Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11665
.pdf
Усовершенствованное средство согласно данному изобретению включает в себя в комбинации механический
топливоподъёмник, приводимый в действие электродвигателем, вентилятор принудительной тяги,
приводимый в действие указанным двигателем, устройство регулирования скорости вращения указанного
двигателя, заслонки для регулирования подачи воздуха принудительной и естественной тяги в печь,
термостат, зависящий от температурного режима нагреваемого печью оборудования, и механические
соединения от термостата, предназначенные для приведения в действие указанного устройства
регулирования скорости вращения с целью изменения скорости подачи топлива в печь и одновременного
изменения положения заслонок в соответствии с температурным режимом нагреваемого печью
оборудования.
Для того чтобы суть изобретения была ясно понятна, на прилагаемых чертежах показаны примеры 70
устройств, воплощающих изобретение, на которых фиг. 1 представляет собой план устройства в соответствии
с изобретением для 75 автоматического управления подачей топлива, воздуха принудительной тяги и воздуха
естественной тяги в топку парового котла; фиг. 2 представляет собой перспективный вид несколько
аналогичного устройства, применяемого в 80 топке водогрейного или низкотемпературного парового котла, и
включающего модификацию привода механического топочного устройства; фиг. 3 иллюстрирует деталь 85
устройства в соответствии с фиг. 1; фиг. 4 иллюстрирует модификацию устройства в соответствии с фиг. 2.
Обращаясь к фиг. 1 и 3, показанная здесь конструкция включает в себя переднюю часть 1 котла, работающего
от топки, расположенной по центру под ним.
Печь снабжается твердым топливом, например углем, посредством подающего шнека или спирали 2,
проходящей под бункером 3 и получающей топливо из него. Вал 4 подающего шнека 2 проходит через
топливопровод 5 к силовому агрегату, включающему электродвигатель 6, который соединен с вентилятором 7
через устройство 8, содержащее механизм регулирования скорости двигателя.
Вал двигателя 6 также соединен посредством зубчатой передачи (не показана) в корпусе 8 с валом 4
червячного механизма подачи топлива 2.
Печь снабжается естественным воздухом, подаваемым принудительным потоком, регулируемым заслонкой 9,
расположенной во входной трубе 10, и принудительным потоком воздуха, регулируемым шнековым
регулятором подачи 2. Таким образом, вентилятор 7, расположенный во входной трубе 12, подает в печь
через трубы 7, а скорость подачи топлива в печь регулируется таким образом, чтобы она изменялась в
соответствии с требуемым температурным состоянием котла 1.
На фиг. 2 показан несколько похожий 75, закрепленный на трубе 14 с помощью промежуточного устройства,
установленного на печи отдельного элемента 21. Будет очевидно, что это котел для горячей воды или
паровой котел низкого давления.
подшипник 20 для вала 19 в выходной трубе 39 горячей воды или может быть установлен на опоре от любого
другого парового котла низкого давления 40. Он расположен неподвижно на земле в термостате 41 таким
образом, чтобы 80 любым удобным способом. Оба конца приводят в действие рычаг 42, который может быть
установлен на валу 19, поддерживаемом в конструкции, нагруженной подвижным грузом 43. Рычаг 22,
соединенный подходящим промежуточным рычагом 42, снабжен рычагом 44, который соединен звеном 45 с
кривошипом 46 на другой удобной неподвижной части, и одним из концов шпинделя 47. Другой конец 85 несет
на своем крайнем выступающем конце конический сегмент 48 или сегмент 23, который зацепляется с
конической шестерней 49 на верхнем конце вертикального шпинделя 50. На вертикальном валу 25 нижний
конец виброплиты закреплен рычагом 51, который несет боковой рычаг или соединен звеном 7 WI с двумя
рычагами 5;, 90 рычагом 26 54, которые соединены между собой звеном 55.
Рычаг 26 соединен звеном 27. Рычаг 53 соединен с заслонкой 56 с помощью рычага 28, выступающего вбок,
который управляет подачей принудительной тяги воздуха в печь через вертикальный вал или шарнир 29, при
этом рычаг 3 заслонки 11, управляющий подачей принудительной тяги воздуха, соединен с заслонкой 57,
которая управляет подачей естественной тяги воздуха в печь. Звено 30 образует соединение между рычагом
28 и выступающим дальше рычагом 31. Нижний конец шпинделя 58 рычага 27 соединен с вертикальным
валом или шарниром 32 заслонки 57. На одном конце рычага 57 находится коническая шестерня 59,
зацепляющаяся с заслонкой 9 и управляющая подачей естественной тяги воздуха в печь. На другом конце
рычага 61 находится стержень 61, на котором расположен зубчатый сегмент 62, зацепляющийся с заслонкой
57. Из описанных выше соединений Как видно, две заслонки 9 зубчатый рычаг 63, свободно установленные на
конце вала (не показаны на рис. 2, но 4 для естественной и принудительной тяги воздуха, соответствующей
валу 4 на рис. 1) 105 соответственно, управляются непосредственно и управляются топливным червяком. В
этом случае промежуточные соединения 16, 17, 18 электродвигателя 6, рис. 1, приводятся в движение шагами
19, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31 в соответствии с температурными условиями котла 1, который зацепляется
с собачкой 65, установленной на валу. В этом случае промежуточные соединения 16, 17, 18 электродвигателя
6, рис. 1, ступенчато 19, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, при ступенчатом движении, передаваемом на вал в
соответствии с температурными условиями. Червяк приводится в движение храповым колесом 64 110 котла 1,
которое зацепляется с собачкой 65. Вал 32 проходит через воздух с помощью качающегося рычага 66,
приводимого в движение от указанного Впускная труба 10 и в точке, где расположен вал двигателя, рычаг 63
несет профессиональный элемент.
Над или под указанной трубой 10 расположен скошенный выступ 67, приспособленный в определенных
положениях штифта 33, который входит в зацепление со скошенным рычагом для зацепления с собачкой 65 и
перемещения шестерни 115 34 на одном конце стержня 35, чтобы вывести ее из зацепления с зубьями
другого конца, который входит в корпус храпового колеса 64.
Механизм регулировки скорости. Качающийся рычаг 66 совершает колебательные движения назад и вперед
на заданном угловом участке. Крайний конец штока 35 несет зубчатый сегмент 36, который входит в
зацепление с зубчатым сегментом, передавая пошаговое движение червяку подачи топлива 120,
установленному на ступице. Это движение осуществляется с помощью собачки 65 38 реостатного рычага 38
A, предназначенного для зацепления с храповым колесом 64. Щипец сопротивления может перемещаться
таким образом, чтобы вставить элемент сопротивления, обычно скользящий по выступающим элементам (не
показаны), или зацепить указанный элемент 67 за зубчатый рычаг 63. Когда элементы сопротивления выходят
из зацепления, цепь рычага 63 перемещается термостатом 41 так, что обмотка возбуждения или обмотка
якоря, или обе, поднимаются настолько, что выступ 67 электродвигателя 6 уменьшается, или собачка 65
выходит из зацепления с храповым колесом 64. Подача топлива вперед прекращается на большее или
меньшее время, фактически до тех пор, пока противоположное движение термостата не позволит собачке
снова войти в зацепление с храповым колесом, после чего пошаговая подача топлива в печь возобновляется.
Таким образом, движения термостата, вызванные изменением температуры котла или воды или пара,
контактирующих с термостатом, обеспечивают постоянно меняющуюся подачу топлива и воздуха в топку.
Изменяя положение груза 43 на рычаге 42, можно значительно варьировать диапазон температур, в пределах
которого аппарат будет регулировать температуру воды или пара.
На рис. 4 в плане показаны рычаги 5, 3 и 54, связанные с воздушными заслонками 56 и 57, обеспечивающими
принудительную и естественную тягу.
Рычаг 5M перемещается непосредственно по времени термостата 41, как описано на рис. 4e, но угловое
перемещение рычага 54 может изменяться относительно углового перемещения рычага 53 путем изменения
положения соединительного штифта 69 в пазу 70, который образован во внешней части рычага 54.
Предположим, что соединительный штифт 69 перемещен во внешний конец паза 70, тогда угловое
перемещение рычага 54 составляет приблизительно половину углового перемещения рычага 53. Если же
соединительный штифт 69 перемещен во внутренний конец паза 70, тем самым приводя звено 55 в
положение, показанное на рис. 2, то угловое перемещение рычага 54 будет таким же, как угловое
перемещение рычага 53.
Таким образом, угловое перемещение шпинделя воздушного демпфера 57, а следовательно, и штока 61,
может изменяться путем изменения положения шарнирного штифта 69 в пазу 70 рычага 54. Следовательно,
чем ближе шарнирный штифт 69 к внешнему концу рычага 54, тем сильнее будет ограничено движение
зубчатого рычага 63, и тем короче будет время, в течение которого собачка 65 будет удерживаться вне
зацепления с храповым колесом 64.
Описав и уточнив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
предлагаем, соответствует действительности.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_405656.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=405656&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB405656A
[]
_ 'I_-J F r/ L -B
1
',I' 1-' ' '<> Y-1
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 9 июля 1932 г. № 19483/32.
Фотография слева: 9 августа 1933 г.
Завершено: 9 февраля 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
405,656 Усовершенствования в конструкции и использовании спидометров и бомбовых прицелов в авиации и
для других целей.
Я, Поль Голт Ди 3 нс Л Эв Ковицчи-младший, из Ла-Майон, Лонга, Ла-Напуль, Приморские Альпы, Франция, не
имеющий гражданства, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
Настоящее изобретение относится к устройству для непосредственного определения скоростей движущихся
объектов относительно неподвижного объекта или относительных скоростей двух движущихся объектов.
Обычно скорость определяется путем измерения времени прохождения объекта между двумя точками,
находящимися на известном расстоянии друг от друга, а затем вычисления скорости.
В соответствии с изобретением необходимость в таких вычислениях устраняется путем включения в
видоискатель подвижной прозрачной ленты, диска, пленки или подобного элемента, размеченного линиями,
скорость движения которой может регулироваться таким образом, что линии кажутся движущимися с той же
скоростью, что и рассматриваемый объект. Если глаз удерживается на правильном расстоянии от пленки, т.е.
на расстоянии, пропорциональном расстоянию движущегося объекта от наблюдателя, то прибор может быть
откалиброван для прямого считывания показаний в милях в час.
Вместо движущейся пленки можно использовать спиральную линию, выгравированную на стеклянном или
целлулоидном диске. При вращении диска линии спирали кажутся движущимися к центру, и скорость
кажущегося движения линий внутрь можно синхронизировать с движущимся объектом тем же способом, что
описан выше.
Могут быть предусмотрены и другие устройства, содержащие одну или несколько линий или спиц, способных
двигаться со скоростью, которую можно регулировать для обеспечения видимого движения с той же
скоростью, что и наблюдаемый движущийся объект или объекты.
В одном из вариантов прибора, предназначенного для использования в качестве путевого измерителя
скорости и индикатора сноса самолетов, прибор включает в себя вращающийся диск с выгравированной
спиралью, который может вращаться с помощью соответствующего двигателя, скорость вращения которого
может регулироваться, как, следовательно, и скорость вращения диска с помощью градуированной ручки,
изменяющей, например, скорость регулятора в часовом механизме.
К диску прикреплен задний прицел, который можно регулировать вверх и вниз с помощью линейки F Price 1 t-l,
размеченной в футах и метрах. Предусмотрена также соответствующая указательная проволока,
выступающая на 5 за пределы прибора и образующая линию, на которой можно регистрировать движущийся
объект. Весь прибор установлен на гравированном кольце, внутри которого он может вращаться.
При использовании устройства прибор сначала вращается в опорном кольце до тех пор, пока объекты не
начнут проходить по направляющей проволоке. Угол поворота прибора относительно нормального положения
можно считать на круговом кольце, что дает угол дрейфа. Землю можно наблюдать через спиральный диск, и
объекты легко различить, когда они, как кажется, проходят под прибором. Задний прицел устанавливается на
высоту полета самолета, а скорость двигателя, приводящего диск в движение, регулируется таким образом,
чтобы линии совпадали с объектами и следовали за ними по мере их прохождения. Градуированная ручка или
указатель, соединенный с двигателем, затем будет показывать истинную скорость относительно земли в
милях в час на соответствующим образом откалиброванном циферблате. Вместо установки заднего прицела
на высоту полета самолета я могу использовать фиксированный задний прицел в сочетании со специально
разработанным кулачком, упомянутым ниже, в связи с одним из вариантов прибора, адаптированного для
использования в качестве бомбометания.
Описанный выше прибор может быть адаптирован для использования в качестве бомбометания для
самолетов либо с фиксированным задним прицелом I 90, либо с задним прицелом, отрегулированным по
высоте.
Для этой цели к регулятору двигателя подсоединен стержень или указатель, выполняющий функцию
прицельной стрелки. Указатель выступает перед прибором и может перемещаться вперед или назад к корпусу
прибора путем изменения скорости вращения двигателя.
В одном из вариантов прибора, приспособленном для использования в качестве бомбового прицела и
приводимом в движение часовым механизмом, передний прицел прибора установлен на полоске
металлической ленты, намотанной на барабан. Этот барабан расположен на оси внутри прибора. На той же
оси установлен специально разработанный кулачок, который воздействует непосредственно на регулятор
двигателя.
Кулачок может иметь форму длинного усеченного конуса и быть расположен таким образом, чтобы его можно
было перемещать от одного конца оси к другому с помощью быстрозажимного резьбового винта или другого
устройства, так что либо толстый, либо тонкий конец может быть прижат к регулятору. Кроме того, вращение
оси будет одновременно вращать кулачок и барабан. Таким образом, видно, что можно произвести две
регулировки. Одна регулировка изменяет положение кулачка на регуляторе, но не влияет на регулировочный
барабан мушки, в то время как вторая регулировка включает в себя вращение кулачка и, следовательно,
регулировочного барабана мушки, что приведет к выдвижению или втягиванию самой мушки.
Боковое смещение кулачка связано с высотой самолета, и эта высота отображается с помощью правильно
откалиброванного циферблата, индекса или стрелки. Вращение кулачка напрямую связано со скоростью
двигателя и, следовательно, со скоростью самолета, и эта скорость отображается на отдельном циферблате.
Для работы прибора в режиме бомбового прицела с фиксированным задним прицелом кольцо прицела
постоянно фиксируется на подходящей высоте. Затем шкала индикации высоты поворачивается (тем самым
смещая кулачок) в соответствии с высотой самолета. Пилот теперь управляет самолетом так, чтобы его
траектория была направлена к цели, в то время как наблюдатель, поворачивая прибор к цели, смотрит через
задний прицел и регулирует шкалу скорости до тех пор, пока спираль не начнет двигаться с той же скоростью,
что и Земля. Затем автоматически устанавливается передний прицел, и наблюдателю остается только ждать,
пока цель не окажется на одной линии с передним и задним прицелом, после чего он сбросит бомбы.
Если при использовании этого прибора типа «фиксированный задний прицел» требуется определить путевую
скорость самолета, то второй индикатор высоты, установленный рядом с первым на той же оси, но с другой
градуировкой, настраивается на высоту самолета. Теперь индикатор путевой скорости будет показывать
истинную путевую скорость после регулировки двигателя.
Следует понимать, что хотя был описан один тип бомбового прицела, могут быть разработаны и другие схемы
соединения, связывающие перемещение мушки с высотой самолета и его скоростью относительно земли, то
есть со скоростью двигателя. Кроме того, сама мушка может приводиться в действие реечным механизмом
вместо ленточного барабана.
При использовании в качестве спидометра прибор может применяться для определения скорости вражеских
кораблей с воздуха путем полета против их кильватерного следа и определения разницы в скорости
относительно моря и движущегося корабля. Кроме того, прибор может использоваться для определения
скорости одного корабля относительно другого, скорости автомобилей, поездов, облаков и т. д.
Его также можно использовать для определения скорости относительно дна над морем, например, наблюдая
за буем или сигнальной ракетой, сброшенной в море. Наконец, в кольцо окуляра можно встроить небольшой
дальномер, так что регулировка дальномера будет автоматически корректировать шкалу индикации высоты.
Быстрота и точность, с которой этот тип прибора может быть скорректирован на движущемся объекте, делают
его ценным для определения скорости за ограниченный промежуток времени. В качестве бомбового прицела
он не требует определения направления и скорости ветра, а также знания истинной скорости воздуха, прежде
чем можно будет произвести настройку мушки.
Датировано 9 июля 1932 года.
CRUIKSHANX & FAIAT 1 REATIIER.
65-66, Чансери-лейн, Лондон, W C 2.
и 29, Сент-Винсент Плейс, Глазго, агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Я, PA&UL GOTTDIM L vicov I Tsc H, Junior oa La Maion, Lou-sa, La Y Tapoule, go Alpes-A'3 lnritimes, France, не
имеющий гражданства, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть реализовано, что должно быть подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Предметом настоящего изобретения является устройство, предназначенное для использования на
летательных аппаратах и для других целей, позволяющее непосредственно определять скорости движущихся
объектов относительно неподвижного объекта или относительные скорости двух движущихся объектов, и
может использоваться в качестве индикатора скорости относительно земли и/или в качестве бомбомета.
Одной из целей настоящего изобретения является создание прибора для использования на летательном
аппарате и в других целях для определения скорости относительно земли и, следовательно, ветра, который
будет давать непрерывные и надежные показания без необходимости отклонения пилота от его обычного
режима полета. 8 s 405,056:
курс.
Ещё одной целью является создание прибора для использования в качестве бомбового прицела, который
можно быстро регулировать в соответствии с высотой полёта самолёта.
В устройствах, предназначенных для этих целей, обычно используется видоискатель, часто соединенный с
экраном, подвижной лентой, пленкой или чем-то подобным, размеченным линиями, скорость движения
которых можно регулировать таким образом, чтобы линии казались движущимися с той же скоростью, что и
объект, видимый через них. Серьезным недостатком многих таких устройств является то, что для того, чтобы
избежать наблюдения за наземными объектами через возвратную часть ленты или пленки, необходимо
предусмотреть средства для смещения возвратной части из поля зрения или использовать сложные
оптические системы для той же цели.
Также было предложено использовать подвижную планку, приспособленную для периодического возврата в
исходное положение, но такие устройства требуют использования возвратного механизма. Кроме того, было
предложено использовать вращающийся цилиндр с винтовой линией и отражать изображение на экране.
Такая конструкция делает неэффективной значительную часть экрана.
В соответствии с одной из основных особенностей настоящего изобретения, в сочетании с видоискателем
предлагается вращающаяся, по существу, плоская спираль, через которую можно непосредственно
наблюдать землю, так что при вращении спирали линии кажутся движущимися внутрь или следующими друг
за другом к центру, а скорость вращения может регулироваться таким образом, чтобы линии казались
движущимися с той же скоростью, что и наблюдаемый через нее объект, а также индикаторные средства,
соответствующим образом откалиброванные в соответствии со скоростью вращения спирали.
Спираль создает оптическое впечатление, которое невозможно получить с помощью движущейся ленты,
фильеры или другого устройства. Когда она вращается слишком медленно по отношению к наблюдаемым
объектам, линии спирали кажутся движущимися наружу. Поэтому наблюдатель немедленно осознает этот
факт и может быстро и резко скорректировать свое поведение.
Другие особенности будут описаны далее и указаны в пунктах формулы изобретения.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых фиг. 1 представляет собой
диаграмму, поясняющую теорию, на которой основано использование прибора в качестве индикатора путевой
скорости, которая, конечно же, лежит в основе всех подобных индикаторов путевой скорости.
На фиг. 2 представлен вид сверху, иллюстрирующий один из вариантов прибора, сконструированного в
соответствии с настоящим изобретением и приспособленного для использования в качестве бомбового
прицела, а на фиг. 3 — его боковой вид в частичном разрезе.
На рис. 4 в перспективе показана форма кулачка, пригодная для использования при адаптации прибора для
применения в качестве бомбового прицела или индикатора скорости относительно земли, с фиксированным
задним прицелом. На рис. 5 показана деталь механизма переднего прицела, пригодного для использования с
изобретением при применении в качестве бомбового прицела, а для целей пояснения на рис. 6 представлена
диаграмма, иллюстрирующая теорию, лежащую в основе использования прибора для бомбардировки.
Обращаясь к рис. 1 чертежей, видно, что если 1H представляет высоту самолета в футах, V представляет
скорость самолета относительно земли в футах в секунду, h представляет высоту глаза, скажем, в
миллисекундах в секунду над движущейся лентой, диском или подобным объектом, через который
наблюдается кажущийся движущийся объект, и u представляет скорость движущихся линий на ленте, диске
или подобном объекте, скажем, в миллисекундах в секунду, то h_ = H+h, но поскольку на практике h
пренебрежимо мала по сравнению с высотой H, ею можно пренебречь в правой части уравнения, и уравнение
принимает вид h_ H U v. Таким образом, Если скорость спирали совместить со скоростью объектов на земле с
помощью регулируемого часового механизма или другого двигателя, а глаз расположить на
пропорциональной высоте, то скорость относительно земли определяется напрямую и может быть считана с
калиброванного циферблата, связанного с регулятором скорости двигателя.
В практическом варианте осуществления изобретения, показанном на фиг. 2 и 3 чертежа, приспособленном
для использования как в качестве бомбометания, так и в качестве наземного указателя скорости, прибор
включает в себя корпус 1, который может вращаться вокруг своего центра 2 на кронштейне 3, который может
быть закреплен на любой удобной части самолета. Внутри корпуса 1 установлен прозрачный диск 9, на
котором выгравирована спиральная линия 10, причем диск установлен для вращения на шпинделе 11,
предназначенном для привода двигателем 12, обозначенным схематически на фиг. 2. Фланец 4 с гравировкой
в градусах, прикрепленный к кронштейну 3, в сочетании с ручкой 5, установленной на контейнере 1, служит
для указания положения корпуса 1 относительно продольной оси прибора. Корпус 1 может вращаться вокруг
фланца и зажиматься в любом отрегулированном положении. Для вращения контейнера 1 вокруг его центра 2
предусмотрены ручки 8. К корпусу 1 прикреплена рама 6, на которой проложен провод 7. далее именуемый
«проволочным тросом», проходящим в продольном направлении от рамы 6 к центру 2 корпуса.
13 обозначает намоточный вал для намотки пружины двигателя 12 через коническую зубчатую передачу 14.
Для регулирования скорости вращательного движения спиральной линии 10, движение диска 9 и видимого
двигателя 12 обеспечивается регулятором 15.
Грузы регулятора 15 прикреплены к втулке 16, которая перемещается по валу 17.
Кулачок 22, воздействующий на один рычаг 20 (напряженный пружиной 21) коромысла 18, который шарнирно
закреплен в точке 19, служит для управления движением регулятора и, следовательно, скоростью двигателя
12. Кулачок 22 установлен на шпинделе 23, который проходит поперечно корпуса 1, и снабжен индикаторной
шкалой 24 и рабочей ручкой 25. Шкала 24 откалибрована по любой подходящей шкале и видна через
отверстие 25а в защитном кожухе или колпаке 26. Кулачок предназначен для обеспечения приблизительно
линейной зависимости между скоростью двигателя 12 и вращением шкалы 24. Таким образом, цифры на
шкале 24 указывают скорость движения по поверхности, соответствующую любой заданной скорости диска 9.
Вертикальная планка 27 с градуировкой в футах или метрах, далее именуемая высотомером, установлена на
корпусе 1.
На регулировочной планке 27 установлена скользящая втулка 28, снабженная кольцом 29, выполняющим
функцию заднего прицела. Регулировочная планка 27 расположена с одной или другой стороны отверстия 30
в крышке 31 корпуса или контейнера 1, при этом задний прицел 29 располагается над указанным отверстием.
Однако, вместо того чтобы быть регулируемым, задний прицел 29 может быть зафиксирован в какой-либо
удобной точке на регулировочной планке высоты 27.
В этом случае необходимо компенсировать переменную высоту самолета, и для этой цели кулачок 22
заменяется кулачком 31 конической формы, показанным на рис.
4.
Кулачок 31 может перемещаться вбок по шпинделю 253 с помощью быстросъемной резьбы или другого
устройства (не показано). Ручка управления 32, связанная с циферблатом 33, далее именуемым высотным
циферблатом, служит для осуществления этого бокового перемещения, при котором либо меньшая, либо
большая часть кулачка может быть прижата к рычагу 20, регулируя таким образом скорость двигателя 12.
Кроме того, кулачок 31 может вращаться вокруг своей оси 23 с помощью ручки 25. Боковое перемещение
кулачка 31 связано с высотой самолета, а вращение кулачка 31 связано со скоростью относительно земли.
Следует понимать, что циферблат 33, ручка 32 и кулачок 31 необходимы только при использовании прибора с
фиксированным задним прицелом 751. Циферблат 33 не соединен ни с каким механизмом на фиг. 2, а
показан только для иллюстрации.
При использовании устройства в качестве индикатора скорости относительно земли прибор поворачивают на
80° вокруг его центра 2 до тех пор, пока наблюдаемый объект на земле не начнет проходить вдоль
дрейфового провода 7. Угол поворота прибора относительно нормального положения можно считать по 85°.
Градуированный фланец 4, считываемый угол — это угол дрейфа. Землю можно наблюдать через
спиральный диск 9, и объекты можно легко обнаружить, когда они, кажется, пролетают под прибором 9 G.
Задний прицел 29 устанавливается на высоту над землей, над которой летит летательный аппарат, а
скорость двигателя 12, приводящего в движение диск 9, регулируется вращением ручки 25 до тех пор, пока
спиральная линия 951 не совпадет с наблюдаемыми объектами и не начнет следовать за ними. На
калиброванном циферблате 24, перемещенном ручкой 25, отобразится истинная путевая скорость.
Как указано, вместо установки заднего прицела 29 на высоту, соответствующую высоте полета самолета,
можно использовать фиксированный задний прицел в сочетании с кулачковым механизмом 31, показанным на
рис. 4.
При использовании прибора, оснащенного фиксированным задним прицелом, значение, соответствующее
высоте самолета, определяется с помощью шкалы 33. Затем, используя фиксированный задний прицел 29,
шкала 24 для измерения путевой скорости регулируется для обеспечения точного совпадения 110 между
наблюдаемыми объектами на земле и спиральной линией 10. После этого значение путевой скорости можно
считать по шкале 24.
Если устройство должно использоваться в качестве бомбомета (115) в дополнение к индикатору скорости
относительно земли, необходимо предусмотреть механизм управления прицеливанием.
Механизм управления прицеливанием показан пунктирными линиями на фиг. 120, 2 и 3 и подробно изображен
на фиг. 5 чертежей. Показанный механизм управления состоит из барабана 34, на который намотана полоса
35 из подходящего материала, к концу которой прикреплен рычаг 36, несущий на одном конце шарик 37,
перемещающийся вдоль направляющей проволоки 7 и образующий прицел. Барабан 34 установлен на
шпинделе 23.
Вращение указанного шпинделя 23 прицелом 29 (130 405 656) устанавливается по линейной шкале, тогда как
при использовании прибора для бомбардировки используется альтернативная шкала i/k. Скорость двигателя
12 регулируется для обеспечения совпадения спиральной линии 10 с наземными объектами, и при этом
автоматически устанавливается передняя прицельная линия 37.
Другой тип бомбового прицела предназначен для использования в тех случаях, когда удобно постоянно
держать задний прицел зафиксированным, а кулачок 31 предназначен для перемещения переднего прицела
на расстояние, определяемое произведением действия ручки 25, которая наматывает или разматывает
полосу 35 с барабана, тем самым перемещая передний прицел 37 вперед или назад вдоль направляющей
проволоки 7.
Теперь обратимся к рисунку 6, поясняющему теорию, на которой основана работа прибора в качестве
бомбового прицела. На рисунке a представлена путевая скорость самолета в футах в секунду, h — высота
самолета в футах, S — расстояние в футах от цели, с которого необходимо сбросить бомбу, v — высота
окуляра над прибором, y — расстояние, пройденное прицелом самолета, а r — скорость кажущегося
движения спиральных линий на вращающемся диске внутрь.
Можно показать, что время падения бомбы на h футов (пренебрегая сопротивлением ветра) равно секундам.
Поскольку самолет движется вперед со скоростью футы в секунду, расстояние назад от цели, на котором
необходимо сбросить бомбу, составляет u,/ h футов-S.
Поскольку треугольники ABC и ADE подобны, расстояние, пройденное предвидением, зависит от скорости
движения линий на вращающемся диске и квадратного корня из высоты эйфля для прибора,
откалиброванного в футах.
Можно описать две формы бомбового прицела. В одной из форм задний прицел 29 подвижен, и прибор
аналогичен индикатору скорости относительно земли с подвижным задним прицелом, с добавлением уже
описанного механизма переднего прицела (рис. 5). Как показано выше, высота обозначается как A/4, а шкала
высоты 27 имеет соответствующую градуировку O. Таким образом, на шкале высоты 27 имеются две шкалы
высоты.
Если требуется заданная скорость относительно земли, то backX nl> 4 65. Для работы прибора в режиме
бомбового прицела с фиксированным задним прицелом кольцо окуляра или задний прицел 29 постоянно
закреплены на подходящей высоте.
Затем индикатор высоты 33 поворачивается ручкой 32 (тем самым перемещая кулачок 31) в соответствии с
высотой самолета. В этом случае видно, что можно произвести две регулировки. Одна регулировка изменяет
действие кулачка 75 31 на регулятор, но не влияет на барабан регулировки мушки 34, в то время как вторая
регулировка включает в себя вращение кулачка 31 и, следовательно, барабана регулировки мушки 34, что
приводит к перемещению самой мушки вперед или назад. Теперь пилот управляет самолетом так, чтобы его
результирующая траектория была направлена к цели, в то время как наблюдатель, поворачивая прибор к
цели, смотрит через задний прицел 29 и регулирует индикатор скорости 24 до тех пор, пока спираль не начнет
двигаться с той же скоростью, что и Земля. Затем мушка автоматически устанавливается, и наблюдателю
остается только ждать, пока цель не появится на одной линии с мушкой и задним прицелом. сбрасывает свои
бомбы.
При использовании прибора в качестве бомбового прицела траектория приближения должна определяться
путем наблюдения, но, очевидно, в прибор можно включить устройство, обеспечивающее решение
треугольника скоростей, то есть устройство для определения правильного курса управления, чтобы основной
корпус машины двигался по ветру по прямой линии с целью.
Если при использовании этого прибора с фиксированным задним прицелом требуется определить путевую
скорость самолета, второй индикатор высоты, установленный рядом с первым и на том же шпинделе,
регулируется по высоте самолета. Этот второй индикатор высоты имеет другую градуировку, чем индикатор,
используемый в сочетании только с индикатором путевой скорости. В последнем случае индикатор высоты
имеет линейную градуировку, тогда как при использовании прибора для бомбардировки высота отображается
как X. Индикатор путевой скорости будет показывать истинную путевую скорость при регулировке двигателя.
Следует понимать, что хотя один тип бомбового прицела уже описан, могут быть разработаны и другие схемы
сопряжения, связывающие перемещение прицельной планки с высотой самолета и его скоростью
относительно земли, то есть со скоростью вращения часового механизма.
Кроме того, прицеливание может осуществляться с помощью реечного механизма вместо ленты и барабана.
При использовании в качестве спидометра прибор может применяться для определения скорости вражеских
кораблей с самолетов путем полета против их кильватерного следа и определения разницы в скорости
относительно моря и движущегося корабля. Кроме того, прибор может использоваться для определения
скорости одного корабля относительно другого, скорости автомобилей, поездов, облаков и т. д. Он также
может использоваться для определения скорости относительно моря, например, путем наблюдения за буем
или сигнальной ракетой, сброшенной в море, или путем корректировки показаний датчика на волнистой
поверхности самого моря.
Быстрота и точность, с которой этот тип прибора может быть настроен на движущемся объекте, делают его
ценным инструментом для регулирования скорости в течение ограниченного периода времени.
В качестве бомбового прицела он избавляет от необходимости определять направление и скорость ветра, а
также знать истинную скорость воздуха перед настройкой мушки.
Согласно приведенному выше описанию, вращающийся диск приводится в движение часовым механизмом,
хотя очевидно, что двигатель может приводиться в движение электрическим током или от небольшой
ветряной мельницы, расположенной в воздушном потоке самолета.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_405657.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=405657&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB405657A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПРОТРИОКСАЛА.
Усовершенствованный кормосмеситель для скота.
Я, Джордж Адамсон Хайс, из Шурбернхауса, Честер, Сассекс, британская компания, настоящим заявляю, что
данное изобретение имеет следующий характер: мое изобретение относится к смесителю кормов для скота.
Согласно моему изобретению, ингредиенты подаются из различных бункеров с помощью барабанов,
расположенных в нижней части каждого бункера, внутри каждого из которых вращается поршневое колесо.
В верхней части барабанов имеется входное отверстие, соответствующее горловине бункера, а в нижней —
выходное.
«В колесе есть два кармашка, три из которых открыты для приема пищи во время вращения колеса, а три
закрыты, чтобы перекрыть доступ к пище между каждым движением».
Порошок попадает в карман, проходя под бункером, и падает вниз по мере вращения колеса в
расположенный ниже бункер.
Привод машины в движение осуществляется с помощью рукоятки на одном из колес, а остальные колеса
приводятся в движение от этой же рукоятки посредством соединенных между собой выступов, которые могут
быть установлены на нижней части бункера. Дно бункеров, содержащих муку, имеет дугообразную форму,
соответствующую верхней части бункеров.
Для регулирования количества оборотов, необходимых для приготовления каждой порции, к оси рукоятки,
расположенной снаружи нижнего бункера, через которую проходит эта ось, прикреплено небольшое зубчатое
колесо. Принцип работы основан на подвижной рейке, образующей регулятор, который скользит в пазу сбоку
нижнего бункера по мере вращения оси до тех пор, пока не соприкоснется с упором. Изменяя положение этого
упора, можно изменять и количество. Небольшое зубчатое колесо выполнено таким образом, что оно может
прочно фиксироваться вдоль оси и, следовательно, отсоединяться от зубьев зубчатой рейки, чтобы позволить
регулятору вернуться в исходное положение. Ограничитель может быть выполнен в виде рычага,
закрепленного на шарнире в нижней части бункера, или в виде штифта, вставляемого в отверстия в боковой
стенке бункера напротив делений. Если используется рычаг, можно добавить приспособление от рычага к
малому зубчатому колесу таким образом, чтобы при отведении рычага от деления на боковой стороне
бункера он также освобождал малое зубчатое колесо от зубчатой рейки, а при возвращении рычага в нулевое
Соседние файлы в папке патенты