Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11677
.pdf
конструкции вертикальные полосы 7, 71 (которые не обязательно должны быть отражателями), показанные в
проекции на рисунке 1 и в разрезе на рисунке 2, соединяют внешние края отражателей 6, f Y с боковыми
краями отражателей 5, 51.
Если светильник висит над тротуаром и необходимо направлять часть излучаемого света на улицу в сторону
от него, то к краям рассеивающего кожуха можно прикрепить вертикальные отражатели, подобные
показанным на рисунке 4, вдали от улицы, как показано пунктирными линиями на рисунке 3. Эти пунктирные
линии показывают вертикальные отражатели, видимые снизу сбоку.
В этом примере, без вертикальных отражателей, максимальная интенсивность достигается под углом
примерно 75° к вертикали и примерно на 40% выше, чем была бы в отсутствие горизонтальных отражателей.
Вертикальные отражатели могут увеличить максимальную интенсивность еще на 30% и сделать
интенсивность в горизонтальной плоскости под углом 30° (или 4,5°) к линии бордюра на 25% (или 60%) выше
со стороны проезжей части, чем со стороны тротуара.
Пример описанного изобретения адаптирован для прямого участка груза или для прямоугольного
перекрестка. Устройство может быть адаптировано для места пересечения дорог, не все из которых взаимно
перпендикулярны, путем замены прямоугольников другими многоугольниками, если они встречаются в
данном месте. Увеличивая ширину граней в соответствии с важностью дороги, можно направлять свет на
более важные дороги.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_405426.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=405426&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB405426A
[]
Vr 1 __ 1
-a L-1l el; f J S l -
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 10 ноября 1932 г. № 31777/32.
Полный комплект слева: 21 сентября 1933 г.; 405 426. Полный комплект принят к публикации: 8 февраля 1934
г.
j 41 УТВЕРЖДЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованное крепление для рулевого колеса или колес автотранспортных средств.
Мы, Оливер Да Нсоу Нон'Р, проживающий по адресу: Элм Парк Мэншнс, 76, Парк Уок, Челси, Лондон, ЮЗ 10,
подданный Великобритании, Перси Гарибальди Хью, проживающий по адресу: Хай Холборн Хаус, 52-54, Хай
Холборн, Лондон, ЮЗ 1, подданный Великобритании, и компания SCAM Er LL LORRIES Li MITED,
проживающая по адресу: Хай Холборн Хаус, 52-54, Хай Холборн, Лондон, ЮЗ 1, британская компания,
настоящим заявляем, что суть данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение
относится к усовершенствованному способу крепления рулевого колеса или колес автотранспортных средств
и имеет своей целью обеспечить простой и эффективный способ крепления рулевого колеса в раздвоенной
рулевой колонке таким образом, чтобы обеспечить форму пружинной подвески, которая будет поглощать
дорожные удары и которая также позволит быстро снимать или заменять колесо при необходимости.
Изобретение особенно применимо к трехколесным автотранспортным средствам, в которых используется
одно рулевое колесо, установленное в раздвоенной рулевой колонке. Этот элемент установлен на
подшипниках, вокруг которых он может вращаться для целей управления.
Согласно данному изобретению, рулевое колесо крепится к паре рычагов, шарнирно соединенных своими
передними концами с раздвоенным опорным элементом и соединенных своими задними концами с помощью
витой или другой пружины с частью раздвоенного опорного элемента таким образом, чтобы обеспечить
ограниченное количество амортизированных колебаний рычагов вокруг их шарнирного соединения с концами
раздвоенного опорного элемента.
Вилкообразный опорный элемент соответствующим образом установлен в рулевой колонке так, чтобы его
можно было поворачивать вокруг вертикальной или почти вертикальной оси для целей управления. Ось
рулевого колеса соединена непосредственно с поворотными рычагами в положении, промежуточном между
их поворотным соединением с вилкообразными концами и пружинным соединением между их задними
концами и вилкой. Для облегчения снятия и установки колеса его ось может быть зажата непосредственно на
поворотных рычагах, при этом предусмотрены соответствующие средства для предотвращения вращения оси
и ее надежной фиксации на вилкообразных рычагах. Поворотные рычаги предпочтительно установлены на
концах вилкообразного опорного элемента через подходящие резиновые или эквивалентные упругие втулки,
которые допускают ограниченное колебание за счет крутильного движения резины или другого упругого
материала без фактического трения между поворотными рычагами и концами вилки. Это позволяет получить
прочное поворотное крепление, которое будет без бокового люфта и в котором не может развиваться износ.
Это также исключает необходимость смазки поворотного подшипника. Пружинное соединение от заднего
конца поворотных рычагов к вилкообразному опорному элементу. Предпочтительно, элемент рулевого колеса
включает в себя прочную витую пружину, надежно закрепленную одним концом к заднему концу поворотного
рычага, а другим концом к подходящему пружинному седлу, образованному на раздвоенном опорном
элементе. Раздвоенный опорный элемент предпочтительно устанавливается в рулевой колонке таким
образом, чтобы вращаться вокруг оси, которая находится достаточно далеко впереди центральной линии
рулевого колеса, чтобы обеспечить любое желаемое значение угла наклона оси поворота.
При практическом применении изобретения раздвоенный опорный элемент может представлять собой литую
деталь, изготовленную методом штамповки или прессования листового металла желаемой формы,
включающую арочный элемент, охватывающий верхнюю часть рулевого колеса, причем два нижних конца
этого элемента выступают вниз перед осью колеса. На верхнем конце раздвоенного элемента предусмотрен
хвостовик, предназначенный для соединения с рулевой колонкой, в которой он поддерживается любым
желаемым образом, так что его можно поворачивать вокруг вертикальной или почти вертикальной оси для
целей управления.
Предпочтительно, чтобы эта ось располагалась немного впереди центра рулевого колеса.
К концам раздвоенных элементов шарнирно закреплена пара поворотных рычагов.
Передний конец каждого поворотного рычага зажат между парой пластин, установленных на
противоположных сторонах каждого конца вилки. С каждой стороны поворотной части шарнирных рычагов
расположена резиновая или другая упругая шайба, расположенная между ней и пластинами, закрепленными
на конце вилки, причем вся конструкция скреплена между собой гайкой и болтом, проходящим через ось
вращения. Поворотный конец каждого рычага снабжен коническим углублением с каждой стороны для
размещения резиновых или других шайб, а на пластинах на концах вилки предусмотрены соответствующие
конические выступы для зацепления с резиновыми или другими упругими шайбами, расположенными в этих
конических углублениях. Такая конструкция позволяет поворотным рычагам колебаться в ограниченной
степени вокруг оси вращения за счет крутильного движения в резиновых втулках, расположенных между
концами поворотных рычагов и пластинами на концах вилки. Такая форма крепления позволяет выдерживать
большие нагрузки без бокового люфта. Она исключает механический износ и избавляет от необходимости
смазки.
На задних концах поворотных рычагов имеются выступы, к которым прочно прижимается один конец прочной
витой пружины с помощью зажимного болта, проходящего через выступ и закрепленного подходящей гайкой
или гайками, расположенными таким образом, чтобы прочно зафиксировать конец пружины на выступе.
Другой конец каждой пружины аналогичным образом закреплен в посадочном месте, образованном с каждой
стороны раздвоенного элемента, так что пружины постоянно закреплены одним концом на раздвоенном
элементе, а другим концом — на заднем конце поворотных рычагов.
Рулевое колесо включает в себя подходящий обод для установки пневматической или другой шины. При
желании обод может быть разделен по окружности и крепится к фланцу на ступице колеса. Ступица колеса
установлена на подходящей оси с помощью соответствующих шариковых, роликовых или других
антифрикционных подшипников подходящего размера и грузоподъемности, способных эффективно
воспринимать как радиальные, так и боковые нагрузки. Два конца оси выступают за крышки ступицы и
предназначены для крепления непосредственно к поворотным рычагам в подходящем положении между их
передними поворотными концами и задними концами, которые прикреплены к пружинам. Для этой цели
шарнирные рычаги могут быть снабжены поперечным углублением, предпочтительно на их нижней стороне, в
которое входят выступающие концы осей колес. Эти углубления могут иметь V-образную форму, и при
желании ось может иметь соответствующую форму для зацепления с углублениями. Подходящий болт или
болты могут быть пропущены непосредственно через ось и через выступ или выступы на шарнирных рычагах,
чтобы закрепить ось в углублениях на поворотных рычагах. В качестве альтернативы могут быть установлены
U-образные болты. Пропустить ось вокруг оси и через выступы на поворотных рычагах, при этом концы туго
затянуть соответствующими гайками. Можно использовать любой другой желаемый способ крепления оси к
поворотным рычагам, главное требование заключается в том, чтобы ось была жестко закреплена на них,
чтобы исключить любой риск смещения или ослабления, и в то же время позволяла быстро и легко
отсоединить ее для снятия колеса и так же быстро закрепить на месте для установки обратно.
Дата: 10 ноября 1932 года.
RAYNER & Co, Chancery Lane, London, WC 2, агенты заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованное крепление для рулевого колеса или колес автотранспортных средств.
Мы, Оливер Дэнсон Норт, проживающий по адресу: Элм Парк Мэнсионс, 76, Парк Уок, Челси, Лондон, ЮЗ 10,
подданный Великобритании, Перси Гарибальди Ху Г.Х., проживающий по адресу: Хай Холборн Хаус, 52–54,
Хай Холборн, Лондон, ЮЗ 1, подданный Великобритании, и Скам Мелл Лоррис Л. Им Итед, проживающий по
адресу: Хай Холборн Хаус, 52–54, Хай Холборн, Лондон, ЮЗ 1, британская компания, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованному способу крепления рулевого колеса или колес
транспортных средств и имеет своей целью обеспечить простой и эффективный способ крепления рулевого
колеса в раздвоенной рулевой колонке таким образом, чтобы обеспечить своего рода пружинную подвеску,
которая будет поглощать дорожные удары и которая также позволит быстро снимать или заменять колесо при
необходимости. Изобретение особенно применимо к трехколесным транспортным средствам, в которых
используется одно рулевое колесо, установленное в раздвоенном элементе, поддерживаемом
подшипниками, вокруг которых оно может вращаться для целей управления.
Согласно данному изобретению, усовершенствованное крепление рулевого колеса или колес автомобиля
состоит в размещении каждой оси колеса на паре рычагов, причем ось расположена между концами таких
рычагов, а один конец рычагов качательно поддерживается демпфирующими средствами, установленными на
рулевом элементе, а другой конец предпочтительно расположен немного впереди центра рулевого колеса.
К нижним концам плеч раздвоенного элемента 3 шарнирно закреплен передний конец каждого поворотного
рычага 2, который 70 зажат между парой пластин 7, установленных на противоположных сторонах каждого
конца вилки. Поворотный конец каждого рычага 2 снабжен полукруглым углублением 8 для размещения
фрикционной втулки или накладки 9, расположенной вокруг цилиндрического центрального блока,
закрепленного болтами 11 между соответствующей парой пластин 7, зажимной лентой 12, охватывающей
верхнюю часть фрикционной втулки 9 и регулируемой по давлению 80 с помощью гаек 13, навинченных на
шпильку 14; одна такая шпилька проходит через один конец каждой ленты 12; направляющей втулкой 15 на
конце соответствующего рычага 2 и витой пружиной сжатия 16, расположенной между направляющей втулкой
15 и гайками 13 для создания упругости при давлении на фрикционную втулку 9. Центральный смазочный
канал 17 соединен радиальными каналами. 18 с фрикционным кольцом или втулкой nn 9. Такая конструкция
позволяет поворотным рычагам 2 в ограниченной степени колебаться вокруг оси вращения внутри
демпфирующего устройства, образованного зажимными лентами 12. Такая форма крепления позволяет
выдерживать большие нагрузки 9 и поглощать дорожные удары без чрезмерного перемещения колеса или
пружин.
Задние концы поворотных рычагов 2 снабжены выступами 19, к которым один конец прочной витой пружины 4
прочно прижат с помощью зажимного болта 20, проходящего через выступ и закрепленного подходящей
гайкой или гайками 21, расположенными таким образом, чтобы прочно зажимать конец пружины 105 на
выступе. Другой конец каждой пружины аналогичным образом закреплен на направленном назад посадочном
месте 22, образованном с каждой стороны раздвоенного элемента 3, так что пружины постоянно закреплены
одним концом к раздвоенному элементу, а другим концом к заднему концу поворотных рычагов.
Рулевое колесо 1 имеет подходящий обод для установки пневматического привода.
или другой шины. При желании обод может быть разделен по окружности, как показано на рис. 23, и
закреплен болтами 24 к фланцу 25 на ступице колеса 26. Ступица колеса 26 установлена на подходящей оси
5 с помощью соответствующих шариковых, роликовых или других антифрикционных подшипников
подходящего размера и грузоподъемности, способных эффективно справляться как с радиальными, так и с
боковыми нагрузками. Два конца оси 5 выступают за крышки 27 на ступице и предназначены для крепления
125 непосредственно к поворотным рычагам 2 в подходящем положении между их передними поворотными
концами и задними концами, которые прикреплены к пружинам 4.
С этой целью поворотные рычаги могут быть соединены амортизирующими средствами с указанным рулевым
элементом.
Предпочтительный вариант нашего изобретения вкратце заключается в использовании одного рулевого
колеса, установленного на оси, легко снимаемой с концов и соединенной со средними частями пары рычагов,
расположенных по обе стороны от колеса. Рычаги шарнирно поддерживаются с одного конца
амортизационным устройством, а с другого — устройством для гашения ударов. Амортизационные и
сжимающие устройства соединены с рычагами вилки, между которыми расположено колесо, или установлены
на них. Вилка имеет центральный вращающийся по оси рабочий элемент для управления колесом.
Для того чтобы наше изобретение было ясно понято и легко реализовано на практике, мы прилагаем к
настоящему документу лист чертежей, иллюстрирующих его варианты осуществления, где: Фиг. 1
представляет собой боковой разрез, показывающий крепление для одного или двух рулевых колес.
На рис. 2 представлен частичный фронтальный разрез рис. 1, а на рис. 3 — детальный фронтальный разрез
модифицированного демпфирующего устройства.
На рисунках 1 и 2 показано, что рулевое колесо 1 закреплено на паре рычагов 2, шарнирно соединенных
своими передними концами с раздвоенным опорным элементом 35 3 и соединенных своими задними концами
посредством витых пружин 4 с частью раздвоенного опорного элемента 3, что позволяет осуществлять
ограниченное количество амортизированных колебаний рычагов 2 вокруг их шарнирного соединения с
концами раздвоенного опорного элемента 3. Раздвоенный опорный элемент 3 соответствующим образом
установлен в рулевой колонке, так что его можно поворачивать вокруг вертикальной или почти вертикальной
оси для целей управления. Ось рулевого колеса 1 соединена непосредственно с шарнирно соединенными
рычагами 2 в положении, промежуточном между их шарнирным соединением с концами элемента 3 и
пружинным соединением между их задними концами и раздвоенным элементом 3.
Раздвоенный опорный элемент 3 может представлять собой литье под давлением, штамповку или
прессование листового металла желаемой формы, включающий, как показано на рисунке, арочную
центральную часть 3а, которая охватывает верхнюю часть рулевого колеса 1, и два нижних конца которой
выступают вниз перед осью 5 колеса. На верхнем конце раздвоенного элемента предусмотрен хвостовик 6,
предназначенный для зацепления с рулевой колонкой, в которой он поддерживается любым желаемым
образом, так что он может поворачиваться вокруг вертикальной или почти вертикальной оси для целей
управления. Эта ось 405,426 405,426 снабжена поперечными углублениями 28, предпочтительно на их нижней
стороне, в которые входят выступающие концы осей колес. Эти углубления, как показано на рисунке, могут
иметь преимущественно V-образную форму, и при желании ось может иметь соответствующую форму для
зацепления с углублениями. Подходящий болт 29 проходит непосредственно через ось 5 и через выступ 30 на
каждом из поворотных рычагов, чтобы зафиксировать ось в положении в углублениях на Поворотные рычаги
позволяют легко снимать и устанавливать рулевое колесо. В качестве альтернативы можно использовать
U-образные болты, которые проходят вокруг оси и через выступы на поворотных рычагах, а их концы
затягиваются соответствующими гайками. Может быть использован любой другой желаемый способ
крепления оси к поворотным рычагам, при этом главное требование заключается в том, чтобы ось была
жестко закреплена на них, чтобы исключить любой риск смещения или ослабления, и в то же время позволяла
быстро и легко отсоединить ее для снятия колеса и так же быстро закрепить на месте для установки обратно.
В альтернативном способе крепления переднего конца каждого рычага 2, показанном на рис.
3 Передний конец каждого из указанных рычагов зажат между двумя пластинами 7a, 7a, прикрепленными
болтами к раздвоенному элементу 3, который имеет отверстия в выступах 31 для приема болтов. Нижние
концы этих боковых пластин 7a запрессованы в симметричные направленные внутрь усеченные конусы 32,
края 32a которых предпочтительно выступают за внешние плоскости пластин T7o, как показано на рисунке,
для обеспечения внешних, в основном кольцевых, фланцеобразных или упорных поверхностей 33.
Концентрические центральные части 34 этих конических частей имеют отверстия для приема болта 35,
который проходит с зазором через отверстие 36 в рычаге 2, который симметрично фланцеобразно наружу с
обеих сторон в 5 конических посадочных мест 37, между которыми и конусы 32 пластин 7a зажимаются, путем
навинчивания гайки 38 на болт 35, парой резиновых, кожаных или других подходящих фрикционных
демпфирующих элементов 39 чашеобразной конфигурации. Такое расположение обеспечивает большую
площадь контакта сжимаемых фрикционных элементов 39 и пластин 7a и рычагов 2.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_405427.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=405427&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB405427A
[]
I 4 i
-,Л и Л
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 10 ноября 1932 г. № 31822/32.
Завершено: 8 февраля 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
4059427 Усовершенствованный шлифовальный или хонинговальный инструмент для поршневого пальца и
аналогичных подшипников.
Я, Ф. Низ Б. Эйткс Хард Д. Х. Н., магистр наук, магистр философии, магистр права, магистр права, магистр
права, магистр права, магистр права, магистр права, из Эйнгсвей Хаус, 10:3, Кинсуэй, Лондон, Уэст Вашингтон
Бульвар, Англия, британский подданный, дипломированный патентный агент, настоящим заявляю о
характере данного изобретения (сообщение, направленное мне компанией Automotive Maintenance Machinery
Co, корпорацией, должным образом организованной в соответствии с законами штата Иллинойс, США, по
адресу: 816, Уэст Вашингтон Бульвар, Чикаго, штат Иллинойс, США), и о способе его осуществления, который
будет подробно описан и установлен следующим заявлением:
Мое изобретение относится в целом к абразивным инструментам и, в частности, к инструменту такого типа,
предназначенному для шлифовки или хонингования подшипников поршневых пальцев поршней и шатунов
двигателей внутреннего сгорания.
Мое изобретение находит применение в хонинговании подшипников указанного выше типа, используемых в
автомобильных двигателях, и для облегчения объяснения моего изобретения я буду ссылаться на него при
его применении в этой области.
В автомобильной промышленности обычно используются два типа крепления поршневого пальца: один, в
котором палец вращается в подшипнике поршня, а шатун жестко закреплен на нем, и другой, в котором
поршневой палец закреплен на поршне, а шатун вращается на пальце. В обоих случаях крайне желательно,
чтобы подшипник поршневого пальца был гладким, обеспечивая истинную и максимальную опорную
поверхность. До настоящего времени обычно, например, при установке новых (увеличенных) поршней,
использовали развертку для придания подшипникам поршневого пальца в поршне (которые в новых поршнях
имеют меньший размер) желаемого размера для установки поршневого пальца.
При использовании развертки (даже в руках опытного механика) поверхность стенки рассверленного
отверстия подшипника неизбежно имеет неровности, с чередующимися выступами и впадинами, так что когда
идеально отшлифованный штифт вставляется в подшипник, он зацепляется только с его выступами.
Практическая демонстрация показала, что максимальная площадь опорной поверхности штифта в таких
случаях обычно не превышает сорока процентов от общей площади опорной поверхности. Это неизбежно
приводит к быстрому износу подшипника штифта, вызывая стуки, дребезжание и другие нежелательные
явления, которые препятствуют работе высокоэффективного двигателя. Вышеуказанные условия также
существуют при втором способе установки штифта, когда подшипник шатуна рассверливается для установки
штифта. Кроме того, вышеописанное справедливо и при установке нового поршневого пальца на старый
поршень или шатун. То есть, подшипник поршневого пальца должен быть отшлифован, чтобы сгладить его
поверхность и привести его в соответствие с размером увеличенного диаметра. пистолеты плин; и эта
обработка не может быть должным образом выполнена с помощью развертки, как это было принято ранее.
Основная цель моего изобретения — создание шлифовального инструмента для подшипников поршневого
пальца, который при шлифовке подшипников поршневого пальца старого или нового поршня или шатуна
обеспечит им ровную и гладкую поверхность, приспособленную для равномерного контакта с поршневым
пальцем практически по всей его длине, тем самым сводя износ к минимуму и существенно увеличивая срок
службы поршневого пальца и его подшипника.
Еще одна цель — предоставить простой, эффективный и недорогой инструмент, который мог бы легко
использоваться неквалифицированным механиком и который существенно ускорял бы правку подшипника
поршневого пальца, тем самым снижая затраты на техническое обслуживание двигателей внутреннего
сгорания.
Еще одна цель — обеспечить регулируемые средства для точного позиционирования и выравнивания
инструмента для правки в подшипнике поршневого пальца и для поддержания его в правильном положении
относительно подшипника во время шлифовки или хонингования. В некоторых случаях может быть
желательно, чтобы шлифовальный инструмент был неподвижно закреплен, пока подшипник перемещается
вперед и назад относительно него, а в других случаях поршень или шатун могут быть неподвижно
закреплены, пока инструмент перемещается вперед и назад; и в обоих этих случаях мое изобретение
обеспечивает точное направление и выравнивание инструмента в подшипнике, так что всегда будет
обеспечена идеально круглая поверхность подшипника.
Таким образом, настоящее изобретение охватывает инструмент для шлифовки или хонингования
подшипников поршней или соединительных шатунов. Оно относится к типу инструментов, в которых
абразивные носители регулируемо закреплены в корпусе, а регулировка осуществляется с помощью
сопутствующих разделителей, расположенных внутри корпуса и работающих на смазочном масле.
Аналогичная регулировка, например, описана в моей заявке № 21816 от 1932 года (серийный номер 405323).
1,
Настоящее изобретение заключается в возможности регулировки разбрасывателей, соединенных с стойками,
которые соединяют концевые элементы корпуса, причем стойки приспособлены для предотвращения
вращения разбрасывателей относительно корпуса. Для установки абразивных носителей внутри корпуса
концевые пластины корпуса снабжены каналами, в которых абразивные носители регулируются радиально.
Корпус снабжен стержневым элементом, поддерживающим конические разбрасыватели. Корпус инструмента
имеет средства для осевого перемещения стержневого элемента вдоль корпуса.
Теперь обратимся к прилагаемым чертежам, на которых: Фиг. 1 — вид сбоку, частично в разрезе,
показывающий один из вариантов инструментальной насадки, изготовленной по изобретению, и
иллюстрирующий ее применение к подшипнику поршня; Фиг. 2 — продольный разрез инструмента,
изображенного на Фиг. 1; Фиг. 3 — увеличенный разрез, выполненный в основном по линии 3 Фиг. 2; Фиг. 4L —
увеличенный разрез, выполненный в основном по линии 4-4 Фиг. 2; Фиг. 5 — увеличенный разрез,
выполненный в основном по линии 5-5 Фиг. 2; Фиг. 6 — увеличенный боковой вид части одного из абразивных
блоков; и Фиг. 7 — поперечный разрез абразивного блока, изображенного на Фиг. 6.
Следует понимать, что, хотя я проиллюстрировал и буду описывать свое изобретение в контексте его
применения для шлифовки подшипников поршневых пальцев в автомобильных двигателях, оно может быть
использовано и в других случаях, когда существуют аналогичные условия и проблемы.
На фиг. 1 чертежей показан инструмент, воплощающий мое изобретение, в положении для шлифовки
подшипника поршневого пальца 10, расположенного в ступицах поршня 111 обычной формы поршня 12. Этот
инструмент (фиг. 2-5) включает в себя корпус обойменной конструкции, включающий торцевые или
направляющие пластины 13 и 14, которые жестко соединены между собой множеством (предпочтительно, но
не обязательно тремя) равномерно расположенных круглых стоек или стержней 15, причем последние
надежно закреплены своими концами на торцевых пластинах.
Пространства между стойками 15 обеспечивают направляющие 16 (рис. 3 и 4) для абразивных носителей 17
(ни один из которых не расположен диаметрально противоположно), которые регулируются по направлению к
опорной стенке и от нее для шлифовки или полировки, как будет описано далее.
Каждый абразивный носитель получает идино.
Направляющие полностью от торцевых или направляющих пластин 1 и 14. Снекки, ссылаясь на I-ii' 3, имеют
радиальные направляющие канавки или каналы 15, соответствующие по количеству держателям 7 i 7) c-l P
там, и простирающиеся от Jlie осевых отверстий 141 в них до внешних кромок Ilici, для приема частей
скользящих язычков, составляющих торцевую часть держателей l, при этом эти зацепляющие части
обрабатываются для обеспечения необходимой плотной скользящей посадки. Вышеописанная структура
только в одной торцевой пластине была подробно показана (F Pil, 0-), поскольку обе торцевые пластины в
этом отношении похожи. Ширина или глубина держателя 17 такова, что обеспечивает скользящие язычки 1 X
1 достаточной длины для обеспечения жесткой поддержки и направления держателей на протяжении всего
диапазона их расширения-сжатия. движение.
Торцевые или направляющие пластины 1:3 1 каждая 9 выдвинуты наружу, а их центрально расположенные
подшипниковые отверстия 4 I f ldingj 1 принимают и поддерживают концы регулировочного стержня Fen i lrvit,
который расположен 100 осевой частью a,e-bodv. a ( 1 jultn steno supports al preferally, eqnallv inte vals
expanding (ones 't 19 (preferably, three, each of similar coiistrunlv) whieli are fixedly Secured to the 105 stine as bl\
rivets 20 T Ie inner edge surfaces of the abrasive carriers 17 enters the center space of the cage-body. Fit iesces arie
cut on the inner edges of carriers 17 adjacent to the cones 19 provide 110 inno slide surfaces conned as at 21
cornupmentally to the конусность конусов 11) и эти конусные поверхности 21 взаимодействуют с конусными
поверхностями конусов (при перемещении конусов вперед и назад), например, при расширении и сжатии
носителей, как будет более подробно объяснено далее. Эти конусы также обеспечивают жесткую опору
носителям 17 во время шлифовки или хонингования, как будет хорошо понятно. Конец большего диаметра
каждого из конусов 19 удлинен, как показано на 19b, и срезан на 190 таким образом, чтобы остались прямые
ребра 19d.
Эти ребра входят в зацепление с соответствующими прямыми 125 стенками 21 P, выступающими из
конических поверхностей 21 на внутреннем крае каждого держателя 17, когда конусы перемещаются в
полностью сжатое положение. Вырезы 190 предотвращают зацепление конусов 130. 405,427 Изобретение
связано с новой формой абразивного блока, который может быть легко и быстро установлен на абразивный
держатель 17 и который, когда изнашивается, может быть выброшен, а вместо него установлен новый
абразивный блок. В частности, абразивные держатели имеют в поперечном сечении Т-образную форму,
образуя Т-образную головку 17' (рис. 1 и 4), которая приспособлена для скользящего размещения
абразивного блока, состоящего из 75 металлической опоры 29 и полосы абразивного материала 30, такого как
наждачная ткань или что-то подобное. Эта головка 17' немного короче полной длины держателя 17, чтобы
оставить свободными скользящие выступы 171 на 8. На концах держателя абразивный материал имеет длину
головки держателя 17' и выполнен в виде канала, предназначенного для плотного, но скользящего прилегания
к головке держателя. При наличии выступов 171 направляющей держателя в пазах 131 торцевой пластины,
торцевые пластины зацепляются за концы абразивного блока, предотвращая тем самым продольное
смещение абразивного блока. Абразивный материал плотно прилегает к абразивным держателям 29.
Боковые стороны абразивных держателей загнуты назад, а боковые кромки абразивного материала
зажимаются и надежно удерживаются на месте. Таким образом, абразивный материал 95 будет удерживаться
от смещения во время шлифовки, и даже в случае растяжения абразивного материала (из-за его
пропитывания маслом или по любой другой причине) он не будет смещаться, и операция правки будет
продолжаться с равномерным абразивным воздействием.
Когда абразивный материал 30 изнашивается настолько, что становится непригодным для дальнейшего
использования, держатель 17 можно снять с инструмента, а абразивную опору сдвинуть продольно и
установить новую опору 29 с уже имеющимся на ней абразивным материалом. Металлическая абразивная
опора 29 не только обеспечивает вышеуказанные преимущества, но и служит для обеспечения прочной и
надежной основы для абразивного материала, что гарантирует надежное и равномерное шлифование в
любое время. Вырезы 19 в конусах 19 предотвращают зацепление боковых кромок абразивного блока с
конусами, когда конусы и держатель находятся в полностью сжатом положении, как описано выше.
При использовании моего изобретения инструмент и привод для его вращения могут быть стационарно
закреплены, в этом случае поршень 12 захватывается в руки оператора и перемещается вперед и назад на 25
вдоль абразивной поверхности для шлифовки подшипника поршневого пальца, как показано на рис. 1 1.
Шлифовка подшипников поршневого пальца, выполненная в выступах поршня 11, как показано на рис. 1,
будет видна 19 с помощью абразивного блока, который будет описан ниже. Каждый конус 19 снабжен
выемками 19a (соответствующими по номеру стойкам 1-5), которые входят в зацепление со стойками 15.
Такое расположение предотвращает вращение поршня 18 и конусов во время их регулировки, а также
укрепляет и фиксирует сравнительно длинный и тонкий корпус сепаратора от крутильных напряжений и
нагрузок, предотвращая скручивание корпуса и абразивных носителей при вращении инструмента во время
работы. Эта особенность добавляет это продлевает срок службы инструмента, а также гарантирует наличие
ровной опорной поверхности.
Конец регулировочного штока 18, проходящий через торцевую пластину 14, достаточно длинный, чтобы
выступать за пределы выступа 14а этой пластины и вращательно принимать полую рифленую
регулировочную ручку или рукоятку 22. Выступ торцевой пластины 14' имеет наружную резьбу, а
регулировочная ручка...
2
Внутренняя резьба позволяет зацепить ее с последним, так что, закручивая регулировочную ручку 22 внутрь
или наружу на удлинителе 14, регулировочный шток 18 перемещается внутрь или наружу для регулировки
конусов 19 с целью расширения или сжатия абразивных носителей 17. Абразивные носители плотно и
надежно, но податливо, прижимаются к конусам 19 пружинными кольцами 23, входящими в соответствующие
пазы на противоположных концах язычков 171 носителей 17, и эти пружинные кольца при сжатии и
регулировке ручки 29 (и конусов 19) перемещают абразивные носители внутрь в направлении сжатия. Ручка
22, расположенная на конце корпуса инструмента, выступающая из конца подшипника, имеет шлифовку и
всегда легкодоступна, и ею можно манипулировать для регулировки инструмента во время работы. Это может
быть выполнено оператором, зацепляющим ручку (в направлении, противоположном...). направление
вращения) рукой или подходящим предметом, чтобы замедлить вращательное движение ручки при вращении
инструмента.
Направляющая пластина 13 имеет свой выступ 1-3, соединенный с полым приводным валом 24 штифтом 25.
Этот приводной вал снабжен хвостовиком 26, соединенным с ним штифтом 27. Следует отметить, что
штифты 25 и 27 расположены под прямым углом друг к другу, и следует понимать, что между выступом
пластины 13 и приводным валом 24, а также между приводным валом 24 и его хвостовиком 26 имеется
небольшой люфт, обеспечивающий универсальное перемещение между приводом 28 (показан лишь
частично) и инструментом. Привод может представлять собой то, что обычно называют «электродрелью», или
любое другое желаемое средство привода.
6 Одна из важных особенностей моей конструкции > 3,427 405,427 заключается в том, что в определенных
положениях поршня на инструменте абразивные элементы не будут полностью задевать подшипник (в обоих
выступах); и, если не предусмотрено иное, поршень будет иметь тенденцию к колебанию (как в положении,
показанном на рис. 1) относительно инструмента и вызовет некруглую шлифовку подшипника. Чтобы
предотвратить это и обеспечить шлифовку идеально круглого подшипника, на ведомом валу 24 скользит
центрирующий или выравнивающий конус 31 (рис. 1 и 2).
Когда поршень установлен на инструменте.
Оператор вручную перемещает конус 31 i S относительно внешней части подшипника, как показано на рис. 1.
По мере перемещения поршня вперед и назад по инструменту, оператор удерживает конус в том же
положении, в котором он соприкасается с поршнем, так что на протяжении всего движения инструмента конус
вместе с частью инструмента, контактирующей с абразивом, обеспечивает точное и надежное выравнивание
инструмента относительно шлифуемого подшипника поршня.
В случае, если поршень неподвижно закреплен, а инструмент перемещается относительно него вперед и
назад, оператор может удерживать конус 31 прижатым к поршню, как показано на рис. 1, при этом инструмент
перемещается вперед и назад через подшипник поршня и через конус, а также через поверхности,
контактирующие с инструментом, для обеспечения правильного выравнивания инструмента.
Из вышеизложенного хорошо видны преимущества, которые можно получить, используя мое изобретение.
Исключается использование разверточных инструментов, с помощью которых невозможно сформировать
гладкие подшипниковые поверхности, и, в свою очередь, я предлагаю инструмент, который шлифует или
хонингует подшипник до практически гладкой и однородной подшипниковой поверхности, благодаря чему
износ и другие сопутствующие нежелательные явления сводятся к минимуму.
Кроме того, обеспечивается идеально круглый подшипник, что повышает эффективность работы двигателя и
гарантирует длительный срок службы поршневого пальца и его подшипника.
Изобретение Mv дополнительно устраняет необходимость и затраты на выравнивание, шлифовку, повторное
обслуживание и т. д. абразивных элементов.
Хотя я показал лишь один вариант своего изобретения, следует понимать, что изменения в деталях и
расположении частей могут быть внесены без выхода за рамки моего изобретения, как это определено в
пунктах формулы изобретения.
1 Описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_405428.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=405428&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB405428A
[]
Соседние файлы в папке патенты