Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11590
.pdf
в том, чтобы найти, если это возможно, амин с достаточной основностью, чтобы удерживать фосфорную
кислоту в связанном состоянии, и одновременно имеющий достаточно большой углеводородный радикал,
чтобы противодействовать эффекту атомов азота и кислорода, а также фосфорного радикала, что
предотвращает несмешиваемость с углеводородными разбавителями. Пока этаноламин не будет обладать
достаточной основностью, он не образует углеводородный фосфат, поскольку его свойства схожи с
свойствами длинноцепочечных кислот.
Ключевым этапом в осуществлении данного изобретения является синтез триэтилаланоламинных эфиров и
образование их солей фосфорной кислоты. Наши композиции имеют следующий состав:
Три моля желаемой кислоты с высокой молекулярной массой на каждый моль триэтаноламина помещают в
медный сосуд, содержащий металл «Монель» («Монель» — зарегистрированная торговая марка) или
аналогичный, и нагревают около часа при температуре от 3500 до 4500 °F. Время и температура не являются
критически важными, поскольку пенообразование указывает на протекание этерификации, а возрастающая
нерастворимость продукта в спирте свидетельствует об образовании желаемого вещества.
Температура также будет различной для разных кислот, например, для канифоли, требующей более высокой
температуры. Однако желательно уменьшить потери за счет испарения азота и разложения путем
использования как можно более низкой температуры и короткого времени выдержки, и для этой цели могут
быть использованы различные механические устройства и методы, известные в данной области техники.
Фосфорную кислоту предпочтительно добавляют к охлажденному и разбавленному основному эфиру,
полученному вышеописанным способом. Можно добавить больше фосфорной кислоты без осаждения, чем
соответствует количеству фосфата в основании.
Примером композиции, успешно использованной по назначению, является:
Кислоты льняного масла 9 30 фунтов.
Коммерческий триэтаноламин 1:50 Нагрейте до 3500 °F, затем при перемешивании нагревайте как можно
быстрее, насколько позволяет пенообразование, до 4800 °F и поддерживайте до тех пор, пока лед не
перестанет смешиваться с 5 мл 95% спирта, но при этом спиртовой слой останется практически бесцветным.
К 90 фунтам охлажденного продукта добавьте 1,05 фунта уайт-спирита и 15 фунтов...
ортофосфорной кислоты при интенсивном перемешивании (продукт должен быть полностью прозрачным при
разведении образца 10 частями уайт-спирита).
Состав, изготовленный в соответствии с приведенным выше примером, при использовании в чистом виде на
металле и запекании при температуре 4500 °F (2370 °C) образует очень тонкий и очень липкий грунтовочный
слой.
При добавлении этого продукта в лакокрасочные материалы его можно использовать в любом количестве,
начиная с минимального, оказывающего заметное влияние (которое составляет около 3 %), и заканчивая
более крупными порциями.
Оптимальный режим сушки для этих изделий составляет 10 минут при температуре 4500 °F (примерно
столько же времени требуется для достижения этой температуры) и еще 10 минут для охлаждения готового
изделия. Более низкие температуры значительно увеличат время, необходимое для полного высыхания
пленки, но после полного высыхания пленки фосфорная кислота проявит свое характерное действие.
Диапазон температур от 300 °F до 5000 °F обычно считается практичным для использования описанных здесь
материалов. Особые условия использования наших новых соединений в лакокрасочных изделиях в обычном
процессе разработки лакокрасочных материалов будут понятны специалистам в области лакокрасочных
работ.
Типичный пример использования этого материала в лакокрасочном производстве выглядит следующим
образом:
части l-y 88 вес ht.
Гильсонит 190 Готовое масло (обычно содержащее железо или марганец в качестве отвердителя) 1 00
Черный пигмент 16 8 Уайт-спирит 2 00 Сложный эфир Фосфатное соединение (спиртосодержащий материал,
приготовленный, как указано выше) 4 % Раствор лимонной кислоты в спирте 04 Гильсонит флюсуется маслом,
а черные пигменты втираются в соответствии с обычной практикой окрашивания. Фосфатное соединение и
раствор лимонной кислоты добавляются в готовый материал.
В вышеуказанный состав включена гидроксиполиосновная алифатическая кислота, такая как лимонная или
винная кислота, чтобы преодолеть тенденцию наших новых соединений, при добавлении к некоторым
лакокрасочным материалам (хотя и не при использовании в чистом виде), придавать пленке, высушенной под
давлением, своеобразный аллигаторный вид. Если к этим смесям также добавить лимонную или аналогичную
кислоту, аллигаторный эффект устраняется, и, следовательно, использование такой кислоты там, где это
необходимо, является неотъемлемой частью этого решения.
Изделие, изготовленное в соответствии с первым 110 примером выше, также образует очень тонкий и очень
липкий грунтовочный слой или защитное покрытие при использовании отдельно на металле и запекании при
температуре 4500 °F.
Использование масел вместо масляных кислот в рецептуре этих композиций приводит также к образованию
продуктов, способных растворять некоторое количество фосфорной кислоты. Действие в этом случае
заключается, во-первых, в образовании смешанных эфиров глицерина и триэтаноламина, аналогичных моно-
и дикислотным глицеридам, которые могут образовываться из масел с избытком глицерина. Кроме того,
может происходить образование мыла путем добавления любой присутствующей масляной кислоты к атому
азота триэтаноламина, и, наконец, моно- и дикислотные эфиры могут растворять некоторое количество
свободного триэтаноламина. В результате образуется смесь (образование которой указывается по мере того,
как партия становится однородной), которая представляет собой 130 4 '3 1,S)OS 4 07,008.
При дальнейшем нагревании глицерин и триэтаноламин испаряются, и вещество приближается к составу
смешанного триэфира. В соответствии с различными химическими процессами, смесь в данном случае лишь
частично растворима в спирте на начальном этапе и может пройти или не пройти стадию растворимости и в
конечном итоге стать нерастворимой, в зависимости от пропорции ингредиентов и температуры нагрева. Это
объясняется следующей таблицей растворимости в спирте:
Нерастворимые триэфиры с высокой вязкостью. Нерастворимые триэфиры. Нерастворимые моноэфиры с
высокой вязкостью и частично растворимые диэфиры с высокой вязкостью. Моноэфиры и диэфиры,
растворимые частично. Триэфирноламин, растворимый. 2') глицерин, растворимый в масляных кислотах.
Использование масел вместо масляных кислот в этих композициях позволяет использовать
терморастворимые материалы, когда необходимо увеличить вязкость или уменьшить склонность продукта к
ползанию при нанесении на сталь и запекании при высоких температурах.
Однако иногда возможно связывать соединение, полученное из масляных кислот, после его образования,
особенно в случае производного древесного масла.
Эффективный состав для самостоятельного применения на стали изготавливается следующим образом:
Льняное масло, выдержанное в течение 3 часов при температуре 6250 °F (280 °C), 500 фунтов.
Триэтаноламин 1 60, нагревать один час при температуре 4800 °F в закрытой кастрюле при медленном
помешивании.
Охладите до 4000 °F и добавьте:
Керосин 800 фунтов.
Высококипящая каменноугольная смола, 1200 фунтов.
К разбавленному материалу медленно вливайте тонкой струйкой, энергично помешивая.
65 % Коммерческая фосфорная кислота, 100 фунтов.
При нанесении на сталь методом растекания и нагревании в течение нескольких минут при температуре 450
°F (232 °C) данная композиция образует очень тонкую твердую пленку.
Поскольку понятие истинного раствора не имеет четкого определения у химиков, и из-за трудностей в
доказательстве, мы не можем с уверенностью сказать, что достигли «истинной растворимости» фосфорной
кислоты, или, точнее, ее легко разлагаемой соли, в углеводородных разбавителях. Однако мы получаем
дисперсию, полностью однородную на вид, которую невозможно разделить осадком, шликером или
центрифугированием, даже частично, но которая легко дает фосфорную кислоту при экстракции водой.
Фосфорная кислота находится в таком же истинном растворе, как и компоненты обычного лака.
Мы обнаружили, что кислоты льняного масла, кислоты тунгового масла, касторовое масло, олеиновая
кислота, канифоль и органические кислоты в целом с молекулярной массой более примерно 70% реагируют с
триэтаноламином, а также выполняют ту же функцию – делают фосфатную соль растворимой в
углеводородах, и поэтому мы считаем, что использование любых жирных или смолистых кислот,
применяемых в лакокрасочной промышленности, охватывается нашим изобретением.
Качество пленки, зависящее от используемой кислоты или кислот, может определяться правильным выбором
этих кислот, как и в стандартной технологии лакирования.
В состав коммерческого триэтаноламина также входят диэтаноламин, моноэтаноламин, а в некоторых
случаях и пропаноламины, 8 ( и этиловые эфиры триэтаноламина.
Эти соединения, с незначительными различиями, функционируют так же, как триэтаноламин. Другие
гидроксилированные алкиламины могут использоваться вместо триэтаноламина. Использование кислот
фосфора других концентраций, состояний дегидратации или окисления, или таких кислот, частично или
полностью нейтрализованных другими веществами, которые могут быть растворимы в углеводородных
растворах, из описанных выше сложных эфиров триэтаноламина, не выходит за рамки сущности данного
изобретения, поскольку все такие вещества стремятся достичь более или менее постоянного
дегидратированного, концентрированного состояния в печи с высокой температурой, где окислительная
способность воздуха и восстановительная способность металла и краски будут определять конечную стадию
окисления, и таким образом все такие вещества обеспечивают по существу одинаковое улучшение защитных
свойств лакокрасочной пленки от влаги.
Преимущество данного изобретения перед существующими способами включения фосфорной кислоты и ее
производных в краску заключается в легкой смешиваемости этого продукта без специальных разбавителей со
всеми отделочными материалами, за исключением тех, которые содержат много металлического мыла (этот
недостаток характерен для всего класса продуктов, содержащих 10% активной фосфорной кислоты или ее
производных). Еще одним преимуществом является очень незначительная степень воздействия этого
продукта в жидком виде и смесях на металлические емкости, в сочетании с легкой доступностью кислоты в
присутствии воды или при нагревании. Преимущества наличия вещества, образующего фосфорный радикал,
в растворе в краске очень велики, поскольку несмешивающиеся жидкости оседают и вызывают коррозию
емкости, а также их трудно повторно диспергировать, тогда как используемые до сих пор твердые вещества
очень трудно измельчать и они быстро оседают, а также ухудшают внешний вид лакокрасочных пленок. При
этом обычно наблюдается повышение вязкости продукта, как сразу, так и после отстаивания. такие жидкости
или твердые вещества, и с ними необходимо бороться с помощью специальных разбавителей и т. д. 130
407,008 Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_407009.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=407009&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB407009A
[]
7:1
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 7 сентября 1932 г. № 24,942/32 407, O. Полная левая сторона: 28 июля 1933 г.
1
Завершено: 7 марта 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования консольных крыльев для самолетов или связанные с ними.
Мы, компания Vionains (Av IATION) Limxi Tm, учрежденная в соответствии с законами Великобритании, и Б. Ан
Нес Невилл Мталлис, подданный Великобритании, оба из компании Weybridge Works, Byfleet Road, Weybridge,
Surrey, настоящим заявляем, что характер данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к консольным крыльям для летательных аппаратов, и в частности к тому типу,
в котором каждое крыло крепится на одном лонжероне, выступающем вбок от продольной оси машины, при
этом боковое управление летательным аппаратом осуществляется с помощью шарнирных закрылков или
элеронов, расположенных ближе к внешним концам крыльев и шарнирно закрепленных на задней кромке или
вблизи нее.
Ранее было установлено, что с крыльями такого типа трудно поддерживать боковое управление самолетом на
высоких скоростях из-за того, что центр давления сил, действующих на крылья со стороны элеронов,
расположен настолько далеко позади главного лонжерона или оси кручения конструкции крыла, что создает
на последнем крутящий момент, достаточно большой для изменения угла атаки крыла относительно
воздушного потока, тем самым изменяя распределение подъемной силы по двум крыльям таким образом, что
боковое управление уменьшается, а не увеличивается.
Целью данного изобретения является создание таких крыльев, при которых центр давления сил,
прикладываемых с помощью элеронов, находится в пределах или перед осью кручения конструкции крыла.
Согласно данному изобретению, созданы приспособления, позволяющие наклонять конец крыла вперед в
плане или в плоскости, содержащей хорду аэродинамического профиля. Таким образом, центр давления сил,
приложенных при регулировке элерона, в частности, элерона, повернутого вниз, может быть выровнен с осью
кручения крыла или расположен перед ней. Как правило, невозможно с какой-либо точностью предсказать
положение центра давления таких приложенных сил ни на основе теоретических соображений, ни на основе
результатов экспериментов в аэродинамической трубе. Еще одна особенность данного изобретения, таким
образом, обеспечивает способ регулировки стреловидности крыла 55, что позволяет получить желаемый
эффект без неопределенности, существующей в настоящее время в этом отношении. Эффект наклона оси
кручения конструкции крыла вперед, 60 от точки в полуразмахе, расположенной ближе к концу крыла, чем к
центральной линии аэродинамического профиля, до тех пор, пока центр давления приложенных сил не будет
выровнен. Благодаря тому, что элерон расположен перед осью кручения 65 внутренней части крыла,
крутящий момент, воздействующий на эту часть крыла, имеет противоположный знак по сравнению с
крутящим моментом, воздействующим на внешнюю часть крыла в случае, когда 70 угол атаки элерона
увеличен. Этот эффект может контролироваться в соответствии с данным изобретением до тех пор, пока
крутящий момент, создаваемый управлением элероном и стремящийся уменьшить боковое управление 75, не
будет нейтрализован или фактически преобразован в крутящий момент, стремящийся увеличить боковое
управление.
В случае крыла с одним лонжероном, лонжерон простирается от фюзеляжа 80 вдоль прямой линии до
большей части размаха крыла, а затем на внешнем конце или законцовке крыла лонжерон изгибается вперед.
Крыло, расположенное на этом изогнутом вперед участке лонжерона 85, следует направлению, заданному
лонжероном, в результате чего элерон располагается дальше вперед, чем если бы лонжерон продолжался по
прямой линии до своего внешнего конца. Величина изгиба или изменения осевого направления лонжерона
вперед, а также доля лонжерона, выступающая за изгиб, определяют положение элерона и, следовательно,
выбор способа нейтрализации или реверсирования 95 скручивающего эффекта, оказываемого элероном под
действием сил воздуха и силы тяжести, воздействующих на него со стороны органов управления или
воздушных толчков. Как правило, такая доля законцовки крыла должна быть отклонена вперед на такой угол.
план, который сместит центр тяжести приложенной силы на ось кручения основной части лонжерона или
вперед от нее. 105. Дата: 7 сентября 1932 г.
1 1 ' ', "-, L, BREWER & SON, 407,009 33, Chancery Lane, London, Патентные агенты заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ COM 1.
Усовершенствования консольных крыльев для самолетов или связанные с ними.
Мы, компания VICKIERS (AVIATION) LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, и Барнс Невилл Уоллис, подданный Великобритании, оба проживающие по адресу:
Weybridge Works, Byfleet Road, Weybridge, Surrey, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к консольным крыльям для летательных аппаратов, и в частности к тому типу,
в котором каждое крыло крепится на одном лонжероне, выступающем вбок от продольной оси машины, при
этом боковое управление летательным аппаратом осуществляется с помощью шарнирных закрылков или
элеронов, расположенных ближе к внешним концам крыльев и шарнирно закрепленных на задней кромке или
вблизи нее.
Ранее было установлено, что при использовании крыльев такого типа трудно поддерживать боковое
управление самолетом на высоких скоростях, поскольку центр давления сил, действующих на крылья со
стороны элеронов, расположен настолько далеко позади главного лонжерона или оси кручения конструкции
крыла, что создает на последней крутящий момент, достаточно большой для изменения угла атаки крыла
относительно воздушного потока, тем самым изменяя распределение подъемной силы между двумя
крыльями таким образом, что боковое управление уменьшается, а не увеличивается.
Целью данного изобретения является создание таких крыльев, при которых центр давления сил,
прикладываемых с помощью элеронов, находится в пределах или перед осью кручения конструкции крыла.
Согласно данному изобретению, созданы устройства, с помощью которых внешняя часть крыла, несущая
элерон, поворачивается вперед в плане или в плоскости, содержащей хорду профиля крыла относительно
внутренней части крыла.
При такой компоновке происходит изменение направления -n, при котором крыло простирается между своим
внешним и внутренним концами, причем внешняя часть располагается под углом к внутренней части.
Таким образом, центр давления сил, приложенных при регулировке элерона, в частности, элерона,
повернутого вниз, может быть выровнен с осью кручения крыла или расположен перед ней. Как правило,
невозможно с какой-либо точностью предсказать положение центра давления таких приложенных сил ни на
основе теоретических соображений, ни на основе результатов экспериментов в аэродинамической трубе.
Еще одна особенность этого изобретения заключается в том, что оно позволяет регулировать передний угол
стрелы крыла, чтобы желаемый эффект можно было получить без неопределенности, которая в настоящее
время существует в этом отношении.
Эффект смещения оси кручения 70 конструкции крыла вперед до тех пор, пока центр давления сил,
приложенных элероном, не окажется перед осью кручения внутренней части крыла, заключается в том, что
крутящий момент 75, воздействующий на эту часть крыла, будет иметь противоположный знак по сравнению с
крутящим моментом, воздействующим на внешнюю часть крыла в случае увеличения угла атаки элерона.
Этот эффект 80 может контролироваться в соответствии с данным изобретением до тех пор, пока крутящий
момент, создаваемый управлением элероном и стремящийся уменьшить боковое управление, не будет
нейтрализован или фактически преобразован в крутящий момент 85, стремящийся увеличить боковое
управление.
В случае крыла с одним лонжероном, лонжерон выступает наружу от фюзеляжа, его ось расположена по
прямой линии, а затем на внешнем конце крыла лонжерон изгибается вперед. Крыло, расположенное на этой
изогнутой вперед части лонжерона, следует направлению, заданному лонжероном, в результате чего элерон
располагается дальше вперед, чем на 95°. Это было бы так, если бы лонжерон продолжался по прямой линии
до своего внешнего конца. Степень изгиба или изменения осевого направления лонжерона вперед, а также
доля лонжерона, выступающая за пределы изгиба, определяют местоположение элерона и, следовательно,
выбор способа нейтрализации или изменения направления скручивающего эффекта, оказываемого элероном
под действием воздушных и гравитационных сил, создаваемых органами управления или воздушными
ударами. Как правило, такая доля внешней части должна быть наклонена вперед на такой угол в плане, чтобы
центр давления приложенной силы совпал с осью кручения внутренней части крыла или сместился вперед от
нее.
1.
В зависимости от центра давления приложенных сил, внешняя часть может регулироваться, как показано на
рис. 3, для обеспечения желаемого эффекта. На рис. 3 показано соединение внешней части лонжерона и
крыла с внутренней частью лонжерона и крыла.
На этом рисунке показаны верхние балки h, It' одного лонжерона, которые несут на концевом нервюре i
неподвижной внутренней части f 75 крыла треугольную раму, состоящую из элементов 7 p At, несущих шарнир
'4, к которому шарнирно соединена соответствующая рама, состоящая из элементов j, i', поддерживаемых
балками j 2, j 3 внешней части g O лонжерона. Эти балки и рамы дублируются вблизи нижней поверхности
крыла и обеспечивают необходимое глубокое шарнирное соединение для надежного крепления внешней
части лонжерона 85 к внутренней части лонжерона, и в то же время позволяют производить необходимую
регулировку оси внешнего лонжерона относительно оси внутреннего лонжерона. Для обеспечения
регулировки внешней части крыла относительно его лонжерона, внутренняя часть f крыла срезана в точках /4,
13, а внешняя часть /l срезана в точках 14 и /4 таким образом, что когда внешняя часть находится в своем
самом заднем положении относительно На внутренней части, 15, как показано на рис. 3, между концами /3 и
Pi остается зазор 16. Этот зазор закрывается плавающим заглушкой k, которая может качаться на соединении
h M и J Oo. Предусмотрена аналогичная закрывающая часть kl, выступающая назад и расположенная в
углублениях f, /4 в задней части крыла, которая закрывает зазор между концами /2, f 1, когда внешняя часть
крыла 105 смещается вперед относительно своего положения на рис. 3. Следует понимать, что заглушки k и
7/c имеют форму, соответствующую поперечному сечению крыла, но их передняя 110 и задняя кромки имеют
форму дуги, прочерченной из центра соединения h 4, чтобы плотно прилегать к частям крыла в любом
положении, в которое может быть отрегулирована внешняя часть крыла и плавающая заглушка 115.
Углубления /4, F предусмотрены на смежных концах a 4, /4 в передней части крыла для размещения
заправочного элемента k, когда внешняя часть крыла отрегулирована вперед относительно положения,
показанного на рис. 3. Будут предусмотрены средства для обеспечения удержания заправочного элемента в
положении, при котором он полностью закрывает зазор между частями крыла. Регулировка и поддержание
внешней части под требуемым углом относительно внутренней части может быть осуществлено любым
подходящим способом, например, винтом 1, расположенным на l 3. Изобретение будет описано на примере со
ссылкой на одиночные лонжероны, изображенные на прилагаемых чертежах, в которых:
На фиг. 1 представлен вид сверху кольца, изготовленного в соответствии с данным изобретением.
На рис. 2 представлено изображение, аналогичное рис. 1, но иллюстрирующее модификацию.
На рис. 3 представлен фрагмент крыла в увеличенном масштабе, иллюстрирующий способы регулировки
внешней части относительно внутренней части.
Рисунки 4 и 5 представляют собой аналогичные изображения, что и на рисунке 5.
1, иллюстрируя альтернативные варианты организации.
В конструкции, показанной на фиг. 1, внутренняя часть a лонжерона выступает наружу от фюзеляжа b, причем
ее ось перпендикулярна продольной оси последнего, в то время как внешняя часть a' лонжерона изогнута
вперед, причем ее ось расположена под углом 90° относительно оси внутренней части. Внутренняя часть
лонжерона a поддерживает внутреннюю часть c крыла, которая следует направлению внутренней части
лонжерона, в то время как внешняя часть крыла cl, расположенная на изогнутой вперед внешней части
лонжерона, следует изменению направления, обусловленному углом этой части лонжерона. Элерон d,
установленный на внешней части крыла, как ясно видно из чертежа, будет расположен дальше вперед
относительно оси кручения внутренней части крыла, которая в данном случае является осью внутренней
части лонжерона.
В конструкции, показанной на рис. 1, лонжерон выступает из фюзеляжа до точки a2 в полуразмахе крыла,
расположенной ближе к законцовке крыла, чем осевая линия самолета, и занимающей большую часть
размаха крыла. Однако было обнаружено, что длину внутренней части можно уменьшить, как показано на рис.
2,
где e обозначает уменьшенную внутреннюю часть лонжерона, а / — уменьшенную внутреннюю часть крыла,
при этом внутренняя часть внешней части может быть увеличена, как показано, где e' обозначает
увеличенную внешнюю часть лонжерона, а /l — увеличенную внешнюю часть крыла. В этом случае угол оси
внешней части лонжерона el относительно оси внутренней части лонжерона e уменьшается до 7 12, при этом
положение элерона g приблизительно совпадает с положением на рис. 1.
Крыло может быть сконструировано таким образом, что внешняя часть лонжерона и крыло закреплены
относительно внутренней части, но ввиду невозможности или сложности точного прогнозирования положения
винта 407,009, ввинченного в гайку 11, образованную в поворотном подшипнике Pl, прикрепленном к внешней
части крыла /1, указанный винт вращается из кабины пилота посредством стержня 1, к которому он соединен
универсальным шарниром 14. Стержень 11 вращательно, но не скользит, установлен в подшипнике ti,
прикрепленном к неподвижной внутренней части крыла f.
Вместо того чтобы располагать внутреннюю часть лонжерона так, чтобы ее ось была перпендикулярна
продольной оси фюзеляжа, как показано на рис. 1, ось этой внутренней части лонжерона a может быть
наклонена вперед под углом, скажем, 90° к перпендикуляру v-,v к указанной продольной оси, как показано на
рис. 4, в этом случае ось внешней части лонжерона pi, как и прежде, наклонена вперед под углом, скажем, 90°
относительно внутренней части лонжерона и внутренней и внешней частей крыла c, которые скошены вперед
в соответствии с лонжероном. В качестве альтернативы, ось внутренней части лонжерона a может быть
наклонена назад под углом, скажем, 90° относительно перпендикуляра к продольной оси фюзеляжа, как
показано на рис. 5, при этом ось внешней части лонжерона a' снова наклонена вперед относительно оси
внутреннего лонжерона на тот же угол 90°. В этом случае внутренняя часть крыла c отклоняется назад, чтобы
соответствовать внутренней части лонжерона.
—Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы утверждаем, это: 1. Консольные крылья для летательных аппаратов, в которых
внешняя часть крыла, несущая элерон, имеет стреловидность вперед относительно внутренней части крыла.
2 Консольные крылья для самолетов, имеющие один лонжерон, который простирается по прямой линии
наружу от фюзеляжа на 45 градусов, при этом часть размаха приходится на внутреннюю часть крыла, а
внешняя часть лонжерона наклонена вперед под углом к внутренней части, при этом крылья и элероны
стреловидно изгибают внешнюю часть крыла и элероны вперед в соответствии с углом наклона внешней
части лонжерона.
3
Консольные крылья для самолетов
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_407010.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=407010&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB407010A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 29 августа 1932 г. № 8197/33 407 010 t:|| ES /77 { (Патент на дополнение к № 403,389: от
18 июня 1932 г.) (Выделен из № 406,660) Полностью слева: 17 марта 1933 г.
Завершено: 28 февраля 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования элементов и шпинделей шаровых клапанов, предназначенных для использования с
поворотными шаровыми клапанами.
1,
Р. Ой Бн РТ АЛЛЕН, из Бервика, 23, в проеме под прямым углом к Центральному проспекту, поместье Ллейс
Бридж, Хейз, при прохождении шара, шлицевая шейка имеет кольцевую канавку, вырезанную в шаре,
графство Мидлсекс, британский субподрядчик, настоящим заявляю о характере этих шлицов или около
нижней части шейки, поэтому изобретение заключается в следующем: когда соединительный элемент
установлен 50 Настоящее изобретение относится к вращающемуся шару к шару, и последний вставляется в
матрицы типа, описанного в моей заявке № 17246132, металл заставляют течь в шлицы или стороны
квадрата, и в частности, в кольцевую канавку, соединительный элемент становится жестким креплением 55
Согласно этому изобретению, отдельный соединительный элемент заявки будет изготовлен из подходящей
высококачественной стали 17,246132 (серийный номер 403,389), способный выдерживать крутящий момент,
очень прочная конструкция, которая представляет собой 1,5-дюймовый соединительный элемент,
закрепленный на шаре и сформированный для приема муфты. Особенностью данного изделия является его
применение в качестве составного или композитного шара, как описано в Применении. Дополнительный
соединительный элемент № 24,114132 (серийный номер 406,660).
В данном варианте изобретения № 24114132 (серийный номер 65, номер 406660) шаровой шарнир имеет
прорезь для приема язычка, включающую центральную трубку и внутренний опорный воротник, так что он
может принимать язычок на конце шпинделя, язычках и шаре, просверленном под прямым углом к канавкам,
обеспечивающим перемещение между трубками 70. При применении к такой конструкции шаровой шарнир
может иметь прорезь для зацепления с прорезью в промежуточном элементе, в этом случае шпиндель будет
иметь прорезь для приема язычка на промежуточном элементе. Применительно к такому шарниру, в
соответствии с изобретением, шаровой шарнир может быть закреплен в этой прорези на опорном воротнике,
как описано выше для цельной формы шарового шарнира 75. Шаровой шарнир может быть закреплен в
стержне соединения между шаром и его шпинделем. Благодаря этой конструкции, в стержне соединительного
элемента предусмотрена неглубокая канавка и центральный канал, в который Металл на краях
максимального размера при минимальном диаметре отверстия в шарике выражается размещением 80
шариков, что позволяет получить шарик в подходящей матрице.
Соединительный элемент может быть изготовлен из более прочного и твердого металла, чем шарик, чтобы
выдерживать приложенный крутящий момент. Дата: 17 марта 1933 года.
через шпиндель.
Если шар с центральным каналом изготовлен из цельного куска материала в подходящих штампах PAGE,
WHITE & VAIUGITAN под давлением, то соединительный элемент 27, Chancery Lane, London, WC 2,
соединительного устройства может быть снабжен шейкой со шлицами или квадратным шлицем для
соединения с заявителем lPrice 11-l 2 407,010 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к элементам и штокам шаровых клапанов, предназначенным для
использования с поворотными шаровыми клапанами.
Я, Р. О. Ф. АЛЛЕН, проживающий по адресу: Бервик, 23, авеню, 60, поместье Хейз Бридж, графство Мидлсекс,
британский субъединица графства Мидлсекс, отделившаяся от шара; настоящим заявляю, что данное
изобретение и его расположение отверстий, в частности, для приема штифтов соединительной детали,
описанной и установленной в соответствии с предыдущими рисунками, являются недействительными. Рис. 9
представляет собой деталь соединительной детали, отделяющейся от шара. Рис. 8 представляет собой
деталь соединительной детали, отделяющейся от шара. Рис. 10 — это вид сверху на шар, который
необходимо изготовить, и показывает положение отверстий, которые должны быть установлены, в частности,
для приема штифтов соединительной детали, описанной и установленной в соответствии с предыдущими
рисунками; следующее утверждение: Рис. 11 показывает другую форму соединительной детали.
Данное изобретение относится к усовершенствованному соединительному элементу в поперечном сечении;
модификация или изменение клапана. На фиг. 12 показано сечение под прямым углом в соответствии с моей
заявкой № 172467 к сечению на фиг. 11 соединительного элемента 70 32 (серийный номер 403389); В таком
клапане регулируемые седла для вращающегося шарика, подпружиненного в зацепление с ним, соединены
пружиной с рабочим шпинделем с помощью отдельного соединительного элемента, который позволяет
шарику относительно перемещаться между шариком и шпинделем, так что эти части могут балансировать. На
фиг. 13 показан детальный вид соединительного элемента на фиг. 12, отсоединенного от него, и шарик
является отдельным соединительным элементом, который позволяет этим частям балансировать. Найдите
собственное выравнивание во время регулировки. На чертеже, подобно ссылочным номерам 8, без
приложения напряжения, обозначают одинаковые или аналогичные детали.
В соответствии с настоящим изобретением, предпочтительным вариантом конструкции является обеспечение
средств, с помощью которых сопротивление соединения между шаром и отдельным соединительным
элементом, описанным в Заявке № 85, увеличивается. Этот концевой элемент выполнен на одной стороне
соединительного элемента Заявки № 85 с углублением 2, в которое входит соединительный элемент 17 246
Y/32 (Серийный номер 403 389), соединенный с шаром дополнительным соединительным элементом,
предусмотренным в 90. как - для обеспечения относительного перемещения между местами.
Два элемента. В качестве альтернативы, соединительный элемент. Изобретение будет лучше понято. 1
может включать язычок вместо 95 со ссылкой на прилагаемое углубление 2, в этом случае соединительный
элемент будет перевернут так, что его углубление 4 дополнительного соединительного элемента 19 будет
иметь гравировку с язычком, а рабочий шпиндель клапана будет иметь прорезь для приема язычка на 100. На
фиг. 1 показан один соединительный элемент в разрезе. На противоположной стороне соединительного
элемента, включая выступы в форме штифтов; элемент 1 закреплен в верхней части шара 3, 105
соединительного элемента фиг. 1; 1. На фиг. 1–2 показаны эти выступы. На фиг. 3 показан соединительный
элемент в виде нескольких штифтов 4, предпочтительно отсоединенных от шара; возможно, четыре,
симметрично расположенных вокруг. Фиг. 4 — это нижний план фиг. 3; край соединительного элемента, ii. На
фиг. 5 показан слегка модифицированный { 6 i из показанного на фиг. 4, шар 3 выполнен в соответствии с
любым из предыдущих рисунков, снабженных соответствующими отверстиями 5, в которые входят штифты.
Таким образом, когда фиг. 6 — это схема, показывающая, что соединительный шар собран в клапане с
соединительным элементом, отсоединенным от шара; штифты входят в отверстия 5, образуя жесткое
соединение. Фиг. 7 — это верхний план 6 W of Fit' 6; nedtin'-'is obtainld ibtwi'eten the ball and i US Fig 8 shows a
still fi Mithdr modified thb 'Cffihp'eiiedntary connecting member.
форма соединительного элемента в соответствии с тем, что вращательное движение, приложенное к 407,010 '
t.kro cgn Эпинекли 3 клапана передается на шарик. Кроме того, такая конструкция облегчает разборку
клапана, когда это необходимо. Штифты 4 могут быть расположены за соединительным элементом 1, как
показано на фиг. 1-7, или, в качестве альтернативы, штифты могут быть отсоединяемыми от соединительного
элемента 1, как показано на фиг. 8 и 9, причем соединительный элемент для этой цели снабжен отверстиями
6, в которые вставляются штифты.
Удобно, что соединительный элемент, показанный на этих двух рисунках, снабжен нижней изогнутой
поверхностью 7, которая соответствует контуру шара.
4 В качестве дополнительного средства крепления соединительного элемента 1 к шару 3, в паз 9,
простирающийся от дна углубления 2 наружу, установлен резьбовой болт 8, в который входит конец
резьбового болта 8.
На фиг. 2 паз 9 в соединительном элементе имеет резьбу, и болт S, соответственно, имеет резьбу по всей
своей длине.
Альтернативный вариант показан на рис. 5, где болт 8 снабжен головкой 11, которая входит в зацепление с
выступами 12, образованными il.
Углубление 9, благодаря которому соединительный элемент 1 крепится к шару.
Удобно, что в этой конструкции углубление 2 и часть паза 9 до выступов 12 имеют резьбу для приема гаечного
ключа, с помощью которого соединительный элемент может быть легко снят с шара, когда он установлен в
клапане.
Вместо штифтов 4 соединительный элемент 1 может быть снабжен сплошным выступом, который входит в
паз в шаре, причем паз и/или выступ имеют квадратную форму, чтобы предотвратить вращение
соединительного элемента относительно шара.
Соседние файлы в папке патенты