Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11775
.pdf
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB403666A
[]
j l ' -3 X -l '
2
-J ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 27 июня 1932 г. № 18076/32.
Фотография слева: 27 июля 1933 года.
Завершено: 27 декабря 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование и применение в двигателях внутреннего сгорания. Я, Манфредо Джаннотти,
проживающий по адресу: 2, виа Саффи, Болонья, Италия, подданный короля Италии, настоящим заявляю,
что данное изобретение относится к следующим принципам: Мое изобретение относится к клапанным
механизмам для двигателей внутреннего сгорания и компрессоров.
Целью моего изобретения является создание упрощенной формы механизма указанного типа, в которой
существенно снижаются стоимость конструкции и количество деталей, а также достигается повышение
эффективности и надежности двигателя или компрессора.
Любое изобретение представляет собой клапанный механизм для двигателей внутреннего сгорания и
компрессоров, в котором два или более коромысла предназначены для управления одним кулачком.
Мое изобретение также заключается в усовершенствованных механизмах клапанов, которые будут описаны
ниже.
Для реализации моего изобретения, согласно одному из вариантов и в качестве примера примененного к
одноцилиндровому бензиновому двигателю внутреннего сгорания с двумя впускными и двумя выпускными
клапанами, расположенными в головке цилиндра, я предпочтительно размещаю распределительный вал в
картере и привожу его в движение с помощью зубчатой передачи от коленчатого вала. На распределительном
валу расположены два кулачка, один из которых предназначен для управления обоими впускными клапанами,
а другой — для управления обоими выпускными клапанами способом, описанным ниже.
Впускные и выпускные клапаны приводятся в действие с помощью толкателей и коромысел. В данном
примере четыре коромысла расположены на головке цилиндра и размещены таким образом, что их оси
колебаний перпендикулярны двум диаметральным плоскостям, проходящим через ось цилиндра и
пересекающимся под прямым углом друг к другу.
Коромысла установлены с возможностью вращения на четырех шпинделях, которые на своих концах
закреплены в кронштейнах, прикрепленных к головке цилиндра или являющихся ее неотъемлемой частью,
без возможности вращения.
Осевые линии создаваемых коромысел образуют квадрат, и в двух из них расположены элементы клапанных
механизмов lPnice 1/-l для внутренних компрессоров.
На противоположных углах образованного квадрата смежные концы шпинделей предпочтительно
устанавливаются в общем кронштейне.
Клапаны обычного верхнеклапанного типа с внешними спиральными или шпилькообразными пружинами
расположены под прямым углом на двух диаметрах, причем каждый диаметр параллелен осям двух
коромысел.
Клапаны на каждом диаметре расположены на равном расстоянии от центра цилиндра и по разные стороны
от него. Оси клапанов на каждом диаметре наклонены в противоположных направлениях под равными углами
к оси цилиндра, при этом наклоны всех клапанов одинаковы. Камера сгорания предпочтительно имеет
приблизительно сферическую или полусферическую форму, а свеча зажигания расположена аксиально.
Коромысла клапанов работают парами, причем два элемента каждой взаимодействующей пары расположены
на двух смежных сторонах квадрата, образованного пересечением их осей, так что коромысла на одной паре
смежных сторон приводят в действие два впускных клапана, а коромысла на другой паре смежных сторон —
выпускные клапаны.
Один из коромысел каждой взаимодействующей пары снабжен тремя рычагами, а коромысло, с которым он
взаимодействует, снабжено двумя рычагами. 85 В случае трехрычажных коромысел один из рычагов каждого
из этих коромысел расположен в промежуточной точке на коромысле и выступает наружу, управляя
соответствующим клапаном, в то время как 90 два других рычага коромысла выступают внутрь и
расположены на противоположных концах коромысел.
В случае двухрычажных коромысел, один из рычагов каждого из этих коромысел 95 расположен в
промежуточной точке по длине коромысла и выступает наружу, приводя в действие клапан,
взаимодействующий с ним, в то время как другой рычаг выступает внутрь и расположен рядом с концом T O
коромысла, который примыкает к соответствующему концу его взаимодействующего трехрычажного
коромысла, так что рычаги на примыкающих концах входят в зацепление друг с другом и работают вместе 105
Третий рычаг трехрычажного < 03,, / 4 r-,.
1 «Коромысла L j i I 403 A 666 403,666 расположены вплотную друг к другу и каждое приводится в действие
соответствующим толкателем.»
Таким образом, благодаря описанной выше конструкции, два впускных клапана будут приводиться в действие
одновременно одной парой взаимодействующих коромысел, а два выпускных клапана будут приводиться в
действие аналогичным образом.
Предусмотрены средства для смазки клапанного механизма в необходимых точках.
В тех случаях, когда распределительный вал приводится в движение косозубыми или коническими зубьями, и
вал расположен от передней части картера к задней, толкатели могут быть расположены один перед
цилиндром, а другой за ним и слегка наклонены к оси цилиндра.
Аналогичная конструкция может использоваться в случаях, когда применяются два распределительных вала:
один для впускных клапанов, а другой для выпускных, при этом распределительные валы расположены в
картере двигателя один перед цилиндром, а другой позади него. В этом случае толкатели клапанов могут
быть вертикальными.
В обоих последних вариантах коромысла снабжены только двумя рычагами, при этом один из рычагов
каждого коромысла управляет соответствующим клапаном, а толкатели воздействуют на рычаги коромысел,
которые входят в зацепление друг с другом.
Опять же, в некоторых случаях распределительный вал может быть расположен на головке цилиндра, в этом
случае толкатели клапанов отсутствуют, а кулачки расположены таким образом, чтобы воздействовать
непосредственно на коромысла, которые расположены аналогично описанному выше.
Два плеча коромысел, взаимодействующие друг с другом и находящиеся в зацеплении, могут соединяться
путем наложения друг на друга и иметь контактирующие поверхности полусферической формы, или может
быть предусмотрено любое другое подходящее соединение, например, шаровое шарнирное соединение или
коническая зубчатая передача.
Хотя я описал свое изобретение в качестве примера применения к одноцилиндровому бензиновому
двигателю, его применение не ограничивается этим случаем, поскольку оно может быть применено к
многоцилиндровым двигателям бензинового или другого типа, а также к одноцилиндровым и
многоцилиндровым двигателям, использующим топливо, отличное от бензина.
Мое изобретение может быть также применено к двухтактным и четырехтактным двигателям внутреннего
сгорания.
Кроме того, изобретение может быть модифицировано для применения в конструкциях с тремя клапанами,
например, с одним выпускным клапаном и двумя впускными клапанами, или в конструкциях с более чем
четырьмя клапанами.
— Благодаря моему изобретению, упрощенная форма клапанного механизма обеспечивается 65 средствами,
которые, помимо снижения стоимости, позволяют повысить эффективность и надежность. Кроме того,
указанная конструкция позволяет использовать камеру сгорания сферической или полусферической формы
70 и, следовательно, обеспечивает более эффективное охлаждение корпусов выпускных клапанов и
одновременно позволяет использовать более высокую степень сжатия с более эффективной
турбулентностью 75. Мое изобретение также может быть применено к компрессорам для воздуха и других
эластичных жидкостей.
В приведенные выше примеры моего изобретения могут быть внесены изменения. 80. Дата: 27 июня 1932 г.
Уильям Брайсон, дипломированный патентный поверенный, Саутгемптон Билдингс, 29, Лондон, W.C 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизмах клапанов двигателей внутреннего сгорания и компрессоров, а также
связанные с ними усовершенствования.
Я, Манф Ри Эдо Г-и Ан Хо Тн, проживающий по адресу: 2, Виа Саффи, Болонья, Италия, подданный короля
Италии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Мое изобретение относится к клапанным механизмам для двигателей внутреннего сгорания и компрессоров,
а также к типу клапанных механизмов, в которых в головке цилиндра расположены наборы клапанов с
расходящимися осями, которые предназначены для привода в действие наборами коромысел, оси которых
расположены в основном в виде четырехугольной конфигурации.
В клапанах указанного типа до сих пор предлагалось приводить в действие коромысла с помощью
толкателей, расположенных внутри четырехугольника, образованного осями коромысел, но в этих
конструкциях толкатели приводились в действие верхним распределительным валом.
Целью моего изобретения является создание усовершенствованной конструкции клапанного механизма
указанного выше типа.
Мое изобретение представляет собой клапанный механизм указанного типа, в котором каждый набор
коромысел предназначен для приведения в действие аналогичным образом, причем оси всех коромысел
расположены в общей плоскости с помощью толкателя в точке внутри зоны.
Четырехугольник, образованный осями. Впускные клапаны снабжены коромыслами, при этом толкатели
приводятся в действие отдельным впускным каналом, один из клапанов управляется распределительным
валом, расположенным внутри коленчатого вала и имеющим впускной канал 14, а другой клапан управляет
впускным каналом 14a. Мое изобретение также заключается в том, что выпускные клапаны снабжены
усовершенствованными клапанными механизмами, которые здесь представляют собой отдельные выпускные
каналы 15 и 15a.
После описания коромысел 9 и 9а связаны со штоками впускных клапанов 2 и 2а, коромыслом 9, снабженным
двумя рычагами, на рисунках 1 и 2 показаны проекции справа 16 и 17, в то время как коромысло Da
аналогично снабжено двумя рычагами 18 и 19.
Двигатель внутреннего сгорания для мотоцикла, имеющий рычаги 16 и 18, наложенные друг на друга в виде
клапанного механизма, сконструированного согласно рисунку 4, при этом рычаг 18, являющийся моим
изобретением, снабжен гнездом 18a, в котором находится полусферический выступ 16a на рычаге. Рисунок 3
представляет собой план того же полусферического выступа 16a на рычаге. Рисунок 4 показывает деталь
соединения 16, опирающегося между одним из толкателей и стержнем 20, который расположен таким
образом, чтобы воздействовать на него. Коромысла 16 и 18 приводятся в действие вместе общей парой
толкателей, в то время как стержень 20, который расположен таким образом, чтобы воздействовать на него
85.
На рисунках 5, 6 и 7 показан модифицированный механизм внутри четырехугольника, образованного осями
коромысел, который соединен с правым коромыслом 18 с помощью шарового шарнира и углов друг к другу,
иллюстрирующих гнездовое соединение 20a. На рисунках 8 и 9 показаны проекции правого коромысла 18 с
помощью шарового шарнира и углов друг к другу, иллюстрирующие шарнирное соединение 20a. Коромысла
17 и 19a приводят в действие впускной клапан 9g, имеющий модифицированную форму штоков клапанов 2 и
2a, посредством механизма, представленного на рисунках 17a и 19a.
1, 2 и 3. Коромысла 10 и 10a связаны с двумя штоками выпускных клапанов 3 и расположением механизма
коромысел 3a, причем коромысло 10 снабжено двумя рычагами 21 и 22, в то время как коромысло 10a
снабжено рычагами 23 и 24. На чертежах, где это необходимо, аналогичные детали обозначены теми же
номерами 21 и 23. При осуществлении моего изобретения, в одном из вариантов и как это применяется,
например, к мотоциклетному двигателю с одним цилиндром, цилиндр 1 снабжен двумя штоками выпускных
клапанов 3 и 3a посредством входного отверстия. На рисунках 1, 2 и 3 показано расположение коромысел 10a,
снабженных двумя рычагами 21 и 22, в то время как коромысло 10a снабжено двумя входными отверстиями.
Золотниковые клапаны, а также с двумя выходными средствами регулируемых толкателей, 22a и выпускными
золотниковыми клапанами, осевые линии 24a. Содействующие контактные поверхности i 05 клапанов
наклонены друг к другу коромыслами 21 и 23 и к оси цилиндра. Впускное соединение между толкателем 25 и
штоками клапанов 2 и 2a снабжено рычагами 23, аналогичными описанным выше декомпрессионным
пружинам 4 и 4a, расположенным с разметкой для рычагов 16 и 18 и 4,5 вокруг штоков клапанов для
удержания толкателя 20, но не показаны на рисунке. В картере 26 шестерня 27 жестко установлена на головке
коленчатого вала 28, в то время как ее верхние концы соприкасаются с головкой, и эта шестерня зацепляется
с Кольца 5 и 5a, прикрепленные к клапанному колесу 29, вращательно установлены в соответствующих
штоках. Выпускные штоки клапанов 3 и 3a расположены в картере. Цилиндр 145 аналогично снабжен
пружинами 6 и колесом 29, которые, в свою очередь, зацепляются с двумя 6a, расположенными вокруг штоков
клапанов и расположены между цилиндром, установленным на валах 32 и 33, вращающейся головкой и
кольцами 7 и 7a, прикрепленными к штокам клапанов в картере. Вал 32 несет кулачок 34, который приводит в
действие толкатель 20. Кронштейны 8 отлиты заодно для поддержки коромысел 9 и 9a для впускного канала.
Коромысла 9, 9a, 10 и 10a и клапаны, через толкатель 35. Эти коромысла вращательно установлены на
толкателе 35, который вращательно установлен на шпинделях 13, жестко закреплен в штифте 36 и соединен с
толкателем 125 кронштейнами 8 и расположен в основном в форме 20 с помощью шарового шарнира 20b, в
то время как вал 33 несет кулачок 37, который (см. рисунки 3 и 10). Коромысла 9 и 9a расположены под
прямым углом друг к другу через толкатель (не показан).
другой, в то время как коромысла 10 и 10а, представляют собой толкатель 25 для коромысел выпускного
клапана 130 403 666, расположенных в трубке 38, предпочтительно отлитой заодно с цилиндром 1, в то время
как толкатель 20 для коромысел впускного клапана 9 и 9а также аналогично расположен в трубке (не
показана).
Трубка 38, предназначенная для толкателя 25 коромысел выпускных клапанов 10 и 10а, проходит над
головкой цилиндра и закрывается съемной крышкой 39, закрепленной на винте 40. Рычаги 21 и 23 коромысел
10 и 10а проходят через пазы 41 в трубке 38.
Верхний конец трубки (не показан), в которой расположен толкатель 20 для коромысел впускного клапана 9 и
9а, выполнен аналогично трубке 38 и закрыт съемной крышкой 42, закрепленной на винте 43.
В описанной выше конструкции толкатель 20 приводится в действие кулачком 34 и толкателем 35 в
соответствующие моменты цикла работы для поворота расположенных друг над другом коромысел 16 и 18, а
также для колебания коромысел 9 и Ma и поворота коромысел 1 и 19 на них, чтобы одновременно опустить
штоки впускных клапанов 2 и 2a и открыть впускные клапаны против действия пружин 4 и 4a, которые
закрывают клапаны, когда выступ на кулачке 34 покидает толкатель 35.
Аналогично, толкатель 25 в надлежащие моменты цикла работы приводится в действие для перемещения
расположенных друг над другом коромысел 21 и 23, колебания коромысел 10 и 10a и перемещения
коромысел 22 и 24, чтобы одновременно опустить два штока выпускных клапанов 3 и 3a и открыть выпускные
клапаны против действия пружин 6 и 6a, которые затем 4 или 4 осуществляют закрытие клапанов.
Впускные патрубки 14 и 14а выполнены в виде отдельных каналов и наклонены вниз к впускным клапанам.
Таким образом, могут быть установлены два отдельных карбюратора, или же может использоваться один
карбюратор, снабженный одной поплавковой камерой и двумя жиклерами.
Благодаря такой конструкции повышается эффективность, поскольку исключается обычный Y-образный
впускной канал с повышенным сопротивлением прохождению смеси, что делает данную конструкцию
особенно подходящей для гоночных мотоциклов.
Опять же, поскольку толкатели расположены вертикально в трубах, предпочтительно отлитых заодно с
цилиндром, они поддерживаются при той же температуре, что и цилиндр, так что предотвращается
дифференциальное расширение толкателей и цилиндра и поддерживается постоянный зазор между
толкателями и цилиндром.
В некоторых случаях, вместо размещения гнезда на нижнем из двух расположенных друг над другом
коромысел, оно может быть расположено на верхнем коромысле, а на нижнем коромысле может быть
образован полусферический выступ, или верхняя поверхность нижнего из двух расположенных друг над
другом коромысел может быть плоской, в то время как нижняя поверхность верхнего коромысла,
контактирующая с ним, может иметь полусферическую форму или может быть изогнутой формы, или
контактирующие поверхности расположенных друг над другом коромысел могут быть выполнены любым
другим подходящим способом.
Опять же, вместо использования спиральных пружин 75 в сочетании со штоками клапанов, можно
использовать пружины типа «шпилька» или другого типа.
Кроме того, в некоторых случаях я могу предусмотреть направляющий поршень на верхних концах 80
толкателей для коромысел впускных и выпускных клапанов и расположить взаимодействующие коромысла
таким образом, чтобы они контактировали с поршнем индивидуально. На рисунке 5 я проиллюстрировал
такое устройство, примененное в качестве примера к толкателю 20 для коромысел 16 и 18 впускных клапанов
9 и 9a. Шарик 20a толкателя контактирует с внутренней поверхностью головки поршня 45, которая
направляется в подшипнике 90a в цилиндре, в то время как концы коромысел 16 и 18, контактирующие с
поршнем, имеют изогнутую или полусферическую форму и опираются на верхнюю поверхность поршня, как
показано на рисунке 95. Также толкатели для коромысел впускных и выпускных клапанов могут быть
направляющими и снабжены увеличенными головками, и на рисунке 6 я показал устройство такого типа,
примененное в качестве примера. 6. Толкатель коромысел впускного клапана. В данном случае толкатель 20
коромысла впускного клапана снабжен расширенными концами 20c и 20d, причем конец 20d взаимодействует
с кулачком 34, а головка 20c взаимодействует с рычагами 16 и 18 коромысел впускного клапана 9 и 9a.
Толкатель № 20 выполняет функции толкателя и кулачкового механизма.
Кроме того, я могу использовать два толкателя для управления коромыслами впускных и выпускных клапанов,
и на рисунке 7 я показал такое расположение, примененное в качестве примера к коромыслам впускных
клапанов. На рисунке 7 толкатель 35 Usa выполнен с двумя гнездами 46, а отдельные толкатели 201 и 201
предназначены для управления рычагами 16 и 18 коромысел 9 и 9a; Рычаги 16 и 18 снабжены шаровым
шарниром 20, соединяющим их с толкателями. Эта конструкция обеспечивает перемещение верхних концов
толкателей 201 и 20a, когда коромысла 9 и 9a качаются вокруг своих осей 25. На рисунках 8 и 9 показан
двигатель внутреннего сгорания для мотоцикла с модифицированным механизмом управления клапанами,
аналогичным показанному на рисунках 1, 2 и 3. В этой конструкции, когда рычаг 21 коромысла 10 приводится в
действие толкателем выпускного клапана, два коромысла 10 и 10a одновременно колеблются, в то время как
рычаги 22 и 24 одновременно управляют штоками выпускных клапанов 3 и 3a.
Толкатели коромысел впускных и выпускных клапанов могут приводиться в действие с помощью устройства,
аналогичного показанному на рисунках 9 75. Шпиндели 13, на которых установлены коромысла впускных и
выпускных клапанов, вместо того, чтобы быть закрепленными в кронштейнах, как описано выше, могут быть
размещены в корпусах, выполненных заодно с цилиндром и в той или иной степени охватывающих коромысла
и связанные с ними детали.
Кроме того, наборы качающихся элементов, вместо того чтобы находиться в одной плоскости, как показано на
рисунках 1, 2, 8 и 9, могут располагаться в разных плоскостях.
Хотя я описал свое изобретение в качестве примера, применительно к одноцилиндровому двигателю
внутреннего сгорания для мотоцикла, его использование не ограничивается этим применением, поскольку оно
может быть применено к одноцилиндровым двигателям внутреннего сгорания других типов, а также к
многоцилиндровым двигателям внутреннего сгорания для мотоциклов и для других целей. 5 Кроме того,
описанные выше устройства могут быть модифицированы таким образом, чтобы более двух клапанов могли
приводиться в действие одним устройством, таким как кулачок.
Мое изобретение также может быть применено к одноцилиндровым и многоцилиндровым компрессорам для
воздуха и других эластичных жидкостей.
В детали и расположение примеров моего изобретения, описанных выше, могут быть внесены изменения.
105. Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно должно быть
реализовано, я приступил к его описанию и установлению его сущности.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_403667.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=403667&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB403667A
[]
Второе издание
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ -
Дата принятия Конвенции (США): 25 июня 1931 г., 403 667. Дата применения (в Соединенном Королевстве): 27
июня 1932 г., № 18 093/32.
Завершено. Принято к публикации 27 декабря 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Составы на основе сложных эфиров или простых эфиров целлюлозы.
Мы, компания E I Dr PONT DE N Eivi Or RS AND Co из Уилмингтона, штат Делавэр, Соединенные Штаты
Америки, юридическое лицо, организованное и существующее в соответствии с законодательством штата
Делавэр, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к композициям на основе производных целлюлозы, содержащим
гисарилоксалевые эфиры в качестве пластификаторов.
Целью настоящего изобретения является создание улучшенных композиций производных целлюлозы,
содержащих бис-п-арилоксиэтиловые эфиры в качестве пластификаторов. Другие цели станут очевидны из
описания изобретения, приведенного ниже.
Настоящее изобретение включает композиции на основе эфиров или сложных эфиров целлюлозы,
содержащие в качестве пластификаторов бис-п-арилоксиэтиловые эфиры. Под термином «пластификаторы»
мы также подразумеваем «совместимые смягчители».
Бис-п-арилоксиэтиловые эфиры легко получают конденсацией п-31-дихлордиэтилового эфира с фенолом или
нафтолом в присутствии гидроксида щелочного металла при повышенной температуре, например.
lo 0-:)00 o C.
В качестве подходящих фенолов и нафтолов можно, например, использовать сам фенол, а также нафтолы и
замещенные нафтолы и фенолы, например, содержащие углеводородные радикалы, такие как метильные,
этильные, фенильные, циклогексильные радикалы и тому подобные:
Также галогены, такие как фтор, хлор или бром; алкоксильные группы, такие как метоксильные, этоксильные и
бутоксильные группы; карбогидроксильные группы, такие как карбометоксильные, гидроксильные группы;
карбоксильные группы; и другие.
В тех случаях, когда используется крезол, это может быть орто-, мета- или пара-крезол, или же просто
коммерческий крезол, включающий их смесь.
Бис-п-арилоксиэтиловые эфиры представляют собой бесцветные жидкости или белые твердые вещества,
очень плохо растворимые в воде, но растворимые в обычных растворителях для лаков, таких как спирты,
кетоны, сложные эфиры и углеводороды. Они совместимы в равных пропорциях с пироксилином и
этилцеллюлозой и в несколько меньших соотношениях с другими сложными эфирами целлюлозы, такими как
ацетат целлюлозы, пропионат целлюлозы, бутират целлюлозы, ацетобутират целлюлозы, нитроацетат
целлюлозы и тому подобное, а также с другими простыми эфирами целлюлозы, такими как бензилцеллюлоза.
Эти эфиры обладают чрезвычайно высокой температурой кипения и при использовании в композициях на
основе производных целлюлозы придают продуктам практически нулевую постоянную гибкость.
Приведены следующие примеры для иллюстрации составов покрытий из производных целлюлозы,
содержащих эфиры, описанные в настоящем изобретении. Детали представлены в виде 65.
масса.
ПРИМЕР 1.
Детали.
Этилцеллюлоза Бис-п-кресвлоксиэтиловый эфир Растворитель EX Am PLE 2.
Нитрат целлюлозы Пигмент Дамар Касторовое масло Бис-о-хлорфеноксиэтиловый эфир Растворитель
ПРИМЕР 3.
Нитрат целлюлозы, бис-ф-п-ксилилоксиэтиловый эфир, пигмент, растворитель, 4 1 часть.
12 16.3 3.5 2.6 4.0 161 6 Детали.
12 В приведенных выше примерах термин «растворитель» используется для обозначения любой подходящей
смеси сложных эфиров, спиртов и углеводородов, которая была бы очевидна для специалиста в данной
области. Указанные выше составы покрытий образуют прочные, гибкие пленки с превосходной
водостойкостью.
Следующие примеры иллюстрируют типичные пластиковые композиции, содержащие эфиры, описанные в
настоящем изобретении: ПРИМЕР 4.
Нитрат целлюлозы, бис-п-о-хлорфеноксиэтиловый эфир, наполнитель (включая краситель). ПРИМЕР 5.
Этилцеллюлоза, бис-п-п-ксилоксиэтиловый эфир, компоненты.
Детали.
EX.4 Am PLE 6.
Детали.
Бензилцеллюлоза 100 Бис-п-о-метоксифеноксиэтиловый эфир 25 Вышеуказанные композиции могут быть
приготовлены с использованием или без использования летучих растворителей или разбавителей, таких как
спирт для композиций на основе нитрата целлюлозы, смеси толуолового спирта для композиций на основе
эфира целлюлозы. Часть пластификаторов в вышеуказанных композициях может быть заменена другими
пластификаторами из группы, подпадающей под действие настоящего изобретения, или одним или
несколькими из ранее известных пластификаторов, таких как трифенилфосфат, дибутилфталат, камфора,
трикрезилфосфат и тому подобное.
Аналогичным образом в вышеуказанных композициях могут использоваться и другие смолы, помимо дамара,
например, синтетические смолы типа многоатомного спирта-многоосновной кислоты или
фенолформальдегида.
Представленные здесь композиции пригодны для приготовления лаков для покрытия металла и дерева,
растворов для покрытия тканей, а также для использования в пластичных композициях при изготовлении
туалетных принадлежностей, сувенирной продукции, листовых материалов, сэндвич-материалов из
безопасного стекла, стержней, трубок и тому подобного.
Особое преимущество использования этих эфиров в композициях на основе производных целлюлозы
заключается в том, что полученные композиции обладают превосходной гибкостью и водостойкостью, а также
сохраняют свою гибкость практически неограниченно долго благодаря низкому давлению паров этих эфиров.
В результате значительно повышается долговечность изделий, изготовленных из этих композиций.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, представляет собой композиции из эфиров или сложных эфиров целлюлозы,
содержащие бис-п-арилоксидные эфиры в качестве пластификаторов.
2
Составы эфиров и сложных эфиров целлюлозы в основном соответствуют описанному со ссылкой на каждый
из приведенных выше примеров 1-6.
Датировано 24 июня 1932 года.
E A Bl NGEN, Imperial Chemical House, Уиллбанк, Лондон, S W 1, адвокат заявителей.
Абингдон: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Burgess & Son.
lWt 37 A -125/3/1934 l 403,667
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_403668.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=403668&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB403668A
[]
SQ=I
PAET S PECI -FCI
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 27 июня 1932 г. № 18097132.
Фотография слева: 27 июня 1933 года.
403,668 Полный текст принят к публикации: Oec 2 Y, 1933.
R o'' ПОЛОЖЕНИЯ В АЛЬШИХ СПЕЦИФИКАЦИЯХ.
Усовершенствования тормозных механизмов для транспортных средств и тому подобного.
Мы, Малкольм Эдвард Джонсон, подданный Великобритании, и компания FEO Nv AND JOHNSON t LIMITED,
британское акционерное общество, обе расположенные по адресу: 134-6, Илинг-роуд, Уэмбли, Мидлсекс,
настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к
тормозным механизмам для транспортных средств и тому подобного и представляет собой
усовершенствованный механизм сервоприводного типа, специально предназначенный для гидравлических и
других тормозов с жидкостным приводом.
Усовершенствованный механизм включает в себя устройство, приводящее в действие тормоз, такое как
педаль или другой рычаг, предназначенный для создания давления жидкости для включения тормозов, а
также средства, управляемые давлением жидкости, которые обеспечивают усиление торможения за счет
внешнего источника энергии, например, серводвигателя вакуумного типа.
Изобретение также включает в себя устройство, приводящее в действие тормоза и предназначенное для
создания давления жидкости для включения тормозов, в сочетании с серводвигателем, управляемым
давлением жидкости, для создания увеличения указанного давления жидкости.
В одном из удобных вариантов осуществления изобретения тормоза транспортного средства обычно
приводятся в действие с помощью педали, которая соединена с поршнем или плунжером малого диаметра,
работающим в заполненном маслом цилиндре, имеющем трубные соединения вблизи тормозов;
дополнительное трубное соединение также ведет к пружинному плунжеру или поршню, который управляет
регулирующим клапаном. До тех пор, пока давление масла не превышает ограниченного значения,
регулирующий клапан остается неизменным, и тормоза приводятся в действие исключительно давлением,
создаваемым педалью. Но когда ограниченное значение превышено, давление масла приводит в действие
пружинный плунжер, который управляет регулирующим клапаном, тем самым приводя в действие
серводвигатель для облегчения работы тормозов.
Сервомотор может, например, состоять из вакуумной камеры или сильфона, через который воздух постоянно
затягивается впускным патрубком двигателя транспортного средства, и который механически соединен с
педалью тормоза, например, посредством плавающего рычага, при этом регулирующий клапан приспособлен
для перекрытия впуска воздуха в камеру, чтобы заставить сервомотор оказывать усилие на рычаг тормоза и
тем самым увеличить давление масла.
Действие сервомотора может быть организовано таким образом, чтобы, например, механически
воздействовать на педаль тормоза в виде реакции от поплавкового рычага, так что оператор сохраняет
контроль над применением тормозной системы с сервоусилителем; в качестве альтернативы сервомотор
может быть сконструирован для управления независимым поршнем или плунжером в том же заполненном
маслом цилиндре или в другом цилиндре, сообщающемся с гидравлической системой, при этом движение
этого независимого поршня создает повышенное давление масла, которое непосредственно воздействует на
поршень, соединенный с педалью тормоза. Таким образом, оператор может оценивать величину тормозного
усилия по ощущению педали, даже если ему не обязательно нужно сильнее нажимать на педаль, когда
сервомотор вступает в действие.
Благодаря соответствующей конструкции регулирующего клапана 6 и соединений трубопроводов от
масляного цилиндра или цилиндров, можно обеспечить отпускание тормозов в ответ на нажатие педали, при
этом регулирующий клапан может быть сконструирован таким образом, чтобы выводить сервомотор из строя
или уменьшать интенсивность его действия в зависимости от того, насколько педаль может вернуться из
нажатого положения.
Изобретение не ограничивается использованием серводвигателя вакуумного типа. Может использоваться
серводвигатель, работающий на сжатом воздухе или другой жидкости; например, серводвигатель может
принимать импульс от насоса с двигателем внутреннего сгорания, предназначенного для нагнетания масла в
гидравлическую трубопроводную систему под управлением клапана или байпаса.
давление масла в системе.
Дата: 27 июня 1932 г. Для заявителей: FEENY 1 & FEENY, дипломированные патентные агенты, 73 A? Улица
королевы Виктории, Лондон.
Е С 4.
7 nce 4 S $ i 1, 1.
2
403,668 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования тормозных механизмов для транспортных средств и тому подобного.
Мы, Малкольм Эдвард Джо Х. Нсо Н., со ссылкой на прилагаемый чертеж 60 British Subject, и компания FEENS
Äm Jolxson ing, в которой: LIMITED, британская акционерная компания, на рисунке 1 представлен
схематический вид, показывающий применение изобретения в Мидлсексе, настоящим заявляем, что оно
Соседние файлы в папке патенты