Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11658
.pdf
линии.
Для остановки автомобиля контакты 80 X, X, потенциометра R возвращаются в исходное положение, то есть
X, в точке Z, и X, в точке W. В результате происходит регенерация в линию, и эффект рекуперативного
торможения быстро останавливает автомобиль без использования механических тормозов. Для понимания
этого эффекта рекуперативного торможения преобразователь A можно рассматривать как две отдельные
части: часть с двигателем постоянной скорости и часть с генератором с падающей характеристикой. В
результате изменения полярности контактов X1, X, возникает сильный рекуперативный ток, который меняет
полярность щеток B1, B4 и, следовательно, генератора в двигателях, в то время как часть двигателя
генерирует и возвращает ток в линию от щеток B1, B4. Когда скорость двигателей A1, A, высока,
рекуперативный ток вызывает сопротивление якоря генератора избыточному напряжению A1 и A2, и
избыточная мощность возвращается в линию через Якорь генератора, часть 105. Таким образом, на высоких
скоростях преобразователь и оба тяговых двигателя возвращают мощность в линию, распределяя
возвращенную мощность между линией напрямую и преобразователем.
По мере снижения скорости тяговых двигателей Ho из-за этой рекуперативной нагрузки, преобразователь
сначала перестает рекуперировать энергию, а затем в конечном итоге начинает потреблять энергию от линии
через щетки B,, B 2. Однако, даже при нулевой скорости, рекуперативный ток 115, протекающий от якорей A,,
A, достаточен для поддержания чистого рекуперативного эффекта. Поскольку рекуперативный ток на высоких
скоростях будет высоким и может вызвать повреждения, на практике в цепи возбуждения будет вставлен
резистор.
T,, T, так что во время рекуперативного торможения токи возбуждения T,, T, уменьшаются, например, до
одной трети от значения, которое они имели бы в противном случае. Такая схема ограничит рекуперативный
ток, а также рекуперативный тормозной момент.
Поскольку максимальное прямое напряжение 13 Гс, указанное выше, позволяет любым желаемым способом
перекомпенсировать или недокомпенсировать обмотки якоря M M F Fnz, Fg в любой желаемой степени, или
же установить дополнительные обмотки на любом из полюсов, либо совместно с описанными обмотками,
либо заменяя их. Однако во всех случаях межполюсные обмотки с их обмотками, как описано, и
компенсирующие катушки i O на полюсах двигателя сохраняются.
Например, мы можем установить шунтирующие обмотки, подключенные параллельно вторичным щеткам B. 1
i 3 на генерирующих полюсах, либо в дополнение к обмоткам 3-3, либо полностью или частично заменяя их,
либо противодействуя основному возбуждению. Кроме того, компенсирующее воздействие компенсирующих
катушек на генерирующие полюса может быть отрегулировано до любого значения от нуля до
перекомпенсации любой требуемой степени, но компенсирующее воздействие компенсирующих катушек на
двигательные полюса не должно изменяться, за исключением узких пределов, скажем, возможно, 10 % как в
сторону перекомпенсации, так и в сторону недокомпенсации.
На рисунке 4 показано тяговое оборудование, подходящее для трамвая или троллейбуса, в котором
преобразователь Y с одноступенчатой компенсацией, как показано на рисунке 2, используется для подачи
переменного напряжения и переменного тока на два трамвайных двигателя T' и T'.
Провод D тележки, соединенный через рычаг тележки F с выключателем S, подает ток на преобразователь Y
и на якоря двигателей T и T, каждый из которых соединен параллельно с одной половиной преобразователя,
как показано на рисунке. Таким образом, якорь двигателя IT соединяется между проводом тележки D и щеткой
B преобразователя, а якорь двигателя T2 соединяется между щеткой B преобразователя и рельсами E.
Обмотки возбуждения 10-10 двигателей Т и Т соединены, соответственно, между щеткой B4 и направляющей
E, а также между щеткой B и проводом D. В результате такого соединения, когда напряжение на якоре
двигателя Т максимально, напряжение на его обмотке возбуждения минимально, и наоборот.
Как показано на рисунке 4, преобразователь работает с полным положительным напряжением на щетках B',,
B 4. Если обратиться к рисунку 6, кривая 1, на которой показана подходящая вольт-амперная характеристика
для преобразователя, используемого для данной цели, то видно, что напряжение на двух якорях A, A, (с
контактами потенциометра X и X 2 в положении, показанном на рисунке 4) равно Q R, тогда как напряжение на
двух комплектах обмоток двигателя равно
P Q, и ток (в этой точке на кривой) составляет 52 ампера.
При запуске автомобиля — с потенциометром в положении, показанном на рисунке 4, машина потребляет
-108 ампер 40,9799. Преобразователь при работе на кривой 1, I Рисунок 6 всегда должен быть немного
меньше линейного напряжения. Контакты X, X2 (рисунок 4) не охватывают все сопротивление потенциометра
R2 при движении на полной мощности вперед, но при остановке контакт X переместится в положение Z, а
контакт X — в положение -W, вызывая повышение обратного напряжения преобразователя до линейного
напряжения, тем самым отключая весь ток в цепи якоря двигателей T1 T2. Мы можем сделать поле 3-; 3
преобразователя такой силы, чтобы, когда контроллер охватывает все U2, был достаточный обратный
крутящий момент для удержания автомобиля на склоне без использования тормозов.
Накопленная энергия, обусловленная инерцией автомобиля, возвращается в сеть, что приводит к
значительной экономии в эксплуатации, поскольку не только экономится энергия, но и отсутствует
механический износ. Кроме того, КПД преобразователя высок, так как ему приходится обрабатывать лишь
половину необходимой мощности, и, кроме того, по той же причине значительно снижается его вес.
Для запуска преобразователя контроллер Rig устанавливается в положение, противоположное показанному
на рисунке, и замыкается переключатель S.
Контакторы 11 и 12 соединены последовательно с сопротивлением потенциометра RI и обмотками
возбуждения двигателя преобразователя 1-1. Как только обмотки возбуждения двигателя преобразователя
достигнут полного возбуждения, контактор 12' замыкается, запуская преобразователь через сопротивление R.
После достижения рабочей скорости через соответствующий интервал времени контактор 11 замыкается,
отключая сопротивление R.
Для запуска автомобиля контакты резистора потенциометра устанавливаются в положение 4 Q, показанное
на рис. 4, после чего автомобиль заводится с полным ускорением.
Промежуточные значения ускорения и скорости можно получить, используя промежуточные положения
потенциометра.
Для реверсирования автомобиля обмотки 10-10 двигателей Т и Т2 меняются местами с помощью
реверсивного переключателя (не показан); в цепь обмоток 10-10 в положении покоя потенциометра можно
включить экономичные резисторы, чтобы предотвратить перегрев этих обмоток при длительном простое на
клеммах или в другом месте. В случае обрыва последовательного соединения 11, 12, 1R и обмоток 1-1
установка отключится из-за выхода из строя контакторов 11-12. В местах, где обмотки контакторов могут быть
оборваны, могут использоваться резисторы разряда обмотки (не показаны). При желании потенциометр R2
можно также подключить параллельно обмоткам 1-1.
На рисунке 5 показан преобразователь аналогичного типа, описанный на рисунке 3 (то есть с двойной
компенсацией), работающий совместно с двигателем, приводящим в действие лебедку или подъемник.
При отключении выключателя S, 52, обмотки возбуждения 8-8 двигателя, обмотки возбуждения 1-1 полюсов
двигателя 0, преобразователь, катушка тормозного датчика 10, сопротивление потенциометра R2 и катушка
контактора 12, которые все соединены последовательно, подключаются к линии постоянного напряжения V2.
Как только токи в обмотках возбуждения 8-8 и 75 и
1-1 Когда напряжение достигает полной силы, контактор 12 замыкается, и преобразователь запускается через
сопротивление R. Через соответствующий интервал времени контактор 11 замыкается, и сопротивление R1
отключается, и управление двигателем Al теперь осуществляется с помощью потенциометра R2. Контакты X,
X2 показаны в положении для прямого вращения, и при изменении направления вторичного тока C2 он меняет
направление, тем самым изменяя направление вращения.
Двигатель Т имеет составную обмотку 9-9, которая помогает отдельно возбуждаемой обмотке возбуждения
8-8 в прямом направлении и противодействует этой обмотке при обратном направлении. Эта составная
обмотка имеет лишь небольшую ММГ, однако ее основная задача — повышение стабильности привода. На
рисунке 6 показаны типичные вольт-амперные характеристики, полученные с помощью различных описанных
соединений. Если считать сердечники обмотки возбуждения преобразователя полностью свободными от
насыщения, то формула, определяющая соотношение между вторичным током и напряжением вторичной
обмотки, имеет вид FE -1 E E, e i I'=Ishje 1 i для машины, показанной на рисунке 2, то есть 105, с одинарной
компенсацией.
В этой формуле: Il = вторичный ток при любом вторичном напряжении e.
Ток короткого замыкания (0 °C на рисунке 6, 110).
e = максимальное напряжение на щетках генератора B,, B, (0 D на рисунке 6) E = постоянное напряжение (0 F
на рис. 6) 115 ni = сила тока якоря, обусловленная током двигателя (Fm, на рис. 1, 2, 3 и т. д.) n 2 = обратная
последовательная сила тока (обусловленная вторичным током в катушках 4-4 на рис. 2, -3 и т. д.) Форма
кривой (без учета насыщения) зависит от соотношения между E и nj.
e, % 405,759 Кроме того, градуированный или конический воздушный зазор может использоваться для замены
обратной последовательной обмотки 4 (рис. 2 и 3), поскольку этот воздушный зазор сам по себе (с
насыщением магнитной цепи или без него) эквивалентен по действию обратной последовательной обмотке.
Следует отметить, что для каждого главного полюса используется один межполюсный контакт, хотя каждая
цепь использует только половину общего числа главных полюсов. Таким образом, на рис. 1 изображена
двухполюсная машина, хотя она имеет четыре главных полюса. Следовательно, вопреки обычной практике,
для каждой «двухполюсной» машины (двигателя и генератора) имеется четыре межполюсных контакта,
причем один набор из четырех межполюсных контактов используется каждой парой главных полюсов.
На рисунках 7, 8, 9, 10 показаны зависимости реакций якоря от нагрузки при различных условиях 70 ing.
На рисунке 7 показаны реакции арматуры при нормальной полной нагрузке, когда интерполи L и 14 полностью
возбуждены и противодействуют результирующей M M F арматуры, а интерполи I и I не имеют
результирующего возбуждения.
Предполагается, что в этом случае токи двигателя и генератора равны. Когда они не равны, как показано на
рис. 80 при коротком замыкании, реакция якоря генератора Fg уравновешивается обоими комплектами
промежуточных элементов, действующих, как показано на рис. 8. Когда машина регенерирует, реакции якоря
Fg и Fm меняются местами в случае преобразователя, соединенного, как показано на рис. 85.
2
и работающий с переменным выходным током, как показано на кривой 1 (рис. 6). Это условие показано на рис.
9, опять же при условии равенства генерирующего и рабочего токов.
В случае, когда преобразователь работает с постоянным выходным током, регенерация происходит без
изменения направления тока, и это условие 95 показано на рис. 10 Fg, не изменяется, но Fin меняется на
противоположное, и результирующая обмотка якоря M M F смещается на 900 вместо 1800, как на рис. 7 и 9.
Поэтому в интересах обеспечения хорошей коммутации важно использовать вдвое больше интерполей, чем
основных полюсов в каждой цепи, то есть четыре интерполя для двухполюсной двигательной или
генерирующей цепи или один интерполь на каждый основной полюс (подсчет всех основных полюсов).
— При желании преобразователь может быть двухвиткового типа с двумя отдельными короткопролетными
обмотками на одном якоре (как описано в предыдущей спецификации № i).
308,041) Кроме того, могут быть предусмотрены два коммутатора: один для генераторной цепи, а другой для
цепи двигателя. В этом случае к каждому из двух коммутаторов в 11 o прикреплены две щетки. Если E
немного больше nl, то получается кривая формы 1. Если E e значительно больше n I, то получается кривая,
подобная кривой 2. Если E = , то получается кривая постоянного тока, как A B. Если e меньше , машина может
быть нестабильной.
Поэтому желательно, чтобы преобразователь был стабилен при колебаниях нагрузки, спроектировать машину
таким образом, чтобы E n, если требуется кривая el % 1, аналогичная 1 (рис. 6).
Если напряжение питания составляет, скажем, 500 вольт, то O D (рис. 6) может составлять от 490 до 495
вольт.
Приведенные выше результаты получены без насыщения кернов поля. Если используется градуированный
воздушный зазор, как показано на рис. 1 в точках J1 и J2, и конструкция такова, что полюсный рупор и зубья
якоря в узком воздушном зазоре легко насыщаются, форма кривой 1 на рис. 6 изменяется на кривую 1А,
показанную пунктирной линией.
Данная кривая предпочтительнее кривой 1, поскольку в ней отсутствует опасность возникновения колебаний
тока из-за изменений напряжения в сети, которые могут привести к нестабильности работы машины.
В случае машины, показанной на рис. 3, где оба набора полюсов компенсированы на реакцию якоря, доля n'e
становится равной нулю, поскольку ампер-витки якоря компенсируются, и формула теперь принимает вид E.
Это прямая линия, и кривые 3 и 4 (рис. 6) показывают тип вольт-амперной характеристики, ожидаемый от
машины типа, показанного на рис. 3, когда оба набора полюсов полностью компенсированы на реакцию якоря.
В этом случае e1 представляет максимальное напряжение oG (кривая 4), которое может быть получено от
щеток B1, B4, когда ток не протекает в якоре и обратной последовательной обмотке.
В этом случае форма кривой 3-4 также может быть изменена с помощью упомянутого выше градуированного
или конического воздушного зазора, а также путем обеспечения насыщения на кончике полюса в более узком
конце зазора.
-I' . 405,759 двухполюсная машина; а также, при необходимости, две обмотки якоря могут быть автоматически
соединены, как показано на рис. 5 спецификации № 308,041.
На якоре преобразователя может быть установлен вентилятор для вентиляции главного двигателя, когда
последний неподвижен или вращается на низких скоростях, поскольку в некоторых случаях якорь главного
двигателя может оставаться неподвижным, пропуская полный ток, в то время как во время работы якорь
преобразователя постоянно вращается.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_405760.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=405760&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB405760A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 26 октября 1932 г. № 29,945/32 405,760. Заявка принята: 15 февраля 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к испарителям топлива или топливной смеси для двигателей внутреннего
сгорания.
Я, Эрнест Роберт Годуард, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Эллис Роуд, 397,
Инверкаргилл, Новая Зеландия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом
оно должно быть выполнено, что подробно описано и установлено в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к аппарату для испарения топлива или топливных смесей, подаваемых в смешанном с
воздухом или другим горючим веществом в двигатели внутреннего сгорания, и относится к испарительному
аппарату, в котором топливо или топливная смесь подвергаются воздействию расширения и вращательного
движения, стремящегося отделить от них неиспарившиеся влажные частицы топлива, проходя через
спирально восходящие испарительные каналы во внешне нагреваемой камере, и в котором эти частицы
подвергаются нагреву путем осаждения на горячих опорных поверхностях, чтобы обеспечить их испарение
для возврата в поток топливной смеси.
Главная цель изобретения — создание простого и эффективного испарительного устройства, в котором более
или менее распыленная смесь жидкого топлива и воздуха или другого горючего вещества перемещается с
вращательным движением по множеству восходящих спиральных каналов или путей с возрастающей
орбитой, примыкающих с одной стороны к нагретым наружным стенкам, а с другой — к относительно более
холодным внутренним стенкам, в результате чего смесь подвергается расширению и центробежному
действию, чтобы отделить от нее относительно тяжелые частицы влажного топлива и осадить их на горячих
стенках, которые затем подвергаются испаряющему воздействию тепла; При этом более легкий воздух и
летучее топливо смеси предотвращаются от перегрева за счет контакта с относительно холодными
внутренними стенками каналов, что обеспечивает максимальное охлаждение воздушной составляющей
смеси и максимальное нагревание влажных неиспарившихся частиц топлива. Помимо вышеупомянутых
спиральных испарительных каналов, предусмотрены средства для направления потока испаренной
топливной смеси, выходящего из них, в постоянном контакте с внутренней стенкой канала для его
охлаждения, а также средства для последующего направления испаренной топливной смеси к выходному
отверстию аппарата и ее выпуска для подачи через соответствующий коллектор в двигатель внутреннего
сгорания, обслуживаемый этим аппаратом. Еще одной целью данного изобретения является создание новой
конструкции испарительного аппарата, характеризующегося, как указано выше, которая имеет чрезвычайно
простую механическую конструкцию, включающую использование и сборку минимального количества
деталей, которые могут быть изготовлены простыми операциями литья, с целью обеспечения экономичного
производства аппарата и его быстрой и легкой сборки. 70 niinimlnl затрат времени и труда.
Согласно настоящему изобретению, устройство включает в себя: перевернутый наружный конический корпус,
окруженный нагревательной рубашкой или камерой; внутренний перевернутый конический корпус,
концентричный с наружным корпусом; твердые прослойки или перегородки, расположенные между стенками
двух корпусов и образующие ряд спирально восходящих испарительных каналов с возрастающей орбитой,
через которые проходит вся смесь, поступающая в устройство; третий перевернутый конический элемент,
концентрично расположенный внутри второго или внутреннего конического корпуса и образующий между
ними охлаждающий канал или камеру, в которую испаренная смесь поступает через отверстия на верхнем
конце спиральных каналов; и камеру сбора или отвода, образованную внутри третьего конического элемента
и сообщающуюся своим нижним концом с нижним концом охлаждающего канала или камеры. См.
прилагаемый рисунок.
ингс.
На фиг. 1 представлен вертикальный продольный разрез испарительного аппарата, сконструированного в
соответствии с настоящим изобретением крышки.
Рис. 2 представляет собой горизонтальный разрез того же устройства, взятый по линии 2-2 на рис. 1, а рис. 3
— вертикальный разрез, аналогичный рис. 1, но с удаленными некоторыми внутренними частями аппарата,
чтобы показать средства для создания ряда спирально восходящих испарительных каналов.
Основной корпус или емкость 5 аппарата предпочтительно изготавливается методом литья, при этом его
нижняя часть имеет стержень, образующий кольцевую нагревательную камеру 6, ограниченную с внутренней
стороны перевернутой конической стенкой 7, которая сходится к входному отверстию 8 в нижней части
корпуса 5. К входному отверстию 8 может быть соответствующим образом подключен любой желаемый тип
карбюратора для распыления жидкого топлива (не показан) для подачи начальной топливной смеси в
испарительный аппарат. Верхний конец перевернутой конической стенки 7 сходится и соединяется с
боковыми стенками корпуса 5, при этом на стыке этих стенок предусмотрен внутренний кольцевой выступ 9.
Верхний конец корпуса 6 открыт, и такое отверстие закрывается съемной крышкой 10. В стенке корпуса 5 с
одной стороны имеется входное отверстие 11, к которому может быть соответствующим образом подключен
трубопровод (не показан) для подачи теплоносителя в нагревательную камеру 6, который может включать
горячие выхлопные газы из двигатель внутреннего сгорания, работающий на паровом устройстве.
На противоположной стороне стенки корпуса 5 образовано отверстие 12 для отвода теплоносителя из
нагревательной камеры 6. К внешней стороне перевернутой конической стенки 7 прикреплено множество
вертикально расположенных кольцевых ребер 13, выступающих в нагревательную камеру 6; они
обеспечивают указанной стенке 7 увеличенную площадь поверхности для контакта с теплоносителем,
циркулирующим в нагревательной камере, что повышает теплопоглощающую способность и эффективность
теплопроводности стенки 7.
В месте соединения с внутренней стороной перевернутой конической стенки 7 расположено множество
вертикальных перегородочных фланцев 14 восходящей спиральной формы, которые образуют восходящие
спиральные каналы 15, ведущие вверх от входного отверстия 8 и примыкающие к перевернутой конической
стенке 7.
Вследствие перевернутой конической формы стенки 7, образованные таким образом каналы 15 имеют
возрастающую орбиту по мере подъема, при этом поток топлива или топливной смеси, проходящий через них,
подвергается как расширению, поскольку пропускная способность каналов постепенно увеличивается, так и
вращательному движению, оказывающему центробежное воздействие на относительно тяжелые
неваноризованные частицы влажного топлива, переносимые указанным потоком топливной смеси.
Разделительные фланцы 14, как показано на прилагаемых чертежах, представлены четырьмя, причем их
концевые элементы расположены на расстоянии девяноста градусов друг от друга по внутренней поверхности
указанной перевернутой конической стенки 7, образуя таким образом четыре параллельных спирально
восходящих канала 15. Количество разделительных фланцев 14 и, следовательно, количество каналов 15,
определяемых ими, может быть увеличено или уменьшено, хотя четыре из них считаются наиболее
удовлетворительным заводским числом, поскольку такое число наиболее удовлетворительно разделяет поток
топливной смеси на контролируемые движущиеся объемы, каждый из которых адекватно вращается для
создания желаемого центробежного действия, и каждый Подразделение 80 подвергается воздействию
достаточной площади поверхности при максимальном нагреве, обеспечиваемом горячей перевернутой
конической стенкой 7, при этом предотвращается чрезмерное ограничение движения потока топливной смеси.
Указанные перегородки 85, разделительные фланцы 14, обеспечивают вертикальные ограничительные
стенки вдоль каналов 15, и поскольку нижние края этих перегородок 14 соединены с нагретой перевернутой
конической стенкой 7, тепло от последней передается теплопроводностью вверх через указанные
перегородки 14, которые, следовательно, подвергаются ступенчатому нагреву, будучи наиболее горячими в
местах их соединения с указанной конической стенкой 7 и уменьшаясь по мере приближения к их верхним
концам. Такая конструкция позволяет гравитационно перемещать частицы влажного топлива, осажденные на
поверхностях перегородок, в зоны с возрастающей температурой, благодаря чему достигается степень
нагрева, наиболее подходящая для испарения данных частиц влажного топлива во время их спуска.
Благодаря острому угловому соотношению перегородок 105 14 с перевернутой конической стенкой 7,
Коническая стенка 7, в местах соединения этих частей образованы желоба или каналы 16, которые
улавливают тяжелые или менее летучие концы жидкого топлива, подвергая его максимальному нагреву 110
перевернутой конической стенки 7. При этом жидкое топливо медленно стекает вдоль этих желобов или
каналов 16 к входному отверстию 8, так что в случае, если оно не испаряется до достижения последней точки,
эта жидкость может снова вступить в контакт с поступающим потоком исходной топливной смеси, чтобы снова
подвергнуться вышеупомянутым процессам испарения, пока не вернется в смесь в испаренном виде.
Для закрытия внутренних стенок и, таким образом, завершения испарительных каналов 15, внутренняя
перевернутая коническая стенка 17 вставляется внутрь корпуса 5 для соединения с верхними краями
фланцев 14. В нижней части эта стенка 17 заканчивается фланцевым затвором 18, при этом внешняя
выступающая часть 19 расположена выше и напротив впускного отверстия 8, и 130 405 760 каналов 15
позволяет топливной смеси расширяться, и благодаря спиральной траектории каналов топливная смесь
также вращается с центробежным эффектом на относительно тяжелых неиспарившихся влажных частицах
топлива, взвешенных в них. Центробежное действие стремится отбросить такие влажные частицы топлива на
выступающие поверхности перегородочных фланцев 14 для осаждения на них. Эти перегородочные фланцы
75 14, нагреваясь теплопроводностью от горячей стенки 7, подвергают осажденные влажные частицы топлива
нагреву, и по мере того, как эти влажные частицы Под действием силы тяжести поверхности указанных
перегородок будут опускаться, и рано или поздно они придут в контакт с тем количеством тепла, которое
необходимо для их испарения. Наименее летучие части осажденного влажного топлива, если они не
испарятся при контакте с фланцами, в конечном итоге достигнут горячей стенки 7, 85 и там подвергнутся
максимальному нагреву и испарятся. Воздушная составляющая и испаряющаяся топливная составляющая
смеси, будучи самой легкой по весу, будут наименее подвержены воздействию центробежной силы и будут
стремиться течь вплотную к внутренним стенкам каналов 15, образованных перевернутым коническим
элементом стенки 17. Эта последняя стенка сравнительно холодная и, следовательно, будет стремиться
предотвратить избыточное тепловыделение воздушной составляющей смеси.
Это весьма желательно. Для обеспечения поддержания указанной стенки 17 при сравнительно низкой
температуре, поток испаренной топливной смеси 100 после выхода из испарительных каналов 15 проходит
через нисходящий направляющий канал 26 в непосредственном контакте с указанной стенкой 17, прежде чем
окончательно отвести его для выхода из испарителя 105.
Таким образом, в устройстве испарителя, описанном в данном изобретении, достигается очень эффективная
функция испарения, в связи с которой используются все факторы, обеспечивающие 110 быстрое и полное
испарение влажного топлива из исходной смеси, а именно: расширение исходной топливной смеси;
центробежное воздействие на смесь для отделения от нее неиспарившегося влажного топлива 115;
приложение ступенчатого нагрева к отделенному влажному топливу в гравитационных условиях,
позволяющее последнему найти ту степень нагрева, которая наиболее подходит для его испарения;
временной фактор, благодаря которому длина спиральных топливных каналов 120 обеспечивает достаточное
время для эффективного центробежного разделения с последующим испарением тепла; и, наконец, наличие
средств, позволяющих создавать дифференциальные температурные условия 125 на внутренней и внешней
сторонах испарительных каналов с целью достижения максимального охлаждающего эффекта на воздушную
составляющую топливной смеси 13 C O, направленного на отклонение входящего потока топливной смеси в
нижний или приемный конец испарительных каналов 15.
Уплотненная часть тиипойля, плечо 9, представляет собой юбку запорного кольца 21, внутренняя краевая
часть которого прилегает к верхнему концу внутренней перевернутой конической стенки 17, образуя таким
образом кольцевой выпускной канал 22, с которым сообщаются верхние концы испарительных каналов 15.
Верхняя краевая часть внутренней перевернутой конической стенки 17 снабжена множеством углубленных
отверстий или портов 23, через которые выходит испаренная топливная смесь, выходящая из испарительных
каналов 15 и выпускного канала 22.
На внутренних краевых участках запорного кольца 21, поддерживаемом подвесным фланцем 24, расположен
кольцевой направляющий элемент 25 в форме перевернутого конического элемента, который входит в
верхний открытый конец стенки перевернутого конического элемента 17 так, чтобы быть концентричным по
отношению к нему и отстоять от него на некотором расстоянии, образуя нисходящий направляющий канал 26,
примыкающий к указанной стенке перевернутого конического элемента 17, но заканчивающийся не до
торцевой заглушки 18, к которой примыкает отверстие 27 на нижнем конце указанного направляющего
элемента 25. Эта торцевая заглушка 18, примыкающая к отверстию 27, предпочтительно выполнена таким
образом, чтобы образовывать конический дефлекторный выступ 28 для направления потока испаренной
топливной смеси, выходящего из направляющего канала 26, вверх через отверстие 27 и в выпускную камеру
29, расположенную внутри верхнего конца корпуса 5, и из которой выпускная камера ведет к выходному
отверстию испарителя 30, которое сообщается с впускным коллектором (не показан) двигателя внутреннего
сгорания. При желании крышка корпуса 5 может быть снабжена перевернутым отражающим конусом 31.
После того, как внутренний перевернутый конический элемент стенки 17, запорное кольцо 21 (которое может
состоять из двух или более секций) и направляющий элемент 25 были вставлены внутрь корпуса 5 в их
согласованное комбинированное положение с последним и друг с другом, и крышка 10 была установлена и
закреплена на корпусе или емкости, крепежные винты 32 ввинчиваются через указанную крышку 10 в
удерживающее положение с вставленными конструкциями, тем самым удерживая их в описанном выше
комбинированном положении.
При работе аппарата, когда исходная топливная смесь подается через впускное отверстие 8, она отклоняется
в нижние концы испарительных каналов 15, через которые топливная смесь поднимается вверх. Благодаря
увеличению производительности (405 760 с¹) достигается максимальное тепловое воздействие на тяжелые
компоненты топлива. В дополнение к этим факторам используется еще один, а именно, эффект испарения,
возникающий из-за трения движущегося потока смеси о отделенное влажное топливо, осажденное и
поддерживаемое в присутствии потока смеси.
Все вышеперечисленные преимущества данного устройства достигаются благодаря чрезвычайно простой
механической конструкции, включающей лишь несколько неподвижных частей, которые легко и быстро
собираются.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_405761.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=405761&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB405761A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 27 октября 1932 г. № 30,163132 4 O 97 Hi (Патент на дополнение к № 332,190: от 15
февраля 1929 г.) Полная левая сторона: 16 октября 1933 г.
Завершено: 15 февраля 1934 г.
Пфф, СПЕЦИФИКАЦИЯ ВИДЕОНАБЛЮДЕНИЯ.
Усовершенствования в отношении или относящиеся к оборудованию для обработки материалов с
использованием пегниентов, лаков, эмалей и тому подобного.
Мы, Джордж М. Ак. Э. Э. Бноу Н., гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Элвастон Плейс,
Куинс Гейт, 6, Лондон, ЮЗ 7, и компания RAY MAKERS SYNDICATE LIMITED, британская компания,
проживающая по адресу: Шарлотт Сквер, 16, Эдинбург, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет
следующий характер:
Данное изобретение относится к устройствам для механического и непрерывного нанесения пигментов, лаков,
эмалей, водоотталкивающих растворов или подобных веществ на листовой материал, в частности бумагу,
непрерывной длины.
В спецификации № 332190 описывается устройство для вышеуказанной цели, включающее в себя в
сочетании контейнер для жидкой флотационной среды (например, воды), средства для поддержания
практически непрерывной подачи пленкообразующей жидкости на поверхность флотационной среды,
направляющую или ракель, расположенную на поверхности или непосредственно погруженную во
флотационную среду на станции, удаленной от области, в которой подается пленкообразующая жидкость, и
средства для перемещения непрерывного полотна листового материала, такого как бумага, под ракелем
таким образом, чтобы удалять пленку путем ее перемещения относительно флотационной среды в
направлении вдоль ее поверхности. В вышеуказанном устройстве желоб или контейнер для флотационной
среды неподвижен, и во время работы отсутствует перемещение флотационной среды до ракеля, под
которым перемещается бумажное полотно, — процесс основан на том факте, что пленки образуются путем
осаждения на флотационной среде (например, воде или водном растворе каррагина) подходящего состава
жидкости. (например, раствор типографской краски в бензине) иметь достаточное количество десяти.
Прочность на изгиб позволяет им перемещаться вдоль поверхности неподвижной флотационной жидкости без
разрушения.
Данное изобретение включает в себя усовершенствования или модификации аппарата, описанного в
вышеупомянутой спецификации № 332190, и в частности, касается усовершенствований той части аппарата,
которая предназначена для образования неподвижного бассейна внутри флотационного желоба.
Как поясняется в Спецификации №.
332,190 Движение полотна при перемещении пленки вдоль поверхности флотационной среды в открытом
резервуаре может оказывать тянущее воздействие на поверхностный слой или слои неподвижной
флотационной среды, что со временем приводит к возникновению обратных течений, которые мешают
равномерному распределению пленки. Чтобы избежать этой трудности, используется неподвижный
резервуар (как описано и показано в спецификации № 55).
332,190) Он образуется путем погружения на небольшую глубину в флотационную среду трехгранной рамы
65, расположенной на некотором расстоянии от стенок желоба и имеющей концы своих рычагов,
упирающиеся в ракель, которая таким образом образует с рамой корпус, в который может подаваться
пленкообразующая жидкость 70 и внутри которого могут работать любые используемые устройства для
формирования рисунка.
Благодаря такой конструкции между рамой и стенками желоба остается пространство, в котором
флотационная среда может восстановить свой уровень (после небольшого смещения, вызванного
волочением полотна) без образования обратных течений в неподвижном бассейне.
Одна из особенностей настоящего изобретения 80 заключается в обеспечении герметичных соединений
между концами рычагов рамы перегонного бассейна и ракелем. Эта особенность важна на практике,
поскольку, если существует вероятность протечки 85 в местах соединений, пленкообразующая жидкость или
растворитель такой жидкости, которые могут распространяться по флотационной среде вне рамы, будут
стремиться просачиваться через место протечки и будут препятствовать равномерности пленки в перегонном
бассейне, вызывая либо вихри, которые отклоняют течение пленки, либо накопление пены, которая образует
темные кромки на бумаге 95. Обеспечение герметичных соединений, как указано выше, также важно в
отношении средств поддержания постоянного уровня пленки во флотационном желобе, описанных в
описании нашей параллельно рассматриваемой заявки 100.
1
j 1 -,j 1 I ' f 7-1 11 -, 1 t 405,761 cation для патента № 30,164/32 от той же даты. В данной спецификации
описываются средства для восполнения любых потерь флотационной среды, которые могут произойти в
результате ее поглощения полотном, при этом уровень пленки поддерживается практически постоянным без
существенного нарушения равновесия в бассейне, предпочтительно путем попадания флотационной среды в
бассейн под рамой. Если из-за утечек в указанных соединениях восполняющая флотационная среда попадает
в бассейн через эти утечки, бассейн будет нарушен, а течения, создаваемые вблизи соединений, будут
препятствовать однородности пленки.
Один из способов обеспечения герметичности соединений между рычагами рамы и ракелем заключается в
создании пазов в ракеле, в которые могут быть вставлены концы рычагов рамы. Однако любой другой способ
обеспечения герметичности соединений также входит в данное изобретение.
До настоящего времени при выполнении процесса в соответствии со спецификацией № 332190 обычно
использовалась деревянная рама для формирования перегонного бассейна. Однако было обнаружено, что
деревянная рама имеет тенденцию впитывать пленкообразующую жидкость или ее 3N-растворитель, и когда
это происходит, выделение такой жидкости или растворителя может вызывать неровности пленки и,
следовательно, в покрытии полотна, образуя толстый слой или полотно с очень незначительным изменением
цвета. Чтобы избежать этой трудности, и в соответствии с еще одной особенностью данного изобретения,
перегонный бассейн изготовлен из неабсорбирующего материала, такого как, например, целлулоид.
стекло или металл.
В устройстве, изображенном в спецификации № 332190, рамка для раствора имеет прямоугольную форму. На
практике было обнаружено, что в задних углах таких рамок, то есть в углах, удаленных от ракеля, могут
образовываться вихри и скопления пленкообразующей жидкости.
Эти эффекты приводят к неровностям в пленке, особенно по ее краям, и чтобы избежать этого недостатка,
согласно еще одной особенности изобретения, рамка может быть выполнена в форме дуги, так что боковые
стенки и задняя часть рамки плавно переходят друг в друга, обеспечивая тем самым равномерное
распределение пленки по рамке без неровностей, возникающих из-за накопления пленкообразующей
жидкости во время ее движения. Такая рамка может быть Agid или может быть.
образована полосой гибкого материала, которую можно сгибать по любой кривой.
Такие ленточные рамы могут быть удобно использованы для изменения размера резервуара для
дистилляции вдоль машины по мере необходимости, и для этой цели полоса целлулоида или другого
материала может проходить через ракель и протягиваться через такое соединение, как описано выше, так что
размер резервуара может регулироваться по мере необходимости. Если требуется прямоугольная рама, ее
можно легко сформировать, не снимая описанную выше изогнутую раму, путем размещения полосы дерева
или другого материала поперек дуги параллельно ракелю, причем такая полоса имеет пазы, которые
надеваются на раму в точках пересечения, так что дерево может быть соединено с рамой и прижато до тех
Соседние файлы в папке патенты