Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11677
.pdf
Профили швеллеров в секциях перекрытия образуют дополнительные опоры для всего перекрытия и служат
для обеспечения устойчивости конструкции на шасси.
Не требуется деревянная упаковка, или твердые материалы, которые необходимо хранить в течение 1 часа.
Это особенно выгодно для использования в тропических условиях, особенно для вольтидных. Если материал
подвержен усадке или гниению, он может существенно потерять свои свойства.
Каждый отсек, будучи изготовленным по индивидуальному заказу, позволяет использовать определенное
количество места для хранения, однако, если местная сборка не требуется, отсеки могут быть собраны и
смонтированы из удаленных частей без проблем.
Кроме того, eacho (eojl)le ttetl boytl может иметь, например, дурной эффект, запасные части, ( 411 i ( 1 ' больше
заливов, foi roplaceilt lhlh)0505 в случае повреждения.
Кузов frot inay 't 1 esililled and 13 Q R An C 1 o Vit Nii AI L)05 4:3 ( O falbicate(l according' t O N iiil UI reqa irciinelts
or O illiay 1 be oi stand ard fornl of a shnilal colnstrutctionl to the ba NS whilst the rear 1)ay may lilserjise be fabrie
dteilr iiially or i l(l(l torni, the seciteeilt ot thie front and real seetio I Is to the bays lbeilni tlie same as that used for the (
O mwel(Ction ol bay with bay.
Предпочтительно, чтобы соединение между ними осуществлялось только в том случае, если повреждены
детали (может быть Pcii IOV('(I Ijolro till' ot wi(lf witliolot t ie nsesity of goilg iosid tlit body.
Iwlle e lr I i 111 a Illi assenlil)ly of the lay S call hit, in,jig S o 1 lii mial e the Imitnllan errol;,,,1 cii d lie itb pll ted and 01
tr'liiiinieil before filial attithi V into the o lete body.
I)ateed t Ilis 181 i la V of November I t 132.
1
21 ('ОННЕЛЛИ, A eait fn Iorte (l piielilts (ts in or r S Platin to Vh ATI co N.
Усовершенствования, касающиеся кузовов транспортных средств.
Компания WX e, THE PRESSED STEEL COMPANY OF (;REAT B Izi F 1 TAIN L Im Ir Ei), британская компания из
Коули, Оксфорд, Оксфордшир, и Уильям Сволл Оу, британский подданный, проживающий по адресу: Форест
Роуд, 31, Хедингтон, Оксфорд, Оксфордшир, настоящим заявляют, что характер данного изобретения и
способ его осуществления должны быть подробно описаны и определены в следующем заявлении:
В настоящее время общая тенденция в конструкции кузовов транспортных средств, в частности кузовов для
железнодорожных вагонов, автобусов, грузовых вагонов и тому подобного, направлена на упрощение сборки,
устранение ненужных деталей, достижение максимального соотношения прочности и веса, а также общее
снижение центра тяжести кузова для обеспечения большей устойчивости в условиях эксплуатации.
Эти желаемые характеристики отчасти таковы.
Достигнуто за счет использования цельнометаллической конструкции.
В этой связи было предложено создать цельнометаллический кузов автомобиля, включающий в себя каркас,
удобно изготовленный из швеллеров, уголков или Н-образных профилей, либо из литых алюминиевых
профилей.
скреплены заклепками или сваркой, к которым крепятся каркасные конструкции из алюминия или других
материалов. Внешние панели и внутренние отделочные панели из дерева, металла или прессованной
древесноволокнистой плиты. При такой конструкции, если кузов автомобиля попадет в столкновение такой
силы, что повредит внешние панели, можно легко снять и заменить поврежденную панель, не нарушая в
значительной степени внутреннюю обстановку кузова.
Однако, когда повреждаются части конструкции, вопрос ремонта приобретает большее значение и становится
более сложным, и обычно это предполагает вывод транспортного средства из эксплуатации для полного
капитального ремонта.
Еще одна сложность при таком типе конструкции заключается в сборке целых кузовов. Очевидно, что для
большого сборочного кузова требуется значительная площадь для сборки, и, если работа не может проходить
плавно и быстро без перерывов, монополия на большие сборочные площади становится нерентабельной.
Это, конечно, особенно актуально для производителей с небольшим объемом производства, которым
необходимо работать экономично и максимально эффективно. Вопрос складских помещений также создает в
этом отношении определенные трудности.
В конструкции кузовов автомобилей, особенно седанов, известно использование множества панелей без
каркаса, при этом каждая панель получает свою прочность и жесткость за счет расширения кромки панелей по
всей или части их длины, усиления их в некоторых случаях внутренними элементами и соединения их по
краям с фланцами. Также было предложено конструировать кузова из секционных металлических деталей,
каждая из которых обычно включает противоположные боковые части и часть крыши, с прикрепленными
металлическими фланцами, с которыми они скреплены вместе с помощью промежуточной прокладки из
текучего материала, при этом внутренняя отделка крепится таким образом, что любой из элементов может
быть снят без Оставшаяся обивка, нижняя часть секций крепится к каждому стыку между соседними секциями,
а также к кронштейнам, расположенным между другими соседними секциями. Кроме того, известно, что такая
конструкция особенно хорошо сочетается с транспортными средствами, автобусами и железнодорожными
вагонами. Две стороны кузова построены из металлических рам, каждая из которых имеет свою собственную
остекленную конструкцию, выполненную методом прямого остекления. connlectingi I oiet her, tlll'ou''1:1 resilie'lit
piacking, thle adljaceiit Ulnit frames oil eachl si(le of the hiody, an 1 ld;letealhia (orinecting each BAD ORIGINAL
405,430 frame, by its tow er part, with the vehicle chassis and by its upper ends to fore and fort (cant rails, one oil
each side, which cant rails are supported by the frames and kept together by transverse beams arranged(l to carry the
roof section of the body.
Известна еще одна конструкция кузова для транспортных средств, включающая множество i O блоков,
расположенных на некотором расстоянии друг от друга и соединенных между собой прочным
неметаллическим материалом, при этом блоки удерживаются от относительного смещения, однако
достигается определенная степень гибкости j 5.
Целью настоящего изобретения является создание кузова транспортного средства, пригодного для всех типов
транспортных средств, но в большей степени предназначенного для пассажирских автомобильных
транспортных средств, железнодорожных вагонов и грузовых вагонов, который преодолевает указанные выше
недостатки, является экономичным в производстве, особенно при массовом производстве, и в сборке,
прочным, но простым по конструкции, и который очень легко ремонтируется в случае повреждения путем
замены поврежденных деталей.
С этой целью и в соответствии с настоящим изобретением кузов транспортного средства состоит из
множества блоков или отсеков, каждый из которых является самодостаточным и включает в себя боковые,
кровельные и напольные секции.
Каждый такой блок или отсек может быть идентичен другим блокам или отсекам и взаимозаменяем с ними.
Каждый сенокосилок, состоящий из боковых панелей, крыши и пола, предназначен для сборки с помощью
клепки, болтового соединения или сварки. Боковые панели изготавливаются из листового металла и состоят
из нижней части ниже линии пояса, которая может иметь плоское или рифленое сечение, и верхней части,
полностью окружающей оконный проем. Панели крепятся, предпочтительно сваркой, к профилированным
элементам, образующим, по сути, опоры, по одной на каждом вертикальном крае панели, и имеют
прикрепленные к ним внутренние усиливающие или распорные панели.
К кромке профиля или внутренней распорной панели, расположенной с внутренней стороны кузова,
декоративные накладки или аналогичные элементы могут крепиться винтами, пружинными зажимами или
любым удобным способом.
В качестве альтернативной конструкции секции пола, боковых стенок и крыши могут быть отлиты из
пластичных материалов и соединены в блоки или отсеки, которые, в свою очередь, соединяются с цельным
корпусом аналогично конструкции из листового металла, описанной ниже.
Боковые секции панелей крепятся болтами или иным способом к секции пола, которая может представлять
собой ряд гофрированных или других металлических профилей, установленных на поперечных балках и
покрытых износостойким материалом, в то время как секции крыши, соответствующим образом изогнутые,
крепятся к боковым панелям сваркой или любым другим способом, а также друг к другу болтами, заклепками
или сваркой, причем панели крыши крепятся к элементам из швеллера, только их поперечные сечения.
В подобных модульных конструкциях становится очевидным, что способ соединения секций или пролетов
имеет первостепенное значение.
В связи с кузовами для автомобильного и железнодорожного транспорта было предложено соединять панели
или оконные рамы с вертикальными стойками или столбами путем изгибания кромок панелей под тупым углом
так, чтобы они входили в паз или канал на поверхности стойки, при этом панели зажимаются винтами,
проходящими через декоративную планку или молдинг в стойку, благодаря чему панели зажимаются к
кромкам или поверхностям стойки, или же наклонные кромки панели зажимаются к соответствующим
наклонным поверхностям в пазу или канале стойки.
Согласно еще одной особенности изобретения, секции или отсеки соединены между собой посредством
шарнира, который позволяет снимать и заменять блок или отсек, не затрагивая при этом саму панель или
внутреннюю отделку, и без необходимости заходить внутрь автомобиля. Панели имеют фланцы вдоль своих
вертикальных кромок под тупым углом, чтобы входить в изогнутые кромки фланцевой стойки или опоры из
профильного профиля, образующей часть блока или отсека, причем две такие опоры 105 расположены таким
образом, чтобы примыкать друг к другу в сборке, при этом профили расположены в противоположных друг
другу направлениях, образуя опору из профильного профиля.
Края панелей смежных блоков или секций зажимаются с помощью 110 жесткого двойного или двухклинового
ленточного элемента значительной H-образной формы, опирающегося, с одной стороны, на края панелей, а с
другой стороны, на боковые стороны удерживающих 115 элементов, имеющих форму, соответствующую
контуру клина, которые крепятся к стойкам из швеллерного профиля и сами могут иметь форму швеллерных
элементов с фланцами на концах, причем указанные 120 фланцы изогнуты в противоположном направлении
по отношению к фланцам швеллерных элементов стоек.
Края каждой панели с фланцами могут быть загнуты назад, образуя V-образный край, или могут быть
сформированы иным образом и приспособлены для установки внутри V-образного углубления, образованного
противоположно изогнутыми фланцами стойки и удерживающего канального элемента, и могут быть зажаты в
нем одной из ножек жесткой двойной клиновидной полосы таким образом, чтобы панель плотно прижималась
при затягивании крепежного болта.
Этот болт проходит через перемычки клиновидных полос саржевого переплетения с внутренней и внешней
стороны стенки корпуса и удерживается от нежелательных движений полувинтовыми опорами или выступами
в канале, удерживающем перемычки, две из которых, когда секции соединены, образуют полувинтовую
оболочку для болта. Болт может быть покрыт какой-либо другой известной формой декоративного
подоконника.
С помощью подобного соединения можно извлечь любую секцию или деталь извне, при этом такое
соединение предотвращает появление нежелательных дребезжаний и скрипов, столь часто встречающихся в
корпусах такого типа.
Если необходимо транспортировать секции до сборки, следует предусмотреть средства для крепления
панелей к стойкам или опорам. Для этой цели можно использовать саморезы, один сверху и один снизу
панели, или больше, если необходимо, при необходимости ввинчивая их в фланцевое соединение панели,
стойки или опоры.
В конструкции кузова транспортного средства в соответствии с настоящим изобретением требуется ряд
отдельных, отдельных отсеков, каждый из которых может быть выполнен по-разному в зависимости от
требований к каждому кузову, а также передняя часть, которая может включать кабину водителя, задняя
часть, которая может быть выполнена по-разному в зависимости от требований к каждому кузову, и один или
два отсека, включающие необходимые двери и тому подобное.
Станет очевидно, что, расширив боковые панели и добавив верхние секции пола, можно с такой же легкостью
построить двухэтажный пассажирский автомобиль, при этом станет ясно, что любую секцию можно снять и
заменить, не заходя внутрь автомобиля и не нарушая внутреннюю структуру.
Один из вариантов изобретения будет описан, в качестве примера, со ссылкой на прилагаемые чертежи,
иллюстрирующие кузов транспортного средства, предназначенный для использования на одноэтажном
пассажирском автобусе.
Рис. 1 представляет собой перспективное изображение кузова одноэтажного пассажирского автобуса,
показывающее собранные блоки или отсеки.
Рис. 2 представляет собой перспективный вид, показывающий детали в поперечном сечении до сборки, рис. 3
— увеличенный перспективный вид детали в поперечном сечении с указанием 1 точки и 3, чтобы четко
показать конструкцию и показать боковую секцию, удалить (d).
Рис. 4 представляет собой увеличенный эрозионный разрез Ci tll I ooug tlhe joint lid een sections al (l.
Рис. 5 представляет собой разрез по линии 5-S на рис. 4, а рис. 6 — часть перспективного вида кронштейна
для крепления боковых секций к поперечным балкам. Вся конструкция или секция включает в себя секцию
пола «А», две боковые секции «В» и секцию крыши «С». Боковые секции «1» изготовлены из листового
металла, пригодного для производства методом прессования, и состоят из: наружной цельной панели или
стойки, выполненной в верхней части с оконным проемом 12 и установленной по вертикальным краям на
выступающие наружу стойки из швеллера или опоры 1:3, рис. 4, простирающиеся по всей длине панели, края
панели крепятся к изогнутым фланцам 14 выступающих наружу стоек из швеллера или опор. 33 Внутренняя
усиливающая панель 15, имеющая вырезанные участки для облегчения веса, крепится к верхней части или
столбу 13, простираясь от нижнего горизонтального края оконного проема 12 во внешней панели 11 до уровня
сиденья 90, и образована верхними выступами 2,5 и поперечной частью 26, составляющими края внутренней
стороны оконного проема 12.
Пол "А" включает в себя горизонтальную, гофрированную или аналогичную по форме панель 17,
закрепленную вдоль ее поперечных ребер к выступающим наружу элементам швеллерного профиля 18 и
закрепленную с торца к вертикально расположенным панелям 19, служащим в качестве подножек или
откидных бортиков, и имеющую фланцы на своих верхних кромках, как показано на рисунке 20, для
образования опор сиденья. Для обеспечения боковой жесткости продольные стрингеры 21 закреплены с
промежутками между элементами швеллерного профиля 103 18, в то время как панели 17 могут быть
обтянуты износостойким рифленым материалом 29. Усиленные панели пола 17 расположены таким образом,
чтобы опираться непосредственно на боковые пороги шасси 27. Крыша "С" включает в себя стеновую
конструкцию, состоящую из внутренних и наружных панелей 22 и 23 соответственно, расположенных на
некотором расстоянии друг от друга и закрепленных вдоль своих кромок к Внешне выступающие элементы
секции канала 115, аналогично конструкции боковой секции, показанной на рисунке 4, при этом указанные
панели дополнительно укреплены межсоединительным соединительным элементом 1, фиксирующим вантом
S S 28.
С каждой стороны и в нижней части боковой секции S предусмотрены косынки 24 для крепления к поперечным
балкам 18.
Метод соединения отдельных секций Bl друг с другом и с 125 секциями C' и структура соединения секций C с
другими могут быть идентичными, и все соединения показаны на рисунках 4aii,i 130 ПЛОХОЙ ОРИГИНАЛ -
10a:30 При сборке цельного кузова следует понимать, что передняя часть I или кабина водителя 1D) может
быть построена в соответствии с индивидуальными требованиями, в то время как задняя часть I или кабина E'
может быть построена аналогично, если требуется, и отличается от этих индивидуальных визуальных
элементов. ii lts O o YVS l Bet weell thle frallat 'itl'l d it S i) 11 (d ' u ill il i taiiaed a i O 71 italatly o I identiactl '1 ' r( t 'a I
'Ic C, 'iltto 4 ('Ii('(''i o'-':l' whjeci I 5 t'tt i OI, t''l:is:i" i', P;l I Iz e:ilployerl substanatially of liae same coil5-Slr U('tioll bu 1 t
1:il'li):t lti:1 H 11 '(ll I Gi(atedl at "i) 1 'F 6 s 1 aitd ' Ilae side -ocli Ols;B mai lae forlmllle o F sheet metal (lie stalnpills oi
well-knowit formll, the outer panel I 1 I) bing fiaaaed as at:'1 around the wind(own opellig 12 to give a finished
appearance, while the inler r einiforciing,) panel 1 5 naty (arrty a garnish rail or fillet 82 'a comiletely snrroitudiii the
window opening 12 Tlae two verical sides allld tile top of llie si(le section are secured to cljaiael -ei( main i piigli 1 or
pillars andl II laoiaizoia d (ihitc Ilelni 2 i' respectively ill a 11 idei iical inlallter.
Ссылаясь на l Fi H' I, будет видно, что скрепить внешнюю панель 11 и 1 (l 1, устанавливая арматуру 3 и 1; aa'e
era a keli at their c'iges t O aiest with cranked fblaai-es 1-l of the utpriglht or pillar 1 l: Secure(l, например, точечной
сваркой, к нижней части указанных соединительных элементов, в удерживающем канале 3,o 2, фланцевом по
краям, как показано на 3:, при этом фланцы 33 изогнуты в направлении, противоположном изогнутым
фланцам 14 канального профиля 13. Фланцы l 4 и 33 имеют V-образный паз для того, чтобы располагаться
здесь после себя.
Каждая секция пола «А», состоящая из гофрированных напольных панелей 1, боковых поперечных панелей
19 и облицовочного материала 429, крепится к расположенным снаружи поперечным элементам канала 18
путем точечной сварки концов панелей 17, остальные и все остальные крепятся к ступенчатым поверхностям
панели 19. Напольные панели 17 имеют ряд 10 элементов, расположенных снаружи поперечных элементов
канала.
IE'a( ii боковая секция I ' На сборке 53 может V быть соединена с обычным остеклением или подобными
фитингами и имеет отделочную накладку или тик, закрепленный на 1 л иле в (линии извести, илеуиг п)нели
1-5, в то время как крыша 1 N 1 и секция пола маленькая, V л'е Мил II иар 10 р во Itmp Tleted leforv unitillo teml
into a 'inole unit Or bay Thle method OT pti hintin the side see mlios to lime floor sectionl is b)v Inlalls of tile gusset
brackets 24 whichb whicb are of 3 L-slialple, the short 1 t leg 51 being formed with a V-smove the long leg 52 being
arrall-e( to nest with the столбы или опоры 1:, могут быть закреплены болтами, как описано далее. Метод
соединения секций с балкой и балкой 70 hi;eti'll( 1 ol olert Onnet aug the bavs, is bleat ici:;, 'o that the oiption of lite
ailt cr 10 iilletion o I he baf S w)l X ill lakze lieal lle atseaiiolv ot the ilid ivi(dllai iiis.
h два бив; to be,>embat d i v ill ''La x;ll: ilm i iil)e 2 ld 1 a -zolx 1 p b alntd (;,ti -{-{ltt 1 It i llta-1 il ea' 'B l< -l>l(-i im I ol lile
enltile p-I-1 p eú v ie bay lib- ii (La a box se( cilli'llti 'C ''tyin s great 11 'ensl-tit ii'ti thri Oilt '}e iitercollecetion thle Floor
iiiit'l ma% b 1 e si 5 m 1)l Zlv mpeailc I Ilis b 3 G passinigl direetly itlro U' все uttia_ поперечные элементы fle метод
(i j Oiliti: "боковые холмы с olle aliothier З 11 d( Wvit l черепичная крыша Sectiolis aaa 1 l метод joiltill"' крыша wect
ol ith one aiaother is shiowai -lenalyl' itl Fl;'is 4 aid 5 Клановый фланец ioll iell: ar1 _ facin aea ch Ot Ier ('ouiitituite a
1)o X >t ioai вертикальная стойка или столб i 31 боковая и коробчатая профильная балка в крыше корпуса
Внешние панели 11 все 23 являются ('alnke(l as at t 37 ind litla he further craaaiked as at 38 93 to)resent a '' edte to
nest within the '' V " rec s presented lay the oppositel craanked flanges 14 and,: of the cl(ahamel section members 13
and '2, 100 Securely to Для соединения этих секций используется (1) клиновидный соединительный элемент из
саржевой ткани 4 () существенного сечения.
Крепежный болт 42 проходит через стенку секции. Клинья для плитки 41 входят в Y-образные выступы и
прочно стягивают всю конструкцию вместе до затягивания болта. Внутренние и внешние соединительные
планки 40 имеют одинаковую форму, и будет ясно, что после снятия болта 110 42 соединительные планки
можно снять, а секцию поднять, не мешая каким-либо образом соседним секциям и не соприкасаясь
каким-либо образом с отделкой или остеклением. 115. Когда секции должны быть отправлены в сборе,
необходимо закрепить панели к верхним стойкам или столбам. Для этой цели используются крепежные
болты, такие как 5)1, которые он использовал, приспособленные для ввинчивания в отверстия. f Z:l llge 14 of
the oi'it or pillar 13 T,wo su'eh tackih(a bolts may be uhsed olie at thle top imid olle at thie lbottoii of t ie palaci or more
thlal two miay I e Iused if found 412 necessary Eaclr b:icking bolt many be c(,oultelrsl Iulk to lie lisusl with the panrel
so that they v may relmmai iul place, without hindra e, wliiei tilte lb-lys are joxied to Lletiler 1)a Mloalls of Il,h (i-i twill
BAD ORIGINAL -405,430 7wedge strip member 1 Удаление этих дополнительных болтов S является простым
делом, не дайте ему легко снять плитку ('ttler I)aii 01 одного блока или отсека.
т, 1 order to pi'evelt ilaoselilelit of thle I 31 o)ll te tiil; to)1 ll l iqrholl -12 zl( 1 ( heeyt PI'V'l llilg' l Ilbi zol Ldii ilg 1 ies 1 4
oils ale ii: d lIie" ll jtl\ i tal U ill lle a u ti)il,, oft 1 i 't i itll' 01 (ililembers ol tile ii "l i 1 ' hi I 1 te('l t O l't 1 g tile dli 1 ldl I tioll
nlowllli, forme e at ce( i dll i '1 'll'uilll (lit St allt Ia l)ortionl 43.
1: 1 ' Ipex 01, lbe tr'iall-le l It'ill"' li o; wed l a -snlhlicylilldrical (lepression it O 11thal wheni tlhe bays abut ie eo
llp(lelilfltarv nepessiolls 4-i prea e yii v ill(cal slleithlilln for the 2,0 blvt 42 ln t Ihis inlainer lllovenewlt betweeni t'le 111
its or bays is prevente(.
Tlie bolt luead 4:5 may ie eovered Ill out (li-laiiielital (lip-onl nlioll(linlo 40.
Для этого обязательно требуются деревянные или деревянные детали, что особенно невыгодно для
транспортных средств, особенно в условиях тропических регионов, где древесина склонна к усадке или
гниению и становится практически бесполезной.
3
Каждый отсек, будучи изготовлен независимо, позволяет использовать минимальное количество складского
пространства, в то время как, если местная сборка не требуется, необходимые для блоков или отсеков секции
могут быть отправлены и собраны из удаленных частей без каких-либо проблем.
Кроме того, каждый готовый кузов может использоваться, по сути, как запасные части, в одном или нескольких
отсеках для замены в случае повреждения. Как указано, передняя часть кузова может быть спроектирована и
изготовлена в соответствии с индивидуальными требованиями или может иметь стандартную форму
специфической конструкции для отсеков, в то время как задний отсек может быть изготовлен индивидуально
или в стандартной комплектации для вас, при этом крепление передней части к отсекам должно быть таким
же, как и при соединении отсека с отсеком.
Конструкция и сборка lh:ays могут включать в себя использование шаблонов для устранения всех возможных
ошибок, а также могут быть окрашены и iiillille(l) перед окончательной сборкой в цельный корпус.
Следует отметить, что "конструкции" Ullit или blay вместо того, чтобы быть изготовленными из листовых
металлических панелей, могут быть изготовлены из пластиковых материалов, поскольку они все еще
модифицированы и представляют собой расширенную конструкцию, выходящую за рамки ее применения.
Travi iig'110 Wi particularl '1 described ad "-L iiiilled I liae atuir' of ou 1 r said ifiren' l 011 ( 11 ld Wflt illl:llli i the Manicz
is to be performed, we declare that what we 1 A veltiele body conistructed of a p Ilual itx of fl Iiits or bays eatcii
complete ilt itsel l alld e'I III rising floor, side a O l( 1 70 I o:'t -ee II Oh S.
,A vei lc lo(ly its ciailkle(l ill (lailml 1 ill whi'jll ilte loor ectloll (o'01 ll)l ises a co l og-t a e (I' el li 1 l \ lled floor.
jiiniel l est illg On sell ul( 1 e Ct' Il to, ve:l ical 75 -silee i) lel d 01 ( 1 'ecured along' its edles to o) li 1;- I,il V jl v'-trilti 111
ii laillel ictt ionl o; l D::1 1 bi 11 S Illtiuti ll tiles Ui)('g 1)UI' (p 11 V(d 1 1 tweell "sid cross 8 AllVill ob Ll P J ljel ( 1 80
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_405431.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=405431&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB405431A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся опорных тросов траловых сетей.
Я, Джон Чант, подданный Великобритании, проживающий в Северне, Рэдфорд-Парк, Плимсток, настоящим
заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: ~ Данное изобретение относится к опорным
тросам траловых сетей.
Как известно, современный канат для переноски грузов состоит из стального троса или веревки, обернутой в
сетку толщиной, а сетка покрыта обмоткой, образованной пеньковой веревкой, намотанной вокруг указанной
сетки.
Обнаружено, что такие веревки для ног при использовании оказываются слишком легкими, к тому же они
быстро изнашиваются и не подходят для работы на неровной местности.
Целью настоящего изобретения является устранение вышеуказанных недостатков путем создания средства,
исключающего обмотку и «закругление» веревки, и изобретение в общих чертах состоит из цельных бобин,
которые крепятся к тросу или опорной веревке, а сетка соответствующим образом крепится к этим бобинам.
Предпочтительно, катушки изготовлены из цельной резины со стальными втулками.
Более подробно, и согласно одному из вариантов осуществления изобретения, ряд сравнительно коротких
стальных втулок с плоскими концами нанизываются на проволочный трос или опорный канат с помощью
своих втулок, причем четное число втулок имеет меньший диаметр, чем нечетное число, и витки расположены
таким образом, что на обоих концах ряда витков находится виток большого диаметра, причем эти витки имеют
канавки по окружности для крепления к ним траловой сети.
Концы троса или опорной веревки жестко закреплены в металлических звеньях или скобах, вместо того чтобы
иметь на каждом из концов ушко.
В качестве альтернативы, вместо использования нескольких сравнительно коротких катушек, применяются
стальные катушки с втулками из цельной резины, каждая из которых имеет длину, приблизительно равную
суммарной длине четырех маленьких катушек, причем указанные длинные катушки снабжены
расположенными на соответствующем расстоянии друг от друга канавками по окружности для крепления
сетки.
Полная спецификация, усовершенствования, касающиеся опорных канатов траловых сетей.
Я, Джон Чант, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Северн, Рэдфорд Парк, Плимсток,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено,
что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
групповым канатам траловых сетей.
Обычно используемый наземный трос состоит из стального троса или каната, обмотанного сеткой толщиной,
которая, в свою очередь, покрыта обмоткой из необработанного каната, намотанного вокруг такой сетки.
Чтобы устранить недостатки, возникающие в результате этого метода «закругления» каната, в частности,
быстрый износ закругления и сложность его замены, было предложено отказаться от закругления и
установить на тросе или канате ролики, приспособленные для перемещения по морскому дну.
В некоторых случаях эти ролики были изготовлены из твердой резины или другого упругого материала с
целью уменьшения сопротивления движению по воде и морю (bd. В других примерах, с использованием
неэластичных роликов, предлагалось устанавливать бобины на наземном канате, причем эти бобины также
изготавливались из неэластичного материала и чередовались с роликами, служа средством для крепления
сетки, для чего бобины были изготовлены с рифлеными краями для приема петельчатых концов крепежных
канатов.
Настоящее изобретение направлено на создание для использования на наземном канате комплекта роликов,
конструкция которых позволяет использовать любой отдельный ролик либо в качестве ролика p ; opex, либо в
качестве бобины между аналогичными роликами большего диаметра. Иными словами, предусмотрено
несколько комплектов роликов, диаметр всех роликов в одном комплекте одинаков, но отличается от
диаметра роликов в другом комплекте. Одновременно используются два комплекта роликов, при этом ролики
одного комплекта чередуются с роликами другого комплекта. Видно, что, заменяя ролики одного комплекта на
ролики другого комплекта (в зависимости от требований к желаемому расстоянию от морского дна до грунта),
ролики, которые ранее выполняли функцию собственно роликов, теперь могут использоваться в качестве
бобинок для удержания каната, и наоборот. На практике же можно использовать комплекты роликов
различных размеров, которые можно взаимозаменять и использовать парами. Таким образом, все ролики,
входящие в состав различных комплектов, имеют рифленые края, благодаря чему при использовании в
качестве промежуточных бобин они могут зацепляться за линии сетки, и, кроме того, указанные ролики
изготовлены из твердой резины или другого упругого материала для уменьшения трения при их
использовании в качестве собственно роликов.
Таким образом, изобретение представляет собой сочетание донных канатов для траловой сети с комплектами
роликов различного диаметра, причем все указанные ролики изготовлены из твердой резины или другого
упругого материала и имеют рифленую поверхность, а также предназначены для взаимозаменяемой
установки на донные канаты и могут использоваться либо в качестве роликов, либо в качестве бобинок для
крепления сети.
Для более полного понимания изобретения следует обратиться к следующему описанию и прилагаемым
чертежам, приведенным здесь: Рисунок 1 представляет собой вид, иллюстрирующий нижнюю часть
проволочного троса, обмотанного двумя комплектами роликов, причем ролики одного комплекта образуют
бобины, как было описано выше.
На рисунке 2 представлен вид (Т) в разрезе, иллюстрирующий длинный роликовый механизм для
использования на рычажных частях указанного троса.
При реализации изобретения, обращаясь к рисунку 1, показано, что ряд коротких цельнорезиновых роликов 1
с торчащими концами снабжен расположенной по центру стальной пластиной 2, и указанные ролики 1 с
помощью своих стальных шин 2 нанизываются на центральную часть 3 троса, при этом ролики с четным
числом имеют меньший диаметр, чем ролики с нечетным числом, образуя бобины для крепления сетки,
причем на обоих концах ряда имеется ролик большого диаметра. Каждый из роликов имеет ободную канавку 4
для крепления траловой сети при использовании в качестве промежуточной бобины.
Концы основной части 3 троса 3 закреплены в металлических звеньях или скобах, вместо того чтобы каждый
из их концов был снабжен ушком.
Концы основной части троса, идущего к подножке, раздвигаются и входят в конические отверстия скоб 5,
заполняясь свинцом, что предотвращает вытягивание этих концов из скоб 5.
Каждый карабин на конце подножки соединен посредством линола с карабином, который надежно закреплен
на проволочном тросе, образующем плечо подножки, и на каждом плече навинчены твердые резиновые
ролики. Длина этих роликов 1 приблизительно равна, как показано на рисунке 2, суммарной длине четырех
роликов малого диаметра, причем указанные длинные ролики имеют гладкие концы и снабжены
расположенными на соответствующем расстоянии друг от друга канавками 4 по окружности для крепления
сетки.
Использование длинных роликов, в которых отсутствуют стальные втулки, делает рычаги опорного троса
более гибкими и позволяет им принимать фактическую форму изгиба, когда сеть функционирует на морском
дне. На практике будет установлено несколько комплектов этих длинных роликов, разные из которых будут
иметь разный диаметр, и один комплект будет заменяться другим в соответствии с изменениями размера
комплектов, используемых на верхней части каната.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_405432.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=405432&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB405432A
[]
Я, Джос Эмр Х. Ллли, 31, Уэйверли Роуд,
Я, Смолл-Хит, Бирмингем, графство Уорик, подданный короля Великобритании, настоящим заявляю, что
данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к щеткам, используемым в каминной мебели, наборам щеток для уборки
крошек и тому подобному, и более конкретно к типу щеток, известных как щетки с защитным кожухом, в
которых щетка закрыта цилиндрической трубкой, из которой она может выдвигаться при необходимости
использования. Целью данного изобретения является создание простого в изготовлении средства,
сочетающего в себе удобство в использовании и эффективность в удержании щетки в закрытом или открытом
положении по мере необходимости.
Для осуществления моего изобретения я беру обычную щетку, используемую для этой цели, с круглой
куполообразной головкой и отверстием, проходящим через центр. Головка этой щетки крепится через
центральное отверстие к стержню особым образом. Конец стержня завинчивается на подходящую длину, и к
концу завинченной части пропускается гайка и шайба. Пружина специальной конструкции, которая будет
подробно описана позже, имеет центральную круглую часть, которая теперь надевается на завинченную
часть стержня. Затем надевается щетка, и вся конструкция окончательно фиксируется гайкой. Гладкая часть
стержня достаточно длинная, чтобы пройти через цилиндрическую крышку, а затем через центральное
отверстие в закрытом конце цилиндрической крышки. После того, как стержень прошел через это отверстие,
щетку можно втянуть в цилиндрическую крышку, а ручка или выступ, закрепленные на стержне, должны
проходить на такое расстояние, чтобы стержень мог пройти достаточное расстояние внутрь цилиндра для
выталкивания щетки, но в то же время лишь настолько, чтобы головка щетки удерживалась в подходящем
положении на открытом конце цилиндрической трубки.
Возвращаясь к уже упомянутой пружине, она изготавливается следующим образом: проволока подходящей
длины и прочности изгибается вокруг штифта в центре, образуя круг подходящего диаметра, который
проходит над привинченной частью стержня; затем прямые части дополнительно изгибаются в том же
направлении до тех пор, пока не окажутся параллельными; затем на подходящем расстоянии от центра они
изгибаются сначала наружу от центра, а затем внутрь к центру, причем этот последний изгиб соответствует
окружности внутренней части крышки трубки, но с правильным натяжением, обеспечивающим легкое
перемещение щетки внутрь или наружу трубки и одновременно позволяющим ей надежно удерживаться в
закрытом или открытом положении по мере необходимости. Пружина, изготовленная таким образом, требует
минимального зазора по длине стержня, а также минимального зазора по длине крышки щетки.
Обращаясь к ручке или выступу, закрепленному на стержне на соответствующем расстоянии, становится
очевидно, что стержень может быть любой дополнительной длины, и вместо ручки или выступа в качестве
упора к стержню может быть прикреплен независимый упор для обеспечения правильной работы щетки
описанным способом.
Дата: 19 ноября 1932 г. Джозеф Лилли.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в держателях для кистей.
820 Я, Джозеф Лилли, проживающий по адресу: Уэйверли Роуд, Смолл Хит, Бирмингем, графство Уорик,
подданный короля Великобритании, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к щеткам, используемым в каминной мебели, наборам щеток для удаления
крошек и тому подобному, а также к щеткам типа Qo, которые покрыты цилиндром. ПАТЕНТНЫЙ
СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки: 21 ноября 1932 г. № 32805/32.
Фотография слева: 9 ноября 1933 года.
Завершено: 8 февраля 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в держателях для кистей.
4059432 1 1 1 g трубка осевой формы, из которой ее можно выдвинуть при необходимости использования.
Целью моего изобретения является создание простого конструктивного средства, сочетающего в себе
удобство в использовании и эффективность в удержании щетки в закрытом или открытом положении по мере
необходимости.
Для осуществления этого изобретения я беру обычную кисть, предназначенную для этой цели, с круглой
куполообразной головкой и отверстием, проходящим через центр.
Головка этой щетки крепится к стержню особым образом через центральное отверстие. Конец стержня
завинчивается на подходящую длину, и к концу завинченной части пропускаются гайка и шайба. Пружина
особой конструкции, которая будет подробно описана позже, имеет центральную круглую часть, которая
теперь надевается на завинченную часть стержня. Затем щетка пропускается дальше, и вся конструкция
окончательно фиксируется гайкой. Гладкая часть стержня достаточно длинная, чтобы пройти через
цилиндрическую крышку, а затем через центральное отверстие в закрытом конце цилиндрической крышки.
После того, как стержень прошел через это отверстие, щетку можно втянуть в цилиндрическую крышку, и к
стержню крепится ручка или выступ на таком расстоянии, чтобы стержень проходил достаточное расстояние
внутрь цилиндра для выталкивания щетки для использования, но в то же время только на такое расстояние,
чтобы головка щетки удерживалась в подходящем положении на открытом конце цилиндрической трубки.
Соседние файлы в папке патенты