Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11602
.pdf
расположены над ним, как показано на фиг. 1. Конструкция такова, что диски, ролики или подобные
устройства 6 воздействуют на нижнюю сторону лезвия бритвы 95 или полируют ее, в то время как при
дальнейшем движении конвейера 13 пара 8 дисков, роликов или подобных устройств воздействует на другую
или верхнюю сторону лезвия. Предусмотрены средства для изменения положения дисков, роликов или
подобных устройств таким образом, чтобы сначала воздействовала или полировалась верхняя сторона
лезвия бритвы, а затем нижняя. Полировальные диски, ролики или подобные устройства 6 и 8 установлены на
валах 17, закрепленных в подшипниках, установленных на кронштейнах или опорах 5, и установлены таким
образом, чтобы быть эксцентрично расположенными относительно 110 продольная ось конвейера 13, и
указанные валы приводятся в движение любым подходящим способом, но предпочтительно ремнями 19,
проходящими через шкивы, установленные на этих ремнях, которые зацепляются со шкивами 2 Q,
установленными на валу 115 21, приводимом в движение ремнем 22 от любого подходящего источника
энергии.
Боковое смещение конвейера 13 и, следовательно, истирание лезвий x из-за давления 120 полировальных
дисков, роликов или подобных им элементов 6 или 8 предотвращается стержнями 24, которые установлены
таким образом, чтобы образовывать упоры для лезвия, как показано на рис. 11. Стержни 25 или их
эквиваленты предусмотрены для восприятия вертикального усилия полировальных дисков, роликов или
подобных им элементов, а также предотвращается опрокидывающий момент лезвия с помощью стержней 26,
на которые опираются лезвия M.
Предпочтительно используются четыре пары полировальных дисков, роликов или подобных устройств,
причем первая пара, как упоминалось выше, устанавливается таким образом, чтобы воздействовать на
нижнюю сторону лезвий x, а вторая пара — на верхнюю сторону, и так далее. Также может быть более
четырех пар полировальных дисков, роликов или подобных устройств, или только две пары, как показано на
фиг. 1, и, таким образом, лезвия x, проходя над дисками, роликами или подобными устройствами 6, сначала
полируются на их нижней стороне, а затем при дальнейшем движении конвейера 13 лезвия 2 проходят под
второй парой дисков, роликов или подобных устройств 8, так что указанные лезвия полируются на своих
верхних кромках.
Для того чтобы удерживать лезвия от давления полировальных дисков, роликов или подобных устройств и
одновременно предотвращать затупление уже заточенных режущих кромок, вместо лезвий 24 предусмотрены
две планки 27, предпочтительно из стали или подобного материала (рис. 11), между которыми проходят
лезвия. Эти планки зацепляются друг с другом спереди посредством зубьев 27' и имеют паз 27b скошенной,
клиновидной или V-образной формы, который попеременно прерывается сверху, а затем снизу через вырезы,
предназначенные для зубьев, как показано на рис. B, 9 и 10. Благодаря этим прерываниям направляющих
поверхностей предотвращается затупление кромки движущегося лезвия, и, фактически, последняя даже
затачивается по краям через вырезы.
В противном случае лопасть поддерживается с помощью упомянутой выше опорной планки и проволоки, что
предотвращает наклон лопастей вокруг опорной планки.
Вместо описанной выше опоры для лезвий может быть использована следующая конструкция, в которой
режущие кромки лезвий, как показано на фиг. 12, направляются и поддерживаются в пазу, образованном
между пластинами 27, выполненными из стали или подобного материала, и вставкой 28 между указанными
пластинами, состоящей из сравнительно тонкого металла или другого материала, а остальная опора, как
указано выше, осуществляется с помощью опорной планки и проволоки.
Как показано на рис. 13, описанные выше зубчатые опорные пластины могут быть заменены роликами 27, оси
которых установлены параллельно режущим кромкам лезвий 2 и конвейера 13.
Направляющий ролик 27, расположенный рядом с полировальным диском, роликом или подобным
устройством 6 или 8, снабжен плоской поверхностью 29, позволяющей указанному диску, ролику или
подобному устройству свободно вращаться.
Любой износ скользящей поверхности можно компенсировать, повернув направляющие или опорные ролики.
Дальнейшая модификация устройства для направления и поддержки лезвий бритвы показана на фиг. 15 в
соответствии с 70, к которому направляются режущие кромки лезвий x в кольцевых канавках 30,
предусмотренных или образованных на соприкасающихся поверхностях роликов или дисков 27, оси которых
расположены в плоскости, перпендикулярной конвейеру 13. Боковые стороны канавок 30 расположены под
подходящим углом друг к другу, так что угол их наклона соответствует углу наклона режущей кромки
обрабатываемого лезвия бритвы x.
В процессе работы оператор укладывает полируемые лезвия на конвейер 13, при этом штифты или
фиксаторы 14 проходят через отверстия 15 в лезвиях, предотвращая их перемещение относительно
конвейера 13. Затем лезвия последовательно перемещаются мимо пар полировальных дисков, роликов или
подобных устройств, и в процессе дальнейшего движения конвейера 13, после того как лезвия отполированы
последней парой дисков, роликов или подобных устройств, они падают с конвейера в подходящий контейнер
(не показан), предназначенный для этой цели, или переходят на другой конвейер или другое средство или
механизм, как будет понятно.
Однако предпочтительно, чтобы лезвия x после завершения операции полировки 10 возвращались на
конвейер 13 и перемещались им вдоль нижней стороны в обратном направлении к точке, расположенной
рядом с оператором, где они падают в контейнер или на любое подходящее транспортное средство или
другой подходящий механизм.
Для этой цели конвейерная лента 13 от точки, прилегающей к последнему полировальному диску, ролику или
подобному устройству, заключена в трубку или корпус 31, поддерживаемый неподвижной частью машины,
например, столом 7, и указанный корпус 31 простирается от точки, прилегающей к полировальному диску,
ролику или подобному устройству 8, как указано выше, вокруг диска 115 или колеса 12, на котором установлен
конвейер 13, и вдоль нижней части конвейера 13 до точки, прилегающей к оператору, где он поддерживается
кронштейном 32 к ножке стола 2, как показано на рисунке 120. Или он может поддерживаться любым другим
подходящим способом или заканчиваться в другой подходящей точке. Указанный корпус 31 поддерживает
лезвия после того, как они покидают последний полировальный диск, ролик или подобное устройство, так что
они 125 возвращаются в точку, прилегающую к оператору, как описано выше, или в другую подходящую точку,
и когда лезвия достигают конца указанной трубки или направляющей 31, они перестают поддерживаться и,
следовательно, падают в 130. 406,784 приемник, предназначенный для этой цели, или на подходящий
конвейер (не показан), или на другой подходящий механизм.
Полировальные диски, ролики или аналогичные устройства могут быть снабжены соответствующими
кожухами или другими средствами (не показаны), через которые может циркулировать вода или другая
охлаждающая среда, что предотвращает перегрев лезвий и прилегающих частей машины.
Следует понимать, что детали конструкции машины могут быть дополнительно изменены без отступления от
принципа изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_406785.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=406785&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB406785A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 7 октября 1932 г. № 28022/32.
Фотография слева: 2 июня 1933 года.
Завершено: 8 марта 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
L V,785 Усовершенствования в области жидкостных тормозных систем высокого давления для транспортных
средств.
Мы, Эдвард Бл. С. Хо П. Бот О. И. Т. Н., проживающий по адресу: Брок Хаус, Лангай-стрит, Лондон, Западный
1, и Г. Э. О. Фр. Реджи ван Вестраут, проживающий по адресу: Сент-Мэри-роуд, 23, Лимингтон-Спа, графство
Уорик, оба являющиеся подданными Великобритании, настоящим заявляем, что сущность данного
изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к жидкостным тормозным системам для транспортных средств, и в частности к
главному цилиндру и поршневым узлам, посредством которых давление передается рабочей жидкости; целью
изобретения является создание очень простого и недорогого устройства, предназначенного в первую очередь
для использования на малолитражных автомобилях, которые в настоящее время пользуются большой
популярностью.
Согласно изобретению, главный цилиндр и резервуар для жидкости состоят каждый из металлической трубки
или штампованной заготовки, причем трубка, содержащая резервуар, больше, чем трубка, содержащая
цилиндр, который полностью проходит через резервуар и выступает с каждого конца или стороны вблизи его
нижней части; один конец цилиндра оставлен открытым для прохождения упорного стержня или другого
элемента для приведения в действие главного поршня, в то время как просверленная крышка, закрывающая
другой конец цилиндра, предназначена, помимо приема обычной соединительной гайки для соединения с
жидкостным трубопроводом, проходить через отверстие в опорном элементе, таком как часть шасси, и
принимать гайку, благодаря которой главный цилиндр и резервуар могут быть надежно закреплены на таком
опорном элементе.
Согласно одному из вариантов изобретения, резервуар для жидкости под давлением представляет собой
вытянутую металлическую трубу, которая закрыта на нижнем конце приваренным металлическим диском и
имеет в своих стенках, расположенных в диаметрально противоположных точках, вблизи дна, два круглых
отверстия для размещения главного цилиндра; На открытом конце резервуара, который должен быть сверху,
предусмотрен штык или другая заглушка. Главный цилиндр также включает в себя отрезок металлической
трубки, внешний диаметр которой равен диаметру двух отверстий, образованных в резервуаре. Эта трубка
вставляется через отверстия в резервуаре таким образом, чтобы она выступала практически на одинаковую
величину с каждой стороны резервуара, и затем резервуар и цилиндр скрепляются сваркой. Главный цилиндр
имеет посередине своей длины отверстие или отверстия, сообщающиеся с внутренней частью резервуара, и
в нем установлен поршень известного типа. На одном конце он снабжен частичным затвором, служащим
упором, на который поршень может быть втянут обычной возвратной пружиной.
Этот кольцеобразный упор, через который проходит шток для привода поршня, может быть выполнен в виде
стопорного кольца или, в качестве альтернативы, может удерживаться в положении аналогичным
устройством. Другой конец главного цилиндра имеет наружную резьбу для установки просверленной винтовой
крышки, на внешней стороне которой выступает выступ диаметром немного меньше диаметра самого
цилиндра, от которого в 75 обороте выступает резьбовой ниппель для установки обычной накидной гайки для
крепления напорного трубопровода тормозной системы к главному цилиндру, причем указанный резьбовой
ниппель, выступ и винтовая крышка выполнены как единое целое. Упомянутый выше выступ имеет
уменьшенный диаметр на части своей длины, чтобы обеспечить выступ между указанной уменьшенной
частью и основным корпусом крышки. Эта уменьшенная часть выступа выполнена с резьбой, которая может
быть продолжением резьбы ниппельной части винтовой крышки.
Устройство, включающее в себя данный узел главного тормозного цилиндра и резервуара для жидкости,
предназначено для установки на шасси транспортного средства путем формирования в опорном элементе,
который может представлять собой фактический элемент шасси, отверстия для вышеупомянутого выступа
винтовой крышки 95, при этом осевая толщина этого выступа меньше толщины этого опорного элемента, так
что когда ниппельный конец винтовой крышки вставляется через отверстие в опорном элементе до тех пор,
пока корпус крышки не прижмется к опорному элементу, а выступ расположен внутри отверстия в последнем,
на резьбовую уменьшенную часть выступа может быть навинчена гайка, так что опорный элемент 105 прочно
зажимается между ним и основным корпусом винтовой крышки. Затем напорный трубопровод соединяется с
помощью накидной гайки с резьбовой ниппельной частью крышки и упорным штоком тормозного рычага
известным способом. При желании главный тормозной цилиндр может быть закреплен в резервуаре иным
способом, кроме сварки, а нижний конец резервуара может быть закрыт иным способом, кроме сварки
металла. диск; и следует отметить, что главный тормозной цилиндр и резервуар, согласно изобретению,
будут занимать очень мало места, будут очень дешевы в изготовлении и будут легкими по весу, требуя
минимальных или вообще никаких специальных приспособлений в транспортном средстве для его
размещения и поддержки, так что он особенно подходит для использования на автомобилях самых маленьких
типов.
Дата: 7 октября 1932 года.
Для заявителей: F J CLEVELAND & Co, дипломированные патентные поверенные, 29, Southampton Buildings,
Chancery Lane, WC 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области жидкостных тормозных систем для транспортных средств и связанные с ними
усовершенствования.
-20 Мы, Эдвард Б. Хо П. Ботон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Брук Хаус,
Лэнгхэм-стрит, Лондон, Западный Лондон, и Г. Эор Эв И. Ван Вестраут, подданный Великобритании,
проживающий по адресу: Сент-Мэри-роуд, 23, Лимингтон-Спа, Уорикшир, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и
установлено в следующем заявлении.
0 Данное изобретение относится к жидкостным тормозным системам для транспортных средств, и в частности
к главному цилиндру и поршневым узлам, которые передают давление рабочей жидкости; целью изобретения
является создание очень простого и недорогого устройства.
В блоке главного тормозного цилиндра и резервуара для жидкости, предназначенном для использования в
системах жидкостного торможения транспортных средств, в котором главный тормозной цилиндр служит для
поддержки резервуара и полностью проходит через последний, обеспечивая герметичное соединение со
стенками резервуара, согласно изобретению, главный тормозной цилиндр, выполненный из отрезка трубки,
проходит через нижний конец трубчатого резервуара большего диаметра, практически перпендикулярно оси
последнего, и крепится к стенкам резервуара, например, сваркой.
Предпочтительно, диск, закрывающий нижний конец резервуара, закрепляется на месте, например, сваркой, а
один конец главного цилиндра остается открытым для прохождения элемента, передающего движение
находящемуся в нем поршню, в то время как выходная крышка на другом конце цилиндра предназначена для
крепления к опорному элементу и, таким образом, может служить единственной опорой или креплением в
устройстве.
Согласно одному из вариантов изобретения, показанному на прилагаемом чертеже в боковой проекции,
резервуар для жидкости под давлением выполнен в виде вытянутой металлической трубки 11, нижний конец
которой закрыт приваренным металлическим диском 6:
12 и в стенках которого, вблизи дна, в диаметрально противоположных точках образованы два круглых
отверстия для размещения главного цилиндра 13; Штык или другой колпачок 14 предусмотрен на открытом
конце резервуара 11, который должен быть верхним. Главный цилиндр 13 также включает в себя отрезок
металлической трубки, внешний диаметр которой равен диаметру двух отверстий, образованных в
резервуаре 11. Эта трубка 13 вставляется через отверстия в резервуаре 11 так, что она выступает, как
показано на 15 и 16, практически в одинаковой степени с каждой стороны резервуара 11, а затем резервуар 11
и цилиндр 13 скрепляются сваркой, как показано на 17 и 18. Главный цилиндр 13 имеет посередине своей
длины отверстия 19 и 20, сообщающиеся с внутренней частью резервуара 11, и в нем установлен поршень 21
известного типа. На одном конце он снабжен частичным затвором 22, служащим упором, к которому поршень
21 может быть возвращен в исходное положение обычной возвратной пружиной (не). (показано на рисунке), и
этот кольцевидный упор 22, через который проходит стержень 23 для привода поршня 21, может быть
выполнен в виде стопорного кольца, или же 95 может удерживаться в положении аналогичным устройством,
например, показанным на рисунке 24. Другой конец главного цилиндра 1-3 имеет наружную резьбу, как
показано на рисунке 25, для размещения просверленной винтовой крышки 26 на внешней стороне 100,
которая имеет выступ 27 диаметром немного меньше диаметра самого цилиндра 13, от которого, в свою
очередь, выступает резьбовой ниппель 28 для размещения обычной накидной гайки (не показана) для
крепления 105 напорного трубопровода тормозной системы к главному цилиндру 19, при этом резьбовой
ниппель 28, выступ 27 и винтовая крышка 26 выполнены как единое целое. Выступ 27, упомянутый выше,
имеет уменьшенный диаметр для часть его длины, как указано на рис. 29, S, образует выступ между
указанной уменьшенной частью и основной частью крышки 26.
Эта уменьшенная часть 29 броска 27 выполнена с резьбой, которая при желании может быть продолжением
резьбы ниппельной части 28 винтовой крышки 26.
Устройство, включающее в себя главный тормозной цилиндр и резервуар для жидкости, предназначено для
установки на шасси транспортного средства путем формирования в опорном элементе, который может
представлять собой фактический элемент шасси, как показано на рисунке 30, отверстия для размещения
вышеупомянутого выступа винтовой крышки 26, осевая толщина которого меньше толщины этого опорного
элемента 80, так что, когда ниппельный конец винтовой крышки 26 вставляется через отверстие в опорном
элементе 30 до тех пор, пока корпус крышки 26 не упрется в опорный элемент 30 с выступом, расположенным
внутри отверстия в последнем, на резьбовую уменьшенную часть 29 выступа 27 может быть навинчен
элемент 31, так что опорный элемент 30 будет прочно зажат между ним и основным корпусом винтовой
крышки 26.
Затем напорный трубопровод (не показан) соединяется с помощью накидной гайки (не показана) с резьбовой
частью ниппеля 28 или 1 крышки 26.
Следует отметить, что главный тормозной цилиндр и его резервуар, согласно изобретению, занимают очень
мало места, отличаются низкой себестоимостью изготовления и малым весом, не требуя практически никаких
специальных приспособлений в транспортном средстве для его размещения и поддержки, поэтому он
особенно подходит для использования на автомобилях самых маленьких типов.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы предлагаем, соответствует действительности.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_406786.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=406786&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB406786A
[]
Дж. Ли
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА, I. Дата подачи заявки: 8 октября 1932 г. № 28059/32.
Фотография слева: 7 октября 1933 года.
Завершено: 8 марта 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
406,786 Усовершенствования, касающиеся устройств для подвешивания штор. Мы, Аруун Клей и Джон Чарльз
У. Ик Кер, оба проживающие по адресу: Сент-Полс-сквер, 21, Бирмингем, и оба являющиеся подданными
Великобритании, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: Данное
изобретение относится к усовершенствованиям, касающимся устройств для подвешивания штор, и в
частности, к устройствам для подвешивания штор, в которых шторы удерживаются направляющими, которые
поддерживаются и предназначены для перемещения по рельсу или направляющей, закрепленной на раме
оконной рамы или на потолке.
В связи с вышеупомянутыми устройствами для подвешивания штор следует понимать, что для обеспечения
эффективной работы ролики или шарики направляющих должны вращаться с минимальным трением, а
накопление пыли на направляющих, как правило, приводит к увеличению трения.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного средства защиты направляющих
устройств для подвешивания штор указанного типа от пыли.
Изобретение представляет собой усовершенствованное устройство для подвешивания штор типа 3i,
упомянутое выше, в котором опорные средства для рельса или пути включают в себя или взаимодействуют с
удерживающими устройствами, предпочтительно в виде зажимов, которые служат для позиционирования и
удержания пылезащитного экрана, причем указанные удерживающие устройства позволяют легко
прикреплять и отсоединять экран по мере необходимости.
Изобретение также заключается в деталях конструкции усовершенствованного средства защиты от пыли,
описанного ниже, для использования с устройствами для подвешивания штор указанного типа.
Далее будет описан удобный вариант осуществления изобретения в его применении к известному устройству
для подвешивания штор.
Согласно указанному варианту осуществления изобретения, каждый из кронштейнов для поддержки рельса
или пути взаимодействует с зажимом, изготовленным из заготовки из листового металла методом
прессования или штамповки, причем указанный зажим снабжен нижней горизонтально расположенной губкой,
которая выступает за верхнюю часть рельса. Эта губка имеет на своем внешнем конце загнутый вниз выступ и
взаимодействует с наложенной сверху губкой каркасной формы, образованной путем вырезания из заготовки
язычка и загибания внешней краевой части на нижнюю губку вдоль линий сгиба, расположенных по обе
стороны язычка. Указанный язычок снабжен изогнутой вверх частью с отверстием. Внешний конец верхней
губки имеет загнутый вверх выступ, который взаимодействует с выступом на нижней губке, образуя
направляющую для входа в указанные губки. Губки служат для приема горизонтального фланца щита,
образованного полосой прямоугольной формы в поперечном сечении, вертикальная часть которой имеет
достаточную глубину, чтобы закрыть переднюю часть рельса.
Зажимы фиксируются на месте путем укладки загнутых вверх концов язычков вплотную к кронштейнам
известного типа, поддерживающим направляющую, и пропускания винтов, обычно используемых для
крепления указанных кронштейнов, сначала через отверстия в загнутых вверх концах язычков, а затем через
отверстия в указанных кронштейнах, после чего винты ввинчиваются.
Оформление в обычном порядке.
Следует отметить, что при необходимости доступа к направляющим защитный кожух можно легко
отсоединить от зажимов и при необходимости снова закрепить на них.
Установлено, что улучшенный пылезащитный экран повышает эффективность вращения колес, а также
улучшает внешний вид устройства в целом.
Хотя в описанной конструкции зажимы изготавливаются отдельно от кронштейнов, поддерживающих
направляющие, следует понимать, что при желании их можно изготавливать и отдельно.
сформирован с ним как единое целое.
Датировано 7 октября 1932 года.
ДЖОРДЖ СИО, БОУКЕР И ФОЛКС, 35, Темпл Роу, Бирмингем, 2.
Сертифицированные патентные поверенные, агенты заявителей.
Цена 4 S 6 d Q 851 1 L' o 406,786 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся устройств подвески штор.
Мы, Артур Клей и Джон Чарльз Уикер, оба проживающие по адресу: Сент-Полс-сквер, 21, Бирмингем, и оба
являющиеся подданными Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям устройств для подвешивания штор, в которых шторы
перемещаются с помощью направляющих, поддерживаемых и предназначенных для перемещения по рельсу
или направляющей, закрепленной на раме оконной створки или на потолке.
В связи с вышеупомянутыми устройствами для подвешивания штор следует понимать, что для обеспечения
эффективной работы ролики или шарики направляющих должны вращаться с минимальным трением, а
накопление пыли на направляющих, как правило, приводит к увеличению трения.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного средства защиты направляющих
устройств для подвешивания штор указанного типа от пыли.
Изобретение заключается в обеспечении возможности использования в сочетании с устройствами для
подвешивания штор, описанными выше, удерживающих устройств, которые встроены в опорные элементы
рельса или пути или взаимодействуют с ними, и пылезащитного экрана, который крепится и устанавливается
с помощью указанных удерживающих устройств, при этом удерживающие устройства позволяют легко
прикреплять или отсоединять экран.
по мере необходимости.
Изобретение также заключается в деталях конструкции усовершенствованных средств защиты от пыли,
описанных ниже, для использования с устройствами для подвешивания штор, подобными указанным.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемый лист чертежей, где: Рисунок представляет собой вид
спереди, иллюстрирующий улучшенный пылезащитный экран, установленный на известном устройстве для
подвески штор.
Рисунок 2 представляет собой план рисунка 1.
Рисунок 3 представляет собой поперечный вертикальный разрез J, выполненный в плоскости, обозначенной
линией 3-3 на рисунке 1, в направлении стрелки на указанном рисунке F, а рисунок 4 представляет собой вид
заготовки 1, используемой для изготовления зажимов для удержания пылезащитного экрана.
Каждый из кронштейнов 5, поддерживающих рельс 6, взаимодействует с зажимом 60, изготовленным из
заготовки листового металла методом прессования или штамповки, причем указанный зажим снабжен нижней
горизонтально расположенной губкой 7', которая выступает за верхнюю часть рельса 6. Эта губка 7a имеет на
своем внешнем конце 65 загнутый вниз выступ 7b и взаимодействует с наложенной сверху губкой 7' каркасной
конструкции, образованной путем вырезания из заготовки язычка 7d и изгибания внешней краевой части 70,
оставшейся на нижней губке 7', вдоль линий сгиба 7', расположенных по обе стороны от язычка 7d. Указанный
язычок 71 снабжен изогнутой вверх частью, имеющей в себе отверстие 7f. Внешний конец 75 верхней губки
имеет загнутый вверх выступ 75, который взаимодействует с выступом 7b на нижней губке 7a, образуя
направляющую для соединения с указанными губками.
Зажимы служат для приема горизонтального фланца 80 щита 8, образованного полосой прямоугольного
сечения, вертикальная часть которой имеет достаточную глубину, чтобы закрыть большую часть передней
поверхности рельса 6 85. Зажимы фиксируются на месте путем укладки загнутых вверх концов язычков 7d
вплотную к кронштейнам известного типа 5 для поддержки рельса 6 и пропускания винтов 9, обычно
используемых для фиксации указанных кронштейнов, сначала через отверстия в указанных загнутых вверх
концах язычков, а затем через отверстия в вышеупомянутых кронштейнах 5, а затем ввинчивания винтов 95 в
раму 10 обычным способом.
Следует отметить, что при необходимости доступа к направляющим 11 защитный экран 8 можно легко
отсоединить от зажимов 100 и впоследствии снова закрепить с ними, когда это потребуется.
Установлено, что улучшенный пылезащитный экран 8 повышает эффективность направляющих, а также
улучшает внешний вид устройства в целом. Хотя в описанной конструкции зажимы выполнены отдельно от
кронштейнов, поддерживающих направляющие, следует отметить, что при желании они могут быть
выполнены как единое целое с ними. Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и
способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы предлагаем, предназначено для использования в
сочетании с устройствами для подвешивания штор, подобными тем, что описаны здесь ранее, с
удерживающими устройствами, которые встроены в или взаимодействуют с поддерживающими средствами
для направляющей или рельса, и пылезащитным экраном, который крепится и устанавливается указанными
удерживающими устройствами, причем удерживающие устройства позволяют легко прикреплять или
отсоединять экран по мере необходимости.
2
Для использования в сочетании с устройствами для подвешивания штор, описанными выше, используются
зажимы, которые взаимодействуют с опорными кронштейнами для направляющей или рельса, и
пылезащитный экран в виде полосы из углового профиля, горизонтальный фланец которого принимается и
удерживается указанными зажимами, а вертикальный фланец выступает перед направляющей и служит для
защиты направляющих от пыли.
3
Для использования в сочетании с занавеской.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_406787.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=406787&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB406787A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 8 октября 1932 г. № 28,105/32.
Фотография слева: 20 июля 1933 года.
406,787 Принято к публикации: 8 марта 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся раскладных диванных кроватей и подобных изделий.
Фредерик Август Г. Р. Ав. Э. и Альфред Джозеф Т. О. У. Ал (торгующие под торговой маркой GPE AVES &
THOMAS), оба британские подданные, проживающие по адресу: Amherst Works, Northwold Road, Clapton,
London, E 5, настоящим заявляют, что характер данного изобретения (сообщение, полученное от компании
The Seng Company, расположенной по адресу: 143 00, Dayton Street, Lincoln Palk Station, Chicago, United States
of America, зарегистрированной в соответствии с законодательством штата Иллинойс, США) заключается в
следующем:
Данное изобретение относится к диванным кроватям и подобным изделиям, которые могут
трансформироваться из дивана или кушетки в кровать и наоборот, обеспечивая либо место для сидения,
либо спальное место по желанию.
Целью настоящего изобретения является создание улучшенной формы дивана, кушетки или подобного
предмета мебели, который простыми манипуляциями может быть преобразован в кровать, в то время как
форма кушетки мало или совсем не указывает на ее двойное назначение. Еще одной целью изобретения
является создание кушетки или койки, которую можно трансформировать для размещения спального места
либо в качестве двуспальной кровати, либо в качестве двух односпальных кроватей.
Согласно изобретению, каркас дивана снабжен верхней или нижней секцией, имеющей пружинный матрас
(предпочтительно пружинного типа), обитый тканью или приспособленный для размещения обивки и
соединенный с каркасом с помощью звеньев или рычагов таким образом, что верхняя секция может быть
поднята или сдвинута вбок, образуя дополнительное спальное место, примыкающее к диванной зоне. Каркас
дивана также снабжен пружинным матрасом, обычно предназначенным для размещения под сиденьем и
рассчитанным на размещение матраса или обивки, которые при использовании изделия в качестве дивана
располагаются на его сиденье.
Пружинный матрас, размещенный в каркасе дивана, может быть закреплен отдельно, может быть подвешен
или, в качестве альтернативы, может представлять собой отдельный элемент, снабженный ножками, чтобы
его можно было вынуть и использовать в качестве отдельной кровати, в этом случае сиденье
устанавливается на место на каркасе после снятия отдельного каркаса кровати. 55 При реализации
изобретения в соответствии с одним удобным способом, металлический или деревянный коробчатый каркас
изготавливается в качестве основания дивана и может быть снабжен металлическими или деревянными
ножками. Этот элемент каркаса 60 имеет выступы или другие крепления, предназначенные для поддержки
или позиционирования внутреннего элемента каркаса кровати, на который натянут пружинный матрас. В
соответствии с одним из способов, внутренний каркас снабжен штифтами на своих краях, которые
предназначены для зацепления с пазами в выступах с целью размещения внутреннего пружинного матраса
внутри каркаса, одновременно позволяя поднимать его шарнирным способом 7 j при необходимости.
Нижняя часть каркаса дивана может быть покрыта фанерой или брезентом, в этом случае пространство
между таким покрытием и каркасом внутреннего пружинного матраса 75 может использоваться для
размещения подушек, одеял или других постельных принадлежностей, а также для размещения подушек,
используемых в связи с диваном. Каркас внутреннего пружинного матраса 80 снабжен ножками, так что, когда
он поднят с основания дивана, его можно использовать как отдельную кровать, при этом предусмотрено
пространство для ножек при установке каркаса матраса внутри коробки или основания 85 дивана.
Над каркасом дивана расположен деревянный ящик или металлический каркас сиденья с обитым пружинным
матрасом, соединенный с каркасом дивана с каждого конца с помощью звеньев или рычагов,
обеспечивающих параллельное перемещение секции. Звенья или рычаги могут быть шарнирно закреплены
либо на металлических пластинах для приклепывания к основанию каркаса, либо, если такое основание
выполнено из дерева, привинчены к каркасу.
В качестве альтернативы, если каркас дивана изготовлен из металла, звенья могут быть непосредственно
шарнирно соединены с каркасом.
Предпочтительный механизм включает в себя пару из 100 параллельных звеньев на каждом конце дивана,
которые соединены с сиденьем и пластиной, установленной на коробчатой или базовой раме. Конец
внутреннего звена, прилегающий к соединению с пластиной, снабжен треугольной усиливающей пластиной
406,787, к которой прикреплены концы пары пружин натяжения, а другие концы закреплены на базовой раме с
обеих сторон от точки поворота звеньев. Пружины натяжения в значительной степени уравновешивают
подвижную секцию сиденья. Внешние звенья, прилегающие к поворотному соединению с пластиной,
соединены стержнем, который образует опору для одной стороны съемного элемента каркаса кровати.
Сиденье снабжено выступающими вниз пластинами на внешних углах, которые входят в зацепление с
базовой рамой в нормальном положении. Другой край сиденья опирается на упомянутые выше выступы.
Сиденье обычно снабжено прилегающим к нему свободным матрасом или мягкой подушкой, предназначенной
для использования в качестве матраса для внутреннего пружинного матраса.
Для перемещения матраса сиденья и раскладывания кровати, сбоку сиденья может быть предусмотрена
ручка или петля, которую можно удобно сдвинуть внутрь, чтобы она не была видна, когда изделие
используется в качестве дивана.
Для превращения дивана в односпальную кровать двойной ширины сиденье поднимается и оттягивается
вбок, так что оно смещается наружу и становится параллельным основанию дивана, так что в выдвинутом
положении оно располагается рядом с основанием и примыкает к нему. Затем съемная подушка сиденья или
матрас извлекается из сиденья и кладется поверх открытого пружинного матраса внутри каркаса основания,
после чего кровать застилается обычным способом. Если требуется две односпальные кровати, сиденье
открывается, как описано выше, а отдельный пружинный каркас извлекается из каркаса основания и
устанавливается на место.
Соседние файлы в папке патенты