Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11661
.pdf
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_405734.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=405734&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB405734A
[]
;i uH o N L -,
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 7 сентября 1932 г. № 24939/32.
Фотография слева: 7 сентября 1933 года.
4059734 9 ó -Полностью принято к публикации: 15 февраля 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области тормозных систем транспортных средств и связанные с ними
усовершенствования.
Я, Э. Ир ЭЛЬ АЛИС ДЖО 15-с, подданный Великобритании, проживающий по адресу: «Хатт», Рашден,
Нортгемптоншир, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к тормозным средствам для транспортных средств, особенно для дорожных
автомобилей, и в частности к компенсационному механизму для таких тормозных средств, и имеет своей
целью обеспечить компенсационные средства в виде блока и хорошо защищенной формы 2, пригодных для
быстрой установки на шасси указанного транспортного средства.
В общем, компенсационный механизм тормозной системы транспортных средств, сконструированных в
соответствии с изобретением, включает в себя внешний корпус, предпочтительно закрывающий корпус,
выполненный из любого подходящего количества деталей, в который установлен сам компенсационный
механизм. Этот механизм может иметь любую обычную известную форму или специальную форму, и он
включает в себя направляющую или подобный элемент для элемента, которому передается основное
движение от педали, рычага или иным образом. Корпус также включает в себя направляющие или их
эквиваленты для тяг или подобных элементов, идущих к тормозам.
Предпочтительно, чтобы весь механизм был устроен таким образом, чтобы корпус компенсационного
механизма представлял собой единую конструкцию, устанавливался на место и к нему можно было
подключать различные входные и выходные устройства.
Согласно изобретению, компенсационный механизм для тормозов транспортных средств, особенно дорожных
моторизованных транспортных средств, особенно подходит для использования с гибкими устройствами
передачи усилия для основного движения и, при необходимости, для выходных движений, хотя при желании
могут использоваться и обычные стержневые и аналогичные соединения.
Корпус может включать одно или несколько закрывающихся отверстий для доступа к механизму и/или для
подачи смазки, а при желании может иметь съемную сливную пробку, например, в связи с поддоном. Кроме
того, он снабжен средствами, такими как выступы или иные, с помощью которых его можно надлежащим
образом закрепить на месте, например, на поперечных опорах.
Фактический компенсационный механизм lPrice 11-l может иметь множество форм. В одной из форм для
четырехколесных тормозов корпус поддерживает внутри цапфы двойного собранного качающегося рычага,
один рычаг которого шарнирно соединен с центральной точкой звена, расположенного в корпусе, к концам
которого шарнирно прикреплена пара стержней, идущих к передним или задним тормозам, в зависимости от
случая, в то время как другой конец двойного рычага соединен с промежуточным звеном, другой конец
которого шарнирно соединен с центральной частью 65 еще одного звена, свободные концы которого
шарнирно соединены со стержнями, идущими к другой паре тормозов, при этом промежуточное звено
соответствующим образом соединено с элементом 70, разделяющим основное движение, или его
продолжением. При необходимости предусмотрены пружинные средства для облегчения возвратного
движения.
Тормозные тяги, выходящие из корпуса 75, предпочтительно проходят через подходящие направляющие,
которые могут представлять собой втулки или тому подобное, а элемент, обеспечивающий основное
движение, может иметь аналогичное крепление. При желании элементы, соединенные с рычагами и звеньями
80 в корпусе, могут фактически образовывать продолжения тормозных тяг или тому подобного и быть
соединены с этими элементами непосредственно снаружи тормозного механизма.
В дополнение к корпусу, содержащему компенсационный механизм 85, например, связанный с ножным
тормозом, он может также содержать механизм, связанный с ручным тормозом, и для этой цели могут быть
предусмотрены направляющие 90. В другом варианте компенсационного механизма механизм на верхней
части корпуса Y5 включает в себя дифференциальную передачу, при этом сепаратор, поддерживающий
конический сателлит или сателлиты, которым передается основное движение 95, в то время как большие
шестерни, зацепляющиеся с указанным сателлитом или сателлитами, соединяются компенсационным
образом посредством стержней, рычагов или тому подобного с парами тормозов, которые должны быть
задействованы, предпочтительно кулачками 100, эксцентрично установленными штифтами или тому
подобным, либо непосредственно, либо посредством звеньев на указанных штифтах. Сепаратор или
эквивалентный элемент, несущий сателлит или сателлиты, может быть установлен между большими
зубчатыми колесами i05 или располагаться с одной стороны от них и поддерживать шпиндели сателлита или
сателлитов.
в соответствующих подшипниках.
Компенсационный механизм, подобный описанному выше, имеет чрезвычайно компактную форму, и,
следовательно, содержащийся в нем элемент -eatsingi имеет сравнительно небольшой размер.
Помимо того, что корпус служит для размещения компенсирующего механизма, он может использоваться для
поддержки других вспомогательных средств, или его части могут являться частями других вспомогательных
средств, которые могут быть связаны с тормозами или иным образом.
Хотя были описаны некоторые конкретные формы компенсационных механизмов, влияющих на положение
при смягчении воздействия, следует понимать, что этот механизм может принимать любую желаемую форму
и может быть связан с парой тормозов или более чем одной парой тормозов.
Изобретение не ограничивается описанными точными формами или деталями конструкции, поскольку они
могут быть изменены в соответствии с конкретными случаями.
Дата: 7 сентября 1932 года.
Компания BROWNE & Co, агенты заявителя.
9, Уорвик-Корт, Грейс-Имн, Лондон, W.C 1.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области тормозных систем транспортных средств и связанные с ними
усовершенствования.
Я, Этьель А. Лиц. Джонс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: «Хатт», Рашден,
Нортгемптоншир, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены следующим заявлением:
Данное изобретение относится к системам торможения четырех колес транспортных средств, особенно
дорожных автомобилей, и в частности к компенсационному механизму, используемому в сочетании с такими
тормозными системами. Главная цель изобретения — создание усовершенствованной компенсационной
системы, занимающей мало места и простой и недорогой в изготовлении.
Компенсационный механизм, соответствующий настоящему изобретению, включает в себя корпус, пару
плавающих балансировочных рычагов внутри корпуса, каждый из которых поддерживается рычагом,
шарнирно закрепленным внутри корпуса, средства для приложения тормозного усилия к промежуточной точке
каждого из плавающих рычагов от тормозного устройства, такого как педаль управления или серводвигатель,
и выходные соединения, ведущие непосредственно или косвенно от концов плавающих рычагов к тормозным
устройствам, связанным с различными колесами, причем конструкция такова, что компенсация
осуществляется между силами, приложенными к плавающим рычагам, для получения компенсации между
тормозными устройствами всех четырех колес.
В соответствии с изобретением могут быть приняты различные варианты исполнения. Так, например, может
быть использован один опорный рычаг, вращающийся в центре или вблизи центра вокруг неподвижной оси, а
плавающий балансировочный рычаг может быть повернут к одному из концов вышеупомянутого рычага, в то
время как другой плавающий балансировочный рычаг поддерживается с помощью промежуточного звена с
другого конца рычага, который вращается вокруг неподвижной оси. 70 Защитный кожух поддерживается в
подходящем положении на транспортном средстве и в некоторых случаях предназначен для заполнения
смазочным маслом, при этом средства передачи усилия входят в корпус через подходящие герметичные
соединения.
Для полного понимания сути изобретения, оно будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых
на фиг. 1 и 2 подробно показан один из вариантов компенсационного механизма в соответствии с
изобретением.
На фиг. 3 и 4 показаны модифицированные формы компенсационного механизма, также в соответствии с
изобретением.
На рис. 5 схематически показано применение компенсационной системы к дорожному транспортному
средству.
В представленном на фиг. 1 и 2 варианте изобретения компенсирующий механизм установлен внутри корпуса
11, выполненного из любого подходящего материала, например, прессованного или литого чугуна или стали.
Компенсирующий механизм включает в себя пару рычагов 13 на каждом конце поперечного поворотного
стержня 12. К верхнему концу пары рычагов 13 на одном конце стержня 12 и расположенному между этими
рычагами шарнирно закреплен зависимый рычаг 3, который имеет плавающее действие, то есть при
приложении к нему тормозного усилия он может свободно слегка наклоняться для обеспечения необходимого
распределения тормозного усилия. Аналогичный рычаг 5 шарнирно закреплен между двумя рычагами 13 на
другом конце стержня 12.
Примерно посередине между концами каждого из рычагов 3 и 5 предусмотрено отверстие 14, края которого в
определенной степени закруглены, и 1 io, простирающееся между указанными отверстиями в 4 o 5,7 G" 4
405,734 двух рычагов 3 и 6, представляет собой поперечный стержень прямоугольной формы в показанном
варианте исполнения, который в своем среднем положении расположен таким образом, чтобы
взаимодействовать с механизмом включения тормоза 6, ведущим к рабочей педали или сервомеханизму.
В некоторых случаях, с целью точной регулировки передаточного отношения тормозов между передними и
задними колесами, точка крепления штока 15 с плавающими рычагами 3 и 5 может изменяться. Например,
отверстие 14 может быть предусмотрено в отдельном элементе, скользящем для регулировки на рычагах 3 и
5. С той же целью точка крепления механизма 0 может быть организована таким образом, чтобы ее можно
было изменять вдоль штока 15.
Тормозное устройство 6 может, например, состоять из гибкого сердечника передающего кабеля и может
выходить из коробки -11 через соответствующее соединение или муфту 16, которая также может
представлять собой концевую часть направляющей муфты 17, образующей один из элементов передаточного
механизма.
При желании вокруг элемента 6 или в другом месте могут быть установлены пружины, облегчающие
отпускание тормозов.
На фиг. 1 гибкие соединения P, R2, ведущие к некоторым колесным тормозам, соединены с верхним и нижним
концами рычага 3, причем указанные соединения WR, R2 выходят из корпуса 11 через соответствующие
соединения 18, которые также служат для удержания концов направляющих корпусов 19', через которые
проходят соединительные элементы R, 112. Указанные соединительные элементы R1-R2 могут, например,
включать гибкие передающие кабели, и в некоторых случаях может быть предпочтительно изготавливать
такие кабели таким образом, чтобы они могли передавать как положительные, так и отрицательные силы.
Указанный корпус 11 может быть снабжен любыми подходящими крепежными выступами 20 для крепления к
шасси или к поперечным элементам, которые сами закреплены на указанном шасси, и если требуется, чтобы
корпус был полностью или частично заполнен маслом, также предусмотрены подходящая маслозаливная
горловина и сливная пробка. Кроме того, указанное масло может поступать в направляющие корпуса 19 через
соединения 18 для смазки кабелей.
Следует понимать, что соединительные элементы, ведущие к другим колесным тормозам, связаны с концом
рычага 5, причем указанные соединительные элементы проходят через соединения, аналогичные показанным
на рис. 18. В этом случае все четыре выходных элемента управления, ведущие к четырем тормозам
транспортного средства, выходят из корпуса 11 с одного и того же конца.
На фиг. 3 показана модифицированная форма тормозной системы, в которой соединительные элементы,
ведущие к тормозам передних колес, могут располагаться в передней части корпуса, а соединительные
элементы, ведущие к тормозам задних колес, — в задней части корпуса. В этом случае внутри корпуса 11
предусмотрена пара рычагов 21, шарнирно закрепленных на поперечном стержне 22, проходящем поперек
корпуса. К одному концу G0 каждого из стержней 21 шарнирно прикреплены плавающие балансировочные
рычаги 3, 5, а тормозное усилие прикладывается к указанным рычагам 3 и 5 посредством соединительных
стержней 23, которые на своих концах, удаленных от стержней 3 и 5, шарнирно закреплены на концах рычага
24, который в своем центре соединен с 13 тормозным механизмом 25, ведущим к педали тормоза или
сервоприводному механизму.
Соединительные элементы, ведущие к 8 различным тормозам, соединены следующим образом.
Соединения R' и It могут быть соединены, например, с концами рычагов 3 и 5, удаленными от рычагов 21, в то
время как соединительные элементы F', F2 соединены с концами рычагов 21, удаленными от рычагов 3 и 5.
Таким образом, тормозное усилие распределяется посредством рычага 24 на плавающие рычаги 3 и, оттуда
непосредственно на тормозные элементы R1, It и косвенно через рычаги 21 на тормозные соединения FP, F2.
В этом случае указанные тормозные соединения могут проходить через соответствующие муфты или
соединительные элементы, один из которых обозначен, например, цифрой 1S, которые также могут служить
на своих внешних концах для фиксации конца направляющего кожуха, окружающего используемые тормозные
соединения. Пружина 26 может удерживать тормозной механизм 25 100 с целью облегчения отпускания
тормозов при отпускании педали тормоза или сервоприводного механизма.
В варианте изобретения, показанном на фиг. 4, плавающие балансировочные рычаги 3 и 5 105 соединены
следующим образом.
Рычаг 3 в промежуточной точке соединен одним концом рычага 27, шарнирно закрепленного вокруг
неподвижной оси 28, в то время как рычаг 5 шарнирно закреплен на одном конце подходящего звена 29,
шарнирно закрепленного другим концом к противоположному концу рычага 27. Шток или аналогичное
устройство 30, удобно взаимодействующее с пружиной 31, соединяется с промежуточной точкой звена 29 11
и, таким образом, служит для распределения тормозного усилия на плавающие рычаги 3 и 5. Соединительные
элементы R F 1, F 2 и R', R 2 отходят от рычагов 3 и 5 к тормозным элементам, связанным с различными
колесами 12 Q.
Для обеспечения возможности регулировки неподвижный шарнир 28 может быть установлен в регулируемом
держателе, который можно регулировать снаружи корпуса.
Для предотвращения поломки одного из 12 элементов, приводящих в действие тормоза, и влияния этого на
работу других тормозов, может быть целесообразно предусмотреть ограничители, связанные, например, с
соединительными устройствами F1, F2, R', 12 или с плавающими рычагами 3 и 5, которые предотвращают
чрезмерное перемещение любого из указанных соединительных элементов из-за поломки соединения. После
того, как будет достигнуто допустимое перемещение ограничителя, этот ограничитель может быть
расположен таким образом, чтобы зацепляться за неподвижную точку, например, за часть корпуса, после чего
указанный ограничитель фактически зацепляется за упор и вызывает приложение тормозного усилия к
оставшимся тормозным соединениям.
В тех случаях, когда описанный механизм компенсации тормозов используется совместно с серводвигателем,
механизм, составляющий указанный серводвигатель, может быть расположен в корпусе, прилегающем к
корпусу, содержащему компенсационную передачу, или в некоторых случаях указанный серводвигатель
может быть установлен в том же корпусе, что и компенсационная передача. Также сервомеханизм может быть
прикреплен болтами или иным способом к корпусу указанного выше типа, и могут быть предусмотрены
соответствующие поворотные рычаги, с помощью которых указанный сервомеханизм может быть соединен с
тормозным механизмом компенсационного механизма.
Описанные выше компенсационные шестерни установлены в закрытом корпусе или коробке, благодаря чему
рабочие элементы защищены, предотвращается попадание дорожной грязи, воды или других вредных
веществ, а также детали могут работать в масляной ванне. Указанный корпус или коробка могут быть
расположены в любом подходящем положении. Так, например, на фиг. 5 коробка 11 расположена сбоку от
рамы, а соединительные элементы 12 отходят от этой коробки к тормозам на передних и задних колесах.
Указанные соединительные элементы 12 могут быть любого подходящего типа, например, тех, которые в
настоящее время обычно используются в автомобилях и включают в себя системы жестких звеньев, или
могут представлять собой гибкие нерастягивающиеся тросы, проходящие через подходящие направляющие
шкивы, или же они могут состоять из гибкого кабеля, заключенного в подходящий направляющий корпус,
например, хорошо известный механизм управления Аренса. Указанный направляющий корпус может быть
таким, чтобы его можно было изгибать требуемым образом.
В тех случаях, когда, как показано на фиг. 3 и 4, соединительные элементы 12 отходят от передней и задней
частей корпуса для передних и задних тормозных резонаторов, указанные элементы 12 могут быть
расположены, как показано сплошными линиями на фиг. 5. Однако в других формах компенсационного
механизма, в соответствии с изобретением, все соединительные элементы отходят от одного конца корпуса, в
этом случае, как показано пунктирными линиями на фиг.
5, Соединительные элементы, ведущие к передним или задним тормозам, могут быть изогнуты таким
образом, чтобы достигать этих тормозов. Такая конструкция, как правило, может быть обеспечена с помощью
гибкого кабеля, перемещающегося в оболочке или кожухе, который можно изгибать по мере необходимости.
Изобретение не ограничивается описанными точными формами или деталями конструкции, поскольку они
могут быть изменены в соответствии с конкретными случаями.
Ниже я подробно описал и определил природу своего изобретения и то, каким образом оно предназначено.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_405735.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=405735&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB405735A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. Улучшения, касающиеся ручных инструментов для прополки или
обработки почвы.
Я, Ауль Ксанис, проживающий по адресу: Хейторп-стрит, 83, Уондсворт, Лондон, Южный Запад, 18, Франция,
настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение
относится к усовершенствованному ручному инструменту для прополки или обработки земли,
приспособленному для работы одной рукой.
Согласно данному изобретению, инструмент снабжен короткой, предпочтительно прямой рукояткой
(например, длиной около 3 футов), на конце которой, удаленном от головки инструмента, имеется кольцо,
предназначенное для обхвата верхней части предплечья пользователя, так что при захвате рукоятки рукой
она фактически образует жесткое продолжение предплечья.
Я обнаружил, что, расположив рукоятку таким образом, можно работать с большей скоростью и меньшей
усталостью, чем при использовании двух рук. Это отчасти объясняется тем, что грудная клетка не стеснена,
как это бывает при хвате двумя руками. Кроме того, появляется возможность достигать труднодоступных мест
и с большой легкостью менять направление движения.
Часть, приспособленная для обхвата предплечья, может! представлять собой полностью жесткое кольцо.
Однако я предпочитаю сделать деталь, приспособленную для обхвата руки в качестве гибкого элемента,
например, в виде ремешка, снабженного пряжкой и рядом отверстий для регулировки размера.
Хотя рукоятка подходит для использования с любыми известными видами мотыг или культиваторов, я
предпочитаю использовать ее как часть мотыги, лезвие которой расположено в плоскости, практически
перпендикулярной рукоятке, и снабжено боковыми защитными кожухами для предотвращения повреждения
соседних растений.
Головка инструмента может иметь удобную крючкообразную форму, выполненную из цельной металлической
полосы, дважды согнутой под прямым углом, при этом одна из сторон может быть длиннее другой и иметь
отверстие для крепления к рукоятке. Центральная часть заточена с обеих сторон. Боковые части остаются
незаточенными. Боковые части могут быть одинаковой длины и соответствующим образом загнуты внутрь для
крепления к рукоятке.
На конце рукоятки, прилегающем к опоре для руки, может быть установлен небольшой режущий нож с
боковыми защитными элементами, идущими вдоль сторон и продолжающимися перед лезвием, для
прореживания растений. Благодаря тому, что боковые защитные элементы выступают за режущую кромку,
предотвращается повреждение одежды пользователя при использовании основного инструмента.
Полная спецификация. Усовершенствования, касающиеся ручных инструментов для прополки или обработки
почвы.
Я, Поль Маниз, проживающий по адресу: Хейторп-стрит, 83, Уондсворт, юго-запад 18, гражданин Франции,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления в частности, описанном
и установленном в следующем заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованному ручному
инструменту для прополки или обработки земли, приспособленному для работы одной рукой.
Согласно данному изобретению, инструмент снабжен короткой, предпочтительно прямой рукояткой (длиной
около 3 футов), на конце которой, удаленном от головки инструмента, имеется кольцо, предназначенное для
обхвата предплечья пользователя, так что при захвате рукоятки рукой она фактически образует жесткое
продолжение предплечья.
Я обнаружил, что, расположив рукоятку таким образом, можно работать с большей скоростью и меньшей
усталостью, чем при использовании двух рук. Отчасти это объясняется тем, что грудная клетка не сутулится,
как это бывает при хвате двумя руками.
Кроме того, появляется возможность достигать труднодоступных мест и с большой легкостью изменять
направление движения.
Часть, предназначенная для обхвата предплечья, может представлять собой жесткое кольцо. Однако я
предпочитаю изготавливать часть, приспособленную для обхвата руки, в виде дополнительного элемента,
например, ремешка с пряжкой и рядом отверстий, позволяющих регулировать размер.
Хотя рукоятка подходит для использования с любыми известными видами мотыг или культиваторов, я
предпочитаю использовать ее как часть мотыги, лезвие которой расположено в плоскости, практически
перпендикулярной рукоятке, и снабжено боковыми защитными кожухами.
Головка инструмента может иметь удобную крючкообразную форму, образованную из одной металлической
полосы, дважды согнутой под прямым углом, при этом одна из сторон должна быть длиннее другой и иметь
отверстие для крепления к рукоятке.
Центральная часть заточена с обеих сторон, а боковые части остаются незаточенными. Боковые части могут
быть одинаковой длины и соответствующим образом загнуты внутрь для крепления к рукоятке.
На конце рукоятки, прилегающем к опоре для руки, может быть установлен небольшой режущий нож с
боковыми защитными элементами, идущими вдоль боков и продолжающимися перед ножом, для
прореживания растений. Благодаря продолжению боковых направляющих за режущую кромку
предотвращается повреждение одежды пользователя при использовании основного инструмента.
Для того чтобы мое изобретение было ясно понято и реализовано на практике, я перейду к описанию одного
предпочтительного варианта с помощью прилагаемых чертежей, на которых: Рис. 1. На изображении показана
рукоятка в вертикальном положении.
Рис. 2. На чертеже показана ручка.
На рис. 3 показана предпочтительная форма основного инструмента.
Рис. 4 и 5. Показать представления инструмента для предоставления информации.
Сначала обратимся к рис. 1 и 2, на которых изображена только рукоятка. Рукоятка представляет собой
предпочтительно прямой деревянный или металлический стержень «А» длиной около 3 футов.
Торцевая часть «B» имеет подходящую форму, позволяющую разместить основной инструмент, который
может быть закреплен любым желаемым способом, предпочтительно с помощью гаек и болтов «C».
В конце, удаленном от инструмента, я закрепляю гибкий элемент в форме буквы «D», предназначенный для
обхвата предплечья пользователя.
В представленной на иллюстрации форме этот элемент представляет собой отрезок прочного шнура или
веревки, закрепленный одним концом в «отверстии» рукоятки с помощью гвоздя или троса. Свободный конец
веревки или шнура предназначен для зажима в пазу рукоятки с помощью пластины «G». Эта пластина
шарнирно закреплена в точке «G», а на другом конце имеет паз, предназначенный для установки под головку
винта «H».
Я могу заменить шнур или веревку ремнем с пряжкой, но я считаю, что описанное устройство является
необязательным для этой цели и гораздо дешевле в изготовлении. При использовании ремня его можно
пропустить через один из ряда пазов, образованных пластиной, закрепленной на ручке, благодаря чему
можно отрегулировать его эффективную длину.
Хотя эта рукоятка подходит для использования с любым известным типом мотыги или культиватора, я
предпочитаю использовать ее с мотыгой, показанной на рис. 3. Это отрезок стали "I", дважды согнутый под
прямым углом, причем один из концевых отрезков "J" длиннее другого "K". В детали "J" просверлено
отверстие, к которому можно прикрепить ручку болтами. Часть "I" заточена с обеих сторон, а боковые
элементы "J" заточены.
«К» остаются незаточенными и выполняют функцию охранных элементов.
В конце удален от основного инструмента.
Я предпочитаю добавить инструмент для истончения, показанный на рисунках. 4 & 5. Данная конструкция
включает в себя металлическую деталь «М» — канал, имеющий в поперечном сечении выступающие
защитные элементы «L», и отдельную заточенную режущую деталь «N», расположенную в нижней части
канала. Обе части крепятся к рукоятке одним болтом «0» и одним болтом «O».
Таким образом, будет видно, что: 1. Этот инструмент освобождает одну руку.
2.
Благодаря защитным кожухам, повредить его невозможно. Этот же инструмент позволяет любому выполнить
работу, которую обычно делает опытный пользователь голландской мотыги.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_405736.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=405736&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB405736A
[]
Второе издание
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Заявка Datel от 8 сентября 1932 г. № 25013/32a4. Полная спецификация. Слева: 14 июля 1933 г.
Полная техническая спецификация принята 15 февраля 1934 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Способ обработки дистиллируемых углеродсодержащих материалов гидрогенизирующими газами.
Я, Джон Джеймс Вито Армстронг, дипломированный патентный поверенный, проживающий по адресу:
Черч-стрит, 12, Ливерпуль, графство Ланкастер, подданный короля Великобритании, настоящим заявляю, что
данное изобретение, о котором мне сообщила компания International Hydrogenation Patents Company Limited,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Лихтенштейна, в Вадуце, Лихтенштейн, имеет
следующий характер: данное изобретение относится к обработке перегоняемых углеродсодержащих
материалов гидрогенизирующими газами.
Уже предлагалось при производстве ценных углеводородных продуктов, и в частности продуктов с низкой
температурой кипения, – путем деструктивного гидрирования перегоняемых углеродсодержащих материалов,
обработки водородом или газами, содержащими водород, при температурах выше 3000 °C и повышенном
давлении, – работать в контакте с катализаторами, содержащими галогены в свободном или связанном
состоянии.
Мои зарубежные корреспонденты установили, что особенно хорошие результаты достигаются при обработке
перегоняемых углеродсодержащих материалов гидрогенизирующими газами при работе в контакте с
катализаторами, состоящими из или содержащими (предпочтительно в количестве не менее 10% по весу)
соединение йода с серебром, медью, титаном, оловом, марганцем, никелем или кобальтом, или их смесями.
В частности, речь идет о йодидах указанных металлов.
Одновременное присутствие других катализаторов не является необходимым, поскольку сами указанные
соединения йода обладают весьма значительной каталитической активностью.
Однако улучшенные результаты обычно достигаются при одновременном применении указанных соединений
йода с другими соединениями металлов второй-восьмой групп периодической системы или смесями этих
металлов, и в частности оксидами, гидроксидами или сульфидами указанных металлов. Особенно хорошие
результаты получаются с соединениями металлов 5-й и 6-й групп периодической системы.
Добавление других соединений тяжелых металлов, таких как, например, соединения меди, серебра, цинка,
олова, кадмия, марганца, урана, рения и особенно никеля или кобальта, и в частности оксидов, гидроксидов,
сульфидов или карбонатов указанных тяжелых металлов, дает очень хорошие результаты. Также могут быть
использованы такие соединения, как оксиды, гидроксиды, сульфиды или карбонаты лития, магния или
алюминия. Может также присутствовать элементарный кремний или его соединения.
Нитриды, фосфиды, бориды, арсениды и селениды металлов групп со 2 по 8 периодической системы также
образуют подходящие добавки.
Особенно хорошие результаты достигаются при использовании указанных соединений йода в сочетании с
сульфидами металлов 5-й или 6-й групп периодической системы или 70-го никеля или кобальта.
В качестве носителей могут также использоваться вещества, обладающие диспергирующим действием, а
иногда и каталитическим действием, например, активированный уголь, силикагель, пемза или пористые
осколки обожженной огнеупорной глины.
При обработке угольных паст или высококипящих углеводородов, которые отходят от реакционного сосуда
вместе с продуктами реакции, к исходным материалам можно добавить от 0,01 до 10% по весу указанного
галогенсодержащего соединения. Предпочтительно использовать количество катализатора от 0,01 до 5% по
весу, тогда как при обработке жидких высококипящих углеводородных исходных материалов, когда
бензиновая и среднемасляная фракции отгоняются от реакционного сосуда, а высококипящие продукты
остаются в нем, может быть целесообразно использовать более высокую концентрацию катализатора.
В качестве исходных материалов для обработки в соответствии с настоящим изобретением 95 могут
использоваться угли всех разновидностей, такие как шахтный уголь или бурый уголь, в чистом виде или в
виде пасты или суспензии в масле, сланце, торфе, смолах, минеральных маслах, сланцевых маслах или
продуктах дистилляции, конверсии или экстракции из них, например, продукты, полученные путем крекинга
или деструктивного гидрирования. Хорошие результаты также получаются в процессе в соответствии с
настоящим изобретением при деструктивном гидрировании асфальтов или смол 05,736 M. Катализаторы в
соответствии с настоящим изобретением могут использоваться при работе в жидкой, твердой или твердой
фазе.
Катализатор может быть введен в реакционный сосуд в любой подходящий момент.
Таким образом, его можно смешивать с исходными материалами до их введения в зону предварительного
нагрева, если таковая используется, или только после предварительного нагрева, либо катализатор можно
вводить непосредственно в реакционный сосуд. При желании, и особенно при работе в газовой фазе,
реакционный сосуд можно заполнить катализатором, или катализатор можно разместить на подходящих
опорах в реакционном сосуде, которые при желании могут быть подвижными. В этом случае смешивание
катализатора с исходными материалами также не является обязательным.
При желании катализатор может быть использован полностью или частично в мелкоизмельченном состоянии,
причем измельчение может быть проведено даже до коллоидных размеров. Твердые углеродистые исходные
материалы могут быть пропитаны раствором каталитического материала.
Выражение «обработка перегоняемых углеродсодержащих материалов гидрогенизирующими газами»
призвано охватывать самые разнообразные реакции, и катализаторы, используемые в соответствии с
настоящим изобретением, оказались особенно эффективными во всех указанных реакциях. Таким образом,
это выражение включает в себя деструктивное гидрогенирование углеродсодержащих материалов, таких как
уголь всех разновидностей, включая лигнит, другие твердые углеродсодержащие материалы, такие как торф,
сланцы и древесина, минеральные масла, смолы, а также продукты их перегонки, конверсии и экстракции, для
получения углеводородов всех видов, таких как моторное топливо и, в частности, антидетонационное
моторное топливо, средние масла, керосин и смазочные масла.
Указанное выражение также включает удаление неуглеводородных примесей, таких как серосодержащие или
кислородсодержащие вещества, или азотсодержащие соединения, под действием водорода или газов,
содержащих водород или поставляющих водород из сырых углеродсодержащих материалов, например,
переработку водородом сырого бензола, сырого моторного топлива или смазочных масел. Указанное
выражение также включает превращение кислородсодержащих или серосодержащих органических
соединений в соответствующие углеводороды или гидрированные углеводороды, например, превращение
фенолов или крезолов в соответствующие циклические углеводороды или продукты их гидрирования.
Наконец, оно включает гидрирование ненасыщенных соединений и, в частности, ненасыщенных
углеводородов или ароматических соединений и, в частности, ароматических углеводородов, например, для
получения гидроароматических углеводородов.
Указанные реакции с водородом или 70.
Реакции с водородсодержащими газами обычно проводятся при температурах от 2500 до 7000 °C, а как
правило, от 3800 до 5500 °C. Используемое давление обычно превышает 20 атмосфер, а как правило,
предпочтительно превышает 50 атмосфер. Однако в некоторых реакциях, например, при рафинировании
сырого бензола, могут использоваться довольно низкие давления, например, порядка 40 атмосфер. Как
правило, однако, речь идет о давлениях около 100, 200, 300, 500 и в некоторых случаях даже 1000 атмосфер.
Соседние файлы в папке патенты