Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11601
.pdf
каким образом механизм расположен.
То же самое должно быть выполнено, в частности, для осуществления необходимого движения, подробно
описанного и установленного в указанном кулачковом блоке или с помощью рукоятки посредством работы
руки.
Данное изобретение относится к усовершенствованию рычага при применении тормоза в соответствии с
принципами работы тросового тормоза втулки велосипеда и/или механизма передачи с помощью троса и
проволочного стержня, и для того, чтобы изобретение использовалось так же, как и в случае обычного
ободного тормоза, мы отмечаем, что хорошо известный ободной тормоз заднего колеса обычно с механизмом
ободного тормоза, предусмотренный ранее на велосипедах и адаптированный для управления
велосипедистом, и механизм передачи движения велосипедной рамы, расположение которого в процессе
передачи движения рычага к ободному тормозу является наиболее удобным, поскольку соединение с
тормозным блоком осуществляется через проволочные стержни или трос, расположенные в этой плоскости, и
тросовые соединения таким образом, чтобы обеспечить желаемую устойчивость, в настоящее время в
значительной степени заменяется прямым тяговым тормозом. Обычно с механизмом ободного тормоза
указанное средство передачи движения предназначено для привода ручным рычагом, расположенным в
средней продольной плоскости, на руле машины, основной части машины или иным удобным образом
расположенным для подходящей опоры на нижней трубе рамы велосипеда. на стремечкообразном элементе,
но то, что технически называется ручным управлением, следует понимать так: в случае механизма ступичного
тормоза 105:75, который последний механизм представляет собой кулачковый блок, включающий в себя
такие средства, как сегментный приводной рычаг или кривошип, расположенные внутри ступицы или вне
средней плоскости ступицы и приспособленные для расширения, так что машина и, следовательно, средства
должны быть предусмотрены для осуществления соединения между смежными концами участка троса или
стержня передачи, который закреплен на указанном смещенном вбок Z-образном рычаге или кривошипе, и
участком, который закреплен на рычаге управления лентой, и которые расположены в разных вертикальных
плоскостях.
Предложенные ранее способы осуществления такого соединения имели различные недостатки, например,
передачу усилия, прилагаемого к закрепленному на кулачковом блоке рычагу или кривошипу, под углом или
не параллельно плоскости машины, что, как следствие, приводило к возникновению нежелательного
напряжения при работе тормоза и возможной деформации деталей.
Целью настоящего изобретения является устранение недостатков обычных конструкций соединения или
муфты между несовпадающими участками передающего кабеля и проводами или стержнями.
Изобретение представляет собой средство для осуществления соединения или связи смежных концов
несовпадающих участков передающего кабеля и/или проводов или стержней, причем указанное средство
включает в себя зажимной элемент, предназначенный для установки на удобной части рамы машины,
например, на одном из ее задних или передних вилок, причем указанный зажимной элемент несет подшипник,
который служит для установки на раме машины поперечно расположенного вала или шпинделя, несущего два
расположенных на некотором расстоянии друг от друга рычага или кривошипа, к которым соответственно
крепятся смежные концы несовпадающих участков передающего кабеля, провода или стержней.
Изобретение будет описано далее со ссылкой на прилагаемый лист чертежей, на котором на рисунке 1 в
боковой проекции изображен мотоцикл, имеющий тормозные тяги, соединенные или связанные в
соответствии с изобретением.
На рисунке 2 показан боковой вид конструкции усовершенствованного соединительного или муфтового
элемента тормозной тяги, предназначенного для крепления к одному из элементов задней вилки.
На рисунке 3 показан вид с торца, частично в разрезе, соединительного или муфтового элемента тормозной
тяги, изображенного на рисунке 2.
На рисунке 4 показан боковой вид конструкции усовершенствованного соединительного или муфтового
элемента тормозной тяги, подходящего для крепления к одному из элементов передней вилки, а на рисунке 5
— план рисунка 4.
Рассмотрим более подробно конструкцию, изображенную на рисунках 1-3. Соединительное или муфтовое
средство, показанное на указанных рисунках, включает в себя зажим 6, выполненный из двух частей или
секций, предназначенных для частичного охвата трубчатого элемента 7 задних вилок машины. При этом одна
из частей зажима 6 имеет форму, обеспечивающую зацепление между ними. Каждая из частей зажима 6
заканчивается перфорированным выступом или ушком 6, изогнутым таким образом, что при зацеплении двух
частей и их размещении на раме 7, указанные выступы или ушки 6 располагаются параллельно или
практически параллельно друг другу. Их перфорации находятся в осевом положении и обеспечивают
прохождение через выступы 6 наружно привинченного трубчатого элемента 8, один конец которого имеет
цельнолитую шестигранную или другую угловую головку 8, а другой конец принимает гайку 9. При затягивании
зажим 6 надежно фиксируется на элементе рамы 7.
Указанный трубчатый резьбовой элемент 8, помимо того, что служит для зажима секций зажима на раме,
также служит подшипником для поперечно расположенного вала или шпинделя 10, на котором закреплены
два рычага или кривошипа 11 и 12 соответственно, которые имеют соответствующую форму и направлены
для крепления к их свободным концам соответствующих смежных концов соединительных или сцепляемых
тяг 13 и 13'.
Рычаг или кривошип 11 постоянно закреплен на валу или шпинделе 10, в то время как другой рычаг или
кривошип 12 съемно закреплен на указанном валу или шпинделе 10.
Втулка съемного кривошипа 12 имеет угловое отверстие для установки на угловую часть 105, расположенную
на валу или шпинделе, при этом конец вала или шпинделя 10, прилегающий к указанной угловой части,
привинчен для установки шайбы 14' и стопорной гайки 14110. Описанные соединительные или муфтовые
средства могут быть очень легко установлены на раме машины, а тяги передачи соединены с
соответствующими рычагами или кривошипами 11 или 12 на поперечно расположенном валу или шпинделе
10. Поскольку указанные рычаги или кривошипы 11, 12 расположены практически в одной линии с
соответствующими участками тяг передачи 13 и 13', наклон в направлении натяжения практически
исключается, а нежелательное напряжение устраняется. Кроме того, прочный подшипник, предусмотренный
для крепления соединительных кривошипов к раме, дополнительно повышает эффективность механизма 125.
В конструкции, изображенной на рисунках 4 и 5, соединительное или муфтовое средство включает в себя
прессованный металлический элемент, снабженный вертикальным креплением 130°. Теперь, когда мы
подробно описали и определили природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_406818.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=406818&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB406818A
[]
> _ а
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 15 ноября 1932 г. № 32264/32.
Фотография слева: 14 ноября 1933 года.
406,818 f I R Полный текст принят к публикации: 8 марта 1934 г.
Предварительная спецификация MGEM.
Усовершенствованные средства, адаптированные для установки на велосипеды, для защиты ног
велосипедистов.
Мы, Леопольд II Олд Дэвенпорт, проживающий по адресу: Оклендс Роуд, 33, Вулверхэмптон, графство
Стаффордшир, и Роберт Генри Шекспир, проживающий по адресу: Пенн Стрит, 5, Вулверхэмптон, оба
подданные короля Великобритании, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в
следующем:
Целью изобретения является создание усовершенствованных и эффективных средств защиты ног
велосипедистов, которые, будучи очень эффективными во время использования, не должны быть
неэстетичными или неудобными, когда в них нет необходимости.
Согласно данному изобретению, средства включают две широкие полосы кожи или водонепроницаемой
ткани, образующие защитные накладки на ноги, которые простираются вниз от рулевой колонки велосипеда
или от точки, расположенной рядом с ней, до точки опоры на нижней трубе рамы или вблизи нее, а оттуда
вниз до точки опоры, расположенной относительно близко к земле. На рулевой колонке велосипеда или
другой части, расположенной рядом с ней, и на нижней трубе рамы предусмотрены подходящие средства для
поддержки этих полос, причем последние соединены с ними таким образом, чтобы их можно было легко
отсоединить, когда они не требуются.
Согласно важной особенности изобретения, нижняя труба рамы вблизи своего верхнего конца снабжена
креплением, которое может быть стационарным или представлять собой легкосъемный зажим, и к этому
креплению прикреплен кронштейн или ножка 3i, которая может состоять из двух металлических полос,
расположенных на соответствующем расстоянии друг от друга. Эта ножка или кронштейн, когда используется,
выступает вниз от крепления практически вертикально, а когда не используется, складывается вверх к нижней
части нижней трубы рамы. В точке поворота могут быть предусмотрены зубчатые поверхности или шайбы, так
что ножку можно легко закрепить в любом из ее положений, например, с помощью обычной гайки или
гайки-барашка. Ножка снабжена средствами для быстрого крепления к ней практически нижних половин
кожаных или тканевых защитных экранов, и для этой цели ножка может быть снабжена двумя поворотными
рычагами вблизи своего верхнего конца, каждый рычаг 5 предназначен для ввинчивания в карман
соответствующего защитного экрана. Нижний конец каждого защитного экрана может быть снабжен
металлическим стержнем с ушком на его внутреннем конце, предназначенным для надевания на один из пары
крючков в нижней части 55 ножки. Верхний конец каждого защитного экрана может также быть снабжен
металлическим стержнем, который может иметь загнутый вниз внутренний конец, предпочтительно
квадратного сечения, для установки в соответствующий по форме зажим 60 или гнездо на зажиме, который
крепится к головке велосипеда или к креплению, которое может быть неотъемлемой частью головки, если это
необходимо.
Описанная выше ножка или кронштейн, а также каждая из ее опор могут быть снабжены соответствующими
ограничителями для ограничения их движения в одном или обоих направлениях.
Предпочтительно, чтобы каждый щит немного выступал за опорную планку 70 сверху и немного ниже опорной
планки снизу.
Когда защитные экраны не требуются, их можно легко отсоединить, свернуть или сложить и поместить в
подходящий отсек, который находится рядом с велосипедом. Рукоятки складываются к ноге, а нога – к нижней
трубе рамы; и велосипед в таком состоянии практически ничем не отличается от обычного велосипеда.
Однако установка креплений для установки полосок и их закрепление занимает всего около минуты.
Дата: 14 ноября 1932 года.
ST'EPIIEN WATKENS, SON & GROVES, дипломированные патентные поверенные, Metropolitan Chambers,
Вулверхэмптон.
Представители заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствованные средства, адаптированные для установки на велосипеды, для защиты ног
велосипедистов.
Мы, Леопольд Гарольд Дэвенпорт из графства Стаффордшир и Роберт, проживающий по адресу: Оклендс
Роуд, 33, Вулверхэмптон, и Генри Шекспир, проживающий по адресу: Пенн Стрит, 5, цена 1/1 фунт
стерлингов, 1 4 11L ' j.
Уполномоченный А- _ 406,818 Вулверхэмптон, вышеупомянутый, оба подданные короля Великобритании,
настоящим заявляют о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено,
что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Целью изобретения является создание усовершенствованных и эффективных средств защиты ног
велосипедистов; эти средства, будучи очень эффективными в использовании, не являются неэстетичными
или неудобными, когда в них нет необходимости.
Согласно данному изобретению, средства включают две широкие полосы кожи или водонепроницаемой
ткани, представляющие собой защитные накладки для ног, съемно закрепленные на рулевой колонке
велосипеда или в точке, расположенной рядом с ней, а также на точках опоры ноги, которая крепится к
нижней трубе рамы и предпочтительно шарнирно соединена с ней.
При реализации изобретения нижняя труба, вблизи ее верхнего конца, снабжена креплением, которое может
быть стационарным или представлять собой легкосъемный зажим, и к этому креплению шарнирно прикреплен
кронштейн или ножка, которая может состоять из двух металлических полос, расположенных на
соответствующем расстоянии друг от друга. Эта ножка или кронштейн, когда используется, выступает вниз от
крепления практически вертикально, а когда не используется, складывается вверх к нижней трубе. В точке
поворота могут быть предусмотрены зубчатые поверхности или шайбы, так что ножку можно легко закрепить в
любом из ее положений, например, с помощью обычной гайки или гайки-барашка. Ножка снабжена
средствами для быстрого крепления к ней практически нижних половин кожаных или тканевых защитных
экранов, и для этой цели ножка может быть снабжена двумя шарнирными рычагами вблизи ее верхнего
конца, каждый из которых предназначен для ввинчивания в карман соответствующего защитного экрана.
Нижние концы каждого защитного экрана могут быть снабжены металлическим стержнем или полосой с ушком
на внутреннем конце, приспособленным для установки на один из боковых элементов в нижней части ноги.
Верхний конец каждого защитного экрана также может быть снабжен металлическим стержнем, который
может иметь загнутый вниз внутренний конец, предпочтительно квадратного сечения, для установки в
углубление гофрированной формы в зажиме или гнезде на клипсе, которая крепится к головке велосипеда
или к фитингу, который может быть частью головки, если это необходимо. Когда защитные экраны не
требуются для использования, их можно легко отсоединить, свернуть или сложить и поместить в подходящий
отсек, который находится на велосипеде. Рукоятки складываются к ноге, а последняя – к нижней трубе рамы.
— и в таком состоянии, кажется, нет никаких существенных отличий от нормального. Однако, чтобы привести
фитинги в порядок для установки полосок и закрепить их на них, требуется всего около минуты.
Удобный вариант осуществления изобретения 70 описан со ссылкой на прилагаемые чертежи, из которых:
Рисунок 1 представляет собой перспективный вид велосипеда с парой защитных щитков для ног,
прикрепленных к нему способом, описанным в данном изобретении 75; Рисунок 2 представляет собой разрез
по линии 2, 2, на Рисунке 1, показывающий верхний зажим и стержни, которые входят в его зацепление.
Однако щитки не показаны.
На рисунке 3 показан вид спереди зажима 80 и стержней, но без сальника зажима; на рисунке 4 показана
внутренняя или передняя поверхность одного из экранов.
На рисунке 5 представлен перспективный вид, показывающий один из защитных экранов и способ его
крепления к нижней трубе велосипеда.
Рисунок 6 представляет собой частично поперечный разрез и частично вид сбоку опоры, поддерживающей
нижние половины щитов, причем разрез выполнен по линии 6, 6 рисунка 5, но без щита; и рисунок 7
представляет собой вид снизу опоры, показывающий средства для крепления к ней щитов.
На этих чертежах A A — это защитные щитки для ног, прикрепленные к головке B велосипеда с помощью
зажима C и к нижней трубе D с помощью зажима E 100 < В верхней части каждого щитка находится карман a,
содержащий стержень квадратного сечения al с загнутым вниз концом a:, и этот последний предназначен для
установки в одно из пары углублений c зажима C и для закрепления в нем 105 с помощью сальника c' и
гайки-барашка c? При желании стержни можно вынуть из карманов.
К зажиму E (см. особенно рисунки 5 и 6) прикреплена шарнирно выступающая вниз ножка F, к которой
прикреплены две шарнирно соединенные опоры f:f, каждая из которых может складываться вдоль ножки или
выступать от нее в стороны.
Ножка состоит из двух металлических полос /1/i, расположенных на соответствующем расстоянии друг от
друга сверху с помощью зажима 1 i S и снизу с помощью перемычки. Полосы немного выступают ниже
перемычки и приспособлены для размещения глаз на полосах, закрепленных на щитках ближе к их нижней
части. На каждом щитке есть карман 1 20, приспособленный для размещения одной из опор. Ножка F может
быть зафиксирована гайкой-барашком зажима E в двух положениях: одно плотно прилегает к нижней трубке D
125, а другое расположено более перпендикулярно, как показано на рисунке 1 и сплошными линиями на
рисунке 5.
Когда защитные щитки для ног не требуются, они хранятся свернутыми в каком-либо контейнере. Конструкцию
i 3 G L дополнительно характеризуют наличие на верхнем конце указанных ножек шарнирных рычагов 3.
приспособлен для размещения в поперечных карманах щитов.
3 Пара защитных накладок для ног, как в п. 1, дополнительно характеризуется тем, что указанная накладка
для ног образована двумя боковыми элементами, расположенными на расстоянии друг от друга сверху с
помощью зажима, посредством которого она шарнирно крепится к нижней трубе рамы, и снизу с помощью
перемычки.
4 Пара набедренных щитков, как в пункте 1 или в пункте 3, дополнительно характеризуется тем, что каждый
щиток имеет у основания проушину на полосе или стержне, причем эта проушина предназначена для охвата
элемента у основания ноги.
Пара защитных накладок для ног, как в п. 1, дополнительно характеризуется тем, что каждая из них имеет на
своем верхнем конце или вблизи него поперечный карман для размещения планки с загнутым вниз
внутренним концом, которая предназначена для зажима в углублении зажима, закрепленного на 5-тактной
головке.
6 Способ крепления пары защитных щитков для ног к велосипеду, описанный в основном со ссылкой на
прилагаемые чертежи.
Дата: 13 ноября 1933 года.
Стивен Уоткинс, сын и Гроувс, дипломированные патентные поверенные, Metropolitan Chambers,
Вулверхэмптон, агенты заявителей.
подходящий разъем. Зажим C остается на месте на головке, а зажим E — на нижней трубе, но при этом ножка
сложена к трубе, а рычаги сложены к ножке. Таким образом, эти крепления практически незаметны. Для
установки защитных щитков ножка опускается вниз и зажимается в таком положении, а щитки крепятся к
основанию ножки, при этом петля каждого щитка зацепляется за нижний конец соответствующего бокового
элемента A.
Затем в каждый щит вставляется соответствующий рычаг f, который затем поворачивается в горизонтальное
положение. Стержни a.
Затем они вставляются в карманы a, если их там еще нет, а затем загнутые вниз части a 2 стержней
зажимаются в углублениях a зажима C с помощью сальника cl и гайки-барашка c 2.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
Соседние файлы в папке патенты