Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1179
.txt === НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_190264.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=190264&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB190264A
[]
Усовершенствования в конструкции карбюраторов для двигателей внутреннего сгорания и связанные с ними вопросы. Подданный короля Великобритании и Ирландии, проживающий в Феттерессо, Стоунхейвен, Кинкардиншир, Шотландия, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в следующем: Данное изобретение относится к усовершенствованию карбюраторов для двигателей внутреннего сгорания и преследует своей целью создание карбюратора, простого по конструкции и, следовательно, недорогого в изготовлении, надежного и экономичного в использовании, даже с различными видами топлива, обеспечивающего легкий запуск двигателя в различных атмосферных условиях, обеспечивающего максимальную мощность, гибкость и плавную работу двигателя, а также, кроме того, позволяющего перекрывать подачу топлива и обеспечивать свободный доступ воздуха к двигателю, что при использовании в транспортном средстве обеспечивает эффективное торможение. Настоящее изобретение рассматривает карбюратор, имеющий топливный канал или каналы, расположенные таким образом, что топливо, выходящее из них, подвергается воздействию максимальной скорости воздуха при всех открытиях дроссельной заслонки, например, путем образования канала или каналов на краю дроссельной заслонки, которые сообщаются с центральным каналом, сообщающимся с подачей топлива.
Вариант осуществления настоящего изобретения включает в себя, по существу, основную отливку, имеющую поперечное отверстие, один конец которого открыт для атмосферы, а другой соединен с впускным коллектором двигателя, дроссельную заслонку особой конструкции, работающую перпендикулярно указанному отверстию внутри цилиндрической камеры, образованной в указанной отливке, отверстие в указанной камере, приспособленное для открытия при полном заполнении клапана, зависимую поплавковую камеру, прикрепленную к нижней стороне указанной отливки и концентрично расположенную относительно оси клапана, поплавок, работающий в указанной камере и регулирующий уровень топлива в ней, погружной сопло, управляемый игольчатым клапаном, топливопровод, соединенный с нижней частью указанной поплавковой камеры, воздухоотвод, соединяющий верхнюю часть указанной поплавковой камеры с атмосферой, канал, обеспечивающий сообщение внутренней части клапана с уровнем топлива над погружным соплом и ниже него, рубашку горячего воздуха на выпускном коллекторе, соединенную таким образом, чтобы подавать горячий воздух в указанный канал, отверстия на одной стороне периферии указанного клапана, сообщающиеся с осевым каналом внутри в данном случае, средства, управляемые извне, для закрытия или изменения отверстия топливной форсунки, а также средства, управляемые извне, для закрытия или изменения отверстия топливной форсунки и открытия или изменения положения дроссельной заслонки, которая имеет такую форму, что в открытом состоянии позволяет топливной смеси поступать во впускной коллектор, а в полностью закрытом — только воздуху.
В карбюраторе, имеющем описанную выше конструкцию, расположение топливных каналов таково, что через них проходит поток воздуха с максимальной скоростью при всех положениях дроссельной заслонки, что обеспечивает большую гибкость и плавность работы двигателя, тогда как в карбюраторах, использующих обычную дроссельную трубку, скорость воздуха мимо выходного отверстия для топлива очень низка при малых открытиях дроссельной заслонки. Удобная конструкция карбюратора, воплощающая настоящее изобретение, включает в себя основную отливку, имеющую поперечное отверстие уменьшенного сечения в центре, один конец которой, имеющий больший диаметр, чем другой, открыт для атмосферы и снабжен съемной сетчатой прокладкой, в то время как другой ее конец сообщается с впускным коллектором двигателя, удобно посредством фланца на отливке, прикрепленного болтами к фланцу на впускном коллекторе. В центре канала расположена цилиндрическая камера, перпендикулярная ему и предназначенная для размещения дроссельной заслонки специальной формы.
Этот клапан имеет цилиндрическую форму, с противоположных сторон которого вырезаны плоские поверхности, простирающиеся приблизительно на расстояние, эквивалентное диаметру поперечного отверстия в точке его пересечения с цилиндрической камерой. Ширина или толщина плоской части указанного клапана достаточна лишь для того, чтобы в ней можно было просверлить относительно небольшое центральное отверстие, с которым сообщаются поперечные отверстия или порты, идущие от одного из краев плоских участков и приблизительно параллельные ему. С одной стороны цилиндрической камеры предусмотрено отверстие или канал для воздуха, который расположен таким образом, что при открытии клапана Поперек отверстия указанное воздушное отверстие или канал полностью открыты, обеспечивая свободный приток воздуха через поперечное отверстие в впускной коллектор. Когда клапан открыт, плоская часть будет выровнена с осью отверстия, так что поток смеси будет ограничен только его узким краем. В нижней части отливки, под цилиндрической камерой, выполнен штырь для крепления поплавковой камеры, а по центру штыря просверлено отверстие, сообщающееся с цилиндрической камерой клапана.
Это отверстие предназначено для соединения с рубашкой горячего воздуха на выпускном коллекторе двигателя, и в него ввинчивается свисающая трубка, нижний конец которой имеет топливное отверстие и несет фитинг, содержащий седло клапана для поплавковой камеры. Клапан для указанной камеры соединен с цилиндрическим поплавком, концентрично расположенным и направляемым по указанной подвесной трубке. Под поплавковой камерой может быть установлен ящик, снабженный сетчатым фильтром, а также отстойником и топливозаборником, чтобы обеспечить сообщение подачи топлива с поплавковой камерой. Фитинг, несущий седло клапана для поплавковой камеры, предпочтительно навинчивается на выступающую трубку патрубка, а поплавковая камера может быть удобно прикреплена к патрубку на отливке с помощью фланца или гайки на внешней стороне указанного фитинга, зацепляющейся с нижней стороной поплавковой камеры, а коробка может быть прикреплена к нижней стороне поплавка. снаружи на конце указанного фитинга.
Предусмотрен вентиляционный канал, соединяющий верхнюю часть поплавковой камеры с атмосферой. В осевое отверстие дроссельной заслонки вставлена свисающая трубка, которая выступает вниз в трубку, идущую от патрубка, на небольшое расстояние до топливного отверстия. Внутри указанной клапанной трубки расположен по центру подпружиненный стержень, диаметр которого меньше диаметра внутренней поверхности трубки; нижний конец стержня сужается, образуя игольчатый клапан для соединения с топливным отверстием; его верхний конец, выступающий через клапан и корпус, снабжен рычагом управления. Верхний уменьшенный конец дроссельной заслонки, обращенный снаружи отливки, закреплен на втулке, которая может вращаться с помощью рычага для открытия или закрытия дроссельной заслонки, и указанная втулка на своей верхней поверхности или кромке имеет который сконструирован таким образом, чтобы обеспечивать любое необходимое разнообразие смесей для любой желаемой цели, и на котором перемещается рычаг управления игольчатого клапана. Изменяя угловое положение смеси...
Смесь может поставляться для облегчения запуска и обеспечения наиболее экономичного расхода топлива при работе на любом виде топлива и в зависимости от атмосферных условий. Максимальная мощность при полностью открытой дроссельной заслонке поддерживается на очень низких оборотах двигателя путем небольшого перемещения дроссельной заслонки за пределы нормального полностью открытого положения, что приводит к небольшому обогащению топливной смеси. В процессе работы всасывание двигателя создает поток горячего воздуха, который проходит через кольцевое пространство между центральными трубками в поплавковой камере. Затем топливо пересекает топливное отверстие и поднимается вверх между внутренним штоком игольчатого клапана и трубкой меньшего диаметра, после чего выходит через небольшие отверстия в дроссельной заслонке, где частично испарившееся топливо встречается с основным потоком воздуха, проходящим через поперечное отверстие с очень высокой скоростью, и полностью испаряется, прежде чем попасть во впускной коллектор. Когда дроссельная заслонка перемещается за пределы положения холостого хода, топливное отверстие полностью закрывается, и к двигателю поступает большое количество холодного воздуха, который действует как тормоз.
Следует понимать, что наибольшая доля горячего воздуха подается в... признаки, при которых вероятна конденсация. При полностью открытой дроссельной заслонке в основном подается холодный воздух, что обеспечивает максимальную мощность и низкую рабочую температуру двигателя.
Двигатели. Усовершенствования карбюраторов для двигателей внутреннего сгорания и связанные с ними вопросы. Подданный короля Великобритании и Ирландии, проживающий в Феттерессо, Стоунхейвен, Кинкардиншир, Шотландия, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в следующем: Данное изобретение относится к усовершенствованию карбюраторов для двигателей внутреннего сгорания и преследует своей целью создание карбюратора, простого по конструкции и, следовательно, недорогого в изготовлении, надежного и экономичного в использовании, даже с различными видами топлива, обеспечивающего легкий запуск двигателя в различных атмосферных условиях, обеспечивающего максимальную мощность, гибкость и плавную работу двигателя, а также позволяющего перекрывать подачу топлива и обеспечивать свободный доступ воздуха к двигателю, что при использовании в транспортном средстве обеспечивает эффективное торможение. Настоящее изобретение рассматривает карбюратор, имеющий топливный канал или каналы, расположенные таким образом, что топливо, выходящее из них, подвергается воздействию максимальной скорости воздуха при всех положениях дроссельной заслонки, а топливная смесь правильно подобрана для всех положений дроссельной заслонки, например, путем образования канала или каналов на краю дроссельной заслонки, которые сообщаются с центральным каналом, сообщающимся с подачей топлива.
Один из вариантов осуществления настоящего изобретения включает в себя, по существу, основную отливку с поперечным отверстием, один конец которого открыт для атмосферы, а другой соединен с впускным коллектором двигателя, дроссельную заслонку особой конструкции, расположенную перпендикулярно указанному отверстию внутри цилиндрической камеры, образованной в указанной отливке, отверстие в указанной камере, приспособленное для открытия при полном закрытии клапана, зависимую поплавковую камеру, прикрепленную к нижней стороне указанной отливки и концентрично расположенную относительно оси клапана, поплавок, работающий в указанной камере и регулирующий уровень топлива в ней, погруженное топливное отверстие, включающее коническую канавку, управляемую вращающейся втулкой или наконечником, снабженным наклонным углублением на своем крае, топливопровод, соединенный с нижней частью указанной поплавковой камеры, воздухоотвод, соединяющий верхнюю часть указанной поплавковой камеры с атмосферой, канал, обеспечивающий сообщение внутренней части клапана с уровнем топлива над погруженным топливным отверстием и расположенный ниже него, рубашку горячего воздуха на выпускном коллекторе, соединенную таким образом, чтобы подавать горячий воздух в указанный канал. В одной из сторон периферии указанного клапана расположены отверстия, сообщающиеся с осевым каналом внутри него, средства, управляемые снаружи, для закрытия или изменения отверстия топливного отверстия, а также средства, управляемые снаружи, для закрытия или изменения отверстия топливного отверстия и открытия или изменения положения дроссельной заслонки. Механизм устроен таким образом, что когда дроссельная заслонка открыта, в впускной коллектор поступает смесь правильного состава, а когда дроссельная заслонка полностью закрыта или, в некоторых случаях, если это необходимо, когда заслонка находится немного дальше полностью открытого положения, в указанный коллектор поступает только воздух.
В карбюраторе, имеющем описанную выше конструкцию, расположение топливных каналов таково, что через них проходит поток воздуха с максимальной скоростью при всех положениях дроссельной заслонки, что обеспечивает большую гибкость и плавность работы двигателя, тогда как в карбюраторах, использующих обычную дроссельную трубку, скорость воздуха мимо выходного отверстия для топлива очень низка при малых открытиях дроссельной заслонки. Удобная конструкция карбюратора, воплощающая настоящее изобретение, включает в себя основную отливку, имеющую поперечное отверстие уменьшенного сечения в центре, один конец которой, имеющий больший диаметр, чем другой, открыт для атмосферы и снабжен съемной сетчатой прокладкой, в то время как другой ее конец сообщается с впускным коллектором двигателя, удобно посредством фланца на отливке или фланцевого патрубка на ней, прикрепленного болтами к фланцу впускного коллектора. В центре канала расположена цилиндрическая камера, перпендикулярная ему и предназначенная для размещения дроссельной заслонки специальной формы.
Этот клапан имеет цилиндрическую форму, с противоположных сторон которого вырезаны плоские поверхности, простирающиеся приблизительно на расстояние, эквивалентное диаметру поперечного отверстия в точке его пересечения с цилиндрической камерой. Ширина или толщина плоской части указанного клапана достаточна лишь для того, чтобы в ней можно было просверлить относительно небольшое центральное отверстие по оси, с которым сообщаются поперечные отверстия или порты, идущие от одного из краев плоских участков и приблизительно параллельные ему. С одной стороны цилиндрической камеры предусмотрено воздушное отверстие или канал, который расположен таким образом, что когда клапан полностью закрыт, то есть когда плоская часть расположена по диаметру отверстия, указанное воздушное отверстие или канал полностью открыто, обеспечивая свободный приток воздуха через поперечное отверстие в впускной коллектор. Когда клапан открыт, плоская часть будет выровнена с осью отверстия, так что поток смеси будет ограничен только его узким краем. В нижней части отливки, под цилиндрической камерой, выполнен штырь, к которому путем навинчивания соответствующих частей крепится поплавковая камера, а по центру штыря просверлено отверстие, сообщающееся с цилиндрической камерой клапана.
Это отверстие предназначено для соединения с рубашкой горячего воздуха на выпускном коллекторе двигателя, и в него ввинчивается свисающая трубка, нижний конец которой сужен, а по краю имеется коническая канавка, идущая на небольшое расстояние вверх по внешней стенке и образующая топливное отверстие. В основании поплавковой камеры находится седло клапана. возможно, посредством гибкого соединения, например, гибкой проволоки с цилиндрическим поплавком, концентрично расположенным с указанной подвесной трубкой и направляемым по ней. Под поплавковой камерой может быть установлен ящик, снабженный сетчатым фильтром, а также отстойником и топливозаборником, чтобы обеспечить сообщение подачи топлива с поплавковой камерой. Штуцер, несущий седло клапана для поплавковой камеры, предпочтительно ввинчивается в основание поплавковой камеры, а коробка может быть прикреплена к нижней стороне поплавковой камеры с помощью гайки, навинченной снаружи на конец указанного штуцера. Предусмотрен вентиляционный канал, соединяющий верхнюю часть поплавковой камеры с атмосферой.
В осевое отверстие дроссельной заслонки вставлена свисающая трубка, которая выступает вниз в трубку, идущую от патрубка, на небольшое расстояние от топливного отверстия. Внутри указанной клапанной трубки расположен по центру подпружиненный стержень, диаметр которого меньше диаметра внутренней поверхности трубки, а на нижнем конце этого стержня находится перевернутая съемная втулка или наконечник, взаимодействующий с уменьшенным рифленым концом выступающей трубки и закрывающий ее нижний конец. Эта втулка или наконечник снабжены наклонным углублением по краю, так что вращательное и осевое перемещение указанной втулки или наконечника позволяет регулировать положение топливного отверстия между полностью открытым и полностью закрытым положениями. К верхнему концу указанного штока прикреплен блок, который скользит внутри полости, образованной в верхнем конце клапана, но при этом ограничен в своем вращении вместе с ним. Винт, проходящий через гайку или крышку, закрепленную на верхнем конце отливки, снабжен снаружи рычагом управления смешиванием, внутренний конец которого опирается на верхнюю часть указанного стержня и прижимает его, преодолевая действие пружины, действующей между дном полости и нижней стороной скользящего блока внутри нее.
В верхней укороченной части дроссельной заслонки расположен рычаг, который перемещается через прорезь в крышке или гайке. Изменяя угловое положение рычага управления, втулку или наконечник перемещают ниже или выше, тем самым увеличивая или уменьшая размер топливного отверстия, что позволяет подавать обогащенную смесь для легкого запуска и получения наиболее экономичной смеси при работе на любом топливе и в зависимости от атмосферных условий. Варьируя угловое положение рычага дроссельной заслонки, можно получить практически равномерную обогащенную или обедненную смесь для всех положений дроссельной заслонки, за исключением того, что, когда дроссельная заслонка находится немного дальше полностью открытого положения или полностью закрыта, в впускной коллектор поступает только воздух. В процессе работы разрежение в двигателе создает поток горячего воздуха, который проходит через кольцевое пространство между центральными трубками в поплавковой камере, затем поднимается вместе с топливом между внутренним штоком и меньшей трубкой и оттуда выходит через небольшие отверстия в дроссельной заслонке, где частично испарившееся топливо встречается с основным потоком воздуха, проходящим через поперечное отверстие с очень высокой скоростью, и полностью испаряется, прежде чем попасть во впускной коллектор.
Когда дроссельная заслонка перемещается за пределы положения для работы на низких оборотах или немного за пределы полностью открытого положения, топливное отверстие полностью закрывается, и к двигателю поступает большое количество холодного воздуха, который действует как тормоз. Следует понимать, что наибольшая доля горячего воздуха подается в нужное время, а именно при малых открытиях дроссельной заслонки, когда наиболее вероятно образование конденсата. При полностью открытой дроссельной заслонке в основном подается холодный воздух, что обеспечивает максимальную мощность и низкую рабочую температуру двигателя.
Двигатели. Усовершенствования карбюраторов для двигателей внутреннего сгорания и связанные с ними вопросы. Подданный короля Великобритании, проживающий в Феттерессо, Стоунхейвен, Шотландия, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованию карбюраторов для двигателей внутреннего сгорания и имеет своей целью создание карбюратора, простого по конструкции и, следовательно, недорогого в изготовлении, надежного и экономичного в использовании, даже с различными видами топлива, обеспечивающего легкий запуск двигателя в различных атмосферных условиях, обеспечивающего максимальную мощность, гибкость и плавную работу двигателя, а также позволяющего перекрывать подачу топлива и обеспечивать свободный доступ воздуха к двигателю, что при использовании в транспортном средстве обеспечивает эффективное торможение. Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям карбюратора такого типа, который включает в себя основную отливку с поперечным отверстием, один конец которого открыт для атмосферы, а другой соединен с впускным коллектором двигателя, дроссельную заслонку, расположенную перпендикулярно указанному отверстию и имеющую цилиндрическую форму, срезанную с противоположных сторон для образования центральной плоской части, осевой канал, образованный внутри клапана, утопленный в его верхнем конце и сообщающийся через поперечное отверстие с одним из краев плоской части, свисающую трубку, образующую нижнее продолжение осевого канала и заканчивающуюся ниже уровня топлива, кольцевое пространство, окружающее свисающую трубку и сообщающееся в ее верхнем конце с подачей воздуха, а в нижнем конце с топливным отверстием, а также средства внешнего управления дроссельной заслонкой.
Вариант осуществления настоящего изобретения включает в себя, по существу, основную отливку с поперечным отверстием, один конец которого открыт для атмосферы, а другой соединен с впускным коллектором двигателя, поворотный цилиндрический дроссельный клапан, вырезанный с противоположных сторон или имеющий бочкообразную форму и работающий под прямым углом к указанному отверстию внутри цилиндрической камеры, образованной в указанной отливке, отверстие в указанной камере, приспособленное для открытия при полном закрытии клапана, зависимую поплавковую камеру, прикрепленную к нижней стороне указанной отливки и концентрично расположенную относительно оси клапана, поплавок, работающий в указанной камере и регулирующий уровень топлива в ней, погруженное топливное отверстие, топливопровод, соединенный с нижней частью указанной поплавковой камеры, воздухоотвод, соединяющий верхнюю часть указанной поплавковой камеры с атмосферным концом поперечного отверстия, канал, обеспечивающий сообщение внутренней части клапана с уровнем топлива над погруженным топливным отверстием и расположенный ниже него, рубашку горячего воздуха на выпускном коллекторе, соединенную таким образом, чтобы подавать горячий воздух в указанный канал, топливные отверстия на одной стороне периферии указанного клапана. сообщающийся с осевым каналом внутри себя, средство, управляемое снаружи, для закрытия или изменения...
Это средство, управляемое извне, предназначенное для закрытия или изменения диаметра топливного отверстия и открытия или изменения положения дроссельной заслонки, форма которой позволяет, в открытом состоянии, подавать топливную смесь в впускной коллектор, а в полностью закрытом состоянии, или, в некоторых случаях, если это необходимо, когда заслонка находится немного дальше полностью открытого положения, пропускать к ней только воздух. На прилагаемом чертеже, иллюстрирующем данное изобретение: фиг. 1 представляет собой продольный разрез карбюратора, сконструированного в соответствии с настоящим изобретением. На рис. 2 представлен аналогичный вид модифицированной формы карбюратора. Рис. 3 представляет собой поперечный разрез по линии А-А на рис. 1. Рис. 2. Рис. 5 представляет собой разрез по линии C-C на рис. 2. Инжир. На рисунке G показан вид с торца дроссельной заслонки. На рис. 7 представлен фрагментарный вид, демонстрирующий способ управления топливным отверстием, показанным на рис. 2. На рис. 8 представлен продольный разрез дополнительно модифицированной формы карбюратора. На рисунках 9, 10 и 11 представлены, соответственно, виды с торца, в продольном разрезе и сбоку увеличенной версии втулки, показанной на рисунке 8.
На всех изображениях схожие части отмечены одинаковыми буквенными обозначениями. Обращаясь более подробно к рис. 1, основная отливка a имеет поперечное отверстие уменьшенного сечения в центре, один конец a, который может иметь больший диаметр, чем другой, открыт для атмосферы и снабжен съемным экраном a, в то время как другой конец a сообщается с впускным коллектором двигателя, удобно посредством фланца на отливке или фланцевого патрубка на ней, прикрепленного болтами к фланцу впускного коллектора. В центре канала образована цилиндрическая камера a4, расположенная перпендикулярно ему и предназначенная для размещения специального дроссельного клапана b. Этот клапан (см. также рис. 4 и 6) имеет цилиндрическую форму, срезанную с противоположной стороны. приблизительно на расстояние, эквивалентное диаметру поперечного отверстия в точке его пересечения с цилиндрической камерой a4. Клапан b имеет осевое отверстие b, через которое проходит относительно небольшое центральное отверстие b, с которым сообщаются поперечные отверстия или порты b, идущие от одного из краев плоских поверхностей и приблизительно параллельные ему.
С одной стороны цилиндрической камеры Предусмотрено такое устройство, которое сконструировано таким образом, что когда клапан b полностью закрыт, а плоская часть расположена по диаметру отверстия, указанное воздушное отверстие или канал полностью открыты, обеспечивая свободный приток воздуха через поперечное отверстие в впускной коллектор. Когда клапан открыт (как показано на рисунке), плоская часть будет выровнена с осью отверстия, так что поток смеси будет ограничен только его суженным краем. Нижняя часть отливки, расположенная ниже цилиндрической камеры внутри, представляет собой плавающая камера С и центрально через никирование с цилиндрической клапанной камерой. Отверстие a7 предназначено для соединения посредством поперечного канала (см. рис. 3) и трубы a9, ввинченной в него с рубашкой горячего воздуха на выпускном коллекторе двигателя, а в нижний конец отверстия a7 ввинчена свисающая трубка d, нижний конец которой имеет топливное отверстие dl и несет фитинг e, содержащий седло клапана e для клапана c поплавковой камеры c.
Клапан e для указанной камеры соединен с цилиндрическим поплавком c, расположенным концентрично с указанной свисающей трубкой d и направляемым по ней посредством поперечного штифта, проходящего через шток клапана, паз e в фитинге и отверстия в направляющей трубке. завершено марлевым фильтром g вместе устанавливается под поплавковой камерой c таким образом, чтобы обеспечить сообщение между топливной системой и поплавковой камерой c. Штуцер e, несущий седло клапана поплавковой камеры, привинчивается к Снаружи указанного фитинга: c входит в зацепление с нижней стороной поплавковой камеры c, а коробка g прикреплена к нижней стороне верхняя часть поплавковой камеры с который выступает вниз в трубку d на небольшом расстоянии от топливного отверстия d и в некоторых случаях может быть снабжен узкими щелями на нижнем конце. Внутри указанной клапанной трубки b4 расположен стержень f, диаметр которого меньше диаметра внутренней поверхности трубки b4 и который управляется пружиной f. Нижний конец стержня f сужается, образуя игольчатый клапан.
Верхний конец, выступающий через клапан и отливку, снабжен рычагом управления f. Дроссельная заслонка b удерживается внутри цилиндрической камеры a4. и привинчены к отливке, как показано на рисунке. К верхнему уменьшенному концу 1)6 закреплена втулка b7, которая может вращаться. Закройте дроссельный клапан, и указанная втулка на своей верхней поверхности или кромке будет иметь наклонную плоскость или кулачок b9, кривизна которого спроектирована таким образом, чтобы обеспечить любое необходимое разнообразие смесей. управляет рычагом f игольчатого клапана f. Изменяя угловое положение рычага управления топливной смесью, можно обеспечить подачу обогащенной смеси для облегчения запуска и получить наиболее экономичную смесь при работе на любом топливе и в зависимости от атмосферных условий. Топливный клапан также приводится в действие дроссельной заслонкой; рычаг f, прикрепленный к штоку топливного клапана f, обычно удерживается в фиксированном угловом положении, но может свободно перемещаться в вертикальном или осевом направлении. Это осевое перемещение достигается путем создания сформирован на втулке b7, которая вращается под действием дроссельной заслонки.
В модифицированном варианте карбюратора, изображенном на фиг. 2 чертежа, поплавковая камера c крепится к штуцеру a6 путем нарезания резьбы на соответствующих частях. Нижний конец выступающей трубки d уменьшен, и ее край снабжен. на небольшом расстоянии вверх по внешней стене образует «топливное отверстие». В основании поплавковой камеры c расположено седло клапана el, клапан e которого соединен гибким соединением, например, гибкой проволокой c5, с цилиндрическим поплавком c, концентрично расположенным на свисающей трубке d и направляемым по ней. Штуцер e*, несущий седло клапана el, предпочтительно ввинчивается в основание поплавковой камеры c, а коробка q может быть прикреплена к нижней стороне поплавковой камеры с помощью гайки g4, навинченной снаружи на конец указанного штуцера e*. Нижний конец штока клапана / имеет перевернутую съемную втулку или наконечник f4, входящий в зацепление с уменьшенным рифленым концом выступающей трубки d и закрывающий ее нижний конец. Этот рукав или наперсток f4 снабжен
Таким образом, вращательное и осевое перемещение указанной втулки или наконечника регулирует положение топливного отверстия между полностью открытым и полностью закрытым положениями. В качестве модификации вместо наклонного углубления f5 может быть предусмотрено отверстие во втулке f4, снабженное средствами для регулировки ее эффективной площади. в полностью открытом положении. К верхнему концу стержня f прикреплен макет f6, который скользит внутри полости, образованной в верхнем конце he клапана b, но при этом ограничен в своем вращении вместе с ним (см. рис. 5). Винт h, проходящий через гайку или колпачок h, закрепленный на верхнем конце отливки, снабжен снаружи рычагом управления смесью f; внутренний конец указанного винта h опирается на верхнюю часть стержня f и прижимает его, преодолевая действие пружины f, действующей между дном полости и нижней частью. Верхний уменьшенный конец b6 дроссельной заслонки несет рычаг 7;8, работающий через прорезь в крышке или гайке h. Изменяя угловое положение рычага управления f, втулка или наконечник f4 перемещаются ниже или выше, тем самым увеличивая или уменьшая размер топливного отверстия, что позволяет подавать обогащенную смесь для легкого запуска и получения наиболее экономичной смеси при работе на любом топливе и в зависимости от атмосферных условий.
Изменяя угловое положение При любом положении дроссельной заслонки можно получить как богатую, так и бедную топливную смесь, за исключением случаев, когда дроссельная заслонка h находится немного дальше полностью открытого положения или полностью закрыта, и в коллектор впуска поступает только воздух. В обеих конструкциях (рис. 1 и 2) нормальный уровень топлива обозначен пунктирной линией i. В модификации, показанной на фиг. 8-11, где представлена упрощенная форма карбюратора, адаптированная для вертикальной установки, поплавковая камера c (показана пунктирными линиями на фиг. 8) расположена с одной стороны и может быть отлита целиком с корпусом. В данной конструкции регулирование смеси осуществляется с помощью простого клапана, расположенного в канале, который регулирует подачу горячего воздуха в кольцевое пространство a7. Втулка предназначена для работы внутри трубки диаметром d дюймов, в которой образовано отверстие d. но имеет скользящую посадку в отверстии дроссельной заслонки b, что позволяет производить осевую регулировку. В рукаве f4, который снабжен -наклоном- сообщающийся с кольцевым пространством между трубкой b4 и стержнем f.
Втулка f4 также имеет радиальные прорези I, сообщающиеся с пространством между трубкой d и трубкой b4. Горячий воздух проходит вниз по пространству a7 и через Щелевое отверстие k расположено таким образом относительно уровня топлива, обозначенного пунктирной линией i, что оно находится ниже него, что позволяет осуществлять специальное ускорение. Когда дроссель установлен на медленный режим работы, втулка f4 будет находиться в таком положении, что щелевое отверстие k будет едва погружено, но любое резкое открытие дросселя опустит отверстие k ниже уровня топлива и вызовет временный дополнительный приток топлива. Шток f, несущий втулку /4, проходит через сальник на внешнем уменьшенном конце клапана b и удерживается в фиксированном положении относительно него путем затягивания указанного сальника. В процессе работы всасывание двигателя создает поток горячего воздуха, который проходит вниз. трубки d и b4; затем топливо поднимается вместе с внутренним стержнем f и меньшей трубкой b4 и оттуда выходит через небольшие отверстия b в дроссельном клапане b, где частично испарившееся топливо встречается с основным потоком воздуха, проходящим через
и полностью испаряется, прежде чем попасть во впускной коллектор. Обратившись к рис. 7, можно увидеть, что наклонная поверхность f5, образованная на втулке f4, начинается ниже верхнего края указанной втулки. Когда дроссель находится в положении медленного вращения, самая верхняя часть наклонной печи лишь слегка обнажает верхний край сужающейся канавки d, но если дроссель повернуть дальше положения медленного вращения (в направлении закрытия), верхний край втулки полностью закроет канавку, тем самым перекрыв подачу топлива. Для поддержания однородности смеси в верхней части дроссельной заслонки может быть предусмотрено одно или несколько вспомогательных воздушных отверстий, подающих атмосферу через канал a в систему впуска a и расположенных таким образом, чтобы открываться в определенных положениях дроссельной заслонки, когда смесь становится слишком богатой. Следует понимать, что наибольшая доля горячего воздуха подается в... признаки, при которых вероятна конденсация. При полностью открытой дроссельной заслонке в основном подается холодный воздух, что обеспечивает максимальную мощность и низкую рабочую температуру двигателя.
Вместо множества отверстий b в клапане b может использоваться одно отверстие, предпочтительно в виде узкой продолговатой щели или паза, или, в дальнейших модификациях, может использоваться обычный дроссельный клапан цилиндрической формы, имеющий кольцо отверстий вокруг канала дроссельной заслонки. В некоторых случаях поплавковая камера c может располагаться над дроссельной заслонкой 11, как если бы карбюратор был перевернут. В таком случае расположен в верхней части центральной трубки (1) и немного выше уровня топлива. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_190265.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=190265&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB190265A
[]
Усовершенствования топливных карбюраторов. Я, Гарри Далтон-старший, 1806 г., Н. Джадсон-стрит, Филадельфия, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Мое изобретение относится к новым и полезным усовершенствованиям топливного карбюратора и способу производства карбюраторного топлива для двигателей внутреннего сгорания, и имеет своей целью обеспечение подачи воздуха для карбюрации с помощью летучей жидкости, содержащейся в подходящем резервуаре для хранения, что делает ненужным использование отдельных резервуаров для хранения и карбюраторов. Еще одной целью изобретения является испарение летучей жидкости таким образом, чтобы предотвратить чрезмерное разделение более легких элементов от более тяжелых, путем использования ряда фитилей для подъема жидкости и ее воздействия на волокнистые поверхности, обдуваемые воздухом. Еще одной целью изобретения является обеспечение средств для надлежащего направления воздуха, поступающего в резервуар и выходящего из него под действием двигателя, таким образом, чтобы указанный воздух при прохождении через резервуар равномерно обдувал всю поверхность, контактирующую с жидкостью.
Дополнительной целью изобретения является обеспечение нагрева воздуха при его подаче в бак, а также нагрева подачи вторичного воздуха, поступающего в топливопровод перед его попаданием в коллектор двигателя, и придание указанному воздуху вихревого или циклонического движения. Ещё одной целью изобретения является обеспечение возможности осуществления вышеуказанных целей простым и эффективным способом, с некоторыми полезными усовершенствованиями, описанными в моём патенте № 161511. Ранее было предложено создать автоматические газогенераторы, в которых подача сжатого воздуха в ресиверы регулируется автоматически, а сатуратор сконструирован таким образом, что карбюрирующая жидкость подается к сжатому воздуху с помощью фитилей, благодаря чему сжатый воздух, имеющий извилистый ход, предотвращается от прямого контакта с поверхностью карбюрирующей жидкости. Также было предложено обеспечить прокачку шерстяной ткани, содержащей бензин или аналогичный углеводород, через ткань в верхнюю часть машины, где она соединяется и смешивается с углем или другим газом.
При прохождении через аппарат газ проходит через перфорации, предусмотренные в задвижках или пластинах. Между направляющими расположена шерстяная ткань, заключенная в коробку с камерами на каждом конце, на входе и выходе. Также было предложено создать карбюратор с фитилем для двигателей внутреннего сгорания, имеющий два или более фитиля подачи топлива, идущих из топливной камеры в канал карбюратора или смесительную камеру, и расположенных там относительно дроссельной заслонки таким образом, что последняя, открываясь, последовательно открывает их для поступающего воздуха, при этом между последовательными открытиями происходит соответствующее перемещение дроссельной заслонки для обеспечения необходимого количества поступающего воздуха, воздействующего на каждый фитиль. Работа карбюратора обеспечивает необходимую степень обогащения топливной смеси для быстрого разгона двигателя и позволяет регулировать состав смеси. Ранее также предлагалось сконструировать карбюратор для использования в двигателях внутреннего сгорания, имеющий в сочетании фитильную камеру, снабженную поперечными трубками, через которые проходит горячий воздух или выхлопные газы, фитили, поддерживаемые трубками и проходящие через перфорации в дне фитильной камеры в расположенный под ней масляный резервуар, а также средства для прокачки воздуха через фитильную камеру.
С учетом вышеизложенного и других целей, настоящее изобретение состоит в деталях конструкции и комбинации элементов, изложенных ниже и конкретно обозначенных в пунктах формулы изобретения. Для того чтобы специалисты в области техники, к которой относится данное изобретение, могли понять, как его изготовить и использовать, я подробно опишу его конструкцию, ссылаясь цифрами на прилагаемые чертежи, являющиеся частью данной заявки, на которых: фиг. 1 представляет собой схематическое изображение, показывающее взаимосвязь бака, двигателя и соединений между ними. На рис. 2 представлен вид сверху на резервуар, крышка снята, а один из каналов частично разрушен. На рис. 3 представлен боковой вид резервуара, частично разрушенный для наглядного отображения расположения канала внутри него. На рис. 4 представлен увеличенный фрагмент одного из каналов. На рис. 5 представлено перспективное изображение в уменьшенном масштабе ряда каналов, расположенных относительно друг друга. На рис. 6 показан вид с торца резервуара, частично разрушенного для демонстрации относительного положения каналов внутри него.
На рис. 7 представлен увеличенный вид с торца одного из каналов, в котором закреплен ряд фитилей. В данном воплощении моего изобретения, 1 представляет собой резервуар для подачи, который может иметь любую желаемую форму или размер и предназначен для хранения летучей жидкости, такой как бензин или геросин, которая может подаваться в него через бункер или воронку 2, расположенные таким образом, чтобы предотвратить переполнение резервуара. Внутри резервуара, на соответствующем расстоянии от его верхней части, расположены две полки 3, по одной на каждом конце резервуара. Эти полки служат опорами для каналов или держателей фитилей. На рисунке 4 изображены держатели фитилей, выполненные в виде каналов, каждый из которых состоит из верхней секции 5, две стороны 6 которых перпендикулярны верхней секции, и концевых фланцев 7, в которых образовано множество отверстий 8. На рисунке 9 изображены фитили, подвешенные на стержнях 10, концы которых закреплены в отверстиях 8, причем эти стержни служат распорками для фитилей в верхней части, а ряд полосок 11 из дерева или другого подходящего материала служат распорками для указанных фитилей на определенном расстоянии ниже.
Эти полоски 11 закреплены на месте проволокой 12, которая проходит через фитили и полоски, как показано на рис. 7, и простирается по всей ширине фитилей. Таким образом, видно, что каждый держатель, несущий ряд фитилей, может быть помещен в резервуар так, чтобы его концы опирались на полки 3, а нижняя часть фитилей подвешивалась внутри резервуара под полками. При таком расположении держателей полоски 11 будут действовать как перегородка, разделяющая резервуар горизонтально на два отсека А и В: первый — для хранения летучей жидкости, а второй — для образования карбюраторного топлива. Эта перегородка также предотвращает разбрызгивание летучей жидкости в отсек B при использовании устройства на автомобилях. Хотя количество держателей фитилей может быть любым, я показал здесь только три, у каждого из которых боковые стороны срезаны для образования воздушных каналов 13 и 14, причем срезанные части расположены на противоположных концах держателя и на противоположных сторонах от него. Таким образом, когда эти держатели правильно размещены внутри отсека B, обеспечивается двусторонний поток воздуха через этот отсек. 15 представляет собой входное отверстие для воздуха в отсек B, которое расположено относительно держателей фитилей, когда последние находятся в резервуаре, так что поступающий воздух будет поступать в один конец одного из них.
через него пройти в следующий канал через выемку 13 одного канала и выемку 14 соседнего канала, затем назад через этот соседний канал и через противоположные выемки к следующему соседнему каналу и снова вперед через этот последний названный канал к выходному отверстию 16, как показано стрелками на рис. 5. Проходя через каналы, воздух будет воздействовать на поверхности верхних частей фитилей 9, расположенных в этих каналах на таком расстоянии друг от друга, что воздух будет проходить между ними, тем самым взаимодействуя с летучей жидкостью, находящейся на этих поверхностях, и полностью насыщаясь паром, образуя карбюраторное топливо для сгорания в двигателе. Выходное отверстие 16 ведет в топливопровод 17, по которому бензин подается в коллектор 18 двигателя 19, и в этом трубопроводе в любой подходящей точке расположен дроссельный клапан 20, который может иметь любую подходящую конструкцию, здесь показан клапан типа «бабочка».
Поскольку крайне важно, чтобы воздух, поступающий в отсек B, был в состоянии быстро испаряться и поглощать летучую жидкость с открытых поверхностей фитилей, я соединяю входное отверстие 15 с впускной трубой 21 и располагаю часть этой трубы относительно выхлопного отверстия 22 двигателя таким образом, чтобы нагревать воздух, проходящий через указанную трубу, с помощью змеевика 23. В этой системе подача воздуха в карбюратор, как правило, приводит к образованию сильно обогащенного топлива, и хотя это выгодно, в работе двигателей внутреннего сгорания, особенно в автомобилях, желательно иметь возможность изменять обогащение указанного топлива при его подаче в двигатель. Поэтому я предусматриваю вторичный впускной патрубок 24, ведущий во впускной патрубок 17 под углом между дроссельной заслонкой и коллектором, и в этом вторичном впускном патрубке расположен регулирующий клапан 25, с помощью которого можно изменять количество воздуха, поступающего через этот вторичный впускной патрубок. Указанный клапан может приводиться в действие любым подходящим штоком или другим механизмом, расположенным в пределах легкой досягаемости для водителя двигателя.
Для того чтобы воздух, проходящий через вторичный впускной коллектор 24 и поступающий в воздухозаборник 17, нагревался и не охлаждался, я соединяю трубу 26 с указанным вторичным впускным коллектором и располагаю ее часть относительно выхлопной трубы или другой нагреваемой части двигателя таким образом, чтобы нагревать проходящий через нее воздух; показанная здесь конструкция представляет собой катушку 27, расположенную вокруг выхлопной трубы 22. На практике я обнаружил, что лучшие результаты достигаются, когда воздуху, проходящему через впускной коллектор 24, придается циклоническое или завихрение, поэтому я размещаю спираль 28 в этом коллекторе таким образом, чтобы при прохождении через него воздуху придавалось спиральное движение, и, таким образом, при смешивании с жидкостью, поступающей в двигатель через впускной коллектор 17, он стремился к более тщательному смешиванию с ней. Для регулирования потока воздуха, поступающего в бак через впускную трубу 21, я устанавливаю в указанной трубе клапан 30 любой подходящей конструкции и размещаю от него стержень или соединение 31 в пределах легкой досягаемости для машиниста. Поскольку закрытие или частичное закрытие этого клапана будет способствовать созданию частичного вакуума в баке, я устанавливаю предохранительный клапан 32 любой подходящей конструкции, который, после достижения максимальной желаемой степени вакуума, пропуская через себя воздух, предотвратит дальнейшее разрежение содержимого бака.
Благодаря описанной здесь конструкции фитилей было установлено, что подъем летучей жидкости из отсека А в отсек В практически не приводит к разделению более легких и более тяжелых частей указанной жидкости, и, следовательно, все содержимое бака будет поднято и испарено, не оставляя более тяжелых компонентов указанной жидкости, и благодаря этой системе полностью преодолеваются многочисленные недостатки, связанные с использованием отдельных карбюраторов. Хотя здесь я показал один из вариантов осуществления моего изобретения, очевидно, что оно может быть реализовано в различных формах, и конструкция его отдельных частей может значительно варьироваться без отступления от сути моего изобретения. Поэтому я не хочу, чтобы меня понимали как человека, ограничивающегося точными деталями конструкции, показанными и описанными здесь, поскольку они могут варьироваться в пределах допустимых отклонений.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_190266.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=190266&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB190266A
[]
Усовершенствования, относящиеся к устройствам для вставки утка. Надвигается. Я, Рудольф Энглер, из Заальфельда, на реке Заале, Свободное государство Саксония, Германия, гражданин Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к захватному устройству для ткацких станков со стационарными шпульками для производства проволочной ткани, в котором известным способом уточный материал вводится захватом с одной стороны в зев и проталкивается к середине зева, где он захватывается вторым захватом с другой стороны и протягивается через зев. Согласно данному изобретению, зажимное устройство каждого захвата соединено с блокирующим устройством, которое работает одинаково эффективно как в полностью закрытом, так и в полностью открытом состоянии зажимного устройства. Благодаря такой новаторской конструкции зажимных устройств упрощается направление проволоки, образующей уточную нить. Для того чтобы изобретение было понятным, я перейду к его описанию со ссылкой на две формы конструкции, показанные в качестве примера на прилагаемых чертежах, где: - Фиг. 1 представляет собой боковой вид всего устройства.
На рис. 2 показаны основные части в плане. На рис. 3 показана часть устройства в торцевом ракурсе. На рисунках 4 и 5 в большем масштабе показана конструкция зажимного устройства. Два держателя проволоки 1 и 2, перемещающиеся с помощью роликов по направляющей 3, соединенной с рейками, служат для перемещения уточной проволоки через зев. В конструкции, показанной на фиг. 1-3, каждый из держателей проволоки 1 и 2 поддерживается шарнирной рычажной системой 14, концевые элементы 15 и 16 которой шарнирно соединены неподвижным шарнирным штифтом 17. Элементы 15 и 16 имеют шкивы 18 и 19, которые входят в зацепление с пазом 20 направляющей 21. При перемещении ползунка 21 рычажный механизм 14 приводится в действие таким образом, что он толкает держатель проволоки 2 сбоку вверх к середине сарая или вытягивает держатель проволоки из сарая. Перемещение ползунка 21 в сторону ткацкого станка контролируется нитью 22, которая проходит через шкив 23 и прикреплена к рычагу 24 (рис. 3), на который воздействует кулачковый диск 25. Обратное движение ползунка контролируется пружиной 26.
Проволока 4 удерживается на держателе 1 зажимным рычагом 5, а на держателе 2 — зажимным рычагом 6, как показано на рис. 4. Зажимные рычаги 5 и 6 фиксируются в своих крайних положениях пружинами 7 и 8, которые прижимаются к штифтам 9, 10, соединенным с рычагами и взаимодействующим с изгибами пружин. Проволока утка наматывается на неподвижную шпильку 30 и крепится к держателю 2 при начале стрельбы. Зажимной рычаг 6 этого держателя в данный момент находится в положении, показанном на рис. 4 пунктирными линиями, и надежно удерживает проволоку. В результате колебаний держателя 2 внутрь провод 4 направляется в середину сарая, где одновременно с ним прибывает держатель 1. Проволока 4 выступает из держателя 2 настолько далеко, что проникает в держатель 1, когда держатель 2 достигает середины сарая, как показано на рис. 4. Когда два держателя соприкасаются, рычаги 5 и 6 ударяются о упоры 31 или 32, поворачиваясь таким образом в положения, показанные на рис. 4 сплошными линиями, так что проволока 4 захватывается рычагом 5 и фиксируется в держателе 1, одновременно освобождаясь от рычага 6.
Таким образом, когда держатель 1 возвращается, проволока протягивается к другому концу сарая. Когда держатель 1 почти завершил свое обратное движение, проволока 4 обрезается в точке, которую держатель 2 только что прошел во время своего обратного движения. Сразу после этого, при выключении рычага 5 держателя 1 ударяется о упор 33, в результате чего тот начинает колебаться, освобождая проволоку 4, которую теперь можно закрепить в сарае. Одновременно рычаг 6 держателя 2 совершает колебательные движения, ударяясь о упор 34, так что он снова захватывает проволоку 4 позади точки, в которой она была обрезана, после чего два держателя снова продвигаются к середине сарая. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_190267.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=190267&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB190267A
[]
Усовершенствования метода получения холодной глазури на строительных материалах, таких как бетон, песчаник, глина, кирпичная кладка и тому подобное. Я, Карл Фридрих, проживающий по адресу: Уферштрассе, 9, Бреслау, Силезия, Германия, гражданин Германии, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Патентом № 154236 от 27 марта 1918 года стал известен способ производства холодной глазури для строительных материалов, таких как бетон, песчаник, глина, кирпичная кладка и тому подобное, который заключается в нанесении глазурной массы из мелко просеянного цемента. Процесс заключается в добавлении к массе небольшого количества битумных веществ, не содержащих летучих масел и окисленных в присутствии щелочей. Вещества, соответствующие этим условиям, уже некоторое время используются в строительных конструкциях для изготовления водонепроницаемых растворов, бетона и тому подобного, а также для предотвращения выделения солевых соединений на поверхности.
Данное изобретение относится к усовершенствованию процесса, описанного в патенте № 154236. Было установлено, что не только битумные вещества, обработанные способом, описанным в патенте 154236, способны быстро и качественно придать глазури желаемый вид, но и все другие водоотталкивающие вещества, которые, в дополнение к основной массе, служат для обеспечения водонепроницаемости бетона и кирпичной кладки. Преимущество метода, описанного и заявленного в вышеупомянутом предыдущем патенте, заключается в том, что в распоряжении имеется большее количество веществ, из которых можно выбрать то, которое является фактически самым дешевым. Существует две группы веществ, используемых для гидроизоляции бетона и кирпичной кладки. К первой группе относятся вещества, непроницаемые для воды и передающие это свойство всей массе бетона или кирпичной кладки благодаря мелкодисперсному распределению в растворе или в бетоне. К этой группе относятся, в основном, битумные вещества, воскообразные или смолистые вещества и тому подобные.
Вторая группа состоит из масс, которые превращаются в нерастворимые в воде соединения только в сочетании с известью, магнезией или подобными веществами, либо сразу, либо в процессе сушки. Эти вещества в основном обладают мыльными свойствами. К таким известным веществам относятся, например, аммиачные растворы цинка или щелочные или аммиачные растворы гидроксидов меди, свинца, олова, хрома, алюминия и тому подобных металлов в сочетании с мылом, а также пастообразные массы, получаемые добавлением олеата кальция к растворам сульфата алюминия. Действие этих масс обусловлено образованием водостойких металлических мыл, которые оказывают длительное воздействие на глазурь, образующуюся непосредственно на картине с помощью глазурной массы, и предотвращают потускнение или исчезновение глазури при застывании, высыхании или затвердевании, то есть тот же эффект, который достигается битумом, не содержащим летучих масел и окисленным в присутствии щелочей или других воскоподобных смолистых веществ. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_190268.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=190268&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB190268A
[]
Усовершенствованный механизм захвата нитей на ткацких станках. Я, Джон Томас Лобли, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Лейтон-авеню, 26, Блэкпул, Ланкашир, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к усовершенствованию ткацких станков и состоит в улучшенном механизме захвата нити для хлопчатобумажных и шерстяных механических ткацких станков, то есть в усовершенствованном устройстве или средстве для перемещения челнока по ткацкому полотну. Устройство представляет собой плоскую пластину из подходящего материала, прикрепленную болтами или иным способом к передней части челночного ящика ткацкого станка. На этой пластине находится направляющая, напрямую соединенная с устройством для сбора буйволов, которое работает или перемещается по шпинделю, расположенному над челночным ящиком. Вместо упомянутой выше плоской пластины можно использовать пару шпинделей, расположенных аналогичным образом. Ползунок также соединен цепью или другим гибким элементом, который проходит вокруг части эксцентрика, вращательно установленного в подходящем положении на части ползунка. К этому эксцентрику посредством гибкой подвесной части прикреплена спиральная проволочная пружина, которая при натяжении имеет тенденцию тянуть ползунок вдоль пластины в одном направлении.
Предусмотрены средства для оттягивания затвора в противоположном направлении. Такое средство может включать в себя горизонтально расположенную бесконечную цепь и
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=190264&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB190264A
[]
Усовершенствования в конструкции карбюраторов для двигателей внутреннего сгорания и связанные с ними вопросы. Подданный короля Великобритании и Ирландии, проживающий в Феттерессо, Стоунхейвен, Кинкардиншир, Шотландия, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в следующем: Данное изобретение относится к усовершенствованию карбюраторов для двигателей внутреннего сгорания и преследует своей целью создание карбюратора, простого по конструкции и, следовательно, недорогого в изготовлении, надежного и экономичного в использовании, даже с различными видами топлива, обеспечивающего легкий запуск двигателя в различных атмосферных условиях, обеспечивающего максимальную мощность, гибкость и плавную работу двигателя, а также, кроме того, позволяющего перекрывать подачу топлива и обеспечивать свободный доступ воздуха к двигателю, что при использовании в транспортном средстве обеспечивает эффективное торможение. Настоящее изобретение рассматривает карбюратор, имеющий топливный канал или каналы, расположенные таким образом, что топливо, выходящее из них, подвергается воздействию максимальной скорости воздуха при всех открытиях дроссельной заслонки, например, путем образования канала или каналов на краю дроссельной заслонки, которые сообщаются с центральным каналом, сообщающимся с подачей топлива.
Вариант осуществления настоящего изобретения включает в себя, по существу, основную отливку, имеющую поперечное отверстие, один конец которого открыт для атмосферы, а другой соединен с впускным коллектором двигателя, дроссельную заслонку особой конструкции, работающую перпендикулярно указанному отверстию внутри цилиндрической камеры, образованной в указанной отливке, отверстие в указанной камере, приспособленное для открытия при полном заполнении клапана, зависимую поплавковую камеру, прикрепленную к нижней стороне указанной отливки и концентрично расположенную относительно оси клапана, поплавок, работающий в указанной камере и регулирующий уровень топлива в ней, погружной сопло, управляемый игольчатым клапаном, топливопровод, соединенный с нижней частью указанной поплавковой камеры, воздухоотвод, соединяющий верхнюю часть указанной поплавковой камеры с атмосферой, канал, обеспечивающий сообщение внутренней части клапана с уровнем топлива над погружным соплом и ниже него, рубашку горячего воздуха на выпускном коллекторе, соединенную таким образом, чтобы подавать горячий воздух в указанный канал, отверстия на одной стороне периферии указанного клапана, сообщающиеся с осевым каналом внутри в данном случае, средства, управляемые извне, для закрытия или изменения отверстия топливной форсунки, а также средства, управляемые извне, для закрытия или изменения отверстия топливной форсунки и открытия или изменения положения дроссельной заслонки, которая имеет такую форму, что в открытом состоянии позволяет топливной смеси поступать во впускной коллектор, а в полностью закрытом — только воздуху.
В карбюраторе, имеющем описанную выше конструкцию, расположение топливных каналов таково, что через них проходит поток воздуха с максимальной скоростью при всех положениях дроссельной заслонки, что обеспечивает большую гибкость и плавность работы двигателя, тогда как в карбюраторах, использующих обычную дроссельную трубку, скорость воздуха мимо выходного отверстия для топлива очень низка при малых открытиях дроссельной заслонки. Удобная конструкция карбюратора, воплощающая настоящее изобретение, включает в себя основную отливку, имеющую поперечное отверстие уменьшенного сечения в центре, один конец которой, имеющий больший диаметр, чем другой, открыт для атмосферы и снабжен съемной сетчатой прокладкой, в то время как другой ее конец сообщается с впускным коллектором двигателя, удобно посредством фланца на отливке, прикрепленного болтами к фланцу на впускном коллекторе. В центре канала расположена цилиндрическая камера, перпендикулярная ему и предназначенная для размещения дроссельной заслонки специальной формы.
Этот клапан имеет цилиндрическую форму, с противоположных сторон которого вырезаны плоские поверхности, простирающиеся приблизительно на расстояние, эквивалентное диаметру поперечного отверстия в точке его пересечения с цилиндрической камерой. Ширина или толщина плоской части указанного клапана достаточна лишь для того, чтобы в ней можно было просверлить относительно небольшое центральное отверстие, с которым сообщаются поперечные отверстия или порты, идущие от одного из краев плоских участков и приблизительно параллельные ему. С одной стороны цилиндрической камеры предусмотрено отверстие или канал для воздуха, который расположен таким образом, что при открытии клапана Поперек отверстия указанное воздушное отверстие или канал полностью открыты, обеспечивая свободный приток воздуха через поперечное отверстие в впускной коллектор. Когда клапан открыт, плоская часть будет выровнена с осью отверстия, так что поток смеси будет ограничен только его узким краем. В нижней части отливки, под цилиндрической камерой, выполнен штырь для крепления поплавковой камеры, а по центру штыря просверлено отверстие, сообщающееся с цилиндрической камерой клапана.
Это отверстие предназначено для соединения с рубашкой горячего воздуха на выпускном коллекторе двигателя, и в него ввинчивается свисающая трубка, нижний конец которой имеет топливное отверстие и несет фитинг, содержащий седло клапана для поплавковой камеры. Клапан для указанной камеры соединен с цилиндрическим поплавком, концентрично расположенным и направляемым по указанной подвесной трубке. Под поплавковой камерой может быть установлен ящик, снабженный сетчатым фильтром, а также отстойником и топливозаборником, чтобы обеспечить сообщение подачи топлива с поплавковой камерой. Фитинг, несущий седло клапана для поплавковой камеры, предпочтительно навинчивается на выступающую трубку патрубка, а поплавковая камера может быть удобно прикреплена к патрубку на отливке с помощью фланца или гайки на внешней стороне указанного фитинга, зацепляющейся с нижней стороной поплавковой камеры, а коробка может быть прикреплена к нижней стороне поплавка. снаружи на конце указанного фитинга.
Предусмотрен вентиляционный канал, соединяющий верхнюю часть поплавковой камеры с атмосферой. В осевое отверстие дроссельной заслонки вставлена свисающая трубка, которая выступает вниз в трубку, идущую от патрубка, на небольшое расстояние до топливного отверстия. Внутри указанной клапанной трубки расположен по центру подпружиненный стержень, диаметр которого меньше диаметра внутренней поверхности трубки; нижний конец стержня сужается, образуя игольчатый клапан для соединения с топливным отверстием; его верхний конец, выступающий через клапан и корпус, снабжен рычагом управления. Верхний уменьшенный конец дроссельной заслонки, обращенный снаружи отливки, закреплен на втулке, которая может вращаться с помощью рычага для открытия или закрытия дроссельной заслонки, и указанная втулка на своей верхней поверхности или кромке имеет который сконструирован таким образом, чтобы обеспечивать любое необходимое разнообразие смесей для любой желаемой цели, и на котором перемещается рычаг управления игольчатого клапана. Изменяя угловое положение смеси...
Смесь может поставляться для облегчения запуска и обеспечения наиболее экономичного расхода топлива при работе на любом виде топлива и в зависимости от атмосферных условий. Максимальная мощность при полностью открытой дроссельной заслонке поддерживается на очень низких оборотах двигателя путем небольшого перемещения дроссельной заслонки за пределы нормального полностью открытого положения, что приводит к небольшому обогащению топливной смеси. В процессе работы всасывание двигателя создает поток горячего воздуха, который проходит через кольцевое пространство между центральными трубками в поплавковой камере. Затем топливо пересекает топливное отверстие и поднимается вверх между внутренним штоком игольчатого клапана и трубкой меньшего диаметра, после чего выходит через небольшие отверстия в дроссельной заслонке, где частично испарившееся топливо встречается с основным потоком воздуха, проходящим через поперечное отверстие с очень высокой скоростью, и полностью испаряется, прежде чем попасть во впускной коллектор. Когда дроссельная заслонка перемещается за пределы положения холостого хода, топливное отверстие полностью закрывается, и к двигателю поступает большое количество холодного воздуха, который действует как тормоз.
Следует понимать, что наибольшая доля горячего воздуха подается в... признаки, при которых вероятна конденсация. При полностью открытой дроссельной заслонке в основном подается холодный воздух, что обеспечивает максимальную мощность и низкую рабочую температуру двигателя.
Двигатели. Усовершенствования карбюраторов для двигателей внутреннего сгорания и связанные с ними вопросы. Подданный короля Великобритании и Ирландии, проживающий в Феттерессо, Стоунхейвен, Кинкардиншир, Шотландия, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в следующем: Данное изобретение относится к усовершенствованию карбюраторов для двигателей внутреннего сгорания и преследует своей целью создание карбюратора, простого по конструкции и, следовательно, недорогого в изготовлении, надежного и экономичного в использовании, даже с различными видами топлива, обеспечивающего легкий запуск двигателя в различных атмосферных условиях, обеспечивающего максимальную мощность, гибкость и плавную работу двигателя, а также позволяющего перекрывать подачу топлива и обеспечивать свободный доступ воздуха к двигателю, что при использовании в транспортном средстве обеспечивает эффективное торможение. Настоящее изобретение рассматривает карбюратор, имеющий топливный канал или каналы, расположенные таким образом, что топливо, выходящее из них, подвергается воздействию максимальной скорости воздуха при всех положениях дроссельной заслонки, а топливная смесь правильно подобрана для всех положений дроссельной заслонки, например, путем образования канала или каналов на краю дроссельной заслонки, которые сообщаются с центральным каналом, сообщающимся с подачей топлива.
Один из вариантов осуществления настоящего изобретения включает в себя, по существу, основную отливку с поперечным отверстием, один конец которого открыт для атмосферы, а другой соединен с впускным коллектором двигателя, дроссельную заслонку особой конструкции, расположенную перпендикулярно указанному отверстию внутри цилиндрической камеры, образованной в указанной отливке, отверстие в указанной камере, приспособленное для открытия при полном закрытии клапана, зависимую поплавковую камеру, прикрепленную к нижней стороне указанной отливки и концентрично расположенную относительно оси клапана, поплавок, работающий в указанной камере и регулирующий уровень топлива в ней, погруженное топливное отверстие, включающее коническую канавку, управляемую вращающейся втулкой или наконечником, снабженным наклонным углублением на своем крае, топливопровод, соединенный с нижней частью указанной поплавковой камеры, воздухоотвод, соединяющий верхнюю часть указанной поплавковой камеры с атмосферой, канал, обеспечивающий сообщение внутренней части клапана с уровнем топлива над погруженным топливным отверстием и расположенный ниже него, рубашку горячего воздуха на выпускном коллекторе, соединенную таким образом, чтобы подавать горячий воздух в указанный канал. В одной из сторон периферии указанного клапана расположены отверстия, сообщающиеся с осевым каналом внутри него, средства, управляемые снаружи, для закрытия или изменения отверстия топливного отверстия, а также средства, управляемые снаружи, для закрытия или изменения отверстия топливного отверстия и открытия или изменения положения дроссельной заслонки. Механизм устроен таким образом, что когда дроссельная заслонка открыта, в впускной коллектор поступает смесь правильного состава, а когда дроссельная заслонка полностью закрыта или, в некоторых случаях, если это необходимо, когда заслонка находится немного дальше полностью открытого положения, в указанный коллектор поступает только воздух.
В карбюраторе, имеющем описанную выше конструкцию, расположение топливных каналов таково, что через них проходит поток воздуха с максимальной скоростью при всех положениях дроссельной заслонки, что обеспечивает большую гибкость и плавность работы двигателя, тогда как в карбюраторах, использующих обычную дроссельную трубку, скорость воздуха мимо выходного отверстия для топлива очень низка при малых открытиях дроссельной заслонки. Удобная конструкция карбюратора, воплощающая настоящее изобретение, включает в себя основную отливку, имеющую поперечное отверстие уменьшенного сечения в центре, один конец которой, имеющий больший диаметр, чем другой, открыт для атмосферы и снабжен съемной сетчатой прокладкой, в то время как другой ее конец сообщается с впускным коллектором двигателя, удобно посредством фланца на отливке или фланцевого патрубка на ней, прикрепленного болтами к фланцу впускного коллектора. В центре канала расположена цилиндрическая камера, перпендикулярная ему и предназначенная для размещения дроссельной заслонки специальной формы.
Этот клапан имеет цилиндрическую форму, с противоположных сторон которого вырезаны плоские поверхности, простирающиеся приблизительно на расстояние, эквивалентное диаметру поперечного отверстия в точке его пересечения с цилиндрической камерой. Ширина или толщина плоской части указанного клапана достаточна лишь для того, чтобы в ней можно было просверлить относительно небольшое центральное отверстие по оси, с которым сообщаются поперечные отверстия или порты, идущие от одного из краев плоских участков и приблизительно параллельные ему. С одной стороны цилиндрической камеры предусмотрено воздушное отверстие или канал, который расположен таким образом, что когда клапан полностью закрыт, то есть когда плоская часть расположена по диаметру отверстия, указанное воздушное отверстие или канал полностью открыто, обеспечивая свободный приток воздуха через поперечное отверстие в впускной коллектор. Когда клапан открыт, плоская часть будет выровнена с осью отверстия, так что поток смеси будет ограничен только его узким краем. В нижней части отливки, под цилиндрической камерой, выполнен штырь, к которому путем навинчивания соответствующих частей крепится поплавковая камера, а по центру штыря просверлено отверстие, сообщающееся с цилиндрической камерой клапана.
Это отверстие предназначено для соединения с рубашкой горячего воздуха на выпускном коллекторе двигателя, и в него ввинчивается свисающая трубка, нижний конец которой сужен, а по краю имеется коническая канавка, идущая на небольшое расстояние вверх по внешней стенке и образующая топливное отверстие. В основании поплавковой камеры находится седло клапана. возможно, посредством гибкого соединения, например, гибкой проволоки с цилиндрическим поплавком, концентрично расположенным с указанной подвесной трубкой и направляемым по ней. Под поплавковой камерой может быть установлен ящик, снабженный сетчатым фильтром, а также отстойником и топливозаборником, чтобы обеспечить сообщение подачи топлива с поплавковой камерой. Штуцер, несущий седло клапана для поплавковой камеры, предпочтительно ввинчивается в основание поплавковой камеры, а коробка может быть прикреплена к нижней стороне поплавковой камеры с помощью гайки, навинченной снаружи на конец указанного штуцера. Предусмотрен вентиляционный канал, соединяющий верхнюю часть поплавковой камеры с атмосферой.
В осевое отверстие дроссельной заслонки вставлена свисающая трубка, которая выступает вниз в трубку, идущую от патрубка, на небольшое расстояние от топливного отверстия. Внутри указанной клапанной трубки расположен по центру подпружиненный стержень, диаметр которого меньше диаметра внутренней поверхности трубки, а на нижнем конце этого стержня находится перевернутая съемная втулка или наконечник, взаимодействующий с уменьшенным рифленым концом выступающей трубки и закрывающий ее нижний конец. Эта втулка или наконечник снабжены наклонным углублением по краю, так что вращательное и осевое перемещение указанной втулки или наконечника позволяет регулировать положение топливного отверстия между полностью открытым и полностью закрытым положениями. К верхнему концу указанного штока прикреплен блок, который скользит внутри полости, образованной в верхнем конце клапана, но при этом ограничен в своем вращении вместе с ним. Винт, проходящий через гайку или крышку, закрепленную на верхнем конце отливки, снабжен снаружи рычагом управления смешиванием, внутренний конец которого опирается на верхнюю часть указанного стержня и прижимает его, преодолевая действие пружины, действующей между дном полости и нижней стороной скользящего блока внутри нее.
В верхней укороченной части дроссельной заслонки расположен рычаг, который перемещается через прорезь в крышке или гайке. Изменяя угловое положение рычага управления, втулку или наконечник перемещают ниже или выше, тем самым увеличивая или уменьшая размер топливного отверстия, что позволяет подавать обогащенную смесь для легкого запуска и получения наиболее экономичной смеси при работе на любом топливе и в зависимости от атмосферных условий. Варьируя угловое положение рычага дроссельной заслонки, можно получить практически равномерную обогащенную или обедненную смесь для всех положений дроссельной заслонки, за исключением того, что, когда дроссельная заслонка находится немного дальше полностью открытого положения или полностью закрыта, в впускной коллектор поступает только воздух. В процессе работы разрежение в двигателе создает поток горячего воздуха, который проходит через кольцевое пространство между центральными трубками в поплавковой камере, затем поднимается вместе с топливом между внутренним штоком и меньшей трубкой и оттуда выходит через небольшие отверстия в дроссельной заслонке, где частично испарившееся топливо встречается с основным потоком воздуха, проходящим через поперечное отверстие с очень высокой скоростью, и полностью испаряется, прежде чем попасть во впускной коллектор.
Когда дроссельная заслонка перемещается за пределы положения для работы на низких оборотах или немного за пределы полностью открытого положения, топливное отверстие полностью закрывается, и к двигателю поступает большое количество холодного воздуха, который действует как тормоз. Следует понимать, что наибольшая доля горячего воздуха подается в нужное время, а именно при малых открытиях дроссельной заслонки, когда наиболее вероятно образование конденсата. При полностью открытой дроссельной заслонке в основном подается холодный воздух, что обеспечивает максимальную мощность и низкую рабочую температуру двигателя.
Двигатели. Усовершенствования карбюраторов для двигателей внутреннего сгорания и связанные с ними вопросы. Подданный короля Великобритании, проживающий в Феттерессо, Стоунхейвен, Шотландия, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованию карбюраторов для двигателей внутреннего сгорания и имеет своей целью создание карбюратора, простого по конструкции и, следовательно, недорогого в изготовлении, надежного и экономичного в использовании, даже с различными видами топлива, обеспечивающего легкий запуск двигателя в различных атмосферных условиях, обеспечивающего максимальную мощность, гибкость и плавную работу двигателя, а также позволяющего перекрывать подачу топлива и обеспечивать свободный доступ воздуха к двигателю, что при использовании в транспортном средстве обеспечивает эффективное торможение. Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям карбюратора такого типа, который включает в себя основную отливку с поперечным отверстием, один конец которого открыт для атмосферы, а другой соединен с впускным коллектором двигателя, дроссельную заслонку, расположенную перпендикулярно указанному отверстию и имеющую цилиндрическую форму, срезанную с противоположных сторон для образования центральной плоской части, осевой канал, образованный внутри клапана, утопленный в его верхнем конце и сообщающийся через поперечное отверстие с одним из краев плоской части, свисающую трубку, образующую нижнее продолжение осевого канала и заканчивающуюся ниже уровня топлива, кольцевое пространство, окружающее свисающую трубку и сообщающееся в ее верхнем конце с подачей воздуха, а в нижнем конце с топливным отверстием, а также средства внешнего управления дроссельной заслонкой.
Вариант осуществления настоящего изобретения включает в себя, по существу, основную отливку с поперечным отверстием, один конец которого открыт для атмосферы, а другой соединен с впускным коллектором двигателя, поворотный цилиндрический дроссельный клапан, вырезанный с противоположных сторон или имеющий бочкообразную форму и работающий под прямым углом к указанному отверстию внутри цилиндрической камеры, образованной в указанной отливке, отверстие в указанной камере, приспособленное для открытия при полном закрытии клапана, зависимую поплавковую камеру, прикрепленную к нижней стороне указанной отливки и концентрично расположенную относительно оси клапана, поплавок, работающий в указанной камере и регулирующий уровень топлива в ней, погруженное топливное отверстие, топливопровод, соединенный с нижней частью указанной поплавковой камеры, воздухоотвод, соединяющий верхнюю часть указанной поплавковой камеры с атмосферным концом поперечного отверстия, канал, обеспечивающий сообщение внутренней части клапана с уровнем топлива над погруженным топливным отверстием и расположенный ниже него, рубашку горячего воздуха на выпускном коллекторе, соединенную таким образом, чтобы подавать горячий воздух в указанный канал, топливные отверстия на одной стороне периферии указанного клапана. сообщающийся с осевым каналом внутри себя, средство, управляемое снаружи, для закрытия или изменения...
Это средство, управляемое извне, предназначенное для закрытия или изменения диаметра топливного отверстия и открытия или изменения положения дроссельной заслонки, форма которой позволяет, в открытом состоянии, подавать топливную смесь в впускной коллектор, а в полностью закрытом состоянии, или, в некоторых случаях, если это необходимо, когда заслонка находится немного дальше полностью открытого положения, пропускать к ней только воздух. На прилагаемом чертеже, иллюстрирующем данное изобретение: фиг. 1 представляет собой продольный разрез карбюратора, сконструированного в соответствии с настоящим изобретением. На рис. 2 представлен аналогичный вид модифицированной формы карбюратора. Рис. 3 представляет собой поперечный разрез по линии А-А на рис. 1. Рис. 2. Рис. 5 представляет собой разрез по линии C-C на рис. 2. Инжир. На рисунке G показан вид с торца дроссельной заслонки. На рис. 7 представлен фрагментарный вид, демонстрирующий способ управления топливным отверстием, показанным на рис. 2. На рис. 8 представлен продольный разрез дополнительно модифицированной формы карбюратора. На рисунках 9, 10 и 11 представлены, соответственно, виды с торца, в продольном разрезе и сбоку увеличенной версии втулки, показанной на рисунке 8.
На всех изображениях схожие части отмечены одинаковыми буквенными обозначениями. Обращаясь более подробно к рис. 1, основная отливка a имеет поперечное отверстие уменьшенного сечения в центре, один конец a, который может иметь больший диаметр, чем другой, открыт для атмосферы и снабжен съемным экраном a, в то время как другой конец a сообщается с впускным коллектором двигателя, удобно посредством фланца на отливке или фланцевого патрубка на ней, прикрепленного болтами к фланцу впускного коллектора. В центре канала образована цилиндрическая камера a4, расположенная перпендикулярно ему и предназначенная для размещения специального дроссельного клапана b. Этот клапан (см. также рис. 4 и 6) имеет цилиндрическую форму, срезанную с противоположной стороны. приблизительно на расстояние, эквивалентное диаметру поперечного отверстия в точке его пересечения с цилиндрической камерой a4. Клапан b имеет осевое отверстие b, через которое проходит относительно небольшое центральное отверстие b, с которым сообщаются поперечные отверстия или порты b, идущие от одного из краев плоских поверхностей и приблизительно параллельные ему.
С одной стороны цилиндрической камеры Предусмотрено такое устройство, которое сконструировано таким образом, что когда клапан b полностью закрыт, а плоская часть расположена по диаметру отверстия, указанное воздушное отверстие или канал полностью открыты, обеспечивая свободный приток воздуха через поперечное отверстие в впускной коллектор. Когда клапан открыт (как показано на рисунке), плоская часть будет выровнена с осью отверстия, так что поток смеси будет ограничен только его суженным краем. Нижняя часть отливки, расположенная ниже цилиндрической камеры внутри, представляет собой плавающая камера С и центрально через никирование с цилиндрической клапанной камерой. Отверстие a7 предназначено для соединения посредством поперечного канала (см. рис. 3) и трубы a9, ввинченной в него с рубашкой горячего воздуха на выпускном коллекторе двигателя, а в нижний конец отверстия a7 ввинчена свисающая трубка d, нижний конец которой имеет топливное отверстие dl и несет фитинг e, содержащий седло клапана e для клапана c поплавковой камеры c.
Клапан e для указанной камеры соединен с цилиндрическим поплавком c, расположенным концентрично с указанной свисающей трубкой d и направляемым по ней посредством поперечного штифта, проходящего через шток клапана, паз e в фитинге и отверстия в направляющей трубке. завершено марлевым фильтром g вместе устанавливается под поплавковой камерой c таким образом, чтобы обеспечить сообщение между топливной системой и поплавковой камерой c. Штуцер e, несущий седло клапана поплавковой камеры, привинчивается к Снаружи указанного фитинга: c входит в зацепление с нижней стороной поплавковой камеры c, а коробка g прикреплена к нижней стороне верхняя часть поплавковой камеры с который выступает вниз в трубку d на небольшом расстоянии от топливного отверстия d и в некоторых случаях может быть снабжен узкими щелями на нижнем конце. Внутри указанной клапанной трубки b4 расположен стержень f, диаметр которого меньше диаметра внутренней поверхности трубки b4 и который управляется пружиной f. Нижний конец стержня f сужается, образуя игольчатый клапан.
Верхний конец, выступающий через клапан и отливку, снабжен рычагом управления f. Дроссельная заслонка b удерживается внутри цилиндрической камеры a4. и привинчены к отливке, как показано на рисунке. К верхнему уменьшенному концу 1)6 закреплена втулка b7, которая может вращаться. Закройте дроссельный клапан, и указанная втулка на своей верхней поверхности или кромке будет иметь наклонную плоскость или кулачок b9, кривизна которого спроектирована таким образом, чтобы обеспечить любое необходимое разнообразие смесей. управляет рычагом f игольчатого клапана f. Изменяя угловое положение рычага управления топливной смесью, можно обеспечить подачу обогащенной смеси для облегчения запуска и получить наиболее экономичную смесь при работе на любом топливе и в зависимости от атмосферных условий. Топливный клапан также приводится в действие дроссельной заслонкой; рычаг f, прикрепленный к штоку топливного клапана f, обычно удерживается в фиксированном угловом положении, но может свободно перемещаться в вертикальном или осевом направлении. Это осевое перемещение достигается путем создания сформирован на втулке b7, которая вращается под действием дроссельной заслонки.
В модифицированном варианте карбюратора, изображенном на фиг. 2 чертежа, поплавковая камера c крепится к штуцеру a6 путем нарезания резьбы на соответствующих частях. Нижний конец выступающей трубки d уменьшен, и ее край снабжен. на небольшом расстоянии вверх по внешней стене образует «топливное отверстие». В основании поплавковой камеры c расположено седло клапана el, клапан e которого соединен гибким соединением, например, гибкой проволокой c5, с цилиндрическим поплавком c, концентрично расположенным на свисающей трубке d и направляемым по ней. Штуцер e*, несущий седло клапана el, предпочтительно ввинчивается в основание поплавковой камеры c, а коробка q может быть прикреплена к нижней стороне поплавковой камеры с помощью гайки g4, навинченной снаружи на конец указанного штуцера e*. Нижний конец штока клапана / имеет перевернутую съемную втулку или наконечник f4, входящий в зацепление с уменьшенным рифленым концом выступающей трубки d и закрывающий ее нижний конец. Этот рукав или наперсток f4 снабжен
Таким образом, вращательное и осевое перемещение указанной втулки или наконечника регулирует положение топливного отверстия между полностью открытым и полностью закрытым положениями. В качестве модификации вместо наклонного углубления f5 может быть предусмотрено отверстие во втулке f4, снабженное средствами для регулировки ее эффективной площади. в полностью открытом положении. К верхнему концу стержня f прикреплен макет f6, который скользит внутри полости, образованной в верхнем конце he клапана b, но при этом ограничен в своем вращении вместе с ним (см. рис. 5). Винт h, проходящий через гайку или колпачок h, закрепленный на верхнем конце отливки, снабжен снаружи рычагом управления смесью f; внутренний конец указанного винта h опирается на верхнюю часть стержня f и прижимает его, преодолевая действие пружины f, действующей между дном полости и нижней частью. Верхний уменьшенный конец b6 дроссельной заслонки несет рычаг 7;8, работающий через прорезь в крышке или гайке h. Изменяя угловое положение рычага управления f, втулка или наконечник f4 перемещаются ниже или выше, тем самым увеличивая или уменьшая размер топливного отверстия, что позволяет подавать обогащенную смесь для легкого запуска и получения наиболее экономичной смеси при работе на любом топливе и в зависимости от атмосферных условий.
Изменяя угловое положение При любом положении дроссельной заслонки можно получить как богатую, так и бедную топливную смесь, за исключением случаев, когда дроссельная заслонка h находится немного дальше полностью открытого положения или полностью закрыта, и в коллектор впуска поступает только воздух. В обеих конструкциях (рис. 1 и 2) нормальный уровень топлива обозначен пунктирной линией i. В модификации, показанной на фиг. 8-11, где представлена упрощенная форма карбюратора, адаптированная для вертикальной установки, поплавковая камера c (показана пунктирными линиями на фиг. 8) расположена с одной стороны и может быть отлита целиком с корпусом. В данной конструкции регулирование смеси осуществляется с помощью простого клапана, расположенного в канале, который регулирует подачу горячего воздуха в кольцевое пространство a7. Втулка предназначена для работы внутри трубки диаметром d дюймов, в которой образовано отверстие d. но имеет скользящую посадку в отверстии дроссельной заслонки b, что позволяет производить осевую регулировку. В рукаве f4, который снабжен -наклоном- сообщающийся с кольцевым пространством между трубкой b4 и стержнем f.
Втулка f4 также имеет радиальные прорези I, сообщающиеся с пространством между трубкой d и трубкой b4. Горячий воздух проходит вниз по пространству a7 и через Щелевое отверстие k расположено таким образом относительно уровня топлива, обозначенного пунктирной линией i, что оно находится ниже него, что позволяет осуществлять специальное ускорение. Когда дроссель установлен на медленный режим работы, втулка f4 будет находиться в таком положении, что щелевое отверстие k будет едва погружено, но любое резкое открытие дросселя опустит отверстие k ниже уровня топлива и вызовет временный дополнительный приток топлива. Шток f, несущий втулку /4, проходит через сальник на внешнем уменьшенном конце клапана b и удерживается в фиксированном положении относительно него путем затягивания указанного сальника. В процессе работы всасывание двигателя создает поток горячего воздуха, который проходит вниз. трубки d и b4; затем топливо поднимается вместе с внутренним стержнем f и меньшей трубкой b4 и оттуда выходит через небольшие отверстия b в дроссельном клапане b, где частично испарившееся топливо встречается с основным потоком воздуха, проходящим через
и полностью испаряется, прежде чем попасть во впускной коллектор. Обратившись к рис. 7, можно увидеть, что наклонная поверхность f5, образованная на втулке f4, начинается ниже верхнего края указанной втулки. Когда дроссель находится в положении медленного вращения, самая верхняя часть наклонной печи лишь слегка обнажает верхний край сужающейся канавки d, но если дроссель повернуть дальше положения медленного вращения (в направлении закрытия), верхний край втулки полностью закроет канавку, тем самым перекрыв подачу топлива. Для поддержания однородности смеси в верхней части дроссельной заслонки может быть предусмотрено одно или несколько вспомогательных воздушных отверстий, подающих атмосферу через канал a в систему впуска a и расположенных таким образом, чтобы открываться в определенных положениях дроссельной заслонки, когда смесь становится слишком богатой. Следует понимать, что наибольшая доля горячего воздуха подается в... признаки, при которых вероятна конденсация. При полностью открытой дроссельной заслонке в основном подается холодный воздух, что обеспечивает максимальную мощность и низкую рабочую температуру двигателя.
Вместо множества отверстий b в клапане b может использоваться одно отверстие, предпочтительно в виде узкой продолговатой щели или паза, или, в дальнейших модификациях, может использоваться обычный дроссельный клапан цилиндрической формы, имеющий кольцо отверстий вокруг канала дроссельной заслонки. В некоторых случаях поплавковая камера c может располагаться над дроссельной заслонкой 11, как если бы карбюратор был перевернут. В таком случае расположен в верхней части центральной трубки (1) и немного выше уровня топлива. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_190265.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=190265&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB190265A
[]
Усовершенствования топливных карбюраторов. Я, Гарри Далтон-старший, 1806 г., Н. Джадсон-стрит, Филадельфия, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Мое изобретение относится к новым и полезным усовершенствованиям топливного карбюратора и способу производства карбюраторного топлива для двигателей внутреннего сгорания, и имеет своей целью обеспечение подачи воздуха для карбюрации с помощью летучей жидкости, содержащейся в подходящем резервуаре для хранения, что делает ненужным использование отдельных резервуаров для хранения и карбюраторов. Еще одной целью изобретения является испарение летучей жидкости таким образом, чтобы предотвратить чрезмерное разделение более легких элементов от более тяжелых, путем использования ряда фитилей для подъема жидкости и ее воздействия на волокнистые поверхности, обдуваемые воздухом. Еще одной целью изобретения является обеспечение средств для надлежащего направления воздуха, поступающего в резервуар и выходящего из него под действием двигателя, таким образом, чтобы указанный воздух при прохождении через резервуар равномерно обдувал всю поверхность, контактирующую с жидкостью.
Дополнительной целью изобретения является обеспечение нагрева воздуха при его подаче в бак, а также нагрева подачи вторичного воздуха, поступающего в топливопровод перед его попаданием в коллектор двигателя, и придание указанному воздуху вихревого или циклонического движения. Ещё одной целью изобретения является обеспечение возможности осуществления вышеуказанных целей простым и эффективным способом, с некоторыми полезными усовершенствованиями, описанными в моём патенте № 161511. Ранее было предложено создать автоматические газогенераторы, в которых подача сжатого воздуха в ресиверы регулируется автоматически, а сатуратор сконструирован таким образом, что карбюрирующая жидкость подается к сжатому воздуху с помощью фитилей, благодаря чему сжатый воздух, имеющий извилистый ход, предотвращается от прямого контакта с поверхностью карбюрирующей жидкости. Также было предложено обеспечить прокачку шерстяной ткани, содержащей бензин или аналогичный углеводород, через ткань в верхнюю часть машины, где она соединяется и смешивается с углем или другим газом.
При прохождении через аппарат газ проходит через перфорации, предусмотренные в задвижках или пластинах. Между направляющими расположена шерстяная ткань, заключенная в коробку с камерами на каждом конце, на входе и выходе. Также было предложено создать карбюратор с фитилем для двигателей внутреннего сгорания, имеющий два или более фитиля подачи топлива, идущих из топливной камеры в канал карбюратора или смесительную камеру, и расположенных там относительно дроссельной заслонки таким образом, что последняя, открываясь, последовательно открывает их для поступающего воздуха, при этом между последовательными открытиями происходит соответствующее перемещение дроссельной заслонки для обеспечения необходимого количества поступающего воздуха, воздействующего на каждый фитиль. Работа карбюратора обеспечивает необходимую степень обогащения топливной смеси для быстрого разгона двигателя и позволяет регулировать состав смеси. Ранее также предлагалось сконструировать карбюратор для использования в двигателях внутреннего сгорания, имеющий в сочетании фитильную камеру, снабженную поперечными трубками, через которые проходит горячий воздух или выхлопные газы, фитили, поддерживаемые трубками и проходящие через перфорации в дне фитильной камеры в расположенный под ней масляный резервуар, а также средства для прокачки воздуха через фитильную камеру.
С учетом вышеизложенного и других целей, настоящее изобретение состоит в деталях конструкции и комбинации элементов, изложенных ниже и конкретно обозначенных в пунктах формулы изобретения. Для того чтобы специалисты в области техники, к которой относится данное изобретение, могли понять, как его изготовить и использовать, я подробно опишу его конструкцию, ссылаясь цифрами на прилагаемые чертежи, являющиеся частью данной заявки, на которых: фиг. 1 представляет собой схематическое изображение, показывающее взаимосвязь бака, двигателя и соединений между ними. На рис. 2 представлен вид сверху на резервуар, крышка снята, а один из каналов частично разрушен. На рис. 3 представлен боковой вид резервуара, частично разрушенный для наглядного отображения расположения канала внутри него. На рис. 4 представлен увеличенный фрагмент одного из каналов. На рис. 5 представлено перспективное изображение в уменьшенном масштабе ряда каналов, расположенных относительно друг друга. На рис. 6 показан вид с торца резервуара, частично разрушенного для демонстрации относительного положения каналов внутри него.
На рис. 7 представлен увеличенный вид с торца одного из каналов, в котором закреплен ряд фитилей. В данном воплощении моего изобретения, 1 представляет собой резервуар для подачи, который может иметь любую желаемую форму или размер и предназначен для хранения летучей жидкости, такой как бензин или геросин, которая может подаваться в него через бункер или воронку 2, расположенные таким образом, чтобы предотвратить переполнение резервуара. Внутри резервуара, на соответствующем расстоянии от его верхней части, расположены две полки 3, по одной на каждом конце резервуара. Эти полки служат опорами для каналов или держателей фитилей. На рисунке 4 изображены держатели фитилей, выполненные в виде каналов, каждый из которых состоит из верхней секции 5, две стороны 6 которых перпендикулярны верхней секции, и концевых фланцев 7, в которых образовано множество отверстий 8. На рисунке 9 изображены фитили, подвешенные на стержнях 10, концы которых закреплены в отверстиях 8, причем эти стержни служат распорками для фитилей в верхней части, а ряд полосок 11 из дерева или другого подходящего материала служат распорками для указанных фитилей на определенном расстоянии ниже.
Эти полоски 11 закреплены на месте проволокой 12, которая проходит через фитили и полоски, как показано на рис. 7, и простирается по всей ширине фитилей. Таким образом, видно, что каждый держатель, несущий ряд фитилей, может быть помещен в резервуар так, чтобы его концы опирались на полки 3, а нижняя часть фитилей подвешивалась внутри резервуара под полками. При таком расположении держателей полоски 11 будут действовать как перегородка, разделяющая резервуар горизонтально на два отсека А и В: первый — для хранения летучей жидкости, а второй — для образования карбюраторного топлива. Эта перегородка также предотвращает разбрызгивание летучей жидкости в отсек B при использовании устройства на автомобилях. Хотя количество держателей фитилей может быть любым, я показал здесь только три, у каждого из которых боковые стороны срезаны для образования воздушных каналов 13 и 14, причем срезанные части расположены на противоположных концах держателя и на противоположных сторонах от него. Таким образом, когда эти держатели правильно размещены внутри отсека B, обеспечивается двусторонний поток воздуха через этот отсек. 15 представляет собой входное отверстие для воздуха в отсек B, которое расположено относительно держателей фитилей, когда последние находятся в резервуаре, так что поступающий воздух будет поступать в один конец одного из них.
через него пройти в следующий канал через выемку 13 одного канала и выемку 14 соседнего канала, затем назад через этот соседний канал и через противоположные выемки к следующему соседнему каналу и снова вперед через этот последний названный канал к выходному отверстию 16, как показано стрелками на рис. 5. Проходя через каналы, воздух будет воздействовать на поверхности верхних частей фитилей 9, расположенных в этих каналах на таком расстоянии друг от друга, что воздух будет проходить между ними, тем самым взаимодействуя с летучей жидкостью, находящейся на этих поверхностях, и полностью насыщаясь паром, образуя карбюраторное топливо для сгорания в двигателе. Выходное отверстие 16 ведет в топливопровод 17, по которому бензин подается в коллектор 18 двигателя 19, и в этом трубопроводе в любой подходящей точке расположен дроссельный клапан 20, который может иметь любую подходящую конструкцию, здесь показан клапан типа «бабочка».
Поскольку крайне важно, чтобы воздух, поступающий в отсек B, был в состоянии быстро испаряться и поглощать летучую жидкость с открытых поверхностей фитилей, я соединяю входное отверстие 15 с впускной трубой 21 и располагаю часть этой трубы относительно выхлопного отверстия 22 двигателя таким образом, чтобы нагревать воздух, проходящий через указанную трубу, с помощью змеевика 23. В этой системе подача воздуха в карбюратор, как правило, приводит к образованию сильно обогащенного топлива, и хотя это выгодно, в работе двигателей внутреннего сгорания, особенно в автомобилях, желательно иметь возможность изменять обогащение указанного топлива при его подаче в двигатель. Поэтому я предусматриваю вторичный впускной патрубок 24, ведущий во впускной патрубок 17 под углом между дроссельной заслонкой и коллектором, и в этом вторичном впускном патрубке расположен регулирующий клапан 25, с помощью которого можно изменять количество воздуха, поступающего через этот вторичный впускной патрубок. Указанный клапан может приводиться в действие любым подходящим штоком или другим механизмом, расположенным в пределах легкой досягаемости для водителя двигателя.
Для того чтобы воздух, проходящий через вторичный впускной коллектор 24 и поступающий в воздухозаборник 17, нагревался и не охлаждался, я соединяю трубу 26 с указанным вторичным впускным коллектором и располагаю ее часть относительно выхлопной трубы или другой нагреваемой части двигателя таким образом, чтобы нагревать проходящий через нее воздух; показанная здесь конструкция представляет собой катушку 27, расположенную вокруг выхлопной трубы 22. На практике я обнаружил, что лучшие результаты достигаются, когда воздуху, проходящему через впускной коллектор 24, придается циклоническое или завихрение, поэтому я размещаю спираль 28 в этом коллекторе таким образом, чтобы при прохождении через него воздуху придавалось спиральное движение, и, таким образом, при смешивании с жидкостью, поступающей в двигатель через впускной коллектор 17, он стремился к более тщательному смешиванию с ней. Для регулирования потока воздуха, поступающего в бак через впускную трубу 21, я устанавливаю в указанной трубе клапан 30 любой подходящей конструкции и размещаю от него стержень или соединение 31 в пределах легкой досягаемости для машиниста. Поскольку закрытие или частичное закрытие этого клапана будет способствовать созданию частичного вакуума в баке, я устанавливаю предохранительный клапан 32 любой подходящей конструкции, который, после достижения максимальной желаемой степени вакуума, пропуская через себя воздух, предотвратит дальнейшее разрежение содержимого бака.
Благодаря описанной здесь конструкции фитилей было установлено, что подъем летучей жидкости из отсека А в отсек В практически не приводит к разделению более легких и более тяжелых частей указанной жидкости, и, следовательно, все содержимое бака будет поднято и испарено, не оставляя более тяжелых компонентов указанной жидкости, и благодаря этой системе полностью преодолеваются многочисленные недостатки, связанные с использованием отдельных карбюраторов. Хотя здесь я показал один из вариантов осуществления моего изобретения, очевидно, что оно может быть реализовано в различных формах, и конструкция его отдельных частей может значительно варьироваться без отступления от сути моего изобретения. Поэтому я не хочу, чтобы меня понимали как человека, ограничивающегося точными деталями конструкции, показанными и описанными здесь, поскольку они могут варьироваться в пределах допустимых отклонений.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_190266.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=190266&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB190266A
[]
Усовершенствования, относящиеся к устройствам для вставки утка. Надвигается. Я, Рудольф Энглер, из Заальфельда, на реке Заале, Свободное государство Саксония, Германия, гражданин Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к захватному устройству для ткацких станков со стационарными шпульками для производства проволочной ткани, в котором известным способом уточный материал вводится захватом с одной стороны в зев и проталкивается к середине зева, где он захватывается вторым захватом с другой стороны и протягивается через зев. Согласно данному изобретению, зажимное устройство каждого захвата соединено с блокирующим устройством, которое работает одинаково эффективно как в полностью закрытом, так и в полностью открытом состоянии зажимного устройства. Благодаря такой новаторской конструкции зажимных устройств упрощается направление проволоки, образующей уточную нить. Для того чтобы изобретение было понятным, я перейду к его описанию со ссылкой на две формы конструкции, показанные в качестве примера на прилагаемых чертежах, где: - Фиг. 1 представляет собой боковой вид всего устройства.
На рис. 2 показаны основные части в плане. На рис. 3 показана часть устройства в торцевом ракурсе. На рисунках 4 и 5 в большем масштабе показана конструкция зажимного устройства. Два держателя проволоки 1 и 2, перемещающиеся с помощью роликов по направляющей 3, соединенной с рейками, служат для перемещения уточной проволоки через зев. В конструкции, показанной на фиг. 1-3, каждый из держателей проволоки 1 и 2 поддерживается шарнирной рычажной системой 14, концевые элементы 15 и 16 которой шарнирно соединены неподвижным шарнирным штифтом 17. Элементы 15 и 16 имеют шкивы 18 и 19, которые входят в зацепление с пазом 20 направляющей 21. При перемещении ползунка 21 рычажный механизм 14 приводится в действие таким образом, что он толкает держатель проволоки 2 сбоку вверх к середине сарая или вытягивает держатель проволоки из сарая. Перемещение ползунка 21 в сторону ткацкого станка контролируется нитью 22, которая проходит через шкив 23 и прикреплена к рычагу 24 (рис. 3), на который воздействует кулачковый диск 25. Обратное движение ползунка контролируется пружиной 26.
Проволока 4 удерживается на держателе 1 зажимным рычагом 5, а на держателе 2 — зажимным рычагом 6, как показано на рис. 4. Зажимные рычаги 5 и 6 фиксируются в своих крайних положениях пружинами 7 и 8, которые прижимаются к штифтам 9, 10, соединенным с рычагами и взаимодействующим с изгибами пружин. Проволока утка наматывается на неподвижную шпильку 30 и крепится к держателю 2 при начале стрельбы. Зажимной рычаг 6 этого держателя в данный момент находится в положении, показанном на рис. 4 пунктирными линиями, и надежно удерживает проволоку. В результате колебаний держателя 2 внутрь провод 4 направляется в середину сарая, где одновременно с ним прибывает держатель 1. Проволока 4 выступает из держателя 2 настолько далеко, что проникает в держатель 1, когда держатель 2 достигает середины сарая, как показано на рис. 4. Когда два держателя соприкасаются, рычаги 5 и 6 ударяются о упоры 31 или 32, поворачиваясь таким образом в положения, показанные на рис. 4 сплошными линиями, так что проволока 4 захватывается рычагом 5 и фиксируется в держателе 1, одновременно освобождаясь от рычага 6.
Таким образом, когда держатель 1 возвращается, проволока протягивается к другому концу сарая. Когда держатель 1 почти завершил свое обратное движение, проволока 4 обрезается в точке, которую держатель 2 только что прошел во время своего обратного движения. Сразу после этого, при выключении рычага 5 держателя 1 ударяется о упор 33, в результате чего тот начинает колебаться, освобождая проволоку 4, которую теперь можно закрепить в сарае. Одновременно рычаг 6 держателя 2 совершает колебательные движения, ударяясь о упор 34, так что он снова захватывает проволоку 4 позади точки, в которой она была обрезана, после чего два держателя снова продвигаются к середине сарая. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_190267.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=190267&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB190267A
[]
Усовершенствования метода получения холодной глазури на строительных материалах, таких как бетон, песчаник, глина, кирпичная кладка и тому подобное. Я, Карл Фридрих, проживающий по адресу: Уферштрассе, 9, Бреслау, Силезия, Германия, гражданин Германии, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Патентом № 154236 от 27 марта 1918 года стал известен способ производства холодной глазури для строительных материалов, таких как бетон, песчаник, глина, кирпичная кладка и тому подобное, который заключается в нанесении глазурной массы из мелко просеянного цемента. Процесс заключается в добавлении к массе небольшого количества битумных веществ, не содержащих летучих масел и окисленных в присутствии щелочей. Вещества, соответствующие этим условиям, уже некоторое время используются в строительных конструкциях для изготовления водонепроницаемых растворов, бетона и тому подобного, а также для предотвращения выделения солевых соединений на поверхности.
Данное изобретение относится к усовершенствованию процесса, описанного в патенте № 154236. Было установлено, что не только битумные вещества, обработанные способом, описанным в патенте 154236, способны быстро и качественно придать глазури желаемый вид, но и все другие водоотталкивающие вещества, которые, в дополнение к основной массе, служат для обеспечения водонепроницаемости бетона и кирпичной кладки. Преимущество метода, описанного и заявленного в вышеупомянутом предыдущем патенте, заключается в том, что в распоряжении имеется большее количество веществ, из которых можно выбрать то, которое является фактически самым дешевым. Существует две группы веществ, используемых для гидроизоляции бетона и кирпичной кладки. К первой группе относятся вещества, непроницаемые для воды и передающие это свойство всей массе бетона или кирпичной кладки благодаря мелкодисперсному распределению в растворе или в бетоне. К этой группе относятся, в основном, битумные вещества, воскообразные или смолистые вещества и тому подобные.
Вторая группа состоит из масс, которые превращаются в нерастворимые в воде соединения только в сочетании с известью, магнезией или подобными веществами, либо сразу, либо в процессе сушки. Эти вещества в основном обладают мыльными свойствами. К таким известным веществам относятся, например, аммиачные растворы цинка или щелочные или аммиачные растворы гидроксидов меди, свинца, олова, хрома, алюминия и тому подобных металлов в сочетании с мылом, а также пастообразные массы, получаемые добавлением олеата кальция к растворам сульфата алюминия. Действие этих масс обусловлено образованием водостойких металлических мыл, которые оказывают длительное воздействие на глазурь, образующуюся непосредственно на картине с помощью глазурной массы, и предотвращают потускнение или исчезновение глазури при застывании, высыхании или затвердевании, то есть тот же эффект, который достигается битумом, не содержащим летучих масел и окисленным в присутствии щелочей или других воскоподобных смолистых веществ. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_190268.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=190268&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB190268A
[]
Усовершенствованный механизм захвата нитей на ткацких станках. Я, Джон Томас Лобли, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Лейтон-авеню, 26, Блэкпул, Ланкашир, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к усовершенствованию ткацких станков и состоит в улучшенном механизме захвата нити для хлопчатобумажных и шерстяных механических ткацких станков, то есть в усовершенствованном устройстве или средстве для перемещения челнока по ткацкому полотну. Устройство представляет собой плоскую пластину из подходящего материала, прикрепленную болтами или иным способом к передней части челночного ящика ткацкого станка. На этой пластине находится направляющая, напрямую соединенная с устройством для сбора буйволов, которое работает или перемещается по шпинделю, расположенному над челночным ящиком. Вместо упомянутой выше плоской пластины можно использовать пару шпинделей, расположенных аналогичным образом. Ползунок также соединен цепью или другим гибким элементом, который проходит вокруг части эксцентрика, вращательно установленного в подходящем положении на части ползунка. К этому эксцентрику посредством гибкой подвесной части прикреплена спиральная проволочная пружина, которая при натяжении имеет тенденцию тянуть ползунок вдоль пластины в одном направлении.
Предусмотрены средства для оттягивания затвора в противоположном направлении. Такое средство может включать в себя горизонтально расположенную бесконечную цепь и
Соседние файлы в папке патенты