Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11641
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_406078.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=406078&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB406078A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 30 сентября 1932 г. № 27233/32.
Фотография слева: 28 сентября 1933 года.
Завершено: 22 февраля 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения 2 в швейных машинах для обработки швов.
Мы, компания ALLBOOI AND HASHFIELD LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: 35,
Барбикан, Лондон, E C l, и Леопольд Хэшфилд, британский подданный, проживающий по адресу: Монреаль,
Сидар Лоун Авенл, Хай Барнет, Хартфордшир, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение относится к усовершенствованиям швейных машин для
обработки швов, в которых шьемая деталь удерживается и подается по траектории горизонтально
движущейся иглы двумя дисковидными подающими чашками, одна или обе из которых могут быть приводами.
Подшипники указанных подающих чашек расположены вертикально и параллельно друг другу.
Согласно нашему изобретению, подшипники подающих чашек наклонены друг к другу под углом. В
предпочтительной конструкции мы предусмотрели, чтобы подшипник передней подающей чашки был
наклонен под углом к вертикально расположенной задней подающей чашке и находился в вертикальной
плоскости движения иглы, при этом верхний конец подшипника передней чашки обращен к машине, а нижний
— от машины, а передняя подающая чашка выполнена в форме полого конуса.
Дата: 30 сентября 1932 года.
ALLBOOK & HASHFIELD LIMITED.
Авторское право, Allbook & Hashfield, Ltd.
УСТНАЯ КНИГА.
Секретарь.
ЛЕОПОЛЬД ИЭШФИЛД.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в швейных машинах для обработки швов.
Мы, компания ALLBOOK AND HASHFIELD LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: 35,
Barbican, London E C 1, и Леопольд Хэшфилд, гражданин Великобритании, проживающий по адресу:
"Montreal", Cedar Lawn Avenue, High Barnet, Herts, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям в швейных машинах для обработки швов, в которых
шьемая деталь удерживается и подается по траектории горизонтально движущейся иглы двумя
дисковидными подающими чашками, которые могут быть приводами, причем подшипники этих подающих
чашек расположены вертикально и параллельно друг другу.
До настоящего времени возникали трудности при подаче объемных материалов в швейную машину,
поскольку свободное перемещение таких материалов затруднялось подшипниками подающих устройств.
Главная особенность нашего изобретения заключается в существенном увеличении свободного пространства
под кормушками и между ними.
Это было достигнуто без лишения указанных подающих стаканов их прочных подшипников.
Согласно нашему изобретению, подшипники подающих чашек наклонены друг к другу под углом. В
предпочтительной конструкции передний подшипник подающей чашки наклонен под углом к вертикальной
плоскости движения иглы, при этом верхний конец переднего подшипника чашки обращен к машине, а нижний
– от машины, а передняя чашка выполнена в форме полого конуса.
Обращаясь далее к прилагаемому рисунку, на рисунке 1 изображен игловодитель, по траектории движения
которого подается шьемое изделие с помощью приводной подающей чашки 2 и приводной подающей чашки
3. В нашей предпочтительной конструкции мы делаем подающую чашку 2 приводной, а чашку 3 — приводной.
Это можно перевернуть, сделав чашку 3 приводной, а чашку 2 — приводной. Также возможно сделать обе
чашки приводными.
Наклонная чашка 3 выполнена в форме полого конуса, угол наклона которого, разумеется, полностью зависит
от угла 46,0 078 406,078, на который наклонен подшипник, и имеет надлежащие пропорции, позволяющие
игле проходить через обрабатываемую деталь, подаваемую в машину.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_406079.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=406079&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB406079A
[]
^ Ир И
, л _ л _ "S L-7-' 1 Z 12, р-AJ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Германия): 7 октября 1931 г. Дата применения (в Соединенном Королевстве): 7
октября 1932 г. № 28018/32.
-,ff< (Дополнение к патенту № 385412 от 1 декабря 1930 г.) Полностью принято: 22 февраля 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Схема электрических приводов для селекторных переключателей, используемых в автоматических
телефонных и других дистанционно управляемых селективных системах.
Мы, компания SIEMRENS & HALSEE, AK Ti ENGESELLSCHAJT, расположенная в Берлине-Сименсштадте,
Германия, являющаяся немецкой компанией, настоящим заявляем о характере данного изобретения и
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Основная патентная спецификация №
vi 85,412 относится к электроприводному устройству управления для переключателей выбора, используемых
в автоматических телефонных и других дистанционно управляемых системах выбора.
Для обеспечения стабильного шагового режима работы приводного механизма было предложено, чтобы во
время выполнения переключающего шага аппарата, управляемого приводным механизмом, несколько
неподвижных электромагнитов приводного механизма включались и оставались включенными до конца
шагового импульса.
Настоящее изобретение раскрывает подходящие формы конструкции этого базового способа решения, в
которых, помимо прочего, возможно обеспечить возбуждение магнитов, не соединенных подвижной частью
приводного механизма, без переключающих средств (контактов) на аппарате (селекторе), управляемом
приводным механизмом.
Согласно изобретению, включение магнитов, не соединенных подвижной частью приводного механизма,
может осуществляться вспомогательными средствами, управляемыми переключающим устройством,
генерирующим шаговый импульс.
Чтобы избежать использования определенных вспомогательных средств (например, реле), управляемых
коммутационным устройством для ступенчатого импульсного управления, согласно изобретению, включение
вспомогательных средств, не связанных с подвижной частью приводного механизма, может осуществляться
посредством контактов, управляемых подключенным магнитом.
В соответствии с изобретением, в приводном устройстве с двумя магнитами можно избежать особых
вспомогательных устройств, необходимых для совместного питания нескольких магнитов, поскольку
переключающее устройство, создающее импульсный шаг, всегда воздействует на один и тот же магнит, в то
время как второй магнит управляется только подвижной частью приводного устройства.
В конкретном случае, например, при автоматическом перемещении селектора, часто необходимо, чтобы
скорость перемещения не превышала определенных пределов в целях обеспечения безопасности труда.
Пошаговое движение и соблюдение вышеупомянутой скорости при автоматическом перемещении аппарата,
управляемого приводным механизмом, обеспечиваются, согласно изобретению, тем, что неподвижные
электромагниты приводного механизма управляются генератором импульсов или переключающими
средствами под управлением подвижной части приводного механизма.
Соблюдение вышеупомянутой максимальной скорости автоматического движения также может быть
достигнуто в соответствии с изобретением путем подключения релейного прерывателя или другого
устройства, служащего генератором импульсов, в цепь для стационарных электромагнитов; замкнутую
подвижной частью приводного механизма 80. Ниже несколько вариантов конструкции более подробно
описаны со ссылкой на чертежи, из которых в соответствии с изобретением очевидно применение двигателя в
качестве приводного средства для селекторов в системах дистанционного управления 85. На фиг. 1 показана
схема приводного механизма, в которой включение того магнита, который не соединен подвижной частью
приводного механизма, то есть контактами кулачка 90, происходит вспомогательными средствами.
На фиг. 2 и 3 показан пример, в котором пошаговое перемещение приводного механизма достигается с
помощью вращающегося вспомогательного якоря, расположенного под напряжением 9 А.
На рисунках 4 и 5, а также на рисунке 6 показаны схемы пошагового перемещения якоря двигателя.
На фиг. 7, X' и 8a показана схема, в которой неподвижные электромагниты приводного механизма
управляются как генератором импульсов, так и подвижной частью приводного механизма. Эта схема особенно
подходит для случаев, когда необходимо соблюдать определенную скорость в целях безопасности труда.
На рисунках 9-12 показаны примеры и схемы двигателя с четырехполюсным якорем и двухполюсным
статором.
На рис. 13 показана конструкция, в которой существует особая взаимосвязь между движением якоря и
движением ползунка.
На фиг. 14 и 15 показана схема цепи управления селектором 2-й или 3-й группы.
На рис. 16 показана схема оконечного селектора с линиями P, B, X.
В примере, показанном на рис. 1, где приводной механизм предназначен в качестве переключателя,
вспомогательные средства, управляемые переключающими средствами, осуществляющими ступенчатое
импульсное управление, показаны в виде реле Al, которое подключается одновременно с двигателем. Период
срабатывания реле Al рассчитан таким образом, что его контакт Al замыкается примерно в то время, когда
якорь двигателя находится примерно посередине между двумя полюсами магнита. Пошаговое управление
приводным механизмом осуществляется со ссылкой на рис. 1 следующим образом: В групповом селекторе
имеется реле A (не показано), которое в ответ на импульсы, зависящие, например, от циферблата, замыкает
свой контакт A. Когда контакт A замкнут, ток течет от земли через A, линию A, контакт кулачка DL, магнит I, к
батарее и к земле. Реле Al срабатывает в параллельной цепи. Вследствие срабатывания магнита I якорь
двигателя приводится в движение.
-50 Когда якорь находится примерно посередине между полюсами магнита, но не раньше, контакт AL
вспомогательного реле AL замыкается, тем самым соединяя магнит HI, и двигатель продолжает работать до
достижения состояния магнитного равновесия, после чего якорь останавливается и остается в этом
положении до тех пор, пока импульсный контакт AL замкнут. Когда AL снова размыкается, оба магнита
обесточиваются. При следующем замыкании AL магнит II получает ток от земли по линии AL, контакту DL,
который при вращении якоря в сторону магнита I переключается на магнит II, батарею и землю. Реле AL
работает параллельно с магнитом.
Теперь якорь вращается от магнита I к магниту II, при этом, когда он снова оказывается примерно посередине
между полюсами, контакт AL вспомогательного реле AL замыкается и соединяет магнит I. В результате якорь
двигателя 70 остается перед магнитом II до тех пор, пока контакт AL снова не разомкнется. Это действие
продолжается до тех пор, пока импульсы не будут повторены контактом AL. Задержку в срабатывании реле AL
можно вызвать известным способом, например, путем короткого замыкания обмотки или путем
соответствующего подбора ее длины относительно обмоток магнитов I и II.
На фиг. 2 и 3 показана конструктивная форма 80, в которой возможно пошаговое управление приводным
механизмом, показанным в основном патенте, с помощью вспомогательного якоря Hi. Суть этого
одношагового управления заключается в том, что кулачковый контакт основного якоря 85 Ha и кулачковые
контакты вспомогательного якоря Hi I и Hi II работают вместе таким образом, что при заданном положении
якоря оба магнита I и II находятся под напряжением. Контакты 90 Hi I и Hi II управляются вспомогательным
якорем Hli, а контакты Hal — основным якорем.
Одношаговое управление согласно данной конструкции осуществляется следующим образом:
предполагается, что для одношагового управления контакт u замкнут. Если контакт u разомкнут, двигатель
будет непрерывно работать на длине контакта кулачка H, попеременно подавая напряжение на магнитные
цепи I и II.
На рис. 3 показаны основной и вспомогательный якоря в одном из положений покоя, которые они занимают,
когда к магнитам не подается ток. Вспомогательный якорь Hi слабо соединен с основным якорем с помощью
пружины F и расположен у упора S на основном якоре. В этом положении, как показано на рис. 2, магнит I
соединен с контактом Ha' и также с контактом Hil. Когда контакт a замыкается, магнит I получает питание, и
оба якоря перемещаются вместе к контакту магнита, основной якорь может даже повернуться на несколько
градусов 115 между ними. Вспомогательный якорь Hi вращается до тех пор, пока, благодаря своей меньшей
массе, не будет удерживаться в неподвижном положении магнитом 1, при этом контакт Hi I остается
замкнутым. Когда основной якорь...
Когда магнит Ha достигает заданного положения 120, между двумя магнитами, контактирующими с Hal,
происходит переключение, и оба магнита теперь получают энергию: магнит I контактирует с Hal, а магнит II
контактирует с Hal.
Когда контакт А размыкается, магниты де 125 активируются, и вспомогательный якорь перемещается вперед
под действием пружины F до тех пор, пока не займет свои исходные положения, которые перпендикулярны
показанным положениям, и в этом положении 130 406,079 постоянно в течение всего периода импульсного
воздействия. Описанное выше одношаговое управление может с успехом использоваться также для
двигателей, имеющих 3 или более полюсов.
На рис. 6 показана лишь другая конфигурация устройства, изображенного на рис. 4, в которой конденсаторы C
и резисторы W предназначены для гашения искр.
Схема управления двигателем селектора 75 будет описана далее со ссылкой на рис. 8 и 8а. Новая
характеристика схемы заключается в том, что для обеспечения автоматического вращения (например,
переключения режимов) стационарные электромагнитные цепи приводного механизма управляются
генератором импульсов и коммутационными модулями под воздействием подвижной части приводного
механизма. Реле J, управляемое прерывателем U, подходит для использования в качестве генератора
импульсов. Это имеет то преимущество, что существующее тестовое реле и защита, используемые в
обычных схемах выбора, могут быть сохранены. Схема, показанная на рис. 8, такова, что для группового
выбора заземлен только контактный узел кулачка DL, а для переключения режимов к земле подключен не
только контактный узел кулачка, но и контакт j импульсного реле X. Оба контакта DL и j работают вместе.
Двигатель работает следующим образом: только магнит I подключен в показанном положении контактов DL и
j. Двигатель начинает вращаться. Контакт кулачка DL переключается и переключатели в магните IT.
Теперь оба магнита находятся под напряжением: магнит I — заземление, контакт j, обмотка магнита I,
батарея, заземление, а магнит II — заземление, контакт кулачка DL (переключен), обмотка II, батарея,
заземление. Вследствие одновременного включения обоих магнитов двигатель остается неподвижным. Реле
J срабатывает, после чего магнит I отключается, и благодаря включению только магнита II двигатель
продолжает вращаться до тех пор, пока магнит I снова не переключится на контакт DL, который возвращается
в исходное положение, в то время как магнит II снова получает питание от сети через включенный контакт j.
Двигатель снова остается неподвижным из-за включения обоих магнитов.
После того, как контакт j возвращен в исходное положение, магнит II снова включается, и действие
повторяется.
Подходящее соотношение замыкания и размыкания реле J составляет 1:1. Конденсаторы C и резисторы W
предусмотрены для гашения искр на контактах DL и j известным способом.
На рис. 7 импульсное реле J срабатывает не от специально предназначенного для этой цели прерывателя, а
от кулачкового контакта DL. На этом рисунке показано улучшенное состояние. Контакт Hi I разомкнут, а
контакт Hill замкнут. Когда контакт a замыкается, магнит II загорается и притягивает якоря, контакт H1
переключается, и, загоревшись, якоря останавливаются, при этом вспомогательный якорь удерживается
магнитом II до тех пор, пока контакт a' снова не разомкнется, после чего вспомогательный якорь
перемещается вперед и размыкает контакт H1 и замыкает контакт H2. Функция контактов H1 и l1 II
заключается в постоянном поддержании напряжения магнита, соединенного непосредственно с ними, когда
цепь последнего разомкнута, путем переключения контакта Ha'.
При строительстве согласно рисункам.
4 Вспомогательные контакты, предназначенные для поддержания напряжения на магнитах при переключении
кулачковых контактов, управляются не вращающимся вспомогательным якорем, а якорем, подверженным
воздействию стационарного поля, подобно якорю реле. Каждый из магнитов I и II замыкает вспомогательный
контакт такого типа до тех пор, пока он находится под напряжением.
Для одношагового режима работы согласно данной конструкции контакт Гу должен быть замкнут.
Если контакт a (рис. 4) замкнут, то в показанном положении кулачкового контакта Ha магнит 1 получает
питание от земли через контакт a, кулачковый контакт Ha магнит I батарея к земле. В то же время, когда
вспомогательный контакт lii I замкнут, якорь вращается в направлении, указанном стрелкой, пока не окажется
перед магнитом I, после чего удерживается, несмотря на то, что кулачковый контакт замкнут.
Уже переключился на магнит II, так как Hil замкнут. Удерживающий ток течет от земли через a, u, Hi T, обмотку
магнита I, батарею к земле. В конце первого шага обе обмотки магнита I и II находятся под напряжением, так
как магнит II также был включен переключением кулачкового контакта, цепь идет от земли через a,
переключенный кулачковый контакт, магнит II, батарея к земле. При размыкании a размыкаются Hil и Hill,
причем последний контакт был замкнут при включении магнита II. Если a снова замыкается при получении
следующего импульса, магнит II получает ток от земли через a', переключенный кулачковый контакт, магнит II,
батарея к земле. В то же время контакт H II II замыкается при включении магнита II. Якорь снова приводится в
движение и, достигнув заданного положения перед магнитом II, соединяет магнит I с кулачковым контактом.
Магнит II остается под напряжением через свой собственный контакт Hi II, подключенный к земле через a, U,
Hi II, батарея магнита II к земле. При спаде контакта A и повторном размыкании контакта a оба магнита I и II
снова обесточиваются, и действие повторяется. Контакт u остается замкнутым. Автомагнит 406,079,
иллюстрирующий схемы, показанные на рис.
8 и 8а путем отсутствия прерывателя. Пошаговое перемещение якоря двигателя в этом случае
осуществляется следующим образом.
При включении магнит I находится под напряжением в показанном положении контактов j и DL: заземление
через контакт DL, магнит I, батарея — земля. Якорь двигателя вращается и переключается на контакт DL, так
что реле J теперь может срабатывать через контакт DL и магнит II. В течение периода работы реле J оба
магнита находятся под напряжением, и двигатель соответственно отключается. Работа реле J переключается
на контакт j, так что только магнит II остается под напряжением: заземление через контакт j (переключено),
магнит II, батарея — земля. Следовательно, якорь может снова вращаться, контакты DL переключаются, и
реле J отключается, после чего в течение периода его отключения ток протекает через оба магнита, а именно:
магнит I — через землю, DL, I — заземление батареи, и магнит II — через j (переключено), II — батарея —
земля. Следовательно, якорь двигателя снова остается неподвижным, пока контакты не вернутся в исходное
положение, и магнит II соответственно не будет обесточен. Это действие повторяется до тех пор, пока
батарея подключена к двигателю.
В то время как в предыдущих примерах средство переключения, генерирующее шаговый импульс, например,
J на рис. 7 и 8 или al на рис. 2, воздействует на оба магнита, схема также может, как будет показано на рис. 10
и 13, быть такой, что средство переключения, генерирующее шаговый импульс, воздействует только на одну
из обмоток магнита, например, на обмотку I. Это, безусловно, требует, чтобы передаточная связь между
двигателем и механизмом ползунка была такой, чтобы два шага якоря соответствовали одному шагу
механизма переключения, так что существует возможность одношагового управления, например, с помощью
концевого селектора.
После достижения желаемой группы импульсов срабатывает переключающее реле U, которое соединяет,
например, обмотку II с импульсным контактом a. Замыкание импульсного контакта a активирует обмотку II,
которая притягивает якорь двигателя, тем самым переключая обмотку I через кулачковый контакт d. Но
обмотка I еще не может вступить в действие, поскольку обмотка ITI все еще находится под напряжением на
контакте a. При размыкании реле A обмотка II обесточивается, так что обмотка I теперь активна во время
паузы импульса.
Таким образом, селектор совершает один шаг за импульс для двух перемещений якоря.
Такая конструкция особенно выгодна, поскольку позволяет избежать использования второго якоря и
кулачкового контакта.
Магнит, управляемый исключительно подвижной частью приводного механизма для обеспечения
одношагового движения, соответствующим образом подключен к тестовой цепи селектора, как будет показано
на схеме, которая будет описана далее. 70 Особенно предпочтительной формой двигателя является та, что
показана на рис. 9, в которой якорь имеет 4 полюса, а статор состоит из двух неподвижных магнитов,
расположенных под таким углом друг к другу, 75 что один магнит I находится примерно посередине между
полюсами якоря 1 и 2, когда другой полюс якоря 3 находится непосредственно перед магнитом II, т.е. магниты
расположены на расстоянии около 135° друг от друга. Взаимосвязь 80 между якорем и ползунками такова, что
вращение полюса якоря 1 относительно магнита I соответствует половинному шагу ползунков селектора, в то
время как второй половинный шаг, вращение 85 полюса якоря 2 относительно магнита II, служит для
вращения ползунков селектора из промежуточного положения в следующее контактное положение. Для
перемещения из одного контактного положения в следующее каждое из 90 Таким образом, магниты I и II
должны быть активированы один раз, или, другими словами, двигатель совершает два отдельных шага.
Схема подключения будет описана далее со ссылкой на рис. 10–12, 95. На рис. 10 показан способ получения
непрерывного вращения и шагового движения с помощью двигателя, подобного показанному на рис. 9; при
этом следует понимать, что в случае рис.
9 Стеклоочистителям приходится перемещаться на другое расстояние, отличное от того, которое показано на
рис. 13.
На рис. 10 двигатель работает непрерывно за счет попеременного включения магнитов I и II через
периодически переключаемый контакт 105 на кулачковом контакте d. Для шагового режима контакт u
переключается, а контакт cl срабатывает в ответ на импульсы. В каждом цикле работы, т.е. при срабатывании
магнита I и последующем срабатывании магнита II после размыкания контакта a, четырехполюсный якорь на
рис. 9 поворачивается на 90° и осуществляет шаговое переключение ползунков от одного контакта к другому.
Способ остановки работающего двигателя 115 и привода стеклоочистителей в поисках свободной линии
показан на рис.
11 На этом рисунке p — контакт испытательного реле, подключенного к испытательному ползунку, который
срабатывает известным образом, когда ползунок достигает контакта, подключенного к свободной линии.
Поскольку полный шаг включает в себя работу обоих магнитов, кулачковый контакт d будет находиться в
положении, показанном в конце каждого шага ползунка, и замыкание контакта p активирует магнит II через
сопротивление Wi, создавая тем самым стационарное поле для остановки двигателя.
На рисунках 10 и 11 будет отмечено следующее.
Только тот магнит, который управляется, например, 30 406,0,79, неуловимо контактом d, во время шагового
замыкания реле заземления C срабатывает в этой цепи, то есть магнит II на рисунках, и на его контакте lc
замыкается удерживающее напряжение, направленное в испытательной цепи, в то время как магнит
замыкается сам на себя через свою обмотку II в течение времени, пока реле V медленно подает шаговый
импульс, освобождая реле и удерживая его контакты. Шаговое замыкание в ответ на импульсы может
срабатывать во время коротких прерываний, вызванных цепью, чтобы организовать контакт 4a. Через
замыкание контакта, показанного на 1 E 1 g 12, который может быть частью контакта 9c, заземление теперь
подключено через контакт d, окончательная схема выбора. В этой цепи контакт 22v к контакту limo и тем
самым к шаговому управлению двигателем — это обмотка двигателя Mo II. Вращение 75 независимо от
кулачкового контакта d Group двигателя в этот момент невозможно. Выбор происходит, когда Схема, помимо
описанной выше, показывает замкнутую схему для контакта u в положении обмотки Mo II. Также показана
аналогичная схема, при которой двигатель останавливается при замыкании контакта u на обмотке Mo I от
земли. При этом оба магнита замыкаются одновременно на контакты 9c, 22v, li 7mo, 26c, 27s, 80, уже
описанные. Контакт u теперь 29a, 25s, ползунок d в нулевом положении, переключен, и магниты замыкаются
на землю.
Попеременно переключаясь между обмотками двигателя, после получения первого импульса контакт a в
ответ на полученные импульсы размыкается. В начале импульсной цепи магнита для обмотки двигателя Mo I
находится между контактами 85. В цепи магнита I, расположенными на передней стороне поврежденной
обмотки Mo II, также находится под напряжением. В результате якорь совершает одиночный шаг, так что
двигатель перемещает ползунки, а в конце импульса магнит I переходит к следующим контактам,
обозначенным 11. После отключения магнита II цепь контактов 11 замыкается одновременно на задней
стороне контакта a, что приводит к замыканию цепи на обе обмотки двигателя, так что якорь совершает еще
один шаг. Два ползунка селектора группы перемещаются на один шаг, обеспечивая одновременную
фиксацию ползунка на этом контакте или перемещение от одного контакта к следующему контакту обмотки
Mo II, расположенному под напряжением в ответ на один импульс 16. На фиг. 14 показано следующее:
Например, 16 м, скребок d в положении 11, контакты 28a, 95 переключающее устройство для использования в
качестве второго или 27S и 26c. Если контакт 28a снова является третьим групповым селектором, в котором
во время размыкания при получении второго импульса автоматического вращения скребков (переключения),
цепь обмотки Mol T прерывается, и двигатель продолжает работать, а вращающаяся часть приводных
скребков группового селектора вращается в положениях OO и влияет на неподвижное состояние над первой
группой выходов. Если электромагниты отключены и скребки группового селектора достигают последнего
контакта этой группы, т.е. контакта 10, генератор импульсов перед включением реле A во время второго
импульса, будет считаться, что устройство завершило работу контакта 29a; i 05, показанный на рис. 15,
работает как второй, он все еще будет замкнут, обе обмотки двигателя, селектор группы, и, следовательно, он
заклинивает - будет подключен одновременно к предыдущему первому селектору группы. Затем включается
ползунок d второго селектора группы, создавая тем самым стационарное поле и потенциал земли в
предыдущей первой группе. Двигатель с ползунками подключается к селектору i 10, провод c, контакт 2 w,
обмотка I оставшейся. Схемы для двух обмоток двигателя, реле V, батарея, заземление. Реле V работает
следующим образом: Заземление, контакты 9 o, второй селектор группы работает в этой цепи 22 В, 177 нет
обмотки двигателя Mol I батарея цепь и подключает к своему контакту li'' заземление и заземление, контакты 9
c 2-2 В, 17 mo, реле приема импульсов A к проводу a, 26 C, 27 s, 29 контакт 10, в пунктирной линии
подготавливает Замыкание контакта 5 t' цепи контактного блока, ползунок d, обмотка двигателя для обмотки II
реле V' и обмотка I Mo J, заземление батареи. Если в конце реле C и замыкание контакта 22 v второй
импульсный контакт 28a, который соединяет контакты 16 mo' и 17 mo, замкнутый тип, ползунки, управляемые
подвижной частью двигателя, сдвигаются на один шаг вперед, так что ползунок 120 двигателя (16 mo и li Tmo
соответствуют d, находятся на контакте 21 своего точечного кулачкового блока контактов, обозначенных d и
DLT, в целостном блоке - До получения следующего импульса в вышеуказанных цепях) дальнейшее
смещение двигателя. Если вызывающий абонент теперь передает, это предотвращается, так как в этом
случае оба двигателя, импульсная последовательность для установки второй обмотки, запитываются
одновременно. Реле селектора группы 125 A принимает импульсы как в любой из следующих цепей,
заземление, контакты. Как и в поезде, при -9°C, 22 В, 16 мкВ, обмотка двигателя Mo I, контакт батареи 4a,
замыкается следующая цепь: заземление и контакты заземления 9°C, 222x, 16 мкВ, заземление, обмотка
батареи I реле C, стеклоочиститель d группового селектора, контакт 21 ing II реле V, контакты 4a, 5 В X" 6 S,
его пунктирная группа контактов, контакты 28a, 130 fi 406,079 U 40,079 9 '7 s, 26°C, обмотка двигателя Mo JI,
батарея, -заземление. Если теперь реле A срабатывает от третьего импульса поезда, блокировка двигателя
снова разблокируется размыканием I контакта 28a, так что он продолжает работать, и стеклоочистители a, b,
c, d перемещаются по второй группе выходов. Стеклоочистители снова останавливаются, когда
стеклоочиститель d группового селектора достигает конечного сопряженного контакта вторая группа розеток,
а именно контакт 20 (если контакт 29a все еще замкнут) или исходный контакт 31 следующей группы розеток
(если контакт 28a уже замкнут).
Предположим, что импульсная последовательность 1 для установки группового селектора состоит из трех
импульсов. Таким образом, после окончания последовательности щетки будут находиться на начальном
контакте 31 третьей группы выходов.
Поскольку контакт 4a теперь остается разомкнутым в течение более длительного времени, реле V размыкает
свой контакт 5v. Заземление не активируется повторно во время вызова, если селектор успешно находит
выход дерева. При размыкании контакта 229 > заземление, подключенное к контакту 9c, которое вызвало
работу двигателя во время группового выбора, отключается. Одновременно заземление подключается через
контакты 2-p и 21v к подвижной пружине контактов 1Sa и 19a.
При размыкании контакта 1E реле А, принимающее импульсы, отключается от импульсного провода α, а при
замыкании контакта 1Oc реле А попадает под воздействие релейного прерывателя RU. Реле А принимает
импульсы от релейного прерывателя EU в следующей схеме:
заземление, реле-выключатель RU, контакты 13 e, l 2 p, 1 l Ov, обмотка реле A, батарея, @ заземление. При
каждом включении реле A контакт 18 a; контакт замкнут, и при каждом отпускании контакт 19a замыкается.
Таким образом, обмотки двигателя Mo1 и Mo1T попеременно включаются и активируются в следующей цепи:
заземление, контакты 9c, 21, сопротивление Wil, контакты 20p, 19a обмотка двигателя Mo1T, заземление
батареи: или контакт IS обмотка двигателя Mo1T, заземление батареи. Ползунки a, b, c, d селектора групп,
таким образом, перемещаются двигателем со скоростью, определяемой релейным прерывателем, до
определенного контакта в выбранной группе. Когда обнаруживается свободный выход к следующему
соединительному устройству, замыкается следующая тестовая цепь: заземление, контакты 9c, 21v, 33u,
обмотки II и I реле P, контакт Lie, ползунок c селектора групп, провод к батарее в следующем соединительном
устройстве. Реле P срабатывает в этой цепи и переводит селектор в состояние покоя, размыкая контакт 2l)/J.
Замыканием контакта 2P обмотка II реле с высоким сопротивлением P закорочен, выход к следующему
соединительному устройству Qi помечен как занятый. Размыкание контакта 12p предотвращает дальнейшее
срабатывание реле A реле-прерывателя RU. Разговорные провода к следующему соединительному
устройству в конечном итоге переключаются через контакты 14p и 15p. 70 Если не обнаружено свободного
выхода к следующему соединительному устройству, реле P не срабатывает во время вращения ползунков
над выбранной группой выходов, и когда ползунок d селектора группы достигает 75, концевой контакт
выбранной группы, например, контакт 20, цепь для обеих обмоток двигателя снова замыкается следующим
образом: - заземление, контакты 9c, 21r, сопротивление Wil, контакты 20p, 18a, обмотка двигателя 80, MoI,
заземление батареи; и заземление, контакты 9c, 21m, 1Sa, ползунок J селектора группы в положении 20,
контакты 29a, 27s, 26c, обмотка двигателя, MOLI, батарея Заземление. Селектор, таким образом, установлен
на 85°, опирается на контакт 20. Реле A размыкается, и реле S срабатывает на обмотку, II и стеклоочиститель
(7 последовательно с обмоткой двигателя, Mo I и ati conteit 7). S замыкает цепь удержания для себя. Lic i av go
O V также снова включается (l; заземление conti t is обмотка I расслабленного контакта 3 ' iviniding I реле V,
батарея ear-i 'vitvct 229 тем самым замыкается, так что заземление подключено к контакту 9 e, или 23 S o tl,
con 95 контакты 16 mo и 1 imo управляются якорем двигателя. Двигатель запускается и продолжает
вращаться до тех пор, пока не будет достигнут первый контакт 101. На этом контакте стеклоочистители
удерживаются, поскольку дальнейшая работа двигателя TOO предотвращается одновременным включением
обеих его обмоток. Цепи включения следующие далее: -заземление, контакты 9 c_ или 23 s, 22 v и 16 M 1 mo
обмотка двигателя Mo I, батарея 105 заземление: и заземление, контакты 9 c или 23 s, 22 v, l 6 nio, ползунок d
селектора группы в положении 101, обмотка III реле P контакт 26 c, обмотка двигателя Moll, заземление
батареи. Реле P срабатывает в последней именованной цепи 110 и замыкает для себя цепь удержания от
земли через контакт 32 p, обмотка I реле P, контакт 31 c, ползунок c селектора группы D в положении 101
сопротивление Wi 2 батарея заземление. Абонент Cahlino 115 теперь получает сигнал занятости известным
образом, и ползунки остаются на контакте 101 до тех пор, пока вызывающий абонент не заменит свой
приемник.
Когда вызывающий абонент отключает цепь 120 по проводу c, цепь прерывается на предыдущем селекторе, и
реле C размыкается. Контакт 26e размыкается и прерывает цепь обмотки двигателя, Mo TI. Двигатель
вращается и приводит ползунки к контакту O. Цепь 125 для обеих обмоток двигателя снова замыкается
одновременно. По ползунку d и контакту 0: заземление, контакты 23s, 22v, 17mo обмотка двигателя Mol I
заземление батареи:
и заземление, контакты 23 W, 22 r, 17 mo, 24 S 130 1 wviper d в положении O, обмотка двигателя Mof, первая
последовательность импульсов, отправленная для установки окончательного заземления батареи. Таким
образом, двигатель блокируется селектором. Когда вызывающий абонент передает первую
последовательность импульсов для установки, предотвращается дальнейшее вращение ползунков. В
положении O срабатывает окончательное реле селектора A. Если контакт выключен, нормальный контакт 3 tu
(только по проводу несколько раз, соответственно, O замкнут в положениях от 11 до 101) размыкается в ответ
на импульсы в последовательности.
Цепь замкнута для обмоток 1 реле. При получении первого импульса напряжение V и напряжение S
прерываются, поэтому замыкание контакта 13a приводит к возникновению следующей цепи, в которой эти
реле размыкаются. Реле S работает в медленном режиме: заземление, контакты, чтобы разомкнуть цепь, и
контакт 24 S размыкается позже, чем 18 p, 15 i 7, 13 a, обмотки II и I реле 75, контакт 23 s. При размыкании
контакта напряжение V, контакт llu, сопротивление Wi 2, батарея, 2-3 S заземление для работы двигателя —
это заземление. В этой цепи реле V срабатывает в разомкнутом состоянии. Когда реле V окончательно
размыкается, и поскольку это реле является медленно размыкающимся, оно размыкает свои контакты.
Селектор группы — это тип реле, которое удерживает свои контакты в рабочем состоянии во время всего
цикла импульсов. Если состоялся разговор, при замыкании контакта 29 v заземление подключается.
Размыкание реле C происходит, когда абонент размыкает цепь. обмотки якоря двигателя. Пока реле I реле V
и S замкнуто на контакте A, оно остается под напряжением во время первого импульса. SC и земля. Земля
снова подключена. Движение ползунков невозможно. 85 D при замыкании контактов 23 S и 229 В. Поскольку
обе обмотки двигателя Mo I и Mo II одновременно находятся под напряжением, запускается двигатель и
вращает ползуны. Обмотка Mo II от земли через контакты. Поскольку в этом случае контакт 26 c 18 п, 15 м, 29
р, 26 е, 2 Imo-, обмотка двигателя уже разомкнута, ползуны вращаются на 3 Ano I, батарея к земле: и обмотка
Mo II 90 контакт 101 и подводятся к контакту O и от земли через контакты l 8 п-, i 5 м, 29 В, только здесь цепь
блокировки для 27 u, ползунок d конечного селектора в Позиционный двигатель приводится в действие
контактом 101, контактом 28a, обмоткой двигателя, одновременным включением обоих контактов двигателя
Moli, батареи на землю. Обмотки окончательного селектора, как описано ранее, соответственно
удерживаются в нормальном положении. На фиг. 15 показана схема в положении 10l, включающая включение
реле 9, которое после установки группы A, выдавая первый импульс, когда селектор реле переключается на
определенную группу выходов A, размыкается после прекращения действия первого реле A. Реле A больше
не управляется импульсом реле. Схема выше показана на фиг. 14 для защиты двигателя от перенапряжения.
Moll размыкается на контакте 25a, контакте 100 рабочих контактов 1, 2 и 19a, и теперь подключена только
обмотка W (неразрывная обмотка Moll), поэтому ползунки группы выходов окончательного селектора
управляются переключением на следующий контакт, контакт 0.
Под воздействием двигателя контакт O параллельное соединение. Устройство устроено таким образом, что
контакт 3-mo для обоих магнитов двигателя замкнут, так что 105 замкнут при включении обмотки Mof, оба
одновременно запитываются, а размыкается при включении обмотки Mol T, когда двигатель удерживается.
Схема для двух нектеловых магнитов. Таким образом, контакт двигателя 1 теперь работает следующим
образом: 3 Gi-mo размыкается и замыкается переменным током. Для 3 olo 1; заземление, контакты 1 Sp, I Hni,
29 r, соединение двух обмоток двигателя 6 e 6 22 mo, обмотка двигателя Moll, батарея 110 к контактам 18 a; и i
9 c и реле A заземление: для Mol, заземление, контакты 18 p, 1 5 ni, принимает импульсы этим способом 029 r,
Соседние файлы в папке патенты