Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11641
.pdf
Надлежащая обработка сплава заключается в том, чтобы после придания ему требуемой формы,
выдерживать его при температуре 2500 °C в течение нескольких сотен часов.
В настоящем изобретении для изготовления магнитов могут использоваться некоторые сплавы Эуслера,
обладающие высокой коэрцитивной силой, и при определенных обстоятельствах эти магниты могут быть
изготовлены из сплавов на основе никель-железо-алюминия. Хотя, как правило, расстояние между гранями
магнита, между которыми протекает магнитный поток, является наименьшим размером магнита, это не
обязательно так. Например, при определенных обстоятельствах сплав в форме, показанной на рисунке 1,
может быть намагничен таким образом, что поток протекает между боковыми кромками, которые затем
образуют две полярные грани, на которые делается ссылка.
Во всех случаях желательно, чтобы магнитные системы, включающие постоянные магниты, изготовленные из
высококоэрцитивных сплавов, к которым относится изобретение, были полностью собраны и намагничены
после сборки, для чего предпочтительно использовать намагничивающую силу приблизительно 40 000 гаусс
на сантиметр расстояния между поляризуемыми поверхностями.
Оставив теперь подробно описанную и установленную природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы 115
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_406087.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=406087&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB406087A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 5 ноября 1932 г. № 31254/32.
Фотография слева: 25 октября 1933 года.
Завершено: 22 февраля 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
406,087 Усовершенствования, относящиеся к устройствам для перекрестной намотки нитей, пряжи и тому
подобного, или связанные с ними.
Мы, компания Wm AYRTON & CQ LIMITWD, британская компания, расположенная на железоделательном
заводе Gorebrook Ironworks, Longsight, Манчестер, графство Ланкастер, Эдмунд Нонн Бу Р Б Ай Нс,
подданный Великобритании, проживающий по тому же адресу, и Ф Ри Н К ОС Бо РН, подданный
Великобритании, проживающий по адресу Donna-Nook, Bramhall Lane, Стокпорт, графство Честер, настоящим
заявляем, что суть данного изобретения заключается в следующем: Эти усовершенствования касаются
аппаратов для производства перекрестно намотанных нитей из пряжи, нитей или подобных материалов, и
относятся к так называемым прецизионным перекрестно намоточным станкам, и они связаны со средствами
для поддержки или полного освобождения внешнего конца горизонтального шпинделя, который принимает
держатель или держатели нитей, на которые наматывается нить или подобный материал под действием
перемещающихся нитеводителей, которые возвращаются в движение с помощью кулачкового механизма,
заключенного в угловом подвижном барабане или кулачковом корпусе, являющемся частью каждой головки.
Виндер.
Целью изобретения является обеспечение легко зацепляемых и разъединяемых средств для поддержки
наружного конца горизонтального шпинделя, причем такие средства должны крепиться на направляющей
съемника как при зацеплении, так и при разъединении конца горизонтального шпинделя.
Ниже приведено краткое описание механической конструкции, воплощающей описанную нами схему
подвижной опоры подшипника.
Мы предлагаем приводной горизонтальный шпиндель для каждой «головки» намотчика, предназначенный для
приема упаковочного носителя или носителей и привода в движение известным или удобным способом; его
наружный конец может быть сужен, уменьшен, раздвоен или выполнен иным образом, а съемный рычаг
может быть расположен таким образом, чтобы скользить по горизонтальному шпинделю и приводиться в
действие с помощью съемной планки, как это известно.
На внешнем конце направляющей планки съемника (которая может быть уменьшена и соответствующим
образом обработана или сформирована) мы устанавливаем вращающуюся втулку, внутренний конец которой
имеет два глубоких надреза или выемку в двух диаметрально противоположных точках. Эта втулка, как
указано, вращается на обработанном конце направляющей планки съемника и имеет отверстие для установки
витой пружины и удерживается на месте утопленной гайкой или другим способом. На внешнем конце
указанной втулки установлен выступ фигурного кулачка, расположенного перпендикулярно втулке, который,
хотя и рассчитан на обеспечение достаточной поддержки внешнего конца горизонтального шпинделя и легко
обеспечивает зацепление с ним, может быть так же легко разъединен, повернут в сторону и мгновенно
зафиксирован до тех пор, пока не потребуется снова использовать его для обеспечения необходимой
поддержки.
Для указанной цели мы используем поворотный рычаг, установленный на направляющей ползуна или
соединенный с ней, который свободно перемещается под углом, скажем, на 70 градусов и может занимать и
фиксироваться в одном из двух различных положений для указанных целей. В одном положении поворотный
рычаг с помощью своего подшипника поддерживает внешний конец горизонтального шпинделя 75, в то время
как при повороте в другое положение не только освобождается внешний конец горизонтального шпинделя, но
и поворотный рычаг пружинно блокируется, выводя его из строя. Вместе с поворотным рычагом, или, скорее,
его опорой, объединены штыковое соединение и пружинный механизм 80 или эквивалентный механизм,
который обеспечивает правильное положение поворотного рычага как в рабочем, так и в нерабочем
состоянии и одновременно центрирует подшипник, установленный на поворотном рычаге и имеющий на
своем внешнем конце шариковый, роликовый или другой подшипник, предназначенный для приема
разъемного конца горизонтального шпинделя, причем вся конструкция представляет собой устройство с
поворотным рычагом 90.
Если втулку вывести (против действия пружины) из зацепления с концом горизонтального шпинделя,
подшипник будет втянут по прямой траектории под углом 90°, пружина сожмется, и при повороте поворотного
рычага на 90°, когда пружина все еще будет сжата, два выступа на внутреннем конце втулки будут касаться
плоской торцевой поверхности направляющей салазки, и весь поворотный рычаг займет вертикальное
положение и будет надежно зафиксирован вне рабочего положения.
Когда необходимо установить поворотный рычаг в опорное положение, его поворачивают вниз до тех пор,
пока он не приблизится к истинно горизонтальному положению, и удерживают вне контакта со шпинделем
благодаря выступам на втулке, получающим опору от плоского конца направляющей салазки. Однако, как
только подшипник на внешнем конце поворотного рычага окажется в истинном осевом положении
относительно горизонтального конца шпинделя, пружина выталкивает подшипник в зацепление с
горизонтальным концом шпинделя, и обеспечивается идеальное сцепление с внешним концом
горизонтального шпинделя.
Опорное устройство подшипника вращающегося рычага, установленное на направляющей для снятия
упаковочных материалов, перемещается вместе с ней, а направляющая для снятия упаковочных материалов
может приводиться в действие для снятия намотанных пакетов за счет наличия на ней зубьев храпового
механизма и храповой собачки, приводимой в действие рычажным механизмом, например,
параллелограммным механизмом в виде рычага и подобных устройств с поворотной собачкой.
Это может быть разнообразным и само по себе не является чем-то принципиально новым.
Принцип работы описанного опорного механизма уже ясен. Когда наматываются жгуты, вращающийся рычаг
находится в горизонтальном положении, а его шарикоподшипник обеспечивает идеальную опору для
внешнего конца горизонтального шпинделя. Выемчатая втулка вдавливается внутрь и удерживается
пружиной, а ее выступающие концы входят в зацепление с поверхностями направляющей спуска и
фиксируются на месте.
Если необходимо разъединить подвижный подшипник, поворотный рычаг отводится, скажем, на 9 дюймов, что
выводит выступы из зазора направляющей съемника, и при повороте поворотного рычага на четверть
оборота выступы на втулке упираются в конец направляющей съемника, а поворотный рычаг удерживается в
выведенном из строя и вертикальном положении. Для повторного включения подшипника необходимо
выполнить действия в обратном порядке: поворотный рычаг поворачивается вниз на 90°, что выполняется при
выравнивании механизма.
Если конец горизонтального шпинделя идеально подходит, а выступы на втулке свободны от конца
направляющей рейки съемника, пружина вдавливает подшипник в его правильное положение на конце
горизонтального шпинделя.
При снятии упаковки направляющая планка может приводиться в действие с помощью описанного рычага и
храпового механизма, или с помощью другого рычага 55 или подходящего механизма известным способом, а
описанное устройство поворотного рычага может быть перемещено в сторону от горизонтального конца
шпинделя во время снятия упаковки или упаковок, или устройство поворотного рычага 60 может быть сначала
переведено в положение «выкл» перед началом снятия упаковки и возвращено в исходное положение при
установке новых контейнеров для упаковки.
Датировано 4 ноября 1932 года.
От имени заявителей: E K DBUTTON & Co, дипломированные патентные поверенные, Джон Далтон-стрит, 5,
Манчестер.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к устройствам для перекрестной намотки нитей, пряжи и тому подобного,
или связанные с ними.
Мы, компания Wm AYR To N & Co LIMIT En, британская компания, расположенная на железоделательном
заводе Горбрук, Лонгсайт, Манчестер, графство Ланкастер, Эвелин Мэри Бейнс и Эдмунд Клиффорд Бейнс,
оба подданные Великобритании, законные представители покойного Эдмунда Клиффорда Бейнса,
проживавшего по адресу указанной компании, и Фрэнк Ос Борн, подданный Великобритании, проживающий по
адресу «Донна-Нук», Брамхолл-лейн, Стокпорт, графство Честер, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Эти усовершенствования касаются устройств для производства перекрестно намотанных жгутов из нитей,
пряжи или подобных материалов, и относятся к типу прецизионных перекрестно намоточных машин, и они
связаны со средствами для поддержки или полного освобождения внешнего конца приводного
горизонтального шпинделя, который принимает или несет жгут, на который наматывается нить или подобный
материал под действием перемещающихся направляющих нити 90, которые возвращаются в движение с
помощью кулачкового механизма, заключенного в угловом подвижном барабане или кулачковом корпусе,
являющемся частью каждой головки в намоточной машине.
Наши усовершенствования касаются класса опор шпинделя 95, в котором предусмотрен подвижный опорный
рычаг, приспособленный для поворота в плоскости, параллельной другому рычагу, или в плоскости,
перпендикулярной шпинделю, и поворота против пружинного давления. Наши усовершенствования
отличаются тем, что подвижный опорный рычаг установлен на точеном шпинделе на направляющей ползунке,
причем последняя выполнена таким образом, чтобы входить в пазы или углубления 105 в цилиндре или
выступе подвижного опорного рычага, который содержит заключенную пружину, и благодаря этому
подвижный опорный рычаг 406,087 400,087 3 фиксируется в одном положении и удерживается вне действия в
другом.
На прилагаемом чертеже показаны наши легко подключаемые и отключаемые средства поддержки конца
шпинделя, а на чертеже фиг. 1 представлен вид сбоку.
На рис. 2 показан вид сверху.
На рис. 3 представлен детальный вид с торца.
На рис. 4 представлен детальный поперечный разрез.
Как известно, для каждой «головки» намотчика предусмотрен приводной горизонтальный шпиндель,
например, a, предназначенный для приема держателя или держателей пакетов. Шпиндель a приводится в
движение известным или удобным способом, а его внешний конец может быть коническим, суженным,
разрезным или иметь другую форму. Снимающий рычаг, например, b, может быть расположен таким образом,
чтобы скользить по горизонтальному шпинделю a и управляться с помощью салазочной планки a, как
известно.
На внешнем конце направляющей рейки съемника (который при желании можно уменьшить и
соответствующим образом обточить или придать ему форму) устанавливается вращающаяся втулка I,
внутренний конец которой имеет две глубокие выемки d A, cl или выемки в двух диаметрально
противоположных точках. Эта втулка dc, как указано, вращается на обточенном конце cl направляющей рейки
съемника c и имеет отверстие для установки витой пружины d U и удерживается на месте утопленной гайкой o
2 или иным способом. На внешнем конце указанной втулки cd установлен выступ фигурного рычага,
расположенного под прямым углом к втулке ci, который, будучи рассчитанным на обеспечение достаточной
поддержки внешнего конца горизонтального шпинделя a, легко может зацепляться с ним (см. рис.
2)
можно так же легко отсоединить и отвести в сторону (см. рис. 3), а затем мгновенно закрепить там до тех пор,
пока не потребуется снова использовать его для обеспечения необходимой опоры.
Для этой цели мы используем поворотный рычаг e, установленный на втулке d или прикрепленный к ней в
связи с направляющей рейкой a, который может свободно перемещаться под углом, скажем, на 90°, и
способен занимать и фиксироваться в одном из двух различных положений для указанных целей в плоскости,
перпендикулярной оси приводного шпинделя a.
В одном положении поворотный рычаг e, благодаря подшипнику в точке e J, поддерживает внешний конец
горизонтального шпинделя a, тогда как при повороте в другое положение (см. рис. 3) не только внешний конец
горизонтального шпинделя a освобождается, но и поворотный рычаг o пружинно фиксируется в нерабочем
положении. Штыковое или подобное соединение и пружинный механизм, объединенные вместе с поворотным
рычагом, или, скорее, его опорой, обеспечивают правильное положение поворотного рычага как в рабочем,
так и в нерабочем положении, и одновременно центрируют подшипник, установленный на поворотном рычаге.
На внешнем конце поворотного рычага e может быть закреплен шариковый, роликовый или другой
подшипник, обозначенный цифрой 61 на рис. 4 и предназначенный для приема разъемного или иного конца
Alp горизонтального шпинделя a. Вся конструкция представляет собой очень простое и легко управляемое
опорное устройство для конца шпинделя.
Если втулка J будет выведена (против действия пружины) из зацепления с профилированным концом
направляющей секции c, подшипник e 1 будет втянут по прямой траектории, и пружина будет сжата, и при
повороте вращающегося рычага S от 80 до 900 градусов, при этом кольцо d 2 останется прижатым, два
выступа на внутреннем конце втулки будут касаться плоской торцевой поверхности направляющей секции, и
весь вращающийся рычаг займет вертикальное положение и будет надежно удерживаться вне рабочего
положения. Когда необходимо перевести вращающийся рычаг e в опорное положение, его поворачивают вниз
до тех пор, пока он не приблизится к истинно горизонтальному положению, и он удерживается вне контакта с
концом шпинделя благодаря выступам на втулке, получающим поддержку от плоского конца направляющей
секции. Однако, как только подшипник на внешнем конце вращающегося рычага окажется в истинном осевом
положении относительно горизонтального конца шпинделя, пружина вытолкнет подшипник в зацепление с
горизонтальным концом шпинделя, и На наружном конце горизонтального шпинделя установлен идеальный
подшипник BOG.
Опорное устройство подшипника вращающегося рычага А, установленное на направляющей для снятия
пакетов, перемещается вместе с ним, а направляющая для снятия пакетов может приводиться в действие для
снятия намотанных пакетов за счет зубьев храпового механизма P, образованных на ней, и храпового
механизма, приводимого в действие рычажным механизмом, например, параллелограммным механизмом в
виде рычага и звеньевого устройства. Это устройство может быть изменено и не является новой частью
наших усовершенствований.
Принцип работы описанного опорного механизма уже ясен. Когда наматываются C Op S ii 5, вращающийся
рычаг e находится в горизонтальном положении, а его шариковый или другой подшипник обеспечивает
идеальную опору для внешнего конца горизонтального шпинделя a.
Выемчатая втулка cd вдавливается внутрь и удерживается пружиной d 2, а ее выступающие концы входят в
зацепление с плоскими поверхностями направляющей съемника и фиксируются на месте.
Если необходимо разъединить подвижный подшипник, поворотный рычаг e отводится, скажем, на 1 дюйм, что
выводит выступы из зацепа съемного механизма, и поворачивается на четверть оборота поворотного рычага.
Выступы на втулке упираются в конец направляющей съёмника, а поворотный рычаг 1 W 406,087
удерживается в выведенном из строя и вертикальном положении (см. пунктирные линии, рис. 3). Для
повторного включения подшипника необходимо выполнить обратное действие: поворотный рычаг i
поворачивается вниз на 90°, после чего достигается идеальное выравнивание подшипника с концом
горизонтального шпинделя, а выступы на втулке освобождаются от конца направляющей съёмника, и пружина
d 2 вдавливает подшипник в правильное положение на конце горизонтального шпинделя.
При снятии упаковки направляющая планка может приводиться в действие с помощью описанного рычага и
храпового механизма, или с помощью другого рычага или подходящего механизма известным способом, а
описанные вращающиеся рычажные устройства могут быть перемещены в сторону от горизонтального конца
шпинделя во время снятия упаковки или упаковок, или же вращающееся рычажное устройство может быть
сначала переведено в положение «выкл» перед началом снятия упаковки и возвращено в исходное
положение при установке новых упаковочных носителей.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_406088.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=406088&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB406088A
[]
I 17
: J;>'-J at x l ll 1 1 L
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 5 ноября 1932 г. № 31289/324060, завершено: 19 сентября 1933 г.
Завершено: 22 февраля 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования средств индикации местоположения автомобиля или относящиеся к ним.
Я, ТАЙ МОЙ ХИРМБЕРТ КЕРТИС, подданный короля Великобритании, проживающий по адресу: Эпплтри,
Чиппинг Уорден, Банбери, Оксфордшир, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий
характер: Данное изобретение касается усовершенствований средств индикации положения автомобиля и
особенно полезно в случае автомобиля, припаркованного вместе с другими автомобилями, поскольку
позволяет владельцу легко и быстро найти свой автомобиль.
В соответствии с изобретением, указательное устройство включает телескопическую или складную мачту или
стержень (далее именуемую мачтой), которая поддерживается автомобилем и несет на своем верхнем конце
указатель, который может включать лампу. В случае легкового автомобиля мачта может быть шарнирно
соединена с автомобилем таким образом, что при необходимости она поворачивается на своем шарнирном
креплении в вертикальное положение и фиксируется с помощью зажима или другого удобного устройства.
Затем мачта выдвигается, чтобы поднять указатель на удобную высоту.
В случае туристического автомобиля мачта может быть шарнирно закреплена на подножке или крыле, а в
нерабочем состоянии опирается на крыло или подножку, либо находится в ящике, который она несет, и может
удерживаться в этом нерабочем положении с помощью зажима или другого устройства.
Предполагается, что в ночное время указатель будет подсвечиваться системой автомобильного освещения,
необходимые провода электропитания будут проложены через мачту, а также будут предусмотрены
соответствующие средства натяжения, чтобы провода не мешали регулировке мачты.
Теперь опишем одну удобную конструкцию согласно настоящему изобретению. Мачта телескопическая и
состоит из нескольких частей. Предположим, что мачта находится в вертикальном положении. Самая нижняя
часть имеет на своем нижнем конце прямоугольный элемент, горизонтальная часть которого несет шар,
который входит в гнездо, предусмотренное в опорной плите, установленной на кузове в удобном положении.
Промежуточная часть мачты привинчена к нижней части, а самая верхняя часть мачты расположена таким
образом, чтобы телескопически выдвигаться в промежуточную и нижнюю части; 55 для предотвращения
поворота верхней части относительно промежуточной части на одной части может быть предусмотрен штифт,
работающий в вертикальном пазу в другой части, такой штифт служит для ограничения продольного 60
перемещения, а также для предотвращения вращательного движения. Верхняя часть несет на своем верхнем
конце коробку, одна или несколько стенок которой остеклены; На застекленной стене или стенах нанесено или
иным образом предусмотрено обозначение, которое может представлять собой изображение, инициалы или
цифры, указывающие владельцу на то, что автомобиль принадлежит ему. Коробка, которая может иметь
любую удобную форму, содержит электрическую лампу, благодаря которой застекленные стены могут
освещаться ночью. Электрическая лампа подключена к проводам, которые...
Провода проходят вниз через мачту и заканчиваются контактами, установленными на блоке, закрепленном
рядом с нижним концом верхней части мачты. Конструкция может быть такой, что провода работают только
тогда, когда мачта находится в выдвинутом положении. Провода продолжаются вниз и проходят через
шаровое соединение к электрической системе освещения вагона.
Конструкция такова, что мачта может удерживаться в вертикальном положении с помощью пружинного
зажима, или, после того как верхняя часть будет телескопически сдвинута в нижнюю, она может быть опущена
в наклонное положение на крыле автомобиля и удерживаться в этом положении с помощью пружинного
зажима. В случае легкового автомобиля мачта может быть расположена таким образом, чтобы проходить
через любой угол кузова и через крышу, на которой она может быть выдвинута.
В этом случае не было бы необходимости поворачивать нижний конец мачты.
Кроме того, верхний конец мачты, вместо телескопического, может быть повернут к нижней части, так что в
нерабочем положении его можно опустить вокруг оси вращения в горизонтальное положение, чтобы
индикаторный блок располагался на крыше, предпочтительно в приемном гнезде, которое будет удерживать
его в нерабочем состоянии.
В подходящем месте может быть предусмотрен выключатель, например, на промежуточной части мачты,
чтобы индикаторный свет можно было выключать и включать всякий раз, когда мачта находится в рабочем
положении.
Датировано 5-м днем Новдтхер, '19 G 2.
От имени заявителя, -f 1 'MW O ORTH, MOSSA & COOK, 75, Victoria Street, London, S W 1, дипломированные
патентные поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования средств индикации положения или относящиеся к ним.
Я, Т Им О Тни Герберт Куб Рекс, предмет. Это предмет, который должен быть передан королю
Великобритании, из Яблони, Чиппинг-Уорден, Банбери, Оксфордшир, рядом с 1. Настоящим я заявляю о
характере этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, – это должно быть
подробно описано на рис. 1 и установлено в следующем сопроводительном заявлении: часть '1
Данное изобретение относится к усовершенствованиям, в частности, к средствам индикации фиксированных
элементов:
Определение местоположения или идентификация моторного уха осуществляется с помощью кнопки A,
которая особенно полезна в случае стойки 5 моторного автомобиля, припаркованного с номером на крыше
других автомобилей, поскольку позволяет владельцу легко и быстро найти свой собственный автомобиль. В
соответствии с изобретением, в нем предусмотрен индикатор для моторного автомобиля 3 и 11, включающий
телескопическую или складную 11 в мачте, поддерживаемой на шасси или кузове автомобиля, средства
(например, зажим или гайка 13 зажимов), предназначенные для удержания мачты в отрегулированном
положении, и индикатор на верхнем конце зажима, в верхнем конце мачты. В конструкции, описанной ниже,
индикатор включает в себя коробку, верхняя часть которой предназначена для освещения от системы
освещения автомобиля ночью лампой, так что знак, размещенный на коробке, будет виден. В одной
конструкции верхняя часть индикатора положения состоит из отдельных частей: верхняя часть, которая
предназначена для Телескопическое крепление в конце, а также зажимное устройство, которое, возможно,
включает штифт на внутренней части, проходящий через прорезь в окрашенной внешней части, так что
пассажир автомобиля может поднять указатель поворота изнутри автомобиля после парковки и до того, как
владелец:
Демонтаж содержит изобретение, которое станет более понятным специалистам в данной области техники.
Выберите следующее описание, в сочетании с прилагаемыми схематическими трубчатыми чертежами, двух
конструкций в соответствии с изобретением, являющихся корпусом. На чертежах, начиная с рис. 1, показана
схема индикаторной мачты, поднятой и имеющей нижний конец, установленный внутри кабины; рис. 2 — вид
под прямым углом к ее опущенной мачте; рис. 3 показывает конструкцию, в которой или под ней индикаторная
мачта установлена на внешней стороне кузова кабины. Следует отметить, что индикаторная мачта может
быть установлена как внутри, так и снаружи кузова кабины и в любом положении, которое не будет мешать ее
использованию. Индикаторная мачта телескопическая, состоит из двух основных частей: нижней и верхней
частей, каждая из которых имеет трубчатую форму. Часть 1 расположена внутри кузова. вагона (который
является вагоном) примыкает к одной из частей кузова и выступает через 7. Верхняя часть 3 вагона
адаптирована для соответствия внутреннему пространству 70 - ция 1 - и для скольжения вверх и вниз. Штифт
9 закреплен на части, отталкиваясь через вертикальный паз нижней части 1. Штифт 9 на своем внешнем
конце имеет крыловидный штифт 75 или другое удобное устройство, с помощью которого верхняя часть 3
может соединяться с нижней частью 1 в любом положении, в котором она регулируется; штифт 9
предотвращает вращательное движение части 80 3 относительно нижней части мачты, а гайка-барашек
служит ручкой, с помощью которой верхняя часть 3 может быть поднята в рабочее положение. Внутри вагона
85 каждая часть 3 несет на своей верхней части 15, имеющую одну или несколько стенок, например, 17
остекленные; (остекленная стена или стены, если есть или иным образом предусмотрен знак, например,
устройство, инициалы или что-либо еще, что может быть необходимо для указания на что автомобиль
принадлежит ему. Коробка в электрической лампе, благодаря которой лампы могут освещаться ночью.
Трехламповая лампа подключена к проводам, которые проходят вниз через части мачты 3 и 1. Внутри, как
показано на рис. 25, предусмотрена катушка 23 для защиты катушки от пыли и воды. Эта катушка имеет
кольцевую защелку, так что провода 21 автоматически наматываются, когда механизм 3 мачты опускается в
исходное положение. Катушка может опускать автомобиль под подножку. Концы проводов, выходящих из
катушки, соединяются с системой освещения автомобиля 406,088 любым удобным способом.
В качестве альтернативы, верхний конец мачты, вместо телескопического, может быть повернут к секции
ниже, чтобы его можно было опустить вокруг оси вращения в горизонтальное положение, при этом блок
указателей будет располагаться на крыше автомобиля, предпочтительно в приемном гнезде, которое будет
фиксировать и удерживать его, когда он не используется.
На фиг. 3 нижняя часть 1 мачты крепится снаружи автомобиля к подножке 2, а также с помощью растяжек 27 к
внешней стороне кузова транспортного средства. В остальном эта мачта, обозначенная i 5, аналогична уже
описанной мачте, за исключением того, что вместо штифта и гайки предусмотрены пружинные защелки 29.
В случае открытого автомобиля мачта может быть установлена на подножке или крыле с помощью
шарнирного соединения (например, шарового шарнира), а в нерабочем состоянии опирается на подножку или
крыло, или находится в ящике, который она несет, и может удерживаться в этом нерабочем положении с
помощью зажима. В вертикальном положении мачта может удерживаться пружинным зажимом или другим
удобным устройством. В этом случае провода в мачте могут заканчиваться контактами, предназначенными
для скольжения по другим контактам, подключенным к системе освещения, так что провода работают только
тогда, когда мачта находится в выдвинутом положении.
В подходящем месте может быть предусмотрен выключатель, позволяющий включать и выключать световой
индикатор всякий раз, когда мачта находится в рабочем положении.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_406089.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=406089&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB406089A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Джошуа Кокшатт, проживающий по адресу: Бикертон-роуд, 12, Биркдалл, недалеко от Ливерпуля,
Великобритания, настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем: Обычные
задние отражатели, устанавливаемые на велосипедах, приспособленных для освещения фарами
автомобилей, оказываются неудовлетворительными, поскольку из-за того, что они занимают фиксированное
положение на велосипеде, они не становятся заметными в луче фары приближающегося автомобиля, и,
кроме того, из-за того, что они часто устанавливаются под углом на задней части велосипеда, отражение
неэффективно для приближающегося автомобиля. Целью данного изобретения является создание
отражателя, который позволит избежать этих недостатков.
В соответствии с данным изобретением я предлагаю установить на педали велосипеда или на шатуны
педалей светоотражатели, которые благодаря непрерывному движению педалей велосипеда делают
отражение более заметным для автомобилиста.
Отражатели могут быть обычного красного цвета или другого цвета, они могут быть гранёными или их
поверхности могут быть покрыты кольцами, углублениями, небольшими выступами или иметь узор для
рассеивания света. Отражатели могут быть закреплены вдоль переднего и заднего краев педалей или на
краях шатунов педалей, и они могут быть постоянно закреплены или отсоединяемы. Например, отражатели
могут быть снабжены гибкими выступами, предназначенными для изгибания вокруг резиновых накладок
педалей или шатунов. При сочетании отражателей с педалями велосипеда или шатунами обеспечивается
гораздо более заметное отражение, чем при существующих конструкциях, благодаря движению отражателей,
и, поскольку последние постоянно меняют свой угол наклона относительно направления приближающегося
светового луча, они с большей вероятностью будут время от времени принимать такое правильное
отражающее положение, которое вернет световой луч от фары мотоцикла в глаз водителя.
Дата: 7 ноября 1932 года.
А. Дж. Дэвис, патентный поверенный, Мурфилдс, 24, Ливерпуль.
Технические характеристики COMPI 1 LITE.
Усовершенствования светоотражателей для велосипедов.
Я, Джошуа Кочешутт, проживающий по адресу: Бикертон Роуд, 12, Биркдалт, недалеко от Ливерпуля,
Великобритания, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о том, каким образом оно должно
быть реализовано, что подробно описано и установлено в следующем заявлении: 5 Задние дисковые
светоотражатели, обычно устанавливаемые на крыльях велосипедов и предназначенные для освещения
фарами автомобилей, оказались неудовлетворительными, поскольку из-за того, что светоотражатели
занимают фиксированное положение на велосипеде, они не становятся заметными в луче фары
приближающегося автомобиля, и, кроме того, из-за того, что они часто устанавливаются под углом на заднем
крыле велосипеда, отражение является нежелательным для приближающегося автомобиля. Целью данного
изобретения является создание светоотражателя, который позволит избежать этих недостатков. 4
Преимущества. Было предложено устанавливать светоотражатели на педали велосипедов, состоящие из
диска или эллиптической формы. Другие отражающие элементы из рубина или другого цветного отражающего
стекла или другого материала имеют выпуклую поверхность и огранку или иное покрытие, однако рубиновые
или другие цветные отражатели, установленные в таких положениях для перемещения вместе с педалью, в
данном случае совершенно непригодны, поскольку они могут серьезно мешать движению транспорта из-за
вероятности их путаницы с прерывистыми сигналами светофора, и, кроме того, выпуклая поверхность таких
маленьких отражателей приводит к тому, что обратно к водителю встречного автомобиля отражается лишь
точечный свет. В настоящем изобретении же отражатели не окрашены, практически плоские и простираются
вдоль краев педали или кривошипа, причем площадь их поверхности способна эффективно отражать свет.
Дата подачи заявки: 8 ноября 1932 г. № 31462/32 4. Полная версия: 16 августа 1933 г.
Завершено: 22 февраля 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования светоотражателей для велосипедов.
'.
1
iol 11 ti 406,089 назад луч света приближающегося автомобиля становится очень значительным и,
следовательно, гораздо более заметным.
В соответствии с данным изобретением я предлагаю установить отражатель на педаль или шатун
велосипеда, причем отражатель должен быть неокрашенным, предназначенным для установки вдоль
переднего или заднего края педали или соответствующих краев шатуна педали, иметь средства для
постоянного или съемного крепления и иметь либо плоскую отражающую поверхность, либо поверхность с
гранями, кольцами, углублениями или другим рисунком для рассеивания света.
Светоотражатели для велосипедов, изготовленные в соответствии с данным изобретением, показаны на
прилагаемых чертежах, где на фиг. 1 изображена план велосипеда с установленными на нем
светоотражателями, причем часть шатуна велосипеда сломана в сторону фиг.
2
На фиг. 3 показан вид с торца, а на фиг. 4 — вид с торца кривошипа, на котором пунктирными линиями
показан отражатель в соответствии с данным изобретением, установленный на самом кривошипе 23. На фиг.
5 показан изометрический вид корпуса из листового металла для размещения граненого отражателя,
показанного на фиг. 6.
При реализации изобретения отражатели в одном из вариантов осуществления изобретения (фиг. 1, 2 и 3)
установлены на педали 1 велосипеда. Отражатели 2 установлены вдоль переднего и заднего краев педали,
как показано на рисунке, и предпочтительно могут представлять собой граненые кусочки стекла или другого
материала для обеспечения более эффективных отражающих поверхностей. Отражатели 2 вставляются
торцом в корпуса 3, например, из штампованного листового металла, имеющие фланцевые и канавочные
края 4, образуя корпус 0, удерживающий отражатели 2 трением 4 внутри него. Корпуса 3 снабжены выступами
5 с отверстиями 6, так что эти выступы 5 могут быть вставлены между обычными резиновыми уплотнителями
Соседние файлы в папке патенты