Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11568
.pdf
Выше было упомянуто, что удерживающий рычаг 1101 (Fin 91) автоматически качается из-под рычага 1102,
если оператор не сделает это вручную. Это осуществляется с помощью звена 1145 при его перемещении
вправо. Когда звено приближается к концу своего движения, его правый конец ударяется о направляющую
1148, правый конец которой шарнирно соединен с рычагом 1101. Левый конец направляющей 1128
установлен на штифте 1149, выступающем из другого рычага 1102. По мере того, как звено 1145 продолжает
движение вправо, оно толкает направляющую 1148 вправо, качая рычаг 1101, чтобы создать натяжение
между роликами 1082 и 1087.
Управление подачей осуществляется с помощью вала селектора пластин.
Выше было указано, что при перечислении ряда чеков желательно печатать первый чек во 2-м столбце,
второй чек в 3-м столбце на той же строке, третий чек во 2-м столбце на следующей строке и т. д.
Для осуществления этой альтернативной печати необходимо управлять механизмом подачи с помощью вала
селектора прижимных пластин 75 1017, который, как описано выше, управляет выбором прижимных пластин
при составлении списка проверок. Управление подачей осуществляется следующим образом:
Вал 1017 простирается к передней части рамы принтера 975, а рычаг 1161 (фиг. 88 и с 97 по 101
включительно), закрепленный на переднем конце указанного вала, шарнирно удерживает правый конец звена
1162.
Звено 1163 соединяет другой конец звена 1162 с одним из плеч рычага 1164, закрепленного на валу 1085.
Пружина 1165 постоянно воздействует на рычаг 1164 по часовой стрелке, но обычно предотвращает его
раскачивание с помощью пальца 1166, закрепленного на одном из плеч длинного рычага 1167, закрепленного
на штифте, выступающем из рамы 975. Рычаг 1167 несет ролик 1170, взаимодействующий с кулачком 1171,
закрепленным на валу 991, который обычно удерживает рычаг 1167 в положении, показанном на фиг. 97, в
котором палец 1166 располагается над штифтом 1172 в звене 1163, чтобы удерживать рычаг 1164 от
действия пружины 1165. Следует помнить, что вал 837 устанавливается первым дифференциалом tjan-saction
в нулевое положение при выполнении контрольных операций. В этом положении диск 105 1173, закрепленный
на указанном валу, образует углубление по периметру диска относительно штифта 11741 в рычаге 1164.
Предполагая, что последней операцией была либо операция суммирования, либо операция внесения
депозита, вал 1017 остается в нейтральном положении в конце операции S. Затем выполняется первая
операция контрольного списка, в ходе которой вал 1017 поворачивается по часовой стрелке для выбора плит
«2» и «5». Это толкает звено 1162 влево (см. Fm p S).
Также звено 1145 перемещается вправо, чтобы убедиться, что звено 1137 находится в правом положении для
отключения подачи 120. Кулачок 1171 теперь позволяет пружине 1165 качать рычаг 1164 по часовой стрелке,
чтобы поднять звено 1162, но в это время штифт 1160 находится над звеном 1162, удерживая это звено от
движения вверх 12. Затем звено 1145 возвращается влево в нормальное положение, и ближе к концу
операции кулачок 1171 качает рычаг 1167 по часовой стрелке, опуская звено 1162 i 30 51 B Lu R SHIELDS.
Для защиты листа с выпиской от размытия или смазывания при работе соседней печатной доски каждая
группа типографских колес снабжена индивидуальным защитным экраном от размытия 1175 (рис. 102),
правый конец которого шарнирно закреплен на одном из рычагов коромысла 1176, установленного на штифте
1177, выступающем из рамы принтера 974. На своих левых концах (рис. 102) экраны 1175 скользят по плоской
дужке 1178, закрепленной на штифте 1179, выступающем из рамы 974. Экраны 1175 направляются штифтами
1180 в дужке 1178, проходящими через пазы в экранах.
Дужка 1178 дополнительно поддерживается парой рычагов -1181, шарнирно закрепленных на штифте 1179.
Эти рычаги несут штифты 1182, которые охватываются выемками 1183 85, выступающими вверх из дужки
1178.
Штифты 1184 на других рычагах 1181 входят в пазы 1185 в рычагах 1186, которые поворачиваются на штифте
1187, выступающем из рамы 974. Рычаги 1186 соединены хомутом 1190.
Целью описанной выше конструкции является регулировка расстояния защитных экранов от колес шрифта
путем одновременного качания рычагов 1181, 95, что достигается путем качания соединенных рычагов 1186
любым подходящим образом.
При работе машины щиты 1175 сначала сдвигаются вправо, а затем выборочно сдвигаются влево в рабочие
положения с помощью отдельных пружин 1191. Средство для извлечения щитов 1175 включает в себя скобу
1192, закрепленную на рычагах 1193, установленных на штифте 1177. В нужный момент времени j05 в начале
работы скоба 1192 поворачивается против часовой стрелки (рис. 103) в положение, указанное на рис. 104,
поднимая коромысла 1176 и перемещая их вместе с собой против часовой стрелки 110. Это приводит к
перемещению щитов 1175 вправо.
Для качания дужки 1192 звено 1194 соединяет указанную дужку с ранее описанным коромыслом 1010,
установленным на валу jfs 1001, при этом коромысло 1010 соединено звеном 1012, как описано выше, с
коромыслом 1013, установленным на валу 986.
В начале работы канавка кулачка 120 1015 поворачивает дужку 1007 (см. рис. 67) против часовой стрелки,
чтобы поднять шпильки 999 из углублений в дисках 997 и обеспечить выбор опорной плиты. Это движение
вала 1001 и коромысла 125 1010 используется для того, чтобы:
Чтобы сдвинуть щиты 1175 вправо, необходимо выбрать их. Когда колокол 1010-1011 качается против
часовой стрелки, звено 1194 качает дужку A 35 Q. При следующей или второй операции проверки списка
рычаг 1022 и вал 1017 качаются в положение, показанное на рис. 81, для выбора третьей плиты. Это
движение качает вал против часовой стрелки из положения, показанного на рис. 98, в положение, показанное
на рис. 100. Это перемещает конец звена 1162 вправо от штифта 1160. Теперь, когда кулачок 1171 позволяет
пружине 1165 качать рычаг 1164 по часовой стрелке, штифт 1160 не препятствует движению вверх звена
1162, которое теперь принимает положение, показанное на рис. 101. Звено 1145 совершает свой обычный
ход, но поскольку звено 1137 находится в правом положении, это движение находится в режиме ожидания.
Ближе к концу операции кулачок 1171 качает рычаг 1167, чтобы опустить звено 1163 и звено 1162.
Лист с выпиской еще не подан. Следовательно, первая и вторая чеки были введены в одну строку, но в
столбцы 2 и 3 соответственно. При вводе третьей чековой отметки выбирается второй столбец, и возникает
необходимость подать лист с выпиской, чтобы избежать печати поверх оттиска первой чековой отметки.
В начале операции, когда выполняется третья последовательная проверка, вал 1017, рычаг 1161 и звено 1162
находятся в положениях, показанных на рис. 100. Звено 1145 в начале операции перемещается вправо.
Вскоре после этого кулачок 1171 позволяет пружине 1165 снова повернуть рычаг 1164 по часовой стрелке,
поднимая звено 1162 в положение, показанное на рис. 101. Теперь, когда вал 1017 поворачивается по
часовой стрелке для выбора опорной плиты № 2, звено 1162 смещается влево, при этом конец этого звена,
упирающийся в штифт 1160, увлекает за собой звено 1137. Левостороннее движение звеньев 1162 и 1145
точно совпадает.
Это приводит к вращению кулачка 1136 по часовой стрелке, что активирует механизм подачи. Таким образом,
лист подается, и третий оттиск делается во втором столбце на следующей строке.
В конце третьей последовательной операции проверки детали занимают положение, показанное на рис. 99.
При следующей или четвертой последовательной операции проверки вал 1017 поворачивается против
часовой стрелки для выбора плиты для колонны 3.
Это приводит к перемещению звена 1162 вправо, но непосредственно перед этим звено 1145 толкает звено
1137 вправо, располагая штифт 1160 над звеном 1162, чтобы зафиксировать последнее в неэффективном
положении. Лист с выпиской не подается на четвертой операции. Поэтому оттиск делается в третьем столбце
на той же строке, что и ранее введенный чек.
407,380 g 9 407,380 1192 в том же направлении, при этом дужка поднимает все рычаги 1176 и раскачивает их
против часовой стрелки.
Каждый из рычагов 1176 имеет Т-образный штифт 1195, выступающий вбок из его направленных вниз
рычагов. Вместе со штифтами 1195 работает ряд селекторов 1196, установленных на валу 1197,
закрепленном в раме 9714, передний конец которого установлен в кронштейне 119S, поддерживаемом
штифтом 1177 и штифтом 1199, также выступающим вперед из рамы 974. Одна сторона вала 1197 сплющена,
и селекторы 1196 плотно облегают этот вал, так что вращение вала передается на селекторы.
Селекторы 1196 расположены на валу 1197 на некотором расстоянии друг от друга в продольном
направлении с помощью распорок 1200.
Каждый из селекторов 1196 имеет радиальные выступы 1201, расположенные с разной степенью
различимости вокруг вала 1197, и этот вал приспособлен для дифференциального вращения первым
дифференциальным механизмом, чтобы некоторые из выступов 1201 попадали на путь соответствующих
штифтов 1195 и блокировали движение влево защитного экрана 1175, связанного с ним.
Для вращения вала 1197 шестерня 1202, закрепленная на его внутреннем конце, входит в зацепление с
шестерней 1203, вращательно установленной на шпильке 1177. Шестерня 1203 соединена ступицей 1204 с
шестерней 1205, также вращательно установленной на шпильке 1177. Шестерня 1205 входит в зацепление с
сегментным рычагом 1206, установленным на шпильке 1207 в раме 974, противоположный конец которого
рычаг 1206 входит в зацепление с шестерней 1210, закрепленной на валу 837. Этот вал, как указано выше,
вращается первым дифференциалом переключения и посредством описанной выше зубчатой передачи
дифференциально вращает вал 1197 и селекторы 1196 соответственно.
Выступы 1201 расположены таким образом, что при вращении вала 837, устанавливающего диски выбора
прижимной пластины 997 (рис. 67) для выбора конкретной прижимной пластины или пластин, селекторы 1196
располагаются таким образом, чтобы удерживать соответствующие экраны размытия в их правом или
неэффективном положении.
Предусмотрен также механизм для выбора экранов размытия при операциях проверки контрольных списков,
когда, как указано выше, первый дифференциал транзакций останавливается в нулевом положении. Этот
механизм включает в себя рычаг 1211 (рис. 105), шарнирно закрепленный на валу 1197 и имеющий на нем
выступ 1212. Рычаг 1211 соединен хомутом 1213 с рычагом 1214, также установленным на валу 1197. Тяга
1215 соединяет рычаг 1214 с рычагом 1216, закрепленным на валу селектора прижимной пластины 1017.
Два рычага 1217 и 1218, также установленные на валу 1197 и охватывающие ярмо 1213, снабжены выступами
1219 и 1220 соответственно.
Проекция 1212 (рис. 105) на рычаге 1211 взаимодействует со штифтом 1195 на коромысле 1176 для
управления выбором 70-го защитного экрана для второй колонки, а проекции 1219 и 1220 на рычагах 1217 и
1218 взаимодействуют со штифтами 1195 на коромыслах 1176 для управления выбором 75-го защитного
экрана для третьей и пятой колонок соответственно.
Когда вал 1197 установлен на ноль, как это происходит при операциях проверки списка, выступы 1201 на
селекторе 1196 подаются на штифты 1195 на кривошипах колокола 80 1176 для всех столбцов, кроме
столбцов 2, 3 и 5. Поэтому экраны размытия для столбцов 1, 4, 6 и 7 становятся эффективными при
операциях проверки списка, тогда как экраны для столбцов 2 и 5 или столбца 3 85 выбираются под
управлением выступов 1212, 1219 и 1220 на рычагах 1211, 1217 и 1218 соответственно при операциях
проверки списка.
Кроме того, при всех операциях, кроме 90 операций по составлению контрольного списка, вал 1017
установлен в нейтральное положение, как указано выше, поэтому ни один из рычагов 1211, 1217 и 1218 не
эффективен, выбор экранов размытия при таких операциях, расположенных в валу 1197 и селекторах 1196,
устанавливается под управлением первого дифференциала транзакции.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его реализации, я пришел к
выводу, что оно действительно существует.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_407381.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=407381&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB407381A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 12 августа 1932 г. № 22650/32.
Фотография слева: 25 июля 1933 года.
407,381 Завершено: 12 марта 1934 г.
СПЕЦИФИКАЦИЯ PROW ISION 7 AL.
Усовершенствования в работе камер карбонизации или ретортов.
Компания LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: Alington House, 136-150, Victoria Street,
London, S W 1, Томас Кэмпбелл Финла Исокс и Уильям Томас Ньютон, оба британские подданные,
проживающие по указанному выше адресу, настоящим заявляют, что суть данного изобретения заключается в
следующем: в практике карбонизации часто необходимо иметь одну или несколько реторт или камер
карбонизации под нагревом, даже если реторта пуста; одной из целей этой практики является наличие
резервной реторты, готовой к немедленному началу карбонизации в случае внезапной потребности в газе или
коксе, а другой — возможность очистки реторты, пока она горячая.
До настоящего времени 1. Тепло для этих простаивающих ретортов подавалось путем сжигания топливного
газа, хотя количество необходимого газа, конечно, меньше, чем при карбонизации в реторте.
Настоящее изобретение снижает стоимость подачи необходимого тепла для реторт или ретортов,
простаивающих под нагревом, за счет отвода горячих отходящих газов из дымоходов нормально работающих
ретортов в дымоходы простаивающих ретортов. Отходящие газы, выходящие из дымоходов
газогенераторных ретортов, имеют высокую температуру; после прохождения через дымоходы
простаивающих ретортов они могут, при необходимости, проходить через дополнительное теплообменное
устройство. Кроме того, при необходимости теплосодержание отходящих газов из ретортов в нормальном
режиме работы может быть увеличено путем добавления генераторного газа к потоку отходящих газов,
поступающих в простаивающие реторты. Такое увеличение также может быть произведено, если необходимо
повысить температуру отходящих газов после их прохождения через дымоходы простаивающих ретортов,
чтобы обеспечить их выгодное использование в котле-утилизаторе или другом теплообменном устройстве.
Согласно изобретению, отходящие газы из ретортов в нормальном режиме работы собираются в
специальном воздуховоде или трубе, расположенной вблизи мест выхода газов из нагревательных
дымоходов ретортов в нормальном режиме работы. Этот общий воздуховод или труба сообщается с другими
подходящими, заслоненными воздуховодами, которые служат для отвода горячих отходящих газов из реторта
в нормальном режиме работы в нагревательные дымоходы неработающих ретортов.
Отправлено 12 августа 1932 года.
ABEL & IMRAY, агенты заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в работе камер карбонизации или отчетов.
Компания LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: Allington House, 136-150, Victoria Street,
London, S W 1, Томас Кэмпбелл С. Финлейсон и Уильям Томас Ньютон, оба подданные Великобритании,
проживающие по вышеуказанному адресу, настоящим заявляют, что характер данного изобретения и способ
его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
В процессе карбонизации часто необходимо держать под нагревом одну или несколько реторт или камер
карбонизации, даже если реторта пуста; одна из целей этой практики — наличие резервной реторты, готовой
к немедленному началу карбонизации в случае внезапной потребности в газе или коксе, а другая —
возможность очистки реторты во время ее нагрева.
До настоящего времени тепло для этих простаивающих ретортов подавалось путем сжигания топливного газа,
хотя количество необходимого газа, конечно, меньше, чем при карбонизации в реторте.
Настоящее изобретение снижает стоимость подачи необходимого тепла для реторты или реторт, которые
соответствуют требованиям главы 9 С:
2
407,381 В режиме ожидания под нагревом горячие отходящие газы из дымоходов одной или нескольких
нормально работающих реторт направляются в дымоходы одной или нескольких неработающих реторт.
Отходящие газы, выходящие из дымоходов газогенераторных реторт, имеют высокую температуру; после
прохождения через дымоходы неработающих реторт они могут быть, при желании, пропущены через
дополнительное теплообменное устройство. Кроме того, при необходимости теплосодержание отходящих
газов из реторт в нормальном режиме работы может быть увеличено путем добавления генераторного газа к
потоку отходящих газов, поступающих в неработающие реторты. Такое увеличение также может быть
произведено, если необходимо повысить температуру отходящих газов после их прохождения через
дымоходы неработающих реторт, чтобы обеспечить их эффективное использование в котле-утилизаторе или
другом теплообменном устройстве.
Изобретение включает в себя устройство для карбонизационных камер или ретортов, подходящее для
данного способа, в котором имеется соединительный воздуховод, соединенный со всеми отопительными
дымоходами ретортов, воздуховоды, управляемые заслонками, соединяющие соединительный воздуховод с
дымоходом отходящих газов, и воздуховоды, управляемые заслонками, соединяющие каждый отопительный
дымоход с дымоходом отходящих газов.
На прилагаемых чертежах в качестве иллюстрации показаны три варианта расположения: на фиг. 1
представлен поперечный вертикальный разрез скамьи ретортов, демонстрирующий один из вариантов
расположения, причем разрез расположен по линии 1-1 на фиг. 2, которая, в свою очередь, является
разрезом по линии 2-2 на фиг. 1; на фиг. 3 представлен разрез неработающего реторта по линии 3-3 на фиг. 1.
На рис. 4 представлен поперечный вертикальный разрез скамьи ретортов, демонстрирующий второе
расположение, причем разрез расположен по линии 4-4 на рис. 5, который, в свою очередь, является
разрезом по линии 5-5 на рис. 4.
На рисунках 1-3 показано, что из трех ретортов A, B и C, A и C находятся в рабочем состоянии, а B пуст. В
результате такой компоновки предусмотрен общий для отопительных дымоходов b всех ретортов воздуховод
a, а также канал a, соединяющий нижнюю часть или входной конец каждого отопительного дымохода с
дымоходом отходящих газов d. На рисунке 2 стрелками показано движение отопительных газов в дымоходах
ретортов A и C; Поступая в отверстие e, газы поднимаются по отопительным дымоходам b и проходят через
верхние дымоходы f в общий дымоход a. Из этого дымохода часть газов проходит вниз по вертикальным
каналам g 60 и выходит через дымоход отработанных газов d, при этом заслонки h открыты. Остальная часть
проходит через дымоходы f', принадлежащие реторте B, при закрытых заслонках h', и движется вниз по
отопительным дымоходам b реторты 65 B, как показано стрелками на рис. 3. В нижней части этих дымоходов,
при открытых заслонках i, газы поступают в каналы c, по которым они движутся к дымоходу отработанных
газов d 70. Обращаясь к рис. 4 и 5, газы, поднимающиеся по отопительным дымоходам реторт A и C, проходят
через верхние дымоходы f в общий дымоход a; Если заслонки f дымоходов fi, соответствующих ретортам B,
закрыты, газы проходят из дымохода a вниз по воздуховодам k и, проходя через открытые заслонки k' этих
воздуховодов, попадают в нагревательные дымоходы b реторты B, по которым они текут к верхним
дымоходам /1, а затем мимо открытых заслонок 80 f' к дымовой трубе в d.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 85 заявляем, — это способ работы карбонизационных камер или ретортов, при котором любой
неработающий реторт поддерживается в нагретом состоянии, который заключается в отводе горячих
отходящих газов из 90 тепловых каналов любого одного или нескольких работающих ретортов через
тепловые каналы неработающего реторта или ретортов по пути к тепловому каналу отходящих газов.
2 Конструкция камер карбонизации 95 или ретортов, включающая в себя воздуховод, соединенный со всеми
отопительными дымоходами ретортов, воздуховоды, управляемые заслонками, соединяющие воздуховод с
дымоходом отходящих газов, и воздуховоды, управляемые заслонками 10 (соединяющие каждый
отопительный дымоход с дымоходом отходящих газов).
3
Схема расположения камер или ретортов для карбонизации, в основном, описана со ссылкой на рис. 1, 2 и 3,
или рис. 4, 105 и 5 прилагаемых чертежей.
Дата: 25 июля 1933 года.
ABEL & PMRAY, 30, Southampton Buildings, London, W C 2.
Представители заявителей.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd - 1934 год.
40)7,881
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_407382.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=407382&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB407382A
[]
H 7 g LQ i'K Ku' ',t
A W --';,
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 16 августа 1932 г. № 23005/32.
Полный комплект слева: 16 августа 1933 г.
Завершено: 16 марта 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
407,382 Усовершенствования в автоматизированных системах управления движением поездов или связанные
с ними.
Я, Альфред Эрнест I H Un DD, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Сурбитон Корт, 20,
Сурбитон, Суррей, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
данное изобретение состоит в усовершенствовании автоматических систем управления поездами и
механизмов, составляющих их части.
Уже известны автоматические системы управления поездом, в которых постоянный магнит, расположенный
сбоку от пути, используется для активации реле, установленного на поезде, благодаря чему срабатывает
предупреждающее устройство и автоматически включаются тормоза, когда поезд i 5 приближается к сигналу,
установленному не в положение «свободно», или проезжает мимо него.
Согласно настоящему изобретению, система управления включает в себя два магнитно-управляемых реле,
расположенных по разные стороны от центральной линии поезда, магниты, расположенные вдоль путей для
взаимодействия с реле, электромагнитные или механически управляемые защитные устройства для
управления потоком постоянных магнитов и средства для включения электромагнитных средств или для
приведения в действие защитных устройств посредством управляемого сигналом переключателя или
соединения, благодаря которому постоянный магнит становится неработоспособным, когда сигнал находится
в положении «свободно». В противном случае, когда сигнал находится в положении предупреждения или
остановки, одно или другое, или оба реле будут включены.
Таким образом, для подачи предупреждения, магнит на рельсах (35) останется невосприимчивым к
воздействию электромагнитного устройства и будет служить для активации соответствующего реле, тем
самым подавая предупреждающий сигнал на поезд и/или открывая клапан в трубопроводе поезда таким
образом, что, в зависимости от используемой тормозной системы, тормоза будут задействованы, но не на
полную мощность.
Когда сигнал находится в положении «стоп», постоянные магниты обоих реле будут находиться в состоянии,
позволяющем активировать оба реле, в этом случае сработают два отдельных предупреждающих сигнала, и
клапан трубопровода поезда будет управляться таким образом, чтобы применить тормоза для обеспечения
полного тормозного усилия или, по крайней мере, более сильного тормозного усилия, чем в случае, когда
сигнал находится в положении «предупреждение».
Изобретение также включает в себя магнитоуправляемое реле, имеющее подвижный якорь, представляющий
собой механизм отключения защелки, которая механически соединена с предупреждающим устройством
и/или с устройством управления тормозами (например, защелка может быть оперативно соединена с
клапаном, который непосредственно управляет движением поезда, и/или с предупреждающим устройством).
Изобретение также включает в себя устройство с рельсовым магнитом, включающее постоянный магнит, от
которого рассеянный магнитный поток, когда магнит не подвергается воздействию внешних средств, будет
активировать магнитоуправляемое реле, являющееся частью системы управления поездом, в сочетании с
электромагнитными средствами, которые при активации будут уменьшать поток рассеяния постоянного
магнита до такой степени, что последний станет неработоспособным для реле.
Для более полного понимания изобретения далее будет подробно описан предпочтительный пример.
Реле для поезда состоит из двух коллекторных пластин 75 из мягкого железа, расположенных встык вдоль
поезда и с одной стороны от его центральной линии, предпочтительно, около колес с одной стороны. Эти
коллекторные пластины имеют загнутые вверх части или кронштейны 80, образованные обращенными вбок
полюсными наконечниками.
Перед полюсными наконечниками расположен якорь из мягкого железа, который крепится к нижнему краю с
помощью упругого материала, такого как фосфористая бронза 85, в латунном или другом немагнитном
кронштейне, на котором, в свою очередь, поддерживаются коллекторные пластины.
На верхнем крае якоря имеется выступающая вбок часть, которую можно захватить за противоположные края
(т. е. передний и задний края) двумя рычагами рычажного механизма.
Тяговое устройство выполнено в виде двух рычагов, каждый из которых шарнирно закреплен ближе к
верхнему концу, чем к нижнему, с антифрикционными роликами или подобными элементами, установленными
в верхних концах. Между ними перемещается вертикальный шток, который сам состоит из двух частей в виде
поршня и цилиндра. Пружина сжатия, расположенная внутри цилиндра, обычно прижимает поршень,
раздвигая две части штока, причем нижняя часть имеет клиновидную поверхность (например, коническую
поверхность), которая может входить между антифрикционными роликами на тяговых рычагах. Верхняя часть
выполнена в виде штока клапана, проходящего через сальник и заканчивающегося клапаном, который
управляет трубопроводом тормозной системы и обеспечивает поток рабочей среды, возникающий в
результате работы тормозов, к предупреждающему устройству, предпочтительно свистку, расположенному в
кабине машиниста.
Обычно, когда устройство настроено, якорь зажимается между нижними концами рычагов, а клиновидная
часть стержня перемещается из-под роликов на верхних концах рычагов, но находится в положении, готовом
войти между ними. Под стержнем находится выступ возвратного рычага, один конец которого шарнирно
закреплен в упомянутом ранее кронштейне, а другой конец шарнирно соединен с вращающимся возвратным
стержнем.
Последний обычно приводится в действие пружиной в направлении вниз и может перемещаться вверх для
возврата в исходное положение с помощью троса, рычагов или других механических средств, управляемых
вручную машинистом.
Таким образом, после размыкания реле, которое осуществляется перемещением якоря между рычагами,
нижний конец штока, взаимодействующий с ними, находится в положении, позволяющем снова переместить
его вверх с помощью рычага сброса. Если бы было возможно просто сбросить детали, машинист мог бы
отключить предупреждающее устройство 3, потянув за трос или подобным образом и удерживая его в таком
положении, независимо от того, находится ли якорь все еще под воздействием рельсового магнита. Чтобы
предотвратить это, предусмотрен небольшой рычаг Беллеранка, один конец которого входит в зацепление с
фланцем на цилиндрической части штока клапана, а другой конец которого, когда якорь находится в
сброшенном положении, опускается в кольцевое углубление в штоке сброса.
4 Когда любая другая часть штока входит в зацепление с ним, механизм Bellerank препятствует перемещению
клапанной части штока вверх, и пружина сжатия в цилиндре этого штока просто сжимается при операции
возврата в исходное положение.
Только после того, как стержень сброса снова опустится вниз, рычаг войдет в углубление стержня, и при
условии, что якорь можно вернуть в исходное положение, предупреждающее устройство отключится. Однако,
если якорь не может оставаться в исходном положении, шарнирное соединение в верхней части будет
разомкнуто, и стержень не будет оставаться в верхнем положении.
Обычно якорь стремится зайти в зазор между рычагами, но если коллекторные пластины находятся под
напряжением от рельсового магнита, он будет прижат к полюсным наконечникам коллекторных пластин и не
войдет между рычагами.
Известно, что для перемещения передней части якоря между рычагами при срабатывании
предупреждающего устройства требуется лишь очень небольшое количество энергии.
То есть, когда магнитный поток рельсового магнита равен 70, он должен использоваться для срабатывания
реле.
Все части устройства могут быть выполнены в едином отливочном корпусе, образующем упомянутый ранее
кронштейн.
Устройство с рельсовым магнитом включает в себя два соленоида с железными сердечниками,
расположенных один за другим вдоль рельсов, с ярмами, идущими навстречу друг другу, но разделенными
воздушным зазором. Рельсовый магнит крепится к рельсу с помощью немагнитного элемента, соединяющего
ярма. На верхних концах соленоидов расположены полюсные наконечники, которые выступают в стороны от
сердечника и заканчиваются направленными вверх отростками, располагаясь на противоположных сторонах
постоянного магнита, выполненного в виде стержня, концы которого закреплены в загнутых вверх полюсных
наконечниках соленоидов. Однако они не находятся в непосредственном магнитном контакте с полюсными
наконечниками и отделены от них немагнитным разделителем, например, деревянным.
Крепежные болты, проходящие через полюсные наконечники, заканчиваются клиновидными головками на
своих верхних концах, перекрывая прилегающие края постоянного магнита и полюсных наконечников. Эти
болты изготовлены из ненамагничиваемого материала, такого как латунь.
При описанной конструкции, если соленоиды не запитаны, обнаруживается, что можно сконструировать
постоянные магниты таким образом, чтобы они создавали поток утечки, который будет активировать реле при
прохождении через них.
Однако путь этого потока можно контролировать, а поток утечки можно адекватно уменьшить, активировав
соленоиды, так что недостаточный поток утечки будет обеспечен для активации реле. Таким образом, когда
сигнал установлен как «свободно», будь то сигнальный фонарь или световой сигнал, соленоиды будут
активированы, и, следовательно, поезд, проезжающий по рельсовым магнитам, связанным с этим сигналом,
сделает это без отключения реле или реле. С другой стороны, когда сигнал установлен как «предупреждение»
или «опасность», ток отключается от соленоидов, и, следовательно, реле или реле будут активированы, что
приведет к срабатыванию якоря каждого такого реле. Поскольку реле расположены по разные стороны от
центральной линии пути поезда, рельсовые магниты также будут расположены по разные стороны пути в
соответствии с реле на поезде. В зависимости от характера сигнала один из рельсовых магнитов будет
управляться для активации. Соответствующее реле срабатывает, когда сигнал находится в опасной зоне, а
при достижении сигнала остановки оба реле активируются, если этот сигнал находится в опасной зоне.
Возможно, для некоторых сигналов, например, для сигнала дальнего действия, потребуется только один
рельсовый магнит.
Дата: 16 августа 1932 года.
BOULT, WADE & TENNANT, 111 & 112, i Hatton Garden, London, Chre 1, Chartered Patent Agents.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в автоматизированных системах управления движением поездов или связанные с ними.
Я, Альфред Эрнест Удд, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Сурбитон Корт, 20, Сурбитон,
графство Суррей, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение представляет собой усовершенствование автоматических систем управления поездами
и механизмов, составляющих их части.
Уже известны автоматические системы управления поездом, в которых постоянный магнит, расположенный
на железнодорожных путях, используется для активации приемника, установленного на поезде, благодаря
чему срабатывает предупреждающее устройство и автоматически включаются тормоза, когда поезд
приближается к сигналу, установленному не в положение «свободно», или проезжает мимо него.
Обычно рельсовые магниты располагаются поперек рельсов, и каждый полюс предназначен для питания
только одной из пары собирающих пластин приемника, установленного на поезде.
Такая конструкция потребовала использования нескольких магнитов, расположенных рядом друг с другом,
для обеспечения необходимого времени работы приемника, перевозимого поездом во время его движения
между магнитами.
Было предложено установить на рельсах вертикальный подковообразный постоянный магнит, полюса
которого были направлены вперед и назад в сторону рельсов. Оба полюса были расположены таким образом,
чтобы воздействовать непосредственно на единый якорь, установленный в качающемся положении на
поезде. Движение якоря было предназначено для управления сигнальным устройством и тормозным
механизмом. Магнит выводился из строя путем подачи напряжения на определенные обмотки,
расположенные на его плечах.
Также было предложено установить на поезде два комплекта приемников, один из которых будет питаться от
постоянных магнитов, расположенных полюсами вперед и назад вдоль пути, а другой приемник будет
питаться от электромагнитов, расположенных полюсами под прямым углом к полюсам постоянных магнитов.
В такой конфигурации, когда оба приемника будут питаться одновременно, соответствующий приемник
останется неработоспособным.
Согласно данному изобретению, автономная система управления поездом включает в себя один или
несколько постоянных магнитов (например, стержневые магниты), расположенных на железнодорожном пути,
с северным и южным полюсами, направленными вперед и назад 60 в сторону пути, электромагнит или
механически управляемые средства экранирования, связанные с указанными постоянными магнитами и
предназначенные для отключения указанных магнитных сетей, когда путь свободен, 65 приемник на поезде,
включающий реле, состоящее из двух неподвижных собирающих пластин, расположенных на расстоянии друг
от друга в направлении вперед и назад от пути, так что они последовательно запитываются обоими
полюсными наконечниками каждого магнита 70 и имеют полюсные наконечники, расположенные на
расстоянии друг от друга для обеспечения надежного пути утечки, якорь, предназначенный для соединения
указанных полюсных наконечников, и механизм, приводимый в действие движением указанного якоря для
управления указанным предупреждающим устройством 75 и/или тормозами поезда.
Экранирование постоянного магнита может осуществляться с помощью одного или нескольких
электромагнитов, расположенных на небольшом расстоянии друг от друга, или с помощью экрана из
парамагнитного материала, такого как мягкое железо, который подвижно установлен на железнодорожном
пути таким образом, чтобы его можно было установить между постоянными магнитами и релейным
механизмом в поезде.
Еще одна особенность изобретения заключается в том, что в каждой рабочей точке на пути расположен один
или несколько постоянных магнитов с одной стороны линии 90, проходящей вдоль пути, и один или несколько
постоянных магнитов, расположенных с другой стороны центральной линии, и что на указанном поезде на
противоположных сторонах указанной центральной линии 95 установлены два магнитоуправляемых реле.
Предпочтительно, указанные реле функционально соединены с тормозным механизмом таким образом, что
если срабатывает только одно реле, тормозной механизм частично задействован, тогда как если
срабатывают оба реле либо одновременно в одной рабочей точке, либо последовательно после прохождения
Соседние файлы в папке патенты