Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11786
.pdf
недееспособным или по какой-либо другой причине не сможет поддерживать давление на указанной рукоятке
аварийного отключения, немедленно будет произведено аварийное срабатывание тормозов, и, возможно,
также будет отключен ток привода от двигателей. Ранее было предложено устройство, включающее
стандартный быстродействующий аварийный тормозной клапан Westinghouse 90, соединенный с
трубопроводом поезда. Тормозная система с пилотным клапаном главного контроллера, дроссельным
фитингом, расположенным в трубе, соединяющей два клапана, и ответвлением, отходящим от дроссельного
фитинга и указанного клапана управления и соединенным с воздушным резервуаром для обеспечения
большого объема воздуха над поршнем клапана управления, чтобы позволить главному контроллеру или
рычагу аварийной остановки отпускать тормоза в течение определенного периода времени, прежде чем
давление в резервуаре будет достаточно снижено до 105, что приведет к подъему поршня указанного клапана
управления и срабатыванию тормозов, причем клапан 403,472, связанный с указанным поршнем,
представляет собой:
выпускной клапан, контролирующий выход сжатого воздуха из трубопровода, и поршень, подверженный
воздействию давления воздуха из трубопровода, становится неработоспособным для открытия указанного
клапана до тех пор, пока давление в указанном резервуаре не снизится достаточно, чтобы позволить поршню
подняться.
Целью настоящего изобретения является создание, и в первую очередь, заключается в разработке
клапанного устройства, предназначенного для функционального взаимодействия с трубопроводом тормозной
системы и с аварийным клапаном «мертвой руки», включающим поршень, функционально связанный с
выпускным клапаном, регулирующим выход сжатого воздуха из трубопровода таким образом, что после
заданного перемещения поршня он открывает выпускной клапан, причем указанный поршень подвергается
воздействию давления воздуха из трубопровода, что делает его неработоспособным для открытия указанного
выпускного клапана, а также средства, благодаря которым при отпускании рукоятки «мертвой руки» давление
в трубопроводе будет медленно сбрасываться из указанного поршня, так что после его заданного
перемещения, занимающего заданный интервал или период времени, он приводит в действие указанный
выпускной клапан, открывая трубопровод для выпуска воздуха и, таким образом, вызывая отложенное
аварийное срабатывание тормозов.
Кроме того, клапанное устройство предпочтительно включает в себя средства, благодаря которым при
закрытии выпускного клапана и замыкании выключателя двигателя, а также при открытии выпускного клапана
для включения тормозов, выключатель двигателя срабатывает, отключая ток от двигателя.
4 В предпочтительном варианте исполнения клапанное устройство включает цилиндр, поршень внутри
цилиндра, предназначенный для управления включением тормозов и открытием и закрытием выключателя
тока двигателя, при этом поршень подпружинен и сжимается в положение, вызывающее включение тормозов
и отключение тока двигателя, обратный клапан, позволяющий подавать сжатый воздух из трубопровода в
указанный цилиндр для удержания поршня вдали от указанного положения, канал, предназначенный для
обеспечения сообщения между указанным цилиндром и предохранительным клапаном и через который
происходит отвод воздуха из указанного цилиндра в атмосферу при отпускании предохранительной рукоятки,
и ограниченное отверстие для замедления отвода воздуха из указанного цилиндра, так что перемещение
поршня в указанное положение займет заданное время, и, соответственно, включение тормозов и отключение
тока двигателя будут отложены.
Устройство может также включать дополнительный или вторичный выпускной клапан, который вызывает
немедленное отключение тока двигателя при срабатывании клапана включения тормозов проводника, что
приводит к немедленному включению тормозов:
Устройство, разработанное в соответствии с данным изобретением, особенно полезно на маневровых
электровозах, где машинисту часто необходимо на мгновение покинуть свое рабочее место, чтобы
посмотреть на противоположную сторону кабины, и желательно, чтобы аварийная сигнальная рукоятка не
срабатывала в течение этого короткого периода времени.
Для лучшего понимания нашего изобретения и более быстрого его практического применения мы прилагаем к
настоящему документу два листа чертежей, на которых изображено 80 дюймов:
На фиг. 1 представлен поперечный разрез одного из вариантов осуществления изобретения.
На фиг. 2 и 3 показаны, соответственно, план и торцевой вид. На фиг. 4 показан вид контактной коробки со
снятой крышкой, а на фиг. 5 — разрез по линии ac-bi.
2.
Клапанное устройство включает в себя корпус 90, в котором находится поршневая камера 10, которая в
нормальных условиях заполняется сжатым воздухом из трубопроводов, так что поршень 11 в указанной
камере удерживается, несмотря на действие пружин 12 на одном из концов цилиндра 95; сжатый воздух из
трубопровода поступает в корпус 13, проходя через небольшое дренажное отверстие 14 и камеру или полость
15 в корпусе клапана, а затем мимо обратного клапана 16 в указанный цилиндр 10; сжатый воздух из
трубопровода 18 одновременно проходит из камеры 15 через канал или трубу 17 к аварийному или любому
другому подходящему пилотному клапану 105, функционально связанному с рукояткой аварийного
отключения; указанный пилотный клапан контролирует выход отработанного воздуха из указанного цилиндра
10 через вышеупомянутую камеру или полость 15; при этом устройство таково, что до тех пор, пока рукоятка
аварийного отключения удерживается водителем В закрытом положении выход сжатого воздуха из указанного
цилиндра в атмосферу прекращается, так что указанная поршневая камера 10 остается заполненной сжатым
воздухом под давлением в трубопроводе до тех пор, пока не будет снято давление с аварийной рукоятки и
пилотный клапан не откроет поршневую камеру в атмосферу. Выпуск сжатого воздуха из указанного цилиндра
происходит через небольшое отверстие 20, управляемое регулируемым игольчатым клапаном 21, открытие
которого регулируется до заданной степени в соответствии с периодом времени, который должен пройти
между снятием давления с аварийной рукоятки и срабатыванием аварийного клапана для включения
тормозов. Поршневой шток 22 из 13 Q 403,472 указанного поршня 11 проходит через один конец, например,
через его нижнюю часть, а его часть, выступающая за пределы корпуса, имеет прорезь, так что в месте
соединения с рычагом 23 один конец который шарнирно установлен на штифте 24, закрепленном на выступах
25 корпуса, а другой конец которого функционально соединен с контактным устройством, описанным далее,
которое управляет подачей и отключением тока двигателя и которое также может управлять контактами
вспомогательной цепи для шлифовального или другого оборудования, причем указанный рычаг проходит
через паз в поршневом штоке 22, причем этот паз имеет заданную длину: поршневой шток несет на себе или
прилегает.
В нижней части паза расположен штифт или ролик 29, предназначенный для того, чтобы, когда поршень
приближается к концу своего внутреннего или верхнего хода, под действием упомянутых выше пружин 12,
когда камера поршня 10 открыта для выпуска воздуха, соприкасаться с указанным рычагом и приводить его в
действие, тем самым приводя в действие выпускной клапан 30, сообщающийся с трубой 18, и тем самым
активируя тормоза. При этом упомянутое выше контактное устройство одновременно срабатывает для
размыкания контактов в цепи управления током двигателя и замыкания контактов, если таковые
предусмотрены, в цепи управления или цепях шлифовального или другого аппарата.
Аварийный клапан (который можно назвать «аварийным клапаном с задержкой») включает в себя клапан 31,
который может быть подъемным или золотниковым, в верхнюю или внешнюю зону полного давления или
сторону 33, в которую постоянно подается давление из трубопровода, например, через упомянутый выше
дренажный порт 14 и полость 15 в корпусе клапана, и которая также постоянно находится под давлением
пружины 32, давление из трубопровода также постоянно подается в меньшую кольцевую зону давления на
нижней или противоположной стороне или поверхности 34 клапана, которая в закрытом положении клапана;
Этот клапан, который можно назвать релейным клапаном, управляет сообщением между выпускным
патрубком и камерой или каналом 36 в клапанном механизме, который взаимодействует с указанным
выпускным клапаном 30. Конструкция такова, что при открытии указанного релейного клапана 31 сжатый
воздух под давлением выпускного патрубка поступает на внутреннюю или верхнюю сторону указанного
выпускного клапана 30 и воздействует на нее, поддерживая клапан в закрытом положении. При этом на
внутреннюю или верхнюю сторону клапана также воздействуют соответствующие пружины 37, и таким
образом выпускной клапан удерживается в закрытом положении как давлением выпускного патрубка, так и
давлением пружины. Вышеупомянутый выпускной клапан 30 и его седло 338 расположены в корпусе клапана
в положении, близком к оси рычага 23, который имеет регулируемый выступ или штифт 28, предназначенный
для воздействия на шток 70 или удлинитель. 39 выпускного клапана 30 расположен снаружи корпуса клапана.
Сжатый воздух под давлением трубопровода подается в верхнюю или внешнюю зону полного давления или
на сторону вышеупомянутого релейного клапана через указанный выше малый или дренажный порт 14, через
который давление трубопровода поступает через вышеупомянутую камеру или полость 15 и обратный клапан
16 в поршневую камеру 10, причем указанный дренажный порт 14 ведет из углубления или полости 13 в
корпусе клапана, сообщающегося с трубопроводом, при этом давление трубопровода также поступает из
указанного углубления или полости на внутреннюю или меньшую кольцевую сторону давления 34 клапана 31.
Упомянутые выше релейный клапан 31 и выпускной клапан 30 расположены в корпусе клапана с одной
стороны, а упомянутое выше контактное устройство расположено в корпусе с противоположной стороны, при
этом вышеупомянутый рычаг 23 проходит от точки опоры 24 с первой стороны корпуса через не упомянутый
ранее паз в поршневом штоке 22 и функционально соединен своим другим концом со штоком или
направляющей 40, несущей подвижные контакты 41 контактного устройства, которые взаимодействуют с
неподвижными контактами 44, при этом подвижные контакты 41 установлены на диске 45, плавающе
прикрепленном к направляющей пружиной 51, что обеспечивает равномерное давление и точное
выравнивание; Указанный конец рычага 23 имеет паз 42, образованный в нем, через который проходит штифт
43, закрепленный на пазовом или раздвоенном конце или головке вышеупомянутого стержня или ползунка 40.
Нижний конец камеры или полости, в которой расположены контакты контактного устройства 10, открыт, и
указанный стержень 40 соединен своим верхним концом и в положении, прилегающем к его нижнему концу,
посредством звеньев 52 с боковой стороной, например, с выступами или проушинами внутри указанной
камеры, так что ползунок 40 будет совершать вращательное движение при его перемещении рычагом 23,
чтобы обеспечить очищающее действие контактов 41, 44 при замыкании или размыкании. Эта камера закрыта
съемной крышкой 59. Предусмотрена крышка 57 для закрытия поршневого штока 22 и рычага 23, причем
крышка имеет отверстие 58, так что воздух может проходить через выпускной клапан 30 в атмосферу.
Принцип работы аварийного клапана с временной задержкой, описанный выше, кратко изложен следующим
образом: Поршневая камера 10, упомянутая выше, заполняется сжатым воздухом под давлением,
соответствующим давлению в трубопроводе, как описано ранее (J 30), так что поршень 11 в ней
удерживается, противодействуя действию пружин 12, в предельном положении его движения вниз или внутрь,
то есть в нерабочем положении. Рычаг 23 будет находиться в положении, в котором вышеупомянутый
выпускной клапан 30 закрыт, а подвижные контакты 41 контактного устройства будут находиться в положении,
замыкающем контакты, которые управляют подачей тока тяги к двигателям. Эти условия будут
поддерживаться до тех пор, пока сохраняется давление руки машиниста на рукоятку аварийного отключения.
Если по какой-либо причине давление руки машиниста на рукоятку аварийного отключения снимается,
указанная рукоятка немедленно переместится, например, под действием пружины, и приведет в действие
пилотный клапан, открывая камеру или полость 15 в зоне временной задержки в атмосферу. Аварийный
клапан, в который постоянно подается воздух под давлением из трубопровода через упомянутый выше малый
или дренажный порт 14; воздух под давлением из трубопровода 2, таким образом, будет быстро отводиться
из верхней или внешней (большей) зоны давления 33 вышеупомянутого релейного клапана 31, так что из-за
давления из трубопровода, действующего на нижнюю меньшую зону давления 34 указанного клапана BO, он
будет смещен со своего седла 35, позволяя сжатому воздуху из трубопровода 18 поступать в камеру или
канал 36, ведущий к верхней стороне вышеупомянутого выпускного клапана 30, сообщающего 2; Соединение
между трубой и верхней или внутренней стороной выпускного клапана поддерживается до тех пор, пока
релейный клапан 31 удерживается вне своего седла. Следует понимать, что воздух будет выходить из
вышеупомянутой полости 15 быстрее, чем он поступает в нее через дренажное отверстие 14. Поскольку
выход из вышеупомянутой поршневой камеры или цилиндра 10 через отверстие 20, управляемое игольчатым
клапаном 21, находится в сообщении с указанной полостью 15, когда полость переводится в режим выпуска
воздуха путем открытия пилотного клапана при снятии давления с рукоятки аварийного отключения, воздух
будет медленно выходить через указанный игольчатый клапан и полость из цилиндра 10 и через канал 17 и
пилотный клапан в атмосферу, и по мере выхода воздуха из цилиндра поршень 11 внутри него будет
постепенно перемещаться вверх или внутрь цилиндра с помощью вышеупомянутой возвратной пружины 12.
Когда поршень 11 почти достигнет конца своего движения вверх или внутрь, ролик 29, расположенный около
внешнего конца поршня, Шток 22 соприкоснется с вышеупомянутым рычагом 23, и по мере дальнейшего
движения поршня рычаг будет перемещаться, например, вверх, и одновременно приведет в действие
вышеупомянутое контактное устройство 40 и выпускной клапан 30; срабатывание контактного устройства
разомкнет цепь тока привода, а срабатывание выпускного клапана откроет ее и обеспечит связь трубы 18 с
атмосферой, что приведет к срабатыванию тормозов.
Для отпускания тормозов и сброса задержки срабатывания аварийного клапана давление снова подается на
рукоятку аварийного отключения 7, чтобы закрыть пилотный клапан, после чего давление в трубопроводе,
поступающее через вышеупомянутый малый или дренажный порт 14, из-за закрытия релейного клапана 31
пружиной 32 вследствие снижения давления в трубопроводе из-за открытия выпускного клапана 30, снова
будет нарастать в полости или камере 15 над клапаном 31, который будет удерживаться на своем седле, тем
самым прерывая сообщение 85 между трубопроводом и выпускным клапаном 30; Воздух под давлением в
трубопроводе также будет проходить мимо обратного клапана 16 в указанную поршневую камеру или цилиндр
10, при этом поршень Т1 будет вынужден перемещаться внутрь или вниз в свое исходное или нерабочее
положение, а указанная возвратная пружина 12 будет сжиматься этим движением поршня. По мере
перемещения поршня вниз указанный рычаг 23 также будет перемещаться вниз, так что выпускной клапан 30
будет закрыт своей пружиной 37, а указанное контактное устройство 40 будет перемещено в свое нормальное
или исходное положение, в котором контакты, управляющие цепью тока привода, замкнуты, а другие
контакты, которые могут быть предусмотрены для управления цепью пескоструйного или другого
оборудования, разомкнуты.
Пружины 12 расположены таким образом, чтобы обладать достаточной жесткостью (i 05), обеспечивая
возврат поршня в нижнее положение только при наличии заданного давления воздуха в трубопроводе, что
исключает возможность запуска транспортного средства без достаточного количества воздуха в трубопроводе
для срабатывания тормозов.
Упомянутый выше релейный клапан 31 включает поршень 46, работающий в герметичном или практически
герметичном состоянии в цилиндрическом отверстии 47 в корпусе клапана, при этом верхняя или внешняя
сторона 33 этого поршня представляет собой большую площадь давления клапана, на которую воздействует
давление в трубопроводе в полости i 20 над указанным клапаном и на которую также воздействует пружина
клапана, при этом доступ к клапану осуществляется через крышку клапана 53.
Дополнительный или вторичный выпускной клапан 48, который срабатывает только тогда, когда машинист
управляет клапаном включения тормозов, соединенным с железнодорожной трубой в положении, удаленном
от кабины машиниста или отсека, в котором расположена рукоятка аварийного выхода 80 403,472, является
частью лифта или P-E-T или другого устройства, и может быть типа и расположен в корпусе клапана,
предусмотренном таким образом, чтобы аварийный пилот, расположенный рядом с вышеупомянутым
клапаном, мог управляться реле машиниста 31, как показано на рис. 2, 54, когда он находится в любом из
множества положений крышки и передает определенные положения. Удобно, что 70 соединяется с
железнодорожной трубой через канал 55. Рукоятка аварийного выхода может быть продублирована.
Указанный вторичный выпускной клапан 48, вторая рукоятка которого расположена таким образом, чтобы в
нормальных или рабочих условиях машинист мог удерживать его в рабочем состоянии, когда он занят
воздухом на железнодорожной трубе. заранее определенное положение, отличное от давления j Q, и с
помощью соответствующей пружины 50 обычное положение водителя, такое дублирующее 75 Atir при
давлении в трубопроводе поезда может быть поднято, рукоятка, например, расположена на верхней или
внешней стороне боковой части кабины, удаленной от приводного вторичного выпускного клапана со стороны
камеры.
полость или полость 13 в корпусе клапана, и термином «рукоятка аварийной остановки» является {внутренняя
или нижняя сторона вторичного клапана, что означает рукоятку аварийной остановки, педаль или выпускной
клапан 48, который находится в свободном или неограниченном положении, обычно устанавливается в
электрическом соединении с верхним концом приводимых в движение железнодорожных транспортных
средств или поездов.
Указанная поршневая камера или цилиндр 10. При желании вместо контактного устройства через канал 5-6.
Чтобы сделать тормоз с двумя контактами, предназначенными для управления работой, клапан привода
будет иметь две независимые цепи, как указано выше. 85 открывается для вентиляции трубопровода 18 в
атмосферу. Как упоминалось ранее, при желании можно установить один двухполюсный контакт, чтобы
давление воздуха было исключено.
Выпуск осуществляется с внешней или верхней стороны вторичного выпускного клапана 48. Теперь, подробно
описав и связав его с существующим давлением в железнодорожной трубе и способом его выполнения, мы
заявляем, что то, что мы представляем, является клапаном 16, предназначенным для работы с
железнодорожной трубой 39, который воздействует на внутреннюю или нижнюю сторону выпускного клапана
48, приведет к перемещению поезда и других транспортных средств, а также к быстрому выходу через
поршень, в результате чего поршень 11 будет работать сжатым воздухом из поезда. При существующем
давлении в железнодорожной трубе в вышеупомянутой поршневой камере или цилиндре 10 (допущенном к
нему посредством пункта формулы изобретения) мы заявляем, что то, что мы представляем, является
клапаном 14, полостью 15 и обратным клапаном 16, как указано выше), который воздействует на внутреннюю
или нижнюю сторону выпускного клапана 48, приведет к смещению поезда и других транспортных средств, а
при неработающем клапане 49 — к быстрому выходу через клапан и через поршень, оперативно связанный с
железнодорожной трубой и выпускным клапаном проводника, управляющим выходной сферой, поршень 11
будет, соответственно, выпускать сжатый воздух из поезда. 100 перемещается вверх (или из своего
нормального положения или положения в трубе, так что после заданного нерабочего положения) быстро, и
движение поршня, который он открывает, приводит в действие рычаг 23 и контактное устройство выпускного
клапана, причем указанный поршень соединен с ним. Работа тормозного клапана проводника поезда,
следовательно, быстро приводит его в нерабочее состояние для открытия указанного j 05, применяет тормоза
и одновременно выпускает выпускной клапан, и средства, с помощью которых разрывается цепь управления
приводным током поезда, тем самым отключая питание от трубы. Давление будет медленно сбрасываться из
двигателей указанного поршня, так что после его указанного предварительного применения тормозов,
занимающего предварительное положение 110, как описано выше, он не сможет повлиять на
вышеупомянутый клапан выпуска, чтобы открыть трубу поезда для выпуска и, таким образом, вызвать
задержку аварийного срабатывания. Для разблокировки тормозов клапан 115 кондуктора снова закрывается,
и труба 2 клапана, используемая в сочетании с аварийным клапаном в тормозном клапане машиниста в
обычном режиме работы, сжатого воздуха, подается через трубу 2 клапана, которая снова заполняется
сжатым воздухом через аварийный клапан в тормозном клапане машиниста, и давление этого воздуха,
воздействующее на путь и другие транспортные средства, как указано в пункте W 5, на верхней или внешней
стороне вторичного выхлопа 1, включая средства, с помощью которых, когда выпускной клапан 48
закрывается, и, таким образом, предварительный выпускной клапан закрыт, моторный выключатель
сбрасывает – проход воздуха из поезда закрыт – и когда выпускной клапан открывается, чтобы вызвать
срабатывание тормозов, которые снова заполняются сжатым воздухом, моторный выключатель приводится в
действие для отключения воздуха через малый или дренажный порт 14, как указано выше. X 3 Клапанное
устройство, используемое в сочетании с любыми другими желаемыми соединениями. Могут быть
установлены любые другие необходимые компоненты. с аварийным клапаном аварийного отключения в
заслонке 40 для установки с фиксированным пневматическим тормозным устройством для рельсовых
контактов на 6-й секунде хода пути и других транспортных средств, указанная заслонка клапана; для
управления цепями шлифовального устройства, включающего цилиндр, поршень 130 403,472 A 4 03,472
внутри цилиндра, предназначенный для управления включением тормозов и открытием и закрытием
выключателя тока двигателя, при этом поршень подпружинен в положение, вызывающее: включение тормоза
и отключение тока двигателя, возвратный клапан, подающий сжатый воздух из трубопровода в указанный
цилиндр для удержания поршня вдали от указанного положения, канал, предназначенный для обеспечения
сообщения между указанным цилиндром и предохранительным клапаном и через который происходит отвод
воздуха из указанного цилиндра в атмосферу при отпускании предохранительной рукоятки, и ограниченное
отверстие для замедления отвода воздуха из указанного цилиндра, так что перемещение поршня в указанное
положение займет заданное время, и включение тормозов и отключение тока двигателя будут соответственно
задержаны.
4
Клапанное устройство по п. 3, в котором пружинное давление, действующее на указанный поршень, имеет
достаточную силу, чтобы гарантировать, что поршень будет перемещен из указанного положения только при
наличии заданного давления в трубопроводе, в результате чего транспортное средство не может быть
запущено без достаточного количества воздуха в трубопроводе для срабатывания тормозов.
Клапанное устройство по п. 3 или 4, в котором шток поршня выступает за пределы цилиндра и имеет прорезь
для размещения рычага, который поворачивается ?
5
к корпусу тормозного механизма, а штифт или ролик, установленный на штоке поршня, приспособлен для
контакта с указанным рычагом и его привода в действие, когда поршень приближается к концу своего хода
после открытия цилиндра для выпуска воздуха. Этот рычаг открывает клапан для включения тормозов и
приводит в действие контактное устройство для переключения тока двигателя.
6
Клапанное устройство по п. 5, в котором указанный рычаг соединен с ползуном, на котором установлены
контакты, предназначенные для взаимодействия с неподвижными контактами с целью замыкания
электрических цепей двигателя, шлифовального станка и/или другого оборудования, причем ползунок
установлен на корпусе посредством звеньев, которые обеспечивают ползунок вращательное движение при
его перемещении с помощью указанного рычага, чтобы обеспечить очищающее действие контактов при
замыкании или размыкании.
7
Клапанное устройство согласно любому из вышеперечисленных пунктов, включающее дополнительный или
вторичный выпускной клапан, который вызывает немедленное отключение тока двигателя при срабатывании
клапана включения тормоза проводника, что приводит к немедленному включению тормозов.
8
Клапанное устройство по п. 3, 4, 5 или 6 и п. 7, в котором выпускной патрубок сбрасывается в атмосферу при
срабатывании клапана проводника, причем дополнительный клапан является обратным клапаном, который
обеспечивает связь между цилиндром и выпускным патрубком таким образом, что цилиндр сбрасывается, как
только выпускной патрубок сбрасывается при открытии клапана проводника, и таким образом поршень быстро
совершает полное движение, вызывая отключение тока двигателя. 9 Клапанное устройство по п. 3, 4, 5, 6 или
8, в котором выпускной патрубок сбрасывается в атмосферу для срабатывания тормозов, и указанный
поршень управляет выпускным клапаном для сброса выпускного патрубка, благодаря чему тормоза
срабатывают в заданное время после срабатывания аварийной рукоятки.
Клапанное устройство по п. 853, 4, 5, 6, 8 или 9, в котором ограниченное отверстие обеспечивается
регулируемым игольчатым клапаном, регулирующим выпуск из цилиндра в камеру, из которой выпуск в
атмосферу осуществляется через 90, клапан, управляемый рукояткой аварийной остановки:
11 Клапанное устройство по п. 10, включающее релейный клапан, обычно закрывающий проход, ведущий от
трубы 95 поезда к выпускному клапану, и приспособленное для управления давлением в трубе поезда с
целью открытия указанного прохода, когда давление воздуха в указанной камере снижается относительно
давления воздуха в трубе поезда, благодаря чему воздух из трубы поезда может выходить через указанный
проход, когда выпускной клапан открыт, и проход закрывается релейным клапаном после того, как давление
воздуха в трубе поезда будет сброшено, чтобы позволить давлению воздуха 105 снова восстановиться после
закрытия клапана, управляемого рукояткой аварийного отключения.
12 Тормозное устройство по п. 1, в котором указанное клапанное устройство включает в себя цилиндр 110,
обратный клапан, регулирующий сообщение между цилиндром и камерой, канал, ведущий из указанной
камеры к клапану, управляемому рукояткой аварийного отключения, дренажный порт, обеспечивающий
сообщение 115 между трубопроводом и камерой, выпускной клапан, канал, ведущий от выпускного клапана к
трубопроводу, пружинный релейный клапан, прижатый к седлу для закрытия указанного канала 120 и
имеющий одну поверхность, подверженную давлению в указанной камере, и противоположную поверхность,
подверженную давлению в трубопроводе, и подпружиненный поршень внутри цилиндра, управляющий 125
указанным выпускным клапаном и моторным выключателем, а также имеется ограниченное отверстие между
цилиндром и камерой, управляемое регулируемым игольчатым клапаном, все для целей, изложенных в 130
403,472 13. Тормозное устройство на сжатом воздухе, сконструированное и приспособленное для работы в
основном так, как описано со ссылкой на прилагаемые чертежи.
Дата: 19 августа 1933 года.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества, JOHN P O'DONNELL & Co, дипломированные
патентные агенты, 47, Виктория-стрит, Вестминстер, Лондон, S W 1, агенты заявителей.
Love & Malcomson, Ltd -1934 a HiA -t 4 i t 57 He J 5,7 "-57; 2 ЛИСТА ЛИСТ, РИС. 3 55 РИС. 4.
Malby &Sons Photo-Litho ЛИСТ t N -59 l 50.
56 Рис. 5.
i 403,472 ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 2 ЛИСТА
53 32 1516 ЛИСТ J ЛИСТ 2 Фл G1 Фл G 3_.
i 4 a 4 ?
5 1 джи; t it 49 X 6 O Fig S 41 jz 4 38 Z 41 Маб Срштох
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_403473.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=403473&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB403473A
[]
я
/ :
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 23 августа 1932 г. № 23561/32 40394. Полная фиксация: 24 апреля 1933 г.
Завершено: 28 декабря 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области сжигания жидкого топлива, оборудования для котлов и печей и тому
подобного.
L 73 Мы, Джон Грейвс Маккин из Вестерхилла, Маунт-Вернон, Ланаркшир, и Роберт Фредерик Джонс из
Олдхаус-роуд, 238, Ньюлендс, Глазго, оба подданные Великобритании, настоящим заявляем, что характер
данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям установок для сжигания жидкого топлива в топках
котлов и подобных им, и в частности к средствам регулирования подачи воздуха в такие топки.
В случае использования установок для сжигания жидкого топлива в топочных котлах, работающих в режиме
принудительной тяги, обычно подача сжатого воздуха к горелочному аппарату осуществляется через
трубопровод от вентилятора или аналогичного устройства, а в топочных котлах, работающих в режиме
естественной тяги, воздух под атмосферным давлением подается к передней стенке топочной камеры через
отверстия, предусмотренные в передней стенке этой камеры.
Для предотвращения потока воздуха через трубопровод устройств принудительной тяги при остановке
вентилятора, а также при прекращении подачи топлива, в трубопроводе устанавливается дополнительный
или несбалансированный клапан, который закрывается под воздействием нагрузки, а затем открывается
против нагрузки давлением воздуха от вентилятора или аналогичного устройства. В печах, работающих в
условиях естественной тяги, поток воздуха через переднюю панель печи регулируется клапаном с ручным
управлением, обычно типа «попадание-промах».
Следует понимать, что поток воздуха создается в топке и через вентилятор, если таковой предусмотрен, и не
создается за счет всасывания в котле или дымоходе топки.
Было установлено, что клапан в воздуховоде работает не так эффективно, как хотелось бы, поскольку его
необходимо очень тщательно нагружать, чтобы он оставался плотно закрытым при переменном давлении в
дымоходе и полностью и легко открывался под действием давления воздуха от вентилятора, которое также
может быть переменным. Также желательно регулировать величину открытия указанного клапана, чтобы
подавать больше или меньше воздуха по мере необходимости. При работе в условиях естественной тяги
желательно, чтобы обслуживающий персонал плотно закрывал клапан, что не всегда делается при
прекращении подачи топлива. Целью данного изобретения является автоматическое управление указанными
клапанами подачи воздуха в печах с принудительной и естественной тягой давлением жидкого топлива со
стороны нагнетания топливного насоса таким образом, чтобы при остановке насоса указанные клапаны
автоматически закрывались, а при запуске насоса — автоматически открывались.
Устройство согласно изобретению B включает в себя стержень, перемещающийся в поперечном или осевом
направлении, функционально соединенный с клапанным элементом и ограниченный в перемещении в одном
направлении против действия нагрузки под действием давления подачи жидкого топлива, так что клапан
открывается, и в перемещении в другом направлении под действием указанной нагрузки при снятии давления
подачи жидкого топлива.
Согласно одному из вариантов осуществления изобретения 75, на каждом конце шток, перемещающийся
вдоль оси, снабжен поршнем, работающим в цилиндре. Между поршнями на концах штока шток снабжен
зубьями рейки, которые 8 Q зацепляются с зубьями сегмента или шестерни, закрепленной на шарнире или
шпинделе, несущем клапан, причем указанный шарнир или шпиндель проникает в стенку канала, в котором
расположен клапан, а цилиндр 5 der расположен рядом с указанным каналом. Между поршнем на одном
конце штока и прилегающей торцевой стенкой или крышкой цилиндра расположена пружина.
Желательно, чтобы в указанную торцевую стенку был ввинчен штифт или болт с резьбой 90, расстояние
между внутренним концом которого и указанным поршнем или концом штока, который может ввинчиваться в
поршень, регулировалось путем ввинчивания штифта или болта через торцевую стенку 9 таким образом,
чтобы регулировать величину перемещения штока в одном направлении и, следовательно, величину
открытия клапана. Поршень на другом конце штока соединен с прилегающей торцевой стенкой 10 или
крышкой цилиндра посредством складной стенки или сильфона, образованного гофрированной тонкой
металлической кольцевой стенкой.
Трубное соединение отводится от выпускной стороны насоса подачи жидкого топлива Ap к камере,
ограниченной складной стенкой 1,' N 403,473, предпочтительно через прилегающую торцевую стенку
цилиндра. Предпочтительно, указанная торцевая стенка снабжена трубчатым штоком, который простирается
в сторону прилегающего поршня, а указанный поршень снабжен аналогичным трубчатым штоком, который
обхватывает шток от торцевой стенки, образуя направляющую для указанного поршня и предотвращая или
минимизируя любую тенденцию поршня к качанию или наклону внутри цилиндра. Трубчатый шток от поршня
снабжен отверстиями, через которые топливо под давлением от насоса проходит через шток от торцевой
стенки, затем через указанные отверстия в камеру, ограниченную кольцевой стенкой. Для ограничения
движения поршня и, следовательно, штока, когда клапан полностью открыт, а клапан закрыт, опираясь на
седло клапана, может быть предусмотрен упор, который может быть выполнен в виде выступа или ступеньки
на стенке цилиндра или в виде штифта, ввинченного через стенку цилиндра.
Если установка для сжигания жидкого топлива включает в себя клапан, расположенный между подающим
насосом и горелкой и предназначенный для открытия только тогда, когда топливо достигает заданного
минимального давления, то соединение трубопровода с указанным баллоном осуществляется из любой
удобной точки между выходным патрубком насоса и входным патрубком указанного клапана.
Когда насос остановлен и, следовательно, отсутствует давление жидкого топлива, давление, создаваемое
пружиной, удерживает клапан плотно закрытым на седле. Когда насос запущен, жидкое топливо под
давлением поступает в камеру, ограниченную сжимаемой стенкой, и перемещает поршень и шток против
силы, создаваемой пружиной; сжимаемая стенка расширяется, так что клапан открывается, причем величина
открытия определяется регулировкой резьбового штифта в торцевой стенке 4 j 5 f цилиндра. Когда требуется
максимальное открытие клапана, штифт втягивается, так что перемещение клапана ограничивается упором,
создаваемым цилиндром для поршня.
Согласно модифицированной конструкции, цилиндр снабжен разделительной перегородкой, расположенной
на некотором расстоянии от торцевой стенки или крышки, через которую поступает сжиженное топливо под
давлением, образуя камеру, в которой работает поршень, при этом шток поршня проходит через указанную
разделительную перегородку.
В камеру на стороне поршня, удаленной от разделительной стенки и желательно через торцевую стенку
цилиндра, подается жидкое топливо под давлением. Камера поршня на другой стороне поршня соединена
трубой с всасывающей стороной насоса, благодаря чему любое топливо под давлением, проходящее через
поршень, возвращается в насос. Отверстие в разделительной стенке, через которое проходит шток поршня,
может быть снабжено сальниковым уплотнением, обеспечивающим герметичное соединение. В качестве
альтернативы, шток поршня на другой стороне разделительной стенки может быть 70 заключен в защитную
оболочку из складной стенки или сильфона, закрепленного одним концом к разделительной стенке, а другим
концом к штоку, что предотвращает попадание воздуха во всасывающую часть насоса. 75 При желании
клапан, регулирующий прохождение воздуха через трубопровод, вместо того, чтобы располагаться в
указанном трубопроводе, может быть расположен на входе вентилятора и может представлять собой диск,
снабженный отверстиями, предназначенными для взаимодействия с отверстием на входе вентилятора,
образуя клапан типа «вкл/выкл», причем диск закреплен на шпинделе, соединенном с поршнем зубчатой
передачей. стержень.
В печах, работающих при естественной тяге 85°, на передней стенке передней части печи устанавливается
клапан ступенчатого типа, который может представлять собой кольцевую пластину, установленную вокруг
воздуховода. В этом случае вместо зубчатой передачи для управления клапаном от поршневого штока
кольцевая пластина и поршневой шток могут быть функционально соединены штифтом и пазом, так что
осевое или продольное перемещение штока 95° частично вращает кольцо.
Когда подача жидкого топлива прекращается из-за остановки насоса, топливо за поршнем вытесняется силой,
создаваемой пружиной за другим поршнем 100, и возвращается через насос в бак, подающий топливо к
насосу, при условии наличия достаточного зазора в насосе, который обычно имеет шестеренчатую
конструкцию, для прохождения топлива 105. В установках, работающих на жидком топливе и включающих бак,
расположенный ниже уровня оборудования для сжигания топлива, обычно топливо подается из указанного
бака через трубу, идущую к Hi около дна указанного бака и снабженную на нижнем конце автоматическим
обратным клапаном, так что указанная труба остается полностью заполненной топливом, когда насос,
подающий топливо, отключается 115. Когда пружина закрывает клапан, топливо за поршнем вытесняется, и
для размещения этого топлива труба из бака снабжена камерой, снабженной внутренней складной стенкой
или сильфоном 20. Внутренняя часть указанного сильфона может быть открыта для атмосферы, и избыток
топлива возвращается в пространство в камере между стенкой камеры и складной стенкой. стена и
расположенное в ней помещение 15, при этом указанная стена обрушивается.
Дата: 22 августа 1932 года.
403,473 Джон Стюарт, дипломированный патентный поверенный, Вест Джордж Стрит, 121, Глазго,
представитель заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся установок сжигания жидкого топлива для котлов, печей и тому подобного.
Мы, Джон Грейвс Маккин из Вестерхилла, Маунт-Вернон, Ланаркшир, и Роберт Фредерик Джонс из
Олдхаус-роуд, 238, Ньюлендс, Глазго, оба являющиеся подданными Великобритании, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что подробно описано
и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям установок для сжигания жидкого топлива в котлах и
подобных им устройствах, и в частности к установкам, в которых клапан подачи воздуха в топку
автоматически управляется давлением жидкого топлива со стороны нагнетания топливоподающего насоса,
так что при остановке указанного насоса клапан автоматически закрывается, а при запуске насоса клапан
автоматически открывается; при этом горелочная установка имеет связанный с ней регулирующий клапан
подачи топлива, который стремится оставаться закрытым и который открывается против нагрузки для подачи
топлива через сопло горелки под давлением жидкого топлива, подаваемого в горелку насосом.
В связи с жидкотопливным топливным агрегатом указанного выше типа, в котором воздушный клапан и седло
регулирующего топливного клапана соединены топливной трубкой, снабженной пружиной, создающей
нагрузку на оба клапана и стремящейся к аксиальному перемещению указанного седла клапана и воздушного
Соседние файлы в папке патенты