушку,
которая будет очень занимательной и поучительной.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его реализации, я приступил к его
созданию.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_403408.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=403408&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB403408A
[]
Ац;мр) - дж Ба
PE SPECIFI 3 "' CION k I
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 15 июня 1931 года.
-403,408 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 15 июня 1932 г. № 16 d 930/32.
Завершено: 15 декабря 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в управлении потоком переменного тока через электронные разрядные трубки.
— Мы, компания IGRANIC ELECTRIC COMPANY LIMITED, расположенная по адресу: 147, Queen Victoria
Street, London, E C 4, британская компания, правопреемники Глендона Клинтона Брауна, гражданина
Соединенных Штатов Америки, проживающего в Вест-Милуоки, округ Милуоки, штат Висконсин, Соединенные
Штаты Америки, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к управлению потоком переменного тока через 5 электронных разрядных
трубок и особенно полезно в связи с контроллерами для двигателей переменного тока.
Целью изобретения является создание усовершенствованного контроллера, который будет точно
останавливать двигатель путем подключения и отключать его от источника питания, когда двигатель
практически остановится.
Ещё одна задача — разработка усовершенствованного контроллера, который будет поддерживать
постоянную скорость вращения двигателя.
Ещё одной целью является создание усовершенствованного контроллера, работа которого в значительной
степени независима от изменений напряжения и частоты источника питания.
Изобретение в общих чертах заключается в сочетании электронной разрядной трубки, соединенной в цепи с
источником переменного напряжения, и колебательного контура, в котором колебательное напряжение
адаптировано для запуска в синхронизме с указанным переменным напряжением, причем это колебательное
напряжение подается на сетку трубки, благодаря чему трубка становится проводящей или непроводящей по
отношению к положительным полуволнам указанного переменного напряжения в зависимости от того,
изменяется ли частота указанного переменного напряжения в одном или другом направлении от заданной
частоты.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют одну из систем, воплощающих наше изобретение, но, как легко понять,
изобретение допускает различные модификации, все в рамках описания и прилагаемых пунктов формулы
изобретения.
На чертеже фиг. 1 представляет собой схематическое изображение системы, воплощающей изобретение lP
Tice 1/-l, а фиг. 32 и 3 — это диаграммы вольт-амперных характеристик, определяющих работу системы.
На рис. 1 показаны три линии питания многофазной системы переменного тока: Li, L2 и L3. L3 — это
двигатель, имеющий первичную обмотку l1 и вторичную обмотку l2. Один вывод первичной обмотки напрямую
соединен с линией L3, а два других вывода могут быть обратимо соединены с линиями Li и L2 с помощью
электромагнитных переключателей 2 или 3. Переключатель 2 имеет обмотку с магнитами 2a, нормально
разомкнутые главные контакты 2b и 2c, нормально разомкнутые вспомогательные контакты 2d и нормально
замкнутые вспомогательные контакты 2e и 21. Переключатель 3 имеет обмотку с магнитами 3a, нормально
разомкнутые главные контакты 3b и 3c и нормально замкнутые вспомогательные контакты 3d и 3e.
Контроллер также включает реле 4 и 5b, имеющие соответственно обмотки с магнитами 4a и 5a и нормально
разомкнутые тройные контакты 4b и 5b.
Якорь двигателя соединен через контактные кольца 51, 52 и 53 соответственно с тремя комплектами
резисторов: резисторы, подключенные к 51, 52 и 80, — это 6a, 7a и 8a, резисторы, подключенные к 52, — это
6b, 7b и 8b, а резисторы, подключенные к 53, — это 6c, 1c и 8e. Свободные концы резисторов 51, 52 и 8c
соединены вместе, образуя таким образом центральную точку цепи якоря.
Контакты 4b при замыкании замыкают накоротко все сопротивления в цепи якоря 91, кроме сопротивлений 6a,
6b и 6c, тогда как замыкание контактов 5b замыкает накоротко только сопротивления 8a, 8b и 8c. Мы также
предлагаем реле 9, имеющее обмотку магнита 9a и нормально разомкнутые контакты 9b и 9c. Обмотка 9a
соединена с анодом 10b электронной лампы I10, которая также имеет катод IGa и сетку IOc. Катод 1a
соединен с контактным кольцом 81, а другой конец обмотки 100 9a соединен с контактным кольцом 52.
Система дополнительно включает выпрямитель 11, который здесь показан как термоэлектронный, но может
быть любого другого подходящего типа. Выпрямительная база 11, катод 11 и анод 6, соединения которых
будут объяснены ниже. К сетке 12 подключен конденсатор 12, имеющий пластины противоположной
полярности 12a и 12b. Конденсатор соединен параллельно предпочтительно неиндуктивным импедансом 13.
Пластина 126 соединена с катодом 11a через неиндуктивное сопротивление 15, при этом катод 11a, в свою
очередь, соединен через общую индуктивность 18 с контактным кольцом Si. Индуктивность 18 соединена
параллельно конденсатором 17, имеющим пластины противоположной полярности 17a и 17b.
Дополнительный конденсатор 19, имеющий пластины противоположной полярности 19a и 19b. подключен
параллельно индуктивности 18, причем такое соединение контролируется нормально замкнутым контактом
3e. Трансформатор 20 имеет первичную обмотку 20a, соединенную между контактами 51 и 52, в то время как
один конец его вторичной обмотки соединен с контактным кольцом 51, а другой конец через неиндуктивное
сопротивление 21 — с анодом lib. Нормально разомкнутый кнопочный переключатель 21 соединен в цепи с
обмоткой 2a, и последовательно с ней находятся нормально замкнутые контакты 22a кнопочного
переключателя 22, причем указанные нормально замкнутые контакты 22a, в свою очередь, соединены с
линией Li.
При подаче напряжения на магнитный переключатель 21 происходит короткое замыкание контактов 2d в
переключателе 21.
Контроллер работает следующим образом: если необходимо запустить двигатель 1 из состояния покоя,
нажимается кнопка 21, замыкая цепь от линии L1 через нормально разомкнутый контакт 22a, кнопку 21,
катушку 2a, нормально замкнутый контакт 3d к линии L2. Таким образом, кнопка 2 активируется и замыкает
нормально разомкнутые главные контакты 2b и 2c, соединяя две первичные клеммы двигателя с линиями L1 и
L2, при этом третья первичная клемма постоянно соединена с линией L3.
Замыкание контактов 2 и короткое замыкание кнопочного выключателя 21, так что последний может быть
разомкнут, а выключатель 2 остается под напряжением. Двигатель разгоняется со всеми сопротивлениями,
включенными во вторичную цепь, до достижения определенной скорости, определяемой значением этих
сопротивлений. Клапан 10 не проводит ток во время запуска, и реле 9 не находится под напряжением.
Если необходимо дополнительно разогнать двигатель, замыкается переключатель 23. Это замыкает цепь
питания катушек 4a и 5a, а переключатели 4 и 5 закорачивают резисторы 7a, 7b, 7c и 8a, 8b и Q8c, тем самым
приводя двигатель к увеличению скорости.
Теперь рассмотрим работу контроллера при подключении.
Если необходимо остановить двигатель, нажимается кнопка 22, тем самым размыкая цепь питания
выключателя 2 и заставляя его размыкать соединения с первичной обмоткой двигателя. При обесточивании
выключатель 270 замыкает нормально замкнутые контакты 21 и замыкает цепь от линии L1 через контакт 2/ и
через катушку 4a выключателя 4 и контакты 3d к линии L2 и через катушку 5a выключателя 5 к линии L275.
Это подает напряжение на выключатели 5 и 4, при условии, что выключатель 23 разомкнут, и вызывает
короткое замыкание резисторов 8a, 8b и 8c, а также 7a, 7b и 7e.
Одновременно замыкается контакт 22b, 80 замыкая цепь для катушки 3a выключателя 3 от линии L1 через
контакт 22b, контакт 2e через катушку 3a к линии L2. Это приводит к тому, что выключатель 3 меняет местами
соединения между двигателем 85 и линиями L1 и L2, тем самым изменяя направление его крутящего момента
и вызывая его замедление.
Когда переключатель 3 замыкается, он также размыкает нормально замкнутый контакт 3d, который размыкает
цепь переключателя 4, тем самым повторно подключая ускоряющие сопротивления 7a, 7b и 7c к цепи якоря
двигателя и ограничивая обратный момент и ток, потребляемый двигателем от сети. Включение
переключателя 39s также размыкает контакт 3e, который отключает конденсатор 19 от колебательного
контура, образованного индуктивностью 18 и параллельно соединенной с ней емкостью, так что общая
емкость этого контура и его постоянная времени обусловлены только конденсатором 17.
При продолжающемся вращении двигателя в прямом направлении во вторичной цепи индуцируется
напряжение, частота и величина которого изменяются в зависимости от скорости вращения якоря; Значения
пропорциональны скольжению машины. Это напряжение подается на первичную обмотку 20a
трансформатора 20, а на вторичной обмотке 206 индуцируется соответствующее напряжение. Последняя
обмотка соединена таким образом, что в течение полупериода, когда клемма 51 отрицательна относительно
клеммы 52, анод 11b отрицателен относительно катода 11b. Поскольку трубки 10 и 11 проводят ток с одной
стороны, ток может протекать через трубку 11 только в течение полупериода, когда трубка 10 не проводит ток.
Следовательно, зарядный ток протекает через трубку 11 к конденсатору 17 только в течение того
полупериода, когда между основными электродами трубки 10 ток не протекает. Такой зарядный ток вызывает
у пластины конденсатора 17a положительный заряд относительно клеммы Si и катода 11b. В течение
следующего полупериода, когда трубка 11 не проводит ток, заряд... Конденсатор 17 i 30 403,408 403,408
имеет тенденцию к утечке через импеданс 18 и сопротивление 16, которые пропорциональны таким образом,
что в цепи конденсатора устанавливается непрерывный осциллирующий ток с практически постоянной
частотой колебаний. Напряжение, подаваемое на трубку 10, обозначено как Ea на рис. 2, а напряжение,
индуцированное во вторичной обмотке, обозначено как Et 1 o, и следует понимать, что это напряжение
подается на конденсатор 17 только во время положительной полуволны Et.
Как только заряд конденсаторной пластины 17а достигает своего максимального значения, приблизительно
равного напряжению, приложенному к ней обмоткой b, она начинает колебаться в соответствии с кривой E9 на
рис. 2, и потенциал 17а достигает нуля в момент времени tf от момента достижения максимума, причем это
время практически постоянно и не зависит от значения такого максимального напряжения или частоты
приложенного напряжения Et. После достижения нулевого значения конденсатор заряжается в
противоположном направлении, и система, состоящая из конденсатора 17 и импеданса 18, продолжает
колебаться с уменьшающейся амплитудой, но с постоянной частотой в течение значительного времени, если
ей не препятствовать, как будет объяснено далее.
Пунктирная линия на рис. 2 указывает отрицательное напряжение, которое необходимо приложить к сетке
трубки 10, чтобы предотвратить начало проведения тока в течение положительного полупериода
приложенного к ней переменного напряжения, то есть в течение того полупериода, в котором анод имеет
положительный потенциал относительно катода.
Если в любой момент времени в течение положительного полупериода потенциал сетки превышает значения,
представленные пунктирными линиями, трубка 10 становится проводящей.
Рис. 2 можно рассматривать как изображение условий на частоте выше критической. Из диаграммы видно, что
в первой части рабочего полупериода напряжение сетки Eg положительно, и поэтому лампа 10 становится и
остается проводящей в течение положительного полупериода. При этом она подает напряжение на обмотку
реле 9a, и реле замыкает нормально разомкнутые контакты 9b и 9c. При замыкании нормально разомкнутый
контакт 9b замыкается параллельно уже замкнутому контакту 2f, последовательно с катушкой 5a, а контакт 9c
замыкается параллельно контактам кнопки 22b, поддерживая таким образом замкнутую цепь с катушкой 3a
после отпускания кнопки 22.
Схема колебаний настраивается таким образом, что лампа 10 проводит ток в течение положительного
полупериода, пока двигатель не остановится, как описано выше, но по мере замедления двигателя частота и
напряжение во вторичной цепи уменьшаются, в то время как частота схемы колебаний остается постоянной,
пока в конечном итоге не будут выполнены условия, представленные на рис. 3, где напряжение сетки Elg в
течение всего рабочего полупериода напряжения Ea более отрицательно, чем критическое напряжение,
необходимое для того, чтобы лампы 10-7 стали проводящими. Когда это условие выполняется, реле 9
обесточивается и размыкает контакт 9c, который обесточивает переключатель 3, последний отключает
двигатель от сети. Путем надлежащей настройки схемы колебаний можно установить время tf таким образом,
чтобы двигатель отключался в момент остановки его якоря, то есть когда его частота равна первичной
частоте. Следует, однако, понимать, что постоянная времени Колебательный контур может быть настроен на
любое другое значение, так что двигатель отключается от сети до того, как пройдет нулевую скорость.
Следует отметить, что во время работы двигателя катод 11a в любой момент времени имеет тот же
потенциал, что и пластина 17a. Трубка 11 становится проводящей всякий раз, когда анод 11b имеет
достаточно положительный потенциал относительно катода 11a. Поскольку напряжение, индуцированное в
обмотке 20b после первоначального заряда конденсатора 17, сначала изменяется до отрицательного
значения, а затем снова уменьшается до нуля, напряжение анода 11b в конечном итоге становится
положительным относительно катода 11a, так что заряд конденсатора вызывает протекание тока от пластины
17b через обмотку 20db, резистор 21 и трубку 11 к пластине 17a, тем самым уменьшая заряд конденсатора и
отрицательный потенциал сетки 10c. Путем соответствующей регулировки импедансов в этой цепи заряд
конденсатора 17 снова уменьшается до нуля приблизительно в тот момент, когда Ea и Et проходят через
ноль, как указано. на рис. 2.
Функция конденсатора 12 и j 15.
Теперь опишем параллельное сопротивление 13. Предположим, что конденсатор 12 отсутствует, и лампа 10
проводит ток в течение положительного полупериода, а мгновенный потенциал сетки 120 достигает
критического значения, при котором он предотвращает дальнейшее проведение тока через лампу, в то время
как скорость двигателя медленно изменяется. В этих условиях запас между состоянием проводимости тока и
отсутствием проводимости через лампу в последующих полупериодах очень мал, и любое внезапное
изменение напряжения...
Из-за колебаний характеристик лампы или других возмущающих воздействий потенциал цепи питания или
мельчайших временных изменений 13 O потенциал сетки LC будет изменяться настолько, что лампа 10
перейдет из состояния разряда в состояние остановки, и, следовательно, без стабилизирующего эффекта
конденсатора 12 возникнет тенденция к срабатыванию реле 9, а вместе с ним и к возникновению колебаний
ускоряющих переключателей 4 и 5.
1
Конденсатор 12 обеспечивает определенный и заранее заданный запас в работе контроллера таким образом,
что если лампа 10 запускается на заданной частоте напряжения между клеммами 51 и 52, создаются условия,
которые заставляют ее продолжать запуск в течение последующих рабочих полупериодов до тех пор, пока
разряд не прекратится на какой-либо другой заданной частоте, причем такие частоты запуска и остановки
достаточно сильно отличаются друг от друга, чтобы предотвратить телеграфирование из-за вышеупомянутых
возмущений.
Это действие можно объяснить следующим образом: когда трубка 10 не проводит ток во время
отрицательного полупериода, конденсатор 12 заряжается, при этом пластина 12a имеет отрицательный заряд
относительно пластины 12b.
Зарядный ток протекает от Si через обмотку 2-0, резистор 21, выпрямитель 11, резистор 15, конденсатор 12,
сетку 10, катод 10a к линии 51.
В течение следующего положительного полупериода конденсатор 12 разряжается через сопротивление 13,
напряжение на аноде 12a 3x и сетке 10c в начале следующего отрицательного полупериода зависит от
скорости разряда через сопротивление 13. Таким образом, в течение последующих полупериодов
конденсатор повышает потенциал сетки 10 до достижения равновесия. Однако, если условия разряда
колебательного контура, состоящего из конденсатора 17 и индуктивности 18, и заряд конденсатора 12 таковы,
что позволяют запустить лампу 10, то есть потенциал, приложенный к сетке 10o колебательным контуром,
достаточно положителен относительно катода 10a, конденсатор 12 может разряжаться не только через
сопротивление 13, но, поскольку лампа 10 светится, разрядный ток может также течь от сетки -1c1 - через
конденсатор 12 и импедансы 15 и 18 к катод а так, что скорость разряда конденсатора z; 1-2 увеличивается, а
напряжение, подаваемое на сетку-10 в начале положительного полупериода, постепенно снижается в
обратном направлении по сравнению с описанным выше, -так что эхогенное - мгновенное 0 напряжение сетки,
на которое реагирует трубка 10, - снижается.
Сопротивление 15 сделано относительно высоким, так что напряжение, подаваемое на конденсатор 12 в
любой момент времени, зависит не только от значения зарядного напряжения, но и от количества заряда,
оставшегося на конденсаторе в конце периода разряда. В результате, когда трубка 10 проводит ток,
напряжение на конденсаторе 12 меньше, чем в соответствующий момент цикла, когда 10 не проводит ток.
Таким образом, в соответствующий момент цикла, когда трубка 10 проводит ток, отрицательное смещение на
сетке 1000 Ом обусловлено сопротивлением 75 Ом.
Плотность 12 уменьшается, и, следовательно, тенденция к запуску трубки 10 возрастает по сравнению с тем
случаем, когда трубка не проводила ток во время предыдущего положительного полупериода. Таким образом,
начало разряда 80.
Создаются условия в трубке 10, способствующие поддержанию проводимости трубки, и наоборот,
прекращение разряда уменьшает склонность трубки к повторному разряду. Однако конденсатор 12 и
параллельное сопротивление 13, которые вставлены в соединение между сеткой 10 и колебательным
контуром, при определенных условиях могут быть не нужны.
Система также может использоваться для поддержания постоянной скорости двигателя на любом желаемом
значении в направлении вращения вперед. Как было объяснено, когда установлен только конденсатор 17,
предпочтительно используется система колебаний 9.
Настроен таким образом, чтобы лампа 10 реагировала, когда двигатель находится в состоянии покоя, то есть
на частоте, равной первичной частоте двигателя. Когда двигатель работает в прямом направлении, то есть,
когда переключатель 2 включен, а переключатель 3 выключен, конденсатор 19 подключается параллельно
конденсатору 17, тем самым увеличивая постоянную времени колебательной системы, так что лампа 10
реагирует на частоту вторичной цепи двигателя, соответствующую некоторой определенной скорости в
прямом направлении. Ниже этой скорости условия, которые наблюдаются, показаны на рис. 2, то есть частота
вторичной цепи такова, что реле 9 включается в течение каждого положительного полупериода, а его
нормально разомкнутые контакты 9b замыкаются, тем самым также включая переключатели 115 4 и 5 и
замыкая накоротко резисторы 7a, -76 и Tc; и 8a, 8b и 8c.
Однако, как только двигатель достигает критической скорости, условия становятся такими, как показано на
рис. 3, и реле 912 обесточивается. Следовательно, оно размыкает цепь выключателей 4 и 5 и вновь включает
вышеупомянутые сопротивления, тем самым замедляя двигатель. Это снова увеличивает частоту вторичной
цепи 125, вызывая включение реле 9 и выключателей 4 и 5 и ускорение двигателя.
Эта прерывистая работа двигателя продолжается, и средняя скорость W; 1 4.
403,408 403,408 Двигатель поддерживается на заданном значении, которое определяется регулировкой
колебательного контура.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_403409.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=403409&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB403409A
[]
r IFr:'7 _
U UL 2 L 2 L \J L-5
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения Конвенции (США): 20 апреля 1931 г.
403,409 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 18 марта 1932 г. № 8078/32.
Статья принята к публикации: 18 декабря 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованное устройство и метод измерения магнитной индукции. Балансировка.
Мы, компания THE FERROUS MAGNETIC CORPORATION, зарегистрированная в соответствии с
законодательством штата Делавэр, одного из Соединенных Штатов Америки, по адресу: 110, Washington
Street, New York City, New York, United States of America (правообладатель SIGFERID S Prc E:T, Engineer, 4219,
21st Avenue, Astoria, Long Island City, New York, United States of America, гражданин Соединенных Штатов
Америки), настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Настоящее изобретение относится к аппаратуре для испытаний магнитной индукции, и особенно к способу
компенсации в работе такой аппаратуры для исправления присущих ей ошибок. Целью изобретения также
Соседние файлы в папке патенты