Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11677
.pdf
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Германия): 17 ноября 1931 года.
405 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 14 ноября 1932 г., № 32133/32.
Завершено: 8 февраля 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования трубчатых соединительных элементов или относящиеся к ним.
Мы, компания ELECTRO Lux LI Mi TED, расположенная по адресу: Риджент-стрит, 1531155, Лондон, W 1,
британская компания (правообладатели INVENTIA-PATENTVERWERTUNGS-GESELLSOH Aa T,
расположенная по адресу: Херренакер, 10, Шафиха-Узен, Швейцария, юридическое лицо,
зарегистрированное в соответствии с законодательством Швейцарии), настоящим заявляем о характере
данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройству для съемного соединения трубчатых трубопроводов,
вставленных в одну часть в другую, например, трубопроводов пылесоса или подобных устройств.
Целью изобретения является создание соединения, которое является прочным, герметичным и при этом
легкоразъемным.
Уже предлагалось соединять трубы или трубопроводы с помощью упругих соединительных муфт. В таких
известных конструкциях концы соединяемых труб снабжены фланцами, которые вдавливаются в
соответствующие углубления муфты и, таким образом, предотвращают выскальзывание труб друг из друга.
Этот способ соединения создает множество трудностей при соединении и разъединении элементов труб.
Также было предложено создать трубное соединение, пригодное для использования с доильным
оборудованием, которое включает в себя трубчатый мужской элемент, который съемно, но жестко
устанавливается внутри женского элемента 36 с зенковкой, так чтобы принимать его и образовывать
непрерывную поверхность, на которой один элемент несет гибкий трубчатый элемент, предназначенный для
обхвата другого элемента.
Согласно настоящему изобретению, устройство включает в себя внешний упругий трубчатый соединительный
элемент, взаимодействующий с обоими трубопроводами в их вставленном положении и жестко
удерживающий их вместе, и выполненный на одном конце с трубчатым зажимным выступом или подобным
элементом, размеры которого относительно длины соединительного элемента таковы, что однократное
перекатывание или поворот этого выступа перемещает выступ с одного трубчатого трубопровода на другой.
Гибкий трубчатый соединительный элемент предпочтительно установлен на одном конце на соединительном
трубопроводе и выполнен на противоположном конце с выступом, роликом или подобным элементом,
предназначенным для взаимодействия с патрубком трубопровода и имеющим размеры относительно длины
соединительного элемента таковы, что однократное перекатывание указанного выступа перемещает его на ту
часть соединительного элемента, которая взаимодействует с соединительным трубопроводом.
Устройство представляет собой изделие 60, включающее в себя упругий трубчатый соединительный элемент,
который состоит из зажимной части, части для захвата трубы, позволяющей сворачивать трубу назад, и
промежуточной части, причем промежуточная часть относительно тонкая; 5 а часть для захвата трубы
достаточно толстая, чтобы при одном сворачивании указанная часть располагалась на промежуточной части
рядом с зажимной частью 7. Трубчатый соединительный элемент предпочтительно снабжен средствами,
такими как выступ, расположенный между его концами, для удержания указанного конца в свернутом или
повернутом положении.
Усилие захвата неподвижного конца 7-метровой втулки может быть увеличено за счет создания углублений
на внутренней поверхности втулки, например, кольцевой канавки, которая обеспечивает плотное
присасывающее воздействие этого конца втулки на вставленную трубку.
Изобретение будет более подробно описано ниже в связи с вариантом осуществления, изображенным на
прилагаемом чертеже, на котором, как показано на фиг. 1, изображен пылесос, имеющий всасывающий канал,
состоящий из множества трубчатых элементов, предназначенных для соединения с помощью устройства,
описанного в изобретении.
На рис. 2 представлен разрез проверенного соединительного устройства im 90 в его положении соединения.
На рис. 3 показано устройство в разъединенном положении согласно рис. 2.
обозначает «пылесос известной конструкции 95, оснащенный всасывающим патрубком 11 и выдувным
патрубком 12». В варианте исполнения, показанном на рисунке 1, к всасывающему патрубку 11 прикреплен
трубопровод 3, состоящий из трех различных трубчатых элементов 100 a, b, a, несущих на своем внешнем
конце сопло 14. Элементы 11, a, b, a и 14 плотно соединены между собой соединительными устройствами,
сконструированными в соответствии с изобретением 10. Одно из таких соединительных устройств показано
на рисунках 2 и 3 в большем масштабе — соответственно в положениях соединения и разъединения.
Трубчатые элементы x и Y, которые необходимо соединить, удерживаются вместе с помощью втулки 15 из
упругого материала, например, резины. Трубка x плотно соединена правым концом (рисунки 2 и 3) втулки 15.
Для предотвращения осевого смещения элементов x и 15 относительно друг друга Для обеспечения работы
соединительного устройства правый конец втулки 15 внешне утолщен до относительно большой степени, как
показано на рисунке 16, и дополнительно имеет на своей внутренней поверхности кольцевую канавку 17,
которая обеспечивает плотное присасывание этого конца втулки к периферии трубки x, таким образом,
образуя зажимную часть. Противоположный конец трубки выполнен, как показано на рисунке 2, с кольцевым
внешним утолщением или валиком 18, поперечное сечение которого предпочтительно круглое, причем
указанный валик или бусина 18 образует зажимную часть трубки. Между элементами 16 и 18 расположена
относительно тонкая и гибкая промежуточная часть. Как видно из рисунков, трубка y вдавливается в трубку до
тех пор, пока упор 19 трубки y не упрется в конец трубки x.
Когда необходимо разъединить трубчатые элементы, ролик 18 прижимается вправо, после чего он
переворачивается и катится назад на промежуточную часть втулки, пока не займет положение, показанное на
рис. 3. Размеры зажимного валика 18 для трубок таковы относительно длины втулки 15, что однократное
перекатывание или переворачивание валика перемещает его из положения, показанного на рис. 2, в
положение, показанное на рис.
:3 Зацепленный конец втулки 15 и конец трубки x в этом положении образуют внутреннюю опору для
перевернутого конца втулки. В представленном варианте исполнения втулка остается в перевернутом
положении, показанном на рис.
3 поскольку с одной стороны она прилегает к утолщенному краю 17, а с другой — к ребру или опоре 20 туибы.
Втулка также может быть выполнена с внешним ребром, как показано на рис. 23. Когда конец трубки y должен
быть прикреплен, он может быть либо вставлен в трубку x, как в показанном варианте исполнения, либо
помещен вплотную к концу трубки или в непосредственной близости от него, после чего загнутый ободок 18
слегка надавливается, например, с помощью тамбы, когда в результате чего-либо.
Благодаря своей эластичности, он автоматически скатывается обратно на трубку и принимает положение,
показанное на рис. 2, в котором скатанный ободок 18 входит в зацепление с опорой 19. Усовершенствованное
соединительное устройство специально разработано для...
Он идеально подходит для соединения относительно крупных трубчатых трубопроводов, и в частности, для
неметаллических труб, таких как трубки из бумаги, бакелита и тому подобного, которые не подходят для
соединения коническими соединениями или другими соединениями, требующими обработки трубных
элементов. При желании можно обойтись без кольцевых упоров обеих трубок или подвижной трубки.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_405429.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=405429&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB405429A
[]
; F lo 1
_ TL U r fl ПАТЕНТНЫЙ СПЕЦИФИКАЦИЯ, J i 1 _ i CATION
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Перси Райли, подданный Великобритании, из компании Riley Engine Company, Castle Works, Aldbourne
Road, Ковентри, Уорикшир, настоящим заявляю, что природа данного изобретения заключается в следующем:
данное изобретение относится к муфтам с гидравлическим приводом, в частности, для автомобилей, и его
основной целью является создание усовершенствованной гидравлической фрикционной муфты простой
конструкции и компактных размеров, в которой усилие захвата будет значительным. В частности, с помощью
данного изобретения гидравлическая фрикционная муфта может использоваться для блокировки холостого
хода на валу для обеспечения передаточного отношения или для блокировки ведущего или ведомого
элемента на валу, через который может быть получен прямой привод; или, в качестве альтернативы, муфта
может быть установлена на заднем конце редуктора для обеспечения средств изоляции муфты при снятии
основной муфты.
В муфте с гидроприводом, согласно изобретению, один из элементов муфты имеет кулачковую поверхность,
которая взаимодействует с поршнем с гидроприводом, установленным на другом элементе, для передачи
привода за счет трения, при этом предусмотрено средство для закрытия поршневой камеры, когда поршень
входит в зацепление с соответствующей частью кулачковой поверхности.
В одном из вариантов конструкции согласно изобретению, для сцепления холостого зубчатого колеса с валом
редуктора, холостое зубчатое колесо, являющееся одним из элементов сцепления, установлено на втулке на
шлицах вала между двумя дисками (составляющими другой элемент сцепления), которые удерживаются от
осевого перемещения на шлицах таким образом, чтобы зафиксировать втулку. Один из этих дисков имеет
свою поверхность, прилегающую к зубчатому колесу, выполненную в виде кулачковой поверхности, и эта
поверхность имеет по меньшей мере один гребень или высокую точку, а в другом месте — по меньшей мере
одну впадину или низкую точку, при этом промежуточные части поверхности имеют пологие или изогнутые
участки между высокой и низкой точками.
В зубчатом колесе просверлена цилиндрическая камера, открытая на конце, прилегающем к поверхности
кулачка, и в ней установлен поршень, ось которого параллельна оси вала.
Цена 405 429. Клапан предназначен для выборочной подачи масла под давлением в закрытый конец
цилиндрической камеры или для сброса давления внутри нее, чтобы вытолкнуть поршень наружу в контакт с
поверхностью кулачка или позволить ему выйти наружу.
При таком выталкивании наружу поршень 60 передает привод за счет трения с поверхностью кулачка.
Если предположить, например, что поршень входит в зацепление с выступающей частью и что
проскальзывание происходит до тех пор, пока поршень не достигнет соответствующей части поверхности
кулачка (например, выступающей части): клапанный механизм предпочтительно сконструирован таким
образом, чтобы в этот момент перекрывать цилиндрическую камеру, благодаря чему поршень полностью
выдвинут, поскольку масло 7a на рабочей поверхности поршня удерживается в цилиндрической камере, и
привод будет почти полностью зафиксирован или станет таковым по мере дальнейшего небольшого
проскальзывания и дальнейшего сжатия удерживаемого масла 75. В удобном клапанном механизме для
осуществления этого диск на другой стороне зубчатого колеса имеет радиальное отверстие, которое
сообщается с маслопроводом, предусмотренным в валу, подача масла 80 к которому при соответствующем
давлении, например, 60 или 100 фунтов на квадратный дюйм, будет регулироваться любым подходящим
клапаном. Сообщаясь со стенкой этого радиального отверстия, на стороне зубчатого колеса 85 имеется
дугообразный паз, выточенный вокруг оси 85 На валу этот дугообразный паз обеспечивает входной канал,
который может сообщаться с входным отверстием в виде проема через заднюю стенку цилиндрической
камеры, когда последняя выровнена с некоторой частью дугообразного паза.
В другом месте отверстие или щель в задней стенке цилиндрической камеры сообщается с радиальным
каналом через дугообразную щель или отверстие в клапанном диске, через которое масло из цилиндрической
камеры может выводиться во внешний конец радиального канала, откуда оно выходит через отверстие во
внешнем конце 1 00. Однако каналы в клапанном диске управляются подпружиненным плунжером,
смещенным таким образом, чтобы закрыть впускной канал и открыть выпускной канал.
В других случаях, когда главный клапан приводится в действие под номером 105 для осуществления
операции сцепления, давление... Дата подачи заявки: 15 ноября 1932 г. № 32276/32.
Полный комплект слева: 22 августа 1933 г.
Завершено: 8 февраля 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Сцепления с гидроусилителем.
405,429 Воздействие пружины на плунжер приводит к его радиальному выталкиванию наружу, закрывая
выходное отверстие и открывая входное. Тем временем зубчатое колесо вращается относительно двух
дисков, и если предположить, что в момент открытия входного отверстия отверстие в задней стенке
цилиндрической камеры совпадает с формой дугообразного входного паза, и что поршень сразу же
выталкивается наружу, чтобы войти в зацепление с выступающей точкой на поверхности цилиндра, так что
привод осуществляется за счет трения:
Если следующая нижняя точка расположена под углом девяносто градусов к этой верхней точке, и если
дугообразный входной паз j5 проходит по оси вала под углом девяносто градусов, то следует, что в момент
достижения поршнем нижней точки входное отверстие будет находиться практически на другом конце
дугообразного входного паза. Таким образом, при любом дальнейшем проскальзывании цилиндрическая
камера будет отрезана от подачи масла, а подпружиненный плунжер продолжит удерживать выходное
отверстие закрытым. Поршень теперь входит в зацепление с поднимающейся поверхностью кулачка, и масло
задерживается за ним, так что привод становится практически твердым.
На практике предпочтительно использовать два, три или более поршней, расположенных перпендикулярно
оси вала, каждый со своими соответствующими пазами и плунжерами, и удобно иметь различное количество
высоких точек на поверхности кулачка — например, три поршня и две высокие и две низкие точки. 35 Если
один поршень полностью выдвинут и, таким образом, передает большую часть привода, и если застрявшее
масло вытечет, небольшое проскальзывание привода, которое может произойти в этом случае, будет
способствовать перемещению другого поршня до низкой точки на поверхности кулачка, после чего его камера
полностью закроется, и он будет служить для восприятия большей части нагрузки.
Очевидно, что в 4-ступенчатой коробке передач с переключением передач некоторые или все различные
передаточные числа, включая прямую передачу, могут быть введены таким образом: различные зубчатые
колеса с соответствующими дисками устанавливаются на соответствующие валы, а диски затем фиксируются
относительно осевого перемещения. Зубчатые колеса могут, и предпочтительно, перемещаются слегка в
осевом направлении на своих опорных втулках, чтобы увеличить площадь контакта.
Благодаря этому изобретению переключение передач становится очень простым делом, и при желании
сцепление такого типа можно установить в задней части коробки передач или в другом месте. 6 G Дата: 14
ноября 1932 г.
WVALFORD & HAIDRMAN BROWN, дипломированные патентные поверенные, Хертфорд-стрит, 18 и 19,
Ковентри, Уорикшир.
ЗАПОЛНИТЕ 1 СПЕЦИФИКАЦИЮ.
Сцепления с гидроусилителем.
1,
Пмртр Рирни, подданный Великобритании, владелец компании Gie Riley Engine Company, Limited, Castle
Works, Aldbourne Road, Coventry, Warwickshire, настоящим заявляет, что характер данного изобретения и
способ его осуществления будут подробно описаны и установлены следующим заявлением:
Данное изобретение относится к муфтам с гидравлическим приводом, в частности, для транспортных средств,
в которых один из элементов муфты имеет кулачковую поверхность, взаимодействующую с поршнем с
гидравлическим приводом, установленным на другом элементе муфты, для фрикционного сжатия привода.
Его основная цель — создание усовершенствованной гидравлической фрикционной муфты простой
конструкции и компактных размеров, в которой усилие захвата будет значительным.
В частности, согласно предложенному изобретению, муфта сцепления с гидроприводом может
использоваться для блокировки холостого хода на валу для обеспечения передаточного отношения или для
блокировки приводного или ведомого элемента на валу, через который может быть получен прямой привод;
или, в качестве альтернативы, муфта может быть установлена на заднем конце коробки передач, чтобы
обеспечить средства для изоляции последней, когда основная муфта сцепления на передней части коробки
передач отключается.
В муфте с гидроприводом, описанной выше, согласно основной особенности изобретения, поршень
приводится в действие от источника давления жидкости, которое подается при открытии регулирующего
клапана, при этом предпочтительно предусмотрены клапаны для закрытия поршневой камеры, когда поршень
входит в зацепление с соответствующей частью поверхности кулачка.
На прилагаемых чертежах: Рисунок 1 представляет собой продольный разрез одной из форм сцепления
согласно изобретению, часть разреза, однако, выполнена по линии I-I на рисунке 9; Рисунок 2 представляет
собой вид клапана в темноте, конкретная его часть выполнена по линии II-I на рисунке 1; На рисунке 1, рис. 3,
показан полный вид механизма на плитке III-III на рисунке 1. Рисунок 4 представляет собой расширенный вид
рисунка 1. Их внешние концы закрыты, как показано на рисунке 26; эти отверстия служат для впуска и
обозначены на рисунке 27. Остальные четыре имеют отверстия 28 на своих внешних концах, которые обычно
сообщаются с соответствующим дугообразным пазом 70 для выпуска; однако отверстия 28 автоматически
закрываются подпружиненными клапанами 99 по мере приложения давления масла. На рисунке 1 показан
клапан 75 29 в закрытом положении.
В процессе работы, когда главный клапан (не показан) приводится в действие для осуществления сцепления,
давление, действующее на каждый из подпружиненных клапанов 29, выталкивает его наружу, закрывая все
выходные отверстия 28. Тем временем зубчатое колесо вращается относительно двух дисков, и давление,
приложенное вдоль входных отверстий 27, достигает (на рисунке 4) двух цилиндрических камер 85,
расположенных в точке А. Таким образом, эти два поршня с трением захватывают привод, и как только их
входные отверстия 2} выходят из связанного с ними дугообразного паза 3 24, масло задерживается в их
цилиндрических камерах и продолжает проскальзывать, в то время как поршни движутся вверх по
выступающим поверхностям 18, что приводит к сжатию масла и, следовательно, к увеличению силы трения.
Два поршня в положении 95 B находятся в этом состоянии. По мере утечки и, следовательно, дальнейшего
проскальзывания, эти два поршня со временем достигнут положения, То есть, зацепить вершины 16
поверхности кулачка, когда они практически не работают для передачи привода, причем эта передача
осуществляется в основном следующей парой поршней для достижения положения B. В точке D поршни
полностью не работают для передачи привода, но если произойдет дальнейшее проскальзывание, они снова
достигнут положения A, и описанный выше цикл повторится.
При сбросе давления масла путем срабатывания главного клапана все пружины 10 прижатых клапанов 29
освобождаются, и цепные передачи, зафиксированные в точке B, в которой поршни несут гладкую часть
привода, немедленно выпускают масло. На практике предпочтительнее использовать конструкцию 116,
состоящую из нескольких поршней, расположенных под углом вокруг оси вала, как показано на рисунке,
каждый со своим соответствующим отверстием.
25, И, что удобно, на поверхности кулачка имеется различное количество выступающих частей или
подъемных элементов — например, три поршня; и две высокие и две низкие точки, или, как показано, две
высокие точки, две низкие точки, восемь поршней и шесть дугообразных пазов, два из которых предназначены
для впуска. В модификации, показанной на рисунке 5, четыре выпускных клапана 29 и сквозные радиальные
отверстия заменены подпружиненными шариками, которые выступают за пределы выпускных отверстий 28,
так что их можно расположить в поперечном сечении; и рисунок 5 представляет собой фрагментарный разрез
сцепления, показывающий модифицированную конструкцию.
В изображенной конструкции показано, как сцепить холостое зубчатое колесо 11 с шестерней.
Вал коробки передач 12, холостой зубчатый диск, являющийся одним из элементов сцепления, установлен на
втулке 13 на шлицах 14 вала между двумя дисками (составляющими другой элемент сцепления), которые
удерживаются от осевого перемещения на шлицах для фиксации втулки. Один из этих дисков 15 имеет
радиальную поверхность, примыкающую к зубчатому колесу, выполненную в виде кулачковой поверхности, и
имеет по меньшей мере один выступ или возвышенность 16, а также по меньшей мере одну впадину или
пониженность 17, при этом промежуточные части поверхности опускаются или поднимаются с постепенными
наклонами или изгибами между возвышенностью и пониженностью. В данном примере показаны две
возвышенности и две пониженности.
В зубчатом колесе просверлено несколько цилиндрических камер 19, каждая из которых открыта с торца,
прилегающего к поверхности кулачка, и в них установлены поршни 20, оси поршней параллельны оси вала.
На чертеже показаны восемь таких поршней.
Клапанное устройство предназначено для выборочной подачи жидкости под давлением на другой или
закрытый конец каждой цилиндрической цепи, или для сброса давления внутри нее, чтобы вытолкнуть
поршень наружу в контакт с поверхностью кулачка или позволить ему выходить наружу. При таком
выталкивании поршень передает привод за счет фрикционного контакта с поверхностью кулачка.
—Если предположить, например, что поршень входит в зацепление с углублением 17 и что проскальзывание
происходит до тех пор, пока поршень не достигнет поднимающейся части поверхности кулачка, то клапанный
механизм предпочтительно должен быть сконструирован таким образом, чтобы в этот момент перекрывать
цилиндрическую камеру, удерживая поршень в выдвинутом положении за счет жидкости на задней
поверхности поршня, которая оказывается запертой в этой цилиндрической камере, то привод будет
практически сплошным или станет таковым по мере дальнейшего небольшого проскальзывания и
дальнейшего сжатия запертого масла.
В удобном клапанном механизме для осуществления этого, диск 21 на другой стороне зубчатого колеса имеет
шесть радиальных отверстий 22, которые сообщаются с маслопроводом 23, расположенным в валу; подача
масла к которому (под небольшим давлением, например, 100 или 100 фунтов на квадратный дюйм) будет
регулироваться любым соответствующим главным клапаном, не показанным на рисунке. Со стенкой каждого
из этих радиальных отверстий, с внешней стороны, находится дугообразный паз 24, расположенный вокруг
оси C4 сзади; дугообразные пазы сообщаются с отверстиями 25, проходящими через заднюю стенку
цилиндрических камер при их выравнивании. Два из этих радиальных отверстий 405, 429, 440, 2
принудительно вдавливаются для высвобождения жидкости путем скольжения втулки 31, снабженной
шарикозацепляющим фланцем 32.
Очевидно, что в коробке передач с изменяемой скоростью некоторые или все различные режимы работы,
включая прямую передачу, могут быть введены таким образом, при этом различные зубчатые колеса с
соответствующими дисками устанавливаются на соответствующих валах, а диски затем блокируются от
осевого перемещения. Зубчатые колеса могут и предпочтительно перемещаются очень незначительно вдоль
своих опорных втулок, чтобы увеличить площадь контакта, т.е. за счет трения их задних поверхностей с
прилегающими радиальными поверхностями клапанных дисков 21. Таким образом, на рисунках 1, 4 и 5
показан зазор между шестерней и кулачковым диском 15, но отсутствует зазор между шестерней и клапанным
диском 21.
С помощью данного изобретения осуществляется переключение передач.
Установка становится очень простой задачей, и при желании сцепление такого типа можно установить в
задней части коробки передач или в другом месте. Кроме того, вместо главного фрикционного сцепления в
передней части коробки передач можно использовать гидравлический маховик.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я утверждаю, представляет собой: 1. Гидромеханическую муфту, в которой один из элементов муфты имеет
кулачковую поверхность, взаимодействующую с поршнем, расположенным на другом элементе муфты, для
фрикционной передачи привода, причем поршень приводится в действие от источника давления жидкости,
подаваемого при открытии регулирующего клапана.
2
Жидкостная муфта, включающая расположенные рядом соосные элементы, один из которых имеет
наклонную поверхность кулачка с по меньшей мере одной выступающей частью 415, а другой –
цилиндрическую камеру, несущую поршень, параллельный оси и способный под действием давления
жидкости, подаваемого при открытии регулирующего клапана, зацепляться с поверхностью кулачка для
передачи привода фрикционным способом 50 3 Жидкостная муфта, согласно п. 1 или 2, включающая
средства для автоматического закрытия поршневой камеры, когда поршень входит в зацепление с
соответствующей частью поверхности кулачка 55 4 Жидкостная муфта, включающая элемент сцепления
между двумя дисками, составляющими другой элемент сцепления, причем первый элемент несет поршни с
гидравлическим приводом, которые могут зацепляться с поверхностью кулачка на 60 одном из дисков для
фрикционной передачи привода, в то время как другой диск работает как автоматический клапан для
закрытия поршневых камер, когда соответствующие 65 поршни принимают привод.
Жидкостная муфта для шестерни, свободно вращающейся на валу, включающая диски, нарезанные шлицами
на валу с противоположных сторон шестерни и расположенные против продольного перемещения, один диск
имеет радиальную кулачковую поверхность с как минимум одной впадиной и одним выступом,
примыкающими к шестерне, которая несет поршни, параллельные оси вала и зацепляющиеся с кулачковой
поверхностью, в то время как другой диск предназначен для подачи жидкости под давлением на задние
поверхности поршней, чтобы вызвать фрикционное зацепление шестерни с дисками, так что при
возникновении проскальзывания жидкость будет удерживаться у задних поверхностей поршней и сжиматься
при дальнейшем проскальзывании, что увеличит фрикционное усилие.
6 В автомобиле используется муфта с гидравлическим приводом, предназначенная для переключения на
любую или все 85 различных скоростей механизма переключения передач, или расположенная в хвостовой
части последнего, как описано выше или показано на прилагаемых чертежах.
Дата: 21 августа 1933 года.
Уолфорд и Хардман Браун, дипломированные патентные поверенные, и Иллертфорд-стрит, 19, Ковентри,
Уорикшир.
Надпись Redhill Ph-inted для типографии Его Величества, издательство Love & Malcomson, Ltd - 1934 год.
-4 405,429
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_405430.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=405430&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB405430A
[]
Ur -GE Cir V Ei N DEN
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Дата подачи заявки: 18 ноября 1932 г. № 32621/32.
Фотография слева: 20 октября 1933 года.
Завершено: 8 февраля 1934 г.
111 t(JYISI' N AL Sl'l,PCIF i CATIOGN.
Усовершенствования, касающиеся кузовов транспортных средств.
W Xe, Tw;it E Ssw STIEEL COMP u AN Py OF (Git-AE ' B 1 t 1 T IX L 1311 TED), Q l 3 British Company, из Коули,
Оксфорд, Оксфордшир, и M I Lfx LI SWALLOW, британский подданный, из 31, Форест-роуд, Хедингтон,
Оксфордшир, настоящим заявляют, что природа данного изобретения заключается в следующем: В
настоящее время общая тенденция в конструкции кузовов транспортных средств, в частности кузовов для
железнодорожных вагонов, автобусов, грузовых автомобилей, микроавтобусов и тому подобного, направлена
на упрощение сборки, устранение ненужных деталей, достижение максимального соотношения прочности и
веса и общее снижение центра тяжести кузова для обеспечения большей устойчивости в условиях
эксплуатации.
Эти желаемые характеристики частично достигаются за счет использования цельнометаллической
конструкции.
В этой связи было предложено построить цельнометаллический автомобиль, включающий каркас, удобно
выполненный из профилей швеллера, уголка или Н-образного профиля, или из литых алюминиевых
профилей, соединенных заклепками или сваркой, к которому крепятся алюминиевые или другие наружные
панели и внутренняя отделка или обшивочные панели из дерева, металла или прессованной
древесноволокнистой плиты. Благодаря этой конструкции, если кузов попадет в столкновение такой силы, что
повредятся наружные панели, можно будет легко снять и заменить поврежденную панель без необходимости
существенного нарушения внутренней отделки кузова.
Однако, когда части структуры героической датской - вопрос ремонта приобретает большее значение и
становится более сложным, ann( _обычно включает, tlle putting-ulp rf тела ior cnomplete overilaul.
Еще одна сложность при таком типе конструкции заключается в сборке комплектных кузовов. Очевидно, что
для большого двухрядного автобуса требуется значительное пространство для сборки, и если работа не
будет выполняться плавно и качественно без перерывов, то объем работ по сборке больших кузовов
нецелесообразен. Это, конечно, особенно актуально для производителей с небольшим объемом
производства (1/1 4005 430 долларов), для которых необходимо действовать экономично и максимально
эффективно. Вопрос складского пространства также представляет собой проблему в этом отношении.
При изготовлении кузовов автомобилей, особенно седанов, для легковых автомобилей, известно
использование множества панелей без каркаса, при этом каждая панель получает прочность и жесткость за
счет фланцев по всей или части длины панелей, а в некоторых случаях – усиление материала внутренними
панелями, при этом все соединения выполняются по периметру панели.
Целью настоящего изобретения является создание кузова транспортного средства, пригодного для всех
видов транспортных средств, в частности, пассажирских дорожных транспортных средств, железнодорожных
вагонов и грузовых вагонов, который преодолевает возражения, изложенные выше, будучи экономичным в
производстве и сборке, прочным, но при этом простым в сборке и легко поддающимся ремонту в случае
повреждения путем замены поврежденных деталей.
С этой целью и в соответствии с настоящим изобретением кузов транспортного средства состоит из
множества блоков или отсеков, каждый из которых представляет собой цельное полотно и включает в себя
боковые панели, крышу и секции пола.
Каждый блок или отсек может быть идентичен другим блокам или отсекам и может быть взаимозаменяемым с
ними.
Конструкция боковой панели, состоящая из одного блока, включающего боковые панели, крышу и пол,
предназначена для сборки с помощью клепки, болтового соединения или сварки под углом 90 градусов.
Боковые панели изготовлены из листового металла и состоят из нижней части ниже линии пояса, которая,
возможно, представляет собой плоскость заполнения, и все панели крепятся, предпочтительно, сваркой, к
профилям в форме канала, образующим, по сути, опоры, одна из которых расположена на вертикальном краю
опоры, и к которой прикреплена нижняя часть верхней панели.
rr l thl limb,l) of Ilie ellhanniel inenbei ol inlner' ircil L' paniel disirosed on 1 ire ilnteri(or of' thle b Ody, tri'in-pads or the
liket may lbe seeullred, by ceu'-, spvring olipt i O)' ill ally elel inannlller.
ПЛОХОЙ ОРИГИНАЛ С боковыми панелями, которые являются i,;olte d или ollit ervi e ctiteil к секции пола. Для
использования, если вам нужно что-то подобное, например, масло или другой металлический материал, 1011
r, который несет масло lohlgituliiilal stajiltels a 11 ( 1 покрыт соми лиардвейлриле_ tread lmlateli al, в то время как
кровельная часть S, соответствующим образом, крепится к боковым панелям 1 weid ing o 1 ill anv other m 11 a
11 Per a:lt olle aullotlier l)v lioltiin,s 1 O rivettiagi or wel(lilln, t ll root l)0 llaels h eiii X seeulredl to c llan niel sectioi 111
e 111 hers.
алоин их поперечные е s.
Конечно, могут быть приняты и другие средства обеспечения безопасности.
Для изготовления кузова транспортного средства в соответствии с настоящим изобретением требуется ряд
отдельных, идентичных в каждом отношении отсеков, а также передняя часть, включающая кабину водителя,
и задняя часть, которая может быть выполнена по-разному в зависимости от требований. Для каждого отсека
требуется либо два отсека, включающих необходимые элементы (например, элементы кузова и т.п.).
Станет ясно, что, продлив боковые панели между верхними секциями пола, можно с такой же легкостью
построить двухэтажный пассажирский вагон.
Один из вариантов изобретения будет описан далее в виде, например, конструкции кузова транспортного
средства для использования на однопалубном пассажирском транспортном средстве.
Каждый секция старого здания включает в себя два боковых блока, один кровельный и один напольный.
Боковые блоки изготовлены из листового металла, пригодного для производства методом прессования, и
каждый состоит из цельной штамповки, сформированной в верхней части, с оконным проемом, закрепленным
по вертикальным краям на паре выступающих наружу профилей из швеллера, проходящих по всей длине
панели. Края панели обжаты по внешней балке швеллера и закреплены к ней точечной сваркой.
Усиливающая панель с выступающими элементами для облегчения, но с окантовкой и фланцами для
прочности, закреплена на внутренней балке верхнего швеллера, простирающейся от нижнего
горизонтального края широких полукруглых балок до уровня сиденья. Вторая полукруглая балка Верхний
горизонтальный край плитки, образующий направляющую сиденья, простирается от уровня уплотнителя
сиденья до пола автомобиля.
Вдоль продольных линий крыши расположен ряд балок перекрытия, приспособленных для установки секций
плиточного пола, каждая из которых выполнена из гофрированного металла или имеет форму «ласточкин
хвост», заполненного однородным материалом для ступеней.
Каждая секция пола крепится к боковым панелям с помощью кронштейнов, приваренных к поперечным
секциям пола, и болтов или иным способом к арматуре плитки (более короткие участки боковых блоков).
Th 1 (e 1)ay - это 1 Oletel d Loltillg или (t hoerw i,e se( nmjmi"' к люперным векам стороны O (Illits, lriol tuh Ili (c OII
Sitill(p of a kitiitary st 11 Dil" sliapedl h I thte 70 желаемых йрл (oiltoiir) и виден красным на своих
трансверсальных линиях к Chani Iiel Secti Oll InetMibers.
Ihe iodiviilual bax S are first assembled Urmdiplctet v in'uclud j th Le trim arid Upiiolttll( 0111 ( 1 are ille ui uted
togetlmer,5 hi} ho lt iiiti ile T ellaniiiiel-set tili nieuillbes Zedirell to tilt e(iges ot tile several paite s i.e side, hloot arid
paitels wvheln flie 1)ú 1 Vs are assembaled may lie face-to-iteen, ill tile ease of side aid floor paiiels wid( 1 SO
liack-to-back ini Tie ease oi roof 01 palelsk, in which last event, tile jointing is Verv simiiple, being e 1 Tected by b 3
olting the alibittillg portionus of the channel sections to.etlter directly 85 Ln tile ase of Боковые и напольные панели,
а также цилиндрические нити плитки, сформированы со смещенными частями, приспособленными для
примыкания к вертикальным поверхностям, расположенным в заданном положении. Указанные смещенные
части крепятся непосредственно друг к другу на расстоянии 90 градусов друг от друга. Пространства между
рядами плиток обеспечивают определенную степень изгиба плитки в целом, что необходимо для обеспечения
необходимого уровня прочности конструкции. Для плитки требуется дополнительная прочность, поэтому
плетение плитки и прочность корпуса плитки не создают чрезмерной нагрузки на конструкцию.
Единственными частями, подверженными нагрузке, являются болты для плитки, которые могут быть
установлены. достаточно rolbust до 100 witlistalid it.
Кроме того, пространство между сеном, особенно по бокам крыши, имеет значение.
может быть заполнен каким-либо подходящим экологически чистым материалом, например, резиновой
лентой, чтобы сохранить линию и контур берега и предотвратить проникновение воды между заливами.
Соседние файлы в папке патенты