Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11677
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_405418.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=405418&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB405418A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: 27 октября 1932 г. № 30097/32.
Jl,,,, 2 ноября 1932 г., № 30859/32.
Остался один полный комплект: 19 октября 1933 года.
Завершено: 8 февраля 1934 г.
405,418 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 30097, 1932 г.
Усовершенствование раздвижных крыш автомобилей или относящееся к ним.
Я, Стивен Норрис, 9, Ховелендс, Тонтон, Сомерсет, Англия, настоящим заявляю, что сущность данного
изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к усовершенствованному способу
изготовления раздвижных или открывающихся крыш автомобилей (или автобусов), позволяющих
максимально увеличить приток воздуха или солнечного света в кузов транспортного средства.
Изобретение в основном относится к типу крыши или покрытия, имеющего жесткую, полужесткую или
полужесткую, или панельную конструкцию (а не к типу крыши или навеса, выполненного из ткани), которое
может открываться по желанию для доступа воздуха и солнечного света в салон; в этом отношении
настоящее изобретение относится к тому, что обычно называют «солнечными» крышами.
В распространенных типах открывающихся или раздвижных крыш проблема заключается в том, как убрать
раздвижную панель или крышку, когда необходимо открыть кузов седана для доступа солнца и воздуха. Как
правило, эта раздвижная панель сдвинута до самого края крыши; но даже в этом максимальном положении
значительная часть салона остается закрытой. Настоящее изобретение предлагает преодолеть это
ограничение, фактически полностью удалив раздвижную панель крыши с поверхности крыши седана
посредством необычного скользящего движения, которое переместит ее на продолжение или соединение с
кузовом автомобиля; таким образом, практически вся площадь салона будет открыта для воздуха; и
автомобиль станет, по сути, открытым транспортным средством типа «туристический».
Предлагается осуществить изобретение следующим образом:
Рассмотрим, во-первых, выступающую назад конструкцию, на которой предполагается разместить сдвижную
панель после ее сдвига с крыши. Эта выступающая конструкция может быть выполнена путем обтекания
задней части кузова до тех пор, пока не будет достигнута достаточная площадь для поддержки сдвижной
панели при полностью открытом салоне (как показано на прилагаемых чертежах, рис. 1, 2, 3, 4); при этом на
указанной выступающей конструкции должны быть образованы выступы, направляющие или пазы (как на рис.
2, в продолжение аналогичных выступов, направляющих или пазов, образованных на той части крыши,
которая непосредственно над салоном), между которыми или по которым будет проходить сдвижная панель;
или же эта выступающая конструкция может состоять из направляющих или консолей из дерева или металла,
обтекаемых или изгибающихся назад и наружу от уровня крыши салона, к задней раме автомобиля или
шасси, и снабженных канавки или направляющие на их верхних поверхностях, по которым будет
перемещаться скользящая панель. Эскиз на рис.
1,
На фиг. 2 и 3 показан вид сбоку изобретения, примененного к четырехместному седану, в котором скользящая
панель скользит по панельной части кузова. На фиг. 2 и 3 представлены планы этого изобретения,
показывающие скользящую панель в закрытом и открытом положениях соответственно. На фиг. 4
представлен эскиз изобретения в продольном разрезе (планы, вид сбоку и разрез обозначены
соответствующими буквами).
Поскольку предлагаемая сдвижная панель будет иметь площадь, приблизительно равную площади салона
седана, очевидно, что передняя часть панели будет закрывать переднее (водительское) сиденье (или
сиденья), как показано на рис. X.
1, Также X Рис. 4. В случае, если необходимо сохранить передние сиденья закрытыми (при этом задние
сиденья должны быть открыты), сдвижная панель может быть разделена на две части (X и Y соответственно,
рис. 1 и 4) и соединена между собой обычно с помощью петель или других подходящих средств, так что ее
передняя часть может быть по желанию отсоединена от задней части и, таким образом, может оставаться над
сиденьем водителя, когда задняя часть панели сдвинута на заднее удлинение.
Теперь, чтобы сохранить плавную, обтекаемую "линию" от передней части до задней части крыши
автомобиля, это будет очевидно.
Если скользящая панель жесткая, то ее форма должна повторять дугу этой кривой. Однако если скользящая
панель соединена поперечно (в одном или нескольких соединениях), то линия обтекаемости кровельной
конструкции спереди назад может быть выполнена с меньшим радиусом (по той причине, что скользящая
панель сможет соответствовать этой более острой кривизне благодаря указанным поперечным соединениям
или шарнирам).
Теперь перейдем к конструкции самой раздвижной панели: она может состоять из одной жесткой панели или
быть соединена (в одном или нескольких соединениях) поперечно, как упоминалось выше. Эти поперечные
соединения или петли могут быть покрыты тканью для обеспечения водонепроницаемости, или же вся эта
(соединенная) панель может быть покрыта водонепроницаемой тканью. Или же эти поперечные соединения
или петли могут иметь резиновый сердечник (или Т-образную трубку), проходящий по всей их длине, который,
будучи сжатым между краями пазов петель (когда, то есть, секции панели находятся в своем максимальном
(т. е. горизонтальном) положении), образует водонепроницаемое соединение. Или же петли могут быть
изготовлены из резины или из резины и металла.
(Примечание: когда панель сдвигается обратно в крайнее (т.е. открытое) положение, нижняя часть панели
может быть закрыта панельным защитным кожухом или перемычкой для защиты от повреждений (C, рис. 1 и
4), и этот панельный защитный кожух или перемычка также может нести запасное колесо. В основании
перемычки может быть пружина или пружины или резиновый амортизатор, на который может опираться
сдвижная панель.)
Теперь, в крайнем положении (т. е. когда седан полностью открыт, как показано на рис. 1 и 4) сдвижная
панель будет закрывать заднее стекло автомобиля (расположенное либо в точке А, либо в точке В, рис. 1 и 4);
поэтому предлагается вставить прозрачную панель в сдвижную панель в том месте, где в полностью
открытом положении она закрывает заднее стекло автомобиля. В «закрытом» положении эта прозрачная
панель будет, конечно же, расположена непосредственно над сиденьем водителя (в этом положении, если
окно открывается, она обеспечит вентиляцию). Следует отметить, что заднее стекло автомобиля может быть
выполнено вертикально, как показано в точке А, рис. 1 и 4, или наклонно, как показано в точке В, и выполнено
в обшивке кузова.
Что касается способов закрытия или открытия раздвижной панели:
Это может быть выполнено вручную или с помощью пружин, тросов, цепей, рычагов или других подходящих
средств, приводимых в действие как внутри, так и снаружи салона.
Что касается способа размещения запасного колеса (обычно крепящегося в задней части автомобиля) при
использовании изобретения, то размещение запасного колеса на подножке нежелательно.
В этом случае запасное колесо может располагаться в углублении, образованном в пространстве под
удлинительной конструкцией сдвижной крыши и между этой конструкцией и задним сиденьем седана (как
показано на рис. D).
1 и 4); часть этого пространства под удлинительной балкой также может быть использована для небольшого
багажного отделения. Однако предпочтительнее перевозить это запасное колесо в задней части автомобиля.
Затем колесо может быть закреплено и удерживаться с помощью решетки, соединительной пластины или
кронштейна, расположенного непосредственно над удлинительным кузовом и чуть дальше от него, таким
образом, чтобы запасное колесо не загораживало обзор из заднего стекла автомобиля, и таким образом,
чтобы сдвижная панель могла быть сдвинута под него (эта соединительная пластина может быть той же
самой, что и соединительная пластина, упомянутая выше, закрывающая заднюю часть сдвижной панели для
защиты указанной панели от повреждений (см. C, рис. 1 и 4)).
К этой соединительной пластине или элементу, на котором может крепиться запасное колесо, может быть
прикреплена (складная) полка или решетка для перевозки багажа, или же она должна находиться в
непосредственной близости от нее.
Изобретение может быть адаптировано к существующим моделям автомобилей.
Датировано 25 октября 193 г.
2.
Стивен Норрис.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 30859, 1932 г.
Усовершенствование раздвижных крыш автомобилей и дополнительных сидений, относящихся к ним.
Я, СТ Эв ЕН № Р Рис, 9, Ховелендс, Таунтон, Сомерсет, Англия, настоящим заявляю, что изобретение
касается усовершенствованного способа строительства раздвижных крыш автомобилей и возможности
использования, попутно, полученного пространства следующим образом: 65.
Таким образом, 405,418, прикрепленные к пластине или крышке (C) в задней части транспортного средства,
тогда пространство D может использоваться для размещения багажа (или.
(Опять же, запасное колесо, конечно же, может храниться в этом пространстве). Однако цель настоящей
Спецификации состоит в том, чтобы указать и подчеркнуть, что это пространство D, хотя и полезно для
размещения багажа, будет достаточно просторным, как видно из прилагаемого чертежа 45, чтобы обеспечить
временное размещение пассажира, если сзади и спинкой к спинке заднего обычного сиденья седана будет
установлено стационарное или складное сиденье (или сиденья). Таким образом, когда 50 это дополнительное
сиденье не используется, оно складывается (G), и пространство D может быть полностью использовано для
багажа.
Кроме того, когда дополнительный пассажир занимает это свободное место D, он будет смотреть 55 через
заднее окно B, и когда сдвижная панель крыши находится в полностью «открытом» положении, стеклянная
панель в указанной сдвижной панели крыши будет совпадать с задним окном B (как предусмотрено в моей
предыдущей спецификации 30097). Также предлагается, что обе эти прозрачные панели или стекла могут
быть сделаны открывающимися, если это необходимо, для впуска воздуха.
Вход в это дополнительное или дополнительное помещение на 65 мест будет осуществляться, как
предусмотрено в моей предыдущей спецификации (№ 30097), через (застекленную) дверь (или двери),
закрывающую D_.
Датировано 29 октября 1932 года.
Стивен Норрис. Дополнительные места для сидения. Настоящая спецификация аналогична моей
предыдущей предварительной спецификации №.
30,097 (27 октября 1932 г.), и прилагаемый чертеж в значительной степени совпадает с чертежами,
прилагаемыми к № 30097.
Данная предыдущая спецификация (№ 30097) касается «Усовершенствования раздвижных крыш
автомобилей или связанных с ними».
Вкратце, принцип этого изобретения заключается в том, что сдвижная крыша полностью снимается с крыши
салона (т. е. с X-Y на XI-Yi) путем скольжения назад на выступ, который может представлять собой две
направляющие или элемента (из дерева или металла), соответствующим образом изогнутые и идущие назад
от уровня крыши салона к задней раме (или шасси) автомобиля; или же этот выступ может быть выполнен в
виде панельной конструкции, аналогичной конструкции кузова салона, и на его верхней части будут
образованы пазы или выступы, по которым будет скользить сдвижная панель. Чертеж иллюстрирует
изобретение в продольном разрезе. Настоящая спецификация посвящена более подробному описанию
использования пространства, возникающего или образующегося под направляющими или задними выступами
крыши, по которым будет скользить сдвижная панель (см. D).
В моей предыдущей технической спецификации (№.
30,097, 27 октября 1932 г. было отмечено, что если запасное колесо перевозилось с ПОЛНОЙ
СПЕЦИФИКАЦИЕЙ.
Усовершенствование раздвижных крыш автомобилей и дополнительных сидений, относящихся к ним.
Я, Стивен Нон Р. Р., 9, I Ховелендс, Тонтон, Сомерсет, Англия, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено
в следующем заявлении: Изобретение касается усовершенствования раздвижных (или «солнечных») крыш
легковых автомобилей и надлежащего использования (в качестве багажного отделения или дополнительного
пассажирского места) увеличенного пространства, возникающего в результате этого. В существующих
формах «солнечных» или открывающихся крыш, в которых прямоугольная панель сдвигается назад вдоль
пазов или выступов, образованных в крыше или прикрепленных к ней, тем самым открывая внутреннее
пространство салона для солнца и воздуха, площадь пространства крыши, которую можно таким образом
открыть для солнца и воздуха, ограничена тем фактом, что движение раздвижной панели крыши жестко
ограничено и предписывается границами крыши салона; Таким образом, значительная часть чердачного
пространства по необходимости не может быть открыта для воздуха по той причине, что на этой же площади
должна размещаться сама раздвижная панель. Это ограничение можно описать как неизбежный недостаток,
связанный с существующими формами раздвижных или «солнечных» крыш. Цель и суть настоящего
изобретения состоит в том, чтобы преодолеть этот недостаток или ограничение частичного покрытия,
присущее использованию существующих типов раздвижных крыш, путем полного удаления раздвижной
кровельной панели с площади крыши салона, так что вся площадь интерьера салона может быть открыта для
солнца и воздуха, и ни одна часть площади крыши над салоном не остается закрытой.
Предлагается сделать возможным полное удаление сдвижной панели крыши из собственно крыши седана
путем создания заднего продолжения (или соединения с) кузова автомобиля; таким образом, на этом заднем
продолжении сдвижная панель крыши может перемещаться с необычным движением назад, останавливаться
и поддерживаться; так что весь интерьер седана становится без крыши и полностью открытым для солнца и
воздуха, как у туристического автомобиля.
Предлагается осуществить изобретение следующим образом, со ссылкой на прилагаемые чертежи, которые
следует рассматривать как преимущественно схематические; обозначения на чертежах должны
соответствовать друг другу.
Рассмотрим, во-первых, выступающую назад конструкцию, на которой предполагается разместить сдвижную
панель крыши после ее сдвига с основной крыши. Эта выступающая конструкция может быть выполнена
путем расширения (или, в более широком смысле, расширения) назад открытой части кузова до тех пор, пока
не будет достигнута достаточная площадь для размещения сдвижной панели крыши после ее снятия с крыши
салона; при этом на указанной выступающей конструкции должны быть образованы выступы, канавки или
направляющие (эти выступы, канавки или направляющие, по сути, являются продолжением аналогичных
выступов, канавок или направляющих, образованных (как на существующих сдвижных крышах) на той части
крыши, которая находится непосредственно над салоном), и между которыми будет проходить сдвижная
панель крыши. Чертеж, рис.
1, На рисунке показан вид сбоку изобретения, примененного к четырехместному седану. D — это панельный
удлинительный кузов, по которому будет скользить сдвижная панель крыши.
X'-VY обозначает положение, которое будет занимать панель X-Y, когда крыша «открыта». На фиг. 2 и 3
представлены планы этой панели, показывающие скользящую панель крыши в «закрытом» и «открытом»
положениях соответственно. На фиг. 4 показано продольное сечение изобретения.
Или же, это дополнительное сооружение, на которое должна крепиться сдвижная панель крыши, может
представлять собой каркас, состоящий из направляющих или консолей из дерева или металла, имеющих
дугообразную форму и изгибающихся назад и наружу от уровня крыши салона, а также наклоняющихся к
задней раме автомобиля или шасси или соединяющихся с ними; указанные направляющие или консоли
снабжены на своих верхних или внутренних поверхностях канавками, выступами или направляющими, по
которым панель крыши, сдвинутая назад с крыши салона, может проходить и поддерживаться.
На фиг. 5 представлен вид в продольном разрезе указанного рельсового или консольного способа
строительства удлинительной конструкции 70 Xl-Y', указывающий (как на фиг. 1) положение, которое будет
занимать раздвижная кровельная панель X-Y в открытом положении.
Теперь станет очевидно, что при реализации изобретения под панельной (или консольной) пристройкой будет
создано просторное пространство (D, рис.).
1, 4, 5); это пространство (которое может быть с полом) предлагается использовать либо для размещения
багажа, либо, в случае необходимости, пассажира, как более подробно объяснено ниже.
Поскольку предлагаемая сдвижная панель крыши может иметь площадь, приблизительно равную площади
салона седана, очевидно, что передняя часть панели будет закрывать переднее (или водительское) сиденье
(или сиденья), как показано на рис. 4 и 5 (X). Поэтому, если иногда потребуется оставить переднее сиденье
закрытым, оставив при этом задние сиденья открытыми, сдвижная панель может быть разделена на две части
(X и Y соответственно, рис. 1, 4 и 5) и соединена обычно с помощью петель или других подходящих средств,
так что ее передняя часть может быть по желанию отсоединена от задней панели, и она может оставаться
над водительским сиденьем, когда задняя часть панели сдвинута на заднюю удлинительную балку (следует
отметить, однако, что предлагаемое разделение сдвижной панели на две части является необязательным, и
панель, при желании, может быть выполнена как единое целое). Теперь, чтобы сохранить равномерную
плавную дугу или обтекаемую форму... От передней до задней части крыши автомобиля (поскольку эта
кривая, при желании, может быть выполнена по одному радиусу), станет очевидно, что сдвижная панель, если
она имеет жесткую конструкцию, должна быть 118 выполнена так, чтобы располагаться в дуге этой кривой
(поскольку продольное «выпуклое» расширение линии крыши, которое может возникнуть в результате этого,
обеспечит, кстати, большее пространство над дверями автомобиля). Но если 15 желательно, чтобы кривизна
крыши автомобиля была выполнена по более острому изгибу или по изгибу, который становится более
острым (т. е. с меньшим радиусом, как волюль) по мере приближения к задней части автомобиля, 120 тогда
станет очевидно, что сдвижная панель крыши должна обладать достаточной гибкостью в целом, чтобы
соответствовать этой нерегулярной кривизне; эта желаемая гибкость может быть достигнута, следовательно,
путем 125 использования гибкого материала, такого как ткань, или тонкий податливый металл
(соответственно упрочненный поперечно), или частично из дерева или другого подходящего материала; Или
же, сдвижная панель крыши может быть соединена шарнирно или шарнирно, аналогично панели кузова
седана. Это пространство D (рис. 1 и 4) будет иметь вид замкнутого пространства. То есть, обшивка может
простираться от точки соединения Y 70 с X' (рис. 1 и 4) до задней части автомобиля (или границы Y 1), и в эту
обшивку в точке B может быть вставлено окно (рис.
1), при этом одна сторона пространства D может быть заполнена панельной отделкой, а противоположная
сторона — деревянными панелями; или с любой стороны может быть выполнена дверь, через которую можно
попасть во внутреннее пространство D. Эта дверь (или двери) может иметь прозрачную панель или стекло,
выполненное в ее верхней части. Кроме того, если соединительный элемент C отсутствует, в панели под
элементом B может быть выполнена сдвижная панель или багажная дверь E. И внутри этого пространства D,
спина к спине с обычными задними сиденьями седана, предлагается, при желании, установить
(фиксированное или) складное сиденье (или сиденья) G, рис.
1 и 4, для эпизодического использования, так что, когда складное сиденье не используется, его можно
сложить, и пространство D полностью использовать для багажа. Кроме того, когда пассажир занимает это
место G, он будет смотреть через заднее окно B в сторону задней части автомобиля, и когда сдвижная панель
крыши находится в полностью открытом положении, стеклянная панель в указанной сдвижной панели крыши
будет совпадать с задним окном B. И заднее окно B, и панель в сдвижной панели крыши могут быть
открываемыми.
Теперь, в случае, когда дополнительная конструкция i 00, поддерживающая раздвижную панель крыши, имеет
каркасную конструкцию, состоящую из направляющих или консолей, как описано выше, площадь ID может
быть открыта для воздуха (как сверху, так и сбоку), и, учитывая, что место i OS, где будет располагаться
предлагаемое (складное) дополнительное сиденье (как на рис. 1 и 4), в настоящее время обычно занято
багажным контейнером; два совпадающих требования могут быть удовлетворены путем крепления складного
сиденья аналогично рис. 1 и 4, но таким образом, чтобы оно было ограничено (как показано пунктирной
линией на рис. 5), так что, опустив переднюю часть (и крышку) контейнера M, сиденье 115 можно было
использовать аналогично рис.
1 и 4.
Для обеспечения возможности входа в пристройку может быть установлен выступ N (рис. 1, 4, 5).
Что касается размещения запасного колеса 120, которое обычно перевозится на автомобиле, то указанное
запасное колесо, если оно не находится на подножке или фактически внутри удлинителя, может быть
закреплено поперечной перемычкой или пластиной, упомянутой ранее (см. рис. 1 и 4), расположенной в
задней части автомобиля, и расположенной как можно ближе к ней, чтобы сдвижная панель крыши
остановилась, когда панель полностью зафиксирована (в одном или нескольких соединениях или петлях), и
такие соединения могут быть покрыты водонепроницаемой тканью, или же вся (соединенная) панель может
быть покрыта тканью; или же эти поперечные соединения или петли могут иметь сердечник или трубку из
резины, проходящую по всей их длине, который, будучи сжатым между краями петель, образует
водонепроницаемое соединение; или же сами петли могут быть изготовлены из резины или резины и
металла.
(Примечание) При сдвигании в крайнее (т.е. «открытое») положение нижняя часть сдвижной панели крыши
может быть закрыта панельным защитным кожухом, решеткой или соединительным элементом для защиты от
повреждений (причем соединительный элемент может также служить для крепления запасного колеса, как
поясняется далее), как показано на рис. 1, 4 и 5 (C). В основании этого соединительного элемента могут быть
пружинные или резиновые амортизаторы, на которые может опираться сдвижная панель. Однако этот
соединительный элемент является необязательным.
Теперь, как в крайнем положении (то есть, когда салон полностью открыт, как на рис. XL-Y 1).
1, 4, и 5) сдвижная панель крыши будет (перекрывать заднее стекло автомобиля (расположенное либо в точке
А, либо в точке В на рис. 1 и 4, и в точке В на рис. 5); поэтому предлагается вставить прозрачную панель (или
панели) или стекло (или стекла) в сдвижную панель крыши в удобных местах, где в своем открытом (или
частично открытом) положении она перекрывает заднее стекло автомобиля, так что окна совпадают. Когда
сдвижная панель находится в закрытом положении, прозрачное стекло (или стекла) будет находиться над
головами пассажиров автомобиля. Это прозрачное стекло (или стекла) может быть сделано открытым.
Следует отметить, что заднее стекло автомобиля может быть выполнено вертикально, как показано на рис. 1
и 4 (A); или же оно может быть наклонным (как показано на рис. 1 и 4 (B)) и выполнено в обшивке пристройки.
Что касается способа закрытия и открытия сдвижной кровельной панели:
Это может быть выполнено вручную, с помощью шнура или цепи и намотчика, пружин, грузов или рычагов,
или любыми известными способами, которые сочтут удобными, и может быть приведено в действие как
внутри, так и снаружи салона.
Теперь, при реализации изобретения, пространство (1 D, рис. 1, 4 и 5), расположенное непосредственно под
раздвижной крышей, может быть использовано следующим образом.
Следует отметить, что это значительное пространство над головой и на полу будет представлять собой место
для размещения случайного пассажира и/или багажа, как поясняется ниже. Таким образом, в случае, когда
удлинитель, несущий сдвижную панель крыши, выполнен в открытом положении (405,418 B -405,418), на этом
поперечном соединительном элементе или пластине запасное колесо может быть расположено таким
образом, чтобы обзор через заднее окно удлинителя не был затруднен. К этому соединительному элементу
или пластине или в непосредственной близости от него может быть прикреплена (складная) полка или
решетка для размещения дополнительного багажа.
Наконец, изобретение может быть адаптировано к существующим моделям автомобилей.
В данной работе подробно описана и определена природа моего изобретения, а также то, каким образом оно
должно быть реализовано.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_405419.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=405419&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB405419A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 27 октября 1932 г. № 30186/32405. Полная левая сторона: 20 октября 1933 г.
Завершено: 8 февраля 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся раздвижных окон и подобных конструкций.
Мы, Л. И. Н. Лайнс, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Леннард Роуд, 75, Пендж, Лондон,
Юго-Восток 20, и компания BECKETT, L. Arco Ca t Wk TRINSON LIMITED, британская компания, проживающая
по адресу: Актон Лейн, Айлслесден, Лондон, Северо-Запад 10, настоящим заявляем, что данное изобретение
имеет следующий характер: данное изобретение предназначено для усовершенствования раздвижных окон и
подобных устройств, используемых на автомобильном и железнодорожном транспорте, а также на судах и в
зданиях (которые в дальнейшем для краткости будут в целом называться «конструкциями»).
Хотя изобретение может быть применено к различным типам раздвижных окон, оно особенно применимо к
безрамным окнам в целом, и еще более конкретно к безрамным окнам, имеющим вертикальное скользящее
движение. Трудно эффективно предотвратить попадание воды между стеклом и подоконниками, наружной
стороной окна или конденсатом с внутренней стороны, а наличие или накопление воды под окнами приводит к
быстрому износу механизма подъема или балансировки окна, когда он используется, плинтусов и несущих
элементов вокруг окна. До настоящего времени существовала практика, когда пытались сделать так, чтобы
при закрытом окне оно могло прижиматься наружу к подходящей прокладке для создания
водонепроницаемого соединения, но возникает важная трудность, заключающаяся в том, что во время
использования окна пользователи не всегда приводят в действие этот запорный механизм, поэтому он
неэффективен.
Согласно настоящему изобретению, предлагается комбинация раздвижного окна и водосточного желоба,
расположенного внутри стены под подоконниками, для сбора воды, проходящей через подоконники, и ее
отвода наружу конструкции.
Согласно другой особенности изобретения, оно включает в себя сочетание вертикально-раздвижного окна с
водосточным желобом, закрепленным на его нижнем крае, и вертикальным каналом или каналами сбоку или
сбоку окна для приема воды, стекающей из водосточного желоба, и ее отвода наружу конструкции; указанные
выше вертикальные каналы удобно расположены рядом с направляющими, по которым скользит окно, и
водосточный желоб может быть предусмотрен как на внутренней, так и на внешней поверхности окна.
Согласно еще одной особенности данного изобретения, уплотнительная лента, которая крепится с
внутренней стороны окна и прилегает к стеклу, и часто изготавливается из резины, может быть снабжена на
своей поверхности, прилегающей к стеклу, канавкой или желобом ниже своего верхнего края, образующим
водоотвод и отводящим конденсат или другую влагу к соответствующему выходному отверстию.
В качестве альтернативы, его можно изготовить с вертикальными каналами на лицевой стороне для отвода
влаги к нижнему краю, откуда она поступает в водосточный желоб окна; 70 каждый из этих каналов будет
иметь широкое отверстие на верхнем конце для сбора влаги с большой площади окна.
В одном из вариантов осуществления данного изобретения, который будет описан на примере 75,
применительно к безрамному вертикально-раздвижному окну, к нижнему краю подвижного стекла крепится
элемент рамы, включающий три параллельных канала, из которых средний 80 входит в зацепление со
стеклом. Канал с каждой стороны образует желоб, который достаточно далеко отходит от окна, чтобы
располагаться под краем внутреннего и внешнего подоконников. Каждый из этих подоконников снабжен 85
трящим элементом, который может опираться на стекло и имеет форму полосы, которая немного выступает
ниже нижнего края подоконника. Любая влага, стекающая по любой из сторон 90 стекла, если она проходит
мимо трящего элемента и подоконника, в конечном итоге попадает в один из желобчатых каналов, проникая в
него либо с поверхности стекла, либо с выступающего края указанного трящего элемента 95.
Каждый из предусмотренных таким образом водоотводных желобов простирается по всей ширине:
Окно открыто с каждого конца, при этом открытый конец образует вертикальный канал, сформированный или
( 1 ( O предусмотрен в или на стоящих элементах рамы окна). Эти вертикальные каналы простираются до дна
камеры, содержащей механизм подъема или балансировки окна, и пара каналов по обе стороны окна отводят
воду в воронку 419, которая соединена с выходной трубой, проходящей через пол или стену конструкции
наружу.
Таким образом, следует понимать, что в конструкции под окном или рядом с ним, где это могло бы быть
вредно, невозможно скопление воды или влаги, поскольку вся такая влага, попадающая с обеих сторон
стекла, принимается и отводится к выходному отверстию с помощью комплексной системы каналов и
направляющих.
Более того, данное изобретение никоим образом не мешает работе окна niecii cfni-o 1 ( 3 itle window и,
следовательно, может быть b, u-sd в сочетании с любым механизмом балансировки или управления окнами.
—Дата: 27 октября 1932 года.
BOU LT, WADE & TENNANT, дипломированные патентные поверенные, 11 и 112, Хаттон-Гарден, Лондон, E.C
1.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся раздвижных окон и подобных устройств.
Мы, Лайонел Лайнс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Леннард-роуд, 75, Пендж, Лондон,
Юго-Восток 20, и Бл. Э. Ретт, Лейкок и Уоткинсон, британская компания, проживающая по адресу: Актон-лейн,
Лэрлесден, Лондон, Северо-Запад 10, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям раздвижных окон и подобных конструкций,
используемых в дорожном и железнодорожном транспорте, а также в судах, самолетах и зданиях (которые в
дальнейшем для краткости будут обозначаться общим названием «конструкции»). Хотя изобретение может
быть применено к различным типам раздвижных окон, оно особенно применимо к безрамным окнам в целом,
и еще более конкретно к безрамным окнам, имеющим вертикальное скользящее движение.
Трудно эффективно предотвратить попадание воды между стеклом и окном: подоконники, дождь снаружи
окна или конденсат изнутри, а наличие или скопление воды под окнами приводит к быстрому износу
механизма подъема или балансировки окна, если он используется, а также обшивки и конструктивных
элементов вокруг окна. Ранее существовала практика, когда окно пытались прижать наружу подходящим
уплотнением, чтобы создать водонепроницаемое соединение в закрытом состоянии, но проблема
заключалась в том, что во время использования окна пользователи не всегда активируют этот запирающий
механизм, поэтому он оказывается неэффективным.
Настоящее изобретение включает в себя комбинацию вертикально скользящего желоба с водоотводным
каналом, закрепленным на его нижнем крае, и вертикального канала с одной или обеих сторон окна для
приема воды, сбрасываемой из желоба, и ее отвода в выходное отверстие, сообщающееся с внешней
стороной конструкции; указанный вертикальный канал или каналы удобно расположены рядом с
направляющими, по которым скользит окно, и указанный водоотводной канал может быть предусмотрен как
на внутренней, так и на внешней поверхности окна.
Ранее в вертикально-сдвижном окне 7 Т было предложено предусмотреть центральную трубу, из которой
вода, стекающая из желоба у нижнего края окна, попадает в воронку, сообщающуюся с внешней стороной
конструкции 75. Согласно другой особенности данного изобретения, уплотнительная лента, которая
устанавливается на внутренней стороне окна и прилегает к стеклу и часто изготавливается из резины, может
иметь 80 канавок на своей поверхности для отвода влаги к нижнему краю, откуда она поступает в желоб на
окне; каждая из этих канавок может иметь широкое отверстие на своем верхнем конце для сбора влаги с
большой площади окна.
Конкретный вариант осуществления настоящего изобретения будет описан в качестве примера со ссылкой на
прилагаемые чертежи, из которых на рисунке 1 показан поперечный разрез раздвижного окна для
транспортного средства; на рисунке 2 представлен аналогичный вид, показывающий детали в другом
относительном положении; Рисунок 3 представляет собой вид под прямым углом к рисункам 1 и 2,
показывающий расположение водоотводных каналов с одной стороны окна для отвода воды из нижней части
окна, в то время как рисунок 4 представляет собой перспективный вид светоотражающей полосы, которая
несет стекло. Как показано на рисунках 1, 9 и 3, безрамное стеклянное полотно 10 снабжено по нижнему краю
металлическим каналом 11, соединяющимся со стеклом и несущим больший металлический канал 12,
прикрепленный к нему. Таким образом, канал 12 образует два желоба 30 и 31, по одному с каждой стороны
оконного стекла, если он зафиксирован, как показано на рисунке 2, он будет стекать по внешней поверхности
стекла или по капельнице 26 и падать в желоб 31.
Конденсат на внутренней поверхности 70 оконного стекла 10 будет стекать вниз по канавкам 19 на резиновой
полоске 18, а оттуда — по водосточной пластине 22 и попадать в водоотвод 75. Как показано на рисунке 3,
канал 12 отводит воду в направленные вниз части 13, которые, в свою очередь, отводят ее в воронки, одна из
которых, 27, показана на рисунке, и эта воронка заканчивается трубой 11, которая проходит через пол или
стену наружу транспортного средства. По обеим сторонам скользящей части окна имеется вертикальный
канал 29, который направляет воду, вытекающую из выпускной части 113 канала 12, в воронку 27, независимо
от вертикального положения окна.
На рисунке 3 стекло 10 показано в самом нижнем положении.
В альтернативном варианте (не показанном на рисунке 90) резиновая полоса 18 может иметь горизонтальный
канал, образованный на ее нижнем крае, и этот канал может простираться и впадать в вертикальные каналы
29 аналогично металлическому каналу 12, описанному здесь. Аналогичный канал может быть установлен на
наружной атмосферостойкой ленте.
Каналы 29 могут быть установлены рядом с обычными направляющими каналами для вертикальных кромок
оконного стекла или ниже них, и 100 крепятся винтами к вертикальным конструктивным элементам 34.
Следует отметить, что внутри конструкции окна 105 невозможно скопление воды или влаги, где это было бы
вредно, поскольку вся такая влага, попадающая с обеих сторон стекла, принимается и отводится к выходному
отверстию с помощью всей системы каналов и направляющих, описанных выше 110. Кроме того, изобретение
никоим образом не влияет на механизм окна и, следовательно, может...
может использоваться в сочетании с любым механизмом управления или балансировки окон 115.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 120
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_405420.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=405420&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Соседние файлы в папке патенты