Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11568
.pdf
или выступающих из него.
Предпочтительно, нить имеет V-образную форму и может быть натянута до любой подходящей степени, а
демпфирующие опоры предпочтительно расположены таким образом, чтобы нить отклонялась, причем ее
части по обе стороны от каждой опоры отходят друг от друга с небольшим отклонением. Если нить имеет
V-образную форму и упруго поддерживается в вершине V, то между нитью размещаются две
вспомогательные демпфирующие опоры, установленные на аноде, так, чтобы слегка развести ее плечи друг
от друга, благодаря чему всегда присутствует небольшое натяжение между нитью и демпфирующими
опорами. Таким образом, нить разделяется на короткие участки, частота механических колебаний которых
настолько высока, что не образуются слышимые микрофонные шумы.
Указанные демпфирующие опоры могут быть изготовлены из слюды или из тугоплавкого металла 70, такого
как вольфрам, молибден или их сплавы, в виде проволоки с покрытием или иной проволоки, снабженной
изоляционным материалом тугоплавкой природы, например, кварцем, стеатитом, синтетическими
смолистыми продуктами 75, твердым стеклом, каолином, продуктами, продаваемыми под
зарегистрированным товарным знаком «Карборунд» или подобными.
Для того чтобы в полной мере оценить суть изобретения, далее оно будет более подробно описано со
ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
На рис. 1 показан электрический узел, часть анода срезана, чтобы продемонстрировать конструкцию.
На фиг. 2-4 представлены увеличенные детальные изображения, демонстрирующие способ крепления
демпфирующей опоры к аноду, а на фиг. 5 и 6 — детальные изображения модифицированного варианта
изобретения.
Как показано на рис. 1, нить 1 имеет форму перевернутой буквы V и соединена на концах двух плеч с
проволоками 2, герметично закрепленными в стеклянном зажиме 3. В вершине связки 95 нить
поддерживается упругим пружинным крючком 4, закрепленным на полоске слюды 5, которая по краям
прикреплена к стойкам 6, зафиксированным в зажиме 3. Указанный упругий крючок приварен к
металлическому зажиму 7, расположенному вокруг полоски слюды 5.
Вокруг нити накаливания расположена обычная сетка 8, удобно сформированная путем наматывания тонкой
проволоки вокруг двух сравнительно толстых проволок 9, направленных вверх и закрепленных в зажиме 105.
Анод 10 расположен вокруг сетки и в поперечном сечении имеет форму сплющенного полого цилиндра.
Удобно, что он образован из двух частей или секций, соединенных вдоль осевой плоскости путем сварки или
иного крепления к стойкам 6 или другим выступающим элементам.
В одном из вариантов изобретения демпфирующая опора 11 включает полоску из слюды или другого
огнеупорного материала, имеющую прорезь на одном краю, как показано на рис. 12 (рис. 3), для размещения
нитей накала и закрепленную на аноде на другом краю с помощью металлического зажима 13, входящего в
зацепление с краем слюды и приваренного к аноду. Например, выступающая часть 14 на зажиме может быть
приварена к внутренней поверхности анода.
Эта полоска слюды 11 расположена таким образом, что проходит между проволоками сетки и имеет такую
ширину, что вызывает отклонение нити накаливания, предотвращая тем самым механические колебания нити
в области, находящейся в пределах слышимости.
В другом варианте изобретения, показанном на фиг. 5 и 6, два выступающих штифта 15, выполненных из
тонкой вольфрамовой или другой проволоки, приварены к одной из частей анода и выступают через
пространство, ограниченное анодом. Штифты покрыты изоляционным материалом 16 огнеупорной природы
либо в виде покрытия, либо в виде тонкостенной трубки, шарика или множества шариков. Изоляционный
материал 3016 может, например, состоять из кварца, стеатита, синтетических смолистых продуктов, твердого
стекла, каолина, продуктов, продаваемых под зарегистрированным товарным знаком «Карборунд» или тому
подобного.
Два штифта могут быть изготовлены из одного отрезка проволоки, согнутого в форме канала или буквы U, и
приварены свободными концами рычагов к одной стороне анода. Ярмо или часть, расположенная
параллельно поверхности анода, может быть покрыта или не покрыта изоляционным материалом по
желанию.
В рамках изобретения возможны различные модификации; штифты, подобные 15, могут располагаться между
двумя сторонами 41; анод. Таким образом, в аноде можно вырезать небольшие отверстия в противоположных
положениях, пропускать через них штифты и приваривать их. Отверстия в аноде можно изготавливать
методом штамповки, а небольшие выступы или выступы из металла можно загибать наружу, к которым
привариваются штифты.
Кроме того, в соответствии с настоящим изобретением, множество демпфирующих устройств может
располагаться в разных положениях по длине каждого участка нити, и, конечно же, если нить имеет цвет W
или аналогичный, то к каждому участку нити привязано одно или несколько устройств регулирования
нарастания.
Изобретение не ограничивается описанными точными формами или деталями конструкции, поскольку они
могут быть изменены в соответствии с конкретными случаями.
В предыдущей спецификации № 295904 описана и заявлена конструкция электрода для термоэлектронной
лампы, которая включает катод с нитью накала, содержащий один или несколько прямых участков, каждый из
которых поддерживается, фиксируется или удерживается в одном или нескольких заданных местах между
концами изоляционным материалом, который непосредственно контактирует с нитью накала и сам
расположен либо непосредственно на самом электроде, либо на дополнительном жестком элементе, который
закреплен непосредственно на электроде или связан с электродом с обоих его концов.
Подробно описав и определив природу изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_407389.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=407389&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_407390.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=407390&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB407390A
[]
s -="-
Улучшения
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 17 сентября 1932 г. № 25,875/32.
Завершено: 19 марта 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Относящихся к испарителям для промышленных холодильников.
407,390 Я, Тайром АС Карсер, проживающий по адресу: 32, Chronicle Buildings, Corporation Street, Манчестер,
графство Ланкастер, подданный короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к испарителям для бытовых и промышленных холодильников, в которых
предусмотрена одна или несколько морозильных камер для производства льда, например, в виде кубиков,
путем введения в них подходящих по форме тарелок, и его основная цель состоит в создании новой
конструкции, способной к большему поглощению влаги, чем это было возможно до сих пор.
До моего изобретения предлагалось использовать в льдогенераторе испарительный сосуд или полое тело,
состоящее из труб, отлитых в виде плоских зигзагообразных катушек в металлической матрице и
подвешенных в изолированном резервуаре, содержащем замораживаемую жидкость. Также предлагалось
использовать испарительный блок для охлаждения, включающий плоскую зигзагообразную катушку, отлитую
в алюминиевом сплаве или другой подходящей металлической пластине, одна сторона которой гладкая, а
другая сторона имеет выступы, внутри которых отлита указанная катушка, и соединять четыре или более
таких пластин и их катушек вместе, образуя емкость для хранения любого низкотемпературного продукта.
Кроме того, было предложено создать испаритель, включающий корпус с камерой для размещения тарелок,
плоскую катушку, расположенную над корпусом, и плоскую катушку, расположенную под корпусом, причем
указанные катушки находятся в непосредственном контакте с корпусом для сокращения времени,
необходимого для замораживания жидкости, содержащейся в камере, и указанные катушки имеют
перегородку, расположенную рядом с каждой из них со стороны, противоположной внутреннему корпусу, для
дополнительной концентрации охлаждающего эффекта на внутреннем слое.
Испаритель в соответствии с моим изобретением включает в себя множество камер, расположенных рядом
друг с другом, плоскую зигзагообразную испарительную катушку, расположенную над указанными камерами, и
плоскую зигзагообразную испарительную катушку, расположенную под указанными камерами, причем
указанные катушки либо отлиты в отливке, содержащей указанные камеры, либо закреплены на указанных
камерах в тесном контакте с ними.
Между указанными камерами предусмотрено помещение, проход или пространство.
Катушки могут быть изготовлены из цельных отрезков трубок или из прямых отрезков и изогнутых частей.
Катушки могут иметь треугольное, квадратное, многоугольное или круглое поперечное сечение.
Для того чтобы мое изобретение было полностью понято и легче воплотилось в жизнь, я приложил к
настоящему документу чертежи, иллюстрирующие два конструктивных примера его изготовления, в которых:
Рисунок 1 представляет собой вид спереди испарителя, Рисунок 2 — вид сбоку в разрезе по линии 2-2 (75) на
Рисунке 1, а Рисунок 3 — вид сверху, с частично удаленной частью.
Рисунок 4 представляет собой вид спереди другого испарителя, а рисунок 5 — вид сбоку в разрезе по линии
5-5 на рисунке 4.
Обращаясь к чертежам, в конструкции, показанной на рисунках 1–3, испаритель включает в себя отливку 1 в
85, в которой отлиты параллельные трубки 2. Верхние трубки 2 соединены между собой на концах
трубчатыми соединительными элементами 3, имеющими расширенные концы 4, которые надеваются на
концы трубок 90 2 и крепятся к ним, например, сваркой или пайкой, образуя плоскую спираль. Нижние трубки 2
аналогично соединены, образуя плоскую спираль, и одна из верхних трубок 2 95 соединена с одной из нижних
трубок 2 трубчатым соединительным элементом 5 для соединения двух плоских спиралей. Конец 6 одной из
верхних трубок 2 служит выходом, а конец 7 соответствующей нижней трубки 100 служит входом в
испаритель. Отливка имеет две камеры 8 для размещения обычных кубических чаш или подобных им, а также
центральную камеру 9 или проход A 05. Трубки 2 таковы расположенные ir 9:e 251 i -1 L-:-I ' ', Ij отливка,
которая располагается близко к камерам 8 или заподлицо с верхней и нижней поверхностями стенок камеры и
имеет покрывающий слой 10 из металлического материала, из которого изготовлена отливка.
Изделие отлито с амортизирующими ребрами 11 и крепежными и распорными стойками 12.
Плоские трубчатые катушки могут иметь круглое поперечное сечение, но я предпочитаю придавать им
прямоугольное, например, квадратное, поперечное сечение, благодаря чему увеличивается площадь
поглощающей поверхности и устраняется явление, известное как «вращение», что приводит к повышению
эффективности. Плоские катушки могут быть цельными и, следовательно, бесшовными, вместо того чтобы
состоять из множества отрезков и соединительных элементов, в этом случае изогнутые концы катушек могут
быть частично или полностью погружены в материал отливки.
В качестве металла для отливки предпочтительно используется сплав, например, цинковый сплав, а плоские
рулоны предпочтительно изготавливаются из луженой меди.
Описанная выше конструкция обеспечивает дополнительное преимущество в виде повышения
эффективности, поскольку позволяет быстро и равномерно изготавливать изделия в соответствии с
заданными стандартами или размерами и практически неразрушима.
В конструкции, показанной на рисунках 4 и 5, испаритель включает две камеры, состоящие из двух открытых
коробок 13, предпочтительно из листового металла. Эти коробки расположены рядом друг с другом с зазором
14 между ними. Плоская трубчатая катушка 15 располагается на верхних сторонах коробок 13, а плоская
трубчатая катушка 16 — на нижних сторонах коробок 13, плотно прилегая металлическими частями к коробкам
13. Катушки 15 и 16 соединены в точке 17, при этом катушка 15 имеет выходной конец 18, а катушка 116 имеет
входной конец 19, расположенный под выходным концом 18.
Предусмотрены две литые металлические крышки 20 и 21 с неглубокими канавками, в которые
устанавливаются катушки 15 и 16. Крышки 20 и 21 скреплены болтами 22, которые проходят через
пространство 14 и зажимают катушки 15 и 16 между ними и коробками 13. Это зажимное действие
обеспечивает желаемый плотный металлический контакт между катушками 15 и 16 и коробками 13, с одной
стороны, и между катушками 15 и 16 и крышками 20 и 21, с другой стороны, а также удерживает все детали в
правильном относительном положении.
Предпочтительно катушки слабо соединены с коробками с помощью расположенных на некотором расстоянии
друг от друга точек припоя для предотвращения утечки. Следует отметить, что катушки создают зазоры 25
между коробками и крышками, и эти зазоры обеспечивают свободную циркуляцию воздуха между отдельными
элементами катушек 15 и 16. Крышки предпочтительно снабжены впитывающими ребрами 23, а крышка 20
может быть снабжена крепежными и 70 дистанционными стойками 24. В этой конструкции плоские катушки
также могут иметь прямоугольное, например, квадратное, поперечное сечение.
В обеих конструкциях описанный выше испаритель может использоваться как отдельно, так и в сочетании с
другими аналогичными испарителями для охлаждения любой желаемой площади.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено, я
пришел к выводу, что... 80
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_407391.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=407391&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB407391A
[]
-,
К 7 А
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 17 сентября 1932 г. № 25,913/32 407,391. Полная левая сторона: 20 июня 1933 г.
M. Завершено. Принято к публикации: 19 марта 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ -
Усовершенствования, относящиеся к токарным станкам для нарезания резьбы.
Я, Рич Эдгар Холбру, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Мартин-стрит, 44-48, Стратфорд,
Лондон, E 15, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем: Данное
изобретение состоит в усовершенствовании токарных станков с винтовым шлицем, и в частности, в
приводном механизме, посредством которого заготовка и ходовой винт, а также реверсивный шпиндель и
муфта устанавливаются и выводятся из приводного положения.
До настоящего времени этот способ привода обычно ассоциировался с тем, что иногда называют
однопозиционной зубчатой муфтой; то есть муфтой, с помощью которой приводное соединение
устанавливается только тогда, когда две стороны достигают заданного углового соотношения. На практике до
настоящего времени однопозиционная муфта такого типа включала один зуб муфты на одной из сторон.
Изоибер и один зуб, выступающий на другой. Такая муфта, следовательно, представляет собой
несбалансированную передачу относительно оси вращения 2 _ a'1 S.
На практике это оказалось неприемлемым, и данное изобретение преодолевает этот недостаток, поскольку в
его конструкции используется сбалансированная ведущая муфта, с помощью которой шпиндели
устанавливаются и выводятся из приводного положения, а также средства позиционирования, связанные с
элементами муфты, благодаря которым они взаимодействуют только тогда, когда два шпинделя достигают
заданного углового положения.
Удобно, что муфта состоит из множества зубьев на одном элементе и взаимодействующих углублений на
другом, расположенных в сбалансированном положении относительно оси вращения, причем по меньшей
мере один из этих зубьев и связанное с ним углубление имеют такую форму, что они могут зацепляться
только друг с другом.
В результате муфта становится однопозиционной, но представляет собой сбалансированный привод
относительно оси вращения, то есть привод на двух или более противоположных положениях в
соответствующих углублениях.
В предпочтительном варианте изобретения два разнесенных зубчатых элемента соединены с реверсивным
шпинделем для левостороннего и правостороннего привода. От противоположных поверхностей зубчатых
элементов выступают внутрь или наружу зубья сцепления, которых удобно два, расположенные
диаметрально противоположно друг другу.
Форма одного зуба отличается от формы другого либо по угловому измерению, либо по радиальному
измерению, либо по поперечному сечению, либо любым другим предпочтительным способом.
На промежуточном шпинделе, соосном с зубчатыми колесами, но вращающемся независимо от них,
находится ведомый элемент сцепления, имеющий на противоположных концах углубления, соответствующие
зубьям зубчатых колес, обращенных к этим концам. Таким образом, поскольку два зуба на каждом зубчатом
колесе отличаются друг от друга, а соответствующие углубления на торцевых поверхностях ведомого
элемента сцепления имеют соответствующую форму, возможно только для сцепления.
Зацепление происходит либо с одним, либо с другим зубчатым элементом, когда ведомый элемент сцепления
находится в определенном угловом положении относительно каждого зубчатого элемента. Ведомый элемент
сцепления удобно находится в постоянном зацеплении с реверсивным шпинделем, и, следовательно,
независимо от того, используется ли сцепление для правостороннего или левостороннего вращения, ходовой
винт и рабочие шпиндели будут зацепляться посредством сцепления только тогда, когда они достигнут
заданного углового положения.
Изобретение не ограничивается точной формой, подробно описанной выше, поскольку форма сцепления и
фиксирующих элементов может быть изменена различными способами, сохраняя при этом суть изобретения.
Дата: 17 сентября 1932 года.
BOIULT, WADE & TENNANT, -111 & 112, Ratton Garden, London, E C 1, Chartered Patent Agents.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к токарным станкам для нарезания резьбы.
Я, Ричард Э. До ГА Рн ОЛБРУК, британец, Лондон, E 15, настоящим заявляю, что характер данного
изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и определены в следующем
заявлении:
Данное изобретение представляет собой усовершенствования в отношении токарных станков с винтовым
шлицем и, в частности, касается, хотя и не ограничивается этим, приводных средств, включающих
реверсивную муфту для оперативного соединения рабочего шпинделя с ходовым винтовым шпинделем
токарного станка.
Настоящее изобретение относится, по существу, к токарным станкам, имеющим между двумя своими
элементами приводное соединение i 5, включающее сбалансированную ведущую муфту, и фраза
«сбалансированная ведущая муфта», используемая в настоящем описании и прилагаемых пунктах формулы
изобретения, должна пониматься как относящаяся к муфте, включающей взаимодействующие элементы,
имеющие зубья или кулачки, которые могут зацепляться друг с другом и которые расположены в
сбалансированном приводном отношении T относительно оси вращения так, что сбалансированная передача
осуществляется от одного элемента муфты к другому, когда они находятся в приводном соединении.
В британской патентной заявке № 122348 уже предлагалось сконструировать сбалансированную ведущую
муфту двойной формы, имеющую один элемент муфты, способный перемещаться в направлении оси
вращения и снабженный зубцами на каждой из двух противоположных поверхностей для взаимодействия с
одним из двух других элементов муфты. Последние имеют для размещения указанных зубцов углубления,
расположенные между аналогичными зубцами и по одному с каждой стороны подвижного элемента. В
ведущей муфте зубцы выполнены заодно с соответствующими элементами муфты, и для каждой
взаимодействующей пары элементов один из зубцов одного элемента сделан больше, чем другие зубцы этого
элемента, и в взаимодействующем элементе предусмотрено только одно углубление, способное вместить
большой зубец, благодаря чему обеспечивается муфта однопозиционного типа, то есть муфта, способная
обеспечивать всасывающее соединение только при наличии определенного углового соотношения между
парой элементов муфты. В вышеупомянутой предыдущей заявке такая муфта рассматривается как
усовершенствованная муфта для соединения валов двигателя. и тому подобное, и нигде не упоминается
использование подобной муфты в токарном станке между двумя его элементами.
Кроме того, подобное предложение было также внесено в британскую патентную заявку № 555.
1901 для токарного станка, у которого ходовой винт (вращение которого обеспечивает перемещение седла
фартука станка) приводится в движение с помощью сбалансированной муфты двойной формы, имеющей
часть, не являющуюся неотъемлемой частью подвижного элемента, общего для обеих пар элементов муфты,
и подвижно установленную на нем, благодаря чему указанная часть может перемещаться и выступать из
элемента аналогично предусмотренным на нем фиксаторам, и в указанном выступающем положении 70
взаимодействовать с соответствующим углублением в одном или другом из двух оставшихся элементов
муфты и обеспечивать однопозиционное срабатывание муфты за счет несимметричного расположения 75
указанной части.
Согласно настоящему изобретению, токарно-нарезной станок включает в себя однопозиционную
сбалансированную приводную муфту, расположенную между двумя элементами станка (например, рабочим
шпинделем и приводным шпинделем ходового винта) и имеющую зубцы муфты, выполненные заодно с
элементом муфты, на котором они установлены.
Такой токарный станок для нарезания резьбы, предпочтительно 85, имеет муфту двойной формы для
соединения приводного шпинделя ходового винта с рабочим шпинделем, причем указанная муфта имеет две
пары взаимодействующих муфтовых элементов, одна пара для правого, а другая для левого привода
рабочего шпинделя. В такой конструкции один цельнолитой муфтовый элемент удобно является общим для
обеих пар элементов, но следует понимать, что такой единый цельнолитой элемент не обязательно
предусмотрен в конструкции, соответствующей изобретению, в которой используется муфта двойной формы,
поскольку возможны и другие конструкции муфты двойной формы 100.
Для более ясного понимания изобретения будет приведен предпочтительный пример с помощью
прилагаемых чертежей на рисунке 105, где рисунок 1 представляет собой продольный разрез сцепления и тех
частей, которые необходимы для понимания изобретения, в плоскости, содержащей ось 1G сцепления, а
рисунок 2 представляет собой разрез по линии 2-2 на рисунке 1.
На обоих рисунках одинаковые ссылки указывают на одинаковые детали. На изображенном рисунке показаны
два шпинделя 10 и 11, один из которых может быть собственно рабочим шпинделем токарного станка, а
другой может представлять собой промежуточный вал с зубчатой передачей, соединенный с рабочим
шпинделем известным способом. Для простоты оба шпинделя можно рассматривать как рабочие шпиндели,
если понимать, что при вращении обоих в одном или обратном направлении результатом будет то, что при
вращении шпинделя 10 рабочий шпиндель будет вращаться в одном направлении, а при вращении шпинделя
11 рабочий шпиндель будет вращаться в противоположном направлении. К шпинделю 10 прикреплен
зубчатый элемент 12, а к шпинделю 11 аналогично прикреплен зубчатый элемент 13.
Из противоположных поверхностей зубчатых колес выступают внутрь зубья сцепления, которых удобно два,
14 и 15. Зубья 14 и 15 на каждом зубчатом колесе расположены диаметрально противоположно друг другу, и,
как показано на рисунке 2, форма одного зуба отличается от формы другого. В показанной форме зубья 14 на
обоих зубчатых колесах имеют больший угловой размер, чем зубья 15, при этом форма зубьев, показанная на
рисунке 2, одинакова для обоих зубчатых колес.
В качестве альтернативы, форма одного зуба, например, 14, по сравнению с формой другого, например, 15,
может отличаться радиальным измерением вместо или в дополнение к разнице в угловом измерении, или же
она может отличаться по своему поперечному контуру любым предпочтительным способом.
Промежуточный шпиндель 16 имеет концевые выступы 17, которые входят во втулки 18, поддерживающие
шпиндели 10 и 11, а для поддержки промежуточного шпинделя 16 предусмотрены упорные подшипники 19.
Шпиндели 10, 11 и 16 расположены соосно и могут вращаться независимо друг от друга.
Таким образом, с помощью промежуточной втулки 20 к шпинделю 16 крепится муфтовый элемент 21,
имеющий кольцо зубьев шестерни 22, зацепляющееся с шестерней 23, которая вращается вместе с
промежуточным приводным шпинделем 24 для ходового винта. На торцевых поверхностях муфтового
элемента 21, противоположных шестерням 12 и 13, имеются углубления 26, форма которых соответствует
зубьям 14 и 15 соответственно.
Таким образом, поскольку зубья 14 и 15 отличаются друг от друга по контуру поперечного сечения, а
соответствующие углубления на торцевых поверхностях элемента сцепления 21 также отличаются, элемент
сцепления 21 может быть зацеплен с одним или другим из зубчатых колес только тогда, когда указанный
элемент сцепления находится в определенном угловом положении относительно каждого зубчатого колеса 12
или 13. Следовательно, независимо от того, находится ли элемент сцепления 21 в зацеплении с зубчатым
колесом 12 или зубчатым колесом 13, то есть, зацеплен ли он для привода рабочего шпинделя влево или
вправо, промежуточный приводной шпиндель 24 для ходового винта и рабочий шпиндель будут зацеплены
через сцепление только тогда, когда они достигнут заданного углового положения, и ни в какое другое время.
Изобретение не ограничивается точной формой, описанной выше и проиллюстрированной на чертежах,
поскольку форма сцепления и средства его позиционирования относительно взаимодействующих элементов,
таких как А; Как показано на рисунках 12 и 13, их можно модифицировать различными способами, не выходя
за рамки сущности изобретения. Например, вместо двух показанных зубцов 14 и 15 может быть большее
количество зубцов, из которых один 70 может быть похож на зубец 14 или его эквивалент, а все остальные
могут быть похожи друг на друга и на зубец 15. Другими словами, все зубцы в своих взаимодействующих
углублениях, за исключением одного, могут иметь одинаковую форму 75 при условии, что по крайней мере
один зубец и его взаимодействующие углубления отличаются от всех остальных.
В качестве альтернативы, все зубы или более одного зуба могут отличаться друг от друга или от других.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 85
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_407392.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=407392&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB407392A
[]
-P-ATSPEIF XCA Ti
4, Н:4 т
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 17 сентября 1932 г. № 25,919/32.
J p$ 2 марта 1933 г. № 6357/33.
4079392 Остался один полный комплект: 8 июня 1933 года.
Завершено: 19 марта 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 25919, 1932 г.
Усовершенствования тормозных систем самолетов или относящиеся к ним.
Мы, компания VICKERS (AVIATION) LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, Реджинальд Киршоу Пирсон и Томас Смит Дункан, оба подданные Великобритании, и все
сотрудники Weybridge Works, Byfleet Road, Weybridge, Surrey, настоящим заявляем, что данное изобретение
имеет следующий характер: данное изобретение предназначено для усовершенствования тормозных систем
самолетов и имеет своей целью создание системы, которая позволит колесным тормозам на
противоположных сторонах самолета иметь возможность дифференциального применения для облегчения
управления самолетом на земле.
Изобретение относится, в частности, к гидравлическим тормозным системам для летательных аппаратов,
включающим источник гидравлического давления, тормоза, соединенные с колесами на противоположных
сторонах летательного аппарата, и клапан для регулирования подачи гидравлической жидкости в тормоза.
В гидравлических тормозных системах такого типа, как предлагалось до сих пор, обычно предусматривались
отдельные клапаны, связанные соответственно с тормозами левого и правого колес и управляемые
независимо педалями, установленными на рулевой тяге самолета. Однако это предложение имеет тот
недостаток, что оказалось трудно обеспечить точное управление педальным торможением при тряске
машины на сравнительно неровных посадочных площадках, которые обычно встречаются, и целью
настоящего изобретения является создание улучшенной конструкции тормозной системы, в которой можно
обеспечить точное управление дифференциальным торможением.
Изобретение обеспечивает гидравлическую тормозную систему описанного выше типа, в которой
регулирующий клапан включает в себя пару регулирующих клапанов, связанных соответственно с колесами
на левом и правом бортах летательного аппарата, устройство управления (предпочтительно ручной рычаг),
управляемое пилотом для подачи гидравлической жидкости к обоим регулирующим клапанам, и соединения
между клапанами и рулем направления летательного аппарата для осуществления дифференциального
управления регулирующими клапанами при повороте руля направления, при этом управление пилота
является главным управлением, способным подавать или сбрасывать тормозное давление на колеса
независимо от положения руля направления. Таким образом, поворот руля направления не влияет на тормоза
до тех пор, пока управление пилота не будет использовано для подачи гидравлической жидкости к
регулирующим клапанам. Однако после этого поворот руля направления будет распределять давление
неравномерно между регулирующими клапанами в соотношении, зависящем от величины поворота руля
направления. Давление вновь выравнивается при возвращении рулевой балки в центральное положение.
Согласно одному из особенностей изобретения, регулирующие клапаны могут управляться с помощью
качающегося рычага, закрепленного на ползунке, установленном на корпусе клапана, и предназначенного для
одинакового приведения в действие регулирующих клапанов посредством скользящего движения
относительно корпуса клапана при управлении пилотным регулятором, а также для осуществления
дифференциального управления регулирующими клапанами посредством качающегося движения вокруг его
оси вращения при поворотном движении:
Рулевая балка.
Согласно еще одной особенности изобретения, каждый регулирующий клапан может включать в себя
впускной и выпускной клапаны, приводимые в действие диафрагмой и пружиной, причем пружина
предназначена для передачи движения от качающегося рычага к диафрагме таким образом, что диафрагма
смещается, открывая тем самым впускной клапан и удерживая выпускной клапан закрытым при срабатывании
регулирующего клапана качающимся рычагом, и возвращается в свое нормальное положение, когда давление
жидкости 8 Q внутри клапана достигает заданного значения, закрывая тем самым впускной клапан.
Конкретная конструкция тормозной системы согласно настоящему изобретению будет подробно описана на
примере.
Источником давления жидкости является баллон со сжатым воздухом, соединенный с трубопроводом,
ведущим к клапану. Клапан включает в себя два регулирующих клапана, каждый из которых, в свою очередь,
содержит входной и выходной клапаны. Трубопровод от баллона со сжатым воздухом разветвляется, одна
ветвь соединяется с входным клапаном каждого регулирующего клапана.
Регуляторные клапаны соединены соответственно с тормозными двигателями колес с левой и правой
стороны самолета, причем конструкция такова, что когда регуляторные клапаны открыты, сжатый воздух
подается к тормозным двигателям, приводя в действие тормоза.
Клапан снабжен раздвоенным ползунком, к которому прикреплен качающийся рычаг, несущий выступ,
проходящий через головку клапана. Этот выступ контактирует с рычагом, прикрепленным к основанию
клапана и соединенным тросом Боудена с ручным рычагом, установленным на рычаге управления пилотного
клапана. Конструкция такова, что при нажатии на ручной рычаг ползунок перемещается вниз, к регулирующим
клапанам.
Под каждым концом качающегося рычага расположена пружина регулятора, которая приводит в действие
один из регулирующих клапанов посредством диафрагмы. Под диафрагмой каждого регулирующего клапана
установлена качающаяся пластина, которая упирается в оси впускного и выпускного клапанов.
Впускной клапан обычно удерживается в закрытом положении пружиной, а выпускной клапан — в открытом
положении также пружиной.
При нажатии на ручной рычаг раздвоенная направляющая с качающимся рычагом опускается до тех пор, пока
концы качающегося рычага не сожмут пружины регулятора, связанные с клапанами регулятора, при этом
давление от качающегося рычага распределяется поровну между диафрагмами двух клапанов через пружины
регулятора. По мере опускания диафрагмы каждого клапана регулятора, воздействие на качающуюся
пластину сначала приводит к закрытию выпускного клапана против его пружины, а затем к открытию впускного
клапана против давления сжатого воздуха из цилиндра.
Когда впускной клапан открыт, сжатый воздух поступает в регулирующий клапан и, проходя через него,
достигает тормозного двигателя, который приводит в действие тормоза колес.
Однако, когда давление в регулирующем клапане достигает заданного значения, диафрагма поднимается,
преодолевая действие пружины регулятора, тем самым закрывая впускной клапан. Состояние равновесия
между внешней пружинной нагрузкой на одной стороне диафрагмы и давлением воздуха на другой стороне
сохраняется до тех пор, пока дальнейшее перемещение ручного рычага не изменит нагрузку на пружину
регулятора. Если ручной рычаг перемещается для увеличения тормозного усилия, выпускной клапан остается
Соседние файлы в папке патенты