Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11601
.pdf
[]
Второе издание
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 5 ноября 1932 г. № 31215/32.
Полный выпуск Leftl - 11 октября 1933 г.
Завершено 8 марта 1934 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве мягкой мебели.
Я, Гарри Линим Б., проживающий по адресу: Роу-стрит, 3, Ливси-стрит, город Манчестер, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к мягкой мебели, такой как кресла и диваны, в которых сиденье опирается на
сетчатый каркас, поддерживаемый вертикально расположенными винтовыми пружинами.
Опора пружин выполнена из двух сетчатых рам, нижний ряд пружин опирается на металлические планки и
поддерживается ими.
В известной конструкции два сетчатых каркаса выполнены одинакового размера или площади, чтобы
поместиться внутри каркаса стула, на котором располагается сиденье или подушка.
В усовершенствованной конструкции нижний сетчатый каркас выполнен большего размера или площади,
чтобы располагаться под верхним каркасом стула, а верхний каркас стула или дивана, включая подлокотники
и спинку, опирается на нижний сетчатый каркас. Нижний сетчатый каркас поддерживается металлическими
или другими рейками или перекладинами, прикрепленными к нижнему каркасу стула.
Каркас кресла или дивана имеет стандартную конструкцию, но состоит из двух частей: верхнего каркаса,
включающего спинку и подлокотники, и нижнего каркаса, к которому верхний каркас крепится шарнирно, при
этом центральная часть задних ножек вырезана. Верхний каркас кресла опирается на нижний сетчатый каркас
сзади и с обеих сторон, при этом верхний сетчатый каркас находится внутри каркаса кресла, обеспечивая
качательное движение подлокотников и спинки, а также относительное движение сиденья или подушки вверх,
соответствующее прогибу сиденья при сидении. Спинка каркаса соединена с нижним каркасом гибкими
ремнями из тесьмы или другого материала.
Благодаря такой конструкции сиденье или подушка обладают повышенной упругостью, а спинка и
подлокотники, входящие в верхнюю часть каркаса кресла или дивана, — большей упругостью.
Дата: 4 ноября 1932 года.
J. OWDEN O'BRIEN & SON, а также покойные W. P. Thompson & Co из Манчестера, патентные поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве мягкой мебели.
Я, Карри Лу МБ, проживающий по адресу: Роу-стрит, 3, Ливси-стрит, город Манчестер, британский подданный,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, как оно должно выполняться, чтобы
выдерживать вес верхней деревянной рамы и верхней проволочной сетки, поддерживаемой спиральными
пружинами, покоящимися на нижней сетчатой раме и в...
Изобретение относится к мягкой передней кромке мебели, поддерживаемой спиральными пружинами, такой
как кресла и диваны, закрепленные на поперечной балке, выполненной из двух деревянных брусков,
прикрепленных к передней части деревянных рам, — верхнего и нижнего, причем верхний и нижний бруски
образуют одну раму.
Изобретение будет подробно описано со ссылкой на прилагаемый чертеж. Деревянная рама шарнирно
соединена с нижней деревянной рамой спереди и поддерживается спиральными пружинами,
расположенными между двумя деревянными рамами. Рис. 1. Боковой вид рамы стула i 35 сзади (без обивки).
Согласно изобретению, сиденье изображено на рис. 2 в разрезе.
построена из двух наложенных друг на друга рамок, изображенных на рис. 3 (фасад).
проволочная сетка, 16-рядная сетчатая рама, рис. 4. Плоскость рам D и E.
поддерживается спиральными пружинами, опирающимися на (Рис. 5. Перспективный вид сетки). Цена
составляет l A O; -53,:
406,810 Итак, каркасы, образующие сиденье.
Стул состоит из деревянного основания А и деревянного каркаса В, включающего спинку b-5 и подлокотники
bl, соединенные спереди шарнирами a известным способом.
Сиденье состоит из двух наложенных друг на друга каркасов из проволочной сетки D и E, причем проволочная
сетка по краям нанизана на прочную проволоку d или e, согнутую в соответствии с заданной формой.
Нижняя сетчатая рама D изготовлена таким образом, чтобы выступать назад ниже задних направляющих b 2
верхней деревянной рамы B и в стороны ниже боковых направляющих b 3 верхней деревянной рамы B, и
крепится к задним направляющим b 2 скобами d' или иным способом, позволяющим сетчатой раме D
опускаться или проседать по всей площади при приложении к ней веса, но в остальном удерживающей ее в
правильном относительном положении.
Сетчатая рама D опирается на ряд спиральных пружин F, которые, в свою очередь, опираются на
направляющие f, расположенные как продольно, так и поперечно относительно деревянной нижней или
базовой рамы A. Направляющие f могут быть деревянными, но предпочтительно представляют собой
обручные железные рейки.
Верхняя сетчатая рама B выполнена такого размера, что выступает вперед за передние направляющие a'
деревянной нижней или базовой рамы A. Она поддерживается и имеет плавающее движение благодаря ряду
спиральных пружин G, которые опираются на нижнюю сетчатую раму D и закреплены на ней, а передний край
поддерживается спиральными пружинами G' перед сетчатой рамой D и простирается вниз и закреплен на
дополнительной поперечной направляющей a2 деревянной нижней или базовой рамы A.
Сиденье, состоящее из сетчатого каркаса E и спиральных пружин 4 и G', находится внутри каркаса кресла и
может свободно перемещаться вверх и вниз между боковыми сторонами кресла по мере сжатия и
расширения пружин.
Верхняя деревянная рама B полностью поддерживается нижней сетчатой рамой D и ее поддерживающими
пружинами F, при этом нижняя сетчатая рама D простирается назад и в стороны от верхней сетки под задней
направляющей b2 и боковой направляющей b3, которые опираются на нее.
Эта конструкция обеспечивает качательное движение подлокотников и спинки, а также соответствующее
провисание или углубление сиденья, при этом сиденье обладает повышенной упругостью при сидении.
Поскольку в конструкции не используются пружины, качательное движение создается верхней деревянной
рамой B, опирающейся на нижнюю сетчатую раму D с обеих сторон и сзади.
Следовательно, когда на сиденье сидят, вес распределяется по всей площади пружин, поддерживающих
сетчатую раму D, опирающуюся на нижнюю деревянную раму A.
После сборки деревянных каркасов, сетчатых каркасов и пружин весь стул обтягивается обивкой (не показана
на фото) обычным способом.
— Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то,
что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_406811.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=406811&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB406811A
[]
м;Лм дж л \ И дж
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Дата подачи заявки: 8 ноября 1932 г. № 31503/32.
Фотография слева: 3 ноября 1933 года.
406,811 Завершено: 8 марта 1934 г.
1
в соответствии с ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ СПЕЦИФИКАЦИЕЙ.
Усовершенствования, касающиеся креплений для окон, дверей и тому подобного.
Я, Уильям Хен Рий То Ни ЭС, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Мозли-стрит, 201, город
Бирмингем, настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение имеет своей целью создание усовершенствованного автоматического механизма запирания
окон, дверей и тому подобного.
Изобретение включает в себя комбинацию шарнирного и подпружиненного или управляемого весом
крючкообразного элемента, предназначенного для привода в действие вручную и устанавливаемого на одной
из соединяемых частей, и дополнительного элемента, предназначенного для установки на другой
соединяемой части и взаимодействия с крючкообразным элементом, при этом крючкообразный элемент и
дополнительный элемент снабжены взаимозацепляющимися упорными элементами, которые обеспечивают
надлежащее действие крючка и позволяют придать подвижной части начальное движение раскрытия, когда
крюк поворачивается вокруг своей оси рукой.
В одном из вариантов применения изобретения для автоматического крепления окна, двери или подобного
устройства я устанавливаю на смежных частях пару металлических пластин или кронштейнов. Одна из них
несет поворотный и подпружиненный крюк или крюк с регулируемым весом, который также имеет форму,
позволяющую использовать его в качестве упора, а другая снабжена дополнительным элементом для
зацепления с крюком.
На той части поворотного элемента, которая удалена от крюка, предусмотрен упор, который может входить в
зацепление с упором на переднем конце части, указанной выше как дополнительный элемент.
Для освобождения защелки поворотный элемент раскачивается вручную вокруг своей оси, чтобы отсоединить
крюк от вспомогательного элемента. После отсоединения упор на выступе может прижиматься к переднему
концу вспомогательного элемента, обеспечивая надежное начальное движение при открытии окна, двери или
подобного изделия. При обратном движении окна, двери или подобного изделия, когда оно приближается к
закрытому положению, первым действием является раскачивание вспомогательным элементом поворотного
элемента до тех пор, пока крюк не войдет в зацепление с ним под действием пружины или веса. Если
зацепление неполное, упор войдет в контакт и заставит крюк занять правильное положение. Таким образом,
обеспечивается автоматическое надежное запирание двери, окна или подобного изделия при перемещении в
закрытое положение.
Изобретение не ограничивается описанным выше примером, поскольку второстепенные конструктивные
детали могут варьироваться в соответствии с различными требованиями.
Дата: 7 ноября 1932 года.
МАРКС И КЛЕРК.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 'Т
Усовершенствования, касающиеся креплений для окон, дверей и тому подобного.
Я, Уильям К. Нни Тонкс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Мозли-стрит, 201, город
Бирмингем, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Целью данного изобретения является создание усовершенствованного автоматического механизма
запирания окон, дверей и тому подобного.
Ранее в спецификации № 17108 от 1906 года было предложено устройство для застежки оконных створок, в
котором крюк, вращающийся на кронштейне, закрепленном на одной из пары створок, имеет выступ,
предназначенный для уравновешивания крюка как в активном, так и в неактивном положениях, и снабжен
удлинением или выступом, образующим ударную деталь, с которой может соприкасаться скоба, закрепленная
на другой створке. Устройство устроено таким образом, что при закрытии створок скоба, соприкасаясь с
ударной деталью, вызывает поворот крюка на достаточную величину, чтобы уравновешивающая выступ
автоматически повернула крюк в зацепление.
При нажатии на скобу, когда указательный палец перемещается вокруг своей оси, чтобы освободить крючок
от скобы, ударный элемент, прижимаясь к верхнему краю скобы, осуществляет предварительное или
начальное движение открытия створки, на которой находится скоба.
Настоящее изобретение включает в себя комбинацию шарнирного и управляемого пружиной или грузом
крючкообразного элемента, предназначенного для ручного привода и установки на одной из соединяемых
частей, и дополнительного элемента, предназначенного для установки на другой соединяемой части и
взаимодействия с крючкообразным элементом, при этом пружина или груз постоянно стремятся удерживать
крючкообразный элемент в его активном положении, а крючкообразный элемент и дополнительный элемент
снабжены неразъемными упорными элементами, которые, помимо обеспечения начального движения
открытия, передаваемого подвижной части при повороте крюка вокруг оси рукой, также служат для
обеспечения надлежащего действия крюка.
На прилагаемом листе пояснительных чертежей:
На рисунке 1 показан вид спереди защелки оконной рамы, изготовленной в соответствии с данным
изобретением; на рисунке 2 показан план, иллюстрирующий расположение частей защелки в зацепленном
положении; и на рисунке 3 показан план, иллюстрирующий процесс разблокировки защелки.
При применении изобретения, как показано на рисунке, к автоматическому замку для распашного окна, я
устанавливаю на смежных неподвижных и подвижных частях a, li пару металлических пластин или
кронштейнов c, d. Одна из них (d) несет поворотный крюк c, который перемещается в рабочее положение
пружиной a и 4 и также имеет форму, позволяющую использовать его в качестве упора g, в то время как
другая (c) снабжена дополнительным элементом h для зацепления с крюком e. На части поворотного
элемента, удаленной от крюка, предусмотрен упор i, который может зацепляться с передним концом элемента
h или с выступом k на нем.
Для освобождения защелки поворотный элемент раскачивается вручную вокруг своей оси, чтобы отсоединить
крюк e от дополнительного элемента h, и после того, как отсоединение произведено, упор i (который может
проходить через отверстие j в элементе d) прижимается к переднему концу A элемента h и обеспечивает
надежное начальное движение окна b, как показано на рисунке 3. При обратном движении окна, когда оно
приближается к закрытому положению, элемент h отодвигает крюк e в сторону до тех пор, пока последний не
войдет в зацепление с элементом h под действием пружины f. Этому действию могут способствовать упоры k,
i, которые будут соприкасаться друг с другом и стремиться прижать элемент e к элементу i. Таким образом,
обеспечивается надежная фиксация двери, окна или подобного изделия при перемещении в закрытое
положение автоматически.
Изобретение не ограничивается описанным выше примером, поскольку оно может быть применено также к
дверям и подобным изделиям и т.п.
Детали конструкции могут варьироваться в зависимости от различных требований.
Вместо пружины/противовеса на поворотной части можно использовать для других целей.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_406812.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=406812&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB406812A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 8 ноября 1932 г. № 31504, 32.
Фотография слева: 31 октября 1933 г.
Полный текст принят: 8 марта 1934 г. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся управления подачей топлива в двигатели внутреннего сгорания.
Мы, компания MORRIS INDUSTRIES LIMITED, должным образом зарегистрированная в соответствии с
законами Великобритании, расположенная в Коули, Оксфорд, и Бениамин Альфред Дейвби, подданный
Великобритании, проживающий по адресу: Ист Уоркс, Бордсли Грин Роуд, Аддерли Парк, город Бирмингем,
настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем: В двигателях
внутреннего сгорания, особенно используемых в самолетах, обычно предусматривается автоматическое
регулирование подачи топлива в двигатель в зависимости от изменений атмосферного давления или
давления впускного патрубка, при этом регулирующее устройство предназначено для регулирования
карбюратора, дроссельной заслонки или другой подходящей части системы подачи топлива. Известная
форма регулирующего устройства включает в себя деформируемый элемент сильфонного типа, который
может реагировать на изменения давления воздуха или другой жидкости, поршень, приводимый в действие
маслом или другой жидкостью, работающий от системы смазки двигателя для приведения в действие
регулируемого механизма, и клапан для регулирования жидкости, воздействующей на Поршень. Сильфон
обычно содержит мощную пружину, и движение этого элемента вызывает движение клапана,
обеспечивающего движение поршня, а клапан также зависит от движения поршня, так что поршень (и,
следовательно, устройство регулирования подачи топлива) движется только в строгом соответствии с
сильфоном.
Иногда в процессе эксплуатации ломается сильфонный элемент или снижается давление жидкости на
поршень, в результате чего механизм выходит из строя, автоматическое регулирование подачи топлива
прекращается, что может привести к серьезным последствиям, особенно при снижении с больших высот на
меньшие или при полете на малых высотах.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного устройства управления, в котором
в случае отказа автоматического устройства управляемая часть автоматически займет положение, при
котором может быть продолжена удовлетворительная работа двигателя.
Изобретение включает в себя комбинацию сильфона или аналогичного элемента, поршня, клапана, рычага,
соединяющего клапан и поршень, упругого элемента, соединяющего сильфон или подобный элемент с
указанным рычагом, и средства, благодаря которым в случае отказа сильфона или подобного элемента
пружина в нем может перемещать клапан независимо от других частей, как описано ниже.
В одном из способов реализации изобретения мы, как и прежде, используем сильфонный элемент,
содержащий мощную пружину и приспособленный для реагирования на давление воздуха 6 или впускного
трубопровода. Хотя мы предпочитаем использовать сильфонный элемент, наше изобретение не
ограничивается им, поскольку может использоваться любое другое эквивалентное устройство, такое как
легкий поршень 70, перемещающийся в цилиндре, или гибкая диафрагма. Сильфонный элемент
предназначен для приведения в действие рычага, который соединен звеном с другим рычагом, последний
соединен с клапаном 75 и поршнем, а также со средством управления подачей топлива.
Согласно нашему изобретению, мы изготавливаем соединительный элемент, связывающий вышеупомянутые
рычаги, из пары телескопических или других относительно скользящих частей, и удерживаем их в нормальном
положении с помощью легкой пружины. В качестве альтернативы, соединение может быть выполнено только
с помощью подходящей пружины. Во время обычной работы указанные части или пружина действуют как
простое звено.
Или же требуемая упругость может быть обеспечена в рычаге, на который воздействует сильфон или
подобное устройство, или в рычаге, соединенном с клапаном и поршнем. Также на конце 90 клапана,
прилегающем к сильфону или подобному устройству, мы размещаем рычаг (который может быть выполнен в
виде пружинной пластины), так что в случае отказа сильфона он может вступить в прямой контакт с
указанным рычагом 95, так что под давлением пружины сильфона клапан перемещается независимо от
вышеупомянутых рычагов и звеньев.
Направление движения клапана таково, что масло под давлением подается к поршню для его возврата в
положение, соответствующее полету на малой высоте, и это движение обеспечивается возможностью
растяжения вышеупомянутого звена.
Выдвижная тяга также позволяет при желании регулировать подачу топлива вручную вне автоматического
устройства (105). Кроме того, пружина может быть соединена с поршнем, так что в случае отказа давления
жидкости, действующей на поршень, поршень будет перемещен в положение, подходящее для полетов на
малой высоте, независимо от сильфона или подобного устройства.
Благодаря данному изобретению устраняется риск, обычно связанный с механизмами типа W, к которым
относится данное изобретение.
Простой и удобный способ.
Изобретение не ограничивается описанным выше примером, поскольку механические детали могут быть
легко изменены в соответствии с различными требованиями.
ненавидел этот 7-й день ноября, 1 q 32.
КАРТЫ И КЛЕРК.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся системы Coilto O, направлены на обеспечение бесперебойной работы двигателей
внутреннего сгорания.
Мы, компания MORRIS INDUSTRIES L Im ITED, должным образом зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, расположенная в Коули, Оксфорд, и Бенджамин Альфред Айдвей,
гражданин Великобритании, расположенный по адресу: Ист Уоркс, Бордсли Грин Роуд, Аддерли Парк, город
Бирмингем, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут
подробно описаны и определены в следующем заявлении:
В двигателях внутреннего сгорания, особенно используемых в самолетах, обычно предусматривается
автоматическое регулирование подачи топлива в двигатель в зависимости от изменений атмосферного
давления или давления впускного патрубка, при этом регулирующее устройство предназначено для
регулирования карбюратора или другой подходящей части системы подачи топлива. Известная форма
регулирующего устройства включает в себя деформируемый элемент сильфонного типа, который может
реагировать на изменения давления воздуха или другой жидкости, поршень, приводимый в действие маслом
или другой жидкостью, работающий от системы смазки двигателя для приведения в действие регулируемого
механизма, и клапан для регулирования жидкости, воздействующей на поршень. Сильфон обычно содержит
пружину, и движение элемента вызывает движение клапана, осуществляющего движение поршня, причем
клапан также зависит от движения поршня, так что поршень (и, следовательно, устройство регулирования
подачи топлива) движется только в строгом соответствии с сильфоном. В другом известном варианте
сильфон расположен таким образом, чтобы воздействовать непосредственно через рычаги или через
рычажный механизм на регулятор подачи топлива карбюратора, поршень и клапан над ним. описал свое
состояние как отсутствие работы на тот момент.
00 Иногда в процессе эксплуатации ломается сильфон, и механизм становится неработоспособным, что
может привести к перебоям в подаче топлива и серьезным последствиям, особенно при снижении с больших
высот на меньшие 65 или при полете на малых высотах.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного устройства управления, благодаря
которому в случае отказа автоматического устройства управления управляемая часть автоматически займет
положение, в котором может быть продолжена удовлетворительная работа двигателя.
Изобретение включает в себя сочетание сильфона или эквивалентного исполнительного устройства 75,
содержащего пружину, и механизма, управляемого указанным устройством, упругого соединения, через
которое движения обычно передаются от исполнительного устройства к механизму 80, и которое в случае
отказа исполнительного устройства позволяет приводить механизм в действие пружиной в указанном
устройстве иным способом, чем через упругий элемент, как и для целей 85, описанных ниже.
На прилагаемом листе пояснений представлены: рисунки 1 и 2 — схематические изображения,
иллюстрирующие два различных варианта применения изобретения.
На рисунке 39 представлен детальный вид части механизма, показанного на рисунке 2.
Для реализации изобретения, как показано на рисунке 1, мы используем, как показано здесь, сильфонный
элемент a, содержащий пружину b и приспособленный для реагирования на давление воздуха или впускного
трубопровода, причем указанный элемент заключен в камеру c, которая либо открыта для атмосферы, либо
100 соединена с впускным трубопроводом двигателя T 1. Хотя мы предпочитаем использовать сильфонный
элемент, наше изобретение не ограничивается им, поскольку может быть использовано любое другое
эквивалентное устройство, такое как легкий поршень, перемещающийся в 105 цилиндре, или гибкая
диафрагма. Сильфонный элемент предназначен для приведения в действие рычага d G, который соединен
звеном с другим рычагом e, последний соединен с клапаном I и поршнем a, а также посредством части h с
топливным насосом, роликом 2, который опирается на подвижный кулачок 3, установленный на шпинделе 4,
который перемещается вручную или механически управляемым рычагом 6. Кроме того, рычаг S соединен
звеном O с a Рычаг o, на который может воздействовать нижний конец сильфона под действием пружины b в
случае разрушения сильфона. Перемещение рычага S во время подъема нижней части сильфона ограничено
упором 75 7 на рычаге S, который может упираться в соседнюю часть рычага 5.
Обычно движения сильфона сопровождаются посредством пружины i соответствующими движениями рычага
S, которые качают рычаг w, а взаимодействие ролика 2 и кулачка 3 приводит к подъему или опусканию
игольчатого клапана для регулирования подачи топлива.
В случае поломки сильфона, 85 пружина b заставляет нижнюю часть сильфона давить на рычаг o и, таким
образом, через звено 6 перемещать рычаг S в направлении подъема или открытия игольчатого клапана,
предотвращая тем самым 90 закрытие клапана, которое произошло бы, если бы пружина b могла
воздействовать на рычаг S обычным образом.
Благодаря данному изобретению, риск, обычно связанный с механизмами, к которым относится данное
изобретение, устраняется простым и удобным способом.
Изобретение не ограничивается описанными выше примерами, поскольку механические детали могут быть
легко изменены в соответствии с различными требованиями.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 10,;
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_406813.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=406813&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB406813A
[]
ПАТЕНТ SP -IF L= a I
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Дата подачи заявки: 9 ноября 1932 г. № 31596/32.
Фотография слева: 8 ноября 1933 года.
Завершено: 8 марта 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
406,813 flnprovemeints в клапанном механизме, используемом в соединении с поршнем, применяемом в
сваебойных машинах, трамбовках и тому подобном, работающих на двигателях внутреннего сгорания.
Мы, компания C H J O hr NSOX AND SONS LIMITED, британская компания, расположенная по адресу:
Manchester Wire Works, Smedley Road, Manchester, графство Ланкастер, и компания Joyin AR Tllt UR RAW Rr
Lx Y, британский субъект, расположенная по адресу: 2, Glendene Avenue, Bramhall, графство Честер,
настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: эти усовершенствования касаются
механизма выпускного или выходного клапана, используемого в связи с поршнем сваебойных машин,
трамбовщиков и подобных устройств с двигателями внутреннего сгорания, например, сваебойных машин,
трамбовщиков и подобных устройств, описанных в спецификациях № 298, 3228.
313,516 и 347 492.
В связи с поршнем такого аппарата используется направляющий поршневой шток, отдельный от поршня, и в
головке такого поршня установлена круглая выпуклая пластина с рядом вертикальных отверстий или каналов,
через которые продукты сгорания проходят к нижней стороне поршня после взрыва. Эта круглая выпуклая
пластина с вертикальными отверстиями или каналами имеет истинно цилиндрическую форму и
поддерживается и направляется в цилиндрически просверленном фланцевом кольце G, расположенном в
отсеке, образованном в поршневой кромке, причем это фланцевое кольцо съемно удерживается на месте с
помощью винтового зажимного кольца или подобного средства. Круглая выпуклая пластина с кольцом из
прожилковых отверстий или каналов имеет небольшую возможность перемещения вверх и вниз и опирается
на кольцо из спиральных пружин, закрепленных в головке поршня, а отработавшие газы выходят через кольцо
из вертикальных отверстий или каналов 10 в круглой выпуклой пластине в нужное время, причем последняя
предназначена для размещения небольшого расположенного по центру регулирующего клапана, похожего на
перевернутую чашку, который перемещается в цилиндрически просверленном отсеке A. На него воздействует
спиральная пружина, которая обычно (благодаря действию спиральной пружины) стремится прижать такой
регулирующий клапан к каналу в головке поршня. Именно через этот канал в требуемые моменты времени
проходят выхлопные газы, причем этот канал закрывается расположенным по центру регулирующим
клапаном, когда газы всасываются. Такой расположенный по центру регулирующий клапан имеет истинно
цилиндрическую форму относительно своей кольцевой скользящей стенки и входит в истинно
цилиндрическое отверстие в круглой выпуклой пластине.
В связи с этим существовали очень значительные кольцевые цилиндрические опорные поверхности, и
описанные клапаны с их истинно цилиндрическими наружными стенками должны были перемещаться в
истинно цилиндрических каналах, а тесные и плотно прилегающие друг к другу расширенные опорные
поверхности в течение длительного времени вызывали заклинивание таких клапанов.
Эта трудность известна уже довольно давно и является серьезным недостатком, отчасти из-за значительного
выделяемого тепла, а также наличия углерода, грязи, тяжелого масла и т. д.
Согласно нашему изобретению, мы предлагаем сделать кольцевую или наружную стенку пластинчатого
клапана круглой вогнутой формы и кольцевую стенку расположенного по центру регулирующего клапана
таким образом, чтобы они соприкасались с кольцевыми отверстиями или корпусами только на очень малой
окружной площади, и удобно, чтобы такие кольцевые стенки были отшлифованы или сформированы в
сферическую форму или в слегка двойную коническую или другую эквивалентную форму, чтобы обеспечить
узкую площадь контакта или опорной поверхности и позволить таким клапанам легко регулироваться в любых
условиях в кольцевых отверстиях.
Данная конструкция позволяет описанным клапанам, даже при воздействии неравномерного давления или
несбалансированного действия, регулироваться или адаптироваться в любом желаемом направлении в
пределах заданных ограничений, и любой клапан может перемещаться относительно относительно друг друга
без риска заедания или возникновения проблем, а также без ущерба для его способности к восстановлению.
Считается, что такой клапан со сферически отшлифованными кольцевыми направляющими стенками будет
иметь более длительный срок службы, не будет создавать проблем и обеспечит более эффективную и менее
перебои в работе сваебойной машины или трамбовки. В качестве альтернативы или в дополнение
направляющие стенки круглой вогнутой пластины и направляющие стенки фланцевого кольца могут быть
слегка сферическими или иметь определенную форму для обеспечения легкой адаптации к конкретным
клапанным устройствам и предотвращения заедания.
Следует понимать, что наши усовершенствования предназначены для охвата сферической формы с
возможностью адаптации под углом 1°, применяемой к одному или обоим упомянутым здесь клапанным
устройствам.
Датировано 8 ноября 1932 года.
Для заявителей: E R DUTTON & Co, дипломированные патентные поверенные, улица Джона Далтона, 5,
Манчестер.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в клапанном механизме, используемом в связи с поршнем в сваебойных машинах,
трамбовках и подобных устройствах, работающих на двигателях внутреннего сгорания.
Мы, компания C. H. Johnson and So Ns Limited, британская компания, расположенная по адресу: Manchester
Wire Works, Smedley Road, Manchester, графство Ланкастер, и компания Jon N. Arthutri Liartley, британский
генеральный директор, расположенная по адресу: Gliendene Avenue, Bramhall, графство Честер, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Эти усовершенствования касаются механизма выпускного или выпускного клапана, используемого в связи с
поршневой головкой сваебойных машин, трамбовок и подобных устройств с двигателями внутреннего
сгорания, например, сваебойных машин, трамбовок и подобных устройств, описанных в спецификациях №
293228.
313,516 и 347 492.
В связи с поршнем такого аппарата используется неподвижный направляющий поршневой шток, отделенный
от поршня, и в головке такого поршня установлен круглый выпуклый клапан или пластина с рядом
вертикальных отверстий или каналов, через которые продукты сгорания проходят на нижнюю сторону поршня
после взрыва. Этот круглый выпуклый клапан или пластина с вертикальными отверстиями или каналами
имеет истинно цилиндрическую форму и поддерживается и направляется в цилиндрически просверленном
фланцевом кольце, расположенном в полости или отсеке, образованном в головке поршня, причем такое
фланцевое кольцо съемно удерживается на месте с помощью винтового зажимного кольца или аналогичного
средства, как известно. Круглый выпуклый клапан или пластина с кольцом вертикальных отверстий или
каналов имеет небольшую возможность перемещения вверх и вниз и опирается на кольцо подвижных
плунжеров, которые покоятся на спиральных пружинах, расположенных в просверленных полостях в головке
поршня, и отработавшие газы выходят через кольцо вертикальных отверстий или каналов в круглом выпуклом
клапане или пластине в нужное время, причем последняя предназначена для размещения небольшого
расположенного по центру регулирующего клапана, подобного перевернутому. Чашка, которая перемещается
в цилиндрическом отверстии или полости в вышеупомянутом фасонном клапане или пластине, также
находится под воздействием спиральной пружины, которая, как правило, стремится (благодаря действию
спиральной пружины) прижать такой регулирующий клапан к известному выпускному каналу в головке
поршня. Именно через этот канал в необходимые моменты времени проходят выхлопные газы, причем этот
канал закрывается расположенным по центру регулирующим клапаном, когда газы всасываются. Такой
расположенный по центру регулирующий клапан имеет истинно цилиндрическую форму относительно своей
кольцевой направляющей стенки и входит в истинно цилиндрическое отверстие в круглом выпуклом
Соседние файлы в папке патенты