Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11775
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_403658.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=403658&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB403658A
[]
J- ' 'tr
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 24 июня 1932 г. № 17859/32.
Фотография слева: 22 мая 1933 года.
Завершено: 27 декабря 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
403,658 Усовершенствования, касающиеся прерывателей работы воспламенительного аппарата двигателей
внутреннего сгорания.
Мы, JOSEPH Lu CAS LIMITED, компания, должным образом зарегистрированная в соответствии с законами
Великобритании, расположенная по адресу: Грейт-Кинг-стрит, город Бирмингем, и ERN Es T ANSLEY WA
Tsox, M Sc, подданный Великобритании, проживающий по адресу компании, настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующую природу: Данное изобретение относится к прерывателям для устройств
зажигания двигателей внутреннего сгорания, в частности, используемых на автомобилях, причем
прерыватели представляют собой устройства, в которых используется центробежный механизм для
автоматического опережения и запаздывания момента зажигания. Ранее было предложено объединить с
таким механизмом тормозное устройство с приводом от клапана для управления центробежным механизмом,
при этом всасывание осуществляется из впускного патрубка двигателя.
Целью данного устройства является модификация работы центробежного механизма в соответствии с
различными условиями работы двигателя, а целью настоящего изобретения является создание
усовершенствованного устройства, позволяющего получать желаемый результат более удобным способом.
Изобретение включает в себя комбинацию корпуса прерывателя, в котором образована камера, содержащая
центробежный механизм, пластины, являющейся частью центробежного механизма или приводимой в
действие им и предназначенной для открытия или закрытия отверстия с одной стороны камеры и для
выполнения функции тормоза для замедления центробежного механизма, пружины для удержания пластины
в ее активном положении, и средств для соединения камеры с системой впуска двигателя или другим
подходящим источником всасывания, причем эти части расположены таким образом, чтобы работать, как
описано ниже.
Один из способов реализации изобретения заключается в использовании корпуса, один конец которого
снабжен подшипником для обычного приводного шпинделя. На другом конце корпус приспособлен для
размещения кулачка, приводимого в движение шпинделем, и рычага прерывателя, который приводится в
действие кулачком. Движение передается от шпинделя к кулачку через любой удобный центробежный
механизм, благодаря которому угловое соотношение 55 между кулачком и шпинделем может изменяться в
зависимости от скорости механизма. Центробежный механизм расположен в камере, расположенной между
подшипником шпинделя 60 и корпусом кулачка, причем эта камера открыта с одной стороны и снабжена
кольцевым седлом, к которому под действием пружины может прижиматься диск, являющийся частью
центробежного механизма или приводимый им в движение. Этот диск может быть закреплен на кулачке или
соединен с ним. Камера, содержащая центробежный механизм, соединена трубой с впускной трубой или
карбюратором. 7 г двигателя или любой другой удобный и подходящий источник разрежения, изменяющийся
в зависимости от режима работы двигателя. Когда пластина прижимается пружиной к седлу, на центробежный
механизм оказывается максимальное замедление за счет трения между диском и седлом. Под действием
разрежения, создаваемого в камере, давление пружины компенсируется, и g.
Следовательно, сопротивление трения уменьшается. Таким образом, становится очевидным, что действие
центробежного механизма изменяется во время обкатки двигателя.
Способ, который коррелирует с изменением давления в впускном патрубке двигателя на 85%.
Изобретение не ограничивается описанным примером, поскольку второстепенные конструктивные детали
могут быть изменены в соответствии с различными требованиями CO.
Составлено 23 июня 1932 года.
МАРКС И КЛЕРК.
__j j _ ) I = ; -'; 11 _j J, d c 'Y, -= 403,658 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся прерывателей зажигания в двигателях внутреннего сгорания.
Мы, компания Jos EPH LUCAS LIMTED, должным образом зарегистрированная в соответствии с законами
Великобритании по адресу Грейт-Кинг-стрит, город Бирмингем, и Эрнест Энсли Уотсон, магистр наук,
подданный Великобритании, проживающий по адресу компании, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к прерывателям зажигания для двигателей внутреннего сгорания, в частности,
тех, которые используются на транспортных средствах, причем прерыватели представляют собой устройства,
в которых центробежный механизм используется для автоматического опережения и запаздывания момента
зажигания. Ранее было предложено объединить с таким механизмом тормозное устройство, работающее на
всасывании, для управления центробежным механизмом, причем всасывание осуществляется из впускного
патрубка двигателя.
Целью данного устройства является модификация работы центробежного механизма в соответствии с
различными условиями работы двигателя, а целью настоящего изобретения является создание
усовершенствованного устройства, позволяющего получать желаемый результат более удобным способом.
Изобретение включает в себя комбинацию корпуса прерывателя, в котором образована камера, содержащая
центробежный механизм, при этом камера приспособлена для подключения к системе впуска двигателя или
другому подходящему источнику всасывания, пластины, являющейся частью центробежного механизма или
используемой им и расположенной таким образом, чтобы закрывать отверстие с одной стороны камеры и
действовать как тормоз для замедления центробежного механизма, и пружины для удержания пластины в ее
активном положении, причем эти части расположены таким образом, чтобы взаимодействовать, как описано
ниже.
Прилагаемый чертеж схематически иллюстрирует один из способов реализации изобретения.
Обращаясь к схеме, мы используем деталь корпуса a, один конец которой снабжен подшипником b для
обычного приводного шпинделя c. Другой конец детали корпуса несет пластину d, которая вместе с
прилегающей частью детали корпуса образует камеру e, которая может быть соединена с впускным
патрубком двигателя или любым другим подходящим источником всасывания. На внешнем конце шпинделя
60 свободно установлен прерывающий кулачок p, который проходит через центральное отверстие в пластине
d. Прерывающий рычаг и неподвижный контакт (не показаны) установлены на внешней стороне пластины и 65
закрыты вместе с кулачком крышкой (не показана).
Движение передается от шпинделя к кулачку через любой удобный центробежный механизм (обозначаемый в
общем виде 70h и расположенный внутри камеры e), благодаря которому угловое соотношение между
кулачком и шпинделем может изменяться в зависимости от скорости механизма. На внутренней стороне 75
пластины d1 предусмотрено кольцевое седло i, к которому под действием пружины j может прижиматься диск
k, сформированный на кулачке.
Камера e, содержащая центробежный механизм, соединена посредством трубы с впускным патрубком или
карбюратором двигателя, или любым другим удобным и подходящим источником разрежения, который
изменяется в зависимости от режима работы двигателя A. Когда пластина k прижимается пружиной j к седлу,
на центробежный механизм оказывается максимальное замедление за счет трения между диском и седлом.
Под действием разрежения, создаваемого в камере, давление пружины компенсируется, и сопротивление
трения уменьшается. Таким образом, очевидно, что действие центробежного механизма изменяется во время
работы двигателя в зависимости от изменения давления во впускном патрубке двигателя.
Изобретение не ограничивается описанным примером ioo, поскольку второстепенные конструктивные детали
могут варьироваться в соответствии с различными требованиями. Нам известно о спецификации №.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_403659.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=403659&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
French
German
Albanian
Bulgarian
Croatian
Czech
Danish
Dutch
Estonian
Finnish
Greek
Hungarian
Icelandic
Italian
Latvian
Lithuanian
Macedonian
Norwegian
Polish
Portuguese
Romanian
Serbian
Slovak
Slovene
Spanish
Swedish
Turkish
Chinese
Japanese
Korean
Russian
Уведомление
Этот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным,
верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или
финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB403659A
[]
ф л -У Л
T E T S P C L FC \ AT i N
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 24 июня 1932 г. № 17860/32 403 A N. Полная окончательная версия: 22 мая 1933 г.
Завершено: 27 декабря 1933 г.
СПЕЦИФИКАЦИЯ PIR OVISIONAL.
Усовершенствования, касающиеся прерывателей зажигания в двигателях внутреннего сгорания.
Мы, Хосе Ф. Лукас Лим, компания, должным образом зарегистрированная в соответствии с законами
Великобритании, расположенная по адресу Грейт-Кинг-стрит, город Бирмингем, и Эрнест Энсли Уотсон,
магистр наук, подданный Великобритании, проживающий по адресу компании, настоящим заявляем, что
данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к прерывателям зажигания
для устройств зажигания двигателей внутреннего сгорания, в частности, используемых в автомобилях.
Целью изобретения является создание усовершенствованного способа, с помощью которого зажигание, или
завершение процесса, становится зависимым от условий, существующих в системе впуска топлива двигателя.
Изобретение включает в себя торсионную пружину для передачи движения от приводного вала к механизму
прерывания и средства замедления, воздействующие на указанный механизм под прямым или косвенным
контролем всасывания в системе впуска двигателя. В частности, изобретение 2-3 включает в себя
комбинацию корпуса прерывателя, в котором образована камера, содержащая торсионную пружину,
соединяющую механизм прерывания и его приводной вал, пластину, являющуюся частью механизма
прерывания или приводимую в действие им и предназначенную для открытия или закрытия отверстия с одной
стороны камеры и для действия в качестве тормоза для замедления механизма, причем пластина
удерживается в своем активном положении указанной пружиной, и соединение между камерой и системой
впуска двигателя или другим подходящим источником всасывания, причем эти части предназначены для
взаимодействия, как описано ниже.
В одном из способов реализации изобретения мы используем корпус, один конец которого снабжен
подшипником для обычного приводного шпинделя. На другом конце корпус приспособлен для размещения
кулачка, который приводится в движение шпинделем 5 и рычагом прерывателя, который приводится в
действие кулачком. Движение передается от шпинделя к кулачку через торсионную пружину, предпочтительно
винтовую пружину, которая, помимо передачи движения к кулачку, также позволяет изменять угловое
соотношение между кулачком и шпинделем на подходящей величине. Пружина находится в камере,
расположенной между подшипником шпинделя и корпусом кулачка 5, причем эта камера открыта с одной
стороны и снабжена кольцевым седлом, к которому под действием пружины может прижиматься диск. Диск
закреплен на кулачке или соединен с ним.
Камера, содержащая пружину, соединена посредством трубы с впускным патрубком двигателя или любым
другим устройством.
Удобный и подходящий источник всасывания, изменяющийся в зависимости от режима работы двигателя.
Такой источник всасывания при желании может быть получен посредством соединения от дроссельной трубки
или диффузора карбюратора, в этом случае всасывание будет пропорционально общему количеству воздуха,
поступающего в двигатель за заданное время, и не будет зависеть от положения дроссельной заслонки. При
желании соединение может быть выполнено к нескольким точкам системы впуска, например, к дроссельной
трубке карбюратора и в месте рядом с дроссельной заслонкой, при этом в каждом соединении предусмотрен
обратный клапан.
Пластина прижимается пружиной до того, как 80° будет прижато к посадочному месту, и затем между диском и
его посадочным местом устанавливается максимальное замедление, вызывающее максимальное угловое
смещение кулачка относительно приводного шпинделя. Под действием разрежения, создаваемого в камере,
давление пружины компенсируется, и сопротивление трения уменьшается, в результате чего относительное
смещение кулачка и шпинделя соответственно уменьшается. Таким образом, становится очевидным, что
синхронизация механизма прерывания изменяется во время работы двигателя таким образом, что это
коррелирует с изменением давления во впускном патрубке двигателя.
Изобретение не ограничивается описанным выше примером, поскольку второстепенные детали могут
варьироваться в соответствии с различными требованиями. Таким образом, вместо расположения пластины
на кулачке для взаимодействия с посадочным местом, как описано выше, мы можем использовать тормозное
устройство с вакуумным приводом, воздействующее на периферию диска для осуществления необходимого
изменения фазового соотношения между кулачком и шпинделем. Это тормозное устройство управляется
поршнем в небольшом цилиндре, соединенном с впускной трубой или другим подходящим источником
вакуума. Или же для управления пружиной может использоваться любой другой удобный тормоз,
воздействующий на кулачок или связанную с ним деталь способом, коррелирующим с вакуумом двигателя.
Дата: 23 июня 1932 года.
МАРКС И КЛЕРК.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся прерывателей зажигания в двигателях внутреннего сгорания.
Мы, компания Josr PH Lu C As Limi ED, должным образом зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, расположенная по адресу: Грейт-Кинг-стрит, город Бирмингем, и Эрнест
Энсли Уотсон, магистр наук, подданный Великобритании, проживающий по адресу компании, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к прерывателям зажигания для устройств зажигания двигателей внутреннего
сгорания, в частности, используемых в автомобилях.
Целью изобретения является создание усовершенствованного способа, позволяющего сделать момент
зажигания зависимым от условий, существующих в системе подачи топливной смеси двигателя.
Изобретение включает в себя пружину для передачи движения от ведущего шпинделя к прерывающему
механизму и тормозящее средство, предназначенное для воздействия на указанный механизм при прямом
или косвенном регулировании разрежения в системе впуска двигателя. В частности, изобретение включает в
себя комбинацию корпуса прерывателя, в котором образована всасывающая камера, прерывающего
механизма, ведущего шпинделя для его привода, пружины, передающей крутящий момент и соединяющей
указанный механизм и шпиндель, и пластины, связанной с прерывающим механизмом и расположенной таким
образом, чтобы закрывать отверстие с одной стороны камеры и действовать в качестве тормоза для
замедления механизма, при этом указанная пружина или дополнительная пружина, служащая для
приложения осевого усилия к пластине.
На прилагаемом листе пояснительных рисунков: рисунки 1 и 2 иллюстрируют схему.
Математически существуют два различных режима применения изобретения: прерыватели для устройства
"катушки зажигания".
Для реализации изобретения, как показано на рисунке 1, мы используем деталь корпуса a, один конец которой
снабжен подшипником b для обычного приводного шпинделя c.
Другой конец корпуса частично закрыт пластиной d. Пластина d и прилегающая к ней часть корпуса образуют
камеру e. На конце шпинделя, прилегающем к пластине d, свободно установлен кулачок g, который приводит
в действие рычаг 65 контактного механизма. Этот рычаг вместе с неподвижным контактом (не показан)
расположены на внешней стороне пластины d, а на пластине предусмотрена съемная крышка (не показана),
закрывающая кулачок и связанный с ним механизм.
Движение передается от шпинделя c к кулачку g через торсионную пружину h.
предпочтительно винтовая пружина, которая также оказывает осевое давление и которая, будучи 5 средством
передачи движения на кулачок, также позволяет изменять угловое соотношение между кулачком и
шпинделем в подходящем диапазоне.
На внутреннем конце кулачка образована пластина i, которая расположена таким образом, чтобы опираться
на торцевую поверхность j на внутренней стороне пластины d. Относительное угловое перемещение между
кулачком и шпинделем ограничено штифтом k, закрепленным на пластине 1, установленной на шпинделе c, и
один конец которого входит в зазор соответствующей ширины в пластине i.
Камера e соединена посредством трубы с впускным патрубком двигателя или любым другим удобным и
подходящим источником всасывания, который изменяется в зависимости от режима работы двигателя.
При желании источник всасывания может быть получен посредством соединения от дроссельной заслонки
или диффузора карбюратора, в этом случае всасывание будет пропорционально общему количеству воздуха,
поступающего в двигатель за заданное время, и не будет зависеть от положения дроссельной заслонки. При
желании соединение может быть выполнено к нескольким точкам системы впуска, например, к дроссельной
заслонке карбюратора и в месте рядом с дроссельной заслонкой, при этом в каждом соединении
предусмотрен обратный клапан i 05. Пластина i прижимается вышеупомянутой пружиной к седлу j, и между
диском и его седлом создается максимальное замедление, вызывающее максимальное угловое смещение
кулачка относительно ведущего шпинделя. Под действием всасывания, создаваемого в камере, давление
пружины компенсируется, и сопротивление трения уменьшается, что приводит к соответствующему
уменьшению относительного смещения кулачка и шпинделя. Таким образом, становится очевидным, что
синхронизация работы прерывающего механизма изменяется во время работы двигателя в соответствии с
изменением давления во впускном патрубке двигателя.
В модификации, показанной на рисунке 2, описанная выше конструкция изменена на противоположную. Здесь
диск i в состоянии покоя либо слегка опирается на свою опору j, либо слегка выступает за пределы опоры,
которая закреплена с внешней стороны пластины d. Приводное соединение между шпинделем и кулачком
осуществляется торсионной пружиной, и эта пружина может оказывать небольшое осевое усилие для
противодействия весу диска tl}P'. Относительное угловое перемещение между этими частями ограничено
штифтом k на шпинделе, входящим в паз кулачка. В этом примере эффект разрежения в камере e
заключается в том, чтобы притянуть пластину i к опоре 5 и тем самым увеличить угловое перемещение
кулачка относительно шпинделя.
Изобретение не ограничивается описанными выше примерами, поскольку второстепенные детали могут
варьироваться в соответствии с различными требованиями. Таким образом, вместо расположения пластины
на кулачке для взаимодействия с посадочным местом, как описано выше, мы можем расположить тормозное
устройство с вакуумным приводом, воздействующее на периферию диска для осуществления необходимого
изменения фазового соотношения между кулачком и шпинделем.
Данное тормозное устройство управляется поршнем в небольшом цилиндре, соединенном с впускной трубой
или другим подходящим источником питания. Также для управления пружиной может использоваться любое
другое удобное тормозное устройство на кулачке или связанной с ним детали, способное коррелировать с
разрежением в двигателе. Кроме того, изобретение не ограничивается только катушечными системами
зажигания, поскольку оно может быть применено и к магнето.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы предлагаем, соответствует действительности.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_403660.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=403660&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB403660A
[]
{ 7 > ' r 1 ',
л 1 __ 1
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, Фредерик Уильям Уилсон, подданный Великобритании, и компания TILG 11 MAN'S PATENT SAND BLAST
COMPANY LIMITED, британская компания, обе расположенные по адресу: Atlantic Works, I Atlantic Street,
Broadheath, недалеко от Манчестера, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий
характер:
Данное изобретение относится к двухступенчатым воздушным компрессорам и имеет своей целью создание
удобной конструкции компрессора, способного работать на высоких скоростях с высокой эффективностью. В
соответствии с нашим изобретением, плунжер второй, или ступени высокого давления, компрессора
действует как поршневой клапан по отношению к поршню ступени низкого давления, воздух, поступающий в
цилиндр низкого давления, проходит под поршнем цилиндра высокого давления через отверстие в стенке
цилиндра низкого давления, а воздух в цилиндр высокого давления поступает из цилиндра низкого давления
через указанное отверстие, когда поршень в цилиндре высокого давления находится ниже указанного
отверстия. Для достижения максимальной эффективности важно, чтобы отверстие между цилиндрами
высокого и низкого давления имело значительную глубину, чтобы избежать чрезмерного дросселирования
воздуха. Это создает проблемы с уплотнительными кольцами на поршне высокого давления.
В соответствии с нашим изобретением, мы используем широкое разрезное кольцо вокруг поршня высокого
давления и предусмотрели так называемый шпоночный элемент, расположенный поперечно разрезу в
разрезном кольце, чтобы прервать сквозное отверстие вдоль разреза, которое обычно обеспечивается
разрезным кольцом. Такой шпоночный элемент выступает из части, которая входит в углубление в задней
части разрезного кольца и имеет пружину в задней части, чтобы прижимать и удерживать шпоночный элемент
в зазоре, предусмотренном в разрезном кольце поперечно разрезу между концами кольца.
Благодаря нашим усовершенствованиям, мы можем использовать широкое разрезное кольцо для поршня
высокого давления, исключая при этом прохождение сжатого воздуха с одной стороны поршня на другую, что
негативно сказывалось бы на эффективности работы компрессора.
Усовершенствованный компрессор имеет компактную конструкцию и включает в себя клапан пружинного типа
в головке цилиндра высокого давления для подачи воздуха высокого давления.
Датировано 14 июня 1932 года.
Предварительная спецификация MARKS & CLER 1 K.
№ 20391, 1932 г.
Усовершенствования воздушных компрессоров.
Мы, Фредерик Уильям Уилсон, подданный Великобритании, и компания TILGHMA'S PATENT SAND BLAST
COMPANY LIMI Tr ED, британская компания, обе расположенные по адресу: Atlantic Works, Atlantic Street,
Broadheath, недалеко от Манчестера, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий
характер: данное изобретение относится к воздушным компрессорам и имеет своей целью создание
усовершенствованной конструкции четырех- или восьмиступенчатого компрессора.
Цена 1/-l В нашей предыдущей заявке на патент №
17,865 В 1932 году мы описали усовершенствованный двухступенчатый компрессор, в котором плунжер
второй, или ступени высокого давления, компрессора действует как поршневой клапан по отношению к
цилиндру ступени низкого давления.
В соответствии с нашими нынешними намерениями мы используем для четырехступенчатого компрессора
два двухступенчатых агрегата, описанных в вышеупомянутой спецификации, и обеспечиваем
Дата подачи заявки: 24 июня 1932 г. № 17865/32.
,,, 19 июля 1932 г. № 20,391132.
Один полный левый: 20 июля 1933 года.
Завершено: 27 декабря 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 17865, 1932 г.
Усовершенствования в воздушных компрессорах.
Между двумя блоками расположен промежуточный охладитель. Сжатый воздух из промежуточного
охладителя проходит под плунжером компрессора четвертой ступени в цилиндр компрессора третьей
ступени, а затем из указанного цилиндра к верхней стороне плунжера компрессора четвертой ступени.
Если требуется осуществить сжатие в восемь ступеней, можно использовать два блока по четыре цилиндра,
расположенных V-образно и приводимых в действие от общего коленчатого вала.
В дополнение к промежуточному охладителю между второй и третьей ступенями, между четвертой и пятой
ступенями, а также между шестой и седьмой ступенями может быть предусмотрен промежуточный
охладитель.
Наша конструкция воздушного компрессора очень удобна для создания компрессора с большим количеством
ступеней и промежуточными охладителями.
Дата: 12 июля 1932 года.
МАРКС И КЛЕРК.
GO -lPLETE SPECIFICATI()X.
Усовершенствования в воздушных компрессорах.
Мы, Фредерис Уильям Лозо, подданный Великобритании, и компания TILGE Im LAN'S PATENT SAND BLAST
COMPANY Lim ITED, британская компания, обе расположенные по адресу: Atlantic Works, Atlantic Street,
Broadheath, недалеко от Манчестера, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к воздушным компрессорам, включающим цилиндры высокого и низкого
давления для двухступенчатого сжатия, при этом поршень ступени высокого давления действует как
поршневой клапан, регулирующий поток воздуха с его нижней стороны в цилиндр нижнего давления и с
последней на верхнюю сторону поршня высокого давления.
Наше изобретение включает в себя установку вокруг поршня высокого давления широкого разрезного
уплотнительного кольца с перемычкой между отверстиями, чтобы предотвратить затруднения, возникающие
из-за давления такого уплотнительного кольца на отверстие или отверстия между двумя цилиндрами.
Наше изобретение также включает в себя создание многоступенчатого компрессора, состоящего из
множества пар цилиндров, сконструированных и расположенных, как указано выше, при этом воздух проходит
через все цилиндры на пути к конечной ступени.
Наше изобретение дополнительно включает в себя четырехступенчатый компрессор, сконструированный, как
указано выше, с промежуточным охладителем, через который воздух из цилиндра второй ступени поступает в
цилиндр третьей ступени посредством прохода через нижнюю часть поршня четвертой ступени.
Таким образом, создается конструкция компрессора, способная работать на высоких скоростях с высокой
эффективностью. Обращаясь к прилагаемому листу пояснительных чертежей: Рисунок 1 представляет собой
поперечный разрез четырехступенчатого компрессора, выполненного в одном удобном виде в соответствии с
нашим изобретением.
На рисунке 2 представлена диаграмма цикла работы кривошипа компрессора, показанного на рисунке 1'O. На
рисунке 3 представлен вид сверху компрессора с промежуточным охладителем.
На рисунке 4 представлен боковой вид верхней части компрессора с промежуточным охладителем.
На рисунке 5 показан поперечный разрез соединения между разъемными концами поршневого уплотнения, а
на рисунке 6 — вид спереди такого соединения.
В 80 различных вариантах изображения одинаковые буквенные обозначения указывают на одни и те же
детали.
В представленном примере применения нашего изобретения к четырехступенчатому компрессору поршни a и
1 второй и четвертой ступеней компрессора действуют как поршневые клапаны относительно поршней b и 1
первой и третьей ступеней. Воздух, поступающий в цилиндры a и 1, поступает из-под поршней a и a1
соответственно через отверстие d1, 1 в стенке цилиндра, а воздух, подлежащий сжатию в цилиндрах e и 10
соответственно, поступает из цилиндров c и c1 соответственно через указанное отверстие d1, 10, когда
поршень в указанном цилиндре находится ниже указанного отверстия. Таким образом, рассмотрим случай
цилиндров e и c с их поршнями a, и атмосферный воздух поступает в цилиндр c через отверстие d1 из-под
головки поршня a10. Когда поршень b начинает двигаться вверх, поршень a1 движется вниз и открывает
отверстие d1, так что воздух в цилиндре c сжимается в цилиндре 105. Схема кривошипа на рисунке 2, взятая в
сочетании с рисунком 1, наглядно демонстрирует На рисунке 2 A, B, C и D показаны относительные угловые
положения кривошипно-шатунных пальцев поршней a, b, b, ai соответственно.
Для достижения максимальной эффективности важно, чтобы отверстия d и d' между парами цилиндров имели
значительную глубину, чтобы избежать j 15 p.
403,660 403,660 Чрезмерное дросселирование воздуха. Это создает трудности с уплотнительными кольцами
на поршнях высокого давления a и al, которые должны пересекать указанные отверстия. Поэтому мы
используем широкое разрезное кольцо i вокруг поршня высокого давления каждой пары и устанавливаем так
называемый шпоночный элемент g, расположенный поперечно и перекрывающий разрез в разрезном кольце,
чтобы перекрыть сквозной проход вдоль разреза, который обычно обеспечивается разрезным кольцом. Такой
шпоночный элемент g выступает из части h, которая входит в углубление в задней части разрезного кольца и
имеет пружину i сзади, чтобы прижимать и удерживать шпоночный элемент в зазоре, предусмотренном в
разрезном кольце поперечно разрезу между концами кольца. Таким образом, мы можем использовать
широкое разрезное кольцо для поршней высокого давления, исключая при этом прохождение сжатого воздуха
с одной стороны поршня на другую, что было бы вредно для эффективной работы компрессора.
Мы предлагаем интеркулер k, который получает воздух из цилиндра e и подает его в цилиндр cl I через
нижнюю часть поршня al.
Если требуется осуществить сжатие в восемь ступеней, можно использовать два блока по четыре цилиндра,
расположенных V-образно и приводимых в действие от общего коленчатого вала. Помимо промежуточного
охладителя между второй и третьей ступенями, между четвертой и пятой ступенями может быть установлен
промежуточный охладитель.
Усовершенствованный компрессор имеет компактную конструкцию и очень удобен для создания агрегата с
большим количеством ступеней и промежуточными охладителями. В головке цилиндров высокого давления e,
e установлен пружинно-кольцевой клапан ml для подачи воздуха высокого давления.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его реализации, мы пришли к
выводу, что оно должно быть реализовано.
Соседние файлы в папке патенты