Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11602
.pdf
ветчины.
Согласно указанному варианту осуществления изобретения, усовершенствованный крюк для заточки
включает в себя пару губок с прикрепленными к их нижним концам пластинами, снабженными множеством
направленных внутрь шипов, причем эти шипы расположены противоположно друг другу. На верхних концах
губок имеются квадрантные секции с отверстиями, через которые проходит цилиндрическая втулка,
представляющая собой поворотный штифт.
Каждая из секций, имеющих в основном квадрантную форму, снабжена вдоль самой внешней кромки
направленным внутрь фланцем, имеющим наклонную поверхность, при этом указанные фланцы опираются
на выступающие поверхности, предусмотренные на соответствующих квадрантных секциях. Цена 1/-l gac QC
C, ji t:
Втулка l 06,793 выполнена с вертикально расположенным отверстием, внутри которого скользящим образом
установлен нижний конец стержня в форме перевернутого крючка. К нижнему концу указанного стержня
прикреплен клиновой блок, наклонные поверхности которого взаимодействуют с наклонными поверхностями
направленных внутрь фланцев квадрантных верхних секций губок. Между верхними концами квадрантных
секций губок и шплинтом, проходящим через промежуточную часть подвесного крюка, расположена
спиральная пружина, которая обычно стремится прижать наклонные поверхности клинового блока к
наклонным поверхностям упомянутых выше фланцев.
Подвесное устройство используется следующим образом: стержень с крючкообразным концом вдавливается
внутрь, преодолевая сопротивление пружины, до тех пор, пока клиновой блок не освободится от нижних
концов квадрантных секций губок, после чего стержень и блок поворачиваются на угол 90°, и после отпускания
клиновой блок остается в контакте с нижней стороной квадрантных частей губок. Теперь губки можно
перемещать наружу и заставлять их охватывать ту часть боковой стороны бекона, которая должна быть
задействована.
Затем челюсти вдавливаются внутрь, чтобы шипы проникли в мясо, после чего стержень с крючкообразным
концом снова поворачивается на угол 90°, притягивая клиновидный наконечник к наклонным поверхностям
захватывающих челюстей под действием пружины и обеспечивая более прочный контакт челюстей с мясом.
Когда стержень с крючкообразным концом находится в подвешенном положении, захват дополнительно
усиливается весом подвешенного куска мяса, который стремится притянуть челюсти к клину для более
прочного контакта; таким образом, чем больше вес подвешенного мяса, тем сильнее захватывающий эффект
челюстей.
Датировано 13 октября 1939 года.
ДЖОРДЖ С. ФТАУ, БОУКЕР И ФОЛКС, уполномоченные патентные агенты, Темпл-Роу, 35, Бирмингем 2,
агенты заявителей.
406,73 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся устройств для подвешивания мяса.
Мы, компания Moyi 1 n & ADAMS LIMTTED, расположенная по адресу: "1 oodville", Oldbury itoad, 5 nuethwic,
графство Стаффордшир, компания, зарегистрированная в соответствии с законами Южной Великобритании,
и Артур Джейрольд Мойл, проживающий по тому же адресу и являющийся подданным Великобритании,
настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к усовершенствованиям устройств для подвешивания мяса и преследует своей целью
создание усовершенствованного устройства для подвешивания мяса, которое может быть задействовано с
любой частью подвешиваемого мяса, и в котором усилие захвата, оказываемое устройством на мясо,
усиливается с увеличением веса подвешиваемого груза.
Изобретение представляет собой усовершенствованное устройство для подвешивания, включающее пару
челюстей, шарнирно соединенных между собой на одном конце и снабженных на другом конце средствами
для захвата мяса, подвесной элемент, скользяще и вращательно установленный относительно указанных
челюстей, средства, установленные на этом подвесном элементе и предназначенные для взаимодействия с
поверхностями, на которых расположены челюсти, с целью обеспечения более плотного контакта
захватывающих секций челюстей с захватываемым мясом, когда устройство находится в подвешенном
положении, при этом степень прилагаемого усилия захвата увеличивается с весом подвешенного куска мяса.
Изобретение также заключается в деталях конструкции усовершенствованного устройства для сужения
мясного тростника, которые будут описаны ниже.
Изобретение будет описано далее со ссылкой на прилагаемый лист чертежей, иллюстрирующих его
применение в подвесном устройстве, особенно подходящем для подвешивания кусков бекона за конец,
предназначенный для ветчины.
Рисунки:
Рисунок 1 представляет собой перспективный вид усовершенствованного устройства для подвешивания мяса
с закрытыми губками, а Рисунок 2 — вид спереди устройства, изображенного на Рисунке 1, с открытыми
губками.
Согласно варианту осуществления изобретения, изображенному на чертежах, зажимная губка состоит из
пары губок 3 и 4, к нижним концам которых прикреплены пластины 3' и 4', снабженные множеством
направленных внутрь шипов 5, причем эти шипы расположены противоположно друг другу. На верхних концах
губок имеются квадрантные секции 3b и 4b, в которых проходят цилиндрические втулки 6, образующие
шарнирный штифт. Каждая из квадрантных секций 3b и 4b снабжена вдоль своего внешнего края
направленным внутрь фланцем 3c, 4g, имеющим наклонную поверхность 70, причем эти фланцы скользят по
прилегающей поверхности соответствующих квадрантных секций. Вышеупомянутая втулка 6 имеет
вертикально расположенное отверстие, внутри которого скользящим образом установлен нижний конец
стержня 7 в форме перевернутого крючка. К нижнему концу указанного стержня 7 прикреплен Между
верхними концами квадрантных секций 3b и 4T зажимов 3 и 4 расположен клиновидный блок S, наклонные
поверхности которого взаимодействуют с наклонными поверхностями направленных внутрь фланцев 3'80 и 40
верхних секций квадрантов. Между верхними концами секций 3b и 4T зажимов 3 и 4 и шплинтом 9,
проходящим через промежуточную часть подвесного стержня 7, находится витая пружина 10, которая обычно
стремится прижать наклонные поверхности клиновидного блока 8 к наклонным поверхностям фланцев 3 и
490, упомянутых выше.
Подвесное устройство используется следующим образом: подвесной стержень 7 с крюком на конце
вдавливается внутрь, преодолевая сопротивление 95.
Пружину 1 поворачивают до тех пор, пока клиновидный блок 8 не освободится от нижних концов квадрантных
секций 35 и 45 губок 3 и 4, после чего стержень 7 и блок 8 поворачивают на угол 90°, и после отпускания
клиновидный блок 8 остается в контакте с нижней стороной квадрантных секций 3b, 4b губок 3 и 4. Губки 3 и 4
теперь можно выдвинуть наружу и заставить их обхватить часть 105 боковой стороны бекона, которую
необходимо захватить. Затем губки 3 и 4 надавливают внутрь, чтобы шипы 5 проникли в мясо, после чего
стержень 7 снова поворачивают на угол 90°, тем самым притягивая клиновидный блок 8 к наклонным
поверхностям губок 3 и 4 под действием пружины и заставляя указанные губки 3 и 4 плотнее прилегать к мясу.
Когда 115-й ролик 7 находится в подвешенном положении, укус еще больше усиливается весом подвешенного
куска мяса 406,793, стремящегося притянуть челюсти 3 и 4 в более плотный контакт с клином 8, таким
образом, чем больше вес подвешенного мяса, тем сильнее захватывающий эффект челюстей.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_406794.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=406794&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB406794A
[]
А,-1,
J L 3 i a__ _ 'l _ i =
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, П. Ау Иль Бели Ав Ин, инженер-техник, проживающий по адресу: Теннисон Мэнсионс, 2, Куинс Клаб
Гарденс, Лондон, Западный 14, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение
имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к автоматическим клапанам ленточного типа, в которых гибкие ленты
расположены на цилиндрической поверхности, например, как описано в моей патентной заявке №.
244,346, а также в моей патентной заявке № 351686.
Клапан в сборе состоит из внутреннего цилиндра, снабженного рядами пазов, по которым эластичные
полоски, свободно закрепленные с обоих концов, изгибаются относительно изогнутых частей ряда наружных
колец, расположенных над эластичными полосками и выполняющих функцию ограничителей или стопоров
для указанных полосок, когда последние поднимаются со своих седл под давлением проходящей жидкости.
Между указанными наружными кольцами, на концах гибких полос, размещены короткие сегменты,
направляющие концы полос вбок и одновременно обеспечивающие распорки между наружными кольцами.
Эти сегменты могут быть выполнены из небольшой части кольца подходящей длины и внутреннего и
наружного диаметров.
Для обеспечения опоры гибких полос в продольном направлении, вдоль окружности внутреннего цилиндра,
между концами гибких полос предусмотрены упорные кольца с внутренними выступами, а для обеспечения
свободы движений концов этих полос на каждом конце гибких полос, а также на внутреннем цилиндре вблизи
каждого внутреннего выступа, предусмотрены небольшие канавки, идущие параллельно оси внутреннего
цилиндра.
Для предотвращения соскальзывания концов гибких полосок в возможные зазоры между внутренними
выступами стопорных колец и внутренним цилиндром, на внешней поверхности внутреннего цилиндра между
концами указанных полосок предусмотрены непрерывные канавки, параллельные оси цилиндра, в которые
входят внутренние части внутренних выступов стопорных колец. Такое расположение также предотвратит
перемещение стопорных колец по окружности внутреннего цилиндра.
Аналогичные выступы для тех же целей могут быть предусмотрены на сегментах, выполняющих функцию
распорных элементов между стопорными кольцами и направляющих для концов 60 гибких полос, и, кроме
того, для предотвращения бокового скольжения концов гибких полос в возможные зазоры между этими
направляющими сегментами и внутренним цилиндром указанные направляющие сегменты 65 могут быть
установлены в непрерывные канавки, расположенные по окружности внутреннего цилиндра между рядами
гибких полос и имеющие глубину примерно в половину глубины ранее упомянутых осевых канавок 70. Для
предотвращения выпадения направляющих сегментов на боковых поверхностях стопорных колец могут быть
предусмотрены небольшие непрерывные круглые канавки, в которые могут вставляться соответствующие
боковые выступы на 75 направляющих сегментах, или наоборот.
На каждом конце клапана может быть установлено стопорное кольцо. Эти стопорные кольца также могут
иметь внутренние выступы, аналогичные выступам на стопорных кольцах, и в местах расположения
стопорных колец внутренний цилиндр может иметь кольцевую канавку той же глубины, что и осевые канавки
на внутреннем цилиндре, так что внутренние выступы на стопорных кольцах могут входить в эти кольцевые
канавки, выходя из осевых канавок, если стопорные кольца повернуты на внутреннем цилиндре на несколько
градусов, тем самым блокируя все стопорные кольца. На стопорных кольцах могут быть предусмотрены
небольшие непрерывные круговые канавки, соответствующие тем же канавкам на стопорных кольцах, в
которые могут входить небольшие выступы на направляющих сегментах в заблокированном состоянии,
выполняя таким образом ту же функцию, что и аналогичные канавки на стопорных кольцах.
Датировано 15-м днем Окойхера 19,32 года.
ПАВУЛ БЕЛЯВИН.
Дата подачи заявки: 17 октября 1932 г. № 28,914/32 4. Полная левая сторона: 17 августа 1933 г.
Завершено: 8 марта 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования автоматических клапанов или относящиеся к ним.
406,794 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системе перераспределения скота, автоматические клапаны.
Я, Пол Белявин, инженер-техник, проживающий по адресу: Теннисон Мэнсионс, 2, Квинс Клаб Гарденс,
Лондон, Западный 14, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к автоматическим клапанам ленточного типа, в которых гибкие ленты
расположены на цилиндрической поверхности, как, например, описано в моей патентной заявке №.
244,346 а также в моей патентной заявке № 351686, главной целью которой является улучшение работы
клапана, упрощение его конструкции и сборки, а также снижение стоимости его производства.
Клапан состоит из внутреннего цилиндра, снабженного рядами пазов, по которым эластичные полоски,
свободно удерживаемые с обоих концов, изгибаются относительно изогнутых частей ряда наружных колец,
расположенных над гибкими полосками и выполняющих функцию ограничителей или стопоров для указанных
полосок, когда последние отрываются от своих седл под давлением проходящей жидкости; в указанных
кольцах предусмотрены упоры для предотвращения продольного перемещения гибких полосок; и коротких
сегментов между этими стопорными кольцами, выполняющих функцию распорных элементов, а также
боковых направляющих для указанных гибких полосок, предотвращающих их боковое перемещение.
Из опыта установлено, что если указанные упоры и боковые направляющие расположены на одной
цилиндрической поверхности с клапанными лентами, и если из-за неточности изготовления между этими
упорами, боковыми направляющими и поверхностью внутреннего цилиндра образуются зазоры, концы гибких
лент могут проскальзывать в эти зазоры, что приводит к их разрушению.
Чтобы предотвратить подобные случаи, я предлагаю утопить как указанные упоры, так и боковые
направляющие в специально предусмотренные канавки ниже внешней поверхности внутреннего цилиндра.
Также было установлено, что штифты и фиксирующие винты, удерживающие стопорные кольца и
дистанционные элементы в нужном положении, трудно изготавливать и они дороги в производстве. Чтобы
избежать их использования, я предлагаю сделать боковые канавки в стопорных кольцах с соответствующими
выступами в сегментах, образующих дистанционные элементы и боковые направляющие, которые можно
было бы вставлять в эти боковые канавки и таким образом предотвращать выпадение этих дистанционных
элементов, а также сделать так, чтобы внутренние выступы образовывали 60.
Продольные упоры для полосок на стопорных кольцах должны быть расположены в канавках, параллельных
оси внутреннего цилиндра, а на продольных элементах 65 с той же целью должен быть предусмотрен
соответствующий внутренний выступ, чтобы предотвратить перемещение продольных элементов и колец по
окружности.
Для предотвращения соскальзывания стопорных колец и дистанционных элементов с внутреннего цилиндра
70 на каждом конце клапана предусмотрены стопорные кольца с внутренними выступами, которые входят в
осевые канавки на внутреннем цилиндре, и если стопорное кольцо повернуть на несколько градусов, эти
внутренние выступы 75 выскальзывают из осевых канавок в специально предусмотренные кольцевые канавки
той же глубины, предотвращая таким образом соскальзывание стопорного кольца с внутреннего цилиндра 80.
Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко осуществимо, оно будет описано более
подробно со ссылкой на прилагаемые чертежи 85. На фиг. 1 показано сечение через центральную линию
клапана вдоль Z-Z, как показано на фиг. 2, на которой показано сечение, перпендикулярное центральной
линии с левой стороны через X-X, и далее с правой стороны через Y-Y, как показано на фиг. 1.
-A — это внутренняя трубка с рядами пазов a, по которым изгибаются эластичные полоски a, выполняющие
функцию клапанов 95. -Между этими рядами клапанов предусмотрены кольцевые канавки a, в которые
вставляются дистанционные элементы D, которые также служат боковыми направляющими для полосок
клапанов.
Эти распорные элементы имеют боковые выступы 100 -d, которые входят в соответствующие боковые пазы b
и a, предусмотренные в стопорных кольцах 13 и стопорных кольцах C. На внутренней поверхности распорные
элементы D имеют выступы 'd', которые входят в осевой паз 105 b и a, предусмотренный на трубе A.
Боковые выступы 6 je 6 tions d, на ' дистанционных элементах D, -предотвращают их выпадение, а внутренние
выступы d 2, предотвращают их перемещение по окружности. Uy 110 Axibail robves d, имеют примерно вдвое
большую глубину, чем 'окружные канавки a, Stopp rinrs ' B& имеют 'ограничительные поверхности b, которые
предотвращают слишком сильное поднятие гибких полос; на каждом конце изогнутых ограничителей -'siifaees
b, предусмотрена точка опоры b, на которой находятся концы гибких полос.
Полосы поворачиваются ' ' ' ' 406,794 Стопорные кольца B имеют внутренние выступы b 2, которые также
входят в осевые канавки a 2.
Стопорные кольца C также имеют внутренние выступы c 2, которые входят в те же осевые канавки a, и когда
стопорное кольцо C установлено на место, его можно повернуть на несколько градусов, так что внутренний
выступ 02 входит в окружные канавки au, предусмотренные на каждом конце внутренней трубки A, причем эти
канавки a 4 имеют ту же глубину, что и осевые канавки a 3.
Повернув стопорные кольца на несколько градусов так, чтобы внутренние выступы 2 выскользнули из осевых
канавок a в окружные канавки a 4, стопорное кольцо не сможет соскочить с внутренней трубки A и, таким
образом, зафиксирует все стопорные кольца и дистанционные элементы в нужном положении.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_406795.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=406795&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB406795A
[]
/' = -'' A
i,,b X,,, 1 X,
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 18 октября 1932 г. № 29163/32.
Завершено: 8 марта 1934 г.
C O OM 1 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Упругое автомобильное колесо.
1,
Джеймс Мэтью Маклин, подданный короля Великобритании, проживающий по адресу: 6112, Arcade Building,
Сиэтл, Вашингтон, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к амортизирующим соединениям между двумя относительно подвижными
элементами колеса. Как показано, указанные соединения расположены между внутренней и внешней частями
колеса, например, автомобильного колеса. В этом случае целью изобретения является создание колеса,
обладающего хорошими ходовыми качествами, поглощающего или смягчающего чрезмерные удары,
сравнительно бесшумного в работе и которое можно быстро разобрать, когда возникает необходимость или
желательность замены изношенного обода.
Как известно, обычное автомобильное колесо, будь то на городском или железнодорожном вагоне, жестко
соединено со своей осью.
Любая ударная нагрузка на обод колеса передается на ось, а через последнюю — на кузов вагона. Неровная
дорога, следовательно, вызывает тряску вагона; и передаваемые таким образом удары не только доставляют
дискомфорт пассажирам, но и приводят к вибрации вагона и быстрому износу. Более того, поскольку
вибрации передаются на вагон, он действует как своего рода резонатор, вызывая сильный шум, который,
особенно в случае трамваев на переполненных улицах, является источником большого раздражения. Эти
недостатки были в значительной степени преодолены благодаря использованию амортизирующих элементов,
расположенных в корпусах или углублениях, образованных на смежных поверхностях внутренней и внешней
частей колес.
При использовании таких элементов в колесах общего типа, описанного здесь, за исключением того, что они
использовались на грузовиках, я обнаружил, что элементы вращались в своих гнездах при вращении колес.
Поскольку эти элементы должны были выдерживать чрезмерные напряжения, обусловленные не только
гравитационной нагрузкой, но и передаваемым крутящим моментом, трение элементов внутри их корпусов
было настолько велико, что элементы быстро изнашивались, а иногда и рвались, становясь непригодными
для дальнейшей эксплуатации. Благодаря моему изобретению, этим элементам разрешено свободно
вращаться, так что от них требуется выдерживать только сдвиговое напряжение. Будучи освобожденными от
трения, они служат практически неограниченно долго, или столько же, сколько многие другие части колеса и
автомобиля.
Хотя я и описал конкретную форму воплощения изобретения, я понимаю, что детали описанной структуры 65
могут быть в некоторой степени изменены без отступления от сущности моего изобретения, и я хотел бы,
чтобы было понятно, что изложенные здесь пункты формулы изобретения не предназначены для ограничения
таких деталей сверх того, что требуется в их конкретных условиях.
На чертежах, фиг. 1 представляет собой вертикальный разрез, выполненный по центру верхней половины
колеса, как показано на линии 1-1 на фиг. 2, а фиг. 2 — боковой вид колеса, часть которого более четко
показана, чтобы продемонстрировать детали моей предпочтительной конструкции. Фиг. 2 также графически
показывает силы, действующие на элементы, и способ, которым различные элементы могут быть
деформированы.
На чертежах ось обозначена цифрой 3, на фиг. 1 показана только часть ее верхней половины. К оси 85,
вращающейся вместе с ней, крепится ступичная часть 4 центральной части колеса. От этой ступичной части
наружу, и предпочтительно целиком, отходит основная боковая пластина 5, имеющая дискообразную форму,
как видно на фиг. 2.
Установленная на ступице 4 и прикрепленная к пластине 5, например, с помощью болтов 6, во
вспомогательной боковой пластине 7, которая имеет общую форму кольца 95 с внешним диаметром, равным
диаметру пластины 5, и внутренним диаметром, приблизительно равным диаметру ступицы, к которой она
прилегает, пластины 5 и 7 соприкасаются бок о бок в точке 8 в области 100 вокруг болтов 6, так что пластины
жестко соединены между собой. Между внешними частями боковых пластин оставлен зазор 9 для цели,
изложенной ниже.
Для обеспечения этого пространства пластина 7 выступает вбок за болты 6, как показано на рисунке 406,795 i
' 1,06,795. Очевидно, что обе пластины можно было бы сместить таким образом, но в противоположных
направлениях, так что центральная часть пространства между ними была бы разделена пополам плоскостью,
проходящей через 8, или можно было бы принять любое другое желаемое расположение пластин для
обеспечения этого пространства.
Внешняя часть колеса имеет обод или протектор 10, фланец 11 для соприкосновения с рельсом и перемычку
12, которая находится в плоскости, практически параллельной плоскостям боковых пластин, и которая
простирается в пространство 9 между указанными пластинами. Предпочтительно, толщина перемычки 12
немного меньше ширины пространства 9, чтобы не возникало существенного бокового давления между этими
частями при прохождении колесом поворота или раскачивании кузова вагона. Перемычка 12 не простирается
на всю глубину пространства 9, поскольку боковые пластины и перемычка имеют относительное
перемещение в радиальном направлении, как будет показано далее.
Внутри карманов, предусмотренных в боковых пластинах и в стенке соответственно, находится ряд более или
менее упругих элементов 13.
Как показано на чертеже и как предпочтительно для некоторых применений, эти элементы изготовлены из
резины или резиновой композиции.
Материал, используемый для изготовления этих элементов, и степень их упругости будут зависеть от
конкретного колеса или другой конструкции, в которую они будут установлены. Если плавность хода не имеет
особого значения, предпочтительно использовать подходящий твердый материал, например, дерево, который
менее эластичен или менее подвержен деформации, чем резина или резиновая смесь. Во всех случаях
элементы, конечно же, будут более эластичными или упругими, чем материал самого колеса, иначе колесо
будет таким же трясущимся и шумным, как обычное цельное колесо.
В дальнейшем эти элементы будут называться амортизаторами или просто поглотителями. Они имеют
дискообразную форму, будучи круглыми, но сплющенными по бокам, как это четко показано на рис. 1. Кроме
того, их наружные поверхности несколько сужаются от центра наружу для цели, описанной ниже. Эти
поглотители образуют упругое и звукопоглощающее соединение между внутренней и внешней частями этих
элементов. Поглотители не контактируют непосредственно ни с боковыми пластинами, ни с перемычкой, но
каждый из них размещен внутри пары металлических элементов 14, которые имеют форму, позволяющую
принимать одну сторону соответствующего поглотителя и прилегать к нему почти, но не совсем, к его
срединной плоскости. То есть внутренняя поверхность ободка чашки прилегает к соответствующей
сужающейся наружной поверхности, а дно чашки прилегает к боковой стороне поглотителя.
Предпочтительно, внешняя поверхность чашки имеет цилиндрическую форму и входит в неглубокое
цилиндрическое углубление в соответствующей пластине или перемычке, образуя таким образом вкладыш
для углубления. Благодаря такой конструкции вкладыши 70 14 могут свободно вращаться внутри своих
углублений. Таким образом, хотя амортизаторы могут оказывать большое давление на вкладыши и создавать
трение, которое было бы разрушительным, если бы 75 амортизаторы вращались внутри вкладышей,
последние могут вращаться внутри своих углублений с относительно небольшим сопротивлением. Вкладыши
могут быть изготовлены из любого материала, обладающего необходимой прочностью, но предпочтительно
80 из металла, который будет создавать минимальное трение при вращении внутри своих углублений.
Предпочтительно, боковые пластины и 7 снабжены небольшими отверстиями в осевых центрах углублений
85, через которые при необходимости или желании может быть введен смазочный материал.
Когда колесо установлено на направляющей, вкладыши внутри углублений стенки 12 удерживаются под углом
90 градусов к вертикальным перемещениям, за исключением случаев, когда все колесо может перемещаться
вверх и вниз.
Вес автомобиля приходится на ось 3, ось и боковые пластины прогибаются вниз, тем самым немного смещая
вниз вкладыши 14 боковых пластин. Этому движению вниз противодействуют амортизаторы, причем
максимальные напряжения возникают в линиях контакта 16 в верхней части амортизаторов и
распространяются по диагонали через последние к линиям контакта 17 в их нижней части. Для наиболее
эффективного противостояния этому напряжению конические контактные поверхности вкладышей и
амортизаторов в линиях 16 1a параллельны соответствующим контактным поверхностям в линиях 17, а
амортизаторы имеют такой диаметр, что линии, перпендикулярные коническим торцевым поверхностям в их
центральных зонах, проходят через центры 110 соответствующих амортизаторов 1. Благодаря такому
расположению амортизаторы практически не прижимаются к нижней части вкладышей. С каждой стороны и в
центре амортизаторы предпочтительно прогибаются 115 в точке 1S, так что они не могут выдерживать
трением о дно чашек в их центрах. Кроме того, эти углубления обеспечивают пространства, в которые
поглотители могут расширяться при возникновении деформации. Используется столько комплектов
поглотителей 13, сколько необходимо для конкретного колеса, в которое они помещены. На рис. 2 я указал
восемь комплектов, расположенных на равном расстоянии друг от друга в ряду примерно в центре. Для
усиления колеса основная боковая пластина 5 снабжена ребрами 19, которые расходятся от корпуса 4 и
простираются наружу к областям, противоположным пространствам между соседними ребрами, только на 180
градусов. Поскольку вкладыши могут легко вращаться, они вращаются вместе со своими результирующими
силами и, таким образом, совершают половинный оборот, в то время как колесо совершает полный оборот.
Следовательно, происходит относительное вращение между вкладышами и углублениями, в которые они
вращаются, и вкладыши позволяют это относительное вращение и защищают поглотители от износа и
разрушительных крутящих напряжений.
В обычных электрических железнодорожных системах ток для двигателя протекает через колесо в рельс. В
колесе, воплощающем мое изобретение, амортизаторы 80 изолируют обод от ступицы или оси. Поэтому я
предусматриваю один или несколько электрических проводников между колесом 12 и боковой пластиной 5.
Этот проводник может быть любого подходящего типа, но я показал 85 свернутую проволоку 22 в
пространстве 9, один конец которой припаян или иным образом прикреплен к колесу, а другой конец
аналогично прикреплен к пластине.
Как хорошо известно, износ обычного колеса для уличного или железнодорожного вагона происходит на
ободе или протекторе. То же самое относится и к колесу, созданному на основе моего изобретения. Износ
боковых пластин вокруг вкладышей 14 практически равен нулю; однако износ между ободом и рельсом
значителен, и внешняя часть колеса время от времени требует замены.
Это одно из практических преимуществ моего изобретения, поскольку для замены обода достаточно поднять
ось домкратом, снять гайки с болтов 6, снять вспомогательную пластину 7 и изношенный обод, установить
новый обод с установленными на него вкладышами и амортизаторами j 05, установить вспомогательную
пластину обратно и закрепить ее болтами.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено
для 110
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_406796.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=406796&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB406796A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (США): 4 декабря 1931 г. 4063796 Дата применения (в Соединенном Королевстве):
24 октября 1932 г. № 29661/32.
Завершено: 8 марта 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области высоковольтных изоляторов и связанные с ними разработки.
Я, Альберт Джозеф Маслин, из 1136, концевая поверхность втулки, но это нежелательно из-за 55 ванда, я,
Соединенные Штаты Америки, характеристики внешнего поля, как указано выше.
Настоящим заявляю о характере настоящего изобретения и о том, каким образом оно должно быть
реализовано. Целью настоящего изобретения, однако, является создание улучшенного
высокопроизводительного, подлежащего подробному описанию, высоковольтного проходного изолятора,
который должен обладать лучшими характеристиками импульсного пробоя, чем аналогичные проходные
изоляторы, использовавшиеся ранее, и определяется следующими параметрами:
Настоящее изобретение относится к высоковольтным конденсаторным изоляторам, которые должны быть
простыми и долговечными в конструкции, экономичными в изготовлении и эффективными в работе. Ранее
высоковольтные конденсаторные изоляторы, в частности, типа em, были созданы с чередующимися
металлическими фольговыми и волокнистыми диэлектрическими элементами, которые должны более точно
соответствовать характеристикам идеального изолятора, имеющего бесконечное число слоев, равных по
толщине; длины слоев пропорциональны логарифму соотношения диаметров слоев, чтобы компенсировать
разницу в диаметрах. Конденсаторный изолятор включает в себя конденсаторный тип электрического
изолятора, включающий чередующиеся диэлектрические и проводящие элементы. Еще одной целью
изобретения является создание многослойного конденсаторного изолятора, который должен более точно
соответствовать характеристикам идеального изолятора, имеющего бесконечную толщину диэлектрика. С
учетом вышеуказанных целей, в соответствии с настоящим изобретением улучшенное соотношение
диаметров слоев, компенсирующее разницу в диаметрах, и тем самым обеспечить наличие чередующихся
диэлектрических и проводящих элементов.
слои цилиндров с практически одинаковой емкостью, длины проводящих проводников между цилиндрами
существенно различаются по географической протяженности. В такой структуре длина метрической
прогрессии.
Слой металлической фольги с каждой стороны каждого Rui. Вышеупомянутый логарифмический
электрический слой или средний или усредненный слой и втулка в соответствии с предварительной длиной
80. Длина этих слоев фольги может быть выбрана в соответствии с изобретением в его идеальной форме,
чтобы оба следовали логарифмическому закону, указанному выше, но не все эти длины могут превышать
прямолинейную втулку, требующую такого выбора. Эта конструкция приводит к отдельной калибровке длины
каждого проводящего цилиндра. Чтобы преодолеть это неудобство, в модифицированной форме изобретения
проводящие цилиндры расположены группами, поскольку минимальная разница в длине между соседними
цилиндрами должна быть достаточной для того, чтобы выдерживать напряжение, воздействующее на другие
группы. Результирующая кривая 1 между цилиндрами. Также, в точках прохождения на концах проводящей
поверхности втулки, в соответствии с идеальной формой изобретения 95, на конце заземления, по существу
представляет собой ряд градиентов вдоль ее длины хорд геометрической кривой. Этот градиент мал на конце
линии и выше на конце заземления; это условие является желательным, поскольку оно стремится
компенсировать градиент диэлектрических слоев, расположенный вне втулки, который мал рядом с линией
или проводником, велик на конце линии и низок на конце заземления, постепенно увеличиваясь до максимума
около центра боковой стенки втулки и уменьшается по направлению к заземляющему выводу. В
предпочтительной форме толщина диэлектрических слоев изменяется таким образом, что градиент мал
рядом с линией или проводником, мал на конце линии и низок на конце заземления. 10 Втулки также были
разработаны таким образом, чтобы
Последовательное изменение толщины цилиндров приводит к тому, что прочность изменяется за счет
постоянного напряжения, а также электрических слоев, подверженных электростатическим напряжениям,
которые возникают при изменении толщины диэлектрика. Это условие желательно, поскольку прочность
изменяется за счет постоянного напряжения, а также электрических слоев, которые подвергаются
воздействию электростатических напряжений. В результате конструкция приводит к более высокой
температуре стенки втулки, обеспечивая равномерный градиент вдоль более высокой температуры,
компенсируя более низкую прочность материала.
Данное изобретение предусматривает максимально возможное сохранение градиента вдоль втулки первого
типа, упомянутой выше, в которой диэлектрические слои имеют постоянную толщину, но с увеличением
длины проводящих цилиндров вблизи заземляющего конца; при этом сохраняется переменная толщина
диэлектрического слоя, аналогичная второй форме втулки, упомянутой выше, ввиду вышеупомянутого
преимущества в компенсации снижения диэлектрической прочности нагреваемого материала.
i 5 Цель достигается путем изменения, как указано выше, длин металлических цилиндров в основном в
геометрической прогрессии, а не в логарифмической, как в первой упомянутой выше втулке, или на
постоянную величину, как во второй упомянутой втулке.
Таким образом, кривая, определяемая точками на концах проводящих цилиндров данной втулки в осевой
плоскости втулки, отличается от логарифмической кривой первой упомянутой втулки и практически
прямолинейной кривой второй упомянутой втулки, в которой длины проводящих цилиндров изменяются на
Соседние файлы в папке патенты