Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11738
.pdf
обеспечения желаемого равномерного распределения материала по всему механизму подачи.
Благодаря движению топлива по всей топке обеспечивается более тщательное и равномерное сгорание,
практически полностью исключается образование тонких участков или пор, а также значительно снижается
образование крупных комков шлака.
Предусмотрены средства для подачи воздуха в секции в таких количествах и под таким давлением, чтобы
способствовать сгоранию перемещаемого и перемешиваемого материала описанным способом. Благодаря
тому, что движение топливного слоя в большей степени контролируется оператором, и тому, что секция
подачи топлива не работает неравномерно или хаотично, обеспечивается более равномерное сгорание по
всей топке. Сгорание материала происходит значительно полнее, когда он подается в зольный ящик, поэтому
в зольном ящике происходит меньшее сгорание, и он нагревается не так сильно, что позволяет в основном
использовать кирпичную кладку для передней стенки ящика.
Хотя изобретение было показано и описано выше лишь в одной форме, специалистам в данной области будет
очевидно, что оно не ограничивается этим, а допускает различные изменения и модификации, не выходя за
рамки его первоначального назначения.
В настоящее время, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления,
мы заявляем, что то, на что мы претендуем, это:
1.
Устройство для сжигания топлива, имеющее 12,5 механических топочных устройств, на которых топливный
слой расположен в едином блоке от передней части до задней, и которое включает в себя коксовую
конструкцию или секцию колосниковой решетки с подачей топлива из нескольких элементов 345,739 6.
Устройство сгорания по п. 5, в котором две камеры подачи воздуха разделены стенкой, в которой
предусмотрены заслонки для регулирования сообщения между ними. 60 7. Устройство для сжигания топлива,
соответствующее пункту 5 или 6, в котором рабочие элементы для секции подачи избыточного воздуха
расположены внутри задней камеры подачи воздуха. 65 S. Устройство для сжигания согласно любому из
вышеперечисленных пунктов, в котором предусмотрена яма для клинкера, предназначенная для приема
материала, выгружаемого из секции колосниковой решетки, причем передняя стенка ямы для клинкера
представляет собой цельную конструкцию из кирпича или другого огнеупорного материала,
предотвращающую утечку воздуха через нее и служащую опорой для заднего торца секции колосниковой
решетки. 75 9.
Устройство для сгорания согласно п. 8, в котором предусмотрены средства, проходящие по верхней части
передней стенки клинкерной ямы для подачи воздуха для поддержания сгорания в ней, и 80 для подачи воды
для охлаждения указанной стенки.
10. Устройство для сжигания согласно любому из вышеперечисленных пунктов, в котором решетчатые
элементы представляют собой преимущественно прямоугольные полости, в которых съемно установлено
множество решетчатых стержней, имеющих канавки на прилегающих к ним поверхностях, для целей
администрирования.
Воздух распределяется практически равномерно по поверхности каждого элемента gYrate, примерно на 90
градусов, как описано.
11. Устройство для сгорания согласно любому из вышеописанных пунктов, включающее пару секций
колосниковой решетки, расположенных рядом друг с другом и имеющих отдельные приводные механизмы
для каждой из указанных секций, причем указанные приводные механизмы соединены таким образом, чтобы
работать синхронно, в основном, как описано.
1-2. Устройство для сгорания описанного типа, сконструированное, как показано на прилагаемых чертежах, и
предназначенное для работы в основном так, как описано со ссылкой на них.
Датировано 23 января 1930 года.
Ф. В. ЛЕ ТАЛЛ, дипломированный патентный поверенный, 2. Норфолк-стрит, Стрэнд, Лондон. У. К.,
представитель заявителей.
Ретортовый тип, состоящий из попеременно расположенных ретортов и рядов фурм, сконструирован и
приспособлен для выгрузки части топливного слоя на начальных стадиях сгорания с задних концов ретортов,
а части топливного слоя на более продвинутой стадии сгорания с задних концов рядов фурм на передний
конец секции колосниковой решетки волнообразного типа, состоящей из ряда колосниковых элементов,
расположенных вплотную друг к другу и простирающихся в направлении подачи топлива, причем некоторые
или все из этих колосниковых элементов шарнирно соединены друг с другом и поддерживаются для
поворотного движения в поперечно расположенных осях, благодаря чему движение им передается как по
отдельности относительно поверхности, поддерживающей топливо, так и в целом в направлении подачи
топлива, при этом секции подачи и выгрузки вместе при любых условиях работы образуют непрерывную
опорную поверхность топливного слоя значительного размера.
2
,5 2. Устройство для сгорания по п. 1, в котором секция колосниковой решетки снабжена воздушными
отверстиями, равномерно распределенными по всей поверхности и расположенными в непосредственной
близости друг от друга.
3.
Устройство для сгорания согласно п. 1 или п. 2, в котором промежуточные колосниковые элементы шарнирно
соединены вблизи точек сочленения со звеньями, причём чередующиеся звенья соединены с качающимся
рычагом, а остальные звенья шарнирно соединены со стационарными шарнирами, так что при качании
указанного рычага возвратно-поступательные усилия могут прикладываться к чередующимся точкам
сочленения ряда колосниковых элементов в направлении, практически перпендикулярном поверхности,
поддерживающей топливо, с целью разрушения слоя топлива и его перемещения в направлении подачи
топлива, как описано выше.
4.
Устройство для сгорания по п. 3, в котором предусмотрены средства для регулировки положения
колосниковых решеток, в основном, как описано.
50.5. Устройство для сгорания согласно любому из вышеперечисленных пунктов, в котором под секцией
колосниковой решетки, подконструкцией или нижней колосниковой решеткой и секцией верхней колосниковой
решетки предусмотрены отдельные камеры подачи воздуха.
IRedbill: Напечатано для Канцелярии Его Величества. Автор: Лав и Малкотрисон, rtd.-19,31 345,739
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_345740.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=345740&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB345740A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 24, 1930, № 2552/30, Полный комплект слева, 21 мая 1930 г.
Полное подтверждение:. 2 апреля 1931 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся дорожных катков.
Мы, Чарльз Энри Фаулер и Иэнри Джойтер, компания British Subljeets, оба из завода Steam Plough &
Locomotive Works, Лидс, Йоркшир, Англия, настоящим заявляем, что данное изобретение представляет собой
следующее.
следующее:
Данное изобретение относится к приводным каткам, обычно называемым дорожными катками, и.
В частности, к данному методу и способу подачи энергии на валки: согласно данному изобретению, все валки,
или некоторые из них, приводятся в движение электродвигателями. Предпочтительно, чтобы привод
осуществлялся как передним, так и задним валками, и если какой-либо из них разделен, то к каждой части
можно подключить отдельный привод, либо же привод двух валков может осуществляться от одного
двигателя.
через дифференциальную передачу.
Согласно одному из способов обеспечения привода, электродвигатель устанавливается на боковой балке
передней тележки, которая несет передний валик или два передних вала, в зависимости от ситуации, при
этом отдельный электродвигатель устанавливается на каждой из боковых балок передней тележки. Ось
двигателя может располагаться в плоскости, перпендикулярной оси вращения, в этом случае вал двигателя
несет червяк, зацепляющийся с червячным колесом, вал которого закреплен на боковой балке. На валу
червячного колеса находится шестерня, входящая в зацепление с внутренним зубчатым кольцом,
коцентричным и прикрепленным к ролику. Двигатель также может быть установлен с осью, параллельной оси
ролика, и может приводить в движение через эхаджи и цепные колеса вал, параллельный ролику. В
соответствии с другим способом обеспечения привода, особенно двухвалкового, электродвигатель
соответствующим образом расположен на относительно неподвижной раме внутри двухвалков, вокруг
которой могут вращаться валы; вал двигателя соединен цепью и цепными колесами со вспомогательным
валом, на котором находится шестерня, зацепляющаяся с цепным колесом, установленным в корпусе
дифференциального механизма. для привода двух выровненных валов, несущих соответственно шестерни,
соединенные с внутренними зубчатыми коронками на двух валках соответственно. Это позволяет быстро
реагировать на рулевое управление, особенно когда валок перемещается по мягкому материалу, и
предотвращает прерывание привода любого из двух валков.
Электрический ток для питания 6 двигателей может получаться от электрогенератора, установленного на
ролике, и этот генератор может приводиться в движение паровой машиной или двигателем внутреннего
сгорания, предпочтительно дизельным.
— —Энергоснабжающая установка расположена таким образом, что вес всей системы распределяется,
насколько позволяют обстоятельства, равномерно между передним и задним роликами. — —Предусмотрены
средства для изменения направления движения при необходимости. Также предпочтительно предусмотреть
соединения, при которых каток может приводиться в движение энергией, подаваемой по подающим линиям
или от аккумуляторов. В обычных двух- или трехколесных катках задние валы оказывают на материалы
гораздо большее давление, чем передние, что не только приводит к неравномерному уплотнению, но и
делает невозможным финишную обработку битумных и других пластичных материалов без образования
отметок. Это исключает недостатки, связанные с неравномерным уплотнением и непригодностью для
поверхностных работ. Этот ролик с электрическим приводом приводится в движение обоими роликами
благодаря равномерному распределению веса и сбалансированной конструкции. Вес на дороге одинаков по
всей ширине рулона, при этом каждый рулон оказывает одинаковое весовое воздействие на уплотняемые
материалы.
Эта конструкция, в сочетании с приводом обеих пар роликов, позволяет идеально ровно и без следов или
неровностей обрабатывать любые ковровые покрытия или другие материалы, при этом обе пары роликов
приводят их в движение. Быстрое реверсирование необходимо для работы с тонкими ковровыми
материалами и одинаково выгодно для любого класса прокатки, поскольку оно исключает периоды простоя
при изменении направления движения, неизбежные при использовании обычных реверсивных механизмов и
двойных реверсивных муфт. В этом электрически управляемом ролике со всеми приводными роликами очень
быстрое реверсирование является обязательным.
заметная особенность.
Важный момент также при получении.
Равномерная консолидация и качественная отделка обеспечивают стабильность в работе. В вальцовом
станке с электрическим приводом, где все валы приводятся в движение, боковой вал (большой дефект всех
валов) является существенным недостатком. Конструкция, в которой все валы приводятся в движение,
исключает необходимость использования тандемных валков, а также обеспечивает сбалансированную
трехточечную подвеску с низкой центральной линией, правильным расположением и пропорциями валков.
Помимо отсутствия бокового вращения, в целом плавная, равномерная и бесшумная работа электрической
трансмиссии превосходит работу любого другого типа роликов.
В конструкции этого катка передние валы могут быть заключены в прочную стальную раму, которая
поддерживает ось, несущую валы. Анархическая литая конструкция может соединять болт KR Iing с
передними рамами роликов.
К преимуществам этого типа крепления относится то, что он позволяет использовать короткую и,
следовательно, очень прочную двухдуговую отливку. Благодаря тому, что шарнирное движение происходит
почти в центре переднего валка, передний валок не отклоняется в одну или другую сторону при прохождении
им препятствия. Это облегчает управление и позволяет совершать более короткие повороты, повышает
гибкость конструкции и придает большую прочность передней части. 35 Дата: 24 января 1930 года.
Для заявителей: HERBERT HADDAN & Co., дипломированные патентные поверенные, Бедфорд-стрит, 31 и
32, Лондон, W.C. 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся дорожных катков.
Мы, CHaAnxLas HENuy FowLER, и его ось параллельна оси валка и H1Aany CooepE, британские подданные,
оба могут приводить в движение через цепь и прикреплять цепи к колесам парового плуга и локомотива, вал,
параллельный ему, и перевозить - 5..
Лидс, Йоркшир, Англия, настоящим заявляем о характере данного изобретения, касающегося шестерни,
зацепляющейся с внутренним зубчатым кольцом, прикрепленным к ролику.
В соответствии с другим способом выполнения, который будет подробно описан и обеспечен приводом,
электродвигатель определяется следующим образом: 80, эргономичная рама внутри двух валков и вокруг
приводимого в движение привода, благодаря которому валки могут вращаться. Данное изобретение
относится к приводу, приводимому в движение. Вал роликов, обычно называемых дорожными катками, и
двигатель соединены цепью, и в частности, с помощью цепных колес, к вспомогательному валу для передачи
мощности на ролики, который представляет собой шестерню, зацепляющуюся с коронкой 85. Известно, что в
тяговых двигателях, тракторах и транспортных средствах с дифференциалом и колесами, для обеспечения
отдельного привода двух выровненных валов, электродвигателей для каждого или некоторых, несущих
соответственно шестерни, зацепляющиеся с колесами, но настоящее изобретение состоит в дорожном катке,
имеющем один или соответственно.
Это позволяет быстро создавать больше пар сдвоенных валков, в которых каждый валок реагирует на
рулевое управление, особенно когда валок пары приводится в движение отдельным электродвигателем, или
оба валка пары приводятся в движение одним электродвигателем через сдвоенные валы.
дифференциальная передача. Согласно одному из способов обеспечения привода, электрический ток для
питания двигателей может поступать от электрического генератора, установленного на каждом из элементов
ходовой части, и этот генератор может приводиться в движение паром, который перемещает два передних
валка. Двигатель внутреннего сгорания может располагаться в плоском двигателе, предпочтительно
дизельном.
перпендикулярно оси валов, в которой расположена силовая установка, вал двигателя несет червячную
передачу на валу, благодаря чему вес всей системы, зацепляющейся с червячным колесом, распределяется
максимально близко к тому, что происходит в условиях, когда она удерживается боковым элементом. Он
может разрешить это, в равной степени, на переднем и заднем валу роликов червячного колеса.
Шестерня входит в зацепление с внутренним зубчатым кольцом, концентричным с прикрепленной к нему
опорой. Предусмотрены средства для предотвращения прямого вращения. Изменение направления движения
при вращении также необходимо.
Двигатель также может быть установлен с большей гибкостью комплектации, что обеспечивает большую
прочность передней части.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых:
На фиг. 1 показан боковой вид передней половины ролика, в котором каждый ролик приводится в движение
электродвигателем, ось которого находится в плоскости, перпендикулярной оси ролика.
На рисунках 2 и 3 представлены, соответственно, вид спереди и план ролика, показанного на рисунке.
1.
возможности, при которых ролик мог приводиться в движение энергией, подаваемой по подающим линиям
или от аккумуляторов.
В обычных двух- или трехколесных катках задние валы оказывают на обрабатываемый материал гораздо
большее давление, чем передние. Это не только приводит к неравномерному уплотнению, но и делает
невозможной финишную обработку битумных и других пластичных материалов без образования отметок. Эти
недостатки, такие как неравномерное уплотнение и непригодность для дорожных работ, устраняются в
данном электрическом катке, где приводятся в движение оба вала, благодаря равномерному распределению
веса и сбалансированной конструкции.
Вес на дороге одинаков по всей ширине рулона, при этом каждый рулон оказывает одинаковое весовое
воздействие на уплотняемый материал.
Эта конструкция, в сочетании с приводом в движение обеих пар валиков, позволяет выполнять финишную
обработку любых поверхностных ковровых покрытий или других материалов с помощью обеих пар валиков,
обеспечивая идеально гладкую поверхность без следов и неровностей.
Быстрое реверсирование крайне важно для работы с тонкими ковровыми покрытиями и одинаково выгодно
для любого типа рулонной техники, поскольку оно исключает периоды простоя при изменении направления
движения, неизбежные при использовании обычных реверсивных механизмов и двойных реверсивных муфт.
В этом вальцовом станке с электрическим приводом, где все валы приводятся в движение, очень быстрое
реверсирование является заметной особенностью.
Важным моментом для достижения равномерного уплотнения и качественной отделки также является
стабильность в процессе эксплуатации. В электрическом катке, где все валы приводятся в движение, боковое
раскачивание (серьезный недостаток всех тандемных катков iRollers) устраняется благодаря конструкции, в
которой все валы приводятся в движение, и обеспечивается сбалансированная трехточечная подвеска с
низкой центральной линией, а также правильным расположением и пропорциями валов. Помимо отсутствия
бокового раскачивания, плавная, равномерная и бесшумная работа электрической трансмиссии будет
превосходить работу любого другого типа роликов.
В конструкции этого катка передние валы могут быть заключены в массивную стальную раму, которая
поддерживает ось, несущую валы. Литая арочная деталь может соединять болт крепления передней рамы с
передними рамами каркаса безопасности. К преимуществам этого Т-образного типа крепления относится
возможность использования короткой и, следовательно, очень прочной литой арки. Благодаря тому, что
шарнирное движение происходит почти в центре переднего валка, это предотвращает его наклон в одну или
другую сторону при прохождении передним валка через препятствие. Это облегчает управление и позволяет
совершать более короткие повороты, увеличивает... На рис. 4 показан боковой вид, а на рис. 5 — вид спереди,
частично в разрезе, ось каждого приводного двигателя 80 параллельна оси валка. Инжир.
6 На фиг. 4 показан боковой вид валка в соответствии с конструкцией, показанной на фиг. 7 и 8. На фиг. 7 и 8
показаны: а) вид спереди и в) боковой вид в разрезе двухвалкового станка, в котором один электродвигатель
предназначен для привода двухвалкового станка.
На рис. 9 показан боковой вид ролика, демонстрирующий привод от маховика к генератору, обеспечивающему
подачу тока к двигателям привода ролика.
На фиг. 1, 2 и 3 а, а' — передняя пара сдвоенных валков, установленных в тележке b, шарнирно соединенных
с основным корпусом c валка посредством вилки b'.
Валки a, a,' приводятся в движение отдельными электродвигателями d, d' соответственно, которые
установлены на боковых элементах b' ходовой части b. Ось каждого двигателя Jo0 находится в плоскости,
перпендикулярной оси вращения a, при этом привод осуществляется червяком e, установленным на валу
двигателя d', который зацепляется с валом t e' - oT', установленным на боковой детали b'. На валу eP
находится шестерня c', входящая в зацепление с внутренним зубчатым кольцом e4, концентричным с каждым
роликом и прикрепленным к нему. Зубчатые передачи e, e', e' и e' заключены в корпус e' iio, установленный на
боковой балке b'.
На фиг. 4, 5 и 6 изображен дорожный каток, аналогичный изображенному на фиг. 1, 2 и 3, но каждый
электродвигатель для передней и задней пар сдвоенных катков имеет мощность 1,5 л.с.
установлен с осью, параллельной оси рулона. Согласно данной конструкции, передняя пара сдвоенных
валков a' установлена в тележке b0, соединенной с основным корпусом c валка вилкой b", 120, а задняя пара
сдвоенных валков a' установлена в основной раме c0 валка. Валки a10 и a"' приводятся в движение
отдельными электродвигателями d' и d"' соответственно. Передние двигатели d'0 установлены на i25.
на восходящем выступе b боковой части b передней тележки b"', при этом задние двигатели d' установлены на
основной раме c'0 ролика.
Привод роликов, описанных с помощью i3G a45,740, направлен к одному из передних роликов, как показано
на рисунках. 1, 2 и 4 -В этом ролике, приводимом в движение колесом, установленным на валу роликов,
соединен с валом J1, ось f1 представляет собой цепную переднюю каретку, расположенную таким образом,
что колесо 1 установлено на валу, заполненном до t6IIS, и ролик на 'fieven Urindidfo s aiff ioto'r 'shlait d'2and
p-afried' -by ball -1iis pu&rpbe th:A front-carriage b is pro.- '70.
bejrng 'm'itd i4i a 'housing b'4 vied- 'ith'a Пара раздвоенных шлицов b62- he f0ied on Q d 'a dy xtencling' po'r- enids'
вилки b', будучи соответствующим образом сформированной tion 515 'боковой -элемента tb-5: - he aiid.'
1'doselyboltd между каждой парой валов /' на ее внутренней каретке a pino' tg ' Вилка ftererrl&m0 eO/
зацепляется с внутренним зубчатым M1 - i fix ftd к их передней каретке s'o 75 кольцо J', концентрично С 'and-
attache& to as to ? устойчивый -tli6 ролик' при прохождении над внутренней перегородкой a';' валка. неровная
поверхность Каждый вал _является rvntruhgaiia В этом шарнирном соединении с описанным выше, но в
случае «валика» - было показано только в конструкции задних валов, валы -/3 установлены 'установлены'. Это
показано на рис. 1-3. Это должно быть 89' iii горизонтальный на - простирающийся вниз. Понятно, что такое
расположение является частью j" рамы c'. одинаково применимо ко всем формам конструкции. Ссылаясь на
рис. 7 и 8, показана пара стимуляторов. На рис. 1-4 показана пара валов, которая приводится в движение
одним из случаев - рис. 4 это _ движение осуществляется электродвигателем.
В этой конструкции значение почти такое же низкое, как в центре рулона, 85.
Электродвигатель установлен на валке и предотвращает его относительное неподвижное движение в
пределах одной или другой стороны, когда два валка валков проходят препятствие, создавая направляющие
подшипники для валков. Вал, облегчающий вращение, позволяет сократить длину поворота двигателя.
Корпус, усиленный шариковыми подшипниками, обеспечивает большую гибкость передней части рамы и
поддерживает цепь, что придает ей большую прочность.
колесо f20 и соединено со вспомогательным валом, описанным далее, и валом h. приводящим цепное колесо
A1 посредством, как установлено, характер нашей указанной -цепи-. Вал Ai установлен в двигателе, и
неизвестно, каким образом он должен быть - e0, приводимый в движение шариковыми подшипниками h!
2
и несет в себе выполнение, мы заявляем, что то, что мы 9g.
шестерня Jr', которая зацепляется с претензией rn --- - колесо k парируется; osn 1 из 1. Дорожный каток,
имеющий один или несколько дифференциальных передач -1'. Корпус 1 представляет собой пару сдвоенных
валов, в которой каждый вал, установленный в корпусе с помощью 4-балочных редукторов, приводится в
движение отдельным электродвигателем, а дифференциальный редуктор приводит в движение два валка
пары, или же оба валка пары приводятся в движение. 100' выровненных валов' ? Th 'n" moufited in. 'the cas-
-froidi one electric -motor through ing.g by ball -begs i;n. and carrying diteriential gear. ' pinions 79a m, w respectively
which mesh ". «Дорожный каток по п. 1 с внутренними зубьями 9 рядов n n», в котором ось каждого двигателя
расположена под углом -40 градусов относительно валков -2, "соответственно плоскостных,
перпендикулярных оси валка, A'he 105.
Концы пластин имеют квадратную форму и приводятся в движение двигателем или имеют шлицевое
соединение для приема боковых элементов. Вал b0 с червячной передачей соединен с валом, параллельным
ролику, несущим зубчатую передачу 6b" и ось ролика, при этом вал несет цапфу g', расположенную
относительно шестерни, которая зацепляется с полой зубчатой передачей с внутренним зубом 45 для
обеспечения прохода для электропривода и прикрепленного к нему элемента 110 - abe o ich p'l he mectors with
rollcnrrent. - ':3 Дорожный каток по п. 1. Корпус g выполнен из двух половин, на которых установлен двигатель,
оси которого скреплены болтами, при этом часть, несущая зубчатую передачу, параллельна зубчатой
передаче ролика, а приводная шестерня имеет разделительную стенку g", которая расположена на нижней
части корпуса, предназначенного для baTI be rng sft ty - chai - ad han wheels to a Y2 _ h,. and 12 and also
-_forms' a ch]amber-.shaft par-alle' to said - motor s'ft-n which can -beused as an oil,.
QAth для переноски "piio -nggir wshf -and gearing. inrvnt--- tetalyviobdrngie i with a -In rde topreentexcessour wear
on and 'attached to the roll. " -А- шестерни g', ролики. p. могут быть, при условии --4 A. Дорожный каток по п. 1
между роликами и h, в котором один двигатель установлен внутри :вне корпуса. Два ролика, являющиеся
-двойными роликами, привод соединен внутри карманов, g4, образованных на корпусе, от вала двигателя с
помощью 80-х цепных колес к вспомогательному вала. Ток подается на двигатели от шестерни,
зацепляющейся с корончатым колесом, на электрогенератор p -(Рис. -9), который переносится через корпус
дифференциального ролика и приводится в движение от маховика s -шестерни для привода двух
выровненных безопасных роликов ремнем. -или -ит., может быть получен из сетки штифтов с -итролом
jBoverhead- подача от электростанции, зубчатые коронки, концентричные с ana1 130 345,740, прикрепленные к
валкам.
ix А. Ролик по п. 4, в котором двигатель и редуктор установлены в корпусе внутри роликов, причем указанный
корпус образует опоры для роликов, а масляная ванна для редуктора.
6. Ролик по п. 5, в котором ролики расположены между внутренней и внешней сторонами валков для
облегчения работы в указанных целях.
7. Ролик по любому из предшествующих пунктов 1-6, в котором передний и/или задний ролики установлены в
опорных тележках, переносимых вилами, шарнирно соединенными с основной рамой ролика, причем вилы
указанных роликов шарнирно соединены с опорными тележками в соответствии с указанной целью.
8. Дорожный каток, части которого расположены в сборе и приспособлены для работы в основном так, как
описано со ссылкой на прилагаемые чертежи.
Дата: 21 мая 1930 года.
Для заявителей: IIERBERT HIADDAN & Co., дипломированные патентные поверенные, Бедфорд-стрит, 31 и
32, Стрэнд, Лондон, W.C. 2.
Редхилл:. Отпечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. — 1931 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_345741.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=345741&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB345741A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: . глупость. 25, 1930. Нло. 2674 /30.
Полный левый угол: октябрь. 27, 1930.
Завершено. Принято:. 2 апреля 1931 года.
Предварительная спецификация.
Усовершенствования, касающиеся телефонных систем.
Мы, компания SirEMENS BROTHERS & Co., LIMITED, расположенная по адресу: Caxton House, Tothill.
Компания Street, Westminster, London, S.W. 1, зарегистрированная в соответствии с британским
законодательством, и Чарльз Леоксард Питерс, проживающий по адресу: 21, Croft Villas, Green Lane, Eltham,
London, S.E. 9, являющийся гражданином Великобритании, настоящим заявляют, что сущность данного
изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к телефонным системам и, в частности, к устройствам для передачи
управляющих и контрольных сигналов по линиям с использованием переменного тока, который может
находиться в диапазоне частот голосовой связи. Благодаря использованию токов голосовой частоты для
таких сигналов изобретение адаптировано для быстрого применения на линиях связи большой протяженности
или магистральных линиях, где предусмотрены ретрансляторы для усиления токов голосовой частоты.
Предполагаемые управляющие токи могут использоваться для вызова удаленного оператора или для
управления автоматическими коммутаторами, доступными на удаленном конце магистральной линии Ab.
В устройствах, предлагаемых настоящим изобретением, ток, используемый для целей управления, имеет
одинаковую частоту везде, где он может подаваться, будь то на одном или другом конце магистральной
линии, и аналогично ток, используемый для сигналов управления, имеет одинаковую частоту везде, где он
подается, хотя его частота отличается от частоты управляющего тока. Использование токов двух частот, одна
из которых предназначена исключительно для управления, а другая — для контроля, устраняет трудности,
возникающие при двусторонней работе.
При реализации изобретения может быть предусмотрено, что частота, передаваемая на одном конце линии,
зависит от того, находится ли штекер кабельной цепи во входящем или исходящем разъеме, связанном с
линией.
Дата: 25 января 1930 года.
SIEMENS BROTHERS & CO., LIMITED.
В лице своего адвоката Ф. А. Лоусона, представляющего себя и созаявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся телефонных систем.
! Мы, SirEmrENs BnoT'nEns & Co., LIMITED, расположенная по адресу: Caxton House, Tothill Street,
Westminster, London, S.W. 1, компания, зарегистрированная в соответствии с британским законодательством,
и Чарльз Леонард Питерс, проживающий по адресу: 21, Croft Villas, Green Lane, Eltham, London, S.E. 9,
британский подданный, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к телефонным системам и, в частности, к системам сигнализации для целей
управления и визуального контроля в таких системах, причем системы сигнализации включают использование
переменного тока, который может находиться в диапазоне голосовых частот. Благодаря использованию токов
голосовой частоты в сочетании с сигналами, изобретение адаптировано для быстрого применения на линиях
связи большой протяженности или магистральных линиях, где предусмотрены ретрансляторы для усиления
токов голосовой частоты.
Предполагаемые токи управляющих сигналов могут использоваться для вызова удаленного оператора или
для управления переключателями автоматических коммутаторов, доступными на удаленном конце
магистрали. Указанные токи сигналов контроля используются в связи с контролем, например, для индикации
ответа вызываемого абонента.
При одностороннем движении линий для обеспечения надлежащей передачи и приема управляющих и
контрольных сигналов было бы достаточно использовать генераторы переменного тока, генерирующие
разные частоты, по одному на каждом конце линии, а также настроенные приемные устройства. Настоящее
изобретение, в частности, рассматривает устройства для двусторонней работы, устройства 345!,74-1,
включающие, как известно, c',- второе и приемное средства RS, соединенные с 6Contsrol0 tuttmatic,
реагирующие на ток 500 циклов селекторов, дублирующие передачу сигнала и второе. Если коммутатор № 1,
то приемное оборудование на каждом конце коммутатора, называемого сигнальной линией, посредством
которой ток управляющего высокочастотного сигнала передается на одном конце линии или на другом,
подается на контрольный ток с частотой -600 и так далее в течение циклов в секунду, а также настроенные
приемные токи.
В отличие от средств RO, которые реагируют на вызов известных устройств, в которых токи имеют частоту
700 циклов на 75 секунд, имеют характер колебаний. Соответствующее устройство при подаче сигналов
организовано таким образом, что ток, передаваемый по коммутатору № 2, обозначается как OCB и
отправляется с вызываемого конца на вызывающий RSB: GISB и ROB.
Завершение во время и после установки 0O-I и 1C03 являются исходящими и завершением вызова, за
исключением таких моментов, как подключение к телефонным станциям соответственно на станции № 80. -1 и
OGTP и 1031 соответствующие разъемы при снятии приемника секретаря на станции № 2. - Лампы EL и EL, а
также индикаторы доступа к току и тока, когда они горят, показывают, что магистральная линия заменена. При
повторном запуске использования тока, CL и CLi являются - называемыми лампами тока. 85 На прилагаемом
чертеже показана функция и работа стандартного устройства, работающего в режиме "магистральной линии",
с кодированием и исходящим оборудованием. Показанная схема будет лучше понята при описании
последовательности событий на каждом конце для двусторонней работы, включая настройку и использование
функций изобретения.
линии taeh- в, использовать на одном-- конце d a- управление -Чтобы позвонить на коммутатор № 2, оператор
на коммутаторе № 1 вставляет вызывной штекер, который принимается Uunined приемными средствами
шнуровой цепи в отсутствие 0O-.
реле K, которое активирует сигнал вызова, после чего срабатывает в цепи. В состоянии вызова, после
отключения от батареи, подключенной к втулке, установленной на входящем конце, сигнал вызывающего
штекера, поступающий через втулку разъема, представляет собой контрольный сигнал, контактирующий с
CO2-i'cA 4-контактный разъем K к земле.
Возвращается к исходящему сигналу. -Конец реле K, при срабатывании, переключает соединение, что
приводит к отключению контактов Al и k2 для получения управляющего сигнала 0 до тех пор, пока!
Виброразъем подключен к линии, после чего реле Y отключается. Этот сигнал, возвращающийся в исходное
состояние, работает в цепи при заряде батареи, но автоматически отключается при подключении
вызывающей розетки.
подключаются в такие моменты, как входящие контакты, k замыкаются, чтобы замкнуть цепь, когда оператор
говорит, и -так называемое суб-реле B, и контакты k8S замыкаются, чтобы замкнуть цепь, приемник абонента
105 находится в его, крюк-. Схема для реле M. ft организована таким образом, что прекращение тока здесь
фактически - con- реле B работает медленнее, чем реле M, представляет собой ответный контрольный
сигнал. Для цели, которая будет рассмотрена позже, и -1В чертеже вы получите приложение aratus sliown oirn
rel. При срабатывании реле Ay B размыкается цепь слева от центральной оборванной линии. Разомкнутое
реле Cotacsi 4 расположено на одной из станций (№...). I) и c, что - Th%y K при работе в контактах. Справа от
прерывистой линии на коммутаторе размыкается цепь реле C и коммутатора (№ 2). Два коммутатора,
расположенные на контактах k-5, предварительно соединены магистральной линией TL. Будет видно, что
аппарат и цепи коммутатора включают лампы Q из числа 10, причем два коммутатора очень похожи, и на
контактах k-5 обозначения реле на коммутаторе 2 разомкнуты. CO отключен.
Контакты 19 отличаются от контактов на станции I наличием цепи для ретрансляции.
Соседние файлы в папке патенты