Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11774
.pdf
действие регулятором J, который может быть обычным регулятором, управляющим скоростью основного
двигателя 312 путем регулирования подачи к нему масла, пара, газа или другого энергетического вещества,
или может быть отдельным регулятором, предусмотренным для этой цели.
Поршневой шток F поршня E снабжен зубчатой рейкой, зацепляющейся с зубчатым колесом, через которое он
приводит в действие контактный рычаг S S, работающий по контактам C C, соединенным с рядом резисторов
в цепи возбуждения генератора 9 g G 2.
Схема соленоида P включает в себя переключатель a, приводимый в действие соленоидом b, который может
питаться от батареи Q через контакты c, управляемые рычагом P, и 10a, сконструированный таким образом,
чтобы замыкаться при возникновении перегрузки достаточной величины для уменьшения числа оборотов в
минуту первичного двигателя на заданную абсолюльную величину, как будет объяснено ниже. На рисунке 3
показана схема, аналогичная рис. 2, за исключением того, что клапан Z и контакты &c управляются
электромагнитным устройством T вместо переключателя J. Это устройство T имеет две обмотки: одна несет
весь или пропорциональную часть выходного тока генератора W, а на другую подается выходное напряжение
генератора. Одна обмотка неподвижна, а другая расположена на подвижном сердечнике и приводит в
действие клапан Z и контакты c. Через рычаг X притяжение обмоток друг к другу пропорционально выходной
мощности генератора. По сути, устройство T, таким образом, имеет ваттметрическое действие. Пружина O O
удерживает рычаг X у упора F F, в котором клапан Z открыт. Регулируемая пружинная подушка TR R
ограничивает движение рычага X. Работа описанного аппарата также следующая: Чтобы привести устройство
в движение, контакты R 1 замыкаются рычагом R, чтобы активировать соленоид P, который затем
перемещает поршневой клапан MI таким образом, чтобы закрыть порты N, N 2 и открыть порты EN I, W. Это
обеспечивает связь камеры B с атмосферой и камеры C с источником вакуума. В результате снижения
давления на жидкость в камере C атмосферное давление на жидкость в камере B перемещает поршень E в
направлении, указанном стрелкой. Жидкость с противоположной стороны поршня E выталкивается через
трубу K в камеру C.
Движение поршня вращает контактный рычаг S S по резистивным контактам C C с постоянной заданной
скоростью и постепенно уменьшает сопротивление в цепи возбуждения генератора RG 2, тем самым
увеличивая напряжение на выходе генератора и силу тока, подаваемую на тяговые двигатели, —12 с
соответствующим увеличением тяговой мощности.
Вручную размыкая контакты Rt', соленоид P может быть в любой момент обесточен, чтобы позволить пружине
S вернуть клапан M в исходное положение, показанное на рис. 2. Затем камера C открывается в атмосферу
через отверстие N, и камера B сообщается с источником вакуума через отверстие N2. Снижение давления
жидкости в камере B позволяет жидкости под атмосферным давлением в камере C воздействовать на
поршень E через трубу K, возвращая поршень E в его исходное положение.
Однако, поскольку возврат поршня E в исходное положение должен осуществляться быстро, дополнительный
путь для жидкости обеспечивается обратным клапаном G J достаточного диаметра, расположенным между
камерой C и цилиндром D. Клапан G G обычно удерживается на седле с помощью пружины. Он открывается
только тогда, когда давление E в камере B снижается и атмосферное давление воздействует на жидкость E в
камере C. Затем он пропускает большой объем жидкости, так что поршень B возвращается в исходное
положение за гораздо более короткое время, чем это было бы возможно, если бы жидкости было мало в C.
Возврат осуществляется через суженную трубу K. Движение поршня E в исходное положение возвращает
контактную жидкость.
S S возвращается в исходное положение и тем самым повторно вводит сопротивление в цепь возбуждения
генератора GW, тем самым уменьшая его выходную мощность.
Во время разгона транспортного средства движение поршня E в направлении стрелки (рис. 2) может быть
прервано по желанию и продолжено на любой желаемой скорости путем замыкания контактов V. Это
активирует соленоид LU, который поднимает клапан Y и закрывает проход жидкости через трубу K в камеру C,
тем самым останавливая движение поршня E и поддерживая определенное сопротивление в цепи
возбуждения генератора G2, благодаря чему его напряжение поддерживается на постоянном уровне,
соответствующем желаемой скорости транспортного средства. Если впоследствии потребуется увеличить
скорость, соленоид U обесточивается путем размыкания контактов V, и клапан Y возвращается под действием
силы тяжести в исходное положение (рис.
2
и 3), позволяя жидкости проходить через трубу K и дальнейшее перемещение поршня E с соответствующим
уменьшением сопротивления в цепи возбуждения генератора Go и увеличением его напряжения и выходной
мощности 85. Помимо описанного выше ручного вмешательства во время ускорения, автоматическое
увеличение нагрузки на генераторную установку автоматически прерывается при превышении заданной
максимальной нагрузки Go: на рис. 2 это автоматическое прерывание выполняется следующим образом: по
мере того, как нагрузка на генераторную установку немного увеличивается выше заданного нормального
значения 9, снижение скорости первичного двигателя приводит к тому, что рычаг P P опускается в положение
d d и t 6 6. Это увеличивает количество энергии, поступающей в первичный двигатель. Падение рычага P P
закрывает клапан Z и предотвращает прохождение жидкости через трубу K в камеру C, тем самым Остановка
поршня «E» и предотвращение дальнейшего увеличения возбуждения генератора мощностью 105 л.
Поскольку увеличенный приток 1,6 л электроэнергии к первичному двигателю нормализует скорость
генераторной установки при существующей нагрузке, рычаг «P-P» и клапан «Z» постепенно поднимаются в
исходное положение (рис. 2), тем самым открывая трубу K для прохождения жидкости в камеру C, что
позволяет дальнейшее перемещение поршня и соответствующее увеличение возбуждения генератора
мощностью 115 л. В отсутствие ручного вмешательства этот цикл повторяется до тех пор, пока все
сопротивление не исчезнет.
Поворотная гайка клапана Z может быть отрегулирована таким образом, чтобы открытие и закрытие прохода
через поршень K осуществлялось при предельном значении нагрузки, которое либо немного выше, либо ниже
заданной максимальной нагрузки, которую необходимо установить на генераторную установку. После такой
регулировки этот предел будет автоматически наблюдаться. На рисунке 3 увеличение нагрузки на
генераторную установку автоматически прерывается следующим образом: если во время ускорения
магнитное притяжение в устройстве T достигает заданной силы, соответствующей заданной максимальной
выходной мощности генератора GW, пружина O O преодолевается, и рычаг X перемещается против
пружинной подушки R R, чтобы закрыть клапан Z и остановить поршень E, тем самым предотвращая
дальнейшее движение. Увеличение выходной мощности генератора. По мере уменьшения выходной
мощности генератора с увеличением скорости транспортного средства сила притяжения в устройстве Т
постепенно уменьшается, пока не будет преодолена пружиной O O, возможно, при содействии пружинной
подушки R R, после чего рычаг X возвращается в исходное положение (рис. 3), позволяя жидкости проходить
через трубу K и позволяя поршню E возобновить движение и увеличить скорость транспортного средства.
Как станет ясно, клапан Z не будет действовать просто как запорный клапан. Напротив, по мере приближения
к заданному пределу нагрузки он ограничивает прохождение жидкости и замедляет скорость движения
поршня E и контактного рычага S. Полное перекрытие произойдет, например, когда регулятор J достигнет
состояния, при котором в первичный двигатель поступает нормальное максимальное количество
энергетического вещества.
Помимо вопроса перегрузки, касающегося тяги, существует опасность короткого замыкания в тяговых
двигателях 112, что приводит к ненормальной и опасной перегрузке. Однако, если такая ненормальная
перегрузка произойдет, рычаг P (рис. 2), который опускается в положение c d, когда генератор работает с
заданной максимальной нагрузкой, опустится еще ниже и замкнет цепь питания соленоида b на контактах c.
Это разомкнет контакты a в цепи главного соленоида P, позволяя пружине S переместить поршневой клапан fl
в исходное положение, показанное на рис. 2. В результате соединение камеры C с атмосферой и камеры B с
источником вакуума приводит к быстрому возврату поршня E в его исходное положение и введению полного
сопротивления в цепь возбуждения генератора G 2, что быстро снижает его выходную мощность.
На рис. 3 показано, как притяжение в устройстве Т, когда генератор GW выдает заданную максимальную
мощность, перемещает рычаг X против пружинной подушки R R, при этом сопротивление пружины O O и
подушки регулируется в соответствии с этим состоянием. В случае внезапной ненормальной перегрузки из-за
короткого замыкания или другой причины устройство Т дополнительно перемещает рычаг X против пружинной
подушки R R и замыкает цепь питания соленоида b на контактах 7 o a, тем самым уменьшая выходную
мощность генератора, как описано ранее.
Гидравлический сосуд А может быть также сконструирован способом, показанным на фиг. 4, в котором
цилиндр с внутренним диаметром 175 содержит вращающуюся лопатку E', соединенную шпинделем F' с
контактным рычагом S S.
Каналы HI и J', соединяющие камеры B и C с цилиндром D', имеют достаточную площадь, чтобы обеспечить
быстрое возвращение подвижной лопатки E' в исходное положение, показанное на рис. 4. Остальные детали
и принцип работы аппарата, показанного на рис. 4, аналогичны описанным в связи с рис. 2.
Устройство, показанное на рис. 2, 3 и 4, предназначено для работы за счет разницы между нормальным
атмосферным давлением и вакуумом, создаваемым для автоматического вакуумного торможения
транспортного средства. Однако устройство легко может быть сконструировано для работы от источника
энергии с давлением, превышающим атмосферное, например, от сжатого воздуха, используемого в
некоторых типах железнодорожных тормозов. В этом случае начальное положение поршневого клапана M и
направление его движения соленоидом P должны быть обратными тем, которые показаны на рис. 2, 3 и 4.
Важной особенностью аппарата является то, что его основной элемент, поршень или лопатка E или E',
погружен в масло.
Масло не подвергается термическим воздействиям 105, а также никаким другим воздействиям, вызванным
работой первичного двигателя. В результате, независимо от типа используемого масла, оно сохраняет свою
специфическую текучесть, что способствует обеспечению неизменности работы аппарата 110. Погружение
поршня или лопатки E E' в масло также исключает возможность воздействия воздуха на систему, а поскольку
масло практически несжимаемо, между поршнем или лопаткой и торцом цилиндра отсутствует упругая среда
115. Это обеспечивает гидравлическую блокировку поршня, то есть перемещение поршня полностью зависит
от количества масла, проходящего через 120 канал K и клапан Z. Таким образом, снижение сопротивления в
цепи возбуждения генератора осуществляется с заданной медленной скоростью, зависящей от поперечного
сечения канала K i. Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что что
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_403681.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=403681&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB403681A
[]
ПАТЕНТ__ С ИЦ а ЦИОНХ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 27 июня 1932 г. № 18045/32.
Фотография слева: 27 июня 1933 года.
k 1 tk f, XL z L 4039681 Полный текст принят: 27 декабря 1933 г.
в качестве ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ СПЕЦИФИКАЦИИ.
Усовершенствования, касающиеся огнеупорных планок для днищ колосниковых решеток. Мы, компания THE
PARE FOUNDRY (BL Pu En) LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: 10, Мортимер-стрит,
Лондон, W 1, и Сидней и Фредерик Корби, проживающие по адресу: Ривер Вью, Берби Роуд, Белпер, графство
Дерби, подданные Великобритании, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий
характер: данное изобретение относится к огнеупорным планкам для днищ колосниковых решеток.
Согласно настоящему изобретению, жаровни свободно располагаются по отдельности в углублениях,
образованных в соответствующих несущих или опорных элементах, причем жаровни имеют выступающие
части, предназначенные для взаимодействия со скользящим элементом, причем конструкция такова, что при
движении скользящего элемента жаровни качаются или колеблются, а зола или что-либо подобное на них
стряхивается и попадает в обычный зольник или его эквивалент.
Прутья могут быть установлены в раме прямоугольной формы, имеющей на верхних поверхностях
противоположных концов или сторон ряд сужающихся углублений, предназначенных для размещения и
поддержки концов огнеупорных прутьев.
Конструкция, поддерживающая арматурные стержни, может быть наклонена изнутри наружу,
предпочтительно под углом около 30°, так что движение стержней будет вызывать сползание золы вниз по
склону в зольник.
Огнеупорные прутья на каждом конце предпочтительно имеют сужающуюся нижнюю часть, чтобы для
удобства эксплуатации они опирались на лезвие ножа.
Каждый из стержней может иметь выступающий выступ, предназначенный для установки в соответствующее
по форме отверстие W на верхней поверхности скользящего элемента, так что при возвратно-поступательном
движении последнего стержни качаются или колеблются по желанию.
При реализации изобретения, согласно одному из вариантов конструкции, прямоугольная рама с наклонными
внутрь и вниз сторонами устанавливается в требуемом положении в печи, плите или подобном устройстве и
снабжена с каждой стороны множеством вертикально сужающихся углублений на своей верхней поверхности,
причем углубления 50 предназначены для приема уменьшенных концов огнеупорных прутьев, последние
сужаются до острого края на нижней стороне и имеют скошенную или вогнутую форму на верхней
поверхности; углубления имеют достаточный размер 55, чтобы обеспечить колебание или качание
огнеупорных прутьев в необходимой степени. Каждый огнеупорный прут снабжен около одного конца
выступающим выступом, расположенным в той же плоскости, что и ось прутья, и предназначенным для входа
в один из 6a ряда зажимов на верхней поверхности элемента, который может скользить в поперечном
направлении относительно огнеупорных прутьев; Скользящий элемент установлен в корпусах на переднем и
заднем концах, причем такие корпуса выполнены либо в отлитых для этой цели выступах на прямоугольной
раме, либо в прилегающих частях печи или плиты; указанный элемент снабжен или может принимать
управляющую ручку, которая выступает через прорезь в передней части печи или плиты. Таким образом,
видно, что при перемещении скользящего элемента вперед и назад, выполненные в нем зажимы передают
качательное или колебательное движение выступам, выполненным на решетках, так что последние
соответственно перемещаются в конических углублениях, и при этом зола и тому подобное стряхиваются
через зазоры между решетками.
Изобретение обеспечивает простую конструкцию, которую легко изготовить, при этом любые отдельные
стержни, которые могут сгореть, могут быть легко заменены без ущерба для оставшейся части; кроме того,
стержни могут быть изготовлены из специального жаропрочного металла, что нецелесообразно в
коммерческом плане, когда дно топки отлито в едином блоке. Дата: 25 июня 1932 г.
W SWINDELL & SON, агенты заявителей.
53, Куин-стрит, Дерби.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся противопожарных планок для днищ колосниковых решеток.
Мы, компания THE PARIS FOUNDRY (BELPER), расположенная по адресу: Мортимер-стрит, Лондон, W 1, и
LIMITED, британская компания, по адресу: Сидней Фредерик, графство Дерби, 10, Ривер Вью, Дерби Роуд,
403681, Белпер, графство Дерби, британский подданный, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к огнеупорным стержням для днищ колосниковых решеток.
Ранее было предложено создать ряд стержней, приспособленных для качания с помощью общих приводных
механизмов, каждый из которых вращается вокруг своей продольной оси.
Согласно настоящему изобретению, серия из 15 огнеупорных прутьев, имеющих выступающие выступы,
предназначенные для зацепления с приводным элементом, имеет концы, расположенные в углублениях в
раме, причем углубления частично открыты снизу, так что, помимо очистки прутьев, привод также очищает
углубления от золы, которая в противном случае препятствовала бы или мешала качательному движению
прутьев.
Изобретение будет описано далее со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых на рисунке 1 изображен
план огнеупорных прутьев и соответствующих частей, причем некоторые из прутьев при этом удалены.
На рисунке 2 показан вид с торца.
Рисунок 3 представляет собой фрагмент по линии 4-4 рисунка 1.
Прямоугольная рама 10 со скошенными вниз сторонами устанавливается в нужном положении в печи, плите
или подобном устройстве и снабжена с каждой стороны множеством вертикально сужающихся углублений 11
на своей верхней поверхности, причем углубления предназначены для размещения укороченных концов 12
направляющих 13, которые сужаются до острого края на нижней стороне и имеют скошенную или вогнутую
форму на верхней поверхности; Углубления 11 открыты снизу, как показано на рисунке 113, и имеют
достаточный размер, чтобы позволить колебание или покачивание жарочных прутков 13 в необходимой
степени. Каждый жарочный пруток снабжен около одного конца выступающим выступом 14, расположенным в
той же плоскости, что и ось прутка, и предназначенным для входа в один из ряда зажимов 15 на верхней
поверхности элемента 16, который скользит в поперечном направлении относительно жарочных прутков;
скользящий элемент установлен в подшипнике 17 на своем заднем конце и снабжен спереди рукояткой
управления 18, стержень 55 которой проходит через паз в передней пластине 19 печи или плиты. Таким
образом, видно, что при перемещении скользящего элемента 16 вперед и назад, образованные в нем зажимы
15 передают колебательное движение или покачивание выступам 14, образованным на жарочных пруток 13,
так что последние соответственно перемещаются в конусообразном положении. углубления 11, и любой
пепел или что-либо подобное таким образом стряхивается через 65 промежутков между прутьями.
Изобретение предлагает простую конструкцию, которую легко изготовить, при этом любые отдельные
стержни, которые могут сгореть, могут быть легко заменены 70 без ущерба для остальной части; кроме того,
стержни могут быть изготовлены из специального жаропрочного металла, что нецелесообразно в
коммерческом плане, когда дно топки отлито в едином блоке 75. Теперь, подробно описав и определив
природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_403682.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=403682&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB403682A
[]
X' i -
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 28 июня 1932 г. № 18197/32.
Фотография слева: 31 мая 1933 года.
Завершено: 28 декабря 1933 г.
СПЕЦИФИКАЦИЯ PRO-VISIOINA L.
f I V l 1 403,682 Усовершенствования, относящиеся к детским коляскам и аналогичным транспортным
средствам.
Мы, Барри Симпсон, подданный Великобритании, и Генри Бедфорд Мюрдок, подданный Великобритании, оба
из компании Simpson, Faweett & Company Limited, Black Bull Street, Hunslet, Leeds, графство Йоркшир,
настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к детским коляскам и подобным транспортным средствам, у которых колесная
база может быть увеличена для предотвращения или минимизации риска опрокидывания или падения
коляски ребенком, оставленным без присмотра.
Согласно изобретению, удлинение колесной базы предназначено для приведения в действие тормозной
системы, предотвращающей движение детской коляски или подобного транспортного средства из состояния
покоя.
Таким образом, если ребенок остается без присмотра в коляске с выдвинутой колесной базой, тормоз (или
тормоза) предотвращают движение коляски вниз по склону или ее самопроизвольное движение в результате
движения ребенка.
В одном из вариантов осуществления изобретения обе пары колес могут быть продольно скользящими по
шасси коляски для увеличения колесной базы, и в этом отношении каждая подвижная пара колес может
приводиться в действие посредством пружинно-управляемого рычажного механизма, в то время как
тормозные колодки или аналогичные устройства, закрепленные в соответствующих положениях на шасси,
зацепляются с подвижными колесами, когда последние находятся в выдвинутом положении. Таким образом,
тормозное средство может включать резиновые или другие подходящие колодки, накладки или
эквивалентные устройства, которые могут быть установлены на противоположных концах поперечной балки
или другого элемента, закрепленного на продольных элементах шасси или рамы, причем положение таких
тормозных колодок, накладок или эквивалентных устройств таково, что продольные подвижные колеса
фрикционно зацепляются с указанными колодками, накладками или эквивалентными устройствами, когда
колесная база выдвинута.
Ось продольно регулируемых колес может быть приспособлена для скольжения по продольным стержням или
по другим соответствующим продольным направляющим, закрепленным на шасси, а пружинно-управляемый
рычажный механизм может соединять подвижную ось и неподвижную поперечную балку или другой
соответствующий неподвижный поперечный элемент на шасси. Указанный рычажный механизм может
приводиться в действие ногой или рукой, заставляя ось перемещаться вдоль своих стержней или
направляющих, чтобы прижимать колеса к тормозным колодкам, накладкам или их эквивалентам, или
отключать их при необходимости, одновременно удлиняя или укорачивая колесную базу в зависимости от
ситуации. Видно, что эффективный тормозной эффект будет достигнут и поддерживаться благодаря
пружинному действию рычажного механизма, прижимающего колеса к тормозным колодкам, накладкам или их
эквивалентам после пересечения мертвой точки при выдвижении. Аналогично, пружинное действие после
пересечения мертвой точки в противоположном направлении будет таким, чтобы поддерживать подвижную
ось в ее нормальном положении, например, у соответствующих ограничителей. При необходимости, 75
Дополнительные упоры могут быть предусмотрены для возможности увеличения колесной базы на различные
величины с целью регулировки баланса транспортного средства в соответствии с распределением нагрузки.
80 В модификации ось продольных колес, вместо того чтобы быть скользящей, может быть установлена на
рычагах, шарнирно закрепленных на шасси, что позволяет поворачивать указанную ось вокруг поворотного
крепления для увеличения колесной базы и приведения колес в зацепление с неподвижными тормозными
колодками, накладками или их аналогами.
Дата: 27 июня 1932 года.
Барри Симпсон, Генри Бедф, ИЛИ 1 Д. Мттрдочех, через компанию John E Walsh & Co, 7, Ист-Парад, Лидс, и в
Галифаксе, агенты заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к детским коляскам и аналогичным транспортным средствам.
Мы, Барри Симпсон, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Симпсон, Фейвитт, 90 ...
Данное изобретение относится к детским коляскам и подобным транспортным средствам с ручным приводом,
в которых увеличение колесной базы приводит в действие тормозную систему, предотвращающую движение
коляски или подобного транспортного средства из состояния покоя.
Согласно изобретению, каждая пара колес приводится в действие посредством пружинно-управляемого
рычажного механизма для зацепления с тормозными колодками или аналогичными устройствами,
закрепленными в соответствующих положениях на ходовой части.
Таким образом, если ребенок остается без присмотра в коляске с выдвинутой колесной базой, тормоз (или
тормоза) предотвращают движение коляски вниз по склону или ее самопроизвольное движение в результате
движения ребенка.
В одном из вариантов осуществления изобретения одна или обе пары колес могут перемещаться продольно
по шасси коляски для увеличения колесной базы, и в этом случае тормозное средство может включать
резиновые или другие подходящие блоки, колодки или эквивалентные им элементы, которые могут быть
установлены на противоположных концах поперечной балки или другого элемента, закрепленного на
продольных элементах шасси или рамы, причем положение указанных тормозных блоков, колодок или
эквивалентных им элементов таково, что продольно перемещающиеся колеса фрикционно зацепляются с
указанными блоками, колодками или эквивалентными им элементами при увеличении колесной базы.
Ось продольно регулируемых колес может быть приспособлена для скольжения по продольным тягам или по
другим соответствующим продольным направляющим, закрепленным на шасси или ходовой части, а
пружинно-управляемый рычажный механизм соединяет подвижную ось и неподвижную поперечную балку или
другой соответствующий неподвижный поперечный элемент на шасси; указанный рычажный механизм может
приводиться в действие ногой или рукой, чтобы перемещать ось вдоль ее тяг или направляющих для
приведения колес в действие тормозных колодок, тормозных накладок или их эквивалента, или для их
отсоединения по желанию, одновременно удлиняя или укорачивая колесную базу в зависимости от ситуации.
Для того чтобы изобретение было понятным и легко осуществимым, его следует более подробно описать со
ссылкой на вариант осуществления, изображенный на прилагаемых чертежах: где: На рисунке 1 показан
боковой разрез ходовой части коляски с невыдвинутой колесной базой.
Рисунок 2 представляет собой перевернутый план рисунка 1. Рисунок 3 — это вид, аналогичный рисунку
170blut, с удлиненной колесной базой.
i. На чертежах показано, что ходовая часть состоит из пары жестких продольных элементов 1, соединенных
одним концом непосредственно с передней осью 2 одной пары 75 опорных колес 3 и соединенных другими
концами жесткой поперечной балкой 4. Задняя ось 5 пары опорных колес 6 установлена на продольных тягах
7, которые служат направляющими 80 для нее, и указанная ось 5 соединена с поперечной балкой 4
пружинными шарнирными тягами 8 и рычагами 9. Тяги 7 установлены на блоках 10 на нижней стороне
элементов 1 и служат ограничителями хода оси 5, в то время как шарнирные тяги 8 и рычаги 9 соединены
поперечной балкой 11, несущей опорный элемент 12. Противоположные концы поперечной балки 4 изогнуты
или смещены 9 и выступают вбок или поперек траектории движения колес 6, и указанные изогнутые или
смещенные концы снабжены тормозными колодками, накладками или Эквивалент 13, с которым колеса 6
взаимодействуют под давлением пружин 8, когда рычаги размыкаются для увеличения колесной базы, как
показано на рисунке 3. В этой связи один из рычагов 9 выдвинут за поперечную планку 4, а на нем установлен
упор для ног 14, облегчающий работу рычагов 8, 9, когда необходимо увеличить колесную базу и тем самым
задействовать тормоза. Пружинные шайбы 15, установленные на направляющих стержнях 7, предотвращают
дребезжание при движении транспортного средства.
Будет видно, что эффективный тормозной эффект будет достигнут и поддерживаться благодаря пружинному
действию рычажного механизма 110, прижимающего колеса к тормозным колодкам, накладкам или их
эквивалентам после пересечения мертвой точки при выдвижении колеса. Аналогично, пружинное действие
после пересечения мертвой точки в противоположном направлении будет таким, чтобы удерживать
подвижную ось в ее нормальном положении, например, у соответствующих ограничителей. При желании
могут быть предусмотрены дополнительные ограничители, позволяющие увеличить колесную базу на
различное расстояние для регулировки баланса транспортного средства в соответствии с распределением
нагрузки.
В одном из вариантов модификации ось подвижных колес Lonni 125, вместо того чтобы быть скользящей,
может крепиться к шасси с помощью рычагов, шарнирно соединенных с ним, что позволяет поворачивать эту
ось вокруг поворотного крепления с помощью пружинно-управляемого рычажного механизма 130 403,682
403,682 ism, чтобы увеличить колесную базу и привести колеса в зацепление с неподвижными тормозными
колодками, накладками или их эквивалентами.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_403683.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=403683&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB403683A
[]
1 = Y 1
,, Дж
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Голландия): 26 марта 1931 года.
-403,683 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 22 марта 1932 г. № 8534,132.
Завершено: 22 декабря 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах для регулирования скорости транспортных средств с механическим
приводом.
Я, Жак Ф. Ит А.В. О. Ф ...
Изобретение относится к средствам регулирования скорости транспортных средств с электроприводом и
представляет собой устройство, включающее два регулирующих элемента для подачи гидромассы,
управляемых одной и той же ногой, из которых один регулирующий элемент уменьшает подачу гидромассы к
двигателю при увеличении давления на ногу и увеличивает подачу при уменьшении давления на ногу, тогда
как другой регулирующий элемент увеличивает подачу гидромассы при увеличении давления на ногу и
уменьшает подачу при уменьшении давления на ногу.
Кроме того, согласно одной из особенностей изобретения, средства управления одним или несколькими
регулирующими элементами могут быть расположены таким образом, чтобы управлять муфтой или ножным
электротормозом.
Прилагаемый чертеж демонстрирует воплощение изобретения для управления транспортным средством.
На рисунке 1 показан аппарат в неактивном положении (330 градусов).
На рисунке 2 показан аппарат в рабочем положении.
На чертеже 1 — педаль сцепления или ножного тормоза, а 2 — скользящий штифт 3, несущий поверхность
педали 3 для правой ноги; 4 обозначает рычаг, одна часть которого соединена со скользящим штифтом 2, а к
другой части прикреплен трос Боудена 5, ведущий к рычагу S, точка опоры которого одновременно является
точкой опоры дроссельной заслонки 7 в индукционном канале 8. На свободном конце рычага 6 приводится в
действие пружина 9, которая стремится удерживать дроссельную заслонку в открытом положении.
Кроме того, 10 представляет собой опорную платформу для задней части стопы, которая шарнирно
закреплена на неподвижном кронштейне 11, в то время как платформа, расположенная на некотором
расстоянии от противоположного конца, может вращаться и соединяться с помощью штифта 12, скользящего
по неподвижной боковой поверхности.
Этот штифт 12 также соединен с рычагом 13, передающим движение штифта 12 посредством троса Боудена
(зарегистрированная торговая марка) 14 к рычагу 1-5 55, точка опоры которого, проходящая через
индукционный канал, несет второй дроссельный клапан 16. Пружина 17 стремится закрыть этот дроссельный
клапан.
Работа аппарата осуществляется следующим образом:
Сначала скользящий штифт 2 вдавливается внутрь с помощью передней части правой подставки, так что
клапан 7, противодействуя действию пружины 9, закрывается, за исключением небольшого отверстия 65,
обычного минимального отверстия подачи. Затем штифт 12 вдавливается внутрь под давлением, прижимая
платформу 10 задней частью той же подставки, так что движение этого штифта 12 передается с помощью
рычага 13 и троса Боудена (зарегистрированная торговая марка) 14 к дроссельному клапану 16, который,
следовательно, полностью открывается, противодействуя действию пружины 17. Этот клапан 75 остается
открытым до тех пор, пока задняя часть подставки опирается на платформу 10, так что подача рабочей
жидкости к двигателю теперь может регулироваться путем регулирования положения клапана 7 80 с помощью
передней части подставки, опирающейся на поверхность педали. Таким образом, клапан 16 обычно остается
открытым во время движения для обеспечения подачи рабочей жидкости. Подача питания на двигатель
регулируется 85 средствами регулирующего элемента 7.
Если давление на поверхность педали 3 постепенно уменьшается, клапан 7 постепенно открывается, или
если давление на платформу 3 постепенно увеличивается, клапан 7 постепенно закрывается.
Следовательно, он смещается с поверхности педали 3 и с платформы 10, например.
Для выхода из транспортного средства пружина 17 перемещает клапан 16 в положение, обеспечивающее как
минимум 95% подачу рабочей жидкости к двигателю, а пружина T 9 перемещает клапан 7 в полностью
открытое положение.
Теперь подробно описана и установлена природа моего вышеупомянутого изобретения и то, каким образом
тот же самый IQ
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_403684.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=403684&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB403684A
[]
___:__ _: SW
t -J Z I i I'-Li СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА d 2 "t I ldci^ ' Дата Конвенции (США): 9 июля 1931 г. _ '-"" "' Дата подачи
заявки (в Соединенном Королевстве): 24 марта 1932 г. № 8864/32.
Завершено: 27 декабря 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к процессу и устройству для изготовления труб, а также к трубам,
производимым с их помощью.
Соседние файлы в папке патенты