Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11714
.pdf
заявляем о природе данного изобретения и о том, в каком направлении должен быть выполнен этот процесс,
чтобы определить положение относительно него и поперечные секции стержня. для определения толщины 65
Данное изобретение относится к радиаторам или стенкам водотоков.
Теплообменники, снабженные водоотводным каналом. Настоящее изобретение включает в себя форму 5,
имеющую тонкие, плотно расположенные, поперечные ребра для формирования продольного полого
элемента, соединенные с ним поперечными ребрами и имеющие форму. Радиаторы, в которых стенки
полости, образованной в них, с продольным 70 водоотводными каналами снабжены такими ребрами,
являются сплошными, простирающимися сердечником для формирования полого (7) воздуховода
вышеупомянутого элемента, поддерживаемого в теплообменном канале, прилегающего к стенкам полости
или частично к ним и расположенного на расстоянии от ее стенок, и ряд поперечных параллельных секций
сердечника для создания потока воздуха над теплопередающим элементом, расположенным в указанной
полости и образующим 75 поперечные поверхности радиаторов, а расположенные на расстоянии друг от
друга стенки с одной или обеих сторон сердечника таковы, что для обеспечения максимального продольного
сердечника, между которым расплавленный металл может течь, образуя ребра, сердечник должен быть очень
тонким. и в идеальном взаимодействии, поскольку сердечники ребер собраны в соответствии с
воздуховодами, расположенными на основании, которое принимает оттиск 80 водопроводных каналов Овино;
к трудностям, возникающим в нижней части полости формы.
При литье таких ребер, интегрированных со стенками водоотводных каналов, обычно изготавливают
предварительно отформованные ребра из листового металла и внешние ребра, либо отливая кромки таких
ребер на поверхностях стенок водоотводных каналов и стенок водоотводных каналов, либо обеспечивая
некоторые стороны ребер, и могут быть размещены в виде механического зацепления в полости формы.
Однако существуют возражения против обоих методов. Конструкция формы устроена таким образом, что
расплавленный металл, когда форма представляет собой простую, дешевую и эффективную систему
формования, протекает через узкие пространства между секциями стержня на пути к формовочному каналу, и
с помощью средств, позволяющих идеально отливать ребра внутри пространств для формирования стенок
водосборника с помощью водоотводных каналов и каналов тонкой толщины. Таким образом, текущий металл
фильтруется и не образует шлак до достижения указанных стенок.
В предыдущем патенте № 370609 от 13 марта 1931 года, описывающем процесс, при котором для
обеспечения качественной отделки литьевых футеровок используется обожженный песок, который в
значительной степени служит для создания оттисков стержня и боковых стенок формы.
Применение направлено на улучшение определенных характеристик изобретения. Дополнительные
особенности изобретения заключаются в его деталях, разработанных для упрощения процесса и аппарата,
таких как производство и улучшение продукта, описанного и проиллюстрированного ниже. В
предпочтительном расположении прилагаемых чертежей, на которых упоминается предыдущий патент,
показаны продольные оттиски. Рис. 1 — вид сверху отливки, изготовленной таким образом, что 105 оттисков
были сформированы в верхней и нижней частях с помощью аппарата. Цена 1/- s. Рис. 2 — поперечное
сечение той же отливки. На оттиске сформирован продольный оттиск по линии 2-2 на рис. 1; оттиск 9, а на
поверхности — продольный оттиск 10. Рис. 3 — продольное сечение, частично оторванное на концах формы
по линии 3-3 на рис. 1; На фиг. 4 показан вид сверху, частично срезанный, сформированный в этих торцевых
отпечатках U-образный отпечаток формовочной опоки, готовой к вставке стержней. Формованные футеровки
12 расположены на каждом конце блока или футеровки 13, расположенной вдоль линии 5-5 на фиг. 4. Между
этими блоками 13 находится пространство в основании для секционного стержня, предназначенное для
размещения основания из обожженного песка (фиг. 6). На фиг. 6 показан перспективный вид части основания
для секционного стержня, предназначенного для размещения основания из обожженного песка (фиг. 14). На
фиг. 9 показан перспективный вид секционных ребер готовой отливки.
Основной узел; В общем, этот основной узел имеет форму -U (Рис. 10, передний вид пары форм,
оставляющих центральный проход для узких секций основного узла); продольный основной узел 15,
образующий полость (Рис. 11, боковой вид одного из указанных каналов). Основной узел 15 показан в виде
секций; его концы расположены футеровками 12 8 (Рис. 12, вид сверху части футеровки в отпечатках 11). Его
концы соответствующим образом расположены на расстоянии от стенок полости формы (Рис. 13, сечение по
линии 13-13) и снабжены выступами 16 (Рис. 12, также показывающими часть верхней части формы, которые
простираются до стенок полости формы (Рис. 14, вертикальное поперечное сечение полости и отверстий в
головки 9, футеровка по линии 14-14 на Рис. 4). и 2 отливки. Выступающие вверх Fi-15 вертикальное
поперечное сечение на i 11 g выступах 16 входят в зацепление со стенкой линии 15-15 на рис. 12 полости
формы в верхней части, в то время как концы. Поскольку ребра тонкие, они легко ломаются. Выступающие
вниз выступы и для их укрепления они размещены в углублениях в блоках 13, _ s, снабженных боковыми
утолщениями, которые помогают позиционировать и поддерживать, по крайней мере частично, ограничивают
боковой поток стержня 15.
Жидкость из пространства между ребрами. Боковые стенки полости формы формируются. Утолщение
предпочтительно происходит за счет футеровки из закаленного песка 17.
Форма сплошной стенки, соединяющей 10 ребер, предпочтительно расположенных у их основания 14,
упомянутого ранее, представляет собой крайние концы. Таким образом, концы снабжены не только
продольным желобом 18 на его основании, закрепленным и защищенным, но и верхней стороной. На этом
основании сформирован ряд узких ребер, ограничивающих проходящий воздух в тесном контакте с
теплопроводящими поверхностями. Каждый участок включает в себя нижний конец 19, соответствующий
желобу 18, концы. См. рис. 1-3 чертежей 21, предназначенных для размещения на оттискных чертежах формы
отливки. Форма отливки 10 и промежуточные части 20 будут понятны. Эта конкретная отливка имеет большую
толщину, чем части 20, поэтому пространства между ними меньше. 1, коллекторы 2, полые выступы v на
внутренней стороне, образованные между В какую сторону коллектора и какая ширина меньше 1 olten: ineta I
mnay flow to form the fins.
сказал заголовки, и Inaimak ciosenl-xp mcl n-i i) t-ihe основная сборка поперечные заполнения 4
интегрированные l the e aris war ieusalh покрытые любыми подходящими стенками водотока 3 l -Узкие ребра O
aire клей 4 o 'aosi 4 в розничной торговле имиll в 1 t 5 -:rln-edinte Xg lh один oc оба из' ph 5 tf e tulle o c -mb, U
oihplete как боковые Ails of th bossess Ребра = 4 и: haownl m Ein 9 сначала располагается в также отлиты
интегрированно с тонкой wa Il- 3 mold davityv 'as hlerein Lefore referred to.
-который ось реералифи лонтинивис и являются Tf когда продольный стержень 15 сбрасывается 's-m l nbr
L;the& eds of the sins Open ioto plaee, Next-narrow transverse core 12 Q n of 0-9 fr-o ixipple eieoiietti(US are f
Ormed Seeti O Ps atie placed in position each com3.1 N eachr headver,: X: ' p-rising a lower end 19 ", all uapper end
2 l' le, applralus for casting the article is an Idt ull inltermediate part 20 w The lower ilhirstcraillin Figs 4 to 15 of the
draw ends are r-eueived ill the longitundinal im11 ^S 4 is thpe drag of a mtolding flask print 9 iri the drag heside the
blocks 1:3 125 ullxl X the come, tleir plane of parting and the upper edis in the imprints 10 in behi l norn-dl l ol ' rizontal
In the cope the cope wheld pom -is formed by tlon Ill the lipper surface of -imeans dxf the uiqal pattern W hich also I
be mold containiedl ini the drag the gates f mre unrhi'tf and recesses foi liniers 9 23 a-e forixird which are comineced s
one 3 Q which the longitudinally extending core is located centrally and the fin core sections are of 'U-forin mounted
on the base.
4 Форма по п. 3, в которой секции сердечника ребер расположены на расстоянии друг от друга с помощью
деталей 70, интегрированных с самими секциями сверху и снизу и образующих затворы для этих
промежутков, и в которой верхняя часть полости формы имеет продольные отпечатки сердечника, в которые
входят верхние концы 75 секций сердечника ребер.
Форма по п. 1, в которой основание выполнено с желобом на верхней поверхности, а сердечники ребер
снабжены деталями, входящими в желоб 80 и имеющими форму, обеспечивающую контакт внутри желоба, в
то время как детали, расположенные выше, удерживаются на некотором расстоянии друг от друга.
6 Форма по п. 1, 2, 3, 4 или 5, в которой оттиски стержня сформированы в торцах полости формы, и в нее
установлены предварительно сформированные U-образные футеровки из обожженного песка для поддержки
продольного стержня.
7 Форма по п. 1, 2, 3, 4, 6 или G, в которой блоки из обожженного песка размещаются на дне полости формы
на каждом конце основания сердечника ребра для формирования нижней поверхности концов полой балки.
8 Форма для формования продольного полого элемента с поперечными ребрами, имеющая в себе полость, в
которой расположена продольно расположенная сердцевина для формирования полости указанного
элемента, поддерживаемая в полости и расположенная на расстоянии от ее 10 стенок, а также ряд
поперечных параллельных секций сердцевины, расположенных в указанной полости и образующих
расположенные на расстоянии друг от друга стенки с одной или обеих сторон продольной сердцевины, между
которыми может течь расплавленный металл для образования ребер, 405, характеризующаяся тем, что на
одной или обеих сторонах опоки образованы литники, непосредственно сообщающиеся с пространствами
между секциями сердцевины ребер.
9 Форма согласно п. 8, в которой литники 110 сообщаются с пространствами между секциями ребристого
сердечника в точках, удаленных от продольного сердечника.
Форма для формования продольного полого элемента с поперечными ребрами, имеющая 115 формующую
полость, образованную в ней, продольно расположенный сердечник для формирования полости указанного
элемента, поддерживаемый в полости и расположенный на расстоянии от ее стенок, и ряд поперечных
параллельных секций сердечника 120, расположенных в указанной полости и образующих разнесенные
стенки с одной или обеих сторон продольного сердечника, между которыми может течь расплавленный
металл для образования ребер, характеризуется тем, что секции сердечника ребер 125 и формающая
полость имеют форму, обеспечивающую боковое утолщение ребер для закрытия или частичного закрытия
промежутков между ребрами на концах ребер или вблизи них.
11 Форма согласно пунктам 1, 2, 3, 13 C. Конец формы. Литниковые каналы сообщаются с внешними
верхними концами промежутков между частями сердечника 20 и с внешними верхними концами промежутков
между частями сердечника 20, поскольку литниковые каналы простираются до полости, в которую помещены
секции сердечника. См. рис. 5 и 15. Верхняя часть формы имеет сформированный в ней литник 24,
сообщающийся с соединительной частью литниковых каналов 23. Вентиляционные отверстия будут
предусмотрены, расположены и размещены так, как это принято в данной области техники. Когда верхняя
часть формы установлена, видно, что полость формы и сердечники определяют внутренние и внешние стенки
водовода и коллекторов, ребер и стенок, соединяющих внешние концы последних, так что при заливке формы
расплавленный металл течет внутрь и вниз из литниковых каналов с каждой стороны формы и заполняет
промежутки.
Поскольку внутренняя и внешняя поверхности отливки формируются в процессе литья с помощью твердых,
гладких поверхностей из обожженного песка, в результате получается очень гладкая отливка, оказывающая
минимальное сопротивление трению при потоке жидкости по ее поверхности, что очень важно, когда каналы
такие узкие, как показано на иллюстрации.
Благодаря описанной конструкции, обеспечивающей подачу расплавленного металла в водовод через ребра,
гарантируется качественное литье водовода, при этом толщина его стенок может быть сведена к минимуму,
что обеспечивает более быструю теплопроводность и более интенсивный теплообмен.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, как мне
сообщили мои зарубежные корреспонденты, я заявляю, что
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_404764.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=404764&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB404764A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 20 сентября 1932 г. № 26108/32 404764. Полная левая сторона: 20 сентября 1933 г.
Завершено. Принято к рассмотрению 25 января 1934 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся машин для формования шариков из серебра.
Мы, Гордон Фрейзер, Норман Фрейзер, и Джо Х.Н. Фрейзер, все из Британской нации, и все из литейного
завода Westburn, Арброт, Ангус, Шотландия, настоящим заявляем, что данное изобретение позволяет рычагу
затвора свободно перемещаться в направлении незадолго до того, как рулон будет полностью собран, но
штифт на хвостовой части указанных машин и, в частности, измерительного механизма, предназначенного
для выброса шарика или рулона, пока фиксатор не будет отсоединен от рычага затвора. Данное изобретение
относится к механизму для наматывания ленты, который тем временем поднимается вверх по прорези, и
предотвращает любое движение вперед до определенной длины ленты.
Как понятно, машина для формирования шариков из ленты, закрепленная на храповом колесе, обычно
приспособлена для формирования шариков или рулонов ленты заданного диаметра цепным колесом,
прикрепленным к маховику. В отличие от этого, наше изобретение обеспечивает выброс шарика или рулона
после того, как заданная длина ленты была прокатана, или после того, как заданное количество оборотов
ролика, подающего рычаги, упало, и лента из подающей машины впервые зацепилась за зажим валов.
Изобретение может быть применено ко всем существующим машинам для формирования шариков из ленты с
заменой модифицированного вращающегося колеса. Это имеет эффект 75 вращения. Храповое колесо до тех
пор, пока механизм фиксации штифта, установка шестерен и/или выступов на указанном колесе не окажутся в
правильном положении рычагов, а также незначительные структурные изменения, которые оно обычно
занимает в конце определенных существующих частей измеряемого ролика.
Для удобства пояснения мы опишем изобретение в применении к серебряному шарикоподшипниковому
станку типа de, который теперь работает по наклонной поверхности штифта спускового крючка, и при этом
шпилька на
Измерительный механизм, согласно описанию, расположен в хвостовой части рычага спускового механизма и
откидывается наружу. Он включает в себя эксцентриковый соединительный рычаг защелки, соединенный с
приводным валом посредством зубчатой передачи. Многоугольный штифт на рычаге защелки. По мере того,
как колеса, включая сменное колесо, начинают вращаться, рычаг спускового механизма поднимается и может
быть заменен, чтобы обеспечить его свободное перемещение относительно кулачков. Желательно
установить «заданную длину» рулона (как это делается штифтом на хвостовой части указанного механизма).
По мере того, как вес обрабатываемой ленты увеличивается, желательно построить рулон как можно
большего диаметра. Эксцентриковый рабочий штифт или выступ на колесе спускового механизма приводит в
движение храповой механизм, который поднимает защелку и позволяет как рычагу защелки, так и рычагу
спускового механизма поворачиваться на 95 градусов. С помощью фиксатора, полностью закрывающего
раму, выполняется обычное вращение храпового колеса, соответствующее движениям. В течение короткого
промежутка времени до завершения вращения штифт или выступ проскальзывает мимо хвостовой части
фиксатора, и операция повторяется.
Колесо отсоединяет защелку от многоугольного штифта спускового механизма. Штифт должен быть
установлен таким образом, чтобы слишком большой штифт, закрепленный на рычаге защелки,
поворачивающемся вокруг своей оси, во время периода задержки после отделения верхнего конца. Во время
сборки валов, несущий вал ролик, удерживаемый рычагом в защелкнутом положении, должен опускаться на
минимальное расстояние, насколько это возможно; в противном случае регулировочный винт может качаться
внутрь на своей оси, если его установить слишком далеко наружу, чтобы зацепить опускающийся кулачок. 105
Свободно скользящий в пазу в нижнем конце, чтобы зацепить опускающийся кулачок.
404,764 Улов настолько тяжелый, что он сам собой опускается на место.
Каждому измерительному механизму присваивается постоянное число в соответствии с требуемой
максимальной и минимальной длиной; разделив это число на желаемую длину в ярдах или других единицах
длины, определяется количество зубьев соответствующего сменного колеса.
Дата изготовления: 19 сентября 1932 года.
Эдмунд Хант и Ко, дипломированные патентные поверенные, 121, Вест Джордж Стрит, Глазго, и 65166,
Чансери Лейн, Лондон, W C 2, агенты заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Thiproventents relating to Sliver Balling Machiues.
1
Мы, Гордон Фрейзер, Норман Фрейзер и Джо Х.Н. Фрейзер, все британского гражданства, и вся компания
Westburn Foundry, Арброт, Ангус, Шотландия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том,
каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к машинам для формирования лент, в которых ленточные валки
формируются путем фрикционного контакта с вращающимся приводным валком, и, в частности, к
измерительному оборудованию для определения длины валков.
Ранее было предложено включить в машину для намотки ленты измерительный механизм, состоящий из
кулачка, приводимого в движение зубчатой передачей от главного приводного вала и предназначенного для
обеспечения высвобождения и выброса рулона при его полной намотке.
В машине, описанной в нашей предыдущей спецификации 323416, работа механизма выталкивания рулона
осуществляется с помощью защелкивающего устройства при достижении заданного диаметра рулона
независимо от длины намотанной ленты.
Согласно изобретению, в шарикоподшипниковую машину встроен измерительный механизм, включающий
храповое колесо, совершающее один оборот во время накатывания ленты заданной длины, и механизм,
вращающийся вместе с храповым колесом и предназначенный для срабатывания защелки, приводящей в
действие механизм выталкивания рулона.
Храповое колесо соединено с маховиком, к которому прикреплен указатель.
Вращающееся колесо приводится в действие собачкой, функционально соединенной с эксцентриковым
приводным валом через механизм зубчатой передачи.
Применительно к шарообразующей машине, такой как 5; как описано C',i в предыдущем описании.
323 416 Защелка предназначена для соединения с рычагом, который фиксируется штифтом или подобным
элементом на рычаге 3 механизма выброса рулона, благодаря чему спусковой рычаг удерживается в
нерабочем положении до тех пор, пока защелка не будет срабатывать от ударника, освобождая указанный
рычаг.
Измерительное устройство, изготовленное в соответствии с изобретением и встроенное в 65 машину для
формирования шариков из серебра типа, описанного в предыдущей спецификации 323,416, показано на
прилагаемом рисунке.
На рисунке 1 показан боковой вид, а на рисунке 2 — фрагментарный вид под прямым углом к рисунку 1, на
котором изображено измерительное оборудование вместе с соответствующими частями машины для
формирования шариков из серебра.
Представленное измерительное устройство включает в себя эксцентрик 1, который вращается от приводного
вала 2 машины посредством зубчатой передачи, включающей сменное колесо 3, которое может быть
заменено в соответствии с желаемой заданной длиной рулона, при этом следует понимать, что заданная
длина будет зависеть от веса обрабатываемой ленты и что обычно желательно изготавливать рулон как
можно большего диаметра. Эксцентрик 1 заключен в эксцентриковый ремень 5, соединенный с
эксцентриковым стержнем 6, функционально соединенным с собачкой 7, взаимодействующей с храповым
колесом 8, которое удерживается от обратного вращения фиксатором 9 и предназначено для совершения
одного полного оборота во время изготовления рулона. После завершения изготовления рулона ударный
штифт 10, закрепленный на храповом колесе 8, приводит в действие защелку 11, выводя ее из зацепления со
штифтом 12, закрепленным на рычаге 13, шарнирно закрепленном на его верхнем конце в точке 14. При
сборке ролика рычаг 13 удерживается в зафиксированном положении, как показано на рисунке, но после
освобождения от защелки 11 он может свободно поворачиваться вперед на своей оси 14. В пазу 15 в нижнем
конце рычага 13 свободно скользит штифт 16, прикрепленный к нижнему концу обычного спускового рычага
17, который имеет поверхность 18, взаимодействующую с наклонной поверхностью 19 на обычно
фиксированном регулируемом спусковом штифте 20.
Штифт 20 отрегулирован таким образом, что рычаг спускового механизма 17 может свободно перемещаться
вперед незадолго до полного формирования рулона, 404,764, но штифт 16, который тем временем
перемещается вверх по своему пазу 15 при подъеме рычага спускового механизма 17, предотвращает любое
движение рычага спускового механизма 17 вперед до тех пор, пока защелка 11 не будет отсоединена от
штифта 12.
К храповому колесу 8 прикреплено цепное колесо 21, соединенное цепью 22 с аналогичным цепным колесом
23, соединенным с маховиком 24, на котором нанесена метка 25, которая в начале операции профилирования
расположена напротив неподвижного указателя 26.
При запуске, когда рычаги, несущие оправку, опускаются, и заготовка сначала застревает в зазоре между
оправкой и направляющей (не показано), маховик 24 поворачивается так, чтобы метка 25 находилась
напротив указателя 26.
Это приводит к вращению храпового колеса 8 до тех пор, пока ударный штифт 10 не окажется в положении,
которое он обычно занимает после завершения измеренного витка.
Обычный опускающий кулачок 27 на приводном валу 2 теперь входит в зацепление с регулируемым штифтом
28 на нижнем конце спускового рычага 17, благодаря чему спусковой рычаг отталкивается назад до тех пор,
пока его поверхность 18 не опустится по наклонной поверхности 19 штифта 20, и при опускании спускового
рычага 17 штифт 16 толкает рычаг 13 назад до тех пор, пока защелка 11 под действием силы тяжести не
опустится в зацепление со штифтом 12 на рычаге 13. По мере дальнейшего формирования рулона спусковой
рычаг 17 поднимается, и функцию удержания его вдали от кулачков на валу 2 выполняет штифт 16, который
перемещается вверх по пазу 15 в рычаге 13. Тем временем храповое колесо 8 медленно вращается
многократными импульсами собачки 7 до тех пор, пока ударный штифт 10 не обеспечит разъединение
защелки 11 от штифта 12 и не позволит одновременно вращаться рычагу 13 и спусковому рычагу 17.
раскачиваться вперед и выполнять движения, приводящие к выбросу из кувырка.
Предпочтительно, чтобы штифт 20 был установлен таким образом, чтобы во время периода задержки после
разъединения валов несущие валы рычаги опускались на минимальное расстояние; в противном случае
штифт 28 придется установить слишком далеко, чтобы он зацепил опускающий кулачок 27.
Как показано на рисунке, эксцентрик 1 установлен на горизонтальном штифтовом валу 29, подвижно
закрепленном в кронштейне 30, прикрепленном к соседней боковой стене машины.
Храповое колесо 8 установлено на валу 31, закрепленном на фронтонах, и несет рядом с храповым колесом 8
коромысло 32, к свободному концу которого шарнирно соединены в точке 33 с собачкой 7a и эксцентриковым
стержнем 6.
Защелка 11 удерживается утяжеленным рычагом 34 двухрычажного рычага 34, 35 которого шарнирно
закреплен в точке 36, а другой рычаг 3S этого рычага заканчивается перевернутым выступом для зацепления
с ударным штифтом 10.
Для определения максимальной и минимальной требуемой длины ленты можно рассчитать постоянные
значения; разделив соответствующее постоянное значение на желаемую длину ленты в ярдах или других
единицах длины, можно найти необходимое количество зубьев для сменного колеса 3.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения 75 и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_404765.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=404765&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB404765A
[]
СПЕЦИФИЧЕСКИЙ ПАТЕНТ 1 НА
Дата подачи заявки: 28 сентября 1932 г. № 26890/32 40 49765 i' Завершено: 27 сентября 1933 г.
Завершено: 25 января 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области смазки колец нитевоблерных машин.
1,
ASTON DENNIS GRANGER, британский клапан, и в данном случае очень маленький, производства A D
Granger Limited, воздухозаборник также предусмотрен в крышке. 55 Central Chambers, High Street, Long, в
графстве Дерби, каждое кольцо направляющей образовано небольшим соединением, идущим от его внешней
стороны к его внутренней; Данное изобретение относится к внутренним конструкциям. Этот воздуховод может
быть расположен следующим образом: выше или чуть ниже уровня направляющей, и его внешний конец
соединен коротким 60-сантиметровым отрезком малого диаметра с нижними кольцами машин для удвоения
пряжи. Внешний конец воздуховода в кольце может быть увеличен для приема конца воздуховода, и кольцо,
окружающее бобину, на котором, при желании, конец трубки может быть соединен с внешним концом
воздуховода с помощью резьбового соединения. Настоящее изобретение более конкретно относится к
машинам, в которых кольца направляющей пряжи 70 являются При желании, описанное расположение в
продольных направляющих, цель которого состоит в том, чтобы обеспечить смазку колец в двух
противоположных точках от двух независимых емкостей для масла, может быть воспроизведено, и масло,
подаваемое к каждому из колец в двух противоположных точках, может быть применено к существующим
машинам без необходимости использования двух независимых емкостей для масла, но в большинстве
случаев будет обнаружено, что подача масла в одну точку кольца будет эффективно смазывать его. Однако
следует понимать, что масло может подаваться к двум направляющим, которые вдавливаются в отверстия,
предусмотренные для них в продольной направляющей, и они выступают как выше, так и ниже кольца. В
машинах указанного типа кольца, направляющие пряжу, эффективно смазывают ее. Однако следует
учитывать, что масло может подаваться к двум точкам в каждом кольце из одной емкости для масла,
образованной двумя каналами O, и они соединяют оба с одной емкостью для масла.
То же самое, так что бегунки, которые изготовлены только из проволоки, могут быть сформированы с
деталями, приспособленными для использования с вязким классом масла, зацепляются с внешними
сторонами обоих каналов в бегунке такой консистенции, что размер верхнего и нижнего краев колец может
регулироваться 85, таким образом, удерживаясь на нем, подавать масло только тогда, когда машина
работает. То есть, смазка должна наноситься на бегунки через один или несколько каналов в каждом кольце
оператором с такими частыми интервалами и размером, чтобы это позволяло смазке только тогда, когда
машина только достигает и слегка выступает за внутренний конец канала, так что бегунок будет вытирать ее
по мере вращения, и 0 снижает производительность машины, как следствие, подачу масла к бегунку и кольцу,
по которому он движется. Согласно этому изобретению, смазка бегунка и кольца, по которому он движется,
подаются с такой частотой, что размер верхнего и нижнего краев колец может регулироваться 85,
удерживаясь на нем, чтобы подавать масло только тогда, когда машина только что достигла и слегка
выступала за внутренний конец канала, так что бегунок будет вытирать его по мере вращения, и 0 снижает
производительность машины, как следствие, подачу масла к бегунку и кольцу, по которому он движется,
пряже. Направляющий механизм и круговой ход работают регулярно и прекращаются, как только срабатывает
9-звонковый механизм, после чего машина автоматически останавливается, но возобновляются при
повторном запуске.
Преимущества данной конструкции заключаются в том, что на направляющей сбоку каждого колеса
установлен небольшой контейнер с маслом, который предпочтительно снабжен крышкой, и масло не
выбрасывается, как в случае запуска после того, как обслуживающий персонал смазал кольцо маслом,
причем в этом случае большая часть масла подается из пистолета для смазки. Этот входной патрубок может
быть немедленно закрыт направляющей, обычно закрывающейся пружинным механизмом. Это значительно
экономит время, поскольку расход масла не требуется. Цена 1/1.
404,7695 Смазку можно заменить, не останавливая машину, с помощью шприца для смазки, который также
можно использовать в любое время для подачи масла до точки подачи внутри кольца. Это не только устранит
любое препятствие в засоренном масляном канале, но и возобновит подачу масла в случае ее прерывания.
Еще одно преимущество заключается в том, что изделия прослужат гораздо дольше, поскольку они не
подвергаются сильному износу, натяжение пряжи остается постоянным, и, следовательно, достигаются
гораздо лучшие результаты.
Еще одним преимуществом является то, что описанная система смазки может быть применена к
существующим машинам с очень низкими затратами, поскольку она не требует каких-либо изменений
существующих колец, кроме создания в них маслопровода, или каких-либо изменений рельса, на котором
размещены кольца, как это происходит при использовании пластин для крепления колец, выполненных с
масляными колодцами, поскольку их необходимо закрепить на существующем рельсе, а отверстия в
последнем необходимо расширить, чтобы освободить место для работы направляющих 25.
Поскольку подача смазки полностью герметична, проблема, обычно возникающая из-за смешивания ворса
пряжи с маслом и засорения канала, полностью исключается, и, следовательно, описанная система смазки
может использоваться в машинах, применяемых для удвоения хлопка и других пушистых нитей, и никаких
трудностей возникнет.
Дата: 27 сентября 1932 года.
И. Т. С. Шелдон, дипломированный патентный поверенный, Сент-Джеймс-стрит, 25, Ноттингем.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области смазки колец нитевоблерных машин и связанные с ними работы.
Я, Асроукс:Д. Эксис Гран Гит, подданный Великобритании, из компании A D Granger Limited, расположенной
по адресу: Central Chambers, High Street, Long Eaton, графство Дерби, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованиям в области смазки колец
машин для удвоения пряжи, в которых пряжа контролируется направляющим ползунком, который движется
вокруг кольца, окружающего бобину, на которую наматывается пряжа, и который совершает восходящее и
нисходящее движение, чтобы равномерно укладывать пряжу на бобину. Его цель — обеспечить смазочные
средства, которые могут быть применены к существующим машинам без необходимости каких-либо
изменений направляющей, несущей указанные кольца.
В машинах указанного типа кольца, по которым движутся направляющие нити, расположены в отверстиях,
предусмотренных для них в продольной направляющей или в закрепленных на ней пластинах, и выступают
как над, так и под ней, так что направляющие, изготовленные из проволоки, могут быть выполнены с
деталями, которые зацепляются с внешними сторонами как верхнего, так и нижнего краев колец и таким
образом удерживаются на них.
В большинстве существующих станков оператору приходится периодически наносить небольшое количество
смазки на направляющие кольца, и это можно сделать только при остановке шпинделей. Эта операция
занимает некоторое время и, следовательно, снижает производительность станка.
Согласно данному изобретению, смазка каждого направляющего ролика и кольца нити в машине
осуществляется атомарно путем размещения емкости для масла выше уровня каждого кольца, образования в
последнем маслопровода и соединения емкости для масла с этим маслопроводом посредством короткой
трубки, по которой масло подается самотеком.
В некоторых случаях один резервуар для масла может быть соединен с двумя точками в кольце или с двумя
или более кольцами, чтобы уменьшить количество необходимых резервуаров для масла.
Изобретение будет подробно описано со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором фиг. 1 представляет
собой поперечный разрез, а фиг. 2 — план, показывающий применение моего изобретения к скользящему
кольцу, расположенному в съемной пластине.
На рис. 3 показан план, демонстрирующий применение моего изобретения к кольцам-переходникам,
расположенным на рельсе.
Одинаковые буквы обозначают одинаковые части на протяжении всего рисунка (i 00).
На схеме, показанной на фиг. 1 и 2, небольшой масляный контейнер А закреплен на кольцевой опорной
пластине В сбоку от кольца С. Этот контейнер снабжен крышкой А, которая имеет небольшое входное
отверстие D (см. фиг. 2), предназначенное для подачи масла в контейнер через систему смазки. Это входное
отверстие D обычно закрывается удобной крышкой E, и при необходимости в крышке А может быть
предусмотрено очень небольшое отверстие для воздуха.
Кольцо-переходник C образовано небольшим каналом C', идущим от его внешней стороны к внутренней; этот
канал расположен чуть выше уровня удерживающей пластины B, а его внешний конец соединен короткой
подающей трубкой F малого диаметра с нижней частью его маслоемкости A. Внешний конец канала C' в
кольце C расширен для приема конца подающей трубки F, и его можно удерживать в нужном положении,
закрепив маслоемкость A на пластине B. При желании описанную конструкцию можно продублировать, и
масло будет подаваться в каждое кольцо в двух противоположных точках из двух независимых
маслоемкостей, но в большинстве случаев окажется, что подача масла в одной точке кольца будет
эффективно его смазывать. Однако следует понимать, что масло может подаваться в две точки каждого
кольца из одной маслоемкости, если кольцо C образовано двумя каналами C1 и соединены оба с одной
маслоемкостью A.
Следует отметить, что когда каждое из ходовых колец C расположено в отдельной удерживающей пластине
B, к каждому ходовому кольцу C необходимо прикрепить емкость для масла A, однако это не требуется, если
указанные кольца расположены в отверстиях рельса TA. Удобное решение в этих условиях показано на рис.
3.
В данной конструкции к каждому второму направляющему кольцу С прикреплен один масляный контейнер А,
каждый контейнер А расположен на направляющей G, в которой находятся кольца С, в пространстве между
двумя кольцами С, к которым он предназначен для подачи смазки, а каналы Cl в кольцах С расположены
таким образом, что оба они могут быть соединены с масляным контейнером с помощью коротких прямых
трубок F. Количество необходимых в этом случае масляных контейнеров уменьшается вдвое, и еще одним
преимуществом является то, что масляный контейнер А удерживается на месте двумя подающими трубками
F.
Распределение смазки облегчается за счет образования колец B с внутренней канавкой H, в которую ведет
канал Cl. Эта канавка выполнена таким образом, чтобы обеспечить нижний выступ E, который
перпендикулярен внутренней поверхности кольца и, таким образом, будет служить для удержания смазки,
подаваемой в указанную канавку, и обеспечивать постоянную подачу смазки в каждой точке кольца для
направляющей J. Верхняя часть указанной канавки, с другой стороны, скошена, чтобы направлять смазку из
верхней части кольца в канавку.
Описанная конструкция предназначена только для использования с вязким маслом такой консистенции, что
размер каналов Cl в кольцах направляющей C может регулироваться таким образом, чтобы подача масла
осуществлялась только во время работы машины. То есть, канал или каналы Cl в каждом кольце должны быть
такого размера, чтобы смазка лишь слегка выступала за внутренний конец канала, так что направляющая J
будет стирать масло во время вращения. Благодаря слипанию молекул масла, действию силы тяжести и
небольшому всасывающему эффекту, создаваемому направляющей, подача масла будет автоматически
поддерживаться, и избытка не будет. В результате подача масла к направляющей и кольцу, по которому она
вращается, не только регулярна, но и прекращается сразу после остановки машины, так что потерь не
происходит, а подача возобновляется при повторном запуске машины.
Преимущества данной конструкции заключаются в том, что направляющая и кольцо, по которому она 9 ()
движется, постоянно и равномерно смазываются, а смазка не разбрызгивается, как это происходит при
запуске после того, как кольцо было смазано обслуживающим персоналом, поскольку в этом случае большая
часть масла 95 сразу же смывается направляющей.
Таким образом, значительно экономится время, поскольку запас масла, которого хватает на несколько дней,
можно пополнять без остановки веретен, используя смазочный пистолет, который также можно использовать
Соседние файлы в папке патенты