Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11568
.pdf
';'; '15 e 9 jr v,;-s W; 3
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 7 сентября 1932 г. № 24967/32.
,,p 30 мая 1933 г. № 15592/33.
Один полный левый: 7 сентября 1933 года.
Завершено: 7 марта 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 24967, 1932 г.
4907,38 Использование лис в автомобилях, мотоциклах, велосипедах и подобных гонках.
ОШИБКИ.
СПЕЦИФИКАЦИЯ № 407,387 Страница 1, строка 32, страница 2, строка 14, страница 3, строка 12, страница 5,
строки 3 и 50, и страница 7, строка 5, вместо «duel» читать «dual» Страница 3, строка 87, вместо «reasably»
читать «releasably» ПАТЕНТНОЕ ВЕДОМСТВО, 15 июня 1934 г.
po 051 oni the counncnetof the seoni(l circlit, it being, necessary for a fair start 1 llstl all the machines should be in a
sub, li ml slr'a i 5 lil iii anld moving at tlie smll Sp Ce(i wbeni crossing the staliing lilwe e passing the starting post Thle
diliicitillies involved in obltining a fair slian w D-ill lihus he obvious.
., Acre dni to lle invention in its applica.ti io o fihe siarting of races for power dltiven i ts such as mo Tor bicycles, a
dluel ( 1 e 1 (coilorol io pr()vided 071 l Ike In abiie, one Conatrol beini perab Ile b V the dri -er adl Ille of her iv 1the
starter of the race.
Согласно изобретению, кроме того, система S обеспечивает, чтобы стартер работал как средство управления
движением, 1 ионизатор работает в соответствии с каждым механизмом или его частью, расположенной на
одной и той же трассе. Согласно изобретению, такие средства могут включать в себя элемент,
предназначенный для расширения (направленного перпендикулярно трассе 45) и поворота, который не будет
задействован только на путнике, например, приводной механизм, приспособленный для движения по
рельсовому пути, практически параллельному трассе, при этом элементы предусмотрены на опоре или линии.
А. Согласно изобретению, на тягаче могут быть предусмотрены средства, позволяющие регулировать его
скорость при проезде мимо стартовой точки или столба таким образом, чтобы машины могли пересекать
стартовую линию или проезжать мимо стартового столба одновременно с любой желаемой скоростью.
В соответствии с изобретением, кроме того, могут быть предусмотрены средства, позволяющие
автоматически включать и выключать сцепление, управляемое стартером, по мере прохождения машиной
стартового столба или линии.
Изобретение включает в себя конструктивные особенности, описанные ниже.
В соответствии с одним из вариантов конструкции, балка шарнирно закреплена на одном конце на приводном
механизме, предназначенном для передвижения по рельсам, расположенным параллельно гоночной трассе,
и снабженном приводными средствами, такими как электродвигатель. Эта балка обычно опирается на
приводной механизм в положении, параллельном гоночной трассе, и может быть повернута в рабочее
положение, чтобы проходить поперек гоночной трассы практически под прямым углом к ней и,
предпочтительно, на высоте выше начальной точки. (См. также: СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА)
Дата подачи заявки: 7 сентября 1932 г. № 24967/32.
стр., 30 мая 1933 г. № 15592/33.
Один полный левый: 7 сентября 1933 года.
Завершено: 7 марта 1934 г.
407,387 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 24967, 1932 г.
Стартовый генератор для использования в автомобильных, велосипедных или подобных гонках.
Я, Джо Х.Н. Эллиотт Иссотт, проживающий по адресу: Уайт-энд-Линми, Орли-Фарм-Роуд,
11-Эрроу-он-зе-Хилл, гражданин Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет
следующий характер: изобретение относится к механизму для использования при старте гонок автомобилей,
мотоциклов, велосипедов и тому подобного, и среди его целей – обеспечить средства, с помощью которых
все машины стартуют одновременно и с одинаковой скоростью, которая может регулироваться по желанию.
Изобретение особенно применимо к виду спорта, известному как гонки по грунтовой трассе, где мотоциклы
соревнуются на бесконечной трассе. В таких гонках обычно все участники совершают предварительный круг
по трассе для прогрева двигателей перед стартом. Старт гонки происходит, когда мотоциклы проезжают
стартовый столб в начале второго круга. Для честного старта необходимо, чтобы все мотоциклы двигались по
прямой линии и с одинаковой скоростью при пересечении стартовой линии или проезде стартового столба.
Таким образом, становятся очевидными трудности, связанные с обеспечением честного старта.
0 Согласно изобретению, применительно к запуску гонок на силовых агрегатах, таких как мотоциклы, на
машине предусмотрено управление с помощью двух муфт, одна из которых управляется водителем, а другая
— стартером гонки.
Согласно изобретению, также предусмотрены средства, позволяющие стартеру одновременно управлять
одним из элементов управления механизмом сцепления каждой машины, участвующей в гонке.
Согласно изобретению, такое средство может включать в себя балочный элемент, предназначенный для
поперечного расположения относительно рельсов и шарнирно установленный на тележке, например, на
ведущей тележке, предназначенной для движения по рельсам, практически параллельным гоночной трассе,
при этом на балке предусмотрены средства для взаимодействия с механизмом управления сцеплением,
удобно расположенным в задней части машин, благодаря чему механизм управления сцеплением на задней
части каждой машины может быть одновременно активирован стартером гонки.
Элементы, выполненные в виде 55 спинок, скользят по стержню, расположенному параллельно балке и
закрепленному на ней, причем эти элементы приспособлены для опоры на спину каждого гонщика или
машины, участвующей в гонке, 60 благодаря чему на движущейся по рельсам тележке балка через спинки
перемещает гонщиков вперед к стартовой линии со скоростью движения тележки, 65 управление задней
муфтой осуществляется стартером гонки, что обеспечивает каждому водителю полный контроль над своей
машиной, когда машина пересекает стартовый столб или линию.
Согласно изобретению, кроме того, на тягаче могут быть предусмотрены средства, позволяющие
регулировать его скорость при проезде стартовой точки или столба, чтобы машины могли пересекать
стартовую линию или проезжать стартовый столб вместе с любой желаемой скоростью.
Кроме того, согласно изобретению могут быть предусмотрены средства, позволяющие автоматически
включать управление сцеплением, управляемое стартером, когда машины G проходят стартовый столб или
линию.
Изобретение включает в себя конструктивные особенности, описанные ниже.
При реализации изобретения в соответствии с одним из вариантов конструкции балка, элемент которой
шарнирно установлен одним концом на ведущей тележке, приспособленной для передвижения по рельсовому
пути, расположенному параллельно гоночной трассе и снабженной приводными средствами, такими как
электродвигатель. Балка обычно опирается на ведущую тележку в положении, параллельном гоночной
трассе, и приспособлена для поворота в рабочее положение, чтобы простираться поперек гоночной трассы
практически под прямым углом к ней и, в идеале, на высоту над землей, равную высоте машины. На стержне,
расположенном параллельно балке, скользяще установлены элементы, предпочтительно в виде спинок,
предназначенные для опоры на спины участников гонки или, альтернативно, на какую-либо часть машины.
Предусмотрен стержень выключения сцепления, расположенный параллельно балке и поддерживаемый ею,
который может управляться с ведущей тележки или из любого другого положения на расстоянии. Каждая
машина оснащена двойным управлением сцеплением, одно из которых управляется водителем машины и
установлено как Обычно один расположен на рукоятке машины, а другой — на задней части каждой машины;
последний может быть выполнен в виде пары подпружиненных зажимных губок, соосно установленных и
удерживаемых на расстоянии друг от друга с помощью шарика или клина, который закреплен цепью или
подобным образом на подпружиненном барабане, предпочтительно с прикрепленным храповым механизмом
и собачкой, установленном на штоке выключения сцепления и предназначенном для извлечения стального
шарика из губок, благодаря чему сцепление включается из положения, прилегающего к балке или на
расстоянии.
При использовании стартового устройства машины, участвующие в гонке, сначала совершают
предварительный круг по трассе, чтобы прогреть двигатели, и останавливаются на заданном расстоянии от
стартового столба или линии, при этом двигатели продолжают работать. Затем балка поворачивается за
спинами гонщиков, при этом спинка каждой машины устанавливается за спиной гонщика или сиденьем его
машины его помощником. Эти спинки скользят по опорной направляющей, что позволяет компенсировать
боковое отклонение гонщика или его машины при движении вперед. Сцепление, установленное на задней
части каждой машины, устанавливается в открытое положение, чтобы им мог управлять стартер, или же оно
может управляться автоматически при движении ведущей тележки. Чтобы убедиться, что сцепление
правильно установлено и машина теперь находится под управлением стартера, гонщикам с работающими
двигателями их машин может быть предложено поднять обе руки с руля, чтобы показать, что машина теперь
также находится под управлением стартера через заднее сцепление. Затем запускается двигатель ведущей
тележки. Ведущий грузовик движется по трассе, балка опирается на заднюю часть машин гонщиков и несет их
к стартовому столбу или линии со скоростью, определяемой скоростью ведущего грузовика, при этом
элементы управления сцеплением, расположенные на задней части машин, одновременно включаются
вращением штока выключения сцепления, когда машины проезжают стартовый столб или линию. Таким
образом, машины одновременно проезжают стартовый столб или линию с определенной скоростью, при этом
полный контроль над машиной переходит к гонщику в тот же момент.
Затем двигатель ведущей тележки переключается в обратном направлении, и балка поворачивается назад,
оставляя трассу полностью свободной. 75 Следует понимать, что машины могут проезжать стартовый столб
или линию с любой желаемой скоростью путем соответствующей регулировки скорости ведущей тележки.
Балка расположена на такой высоте, что если один из гонщиков упадет со своей машины во время движения
вперед к стартовому столбу или линии, балка пройдет над ним.
Следует понимать, что любая конструкция ведущей тележки может быть снабжена приводом от любого
подходящего двигателя и, при необходимости, боковыми направляющими роликами для восприятия боковой
нагрузки, воздействующей на ведущую тележку. Следует также понимать, что изобретение не ограничивается
конкретной формой или конструкцией описанного аппарата: таким образом, ведущие тележки могут быть
предназначены для движения по рельсам, проложенным по обе стороны от гоночной трассы, при этом
балочные элементы имеют длину, приблизительно равную половине ширины трассы, так что они могут
поворачиваться и сходиться в центре трассы. Дата: 7-й день сентября 1932 г.
ЭДВАРД ЭТАНС & Ко, 27, Чейнири Лейн, Лондон, W C 2.
Представители заявителя.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 15592, 1933 г.
Стартовый механизм для использования в автомобильных, мотоциклетных, велосипедных или аналогичных
гонках.
Я, Джо Х.Н. Эллиотт Иссотт, проживающий по адресу: Уайт Хоум, Орли Фарм Роуд, Харроу-он-зе-Хилл,
Мидлсекс, гражданин Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий
характер: 105 Изобретение относится к механизму для 4077,387 407,387 использования при старте гонок для
автомобилей, мотоциклов, велосипедов и тому подобного, и имеет особое применение в гонках по грунтовым
трассам.
Гонки по грунтовым трассам обычно начинаются с хода, и во всех случаях, когда гонка проходит на равных
условиях, для честного старта мотоциклы должны пересекать стартовую линию одновременно и с примерно
одинаковой скоростью, что предполагает внешнее управление гонщиками. В моей заявке № 24,967732,
находящейся на рассмотрении, я предлагаю управление с помощью двойного сцепления на каждом
мотоцикле и средства, с помощью которых мотоциклы могут перемещаться одновременно к стартовой линии,
после чего полный контроль переходит к гонщикам. Такие средства могут включать в себя балку, проходящую
поперечно по рельсам и шарнирно установленную на тележке, например, на ведущей тележке,
предназначенной для движения по рельсовому пути, проложенному практически параллельно базовому пути;
поперечная балка может быть снабжена элементами в виде спинок, скользяще установленных на ней и
предназначенных для прижимания к спинам гонщиков или их мотоциклов, благодаря чему они перемещаются
вперед с одинаковой скоростью к стартовой линии.
Согласно изобретению, гонщики или их мотоциклы надежно закреплены на поперечно расположенной балке,
которую они тянут за собой к стартовой линии; предусмотрены средства, управляемые вручную или
автоматически, для освобождения гонщиков от балки, поодиночке или вместе, на стартовой линии или в
любой другой точке трассы.
Согласно изобретению, поперечная балка может быть выполнена таким образом, что она может быть
расположена под таким углом к рельсам, например, с помощью ступеней или подобного элемента, что
относительное положение пассажиров может изменяться в зависимости от инвалидности.
Согласно изобретению, элементы в виде спинок могут быть установлены на поперечной балке таким образом,
что расстояние каждой спинки от поперечной балки может определяться по желанию для мероприятий с
участием людей с ограниченными возможностями. Таким образом, спинки могут быть установлены на
телескопических стержнях, которые могут быть выдвинуты и закреплены на любом заранее определенном
расстоянии от поперечной балки.
Изобретение включает в себя конструктивные особенности, описанные ниже.
При реализации изобретения в соответствии с одной из конструкций каждый гонщик снабжен поясным ремнем
сзади, который имеет проушину или защелку, предпочтительно металлическую и расположенную практически
в вертикальной плоскости, причем проушина или защелка приспособлена для прохождения через отверстия в
спинках или аналогичных элементах и проходит через них, чтобы зацепляться с помощью стержня или
аналогичного элемента, проходящего через него и расположенного параллельно поперечному элементу, и
приспособлена для мгновенного извлечения в любой заданный момент. При старте гонки гонщики
пристегиваются ремнями к поперечной балке, которую они подтягивают к стартовой линии с любой желаемой
скоростью или со скоростью, которая может регулироваться путем регулирования скорости тяги, например,
приводного механизма, к которому прикреплена поперечная балка. По достижении стартовой линии или в
любой другой заданной точке рабочий стержень извлекается, и гонщики освобождаются.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается описанными выше конструктивными особенностями.
Таким образом, водители или мотоциклы могут быть надежно закреплены на поперечном элементе любым
удобным способом, например, с помощью крючка, петли, зажима или тому подобного, или с помощью гибкого
соединения, и могут быть предусмотрены любые подходящие средства, позволяющие отсоединять их вместе
или в заранее определенных положениях, автоматически или вручную, например, с использованием
электрических или механических средств.
Дата: 30 мая 1933 года.
Эдвард Эванс и Ко, Чансери Лейн, 2 Т, Лондон, W C 2, агенты заявителя.
9-5 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Стартовый механизм для использования в автомобильных, мотоциклетных, велосипедных и подобных гонках.
Я, Джон Эллиотт Иссотт, проживающий по адресу: Уайт Хилл, Орли Фарм Роуд, Харроу-он-зе-Хилл,
гражданин Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: Изобретение
относится к механизму, используемому при старте гонок для автомобилей, мотоциклов, велосипедов и тому
подобного, и имеет среди своих целей обеспечение средств 4 407, 357, благодаря которым все машины
покидают стартовую линию в требуемый момент и с одинаковой скоростью, которая может регулироваться по
желанию.
Изобретение находит особое применение в спорте, известном как гонки по грунтовой трассе, в которых
мотоциклы соревнуются на бесконечной трассе. В таких гонках обычно все участники совершают
предварительный круг по трассе, чтобы прогреть двигатели своих мотоциклов перед стартом. Гонка
начинается, когда мотоциклы проезжают стартовый столб — в начале 15-секундного круга. Для честного
старта необходимо, чтобы все мотоциклы двигались практически по прямой линии и с одинаковой скоростью
при пересечении стартовой линии или проезде стартового столба.
Таким образом, станут очевидны трудности, связанные с обеспечением справедливого старта.
Согласно изобретению, предлагается устройство для запуска гонок на мотоциклах, велосипедах и тому
подобном, разработанное, в частности, для гонок по грунтовым трассам, в котором машины находятся под
двойным управлением гонщика и стартера гонки, и в котором предусмотрены средства, включающие
предохранительные соединения, которые удерживают отдельные машины под управлением стартера до
необходимого момента, когда соединения срабатывают, передавая полный контроль отдельным гонщикам.
Согласно изобретению, данное устройство может включать в себя балочный элемент, предназначенный для
поперечного расположения относительно рельсов и шарнирно установленный на тележке, например, на
ведущей тележке, предназначенной для движения по рельсовому пути, практически параллельному
гоночному треку, а также средства, включающие соединения для разблокировки, предусмотренные на балке
для взаимодействия с механизмом управления сцеплением, удобно расположенным в задней части каждой
машины, благодаря чему механизм управления сцеплением на задней части каждой машины может быть
активирован в требуемый момент стартером гонки. Элементы, предпочтительно в виде спинок, скользяще
поддерживаются на балочном элементе и закреплены на нем, причем элементы предназначены для опоры на
спину каждого гонщика или машины, участвующей в гонке, благодаря чему на ведущей тележке, движущейся
по рельсовому пути, балочный элемент через спинки перемещает гонщиков вперед к стартовой линии со
скоростью, с которой движется тележка, при этом соединение для разблокировки на задней части механизма
управления сцеплением активируется стартером гонки, чтобы обеспечить каждому водителю полный
контроль над своей машиной, когда машина проходит стартовый столб или линию.
Согласно изобретению, гонщики или их мотоциклы могут быть надежно закреплены на поперечно
расположенной балке, которую они тащат за собой к стартовой линии, при этом предусмотрены средства для
освобождения 70 гонщиков от балки, поодиночке или вместе, на стартовой линии или в любой другой точке
трассы.
Согласно изобретению, поперечная балка может быть выполнена таким образом, например, в виде ступеней
или тому подобного, или может быть расположена под таким углом к трассе, что относительное положение
гонщиков может изменяться в зависимости от гандикапа. Согласно изобретению, элементы в виде спинок
могут быть установлены на поперечной балке таким образом, что расстояние каждой спинки от поперечной
балки может быть определено как желаемое для соревнований с гандикапом. Таким образом, спинки могут
быть установлены на телескопических стержнях, которые могут быть выдвинуты и закреплены на любом
заранее определенном расстоянии от поперечной балки. Изобретение схематически проиллюстрировано в
качестве примера на прилагаемых чертежах, на которых на рисунке 1 показан вид сверху устройства согласно
изобретению, установленного рядом с «грунтовой трассой».
Рисунок 2 представляет собой боковой вид в увеличенном масштабе — деталь соединительного элемента
системы разблокировки поездки.
Рисунок 3 представляет собой боковой вид модифицированной конструкции механизма согласно изобретению
(модель 100), а рисунок 4 — соответствующий вид сверху.
Изобретение включает в себя описанные ниже конструктивные особенности. 105 При реализации
изобретения в соответствии с одной из конструкций балка 1 шарнирно установлена одним концом на
приводной тележке 2, которая приспособлена для передвижения по рельсовому пути 3, расположенному
параллельно гоночной трассе 4 и снабженному приводным устройством, таким как электродвигатель. Балка 1
обычно опирается на приводную тележку 2 в положении, параллельном гоночной трассе 4, и приспособлена
для поворота в рабочее положение, чтобы проходить поперек гоночной трассы 4 практически под прямым
углом к ней, и предпочтительно на высоте над землей, равной или превышающей высоту мотоцикла. На балке
1 скользяще установлены элементы 6, предпочтительно в виде спинок, предназначенные для опоры на спины
участников гонки или, в свою очередь, на какую-либо часть мотоцикла. Предусмотрено соединение для
разблокировки сцепления, включающее тягу разблокировки сцепления 6a. расположен параллельно
балочным элементам 1 и опирается на них, будучи cl 407,8-37 407,387, управляемым с водительского
грузовика 2 или из любого другого положения на расстоянии. Каждый мотоцикл оснащен двойным
управлением сцеплением: одно управляется водителем мотоцикла и установлено, как обычно, на руле
мотоцикла, а другое расположено сзади каждого мотоцикла; Последний может быть выполнен в виде пары
подпружиненных зажимных губок 7, соосно установленных и удерживаемых на расстоянии друг от друга с
помощью шарика 8 или клина, который закреплен цепью 9 или подобным образом на подпружиненном
барабане, предпочтительно с прикрепленным храповым механизмом 11, который установлен на штоке
выключения сцепления 6, при этом сцепление приводится в действие путем отпускания храпового механизма,
что вызывает отвод стального шарика 8 от губок 7. При использовании стартового устройства согласно
изобретению машины, участвующие в гонке, сначала совершают предварительный круг по трассе для
прогрева двигателей мотоциклов и останавливаются на заданном расстоянии от стартового столба или
линии, показанной на рисунке 1, при работающих двигателях.
Затем балка 1 устанавливается в положение позади велосипедистов, при этом каждая спинка
устанавливается позади велосипедиста или за сиденьем его мотоцикла сопровождающим лицом. Эти спинки
скользят вдоль опорной направляющей (не показана), чтобы обеспечить боковое отклонение велосипедиста
или его мотоцикла при движении вперед к стартовой линии. Затем механизм управления сцеплением,
расположенный на задней части каждой машины, устанавливается в открытое положение, чтобы им можно
было управлять с помощью стартера или, альтернативно, автоматически при движении ведущей тележки 2,
которая может, например, замыкать электрическую цепь при достижении заданного положения на
направляющей, чтобы привести в действие силовые средства для мгновенного размыкания соединений.
Чтобы убедиться, что сцепление правильно установлено и машина теперь находится под двойным
управлением, велосипедистам с работающими двигателями их машин может быть предложено на мгновение
убрать обе руки с руля, чтобы показать, что машина теперь также находится под управлением Стартер
осуществляется через механизм управления сцеплением, установленный на задней части каждой машины.
Затем запускается двигатель ведущей тележки 2, и ведущая тележка движется по рельсам 3, прилегающим к
гоночной трассе. Спинки скользят, установленные на балке 1, опираясь на спины гонщиков или их мотоциклов
и неся их к стартовому столбу или линии x со скоростью, определяемой скоростью ведущей тележки 2.
Механизм управления сцеплением, расположенный на задней части каждой машины, отключается вращением
рычага выключения сцепления 6a, когда мотоциклы проходят 70 стартовый столб или линию $-$'. Таким
образом, мотоциклы проходят стартовый столб или линию $'-r все вместе или в соответствии с гандикапом и с
определенной скоростью, при этом полный контроль над машиной переходит к гонщику только в момент
достижения или пересечения стартовой линии.
Затем двигатель на ведущем грузовике 3 переключается в обратном направлении, и балка 1 откидывается
назад, оставляя трассу полностью свободной для гонщиков на втором и последующих кругах гонки.
В модифицированной конструкции аппарата согласно изобретению, пассажиры отстегиваются и закрепляются
на поперечно расположенной балке 1, которую они тянут за собой к стартовой линии st-8, где все они
отстегиваются от балки в требуемый момент и движутся с одинаковой скоростью. Пассажиры могут быть
отстегиваемыми и закреплены на поперечной балке 1 с помощью поясных ремней, которые носит каждый
пассажир, на спине которых предусмотрена петля или защелка, причем петли или защелки предназначены
для прохождения через отверстия или аналогичные отверстия, удобно расположенные в спинках сидений 6
или их аналогах, и проходят сквозь них, чтобы зацепляться стержнем или его аналогом, который
предназначен для мгновенного оттягивания стартером в любой заданный момент времени.
В дополнительно модифицированной конструкции, показанной на рисунках 3 и 4, которая адаптирована для
использования в гонках со стартом с места, устройство включает раму 12 105, выполненную в вертикальном
положении таким образом, чтобы перекрывать трассу. Боковые элементы 13 рамы шарнирно установлены на
своих нижних концах на кронштейнах 14, которые предназначены для вбивания в землю 110 рядом с трассой,
благодаря чему боковые элементы 13 рамы могут быть подняты в практически вертикальное положение и
удерживаться в нем удобными средствами, а также опущены так, чтобы остановиться в практически
горизонтальном положении, параллельном трассе. Поперечная балка 15 закреплена для соединения верхних
концов боковых элементов рамы 13. На каждом конце поперечной балки 15 выступают дополнительные
элементы рамы 16, которые снабжены на своих нижних концах дисками 16a и расположены перпендикулярно
поперечной балке 15 и под таким углом к боковым элементам рамы 13, что диски 125 лежат Плоская
конструкция на направляющей для поддержки рамы 12 в ее самом нижнем положении. Верхние концы
элементов рамы 16 соединены поперечными балками 17, расположенными параллельно друг другу и нижним
поперечным балкам 15. К верхним балкам 17, расположенным на равном расстоянии друг от друга,
прикреплены треугольные элементы рамы 18, два из которых закреплены на самой верхней балке 17, а один
— на следующей нижней балке и сходятся в вершине, где установлен карданный шарнир 19. К карданному
шарниру 19 прикреплен полый стержень или трубка 20, которая выступает вперед в направлении,
параллельном направляющей, и которая, в частности, закреплена в среднем положении с помощью пружины
21 в среднем положении нижней из балок рамы. Передний конец полого стержня или трубки 20 выступает за
поперечные балки 15 и 17 в самом нижнем положении рамы и снабжен на своей нижней поверхности пазом
22, простирающимся На небольшом расстоянии от конца трубки 20: внутри паза 22 расположен
металлический шарик 292а, предназначенный для скольжения, закрепленный на его нижней поверхности с
помощью штифта или эквивалента цилиндрической крышки 23, которая закрывает концы шарнирно
соединенных элементов 24, являющихся частью механизма управления сцеплением, установленного на
кронштейне, закрепленном на задней раме мотоцикла. Элементы 24 шарнирно соединены друг с другом,
предпочтительно в среднем положении, их нижние части выступают наружу под углом в заданном положении
механизма, и указанные части предназначены для стягивания друг с другом пружиной сцепления при снятии
крышки, чтобы передать полный контроль над мотоциклом водителю.
В процессе эксплуатации каждый мотоцикл, участвующий в гонке, выравнивается таким образом, чтобы шина
его заднего колеса упиралась в самую нижнюю поперечную балку 15. Крышка 13, свисающая с
металлического стержня 22 и скользяще установленная в полой трубке 20, надевается на выступающие
концы шарнирных элементов 24, которые для этой цели расположены рядом в закрытом положении. После
подачи сигнала о начале гонки полые стержни или трубки 20 поднимаются вверх любым удобным способом,
чтобы снять крышку 23 с элементов 24, так что механизм управления сцеплением на задней части каждого
мотоцикла освобождается, и полный контроль над мотоциклом переходит к гонщику. Затем рама 12 может
быть поднята так, чтобы она перекрывала трассу, и чтобы мотоциклы и гонщики могли проезжать под ней на
втором и последующих кругах гонки. Могут быть предоставлены любые удобные средства.
для подъема полых стержней или трубок 20, например, поперечного стержня, освобождающего фиксаторы,
которые удерживают полые стержни или трубки 20 в практически горизонтальном положении против давления
пружины, и для последующего подъема рам 12 для перекрытия трассы. Прорезь 22, внутри которой скользит
металлический шарик, имеет такую длину, чтобы позволить установить крышку на механизм управления
сцеплением 70 мотоциклов, в которых механизм установлен на кронштейнах на различном расстоянии от
поперечных стержней 15 и 17, а также позволить некоторое небольшое движение мотоцикла 75 вперед перед
началом гонки.
Если велосипед продвинется вперед на расстояние, превышающее длину паза, металлический шарик
выскользнет из полой трубки, и крышка отсоединится от механизма разблокировки, так что велосипедист не
сможет завести мотоцикл во время гонки.
Следует понимать, что при использовании конструкции аппарата согласно изобретению 85, в котором
предусмотрена балка, мотоциклы могут проезжать стартовый столб или линию с любой желаемой скоростью
путем соответствующей регулировки скорости движущегося грузовика, при этом балка 90 имеет такую высоту,
что если один из гонщиков упадет со своего мотоцикла во время движения к стартовому столбу или линии,
балка переедет через него; кроме того, балка 95 может быть ступенчатой или иным образом предусмотрена
таким образом, чтобы относительное положение гонщиков могло изменяться в начале гонки в соответствии с
гандикапом; Кроме того, любая конструкция приводного механизма может быть обеспечена приводом от
любого подходящего двигателя и, что целесообразно, снабжена боковыми направляющими роликами, как
показано на рисунке 1, для восприятия боковой нагрузки, возникающей на приводной механизм. 105 Там, где
водители или мотоциклы надежно закреплены на балке, могут быть предусмотрены любые подходящие
средства соединения и разъединения, позволяющие отсоединять их вместе или в определенных положениях
автоматически или вручную. Кроме того, элементы в виде спинок могут быть установлены на поперечной
балке таким образом, чтобы расстояние каждой спинки от поперечной балки могло определяться по желанию
для соревнований с гандикапом. Таким образом, спинки могут быть установлены на телескопических
стержнях, которые могут быть выдвинуты и закреплены на любом заранее определенном расстоянии от
поперечной балки. Кроме того, при изготовлении оборудования, приспособленного для использования в
гонках с места, полая перекладина или трубка могут быть приспособлены для аналогичного удлинения с той
же целью. 12 Теперь, подробно описав и установили природу указанного изобретения и то, каким образом оно
предназначено.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_407388.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=407388&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB407388A
[]
если
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Стивен Филип де Ласль 6, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Стэнхоуп Плейс, 6,
Лондон, W 2, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующие характеристики:
Данное изобретение относится к термоэлектронным лампам и, в частности, к нитям накала таких ламп,
которые обычно находятся в натяжении.
Основная цель настоящего изобретения — обеспечить средства для гашения, подавления или минимизации
колебаний нити накала, которые приводят к нежелательным микрофонным шумам в звуковоспроизводящем
устройстве, питаемом от лампы.
В соответствии с настоящим изобретением нить проходит между обычными опорными элементами и
перекидывается через одну или несколько вспомогательных демпфирующих опор, закрепленных на аноде
или связанных с ним.
Сама нить может быть натянута до любой подходящей степени, а демпфирующие опоры затем
располагаются таким образом, чтобы нить отклонялась, при этом ее участки по обе стороны от каждой опоры
отстоят друг от друга с небольшим отклонением. Если нить имеет V-образную форму и упруго
поддерживается в вершине V, то между нитью размещаются две вспомогательные демпфирующие опоры,
установленные на аноде, так чтобы слегка раздвинуть ее концы друг от друга, благодаря чему между нитью и
демпфирующими опорами всегда присутствует небольшое натяжение. Что касается вибраций, то нить таким
образом разделяется на короткие участки, период частоты которых настолько высок, что не возникают
слышимые микрофонные шумы.
4 Указанные демпфирующие опоры удобно изготавливать из тугоплавкого металла, такого как вольфрам,
молибден или их сплавы, в виде проволоки, покрытой или иным образом снабженной изоляционным
материалом тугоплавкой природы, например, кварцем, стеатитом, синтетическими смолистыми продуктами,
твердым стеклом, каолином, карборундовыми продуктами и тому подобным. В качестве альтернативы
указанные опоры могут быть полностью изготовлены из изоляционного материала, такого как слюда или тому
подобное.
В предпочтительном варианте осуществления изобретения.
Нить накаливания имеет V-образную форму и соединена на концах двух плеч с проволоками, герметично
закрепленными в стеклянном зажиме. В вершине 55 нить накаливания поддерживается упругим пружинным
крючком, удерживаемым полоской слюды, закрепленной по краям на стойках, установленных в зажиме.
Указанный упругий крючок приварен к зажиму из листового металла, закрепленному вокруг полоски слюды 60.
Вокруг нити накаливания расположена обычная сетка, удобно образованная путем намотки тонкой проволоки
вокруг двух расположенных вверх сравнительно толстых проволок, закрепленных в зажиме 135. Анод
расположен вокруг сетки и в поперечном сечении имеет форму сплющенного полого цилиндра. Удобно, что он
образован двумя частями или секциями, соединенными вдоль осевой плоскости сваркой или иным способом
70 и закрепленными на вертикальных проволоках, закрепленных в зажиме, причем эти проволоки удобно
представляют собой столбики, поддерживающие упомянутую выше полоску слюды.
В одном из вариантов изобретения к одной из частей анода приварены два 75 стоячих штифта, выполненных
из тонкой вольфрамовой или другой проволоки, которые выступают в пространство, ограниченное анодом.
Эти штифты имеют такую длину, что проходят между проволоками сетки 80, и расположены таким образом,
что вызывают отклонение нити накала и, таким образом, предотвращают колебания нити накала в области,
находящейся в пределах слышимости.
Как указано выше, штифты покрыты изоляционным материалом огнеупорной природы либо в виде защитного
слоя, либо в виде тонкой трубки, бусины или множества бусин.
Два штифта могут быть изготовлены из цельного отрезка проволоки под углом 90 градусов, согнутого в канал
или U-образную форму, и приварены к свободным концам рычагов с одной стороны анода. Ярмо или часть,
расположенная параллельно поверхности анода, может быть покрыта или не покрыта изоляционным
материалом под углом 95 градусов по желанию.
В рамках изобретения возможны различные модификации, например, штифты могут располагаться между
двумя сторонами анода. Таким образом, в аноде можно вырезать небольшие отверстия i 00 в
противоположных положениях, и штифты могут проходить через эти отверстия и привариваться к ним.
Отверстия в аноде могут быть изготовлены методом штамповки, а небольшие выступы или выступы из
металла могут быть изогнуты наружу, к которым привариваются штифты.
Дата подачи заявки: 16 сентября 1932 г. № 25796/32.
Фотография слева: 18 сентября 1933 года.
Завершено: 16 марта 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в электронных лампах.
1.
1 1, 407,388 В еще более модифицированном варианте, вместо использования металлических штифтов или
проволоки в качестве вспомогательной демпфирующей опоры нити накаливания, эта опора может
представлять собой полоску слюды или другого огнеупорного материала, имеющую прорезь с одного края для
размещения проволоки нити накаливания и закрепленную на аноде с другого края с помощью металлического
зажима, входящего в зацепление с краем слюды и приваренного к аноду.
Кроме того, в соответствии с изобретением Dresent, множество демпфирующих устройств может
располагаться в разных местах по длине каждого участка нити, и, конечно же, если нить имеет W-образную
или аналогичную форму, то к каждому участку нити привязано 0,5 или более демпфирующих устройств.
Изобретение типа C не ограничивается точной формой или деталями описанной конструкции, поскольку они
могут быть изменены в соответствии с конкретными случаями.
Дата: 16 сентября 1932 года.
BROWNE & Co. — агенты заявителя, 9 Warwick Court Gray's Inn, Лондон, W.C 1.
Полная спецификация TF-T.
Усовершенствования в термоэлектронных лампах.
Я, Стивен Филип де Ллс ZL 6, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Стэнхоуп Плейс, 6,
Лондон, W 2, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
реализовано, в частности, описанном и установленном в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к тиеринионным клапанам, имеющим три или более электрода, и в частности
касается нитей таких клапанов, которые обычно находятся в натяжении.
Основная цель настоящего изобретения — обеспечить средства для гашения, подавления или минимизации
колебаний нити накала или для ограничения таких колебаний в пределах слышимого диапазона, которые
могут привести к нежелательным микрофоническим шумам в звуковоспроизводящем устройстве, питаемом от
лампы.
В соответствии с настоящим изобретением нить проходит между четырьмя обычными опорными элементами
и перекидывается через одну или несколько вспомогательных демпфирующих опор, закрепленных на аноде
Соседние файлы в папке патенты