Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11609
.pdf
4 006678 Завершено: 26 февраля 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный метод и устройство для электрического управления дорожными светофорами.
Мы, Уильям Хардинг Скотт, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Gothic Works, Норвич,
графство Норфолк, и Реджинальд Джордж Вудс, подданный Великобритании, проживающий по адресу:
Ньюмаркет-стрит, 147, Норвич, графство Норфолк, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет
следующий характер: данное изобретение относится к способу и устройству для электрического управления
дорожными светофорами.
Целью изобретения является обеспечение возможности управления автоматизированной системой
светофорного регулирования дорожного движения в соответствии с текущими дорожными условиями.
Согласно настоящему изобретению, в автоматизированной системе управления дорожным движением, в
которой пошаговое движение передается через храповой механизм с изменяемым ходом на контроллер или
контактный барабан для управления сигнальными цепями электромагнитными средствами, питаемыми
электрическими импульсами от передатчика электрических импульсов, предусмотрены вспомогательные
средства, включая коврик или какой-либо вид дорожного контакта, управляемые движущимся транспортом,
для изменения хода храпового механизма или работы передатчика электрических импульсов, или того и
другого, с целью изменения длительности заданного сигнала в соответствии с преобладающими условиями
движения.
Таким образом, например, если поток транспорта на одной дороге, скажем, главной, значителен,
продолжительность сигнала «ГОТОВО» для этой дороги может быть увеличена сверх предусмотренного
автоматически, путем адаптации контактной площадки, обслуживаемой транспортом, для создания
электрической цепи, посредством которой уменьшается ход собачки храпового механизма, так что время,
необходимое контроллеру или контактному барабану для достижения положения переключения,
увеличивается, что позволяет увеличить продолжительность потока транспорта по данной дороге.
В качестве автоматической системы сигнализации может использоваться система, описанная в Полном
техническом задании № 18 571 от 1931 года или в
Полная спецификация № 25 246 из
1931.
В одном из примеров того, как изобретение может быть реализовано, соленоид, питаемый электрическими
импульсами 5 от передатчика электрических импульсов, как указано в вышеприведенных спецификациях,
предназначен для привода контроллера или контактного барабана для сигнальных цепей посредством
храпового механизма, при этом ход храповика 60 регулируется автоматически толкателем, связанным с
плунжером соленоида и взаимодействующим с упорами, которые автоматически вводятся в путь толкателя в
заданном порядке 65, для определения относительной длительности различных сигналов.
На каждой дороге установлен дорожный знак или разделительная полоса, смонтированная таким образом,
чтобы по ней мог проходить транспорт, движущийся по ней.
Контактная группа на дороге функционально связана с электрическими контактами, входящими в цепь реле
задержки срабатывания, которое предназначено для управления включением дополнительной катушки 75,
расположенной на корпусе соленоида или рядом с ним, причем указанная катушка имеет связанный с ней
поршень, функционально соединенный со средством для перемещения упоров в зону действия толкателя 80.
Реле задержки срабатывания может быть таким, как описано в ранее упомянутых спецификациях и
спецификации №.
370,148, за исключением того, что требуется только один электромагнит с первичной катушкой и вторичной
катушкой 85 или проводящими кольцами из толстого сечения.
Для толкателя предусмотрен вспомогательный упор, имеющий такой размер или форму, что при его
перемещении в траекторию толкателя под действием плунжера вспомогательной катушки ход плунжера
приводного соленоида и, следовательно, ход собачки храпового механизма укорачивается. Таким образом,
если предположить, что на одной дороге подан сигнал «Вперед», то коврик на этой дороге опускается
движущимся транспортом, и при каждом опускании срабатывает цепь реле задержки, которая, в свою
очередь, на короткий период, в зависимости от времени, замыкает цепь вспомогательной катушки.
период эстафеты.
При каждом включении вспомогательной катушки вспомогательный упор перемещается в зону действия
толкателя, чтобы сократить ход собачки (Nrce 25 p / W At 406,678).
Если интенсивность движения по дороге невысока, реле задержки будет оставаться в рабочем состоянии в
течение короткого периода после проезда последнего транспортного средства, а затем будет разблокировано
для восстановления нормальной автоматической работы системы, которая будет функционировать в
обычном режиме, так что переключение положения контроллера или барабана в конечном итоге будет
выполнено в обычном порядке.
Однако, если интенсивность движения по дороге увеличится, контакт с дорогой будет более или менее
постоянно сжиматься из-за проезжающих транспортных средств, что будет поддерживать вспомогательную
катушку в активном состоянии, сокращая ход фиксатора и, следовательно, замедляя движение контроллера
или барабана, тем самым увеличивая время, необходимое контроллеру или барабану для достижения
положения переключения.
Таким образом, продолжительность сигнала «ГО» увеличивается в соответствии с конкретными условиями
движения, с транспортными средствами, проезжающими по площадке, за счет увеличения
продолжительности сигнала вплоть до момента его автономного изменения.
В модифицированной конфигурации реле задержки могут управлять передатчиком импульсов, используемым
для питания 30-го рабочего соленоида, приводящего в движение контактный барабан, таким образом, что
работа указанного передатчика замедляется для продления сигнала «ГО».
Реле задержки могут быть сконфигурированы таким образом, чтобы управлять ходом собачки и храпового
механизма, а также передатчиком импульсов.
Было бы желательно, чтобы на каждой дороге был установлен коврик или дорожное покрытие.
Дата: 25 августа 1932 года.
MATHYS & SQUIRE, дипломированные патентные поверенные.
32, Чансери-лейн, Лондон, W C 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный метод и устройство для электрического управления светофорами.
Мы, Уильям Хардинг Скотт, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Gothic Works, Норвич,
графство Норфолк, и Реджинальд Джордж Вудс, подданный Великобритании, проживающий по адресу:
Ньюмаркет-стрит, 147, Норвич, графство Норфолк, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к способу и устройству для электрического управления дорожными
светофорами, в частности, в применении к системам дорожной сигнализации, описанным в спецификациях №
383618 и 387030.
Системы светофорного регулирования дорожного движения с электрическим приводом, управляемые
контактами, приводимыми в действие транспортными средствами, уже предлагались для использования на
пересекающихся улицах.
В одной из предложенных ранее систем право проезда обычно предоставляется главной дороге, а
срабатывание дорожных контактов, расположенных только на перекрестке, инициирует выполнение серии
последовательных циклов коммутационных операций, управляемых реле, кульминацией которых в конце
каждого цикла является моментальное срабатывание зубчатого датчика, который при каждом включении
удерживает в рабочем положении подпружиненную собачку, состоящую из собачки и храпового механизма.
а затем, при обесточивании, чтобы позволить указанной собачке вращать храповое колесо 75 на один зуб,
передавая тем самым пошаговое движение на кулачковый вал, который взаимодействует с контактами лезвия
для управления сигнальной цепью, для завершения сигнального цикла, в течение которого предоставляется
право проезда 80 на перекресток, и, наконец, право проезда возвращается на главную дорогу, таким образом,
восстанавливаются исходные условия.
В предложенной ранее системе управление временем сигналов, составляющих сигнальный цикл,
осуществляется путем зарядки конденсатора на резисторах с различным сопротивлением.
Заранее заданные значения, избирательно вводимые в цепь на различных этапах цикла с помощью
контактов, управляемых распределительным валом, и разрядка указанного конденсатора через лампу
накаливания — при достижении критического напряжения — посредством и с целью активации некоторых
реле 95, которые управляют циклом коммутационных операций, срабатывание дорожного контакта
последовательными транспортными средствами, прибывающими на перекресток, когда им предоставляется
право проезда, что приводит к введению шунтирующего сопротивления 100 параллельно конденсатору, в
результате чего длительность сигнала увеличивается на заданный период.
Настоящее изобретение включает в себя систему автоматического управления дорожным светофором 105, в
которой движение пошагово передается непрерывно через храповой механизм и зубчатую передачу
контроллеру или контактному барабану для управления сигнальными цепями 406678 электромагнитными
средствами, питаемыми электрическими импульсами от передатчика электрических импульсов, и в которой
предусмотрены вспомогательные средства, включая дорожные контакты, управляемые движущимся
транспортом, для изменения хода храпового механизма и зубчатой передачи, или работы передатчика
электрических импульсов, или того и другого, для изменения длительности заданного сигнала в соответствии
с преобладающими условиями движения.
Контактные элементы на дороге могут управлять реле задержки времени, которое, в свою очередь, управляет
цепью электромагнитных средств для изменения хода собачки ведущей шестерни контактного барабана.
Согласно изобретению, кроме того, может быть предусмотрено записывающее реле, управляемое
дорожными контактами, также для управления цепью электромагнитного средства, посредством которого
изменяется ход приводной собачки, так что когда транспортное средство, прибывающее на дорогу со
светофором «Стоп», нажимает на дорожный контакт на этой дороге для срабатывания указанного
записывающего реле, появление сигнала о приоритете движения для ожидающего транспортного средства
ускоряется, если поток движения на дороге со светофором «Стоп» прекратился или в таком потоке движения
образовался разрыв.
Изобретение также включает в себя варианты системы, воплощающие различные элементы, соединенные и
функционирующие, как описано ниже со ссылкой на прилагаемые чертежи, в которых:
Рисунок 1 схематически иллюстрирует одну схему.
На рисунке 2 схематически показана вторая схема расположения цепей, а на рисунке 3 — третья схема
расположения цепей.
Эти три варианта схемного соединения иллюстрируют предпочтительные примеры системы в соответствии с
изобретением.
В примере, показанном на рисунке 1, различные элементы представлены схематически.
На рисунке 1 показан вращающийся контактный барабан, имеющий контактные сегменты O G, Pl; GW, R и A с
соответствующими щетками для зеленых, красных и янтарных сигнальных ламп, соответствующих
пересекающимся дорогам, подлежащим управлению.
По мере вращения барабана 1, право проезда автоматически предоставляется пересекающимся дорогам
поочередно на заранее определенные периоды времени.
Контактный барабан 1 приводится в движение электромагнитным устройством 2, питаемым электрическими
импульсами от передатчика электрических импульсов 3, подобного описанному в разделе 370,148, при этом
привод осуществляется через собачку и храповой механизм 1 (не показан).
Вращение катушки 2 происходит следующим образом: ток, протекающий через катушку 2, через катушку aa к
возвратному проводу 3b, активирует катушку 3a, которая притягивает контактный рычаг 3c, вызывая короткое
замыкание катушки 3a. Теперь ток отводится от катушки 2 и протекает через контактный рычаг к катушке 3d
передатчика через возвратный провод 3b, активируя катушку 3d, которая возвращает контактный рычаг в
исходное положение, вызывая короткое замыкание катушки 3d, и так далее, при этом катушки 3a и 3d имеют
временную задержку.
Ход собачки и, следовательно, скорость вращения барабана регулируются упорами 4, которые избирательно
взаимодействуют с толкателем, связанным с приводным элементом 80 электромагнитного приводного
устройства 2.
Контактный барабан, приводимый в движение и функционирующий описанным выше способом, описан в
технических условиях № 38561885 и 387030.
В данном случае предусмотрен вспомогательный упор 6, который в рабочем положении сокращает ход
собачки, чтобы уменьшить скорость вращения барабана 1 до заданного минимума в 90°, при этом барабан
обычно вращается сравнительно быстро.
Дорожные контакты 7, 7' расположены на пересекающихся дорогах и закрываются для движения транспорта
95, проходящего по ним.
Дорожные контакты 7, 7' электрически соединены с распределительными контактными сегментами 8, S' на
барабане 1 или на вспомогательном барабане, соединенном с барабаном 1, таким образом, что при
вращении барабана каждый дорожный контакт становится элементом управления в течение периода
действия права проезда для дороги, на которой он расположен.
Контактная группа 7 или 71, в течение времени работы 109, электрически соединена через соответствующие
ей сегменты S или 8' с катушкой 10 реле задержки времени 9, причем цепь идет от контактной группы M' через
контактную группу 7 или 7', сегмента 8 или 8 катушки 10 и регулирующего резистора 13 к основному MI 2.
Реле 9 имеет катушку задержки 11 и катушку отключения 12.
Катушка задержки 11, которая включает в себя возбуждающую катушку 115, соединенную с толстой медной
втулкой или демпфирующим кольцом, обеспечивающую задержку порядка 2–4 секунд, подключена к сети M',
If' через переключатель 14 и регулирующее сопротивление 15.
Катушка «сброса» 12 подключена к сети M', M' через релейные контакты 16, 16', катушку «замедления» 17 и
регулирующее сопротивление 18M. На схеме катушки «сброса» и «замедления» показаны в одной цепи и
соединены с гофрированным ярмом 19, несущим упоры 4 и 6, для иллюстрации принципа 18O. Одного только
включения катушки 10 недостаточно для срабатывания реле 9 и замыкания контактов 16, 16', но она
становится эффективной для этой цели, когда также включена катушка задержки 11.
Предположим, что дорога, на которой расположен контакт 7, имеет право проезда, и переключатель 14
замкнут. В этом случае операция выполняется следующим образом: 1) Когда транспортное средство
нажимает на контакт 7, катушка 10 кратковременно загорается и совместно с катушкой задержки 11, которая
также находится под напряжением, приводит в действие реле 9, замыкая контакты 16, 16', которые затем
удерживаются замкнутыми только катушкой задержки 11.
Таким образом, замедляющая катушка 17 получает питание и сокращает ход приводного механизма
барабана.
Таким образом, скорость вращения барабана 1 снижается, и, следовательно, сигнал о полосе движения для
соответствующей дороги продлевается до тех пор, пока не истечет период времени работы катушки задержки
11 и связанного с ней демпфирующего кольца или втулки, после чего реле 9 отключается, и исходные условия
возвращаются, и барабан 1 снова вращается с нормальной скоростью.
Катушка 12 с функцией "прочистки" гарантирует, что естественный период задержки катушки 11 не будет
чрезмерно увеличен.
Если следующие транспортные средства нажмут на контакт с дорогой 7, описанные выше действия
повторяются.
Контактное устройство 7 управляет другим дорожным сигналом аналогичным образом, когда переключение
происходит автоматически.
Таким образом, продолжительность действия сигнала о праве преимущественного проезда увеличивается в
соответствии с конкретными условиями движения на дороге в данный момент, когда транспортные средства
проезжают по проезжей части, увеличивая продолжительность сигнала о праве преимущественного проезда
на данной дороге, или, другими словами, увеличивая время, необходимое барабану 1 для достижения
положения переключения сигналов, в котором сигналы автоматически переключаются.
Вместо изменения хода фиксатора для изменения длительности сигнала, контакты на дороге могут
осуществлять это изменение путем изменения «ритма» передатчика импульсов.
В примере, показанном на рисунке 2 прилагаемого чертежа, который представляет собой схематическое
изображение, 1 обозначает вращающийся контактный барабан с контактными сегментами GRW, G'R и A, а
также соответствующими щетками для обычных зеленых, красных и янтарных сигнальных ламп.
При этом на пересекающихся дорогах, подлежащих контролю, на указанном барабане 1, или на
дополнительном барабане или барабанах, соединенных с ним, предусмотрены дополнительные контактные
сегменты Ia и Ib, а также соответствующие щетки для целей, которые будут описаны ниже.
По мере вращения барабана 1, право проезда автоматически предоставляется пересекающимся дорогам
попеременно на заранее определенные 70-минутные периоды.
Контактный барабан 1 приводится в движение электромагнитным устройством 2, получающим электрические
импульсы от передатчика электрических импульсов 3, типа, описанного в спецификации № 370148 (75), при
этом привод передается через храповой механизм 5, 51.
На схеме качающийся рычаг 3° отпущен катушкой 3d, а рычаг 80° притянут катушкой 3a.
— Контактный барабан и аналогичный приводной механизм для него описаны в технических условиях №
385618 и 387030.
Ход собачки 5 и, следовательно, скорость вращения барабана 1 регулируются упорами (не показаны),
которые избирательно взаимодействуют с толкателем, связанным с плунжером электромагнитного
приводного устройства 2, как описано в вышеупомянутых технических условиях, с целью определения
относительной длительности различных сигналов.
Вспомогательный упор 6, схематически показанный на поворотном кронштейне 19, предназначен для
удлинения хода собачки и, следовательно, ускорения вращения барабана 1.
Дорожные контакты 7, 7', расположенные на пересекающихся дорогах, замыкаются движущимся по ним
транспортом. Дорожные контакты 7, 7' электрически соединены через переключающие контактные сигналы на
барабанной секции 1a с реле задержки времени 9 и записывающим реле 20 соответственно, при этом
сегменты на барабанной секции 1a переключают эти соединения, когда барабанная секция 1a осуществляет
переключение в сигналах ламп.
Реле задержки времени 9 имеет катушку приема импульсов Ad 10, катушку задержки 11 и катушку отключения
12.
Реле задержки времени обычно удерживает замкнутыми контакты 16, которые соединены в цепи через
нормально разомкнутые контакты 115 22 реле 20, с катушкой ускорения 17, функционально связанной с
ярмом 19 и предназначенной, в обстоятельствах, описанных ниже, для наклона указанного ярма и, таким
образом, позволяющей упору 6 увеличить ход собачки 5 и, следовательно, увеличить скорость барабана 1 до
его положения переключения.
Наклон ярма 19 замыкает контакты 21 в цепи с катушкой задержки 11 реле 9 125.
Одного лишь включения импульсной катушки 10 недостаточно для срабатывания реле 9, но при
дополнительном включении катушки задержки 11 реле размыкает контакты 16 цепи ускорения, при этом
катушка задержки 11 удерживает реле в разомкнутом положении в течение заданного времени.
Катушка отключения служит для предотвращения чрезмерного продления действия катушки задержки сверх
нормального временного периода.
Реле записи 20, помимо контактов 22, имеет контакты 23 и управляется катушкой 24.
Контакты 22, как указано выше, включены в цепь ускорения, а контакты 23 обеспечивают удержание в цепи j5
для реле 20 при срабатывании этого реле.
Предположим, что на обеих дорогах нет транспортных средств и что на дороге, где находится точка контакта
7, установлен светофор, регулирующий приоритет проезда; транспортное средство, прибывающее на дорогу,
имеющую приоритет проезда, нажимает на точку контакта 7.
Таким образом, на мгновение замыкается цепь через импульсную катушку 10 реле 9 от основного контакта M',
вывода 25, контактных сегментов b, a, вывода 26, импульсной катушки 10 к основному контакту M2, передавая
импульс на катушку 10 и кратковременно активируя ее.
Поскольку импульсная катушка 10, будучи под напряжением, сама по себе не способна управлять реле 9, а
цепь катушки задержки 11 прерывается на контактах 21, в результате чего катушка задержки обесточивается,
реле 9 не реагирует на нажатие контактного вывода 7, и барабан 1 продолжает вращаться с нормальной
скоростью, которая является сравнительно низкой, в направлении положения переключения.
Последовательно прибывающие на дорогу транспортные средства, имеющие преимущественное право
проезда, аналогичным образом будут нажимать на контакт 7, отвечающий за движение по дороге, и, таким
образом, передавать импульсы на катушку 10, не влияя на реле 9, при условии, что на другой дороге, где
установлен стоп-сигнал, не прибудет транспортное средство.
Однако, если транспортное средство подъедет к дороге с сигналом остановки и нажмет на контакт 71 на этой
дороге, срабатывают цепи управления и удержания записывающего реле 20.
Схема работы регистрирующего реле идет от основного вывода M' через контактный вывод 7,1, вывод 28,
контактные сегменты c, d, c, вывод 29 и катушку 24 к основному выводу M 2.
Замыкание этой цепи приводит в действие записывающее реле 20, которое замыкает контакты 22 и 23 этого
реле.
Замыкание контактов 23 завершает цепь удержания записывающего реле 20.
Выделенный жирным шрифтом eireuit взят из main M' througi lead M O cont'2 ct 22-9 lesl 31.
Сегменты контактов d, e, провод 29 и катушка 24 к основному M2. Таким образом, записывающее реле 20
удерживается в рабочем положении, чтобы контакты 22 в цепи ускорения оставались замкнутыми до тех пор,
пока переключение сигналов 70 не будет осуществлено барабаном.
Таким образом, записывающее реле 20 регистрирует наличие ожидающего транспортного средства на
дороге, у которого в данный момент горит стоп-сигнал. 75 Если транспортное средство или последнее
транспортное средство, проехавшее контакт 7 на дороге, имеющее право проезда, не сопровождается другим
транспортным средством, контакты 16 реле задержки времени 9 останутся замкнутыми. 80 Поскольку
контакты 22 записывающего реле 20 теперь также замкнуты удерживающей цепью этого реле, цепь ускорения
будет замкнута от основного MIL', через контактные сегменты f, g барабана 85, секцию lb, провод 32, контакты
22, контакты 16 и катушку ускорения 17 к основному M 2.
Кромка 19 наклоняется под действием включенной катушки 17, ускоряющей вращение, и в результате этого
наклона механически увеличивается ход 9 собачки 5 через упор 6, так что контактный барабан 1 при этом
перемещается с большей скоростью к своему положению переключения.
Замыкание контактов 21 путем наклона ярма 19 приводит к включению катушки задержки 95 11 реле 9, но
одного этого включения недостаточно для срабатывания реле 9, поэтому его контакты 16 остаются
замкнутыми, и цепь ускорения j OO не прерывается.
Таким образом, барабан 1 продолжает вращаться с повышенной скоростью в направлении своего положения
переключения, чтобы ускорить появление сигнала о предоставлении права проезда ожидающему
транспортному средству № 105.
Если контакт 7 на дороге, имеющей право проезда, будет нажат другим транспортным средством,
движущимся по этой дороге, импульс передается на импульсную катушку 10 реле 9, при этом катушка
задержки 11 этого реле уже находится под напряжением через замкнутые контакты 21.
Эффект одновременного включения обеих катушек 10 и 11 реле 9 115 (хотя включение катушки 10
кратковременно) заключается в срабатывании реле 9, тем самым прерывая цепь ускорения на контактах 16, S
O, так что скорость вращения барабана 1 снижается до нормальной 120. После срабатывания реле 9, как
описано выше, катушка задержки 11 с соответствующим демпфирующим кольцом или втулкой работает
самостоятельно, поддерживая его в рабочем состоянии в течение периода времени, указанного для данной
катушки, так что цепь ускорения 125 остается прерванной в течение этого периода, и нормальная скорость
вращения барабана 1 поддерживается до истечения указанного периода времени.
В этом случае реле 9 размыкается, чтобы восстановить цепь ускорения через контакты 16, катушку «сброса»
12, которая может быть удобно активирована цепью импульсного передатчика 3, обеспечивая быстроту такого
размыкания.
В качестве альтернативы, катушка "сброса" 12 может быть подключена к сети M', MX через дополнительную
пару контактов (не показаны), предусмотренную для реле задержки времени 9, расположенную ниже
контактов 16 этого реле, причем указанные дополнительные контакты замыкаются при срабатывании реле.
Возврат реле в исходное положение после отпускания осуществляется удобным способом с помощью
пружины (не показана).
Из приведенного выше описания следует, что транспортное средство, ожидающее на дороге сигнала «Стоп»,
автоматически ускоряет вращение контактного барабана 1 для более быстрого получения сигнала о
предоставлении права проезда, но транспортные средства, движущиеся по дороге и в данный момент
имеющие право проезда, автоматически прерывают процесс ускорения, чтобы сохранить период права
проезда на этой дороге до тех пор, пока контактный барабан не произведет переход на другой режим.
Таким образом, если движение на дороге с сигналом приоритета неинтенсивное, а на дороге с сигналом
остановки находятся транспортные средства, реле задержки времени 9 срабатывает только через
определенные интервалы, чтобы прервать цепь ускорения, и скорость барабана увеличивается, чтобы он
быстрее достигал положения переключения и уступал дорогу ожидающим транспортным средствам.
Однако, если движение по дороге, имеющей право проезда, происходит непрерывно, контакт с дорогой на
этой дороге более или менее постоянно нарушается проезжающими транспортными средствами, поэтому
поддержание работоспособности реле задержки времени 9 позволяет поддерживать цепь ускорения в
разомкнутом состоянии и, таким образом, обеспечивать вращение барабана с нормальной скоростью для
получения полного права проезда вплоть до момента изменения положения барабана.
Таким образом, фактически, предотвращая ускорение таким образом, сигнал о приоритете движения
продлевается на относительно большую продолжительность.
Если в потоке движения по дороге, имеющей право проезда, возникает разрыв, и ожидающее транспортное
средство зафиксировало свое присутствие на другой дороге, то реле задержки времени 9 автоматически
активирует цепь ускорения, чтобы ускорить вращение барабана до положения переключения, тем самым
ускоряя появление сигнала о праве проезда для ожидающего транспортного средства, если только другое
транспортное средство за разрывом снова не прервет цепь ускорения до того, как положение переключения
барабана будет достигнуто. Когда достигается положение переключения барабана, сигналы для
пересекающихся дорог автоматически переключаются, и контакты на сегменте барабана 1 осуществляют
переключение в контактах дороги; то есть контакт дороги 7, который ранее управлял реле задержки времени
9, затем управляет реле записи 20, в то время как контакт дороги 7 управляет реле задержки времени 9.
Назначение секции барабана 1b состоит в том, чтобы предотвратить любое изменение скорости контактного
барабана 1 во время сигналов «готовность» или желтого сигнала.
Система функционирует в соответствии с существующими условиями дорожного движения.
Система, схематически изображенная на рисунке 3, работает практически так же, как и описанная со ссылкой
на рисунок 2, за исключением того, что управление осуществляется также через промежуточный звено
импульсного передатчика 3.
Таким образом, те же самые порядковые номера используются на рисунке 3 для обозначения деталей,
соответствующих деталям, показанным на рисунке 2.
На рисунке 3 в цепь импульсного передатчика 3 вставлены регулирующие реостаты 33, 34 и 35, так что ток,
протекающий через катушку 3a или 3d, ограничен прохождением через один или другой из этих реостатов, за
исключением определенных условий, описанных ниже.
Эти реостаты позволяют регулировать "биение" передатчика импульсов и, следовательно, 100.
Соответственно, частота импульсов катушки 2 изменяется для регулирования скорости управляющего
барабана 1.
Реостат 33 служит для точной регулировки продолжительности янтарных периодов или периодов
«подготовки» и начинает работать с этой целью при достижении контактов h и W' на секции барабана le,
соответствующих янтарным периодам.
Таким образом, при положении контактного плеча 3° импульсного передатчика 1iO, указанном на рисунке, и
при условии достижения контактов h или h1, ток протекает через плечо 3c, провод 3b, провод 39, провод 36',
контакты h или h' и провод 36 к реостату 115 33, а затем через провод 3b' и катушку 3d к основному M2.
Когда рычаг 3 поворачивается, замыкая правые контакты импульсного передатчика 3, ток протекает по
катушке 3a120 к реостату 33, а затем по проводу 36, контактам 7 или h1', проводам 361, 39 и 3b и правым
контактам (теперь замкнутым) импульсного передатчика к главному M2. Возврат к главному M2 в первом
случае осуществляется через контактную катушку 12 или реле 9. Реостат 33 подключен параллельно с
реостатом 35, но поскольку реостат 35 имеет относительно высокое сопротивление, его независимая
регулировка практически не влияет на регулировку реостата 33 главного M' по проводу 3bV и катушке 3d.
Таким образом, «ритм» импульса. Когда рычаг 3c качается, чтобы замкнуть передатчик, и, следовательно,
длительность правых контактов импульсного передатчика 3 определяется настройкой катушки реостата 33 3a
и проводов 3bl и 3bY к реостату. Реостаты 34 и 35, регулируя 35 и затем через провода 3b, 3b, «ритм»
импульсного передатчика и правые контакты (теперь замкнутые) импульсного передатчика 3, обеспечивают
две отдельно регулируемые скорости вращения барабана 1M', при этом возврат к основной скорости M2
происходит в каждом случае через катушку отключения 12 импульсного передатчика, поэтому реле 9.
барабан 1 вращается с нормальной скоростью, когда движение непрерывное, за исключением случаев, когда
цепь ускорения устанавливается на одной дороге, которая имеет право проезда, и в момент переключения
сигнала 80 контакт дороги на другой дороге осуществляется с помощью барабана контакта транспортного
средства (при условии, что реле задержки времени 9 не возбуждено), в этих случаях оно регистрирует
короткое замыкание.
контакты 37, которые затем замыкаются. Короткое замыкание реостата 35 составляет 85. В этих условиях
движение транспорта, осуществляемое при движении по дороге с правом проезда, наклоненной путем
адаптации указанного ярма к мостовому сигналу, обеспечивается полным нормальным периодом до
переключения. Контакты 40, соединенные проводами 41, 41, обеспечивают полный период права проезда до
переключения.
Таким образом, устройство ускорения 17, 19, когда 90 Предполагая, что такие условия были выполнены, не
только механически увеличивает скорость установленного и контактного рычага 3c барабана за счет
удлинения хода собачки 5, но и электрический ток, проходящий через рычаг, ускоряя биение импульсного
передатчика 3c, протекает через выводы 3b и 39, а контакты 37 (теперь замкнутые) реле 20, через катушку 3d,
через провод 3b M, через катушку 3d, через главный M, передает сигналы от барабана 1 (при условии, что
реле 9 не возбуждено) через ручные контакты импульсного передатчика, контакты 429 на секции барабана
или 100, ток протекает через катушку 3b. Когда рычаг 3c качается, чтобы замкнуться в нужное время,
задержка сигнала а) вспомогательный барабан 1a, соединенный проводами 43, проводами 3b' и 3b' с
реостатом 34 и 39, а также 44, 41', параллельно указанному реостату, дополнительно через провод 38,
контакты 37, провод 39 и дополнительные контакты 45, которые соединены проводами 3b и 3b, и правые
контакты (теперь реле задержки времени 9, когда указанное реле замкнуто) импульсного передатчика 3,
обесточенные, вставлены в провод -15 основной M', возврат к основной M' осуществляется через провод 44.
Способ отключения катушки 12 реле 9 обеспечивает быстрое переключение, в каждом случае независимо от
записывающего реле, чтобы скорость барабана 1 соответствовала нормальным дорожным условиям, которые
в этот момент отключены. Таким образом, скорость барабана 1 определяется настройкой реостата 34 для
переключения 110. На этом рисунке отдельно регулируемые кулачки для установки нормального рабочего
ритма импульсного передатчика, так что ход собачки 5 для двух дорог, на которых барабан 1 вращается
медленнее, чем обычно, указаны на 4 вместе с кулачком 46, как описано в 115. В конечном итоге, для
изменения ранее упомянутых спецификаций, сигнал приоритета проезда на одной из упомянутых дорог.
и обеспечить право проезда для пешеходов на другой дороге, даже если движение еще не началось. Секция
барабана lb имеет дополнительный контакт J, адаптированный для подключения в замкнутом контуре с
катушкой задержки 11 в течение времени 120. Этот реостат 35 будет работать, когда реле задержки 9 через
провод 46 временно не работает ни на одной из дорог, или когда для возбуждения указанной катушки, помимо
действия записывающего реле 20, движение осуществляется по дороге, имеющей в данный момент
аналогичное право проезда, и ни одно транспортное средство не имеет права проезда на свою дорогу, тем
самым предоставляя транспортному средству, прибывшему по другой дороге, преимущество перед
транспортным средством, прибывшим по дороге 125 l. В этих условиях и предполагая, что дорога последней
имеет право проезда, контактный рычаг 3 c tli P immulse передается, если у него есть время для проезда.
Чтобы барабан находился в показанном положении, расположение и пространство текущего барабана 3 Se
контактируют с сегментами на управляющем барабане N ns через провода 3 b и 3 b V к реостату 35, как
показано в примере, проиллюстрированном на рисунке 3 406,f 678, обеспечивают выполнение следующих
функций, определяемых условиями движения, при вращении барабана в направлении стрелки.
В показанном на рисунке положении барабана, в котором работает секция B-C, контакт 7 управляет реле
задержки времени 9, и для удобства дорога, на которой расположен этот контакт, будет называться «главной
дорогой», а другая дорога, на которой расположен контакт 71, в настоящее время управляющий
записывающим реле 20, будет называться «перекрестком».
j 5 В этом положении барабана сигнал приоритета для главной дороги подается через контактный сегмент Go,
замыкающий неподвижный контакт G, а сигнал остановки для перекрестка подается через контактный сегмент
-20 Rd', замыкающий неподвижный контакт R 1'.
Когда на обеих дорогах нет движения, система работает, обеспечивая максимальное время цикла,
предварительно установленное реостатом 35.
Если контакт 7' срабатывает от транспортного средства, прибывшего на перекресток, ток будет течь от
основного M' через контакт 7', сегменты барабана c и e, провод -29 и катушку 24 записывающего реле 20 к
основному M2, тем самым активируя записывающее реле 3o20, которое затем замыкается, чтобы установить
цепь ускорения от сегмента контакта g, провода 32, контактов 22 записывающего реле 20, контактов 16 реле
задержки 9 и катушки ускорения 17 к основному M-r. Записывающее реле также устанавливает свою цепь
удержания от основного M', провода 30, контактов 23, сегментов барабана c и h, провода 29 и катушки 24 к
основному M2, так что барабан ускоряется за счет изменения хода приводной собачки 5, если только контакт
7' не срабатывает от транспортного средства на главной дороге, как описано ранее.
В то же время, такое установление цепи ускорения приводит к наклону ярма 19, замыкая контакты 40, которые
закорачивают реостат 35 и, таким образом, увеличивают ускорение барабана за счет ускорения «ритма»
передатчика импульсов 3.
Таким образом, барабанная секция B-C обеспечивает регулирование движения с помощью импульсного
передатчика, при этом максимальная продолжительность права проезда по главной дороге предоставляется
при условии, что транспорт не ожидает на перекрестке.
По мере приближения барабана к положению переключения, секция C-D достигает ряда неподвижных
контактов или щеток, изображенных на рисунке, и сегменты контактов 42 зацепляются соответствующими
неподвижными контактами, тем самым замыкая реостат 35 и ускоряя биения передатчика 3, чтобы
обеспечить быстрое переключение.
В то же время, контактный сегмент j задействуется соответствующим неподвижным контактом, временно
возбуждая катушку задержки 11, чтобы сделать реле 9 способным к срабатыванию при нажатии дорожного
контакта 7 на главной дороге 70. Секция барабана C-D позволяет реле задержки 9 срабатывать от движения
транспорта на главной дороге, хотя записывающее реле 20 в это время не может быть срабатывать, тем
самым отдавая предпочтение движению транспорта на главной дороге 75, которое еще продолжается,
увеличивая период времени достаточно долго, чтобы позволить последнему транспорту пересечь дорогу.
Когда секция D E барабана достигает ряда неподвижных контактов, контактный сегмент 80 I отходит от своего
неподвижного контакта, и контактные сегменты b, c, d и A, управляющие реле задержки и записи 9 и 20,
меняют свои функции относительно контактов дорожки, так что контакт дорожки 7 ' 85 затем управляет реле
задержки 9, а контакт 7 управляет реле записи 20.
Таким образом, по истечении времени отвода полосы движения для главной дороги (участок D-E барабана),
если транспорт, движущийся по главной дороге, проезжает контакт главной дороги и не успевает пересечь
перекресток, то указанный транспорт активирует записывающее реле 20, обеспечивая тем самым
минимальное время ожидания, при условии отсутствия движения на перекрестке. Участок C-E барабана
обеспечивает ускорение импульсного передатчика 3 через контактные сегменты 42, при условии, что реле
задержки времени 9 не срабатывает для прерывания цепи ускорения. Когда участок E-F барабана
приближается к ряду неподвижных контактов, контактный сегмент G 17 для главной дороги отходит от своего
неподвижного контакта G, а контактный сегмент Ani для желтого сигнала достигает своего неподвижного
контакта A, при этом перекрытие красного сигнала для перекрестка обеспечивается контактным сегментом
Соседние файлы в папке патенты