Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1160
.txt === НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_189884.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=189884&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB189884A
[]
Усовершенствования карбюраторов для двигателей внутреннего сгорания или относящиеся к ним. Сообщение от ECONOMY CARBURETOR FOREIGN RIGHTS CORPORATION, корпорации, организованной и действующей в соответствии с законами штата Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, по адресу: Пятая авеню, 437, город Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки. Я, Перси Чарльз Рашен, подданный короля Великобритании, из фирмы «Хазелтин, Лейк и Ко.», дипломированные патентные агенты, расположенной по адресу: Саутгемптон Билдингс, 28, Чансери Лейн, Лондон, Западный Кейп-Код, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем: настоящее изобретение относится к усовершенствованиям карбюраторов, и в частности карбюраторов, в которых предусмотрены средства, находящиеся под контролем водителя, для одновременного изменения подачи воздуха и подачи бензина, а также предусмотрены дополнительные средства для подачи большей доли бензина для получения более богатой смеси при необходимости. Были предложены карбюраторы указанного типа, в которых воздушные и бензиновые клапаны расположены в непосредственной близости друг от друга в смесительной камере и снабжены средствами, управляемыми водителем, для одновременного и надежного их приведения в действие, а также средствами, управляемыми водителем, для подачи дополнительного бензина в точке, относительно удаленной от указанных воздушных и бензиновых клапанов, например, в точке около выходного конца смесительной камеры.
Согласно настоящему изобретению, изменение соотношения воздуха и бензина осуществляется в точке смешивания основного воздушного потока и основного топливного потока, и карбюратор, сконструированный в соответствии с настоящим изобретением, может включать в себя смесительную камеру, топливное отверстие в ней, топливный клапан, регулирующий выход топлива из отверстия, воздушный клапан в смесительной камере, средства управления водителем для одновременного управления топливным и воздушным клапанами, а также средства управления водителем для произвольного изменения относительного рабочего положения указанных клапанов, благодаря чему качество смеси может изменяться в точке смешивания топливного и воздушного потоков. Предпочтительная конструктивная форма изобретения может включать трубку Вентури, бензиновый жиклер, расположенный поперечно трубке и управляемый игольчатым клапаном, причем указанный жиклер и клапан расположены в горловине или суженной части трубки или вблизи нее, воздушный клапан, образованный пластиной, прилегающей к бензиновому жиклеру и предназначенной для поперечного скольжения по трубке в канавках, предусмотренных для этой цели в корпусе карбюратора, причем эта пластина снабжена отверстием для прохождения воздуха, эффективная площадь этого отверстия изменяется поперечным перемещением пластины, средства, управляемые водителем, с помощью которых игольчатый клапан и воздушный клапан управляются одновременно, а также средства, также управляемые водителем, с помощью которых (а) может изменяться положение игольчатого клапана относительно воздушного клапана, или (б) может изменяться положение жиклера относительно игольчатого клапана и воздушного клапана.
Одновременное управление игольчатым и воздушным клапанами может быть удобно осуществлено с помощью средств, аналогичных описанным в спецификации ранее выданного английского патента № 157561, при этом также может быть предусмотрен дроссельный клапан, расположенный на выходе из смесительной камеры, и он может управляться одновременно с управлением игольчатым и воздушным клапанами, как описано в указанной спецификации. Для более ясного понимания сути настоящего изобретения, далее будут описаны две формы карбюратора, воплощающие это изобретение, на примере со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: - Рисунок 1 представляет собой боковой вид одной из предполагаемых форм. Рисунок 2 представляет собой вид сверху, частично в разрезе. На рисунке 3 показан вид с торца. Рисунок 4 представляет собой центральный продольный вертикальный разрез. Рисунок 5 представляет собой вид сбоку, частично в разрезе, отдельных частей. На рисунке 6 представлен вид, аналогичный рисунку 5, но с изображением некоторых деталей в разных положениях. На рисунке 7 представлен перспективный вид некоторых частей.
На рисунке 8 представлен боковой вид второго типа карбюратора, воплощающего данное изобретение. На рисунке 9 представлен центральный продольный вертикальный разрез карбюратора, изображенного на рисунке 8. Аналогичные буквенные обозначения указывают на соответствующие части на всех рисунках. А обозначает обычную камеру, содержащую поплавок для регулирования подачи жидкого топлива, такого как бензин, в карбюратор. Из его нижней части отходит канал a, по которому топливо может поступать к форсунке B, откуда оно выходит и смешивается с воздухом, образуя взрывоопасную смесь для использования в двигателе внутреннего сгорания. Камера А может быть отлита с трубопроводом А, причем последний снабжен А. Корпус С карбюратора. Винты служат для скрепления фланцев a и a. Корпус С карбюратора. Предпочтительно, топливная форсунка B выполнена из отдельного элемента, установленного в трубчатой части c корпуса карбюратора C и закрепленного в ней с помощью винта. представляет собой воздушную камеру, которая сужается кверху. находится на своем внутреннем конце. Следовательно, конструкция предусматривает схождение воздушного потока вокруг оси указанного горла, и в этом месте возникает область с высокой скоростью воздушного потока.
Участок c7 расширяется за пределы топливо расширяется. За трубкой Вентури находится цилиндрический контрольная камера. Будет видно, что топливная форсунка B трубка. Всасывание воздуха двигателем вызовет приток воздуха через секцию С5 трубки Вентури. Затем через Сопло B. Образующийся поток воздуха будет распылять, поглощать и смешивать само с собой любое количество топлива, выходящее из топливного сопла B, и образовавшаяся смесь, как уже указывалось, будет проходить через D — это регулирующий клапан для воздуха, показанный здесь в виде тонкопластинчатого профиля. к корпусу карбюратора C, чтобы он мог скользить поперечно и, как показано здесь, вертикально по горловине c6 трубки Вентури. С помощью трубки Вентури воздушный поток сужается и направляется к топливной форсунке B, создавая разрежение вокруг этой форсунки и вызывая поток топлива. Выполнив этот клапан D в виде тонкой пластины, расположив его близко к соплу B и снабженным круглым отверстием напротив сопла, повышается его эффективность в обеспечении сходимости воздушного потока вокруг указанного сопла и карбюрации воздушного потока.
Построить будет удобно. Корпус карбюратора С, и сконструировать и соединить его с последним таким образом, чтобы образовать троллинговый клапан D. Очевидно, что, перемещая регулирующий воздушный клапан D в разных направлениях, более или менее интенсивно воздействует на горловину C6 трубки Вентури, тем самым увеличивая или уменьшая количество проходящего воздуха. в соответствии с потребностями двигателя в разное время года. Для регулирования подачи топлива в зависимости от условий работы двигателя предусмотрен топливный клапан E, предпочтительно игольчатый, сужающийся к концу, так что при его перемещении в топливную форсунку количество топлива, поступающего из последней в трубку Вентури, уменьшается или увеличивается. Предпочтительно, чтобы этот игольчатый клапан сужался только в двух противоположных плоскостях или плоских участках, подобно клину, а не имел коническую форму. Фланец на рисунке 7 наглядно демонстрирует эту конструкцию. Внутри сопло сужается в своей оловянной части и имеет такой размер, что его можно закрыть круглой частью иглы и более или менее открыть толстой (красной) частью иглы.
Плоские поверхности находятся в плоскости оси трубки Вентури, поэтому образуются два потока, которые будут сплющены вдоль трубки Вентури. Игольчатый клапан E установлен на воздушном клапане D и, следовательно, будет перемещаться вместе с последним. Хотя для перемещения клапанов D и E возможны и другие способы, показанные средства представляют собой простую комбинацию следующих элементов: отходит от трубчатой шахты f и снабжена штифтом, предпочтительно в корпусе карбюратора C. Движение этому стержню f7 передается посредством
в подшипниках в корпусе карбюратора С, и прикрепленный к одному концу снаружи отверстия, к любому из которых может быть присоединен стержень, состоящий из комбинации частей, находящихся в пределах досягаемости человека, управляющего карбюратором. На той части шахты f11, которая проходит через цилиндрический выход c трубки Вентури, расположен клапан G, показанный здесь как клапан типа e, известный как поворотный клапан, и выполненный для винта, зацепляющегося с резьбой в своей ступице и входящего в углубление в горной породе. В разных положениях этот клапан G будет изменять поток взрывчатой смеси через секцию c8 трубки Вентури, регулирующую подачу смеси, и разделять смесь на два потока, которые встречаются и смешиваются за ним, обеспечивая тем самым, если не полную, однородность смеси. Будет видно, что колебательный Воздушный и топливный клапаны D и E, а также дроссельная заслонка будут дополнительно регулироваться одновременно для достижения наилучших результатов, как указано ниже. Карбюратор, показанный на рисунках 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, имеет возможность перемещения топливного клапана независимо от перемещения воздушного клапана и клапана регулирования смеси, и это является характерной особенностью настоящего изобретения.
В данной форме изобретения игла в нем с помощью установочного винта g. Его верхний конец радиально загнут над верхней частью втулки и служит для указания того, правильно ли относительное положение двух частей для позиционирования плоских сторон. На нем сформирован или прикреплен фланец 9, а вблизи верхнего конца он имеет аналогичный фланец g. Втулку окружает винтовая пружина H. чтобы протолкнуть сито g и вместе с ним игольчатый клапан E вниз. Для их перемещения вверх используется кулачковый механизм I. Этот кулачок свободно установлен на втулке g над блоком dl и под фланцем g. расположен на нижней стороне фланца g. Это могут быть короткие отрезки проволоки, прикрепленные к этому фланцу припоем или другими способами. Для предотвращения любого вращательного движения игольчатого клапана E фланец g имеет на воздушном клапане 1). Как показано на рисунке, этот выступ также входит в зацепление с выемкой на конце Кулачок I снабжен радиальным рычагом v, который входит в паз j в Предусмотрен корпус С карбюратора. кулачок I, выступая на пути
Трубка К закреплена в винтовом зажиме. Корпус С карбюратора, через который может перемещаться проволока l, соединенная с пластиной j и составляющая или являющаяся частью средства управления, простирающегося до сиденья человека, управляющего указанным двигателем. В модификации, показанной на рисунках 1 и 9, игольчатый клапан E не имеет движения независимо от воздушного клапана D. прикреплен к блоку d посредством зацепления резьбы e, которой он снабжен, с резьбой, образованной в указанном блоке. В данном примере изобретения топливная форсунка B может перемещаться в продольном направлении относительно топливного клапана в любом положении, которое последний может занимать при таких перемещениях. Для обеспечения продольного перемещения форсунка B плотно установлена на трубке b, которая закреплена в корпусе C карбюратора и сообщается с трубопроводом a. Эта трубка b поднимается до уровня выше самого высокого уровня топлива в поплавковой камере A, чтобы предотвратить любой поток топлива к форсунке, за исключением случаев, когда он находится под воздействием разрежения двигателя.
В противоположных точках от сопла B радиально отходят два штифта bl, и эти штифты Корпус С карбюратора. Их внешние концы также проходят через пазы v4 в двух местах. который установлен в корпусе С карбюратора и имеет прикрепленный к нему другой Винт C17 образует регулируемый упор для рычага V7. Манипулируя указанной проволокой, сопло B может подниматься и опускаться вдоль конической части игольчатого клапана E, изменяя размер зазоров между соплом и игольчатым клапаном и, соответственно, изменяя обогащение воздушно-топливной смеси.
Двигатели. Усовершенствования карбюраторов для двигателей внутреннего сгорания или относящиеся к ним. Компания Haseltine, Lake & Co., дипломированные патентные агенты, расположенная по адресу: Southampton Buildings, 28, London, W.C. 2, в графстве Мидлсекс, подданный короля Великобритании, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к карбюраторам, и в частности к карбюраторам известного типа, включающим средства под управлением водителя для одновременного изменения подачи воздуха и подачи топлива, а также дополнительные средства для подачи большей доли топлива для получения более богатой смеси при необходимости. Были предложены карбюраторы указанного типа, в которых воздушные и топливные клапаны расположены в непосредственной близости друг от друга в смесительной камере, а подача дополнительного топлива осуществляется через топливную форсунку и регулируется раздельными средствами под контролем водителя, так что подача воздуха и топлива регулируется одновременно, и указанная подача топлива может регулироваться пропорционально подаче воздуха раздельными средствами под контролем водителя.
Настоящее изобретение заключается главным образом в создании карбюратора, имеющего средства описанного типа для регулирования подачи топлива относительно подачи воздуха, в сочетании со средствами, описанными в предыдущем патенте № 157561, включающими топливную форсунку, расположенную вблизи соединения конической камеры подачи воздуха и смесительной камеры, а также поперечно указанным камерам, клапан для регулирования подачи топлива, впускной клапан воздуха, регулирующий прохождение воздуха вблизи топливной форсунки, дроссельную заслонку или клапан смешивания для регулирования оттока из смесительной камеры, и средства, благодаря которым все эти клапаны приводятся в действие одновременно и корректно. Согласно настоящему изобретению, изменение соотношения воздуха и топлива осуществляется в точке смешивания основного воздушного потока и основного топливного потока. Карбюратор включает в себя коническую камеру подачи воздуха, смесительную камеру, топливную форсунку, расположенную вблизи места соединения камеры подачи воздуха и смесительной камеры и поперечно указанным карбюраторам, а также топливный клапан, регулирующий поток.
топливный клапан для регулирования воздушного потока, клапан регулирования смеси в смесительной камере, средства, управляемые водителем, для одновременного управления топливным клапаном, воздушным клапаном и клапаном регулирования смеси, а также средства, управляемые водителем, для произвольного изменения относительного рабочего положения топливного и воздушного клапанов относительно друг друга или топливного клапана и входного патрубка топлива относительно друг друга, благодаря чему качество смеси может изменяться в точке смешивания основного топливного потока и воздушного потока. Упомянутые выше средства могут, например, обеспечивать перемещение топливного клапана относительно воздушного клапана и неподвижной топливной форсунки, или же обеспечивать перемещение топливной форсунки относительно топливного клапана, при этом относительное положение топливного и воздушного клапанов остается неизменным. Предпочтительная конструктивная форма изобретения может включать трубку Вентури, топливную форсунку, расположенную поперечно трубке и управляемую игольчатым клапаном, причем указанная форсунка и клапан расположены в горловине или суженной части трубки или вблизи них, воздушный клапан, образованный пластиной, прилегающей к топливной форсунке и предназначенной для поперечного скольжения по трубке в канавках, предусмотренных для этой цели в корпусе карбюратора, причем указанная пластина снабжена отверстием для прохождения воздуха, эффективная площадь которого изменяется поперечным перемещением пластины, дроссельный клапан, регулирующий выход смеси из смесительной камеры, средства управления водителем для одновременного управления игольчатым клапаном, воздушным клапаном и дроссельным клапаном, а также средства управления водителем, благодаря которым (а) положение игольчатого клапана относительно воздушного клапана может быть
Расположение сопла относительно игольчатого клапана и воздушного клапана может изменяться. Одновременное управление игольчатым и воздушным клапанами может быть удобно осуществлено с помощью средств, аналогичных описанным в описании указанного предшествующего патента № 157,561. Для того чтобы изобретение было более понятным и легко применимым на практике, далее в качестве примера будут описаны две формы карбюратора, воплощающие это изобретение, со ссылкой на чертежи, прилагаемые к предварительному описанию, на которых: Рисунок 1 представляет собой боковой вид одной из форм. Рисунок 2 представляет собой вид сверху, частично в разрезе. На рисунке 3 показан вид с торца. Рисунок 4 представляет собой центральный продольный вертикальный разрез. На рисунке 5 представлен вид сбоку, частично в разрезе, отдельных участков. На рисунке 6 представлен вид, аналогичный рисунку 5, но с изображением некоторых деталей в разных положениях. На рисунке 7 представлен перспективный вид некоторых частей. На рисунке 8 представлен боковой вид второго типа карбюратора, воплощающего данное изобретение. На рисунке 9 представлен центральный продольный вертикальный разрез карбюратора, изображенного на рисунке 8.
Аналогичные буквенные обозначения указывают на соответствующие части на всех рисунках. А обозначает обычную камеру, содержащую поплавок для регулирования подачи жидкого топлива, такого как бензин, в карбюратор. Из его нижней части отходит канал a, по которому топливо может поступать к форсунке B, откуда оно выходит и смешивается с воздухом, образуя взрывоопасную смесь для использования в двигателе внутреннего сгорания. Камера А может быть отлита с трубопроводом А, причем последний снабжен фланцем А, примыкающим к фланцу С корпуса С карбюратора. Винты d служат для скрепления фланцев a и c и, таким образом, соединяют камеру A с корпусом C карбюратора. Предпочтительно, топливная форсунка B выполнена из отдельной детали, установленной в трубчатой части c корпуса карбюратора C и закрепленной в ней с помощью резьбы c. Его можно повернуть с помощью отвертки, вставленной в выемку C4. Корпус карбюратора С включает в себя представляет собой воздушную камеру, сужающуюся к оси горла C6, которая находится на его внутреннем конце.
Следовательно, конструкция предусматривает схождение воздушного потока вокруг оси указанного горла, и именно здесь возникает область наибольшей скорости воздушного потока. Часть c7 расширяется за пределы горловины c6, и в ней происходит расширение смеси воздуха и топлива. За трубкой Вентури находится цилиндрическая часть c8, образующая камеру регулирования смеси. Видно, что топливная форсунка B выступает в горловину c6 трубки Вентури. Всасывание двигателя вызовет приток воздуха через секцию c[град] трубки Вентури, затем через горловину c6 и через конец топливной форсунки B. Образующийся поток воздуха распылит, впитает и смешает само с собой любое количество топлива, которое выйдет из топливной форсунки B, и образовавшаяся смесь, как уже указывалось, пройдет через D — это регулирующий клапан для воздуха, показанный здесь в виде тонкопластинчатого профиля. к корпусу карбюратора C, чтобы он мог скользить поперечно и, как показано здесь, вертикально по горловине c6 трубки Вентури.
С помощью трубки Вентури воздушный поток сужается и направляется к топливной форсунке B, создавая разрежение вокруг этой форсунки и вызывая поток топлива. Выполнив этот клапан D в виде тонкой пластины, расположив его близко к соплу B и снабженным круглым отверстием напротив сопла, повышается его эффективность в обеспечении сходимости воздушного потока вокруг указанного сопла и карбюрации воздушного потока. Будет удобно изготовить часть c5 трубки Вентури отдельно. снабжение его фланцем или пластиной c9 Корпус карбюратора C, и сконструировать и соединить его с последним таким образом, чтобы образовать с ним направляющую c для клапана управления воздухом D. Очевидно, что, перемещая клапан управления воздухом D в разных направлениях... в большей или меньшей степени воздействуя на горловину c6 трубки Вентури, и таким образом изменяя поток воздуха, проходящий через отверстие c5 трубки Вентури. Для обеспечения возможности регулирования подачи топлива в зависимости от условий работы двигателя предусмотрен топливный клапан E, предпочтительно игольчатый клапан, сужающийся к концу, так что при его перемещении в топливную форсунку количество топлива, поступающего из последней в трубку Вентури, уменьшается или увеличивается.
Предпочтительно, чтобы этот игольчатый клапан сужался только в двух противоположных плоскостях или плоских участках, подобно клину, а не имел коническую форму. Достаточно взглянуть на рисунок 7, чтобы понять эту конструкцию. Сопло B имеет внутреннее сужение на конце и выполнено такого размера, что его можно закрыть круглой частью иглы и более или менее открыть сужающейся частью иглы. Плоские поверхности находятся в плоскости оси трубки Вентури, поэтому образуются два потока, которые будут сплющены вдоль трубки Вентури. Игольчатый клапан E установлен на воздушном клапане D и, следовательно, будет перемещаться вместе с последним. Хотя для перемещения клапанов D и E возможны и другие способы, показанные средства представляют собой простую комбинацию частей, состоящую из штифта f, входящего в поперечную выемку d, образованную в блоке d, и закрепленного на двух рычагах f-', отходящих от трубчатого вала j, установленного на оси f4, поддерживаемой в части отходит от трубчатого вала f и снабжен штифтом и, предпочтительно, антифрикционным роликом f6, взаимодействующим с поперечной выемкой в возвратно-поступательном стержне f7, который установлен для продольного скольжения в корпусе карбюратора C.
Рычаг f8 снабжен штифтом и антифрикционным роликом f9, взаимодействующим с трансмиссией. в подшипниках в корпусе карбюратора С, и прикрепленный к одному концу снаружи Этот рычаг f12 снабжен рядом отверстий, в любое из которых может входить стержень, состоящий из комбинации частей, находящихся в пределах досягаемости человека, управляющего карбюратором. На той части шахты f11, которая проходит через цилиндрический выход c8 трубки Вентури, расположен клапан G, показанный здесь как клапан типа «бабочка», и выполненный для винта g, взаимодействующего с резьбой в своей ступице и входящего в углубление в горной породе. В разных положениях этот клапан G будет изменять поток взрывчатой смеси через управляющую часть c8 трубки Вентури и разделять смесь на два потока, которые встречаются и смешиваются за ним, обеспечивая идеальную однородность смеси, если не полную. Будет видно, что колебательный Воздушный и топливный клапаны D и E также будут одновременно регулировать дроссельную заслонку.
Карбюратор, показанный на рисунках 1, 2, 3, 5, 6, 7, имеет возможность перемещения топливного клапана E независимо от перемещения воздушного клапана и клапана регулирования смеси. В данной модификации изобретения установлен игольчатый клапан E. винт г. Его верхний конец радиально загнут над верхней частью втулки и служит для указания того, правильно ли относительное положение двух частей для позиционирования плоских сторон. В нижней части рукава g имеется и вблизи верхнего конца он имеет аналогичный фланец g. Втулку окружает винтовая пружина H. чтобы толкнуть втулку g1, а вместе с ней и игольчатый клапан E вниз. Для их перемещения вверх используется кулачковый механизм I. Этот кулачок свободно установлен на втулке g. расположен на нижней стороне фланца g. Это могут быть короткие отрезки проволоки, прикрепленные к этому фланцу припоем или другими способами. Для предотвращения любого вращательного движения игольчатого клапана E фланец g3 имеет на воздушном клапане D. Как показано, этот выступ также входит в зацепление с выемкой на конце Предусмотрен корпус С карбюратора.
Стопорный винт c14 ограничивает движение кулачка I, выступая на пути рычага v3. Трубка К закреплена в винтовом зажиме. Корпус C карбюратора, через который может перемещаться проволока L, соединенная с пластиной J и представляющая собой или являющаяся частью механизма управления, простирающегося до сиденья человека, управляющего двигателем. В модификации, показанной на рисунках 8 и 9, игольчатый клапан E не имеет движения независимо от воздушного клапана D и клапана управления смесью G. Он крепится к блоку dl посредством зацепления. предусмотрено в виде резьбы, сформированной в указанном блоке. В данном примере изобретения топливная форсунка B может перемещаться в продольном направлении относительно топливного клапана в любом положении, которое последний может занимать при таких перемещениях. Для обеспечения продольного перемещения форсунка B плотно установлена на трубке b, которая закреплена в корпусе C карбюратора и сообщается с трубопроводом a. Эта трубка b поднимается до уровня выше самого высокого уровня топлива в поплавковой камере A, чтобы предотвратить любой поток топлива к форсунке, за исключением случаев, когда он находится под воздействием разрежения двигателя.
В противоположных точках от сопла B радиально отходят два штифта b, и эти штифты Корпус С карбюратора. Их внешние концы также проходят через пазы v4 в двух местах. который установлен в корпусе С карбюратора и имеет прикрепленный к нему другой arm v7. Манипулируя указанной проволокой, сопло B может подниматься и опускаться вдоль конической части игольчатого клапана E, изменяя размер зазоров между соплом и игольчатым клапаном и, соответственно, изменяя обогащение воздушно-топливной смеси. Подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, а также получив информацию от моих зарубежных корреспондентов, я заявляю, что
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_189885.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=189885&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB189885A
[]
Усовершенствования, касающиеся кресел-реклайнеров. Мы, Томас Бенджамин Моррисс, 182, «Уэст-Уиком-роуд, Хай-Уиком, Великобритания», и Генри Фредерик Шеррисс, 50, «Хьюгенден-роуд, Хай-Уиком, Великобритания», осуществляющие деятельность под торговой маркой T. B. Morriss & Co., производители стульев, Moseley Works, Naphill, недалеко от Хай-Уикома, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к усовершенствованию стула, снабженного скользящим сиденьем и подвижными спинками, которые пользователь может сдвигать под любым углом и мгновенно фиксировать и разблокировать по своему желанию. Для целей данного изобретения мы изготавливаем неподвижную раму, на которой сиденье и спинка перемещаются и регулируются с помощью быстрозажимного шпинделя. Деревянный или металлический шпиндель с резьбовым креплением и буртиком проходит через параллельный паз в боковой направляющей неподвижной рамы и входит в зацепление с соответствующим резьбовым элементом в скользящем сиденье. Перемещение скользящего сиденья обеспечивается за счет контакта нижней направляющей сиденья с внутренней стороной передней направляющей неподвижной рамы и контакта задней части сиденья с задней направляющей неподвижной рамы.
Подвижная спинка шарнирно соединена снизу со скользящим сиденьем и проходит между двумя распорками по обеим сторонам подлокотников в верхней части неподвижной рамы. Усовершенствования, касающиеся кресел-реклайнеров. «Уэст-Уиком-роуд, Хай-Уиком, Британ, и Генри Фредерик Шерриф, 50, Хьюгенден-роуд, Хай-Уиком, Британ, осуществляющий деятельность под торговой маркой T. B. Morriss & Co., на заводе Moseley Works, Нафилл, недалеко от Хай-Уикома». Компания Wycombe настоящим заявляет, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и определены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к типу стула, снабженного скользящим сиденьем и подвижной спинкой, которые будут перемещаться по желанию пользователя. Изобретение будет полностью понято при обращении к прилагаемым чертежам. Положение фиксируется под желаемым углом с помощью резьбового стопорного шпинделя с буртиком, закрепляющего сиденье и спинку, а подвижная спинка удерживается в нужном положении направляющими стойками из дерева или металла, прикрепленными одним концом к рычагу неподвижной рамы, а другим концом к подвижной спинке, что исключает любое трение с направляющими, стержнями, штифтами и тому подобным.
Для целей данного изобретения мы изготавливаем неподвижную раму А, регулируемое скользящее сиденье В и подвижную спинку С. Подвижная спинка С шарнирно соединена снизу со задней направляющей скользящего сиденья В, а направляющие стойки G установлены на подвижной спинке С, как показано на фиг.
1
& 2. Скользящее сиденье B опирается на опоры H. На рис. 3 перемещение скользящего сиденья B регулируется между I и передней направляющей неподвижной рамы A направляющей D (рис. 2). Деревянный или металлический шпиндель F с буртиком и резьбой проходит через параллельный паз E в неподвижной раме A (рис. 1' и 2) и входит в зацепление с соответствующей резьбой в скользящем сиденье B, которое мгновенно фиксирует сиденье и спинку, а также освобождает их по желанию пользователя. Нам известно, что до нашего изобретения в кресле со скользящим сиденьем и подвижной спинкой металлические пластины использовались для формирования центров шарниров подвижной спинки, а также для шарниров опорных рычагов.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_189886.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=189886&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB189886A
[]
Отходы. Усовершенствованный метод и устройство для извлечения металлов из Компания Sugar House Lane, Stratford, E. 15, London, настоящим заявляет, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к усовершенствованному методу и устройству для извлечения металлов из шлака. При окалине олова, люрекса, типографского металла и других подобных металлов окалина удаляется с помощью перфорированного железного ковша, который погружают в металл, после чего окалина удаляется. При таком методе происходит значительный расход металла, поскольку он не только прилипает к ковшу, но и из-за засорения отверстий в нем металл не может полностью выйти наружу, и определенное его количество выбрасывается из ковша вместе с шлаком. Целью настоящего изобретения является усовершенствование процесса извлечения металлов из шлака с целью предотвращения потерь металла. Согласно данному изобретению, используется перфорированная металлическая пластина, изготовленная из металла, имеющего более высокую температуру плавления, чем у извлекаемого металла, причем размеры пластины позволяют ей свободно помещаться внутри плавильной печи.
Пластина снабжена элементами, выступающими вверх к внешней поверхности сосуда, при этом предусмотрены средства для закрепления указанных элементов, чтобы пластина не поднималась и не «плавала» на металле. При использовании шлак помещается на плиту в плавильном котле, который может нагреваться газовым пламенем или любым другим подходящим способом. По истечении достаточного промежутка времени, позволяющего расплавить металл, пластина извлекается, металл проходит через отверстия в пластине, шлак остается на пластине, с которой он удален, и на нее помещается новая порция шлака, после чего пластина возвращается в печь, плавая на уже извлеченном металле. Затем пластина закрепляется, чтобы предотвратить ее дальнейшее смещение вверх, и операции повторяются время от времени до тех пор, пока не будет получено достаточное количество металла. Для облегчения отделения металла от шлака используется подходящий флюс. На корпусе предусмотрен кран или вентиль для отвода металла.
Отходы. Усовершенствованный метод и устройство для извлечения металлов из Компания Sugar House Lane, Stratford, London, E. 15, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть осуществлено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованному методу и аппарату для извлечения металлов из шлака. При окалине олова, люрекса, типографского металла и других подобных металлов окалина удаляется с помощью перфорированного железного ковша, который погружают в металл, после чего окалину удаляют. При таком методе происходит значительный расход металла, поскольку он не только прилипает к ковшу, но и из-за засорения отверстий в нем металл не может полностью выйти наружу, и определенное его количество выбрасывается из ковша вместе с шлаком. Целью настоящего изобретения является усовершенствование процесса извлечения металлов из шлака с целью предотвращения потерь металла... Согласно данному изобретению, используется перфорированная металлическая пластина, изготовленная из металла, имеющего более высокую температуру плавления, чем у извлекаемого металла, причем эта пластина имеет такие размеры, чтобы свободно помещаться внутри плавильной печи.
Пластина снабжена выступающими вверх элементами, обращенными к внешней поверхности плавильного котла; предусмотрены средства для закрепления этих элементов, чтобы пластина не поднималась и не всплывала. При использовании шлак помещается на пластину в плавильном котле, который может нагреваться газовым пламенем или любым другим подходящим способом... Когда проходит достаточное количество времени, позволяющее металлу расплавиться, пластина извлекается, металл проходит через отверстия в пластине, шлак остается на пластине, с которой он удален, на нее помещается новая порция шлака, и пластина возвращается в печь, при этом пластина поддерживается на уровне немного ниже поверхности расплавленного металла. Затем пластина закрепляется, чтобы предотвратить ее дальнейшее смещение вверх, и операции повторяются время от времени до тех пор, пока не будет получено достаточное количество металла. Для облегчения отделения металла от шлака используется подходящий флюс. На корпусе предусмотрен кран или вентиль для отвода металла.
Для лучшего понимания изобретения прилагаются чертежи. Фиг. 1 представляет собой вертикальный разрез плавильного котла, воплощающего настоящее изобретение, фиг. 2 — перспективный вид, показывающий некоторые детали, фиг. 3 — план перфорированной пластины. На рис. 4 представлен вид указанной пластины. На прилагаемых чертежах a обозначает наружный элемент или опору плавильной печи, в которой размещено нагревательное устройство, которое может включать горелку Бунзена или другое подходящее устройство, доступ к которому возможен через дверцу a. b обозначает плавильную печь, поддерживаемую кольцевым наружным выступом bl в ее верхнем конце, причем этот выступ опирается на кольцевой внутренний На рисунке c изображена перфорированная пластина, изготовленная из металла с более высокой температурой плавления, чем у извлекаемого металла, и снабженная выступающими вверх элементами d, в данном случае, выполненными из металлических стержней. Длина элементов d такова, что они выступают над стенками плавильного котла и его опорой.
К верхнему концу опоры a шарнирно закреплены крюки e, расположенные в диаметрально противоположных точках, предназначенные для зацепления со стержнями d. Эти крюки снабжены винтами d, которые входят в зацепление со стержнями d и, таким образом, удерживают пластину c, погруженную в расплавленный металл. Трубы или дымоходы, обозначенные соответственно буквами f и g, обеспечивают отвод продуктов сгорания из нагревателя и испарений от металла в котле. На практике эти трубы или дымоходы выводятся в дымоход или трубу, через которую они отводятся наружу помещения, в котором происходит плавка. Время от времени на пластину С помещают шлак, и когда металл плавится, пластину вместе со шлаком на ней извлекают, а на место шлака на пластине помещают новый шлак; металл, извлекаемый с пластины, проходит через перфорации в ней, так что в конце процесса в тигле остается только металл. При каждой установке пластина фиксируется винтами, входящими в зацепление со стержнями d, которые удерживают пластину в отрегулированном положении.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_189887.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=189887&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB189887A
[]
Усовершенствования в конструкции карбюраторов и связанные с ними аспекты. Мужчина по имени Сильва, проживающий по адресу: Бичвуд-авеню, Оутлендс-парк, Уэйбридж, графство Суррей, подданный короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к карбюраторам и имеет своей целью создание таких устройств чрезвычайно простым способом для регулирования потока бензина таким образом, чтобы на всех скоростях подавалась правильная смесь, а также для обеспечения прекращения потока бензина при выключении зажигания. В карбюраторе, к которому относится данное изобретение, подача топлива в жиклер регулируется иглой или другим клапаном, приводимым в действие соленоидом, активируемым магнето, так что жиклер закрывается при выключении зажигания. Изобретение также включает в себя карбюратор, имеющий соответствующим образом расположенный соленоид с высоким реактивным сопротивлением, управляющий игольчатым клапаном и соединенный с низковольтной катушкой магнето параллельно цепи замыкания и размыкания, так что часть тока от магнето питает соленоид и открывает жиклер, когда выключатель запуска находится в положении для работы, и позволяет игольчатому клапану закрыть жиклер, когда зажигание отключено.
Изобретение также заключается в карбюраторе, имеющем соответствующим образом расположенный соленоид с низким реактивным сопротивлением, управляющий игольчатым клапаном и соединенный последовательно с низковольтной цепью якоря магнето, который соответствующим образом сконструирован для этой цели. Изобретение также включает в себя карбюратор погружного типа, в котором поток из сопла зависит от постоянного напора и переменного разрежения, при этом сопло закрывается игольчатым клапаном при выключении зажигания и открывается током от магнето при включении зажигания. Изобретение также включает в себя усовершенствованный карбюратор, описанный ниже. Обращаясь к прилагаемым чертежам: на фиг. 1 показан разрез карбюратора, а также магнето и схема электропроводки в соответствии с одним из вариантов изобретения. На рис. 2 представлен разрез, показывающий расположение поплавка. На фиг. 3 показана схема подключения согласно другому варианту изобретения. В варианте изобретения, изображенном на фиг. 1, поплавковая камера карбюратора a отлита вместе с частью впускного патрубка двигателя b; жиклер c расположен в центральном положении в нижней части камеры непосредственно над дроссельной заслонкой d.
На крышке e поплавковой камеры непосредственно над форсункой предусмотрена катушка h, на которой намотан соленоид с высоким реактивным сопротивлением, приспособленный при подаче напряжения для подъема под действием электромагнитного воздействия переменного тока стального якоря g, нижний конец которого образует игольчатый клапан, который обычно закрывает форсунку c при отключении зажигания. Подъемное движение якоря ограничивается соответствующим упором v. Бензиновый впускной патрубок 7(; в поплавковую камеру расположен с одной стороны и управляется игольчатым клапаном, приводимым в действие выступающим вверх рычагом m на горизонтально поворачиваемой штампованной детали n, образующей рычаг поплавка. Поплавок может представлять собой кусок пробки, прикрепленный к свободному концу рычага, который проходит поперек поплавковой камеры. Для создания частичного вакуума в зависимости от положения дроссельной заслонки d, предусмотрен небольшой канал p диаметром, скажем, 1 мм, расположенный над уровнем бензина и сообщающийся через канал q с впускной трубой между дроссельной заслонкой и двигателем. В крышке поплавковой камеры с одной стороны выполнено отверстие r, и предусмотрена заглушка с прорезью s для изменения давления воздуха в камере с целью регулировки карбюратора для работы на низких оборотах.
Сопло имеет фиксированное отверстие диаметром примерно 5 процентов от диаметра дроссельной трубки. Один вывод соленоида заземлен, а изолированный вывод t соединен с изолированным выводом u низковольтной цепи магнето. В этом случае соленоид находится параллельно цепи, образованной катушкой низковольтного магнето и пусковым выключателем w, расположенным на приборной панели. Принцип работы описанной выше системы следующий: при замыкании пускового выключателя и запуске двигателя магнето подает питание на соленоид в течение времени, пока контакт прерывателя разомкнут, и, следовательно, игольчатый клапан получает импульс вверх при каждом разрыве и быстро перемещается вверх и вниз относительно среднего положения над жиклером, обеспечивая подачу бензина. Поток зависит от постоянного напора над струей и разрежения во впускном трубопроводе. Регулировка производится путем сначала запуска двигателя на высоких оборотах при полностью открытой дроссельной заслонке для определения правильного размера жиклера при полностью открытом воздушном отверстии в поплавковой камере, а затем регулировки подачи воздуха в поплавковую камеру с помощью щелевой заглушки до тех пор, пока смесь не станет правильной при почти закрытой дроссельной заслонке.
При описанной выше схеме проводки ток при запуске будет слабым, и потребуется использовать какой-либо способ предварительной прокачки карбюратора. Этого можно добиться, пропустив небольшой ток от батареи через соленоид перед запуском двигателя, или же игла, закрывающая жиклер, может быть поднята механическим способом, чтобы обеспечить подачу некоторого количества бензина. В другом варианте изобретения, показанном на фиг. 3, соленоид f расположен последовательно с низковольтной катушкой магнето, так что весь ток от якоря магнето проходит через соленоид. В данной модификации изобретения реактивное сопротивление соленоида должно быть малым, чтобы обеспечить удовлетворительную работу магнето на высоких скоростях. При выключении зажигания якорь соленоида опускается и закрывает жиклер; и видно, что при описанной выше конструкции подача бензина немедленно прекращается при выключении зажигания. Двигатель может приводиться в движение опорными колесами или пропеллером без попадания бензина в двигатель, поскольку правильная топливная смесь немедленно подается при повторном включении зажигания.
Таким образом, двигатель может использоваться в качестве воздушного тормоза при полностью открытой дроссельной заслонке. Изобретение особенно подходит для карбюраторов с перевернутыми погружными жиклерами описанного выше типа, но, как легко заметить, при желании его можно применять и к карбюраторам с обычными жиклерами. Следует отметить, что стальная игла подвергается воздействию переменных магнитных импульсов, но благодаря своей инерции она удерживается вдали от топливной форсунки во время работы магнето, совершая колебательные движения вокруг среднего положения, находящегося вдали от топливной форсунки. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_189888.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=189888&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB189888A
[]
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к защитным навесам от непогоды для детских колясок и подобных им. Я, Альфред Уайт, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Хамбер-авеню, 227, Ковентри, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к усовершенствованиям, связанным с защитными фартуками для детских колясок и подобных им устройств, и направлено на предотвращение попадания воды внутрь коляски и поддержание фартука в относительно натянутом и аккуратном положении, когда он не используется. Изобретение в общих чертах представляет собой отрезок плоской пружинной стали, китового уса или другого подходящего материала, закрепленный поперечно на нижней стороне защитного фартука как можно ближе к краю, где капюшон и фартук соединяются, причем указанный пружинный элемент может быть зафиксирован в дугообразной или дугообразной форме при необходимости и, как правило, лежать плоско. Удобный способ крепления пружинящего элемента к фартуку — это проделать в нем необходимое количество отверстий для пришивания. Согласно одному из способов реализации изобретения, на каждом конце указанного пружинящего элемента или вблизи него имеется выступ, штифт или подобное приспособление, предназначенное для того, чтобы сделать конец натяжной ленты, шнура, проволоки или аналогичного элемента короче указанного пружинящего элемента, причем на каждом конце шнура или подобного приспособления имеется кольцо или крючок для такого крепления.
При таком креплении упругий элемент изгибается и поднимает защитный бортик, образуя выпуклость вверх, благодаря чему вода стекает с коляски. На пружинном элементе, закрепленном между вышеупомянутыми выступами или пружинами, расположен аналогичный выступ, так что, когда не требуется, чтобы фартук был выгнут, одно из колец натяжного шнура крепится к этому центральному выступу, так что шнур лежит ровно на фартуке и находится в удобном положении, готовом к использованию, когда это необходимо. Когда защитный фартук не нужно выгибать или поднимать, упругий элемент предотвращает образование складок, благодаря чему он всегда выглядит аккуратно. Данное устройство, то есть пружинящий элемент с выступами или подобными выступами, а также натяжной шнур, может использоваться в качестве крепления к существующим фартукам, или же могут быть изготовлены фартуки с использованием данного изобретения. Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к защитным навесам от непогоды для детских колясок и подобных им. Я, Альфред Уайт, проживающий по адресу: Хамбер-авеню, 227, Ковентри, гражданин Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: Данное изобретение относится к защитным фартукам для детских колясок и аналогичных колясок, обычно снабженных защитными фартуками или покрытиями, и имеет одной из своих целей предотвращение попадания воды из защитного фартука в кузов коляски.
Согласно изобретению, я предлагаю эластичный элемент, расположенный поперечно на фартуке, на его краю или рядом с ним, предпочтительно на его нижней стороне, и предлагаю средства, позволяющие удерживать этот эластичный элемент в форме арки или дуги при необходимости, при этом эластичный элемент обычно имеет прямую форму. Упругий элемент может быть выполнен из отрезка плоской пружинной стали, китового уса или любого другого подходящего упругого материала. Для фиксации эластичного элемента на фартуке можно предусмотреть любые удобные средства. Например, вблизи концов и в промежуточных местах по длине эластичного элемента может быть предусмотрено несколько отверстий, с помощью которых эластичный элемент может быть прикреплен к фартуку путем пришивания. Согласно изобретению, эластичный элемент удерживается в форме арки или дуги с помощью натяжного элемента, выполненного в виде шнура, проволоки, ленты, цепи или тому подобного, имеющего на своих концах средства, такие как кольцо или крюк, для зацепления с крюком, кольцом или тому подобным, расположенными вблизи соответствующих концов и, предпочтительно, на нижней стороне эластичного элемента на расстоянии, немного превышающем длину натяжного элемента, так что, будучи соединенным с соответствующими фитингами на концах и на нижней стороне эластичного элемента, эластичный элемент удерживается в форме арки или дуги и придает соответствующую форму прилегающему краю штормового фартука, благодаря чему центральная часть штормового фартука приподнимается, так что вода будет стекать с фартука по бокам корпуса коляски.
Следует понимать, что если не требуется, чтобы защитный фартук от непогоды имел форму арки или дуги для описанной цели, то натяжной элемент может быть отстегнут с одного конца, и кольцо или крюк могут быть приведены в зацепление с крюком или кольцом, расположенным на нижней стороне эластичного элемента, в таком положении, чтобы натяжной элемент мог быть зафиксирован без натяжения и в положении, при котором как эластичный элемент, так и натяжной элемент находятся в прямом положении. Таким образом, натяжной элемент может быть зафиксирован за свои концы таким образом, чтобы он располагался под поверхностью эластичного элемента или фартука, когда он не требуется для удержания эластичного элемента в форме арки или дуги. Следует понимать, что упругий элемент, подобный описанному выше, может быть применен любым желаемым или удобным способом. Например, его можно закрепить в специально предусмотренном поперечном кармане на фартуке, или же пришить к изнаночной стороне фартука описанным выше способом, или же закрепить с помощью зажимов, пуговиц или любым другим способом.
Или же эластичный элемент может быть встроен в фартук на этапе его изготовления, либо эластичный элемент вместе с натяжным элементом может быть предусмотрен и поставлен отдельно, чтобы его можно было легко установить в нужном положении — у края фартука или в другом месте — лицом, использующим его, при этом не существует никаких ограничений в способах фиксации эластичного элемента в нужном положении. Вместо отдельных крепежных элементов, расположенных вблизи концов или на нижней стороне упругого элемента, концы упругого элемента могут быть снабжены элементами, взаимодействующими с концами натяжного элемента, что позволяет избежать необходимости использования каких-либо специальных крепежных элементов на упругом элементе. Или же средства, используемые для крепления натяжного элемента к упругому элементу в его прямом и дугообразном положениях, могут быть выполнены в виде язычков или других деталей из металла, из которого изготовлен упругий элемент. Следует понимать, что устройство согласно изобретению также позволяет плотно удерживать фартук без складок.
Конкретная конструкция упругого элемента и используемого с ним растягивающего элемента, предусмотренная в соответствии с изобретением, проиллюстрирована, в качестве примера, на прилагаемых чертежах. На рисунке 1 показан вид упругого элемента спереди, на рисунке 2 — вид упругого элемента сбоку. На рисунке 3 показан растянутый элемент. На рисунке 4 показан упругий элемент в рабочем положении и в положении, когда он изогнут под действием растягивающего элемента. Как показано на прилагаемых чертежах, упругий элемент а выполнен в виде отрезка пружинной стальной полосы с закругленными концами. Пружинные крюки b и c расположены рядом с концами, а третий пружинный крюк d расположен на расстоянии от крюка c, соответствующем длине натяжного элемента e. Вдоль эластичного элемента a в соответствующих местах предусмотрены отверстия f, позволяющие пришить или иным способом закрепить его к переднему или свободному краю внутренней стороны штормового фартука. Натяжной элемент e выполнен в виде отрезка шнура с петлей или кольцом g на каждом конце.
Когда нет необходимости поднимать передний край штормового фартука для отвода дождя, упругий элемент a может оставаться в нормальном прямом или плоском состоянии, а натяжной элемент f соединяется посредством колец g с крюками c и (.1) упругого элемента. Однако, если необходимо изогнуть или приподнять передний край штормового фартука, кольцо 9 натяжного элемента e, соединенного с крюком d, отводится и соединяется с крюком b, так что упругий элемент приобретает форму дуги, показанную на рисунке 4. Крюки b, c и d могут иметь любую подходящую форму и крепиться к упругому элементу любым подходящим способом, например, с помощью заклепок. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_189889.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=189889&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB189889A
[]
Усовершенствованная технология производства деполяризаторов для гальванических элементов. Гамбург, Германия, гражданин Германии, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Пероксид марганца, MnO2, в виде природного песчаника, очень мелко измельченного, в настоящее время повсеместно используется в качестве деполяризатора для влажных, а также для сухих гальванических элементов. В последнее время искусственный гидратированный пероксид марганца в виде очень мелкодисперсных продуктов осаждения также используется в смеси с природным бурым песчаником и проводящими веществами, такими как углерод, графит и тому подобное. Также предпринимались попытки использовать химически чистый осажденный пероксид марганца, смешанный с аморфным или кристаллическим графитом, но это не дало хороших результатов из-за высокой степени измельчения продукта осаждения, что требует очень больших примесей проводящего материала, углерода или графита, и поглощает большое количество электролита.
Эти отрицательные результаты обусловлены тем, что при изготовлении электродов с заполненными полостями невозможно сжать материал настолько сильно, как это возможно в случае плотного и относительно тяжелого электрода. Также существуют значительные трудности в обращении с таким материалом из-за большого объема обрабатываемого соединения. Согласно настоящему изобретению, искусственно осажденный пероксид марганца сам по себе или в качестве добавки к природному бурому песчанику в результате обработки превращается в тяжелую и высокоактивную форму. Это достигается путем взятия искусственного пероксида марганца или смеси искусственного пероксида марганца с природным бурым песчаником, смешанного с аморфным углеродом или графитом, высушенного или увлажненного водой, и прессования или прокатки этой смеси под высоким давлением в таблетки, брикеты или листы. Полученные таким образом чрезвычайно твердые таблетки или листы перерабатываются путем измельчения в порошок более или менее мелкого помола, который затем увлажняется и прессуется вокруг угольных стержней обычным способом.
Порошок используется в таком виде, если в него уже добавлены проводящие вещества, или же в противном случае в него добавляются проводящие вещества, такие как углерод и/или графит. Полученные таким образом высокоактивные деполяризаторы по весу почти не уступают деполяризаторам, состоящим из природного бурого песчаника, но обладают втрое большей емкостью и как минимум вдвое эффективнее деполяризаторов, изготовленных из неспрессованного искусственно осажденного пероксида марганца. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_189890.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=189890&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB189890A
[]
Усовершенствования, относящиеся к машинам или аппаратам для производства саггаров, раковин и сантехники, тиглей, футеровки для печей и карьеров. Мы
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=189884&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB189884A
[]
Усовершенствования карбюраторов для двигателей внутреннего сгорания или относящиеся к ним. Сообщение от ECONOMY CARBURETOR FOREIGN RIGHTS CORPORATION, корпорации, организованной и действующей в соответствии с законами штата Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, по адресу: Пятая авеню, 437, город Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки. Я, Перси Чарльз Рашен, подданный короля Великобритании, из фирмы «Хазелтин, Лейк и Ко.», дипломированные патентные агенты, расположенной по адресу: Саутгемптон Билдингс, 28, Чансери Лейн, Лондон, Западный Кейп-Код, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем: настоящее изобретение относится к усовершенствованиям карбюраторов, и в частности карбюраторов, в которых предусмотрены средства, находящиеся под контролем водителя, для одновременного изменения подачи воздуха и подачи бензина, а также предусмотрены дополнительные средства для подачи большей доли бензина для получения более богатой смеси при необходимости. Были предложены карбюраторы указанного типа, в которых воздушные и бензиновые клапаны расположены в непосредственной близости друг от друга в смесительной камере и снабжены средствами, управляемыми водителем, для одновременного и надежного их приведения в действие, а также средствами, управляемыми водителем, для подачи дополнительного бензина в точке, относительно удаленной от указанных воздушных и бензиновых клапанов, например, в точке около выходного конца смесительной камеры.
Согласно настоящему изобретению, изменение соотношения воздуха и бензина осуществляется в точке смешивания основного воздушного потока и основного топливного потока, и карбюратор, сконструированный в соответствии с настоящим изобретением, может включать в себя смесительную камеру, топливное отверстие в ней, топливный клапан, регулирующий выход топлива из отверстия, воздушный клапан в смесительной камере, средства управления водителем для одновременного управления топливным и воздушным клапанами, а также средства управления водителем для произвольного изменения относительного рабочего положения указанных клапанов, благодаря чему качество смеси может изменяться в точке смешивания топливного и воздушного потоков. Предпочтительная конструктивная форма изобретения может включать трубку Вентури, бензиновый жиклер, расположенный поперечно трубке и управляемый игольчатым клапаном, причем указанный жиклер и клапан расположены в горловине или суженной части трубки или вблизи нее, воздушный клапан, образованный пластиной, прилегающей к бензиновому жиклеру и предназначенной для поперечного скольжения по трубке в канавках, предусмотренных для этой цели в корпусе карбюратора, причем эта пластина снабжена отверстием для прохождения воздуха, эффективная площадь этого отверстия изменяется поперечным перемещением пластины, средства, управляемые водителем, с помощью которых игольчатый клапан и воздушный клапан управляются одновременно, а также средства, также управляемые водителем, с помощью которых (а) может изменяться положение игольчатого клапана относительно воздушного клапана, или (б) может изменяться положение жиклера относительно игольчатого клапана и воздушного клапана.
Одновременное управление игольчатым и воздушным клапанами может быть удобно осуществлено с помощью средств, аналогичных описанным в спецификации ранее выданного английского патента № 157561, при этом также может быть предусмотрен дроссельный клапан, расположенный на выходе из смесительной камеры, и он может управляться одновременно с управлением игольчатым и воздушным клапанами, как описано в указанной спецификации. Для более ясного понимания сути настоящего изобретения, далее будут описаны две формы карбюратора, воплощающие это изобретение, на примере со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: - Рисунок 1 представляет собой боковой вид одной из предполагаемых форм. Рисунок 2 представляет собой вид сверху, частично в разрезе. На рисунке 3 показан вид с торца. Рисунок 4 представляет собой центральный продольный вертикальный разрез. Рисунок 5 представляет собой вид сбоку, частично в разрезе, отдельных частей. На рисунке 6 представлен вид, аналогичный рисунку 5, но с изображением некоторых деталей в разных положениях. На рисунке 7 представлен перспективный вид некоторых частей.
На рисунке 8 представлен боковой вид второго типа карбюратора, воплощающего данное изобретение. На рисунке 9 представлен центральный продольный вертикальный разрез карбюратора, изображенного на рисунке 8. Аналогичные буквенные обозначения указывают на соответствующие части на всех рисунках. А обозначает обычную камеру, содержащую поплавок для регулирования подачи жидкого топлива, такого как бензин, в карбюратор. Из его нижней части отходит канал a, по которому топливо может поступать к форсунке B, откуда оно выходит и смешивается с воздухом, образуя взрывоопасную смесь для использования в двигателе внутреннего сгорания. Камера А может быть отлита с трубопроводом А, причем последний снабжен А. Корпус С карбюратора. Винты служат для скрепления фланцев a и a. Корпус С карбюратора. Предпочтительно, топливная форсунка B выполнена из отдельного элемента, установленного в трубчатой части c корпуса карбюратора C и закрепленного в ней с помощью винта. представляет собой воздушную камеру, которая сужается кверху. находится на своем внутреннем конце. Следовательно, конструкция предусматривает схождение воздушного потока вокруг оси указанного горла, и в этом месте возникает область с высокой скоростью воздушного потока.
Участок c7 расширяется за пределы топливо расширяется. За трубкой Вентури находится цилиндрический контрольная камера. Будет видно, что топливная форсунка B трубка. Всасывание воздуха двигателем вызовет приток воздуха через секцию С5 трубки Вентури. Затем через Сопло B. Образующийся поток воздуха будет распылять, поглощать и смешивать само с собой любое количество топлива, выходящее из топливного сопла B, и образовавшаяся смесь, как уже указывалось, будет проходить через D — это регулирующий клапан для воздуха, показанный здесь в виде тонкопластинчатого профиля. к корпусу карбюратора C, чтобы он мог скользить поперечно и, как показано здесь, вертикально по горловине c6 трубки Вентури. С помощью трубки Вентури воздушный поток сужается и направляется к топливной форсунке B, создавая разрежение вокруг этой форсунки и вызывая поток топлива. Выполнив этот клапан D в виде тонкой пластины, расположив его близко к соплу B и снабженным круглым отверстием напротив сопла, повышается его эффективность в обеспечении сходимости воздушного потока вокруг указанного сопла и карбюрации воздушного потока.
Построить будет удобно. Корпус карбюратора С, и сконструировать и соединить его с последним таким образом, чтобы образовать троллинговый клапан D. Очевидно, что, перемещая регулирующий воздушный клапан D в разных направлениях, более или менее интенсивно воздействует на горловину C6 трубки Вентури, тем самым увеличивая или уменьшая количество проходящего воздуха. в соответствии с потребностями двигателя в разное время года. Для регулирования подачи топлива в зависимости от условий работы двигателя предусмотрен топливный клапан E, предпочтительно игольчатый, сужающийся к концу, так что при его перемещении в топливную форсунку количество топлива, поступающего из последней в трубку Вентури, уменьшается или увеличивается. Предпочтительно, чтобы этот игольчатый клапан сужался только в двух противоположных плоскостях или плоских участках, подобно клину, а не имел коническую форму. Фланец на рисунке 7 наглядно демонстрирует эту конструкцию. Внутри сопло сужается в своей оловянной части и имеет такой размер, что его можно закрыть круглой частью иглы и более или менее открыть толстой (красной) частью иглы.
Плоские поверхности находятся в плоскости оси трубки Вентури, поэтому образуются два потока, которые будут сплющены вдоль трубки Вентури. Игольчатый клапан E установлен на воздушном клапане D и, следовательно, будет перемещаться вместе с последним. Хотя для перемещения клапанов D и E возможны и другие способы, показанные средства представляют собой простую комбинацию следующих элементов: отходит от трубчатой шахты f и снабжена штифтом, предпочтительно в корпусе карбюратора C. Движение этому стержню f7 передается посредством
в подшипниках в корпусе карбюратора С, и прикрепленный к одному концу снаружи отверстия, к любому из которых может быть присоединен стержень, состоящий из комбинации частей, находящихся в пределах досягаемости человека, управляющего карбюратором. На той части шахты f11, которая проходит через цилиндрический выход c трубки Вентури, расположен клапан G, показанный здесь как клапан типа e, известный как поворотный клапан, и выполненный для винта, зацепляющегося с резьбой в своей ступице и входящего в углубление в горной породе. В разных положениях этот клапан G будет изменять поток взрывчатой смеси через секцию c8 трубки Вентури, регулирующую подачу смеси, и разделять смесь на два потока, которые встречаются и смешиваются за ним, обеспечивая тем самым, если не полную, однородность смеси. Будет видно, что колебательный Воздушный и топливный клапаны D и E, а также дроссельная заслонка будут дополнительно регулироваться одновременно для достижения наилучших результатов, как указано ниже. Карбюратор, показанный на рисунках 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, имеет возможность перемещения топливного клапана независимо от перемещения воздушного клапана и клапана регулирования смеси, и это является характерной особенностью настоящего изобретения.
В данной форме изобретения игла в нем с помощью установочного винта g. Его верхний конец радиально загнут над верхней частью втулки и служит для указания того, правильно ли относительное положение двух частей для позиционирования плоских сторон. На нем сформирован или прикреплен фланец 9, а вблизи верхнего конца он имеет аналогичный фланец g. Втулку окружает винтовая пружина H. чтобы протолкнуть сито g и вместе с ним игольчатый клапан E вниз. Для их перемещения вверх используется кулачковый механизм I. Этот кулачок свободно установлен на втулке g над блоком dl и под фланцем g. расположен на нижней стороне фланца g. Это могут быть короткие отрезки проволоки, прикрепленные к этому фланцу припоем или другими способами. Для предотвращения любого вращательного движения игольчатого клапана E фланец g имеет на воздушном клапане 1). Как показано на рисунке, этот выступ также входит в зацепление с выемкой на конце Кулачок I снабжен радиальным рычагом v, который входит в паз j в Предусмотрен корпус С карбюратора. кулачок I, выступая на пути
Трубка К закреплена в винтовом зажиме. Корпус С карбюратора, через который может перемещаться проволока l, соединенная с пластиной j и составляющая или являющаяся частью средства управления, простирающегося до сиденья человека, управляющего указанным двигателем. В модификации, показанной на рисунках 1 и 9, игольчатый клапан E не имеет движения независимо от воздушного клапана D. прикреплен к блоку d посредством зацепления резьбы e, которой он снабжен, с резьбой, образованной в указанном блоке. В данном примере изобретения топливная форсунка B может перемещаться в продольном направлении относительно топливного клапана в любом положении, которое последний может занимать при таких перемещениях. Для обеспечения продольного перемещения форсунка B плотно установлена на трубке b, которая закреплена в корпусе C карбюратора и сообщается с трубопроводом a. Эта трубка b поднимается до уровня выше самого высокого уровня топлива в поплавковой камере A, чтобы предотвратить любой поток топлива к форсунке, за исключением случаев, когда он находится под воздействием разрежения двигателя.
В противоположных точках от сопла B радиально отходят два штифта bl, и эти штифты Корпус С карбюратора. Их внешние концы также проходят через пазы v4 в двух местах. который установлен в корпусе С карбюратора и имеет прикрепленный к нему другой Винт C17 образует регулируемый упор для рычага V7. Манипулируя указанной проволокой, сопло B может подниматься и опускаться вдоль конической части игольчатого клапана E, изменяя размер зазоров между соплом и игольчатым клапаном и, соответственно, изменяя обогащение воздушно-топливной смеси.
Двигатели. Усовершенствования карбюраторов для двигателей внутреннего сгорания или относящиеся к ним. Компания Haseltine, Lake & Co., дипломированные патентные агенты, расположенная по адресу: Southampton Buildings, 28, London, W.C. 2, в графстве Мидлсекс, подданный короля Великобритании, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к карбюраторам, и в частности к карбюраторам известного типа, включающим средства под управлением водителя для одновременного изменения подачи воздуха и подачи топлива, а также дополнительные средства для подачи большей доли топлива для получения более богатой смеси при необходимости. Были предложены карбюраторы указанного типа, в которых воздушные и топливные клапаны расположены в непосредственной близости друг от друга в смесительной камере, а подача дополнительного топлива осуществляется через топливную форсунку и регулируется раздельными средствами под контролем водителя, так что подача воздуха и топлива регулируется одновременно, и указанная подача топлива может регулироваться пропорционально подаче воздуха раздельными средствами под контролем водителя.
Настоящее изобретение заключается главным образом в создании карбюратора, имеющего средства описанного типа для регулирования подачи топлива относительно подачи воздуха, в сочетании со средствами, описанными в предыдущем патенте № 157561, включающими топливную форсунку, расположенную вблизи соединения конической камеры подачи воздуха и смесительной камеры, а также поперечно указанным камерам, клапан для регулирования подачи топлива, впускной клапан воздуха, регулирующий прохождение воздуха вблизи топливной форсунки, дроссельную заслонку или клапан смешивания для регулирования оттока из смесительной камеры, и средства, благодаря которым все эти клапаны приводятся в действие одновременно и корректно. Согласно настоящему изобретению, изменение соотношения воздуха и топлива осуществляется в точке смешивания основного воздушного потока и основного топливного потока. Карбюратор включает в себя коническую камеру подачи воздуха, смесительную камеру, топливную форсунку, расположенную вблизи места соединения камеры подачи воздуха и смесительной камеры и поперечно указанным карбюраторам, а также топливный клапан, регулирующий поток.
топливный клапан для регулирования воздушного потока, клапан регулирования смеси в смесительной камере, средства, управляемые водителем, для одновременного управления топливным клапаном, воздушным клапаном и клапаном регулирования смеси, а также средства, управляемые водителем, для произвольного изменения относительного рабочего положения топливного и воздушного клапанов относительно друг друга или топливного клапана и входного патрубка топлива относительно друг друга, благодаря чему качество смеси может изменяться в точке смешивания основного топливного потока и воздушного потока. Упомянутые выше средства могут, например, обеспечивать перемещение топливного клапана относительно воздушного клапана и неподвижной топливной форсунки, или же обеспечивать перемещение топливной форсунки относительно топливного клапана, при этом относительное положение топливного и воздушного клапанов остается неизменным. Предпочтительная конструктивная форма изобретения может включать трубку Вентури, топливную форсунку, расположенную поперечно трубке и управляемую игольчатым клапаном, причем указанная форсунка и клапан расположены в горловине или суженной части трубки или вблизи них, воздушный клапан, образованный пластиной, прилегающей к топливной форсунке и предназначенной для поперечного скольжения по трубке в канавках, предусмотренных для этой цели в корпусе карбюратора, причем указанная пластина снабжена отверстием для прохождения воздуха, эффективная площадь которого изменяется поперечным перемещением пластины, дроссельный клапан, регулирующий выход смеси из смесительной камеры, средства управления водителем для одновременного управления игольчатым клапаном, воздушным клапаном и дроссельным клапаном, а также средства управления водителем, благодаря которым (а) положение игольчатого клапана относительно воздушного клапана может быть
Расположение сопла относительно игольчатого клапана и воздушного клапана может изменяться. Одновременное управление игольчатым и воздушным клапанами может быть удобно осуществлено с помощью средств, аналогичных описанным в описании указанного предшествующего патента № 157,561. Для того чтобы изобретение было более понятным и легко применимым на практике, далее в качестве примера будут описаны две формы карбюратора, воплощающие это изобретение, со ссылкой на чертежи, прилагаемые к предварительному описанию, на которых: Рисунок 1 представляет собой боковой вид одной из форм. Рисунок 2 представляет собой вид сверху, частично в разрезе. На рисунке 3 показан вид с торца. Рисунок 4 представляет собой центральный продольный вертикальный разрез. На рисунке 5 представлен вид сбоку, частично в разрезе, отдельных участков. На рисунке 6 представлен вид, аналогичный рисунку 5, но с изображением некоторых деталей в разных положениях. На рисунке 7 представлен перспективный вид некоторых частей. На рисунке 8 представлен боковой вид второго типа карбюратора, воплощающего данное изобретение. На рисунке 9 представлен центральный продольный вертикальный разрез карбюратора, изображенного на рисунке 8.
Аналогичные буквенные обозначения указывают на соответствующие части на всех рисунках. А обозначает обычную камеру, содержащую поплавок для регулирования подачи жидкого топлива, такого как бензин, в карбюратор. Из его нижней части отходит канал a, по которому топливо может поступать к форсунке B, откуда оно выходит и смешивается с воздухом, образуя взрывоопасную смесь для использования в двигателе внутреннего сгорания. Камера А может быть отлита с трубопроводом А, причем последний снабжен фланцем А, примыкающим к фланцу С корпуса С карбюратора. Винты d служат для скрепления фланцев a и c и, таким образом, соединяют камеру A с корпусом C карбюратора. Предпочтительно, топливная форсунка B выполнена из отдельной детали, установленной в трубчатой части c корпуса карбюратора C и закрепленной в ней с помощью резьбы c. Его можно повернуть с помощью отвертки, вставленной в выемку C4. Корпус карбюратора С включает в себя представляет собой воздушную камеру, сужающуюся к оси горла C6, которая находится на его внутреннем конце.
Следовательно, конструкция предусматривает схождение воздушного потока вокруг оси указанного горла, и именно здесь возникает область наибольшей скорости воздушного потока. Часть c7 расширяется за пределы горловины c6, и в ней происходит расширение смеси воздуха и топлива. За трубкой Вентури находится цилиндрическая часть c8, образующая камеру регулирования смеси. Видно, что топливная форсунка B выступает в горловину c6 трубки Вентури. Всасывание двигателя вызовет приток воздуха через секцию c[град] трубки Вентури, затем через горловину c6 и через конец топливной форсунки B. Образующийся поток воздуха распылит, впитает и смешает само с собой любое количество топлива, которое выйдет из топливной форсунки B, и образовавшаяся смесь, как уже указывалось, пройдет через D — это регулирующий клапан для воздуха, показанный здесь в виде тонкопластинчатого профиля. к корпусу карбюратора C, чтобы он мог скользить поперечно и, как показано здесь, вертикально по горловине c6 трубки Вентури.
С помощью трубки Вентури воздушный поток сужается и направляется к топливной форсунке B, создавая разрежение вокруг этой форсунки и вызывая поток топлива. Выполнив этот клапан D в виде тонкой пластины, расположив его близко к соплу B и снабженным круглым отверстием напротив сопла, повышается его эффективность в обеспечении сходимости воздушного потока вокруг указанного сопла и карбюрации воздушного потока. Будет удобно изготовить часть c5 трубки Вентури отдельно. снабжение его фланцем или пластиной c9 Корпус карбюратора C, и сконструировать и соединить его с последним таким образом, чтобы образовать с ним направляющую c для клапана управления воздухом D. Очевидно, что, перемещая клапан управления воздухом D в разных направлениях... в большей или меньшей степени воздействуя на горловину c6 трубки Вентури, и таким образом изменяя поток воздуха, проходящий через отверстие c5 трубки Вентури. Для обеспечения возможности регулирования подачи топлива в зависимости от условий работы двигателя предусмотрен топливный клапан E, предпочтительно игольчатый клапан, сужающийся к концу, так что при его перемещении в топливную форсунку количество топлива, поступающего из последней в трубку Вентури, уменьшается или увеличивается.
Предпочтительно, чтобы этот игольчатый клапан сужался только в двух противоположных плоскостях или плоских участках, подобно клину, а не имел коническую форму. Достаточно взглянуть на рисунок 7, чтобы понять эту конструкцию. Сопло B имеет внутреннее сужение на конце и выполнено такого размера, что его можно закрыть круглой частью иглы и более или менее открыть сужающейся частью иглы. Плоские поверхности находятся в плоскости оси трубки Вентури, поэтому образуются два потока, которые будут сплющены вдоль трубки Вентури. Игольчатый клапан E установлен на воздушном клапане D и, следовательно, будет перемещаться вместе с последним. Хотя для перемещения клапанов D и E возможны и другие способы, показанные средства представляют собой простую комбинацию частей, состоящую из штифта f, входящего в поперечную выемку d, образованную в блоке d, и закрепленного на двух рычагах f-', отходящих от трубчатого вала j, установленного на оси f4, поддерживаемой в части отходит от трубчатого вала f и снабжен штифтом и, предпочтительно, антифрикционным роликом f6, взаимодействующим с поперечной выемкой в возвратно-поступательном стержне f7, который установлен для продольного скольжения в корпусе карбюратора C.
Рычаг f8 снабжен штифтом и антифрикционным роликом f9, взаимодействующим с трансмиссией. в подшипниках в корпусе карбюратора С, и прикрепленный к одному концу снаружи Этот рычаг f12 снабжен рядом отверстий, в любое из которых может входить стержень, состоящий из комбинации частей, находящихся в пределах досягаемости человека, управляющего карбюратором. На той части шахты f11, которая проходит через цилиндрический выход c8 трубки Вентури, расположен клапан G, показанный здесь как клапан типа «бабочка», и выполненный для винта g, взаимодействующего с резьбой в своей ступице и входящего в углубление в горной породе. В разных положениях этот клапан G будет изменять поток взрывчатой смеси через управляющую часть c8 трубки Вентури и разделять смесь на два потока, которые встречаются и смешиваются за ним, обеспечивая идеальную однородность смеси, если не полную. Будет видно, что колебательный Воздушный и топливный клапаны D и E также будут одновременно регулировать дроссельную заслонку.
Карбюратор, показанный на рисунках 1, 2, 3, 5, 6, 7, имеет возможность перемещения топливного клапана E независимо от перемещения воздушного клапана и клапана регулирования смеси. В данной модификации изобретения установлен игольчатый клапан E. винт г. Его верхний конец радиально загнут над верхней частью втулки и служит для указания того, правильно ли относительное положение двух частей для позиционирования плоских сторон. В нижней части рукава g имеется и вблизи верхнего конца он имеет аналогичный фланец g. Втулку окружает винтовая пружина H. чтобы толкнуть втулку g1, а вместе с ней и игольчатый клапан E вниз. Для их перемещения вверх используется кулачковый механизм I. Этот кулачок свободно установлен на втулке g. расположен на нижней стороне фланца g. Это могут быть короткие отрезки проволоки, прикрепленные к этому фланцу припоем или другими способами. Для предотвращения любого вращательного движения игольчатого клапана E фланец g3 имеет на воздушном клапане D. Как показано, этот выступ также входит в зацепление с выемкой на конце Предусмотрен корпус С карбюратора.
Стопорный винт c14 ограничивает движение кулачка I, выступая на пути рычага v3. Трубка К закреплена в винтовом зажиме. Корпус C карбюратора, через который может перемещаться проволока L, соединенная с пластиной J и представляющая собой или являющаяся частью механизма управления, простирающегося до сиденья человека, управляющего двигателем. В модификации, показанной на рисунках 8 и 9, игольчатый клапан E не имеет движения независимо от воздушного клапана D и клапана управления смесью G. Он крепится к блоку dl посредством зацепления. предусмотрено в виде резьбы, сформированной в указанном блоке. В данном примере изобретения топливная форсунка B может перемещаться в продольном направлении относительно топливного клапана в любом положении, которое последний может занимать при таких перемещениях. Для обеспечения продольного перемещения форсунка B плотно установлена на трубке b, которая закреплена в корпусе C карбюратора и сообщается с трубопроводом a. Эта трубка b поднимается до уровня выше самого высокого уровня топлива в поплавковой камере A, чтобы предотвратить любой поток топлива к форсунке, за исключением случаев, когда он находится под воздействием разрежения двигателя.
В противоположных точках от сопла B радиально отходят два штифта b, и эти штифты Корпус С карбюратора. Их внешние концы также проходят через пазы v4 в двух местах. который установлен в корпусе С карбюратора и имеет прикрепленный к нему другой arm v7. Манипулируя указанной проволокой, сопло B может подниматься и опускаться вдоль конической части игольчатого клапана E, изменяя размер зазоров между соплом и игольчатым клапаном и, соответственно, изменяя обогащение воздушно-топливной смеси. Подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, а также получив информацию от моих зарубежных корреспондентов, я заявляю, что
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_189885.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=189885&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB189885A
[]
Усовершенствования, касающиеся кресел-реклайнеров. Мы, Томас Бенджамин Моррисс, 182, «Уэст-Уиком-роуд, Хай-Уиком, Великобритания», и Генри Фредерик Шеррисс, 50, «Хьюгенден-роуд, Хай-Уиком, Великобритания», осуществляющие деятельность под торговой маркой T. B. Morriss & Co., производители стульев, Moseley Works, Naphill, недалеко от Хай-Уикома, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к усовершенствованию стула, снабженного скользящим сиденьем и подвижными спинками, которые пользователь может сдвигать под любым углом и мгновенно фиксировать и разблокировать по своему желанию. Для целей данного изобретения мы изготавливаем неподвижную раму, на которой сиденье и спинка перемещаются и регулируются с помощью быстрозажимного шпинделя. Деревянный или металлический шпиндель с резьбовым креплением и буртиком проходит через параллельный паз в боковой направляющей неподвижной рамы и входит в зацепление с соответствующим резьбовым элементом в скользящем сиденье. Перемещение скользящего сиденья обеспечивается за счет контакта нижней направляющей сиденья с внутренней стороной передней направляющей неподвижной рамы и контакта задней части сиденья с задней направляющей неподвижной рамы.
Подвижная спинка шарнирно соединена снизу со скользящим сиденьем и проходит между двумя распорками по обеим сторонам подлокотников в верхней части неподвижной рамы. Усовершенствования, касающиеся кресел-реклайнеров. «Уэст-Уиком-роуд, Хай-Уиком, Британ, и Генри Фредерик Шерриф, 50, Хьюгенден-роуд, Хай-Уиком, Британ, осуществляющий деятельность под торговой маркой T. B. Morriss & Co., на заводе Moseley Works, Нафилл, недалеко от Хай-Уикома». Компания Wycombe настоящим заявляет, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и определены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к типу стула, снабженного скользящим сиденьем и подвижной спинкой, которые будут перемещаться по желанию пользователя. Изобретение будет полностью понято при обращении к прилагаемым чертежам. Положение фиксируется под желаемым углом с помощью резьбового стопорного шпинделя с буртиком, закрепляющего сиденье и спинку, а подвижная спинка удерживается в нужном положении направляющими стойками из дерева или металла, прикрепленными одним концом к рычагу неподвижной рамы, а другим концом к подвижной спинке, что исключает любое трение с направляющими, стержнями, штифтами и тому подобным.
Для целей данного изобретения мы изготавливаем неподвижную раму А, регулируемое скользящее сиденье В и подвижную спинку С. Подвижная спинка С шарнирно соединена снизу со задней направляющей скользящего сиденья В, а направляющие стойки G установлены на подвижной спинке С, как показано на фиг.
1
& 2. Скользящее сиденье B опирается на опоры H. На рис. 3 перемещение скользящего сиденья B регулируется между I и передней направляющей неподвижной рамы A направляющей D (рис. 2). Деревянный или металлический шпиндель F с буртиком и резьбой проходит через параллельный паз E в неподвижной раме A (рис. 1' и 2) и входит в зацепление с соответствующей резьбой в скользящем сиденье B, которое мгновенно фиксирует сиденье и спинку, а также освобождает их по желанию пользователя. Нам известно, что до нашего изобретения в кресле со скользящим сиденьем и подвижной спинкой металлические пластины использовались для формирования центров шарниров подвижной спинки, а также для шарниров опорных рычагов.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_189886.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=189886&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB189886A
[]
Отходы. Усовершенствованный метод и устройство для извлечения металлов из Компания Sugar House Lane, Stratford, E. 15, London, настоящим заявляет, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к усовершенствованному методу и устройству для извлечения металлов из шлака. При окалине олова, люрекса, типографского металла и других подобных металлов окалина удаляется с помощью перфорированного железного ковша, который погружают в металл, после чего окалина удаляется. При таком методе происходит значительный расход металла, поскольку он не только прилипает к ковшу, но и из-за засорения отверстий в нем металл не может полностью выйти наружу, и определенное его количество выбрасывается из ковша вместе с шлаком. Целью настоящего изобретения является усовершенствование процесса извлечения металлов из шлака с целью предотвращения потерь металла. Согласно данному изобретению, используется перфорированная металлическая пластина, изготовленная из металла, имеющего более высокую температуру плавления, чем у извлекаемого металла, причем размеры пластины позволяют ей свободно помещаться внутри плавильной печи.
Пластина снабжена элементами, выступающими вверх к внешней поверхности сосуда, при этом предусмотрены средства для закрепления указанных элементов, чтобы пластина не поднималась и не «плавала» на металле. При использовании шлак помещается на плиту в плавильном котле, который может нагреваться газовым пламенем или любым другим подходящим способом. По истечении достаточного промежутка времени, позволяющего расплавить металл, пластина извлекается, металл проходит через отверстия в пластине, шлак остается на пластине, с которой он удален, и на нее помещается новая порция шлака, после чего пластина возвращается в печь, плавая на уже извлеченном металле. Затем пластина закрепляется, чтобы предотвратить ее дальнейшее смещение вверх, и операции повторяются время от времени до тех пор, пока не будет получено достаточное количество металла. Для облегчения отделения металла от шлака используется подходящий флюс. На корпусе предусмотрен кран или вентиль для отвода металла.
Отходы. Усовершенствованный метод и устройство для извлечения металлов из Компания Sugar House Lane, Stratford, London, E. 15, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть осуществлено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованному методу и аппарату для извлечения металлов из шлака. При окалине олова, люрекса, типографского металла и других подобных металлов окалина удаляется с помощью перфорированного железного ковша, который погружают в металл, после чего окалину удаляют. При таком методе происходит значительный расход металла, поскольку он не только прилипает к ковшу, но и из-за засорения отверстий в нем металл не может полностью выйти наружу, и определенное его количество выбрасывается из ковша вместе с шлаком. Целью настоящего изобретения является усовершенствование процесса извлечения металлов из шлака с целью предотвращения потерь металла... Согласно данному изобретению, используется перфорированная металлическая пластина, изготовленная из металла, имеющего более высокую температуру плавления, чем у извлекаемого металла, причем эта пластина имеет такие размеры, чтобы свободно помещаться внутри плавильной печи.
Пластина снабжена выступающими вверх элементами, обращенными к внешней поверхности плавильного котла; предусмотрены средства для закрепления этих элементов, чтобы пластина не поднималась и не всплывала. При использовании шлак помещается на пластину в плавильном котле, который может нагреваться газовым пламенем или любым другим подходящим способом... Когда проходит достаточное количество времени, позволяющее металлу расплавиться, пластина извлекается, металл проходит через отверстия в пластине, шлак остается на пластине, с которой он удален, на нее помещается новая порция шлака, и пластина возвращается в печь, при этом пластина поддерживается на уровне немного ниже поверхности расплавленного металла. Затем пластина закрепляется, чтобы предотвратить ее дальнейшее смещение вверх, и операции повторяются время от времени до тех пор, пока не будет получено достаточное количество металла. Для облегчения отделения металла от шлака используется подходящий флюс. На корпусе предусмотрен кран или вентиль для отвода металла.
Для лучшего понимания изобретения прилагаются чертежи. Фиг. 1 представляет собой вертикальный разрез плавильного котла, воплощающего настоящее изобретение, фиг. 2 — перспективный вид, показывающий некоторые детали, фиг. 3 — план перфорированной пластины. На рис. 4 представлен вид указанной пластины. На прилагаемых чертежах a обозначает наружный элемент или опору плавильной печи, в которой размещено нагревательное устройство, которое может включать горелку Бунзена или другое подходящее устройство, доступ к которому возможен через дверцу a. b обозначает плавильную печь, поддерживаемую кольцевым наружным выступом bl в ее верхнем конце, причем этот выступ опирается на кольцевой внутренний На рисунке c изображена перфорированная пластина, изготовленная из металла с более высокой температурой плавления, чем у извлекаемого металла, и снабженная выступающими вверх элементами d, в данном случае, выполненными из металлических стержней. Длина элементов d такова, что они выступают над стенками плавильного котла и его опорой.
К верхнему концу опоры a шарнирно закреплены крюки e, расположенные в диаметрально противоположных точках, предназначенные для зацепления со стержнями d. Эти крюки снабжены винтами d, которые входят в зацепление со стержнями d и, таким образом, удерживают пластину c, погруженную в расплавленный металл. Трубы или дымоходы, обозначенные соответственно буквами f и g, обеспечивают отвод продуктов сгорания из нагревателя и испарений от металла в котле. На практике эти трубы или дымоходы выводятся в дымоход или трубу, через которую они отводятся наружу помещения, в котором происходит плавка. Время от времени на пластину С помещают шлак, и когда металл плавится, пластину вместе со шлаком на ней извлекают, а на место шлака на пластине помещают новый шлак; металл, извлекаемый с пластины, проходит через перфорации в ней, так что в конце процесса в тигле остается только металл. При каждой установке пластина фиксируется винтами, входящими в зацепление со стержнями d, которые удерживают пластину в отрегулированном положении.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_189887.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=189887&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB189887A
[]
Усовершенствования в конструкции карбюраторов и связанные с ними аспекты. Мужчина по имени Сильва, проживающий по адресу: Бичвуд-авеню, Оутлендс-парк, Уэйбридж, графство Суррей, подданный короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к карбюраторам и имеет своей целью создание таких устройств чрезвычайно простым способом для регулирования потока бензина таким образом, чтобы на всех скоростях подавалась правильная смесь, а также для обеспечения прекращения потока бензина при выключении зажигания. В карбюраторе, к которому относится данное изобретение, подача топлива в жиклер регулируется иглой или другим клапаном, приводимым в действие соленоидом, активируемым магнето, так что жиклер закрывается при выключении зажигания. Изобретение также включает в себя карбюратор, имеющий соответствующим образом расположенный соленоид с высоким реактивным сопротивлением, управляющий игольчатым клапаном и соединенный с низковольтной катушкой магнето параллельно цепи замыкания и размыкания, так что часть тока от магнето питает соленоид и открывает жиклер, когда выключатель запуска находится в положении для работы, и позволяет игольчатому клапану закрыть жиклер, когда зажигание отключено.
Изобретение также заключается в карбюраторе, имеющем соответствующим образом расположенный соленоид с низким реактивным сопротивлением, управляющий игольчатым клапаном и соединенный последовательно с низковольтной цепью якоря магнето, который соответствующим образом сконструирован для этой цели. Изобретение также включает в себя карбюратор погружного типа, в котором поток из сопла зависит от постоянного напора и переменного разрежения, при этом сопло закрывается игольчатым клапаном при выключении зажигания и открывается током от магнето при включении зажигания. Изобретение также включает в себя усовершенствованный карбюратор, описанный ниже. Обращаясь к прилагаемым чертежам: на фиг. 1 показан разрез карбюратора, а также магнето и схема электропроводки в соответствии с одним из вариантов изобретения. На рис. 2 представлен разрез, показывающий расположение поплавка. На фиг. 3 показана схема подключения согласно другому варианту изобретения. В варианте изобретения, изображенном на фиг. 1, поплавковая камера карбюратора a отлита вместе с частью впускного патрубка двигателя b; жиклер c расположен в центральном положении в нижней части камеры непосредственно над дроссельной заслонкой d.
На крышке e поплавковой камеры непосредственно над форсункой предусмотрена катушка h, на которой намотан соленоид с высоким реактивным сопротивлением, приспособленный при подаче напряжения для подъема под действием электромагнитного воздействия переменного тока стального якоря g, нижний конец которого образует игольчатый клапан, который обычно закрывает форсунку c при отключении зажигания. Подъемное движение якоря ограничивается соответствующим упором v. Бензиновый впускной патрубок 7(; в поплавковую камеру расположен с одной стороны и управляется игольчатым клапаном, приводимым в действие выступающим вверх рычагом m на горизонтально поворачиваемой штампованной детали n, образующей рычаг поплавка. Поплавок может представлять собой кусок пробки, прикрепленный к свободному концу рычага, который проходит поперек поплавковой камеры. Для создания частичного вакуума в зависимости от положения дроссельной заслонки d, предусмотрен небольшой канал p диаметром, скажем, 1 мм, расположенный над уровнем бензина и сообщающийся через канал q с впускной трубой между дроссельной заслонкой и двигателем. В крышке поплавковой камеры с одной стороны выполнено отверстие r, и предусмотрена заглушка с прорезью s для изменения давления воздуха в камере с целью регулировки карбюратора для работы на низких оборотах.
Сопло имеет фиксированное отверстие диаметром примерно 5 процентов от диаметра дроссельной трубки. Один вывод соленоида заземлен, а изолированный вывод t соединен с изолированным выводом u низковольтной цепи магнето. В этом случае соленоид находится параллельно цепи, образованной катушкой низковольтного магнето и пусковым выключателем w, расположенным на приборной панели. Принцип работы описанной выше системы следующий: при замыкании пускового выключателя и запуске двигателя магнето подает питание на соленоид в течение времени, пока контакт прерывателя разомкнут, и, следовательно, игольчатый клапан получает импульс вверх при каждом разрыве и быстро перемещается вверх и вниз относительно среднего положения над жиклером, обеспечивая подачу бензина. Поток зависит от постоянного напора над струей и разрежения во впускном трубопроводе. Регулировка производится путем сначала запуска двигателя на высоких оборотах при полностью открытой дроссельной заслонке для определения правильного размера жиклера при полностью открытом воздушном отверстии в поплавковой камере, а затем регулировки подачи воздуха в поплавковую камеру с помощью щелевой заглушки до тех пор, пока смесь не станет правильной при почти закрытой дроссельной заслонке.
При описанной выше схеме проводки ток при запуске будет слабым, и потребуется использовать какой-либо способ предварительной прокачки карбюратора. Этого можно добиться, пропустив небольшой ток от батареи через соленоид перед запуском двигателя, или же игла, закрывающая жиклер, может быть поднята механическим способом, чтобы обеспечить подачу некоторого количества бензина. В другом варианте изобретения, показанном на фиг. 3, соленоид f расположен последовательно с низковольтной катушкой магнето, так что весь ток от якоря магнето проходит через соленоид. В данной модификации изобретения реактивное сопротивление соленоида должно быть малым, чтобы обеспечить удовлетворительную работу магнето на высоких скоростях. При выключении зажигания якорь соленоида опускается и закрывает жиклер; и видно, что при описанной выше конструкции подача бензина немедленно прекращается при выключении зажигания. Двигатель может приводиться в движение опорными колесами или пропеллером без попадания бензина в двигатель, поскольку правильная топливная смесь немедленно подается при повторном включении зажигания.
Таким образом, двигатель может использоваться в качестве воздушного тормоза при полностью открытой дроссельной заслонке. Изобретение особенно подходит для карбюраторов с перевернутыми погружными жиклерами описанного выше типа, но, как легко заметить, при желании его можно применять и к карбюраторам с обычными жиклерами. Следует отметить, что стальная игла подвергается воздействию переменных магнитных импульсов, но благодаря своей инерции она удерживается вдали от топливной форсунки во время работы магнето, совершая колебательные движения вокруг среднего положения, находящегося вдали от топливной форсунки. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_189888.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=189888&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB189888A
[]
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к защитным навесам от непогоды для детских колясок и подобных им. Я, Альфред Уайт, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Хамбер-авеню, 227, Ковентри, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к усовершенствованиям, связанным с защитными фартуками для детских колясок и подобных им устройств, и направлено на предотвращение попадания воды внутрь коляски и поддержание фартука в относительно натянутом и аккуратном положении, когда он не используется. Изобретение в общих чертах представляет собой отрезок плоской пружинной стали, китового уса или другого подходящего материала, закрепленный поперечно на нижней стороне защитного фартука как можно ближе к краю, где капюшон и фартук соединяются, причем указанный пружинный элемент может быть зафиксирован в дугообразной или дугообразной форме при необходимости и, как правило, лежать плоско. Удобный способ крепления пружинящего элемента к фартуку — это проделать в нем необходимое количество отверстий для пришивания. Согласно одному из способов реализации изобретения, на каждом конце указанного пружинящего элемента или вблизи него имеется выступ, штифт или подобное приспособление, предназначенное для того, чтобы сделать конец натяжной ленты, шнура, проволоки или аналогичного элемента короче указанного пружинящего элемента, причем на каждом конце шнура или подобного приспособления имеется кольцо или крючок для такого крепления.
При таком креплении упругий элемент изгибается и поднимает защитный бортик, образуя выпуклость вверх, благодаря чему вода стекает с коляски. На пружинном элементе, закрепленном между вышеупомянутыми выступами или пружинами, расположен аналогичный выступ, так что, когда не требуется, чтобы фартук был выгнут, одно из колец натяжного шнура крепится к этому центральному выступу, так что шнур лежит ровно на фартуке и находится в удобном положении, готовом к использованию, когда это необходимо. Когда защитный фартук не нужно выгибать или поднимать, упругий элемент предотвращает образование складок, благодаря чему он всегда выглядит аккуратно. Данное устройство, то есть пружинящий элемент с выступами или подобными выступами, а также натяжной шнур, может использоваться в качестве крепления к существующим фартукам, или же могут быть изготовлены фартуки с использованием данного изобретения. Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к защитным навесам от непогоды для детских колясок и подобных им. Я, Альфред Уайт, проживающий по адресу: Хамбер-авеню, 227, Ковентри, гражданин Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: Данное изобретение относится к защитным фартукам для детских колясок и аналогичных колясок, обычно снабженных защитными фартуками или покрытиями, и имеет одной из своих целей предотвращение попадания воды из защитного фартука в кузов коляски.
Согласно изобретению, я предлагаю эластичный элемент, расположенный поперечно на фартуке, на его краю или рядом с ним, предпочтительно на его нижней стороне, и предлагаю средства, позволяющие удерживать этот эластичный элемент в форме арки или дуги при необходимости, при этом эластичный элемент обычно имеет прямую форму. Упругий элемент может быть выполнен из отрезка плоской пружинной стали, китового уса или любого другого подходящего упругого материала. Для фиксации эластичного элемента на фартуке можно предусмотреть любые удобные средства. Например, вблизи концов и в промежуточных местах по длине эластичного элемента может быть предусмотрено несколько отверстий, с помощью которых эластичный элемент может быть прикреплен к фартуку путем пришивания. Согласно изобретению, эластичный элемент удерживается в форме арки или дуги с помощью натяжного элемента, выполненного в виде шнура, проволоки, ленты, цепи или тому подобного, имеющего на своих концах средства, такие как кольцо или крюк, для зацепления с крюком, кольцом или тому подобным, расположенными вблизи соответствующих концов и, предпочтительно, на нижней стороне эластичного элемента на расстоянии, немного превышающем длину натяжного элемента, так что, будучи соединенным с соответствующими фитингами на концах и на нижней стороне эластичного элемента, эластичный элемент удерживается в форме арки или дуги и придает соответствующую форму прилегающему краю штормового фартука, благодаря чему центральная часть штормового фартука приподнимается, так что вода будет стекать с фартука по бокам корпуса коляски.
Следует понимать, что если не требуется, чтобы защитный фартук от непогоды имел форму арки или дуги для описанной цели, то натяжной элемент может быть отстегнут с одного конца, и кольцо или крюк могут быть приведены в зацепление с крюком или кольцом, расположенным на нижней стороне эластичного элемента, в таком положении, чтобы натяжной элемент мог быть зафиксирован без натяжения и в положении, при котором как эластичный элемент, так и натяжной элемент находятся в прямом положении. Таким образом, натяжной элемент может быть зафиксирован за свои концы таким образом, чтобы он располагался под поверхностью эластичного элемента или фартука, когда он не требуется для удержания эластичного элемента в форме арки или дуги. Следует понимать, что упругий элемент, подобный описанному выше, может быть применен любым желаемым или удобным способом. Например, его можно закрепить в специально предусмотренном поперечном кармане на фартуке, или же пришить к изнаночной стороне фартука описанным выше способом, или же закрепить с помощью зажимов, пуговиц или любым другим способом.
Или же эластичный элемент может быть встроен в фартук на этапе его изготовления, либо эластичный элемент вместе с натяжным элементом может быть предусмотрен и поставлен отдельно, чтобы его можно было легко установить в нужном положении — у края фартука или в другом месте — лицом, использующим его, при этом не существует никаких ограничений в способах фиксации эластичного элемента в нужном положении. Вместо отдельных крепежных элементов, расположенных вблизи концов или на нижней стороне упругого элемента, концы упругого элемента могут быть снабжены элементами, взаимодействующими с концами натяжного элемента, что позволяет избежать необходимости использования каких-либо специальных крепежных элементов на упругом элементе. Или же средства, используемые для крепления натяжного элемента к упругому элементу в его прямом и дугообразном положениях, могут быть выполнены в виде язычков или других деталей из металла, из которого изготовлен упругий элемент. Следует понимать, что устройство согласно изобретению также позволяет плотно удерживать фартук без складок.
Конкретная конструкция упругого элемента и используемого с ним растягивающего элемента, предусмотренная в соответствии с изобретением, проиллюстрирована, в качестве примера, на прилагаемых чертежах. На рисунке 1 показан вид упругого элемента спереди, на рисунке 2 — вид упругого элемента сбоку. На рисунке 3 показан растянутый элемент. На рисунке 4 показан упругий элемент в рабочем положении и в положении, когда он изогнут под действием растягивающего элемента. Как показано на прилагаемых чертежах, упругий элемент а выполнен в виде отрезка пружинной стальной полосы с закругленными концами. Пружинные крюки b и c расположены рядом с концами, а третий пружинный крюк d расположен на расстоянии от крюка c, соответствующем длине натяжного элемента e. Вдоль эластичного элемента a в соответствующих местах предусмотрены отверстия f, позволяющие пришить или иным способом закрепить его к переднему или свободному краю внутренней стороны штормового фартука. Натяжной элемент e выполнен в виде отрезка шнура с петлей или кольцом g на каждом конце.
Когда нет необходимости поднимать передний край штормового фартука для отвода дождя, упругий элемент a может оставаться в нормальном прямом или плоском состоянии, а натяжной элемент f соединяется посредством колец g с крюками c и (.1) упругого элемента. Однако, если необходимо изогнуть или приподнять передний край штормового фартука, кольцо 9 натяжного элемента e, соединенного с крюком d, отводится и соединяется с крюком b, так что упругий элемент приобретает форму дуги, показанную на рисунке 4. Крюки b, c и d могут иметь любую подходящую форму и крепиться к упругому элементу любым подходящим способом, например, с помощью заклепок. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_189889.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=189889&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB189889A
[]
Усовершенствованная технология производства деполяризаторов для гальванических элементов. Гамбург, Германия, гражданин Германии, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Пероксид марганца, MnO2, в виде природного песчаника, очень мелко измельченного, в настоящее время повсеместно используется в качестве деполяризатора для влажных, а также для сухих гальванических элементов. В последнее время искусственный гидратированный пероксид марганца в виде очень мелкодисперсных продуктов осаждения также используется в смеси с природным бурым песчаником и проводящими веществами, такими как углерод, графит и тому подобное. Также предпринимались попытки использовать химически чистый осажденный пероксид марганца, смешанный с аморфным или кристаллическим графитом, но это не дало хороших результатов из-за высокой степени измельчения продукта осаждения, что требует очень больших примесей проводящего материала, углерода или графита, и поглощает большое количество электролита.
Эти отрицательные результаты обусловлены тем, что при изготовлении электродов с заполненными полостями невозможно сжать материал настолько сильно, как это возможно в случае плотного и относительно тяжелого электрода. Также существуют значительные трудности в обращении с таким материалом из-за большого объема обрабатываемого соединения. Согласно настоящему изобретению, искусственно осажденный пероксид марганца сам по себе или в качестве добавки к природному бурому песчанику в результате обработки превращается в тяжелую и высокоактивную форму. Это достигается путем взятия искусственного пероксида марганца или смеси искусственного пероксида марганца с природным бурым песчаником, смешанного с аморфным углеродом или графитом, высушенного или увлажненного водой, и прессования или прокатки этой смеси под высоким давлением в таблетки, брикеты или листы. Полученные таким образом чрезвычайно твердые таблетки или листы перерабатываются путем измельчения в порошок более или менее мелкого помола, который затем увлажняется и прессуется вокруг угольных стержней обычным способом.
Порошок используется в таком виде, если в него уже добавлены проводящие вещества, или же в противном случае в него добавляются проводящие вещества, такие как углерод и/или графит. Полученные таким образом высокоактивные деполяризаторы по весу почти не уступают деполяризаторам, состоящим из природного бурого песчаника, но обладают втрое большей емкостью и как минимум вдвое эффективнее деполяризаторов, изготовленных из неспрессованного искусственно осажденного пероксида марганца. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_189890.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=189890&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB189890A
[]
Усовершенствования, относящиеся к машинам или аппаратам для производства саггаров, раковин и сантехники, тиглей, футеровки для печей и карьеров. Мы
Соседние файлы в папке патенты