Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11565
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_407439.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=407439&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB407439A
[]
1
1
р И.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 27 октября 1932 г. № 30,119/32.
Фотография слева: 27 октября 1933 года.
Завершено: 22 марта 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
4079439 Дополнительное устройство подачи воздуха для систем впуска двигателей внутреннего сгорания.
Мы, Кирилл Грэх Тим Вигг, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Грейс Роуд, 58,
Хенли-на-Темзе, и Гербер Т. Мертон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Гроув Энд,
Соннинг-на-Темзе, Беркшир, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующую природу:
Данное изобретение относится к новому или усовершенствованному устройству подачи дополнительного
воздуха для систем впуска двигателей внутреннего сгорания и представляет собой простое устройство,
сконструированное таким образом, что подача дополнительного воздуха автоматически прекращается при
работе двигателя на низких оборотах, например, когда транспортное средство с таким двигателем временно
стоит на месте, а двигатель работает; устройство автоматически подает дополнительный воздух при
увеличении оборотов двигателя, обеспечивая тем самым большую эффективность и лучшую работу.
Устройство также сконструировано таким образом, чтобы обеспечить прекращение подачи дополнительного
воздуха при запуске двигателя.
Устройство согласно моему изобретению включает цилиндр, в котором установлен поршень, способный
свободно перемещаться в цилиндре. К концам цилиндра с соответствующих сторон поршня ведут каналы,
один из которых сообщается с впускным патрубком двигателя, а другой – с атмосферой. В поршне или в
цилиндре предусмотрены один или несколько каналов или проходов для обеспечения связи между
соответствующими концами.
Каналы, ведущие к соответствующим концам цилиндра, и/или проходы, обеспечивающие сообщение между
соответствующими концами цилиндра, расположены таким образом, что поршень перекрывает их, когда
поршень находится в крайнем положении в любом направлении, так что сообщение между каналом, ведущим
из атмосферы, и каналом, ведущим в воздухозаборную трубу, устанавливается только тогда, когда поршень
находится в срединном положении.
В предпочтительной конструкции согласно моему изобретению металлический корпус, образующий цилиндр,
имеет на одном конце выступ, имеющий отверстие меньшего диаметра, чем отверстие самого цилиндра (Price
11-l), и имеющий внутреннюю резьбу для приема соединительной трубки, а другой конец 55 указанной трубки
предназначен для ввинчивания в впускной патрубок двигателя. Средняя часть указанной трубки может быть
шестигранной. Указанная трубка имеет ограниченное отверстие на своем внешнем конце, так что образуется
выступ 60, к которому прилегает один конец витой пружины сжатия, размещенной в указанной трубке. Другой
конец указанной пружины прилегает к поршню, который установлен внутри цилиндра 65. Во внешний конец
цилиндрического корпуса вставлена втулка с центральным отверстием, которая закреплена на месте
установочным винтом или иным подходящим способом, регулируемым или иным, а пространство между
внутренним концом указанной втулки и меньшим выступом на другом конце цилиндрического корпуса
образует собственно цилиндр или рабочую камеру для поршня, причем последний короче указанного
цилиндра. 75 или камера. Таким образом, поршень имеет заданное количество скользящего движения.
Поршень имеет одну или несколько канавок, образованных по его периферии, например, три или более
канавок, расположенных вокруг него. Когда поршень находится на одном или другом конце цилиндра, его
торцевая поверхность соприкасается с концом цилиндра и, следовательно, закрывает канал, ведущий из
атмосферы или к впускной трубе, в зависимости от обстоятельств, и, кроме того, периферийные каналы
указанного поршня также закрываются в результате такого контакта концов поршня и цилиндра.
Таким образом, обеспечивается двойное уплотнение для закрытия прохода через устройство под углом 90
градусов, когда поршень находится на одном или другом конце.
Как видно, действие пружины стремится удерживать поршень прижатым к внешнему концу цилиндра, то есть к
концу, удаленному от впускного патрубка, — именно такое положение он занимает, когда двигатель не
работает.
Дополнительный воздушный канал фактически перекрывается, чтобы облегчить запуск двигателя.
Когда двигатель запущен и работает на низких оборотах, на поршень устройства действует значительное
разрежение, в результате чего поршень прижимается к внутренней части цилиндра, предотвращая попадание
избыточного воздуха. Увеличение скорости двигателя и, как следствие, уменьшение разрежения в устройстве,
приводящее к увеличению открытия дроссельной заслонки карбюратора, заставляет поршень двигаться
назад под действием пружины и занимать срединное положение, где разрежение уравновешивает давление
пружины. Таким образом, при установке устройства на двигатель дорожного транспортного средства поршень,
как правило, занимает срединное положение в цилиндре во время движения транспортного средства, что
позволяет поступать необходимому количеству избыточного воздуха для обеспечения большей
эффективности и лучшей работы двигателя.
—Дата: 13 октября 1932 года.
KINGS PATENT AGENCY LIMITED, в лице Бхр. Дж. Т. Кинга, C. I. Mech E, директора, зарегистрированного
патентного поверенного, 146 A, Queen Victoria Street, Лондон, E C 4, агента заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройство подачи воздуха для впускных систем двигателей внутреннего сгорания.
Мы, Кирилл Г.Р. Ай Ам Твигг, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Грейс Роуд, 58,
Хенли-на-Темзе, Беркшир, и Кирилл Брит Т.М.Т.Н., подданный Великобритании, проживающий по адресу:
Гроув Энд, Соннинг-на-Темзе, Беркшир, настоящим заявляем о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении. Данное
изобретение включает усовершенствования, относящиеся к устройствам подачи дополнительного воздуха
для систем впуска двигателей внутреннего сгорания, в которых подпружиненный поршень может свободно
перемещаться в клапанной камере в корпусе и служит для управления подачей дополнительного воздуха в
систему впуска в соответствии с требованиями двигателя.
В одном из устройств для подачи воздуха, описанном ранее и предложенном в данной работе, отверстия в
корпусе, открывающиеся вбок в камеру клапана, были соединены внешней коробкой или камерой снаружи, а
пружина в камере клапана предотвращала прилегание поршня к одной из торцевых стенок камеры клапана.
В другом предложенном варианте конструкции того же типа, клапанный выступ был ввинчен в стенку впускной
трубы, а его внутренний конец заканчивался в седле клапана; клапан, взаимодействующий с ним, был
снабжен штоком, который имел промежуточную плоскую секцию и цилиндрическую секцию на каждом конце;
плоская секция, края которой зацеплялись с диаметрально противоположными точками уменьшенного конца
отверстия корпуса клапана, тем самым направляя клапан к седлу и от него; цилиндрическая секция штока
была предназначена для зацепления с уменьшенной частью отверстия, когда клапан реагировал на
возросшие импульсы двигателя, чтобы уменьшить поступление дополнительного воздуха; клапан обычно
удерживался в седле пружиной.
Одной из целей настоящего изобретения является создание усовершенствованной конструкции клапана
подачи воздуха 65 описанного типа, которая должна быть простой в изготовлении, надежной в эксплуатации и
эффективной в использовании.
Согласно изобретению, предлагается устройство для подачи дополнительного воздуха описанного типа, в
котором один или несколько каналов для дополнительного воздуха проходят внутри клапанной камеры в
направлении длины поршня, причем эти каналы закрыты 75 с одного конца в каждом из крайних положений
поршня и открыты с обоих концов и служат для подачи дополнительного воздуха в промежуточном положении
поршня, причем это устройство характеризуется тем, что клапанная камера 80 имеет две торцевые стенки,
каждая из которых образует седло для поршня. Такая конструкция обеспечивает перекрытие подачи
дополнительного воздуха при запуске двигателя или его работе на низких оборотах, а также при полностью
открытой дроссельной заслонке, но дополнительный воздух автоматически подается при частично открытой
дроссельной заслонке и в условиях крейсерской скорости 90. Удобно, что каждый из вышеупомянутых
каналов выполнен в виде канавки, расположенной на внешней периферии поршня или на внутренней
периферии корпуса клапана.
Согласно одной из особенностей изобретения, 95 каналов, ведущих от противоположных концов корпуса
клапана соответственно в атмосферу и в систему впуска, расположены таким образом, чтобы закрываться
поршнем в его крайних положениях; в каждом из этих крайних положений предусмотрено двойное уплотнение.
Другие особенности изобретения будут описаны далее.
Один из вариантов осуществления изобретения и его модификация схематически проиллюстрированы в
качестве примера на прилагаемых чертежах 407439, где:
Рисунок 1 представляет собой продольный разрез, показывающий один из вариантов клапана с
дополнительным воздухом согласно изобретению с поршнем в одном положении, а рисунки 2 и 3 — проекции,
частично в разрезе, показывающие тот же клапан с поршнем в двух разных положениях, и рисунок 4 —
поперечный разрез, слегка увеличенный, выполненный по линии 4-4 на рисунке 1.
Рисунок 5 представляет собой проекции, частично в продольном разрезе и частично в разрезе,
демонстрирующие модифицированную форму клапана для выпуска воздуха, а рисунок 6 — поперечный
разрез, слегка увеличенный, выполненный по линии 6 6 на рисунке 5.
Символы, обозначающие сходные элементы, используются для обозначения одинаковых частей на разных
изображениях.
C. Обращаясь сначала к рисункам 1–4, металлический корпус 10 имеет больший цилиндрический канал 12 и
меньший канал с внутренней резьбой 13, с выступом или седлом 14 между ними. Поршень 16 обеспечивает
скользящую посадку в канале 12. Трубка 18 с внешней резьбой для соединения корпуса 10 с впускной трубой,
коллектором двигателя или впускным отверстием карбюратора имеет один конец, на котором закреплена
контргайка 20, ввинченная в малый канал 13, а другой конец 19 ограничен каналом для образования выступа
21, к которому прижимается один конец витой пружины 22, другой конец которой прижимается к поршню 16 и
окружает позиционирующий штифт 23. Как показано на рисунке 2 и 3, концевая часть 19 предпочтительно
имеет шестиугольную или иную форму для облегчения ввинчивания устройства в впускную трубу или другую
соединенную часть. При этом на конце корпуса 10, удаленном от трубки 18, установлена втулка 26, имеющая
центральное отверстие 27, которая может обеспечивать плотную посадку в цилиндре или канале 12, который
длиннее поршня 16, позволяя последнему совершать в нем возвратно-поступательное движение.
Поршень 16 имеет один или несколько периферийных каналов в виде канавок 28, проходящих от одной его
стороны к другой. Как показано на рисунке, предусмотрено три такие канавки, но их может быть больше или
меньше. Каждая канавка предпочтительно уменьшается в глубину от своего входного конца к выходному, т.е.
от 5; Его конец примыкает к втулке 26, к противоположному концу. Как показано на рисунке, каждая канавка
включает в себя неглубокую часть постоянной глубины 29 и сужающуюся более глубокую часть. Конструкция
такова, что когда поршень прилегает к втулке 26, как показано на рисунке 1, воздухозаборник, образованный
отверстием 27, закрыт, а также закрыты прилегающие концы канавок 28, обеспечивая таким образом двойное
уплотнение, 6 в то время как, когда поршень опирается на седло 14, как показано на рисунке 2, закрыт канал
трубки 18, а также концы канавок 28, обеспечивая таким образом также двойное уплотнение. В среднем
положении поршня 16, показанном на рисунке 3, канавки 28, воздухозаборник 27 и трубка 18 открыты с обоих
концов для подачи вторичного воздуха в систему впуска.
Пружина 22 удерживает поршень 16 в прижатом к втулке 26 положении, которое занимает поршень, когда
двигатель остановлен. Следовательно, дополнительный воздушный канал фактически закрывается, облегчая
запуск двигателя.
Когда двигатель запущен и работает на холостом ходу или на низких оборотах, поршень 16 будет
притягиваться за счет разрежения к седлу 14 и удерживаться на нем, предотвращая тем самым попадание
дополнительного воздуха, так что устройство не влияет на запуск двигателя или его работу на низких
оборотах. Когда дроссельная заслонка частично открыта с увеличением скорости двигателя и, как следствие,
уменьшением силы разрежения на поршне, последний будет отталкиваться пружиной 22 от седла 14 и займет
промежуточное положение, в котором сила разрежения уравновешивает давление пружины, и клапан
позволит дополнительному воздуху поступать через канавки 28 во впускной патрубок. Когда устройство
установлено на двигателе дорожного транспортного средства, поршень 16 будет занимать обычно
промежуточное положение в цилиндре 12, когда дроссельная заслонка частично открыта для плавного
ускорения и для нормальной крейсерской скорости, тем самым обеспечивая поступление необходимого
количества дополнительного воздуха для повышения эффективности и улучшения работы двигателя. Сразу
после полного открытия дроссельной заслонки При открытии для быстрого ускорения или достижения
максимальной мощности (105) разрежение во впускном патрубке будет дополнительно уменьшено, после чего
пружина 22 прижмет поршень 16 к седлу, образованному втулкой 26, и тем самым перекроет подачу
избыточного воздуха. Следовательно, описанный клапан подачи избыточного воздуха срабатывает для
подачи избыточного воздуха, когда дроссельная заслонка частично открыта, но перекрывает подачу
избыточного воздуха, когда дроссельная заслонка полностью открыта или когда дроссельная заслонка
закрыта и двигатель работает на холостом ходу.
Таким образом, изобретение обеспечивает усовершенствованное устройство для подачи дополнительного
воздуха, которое не пропускает воздух при работе двигателя на низких оборотах или при максимальном
открытии дроссельной заслонки, 120, но автоматически подает воздух при постепенном ускорении и в
нормальных условиях движения на крейсерской скорости.
Модифицированная конструкция, изображенная на рисунках 5 и 6, аналогична описанной выше конструкции
de 125 со ссылкой на рисунки 1-4, но отличается от нее тем, что канавки 32 предусмотрены на внутренней
периферии цилиндрической камеры 12, простирающейся от ее конца до конца, для прохождения 130
дополнительного воздуха, а не в поршне 16.
Принцип работы этой модифицированной конструкции аналогичен описанному выше со ссылкой на рисунки
1–4 и будет легко понятен.
В описанные выше детали конструкции могут быть внесены различные изменения, не выходящие за рамки
изобретения. Например, дополнительные воздушные каналы в поршне могут иметь форму отверстий, идущих
от одной стороны к другой.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_407440.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=407440&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB407440A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 27 октября 1932 г. № 30,128/32.
Фотография слева: 5 октября 1933 года.
407,440 J 1 'Все материалы приняты: 22 марта 1934 г.
am ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 1 N.
Усовершенствования, относящиеся к электрическим вторичным часам или связанные с ними.
Мы, компания Ericsson Telephone Works, Бистон, Ноттингем, британская компания Ericsson Telephone Works,
расположенная по адресу: Кингсуэй, 67/73, Лондон, W C 2, и Гарольд Джон Му и Уилфрид Уилман, оба
британские подданные, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер:
Наше изобретение относится к электрическим секундомерам, то есть к индикаторам времени, управляемым
электрически под контролем удаленного механизма отсчета времени.
Особенностью нашего изобретения является сочетание часов такого типа с телефонным аппаратом вместо
дискового набора номера, который потребовался бы, если бы аппарат был приспособлен для автоматической
работы. Благодаря такому решению мы можем использовать стандартный аппарат и оснастить его либо
дисковым, либо часовым механизмом, и для этой цели мы предлагаем часовой механизм, взаимозаменяемый
с дисковым.
Один из распространенных типов циферблатов имеет два радиальных выступа, которые входят в зацепление
с креплением циферблата, образуя штыковое соединение; винт используется в третьей точке по окружности
циферблата, чтобы предотвратить его проворачивание после установки. Соответственно, мы можем
использовать аналогичные приспособления в нашем часовом механизме, чтобы его можно было установить
на аналогичное крепление.
В некоторых телефонных аппаратах место для дисковода предусмотрено на коробчатой конструкции, которая
может действовать как звукоизолирующий корпус и усиливать любой шум, производимый работой
установленного на ней часового механизма. Поскольку слышимый шум нежелателен в тихих условиях, мы
можем использовать подходящие средства для снижения или подавления звука, чтобы минимизировать этот
эффект, и можем изолировать движущиеся части от корпуса телефона с помощью резинового войлока или
подобного материала, плохо проводящего звук.
Для сохранения стандартного крепления циферблата мы можем изолировать часы Tn 6 cb'anism от
вышеупомянутого элемента с радиальными выступами.
Для этой цели используется одно или несколько колец из изоляционного материала. Сам механизм, включая
стрелки часов, может быть собран в виде жесткого блока.
В дополнение к указанной изоляции или вместо нее, мы можем сконструировать сам часовой механизм таким
образом, чтобы свести шум работы к минимуму. Распространенный тип механизма использует шпиндель с
двумя якорями, приводимыми в движение, скажем, каждые полминуты, электромагнитом, включенным в
импульсную цепь.
Якоря позиционируются после каждого импульса под действием одного или нескольких постоянных магнитов.
Если, как обычно, якоря не сбалансированы механически на шпинделе, может возникнуть чрезмерная
склонность к шумной работе, и мы можем преодолеть эту тенденцию, используя немагнитные
балансировочные грузы. При желании эти балансировочные грузы могут быть тяжелее, чем необходимо для
балансировки якорей, чтобы их избыточная центробежная сила могла компенсировать радиальную
составляющую магнитной силы, действующей на якоря при каждом импульсе.
Для дальнейшего снижения шума при работе мы можем предусмотреть средства, позволяющие увеличивать
ток при каждом импульсе сравнительно медленно до его максимального значения, так что в цепи,
включающей несколько механизмов, каждый механизм срабатывает, как только ток достигает значения, при
котором он должен начать движение, а не в тот момент, когда он получает ток, значительно превышающий
его потребности.
Например, схема может включать в себя реостат с электроприводом, срабатывающий при каждом тактовом
импульсе для постепенного увеличения тока до его максимального значения. Предпочтительно, механизмы
тактового генератора должны требовать последовательных импульсов, направленных в противоположные
стороны, чтобы тактовый генератор не срабатывал дважды из-за внезапного обрыва цепи во время импульса.
Дата: 26 октября 1932 года.
Чарльз В. Уилман, дипломированный инженер-электрик, представляет интересы себя и созаявителей.
Brica 4 S M 1 '1 ', 1 1 k, " k W ' 1 1 11-73 407440 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в и для A 1 Qtelc Becond aiúy toiecn Мы, ERI Csso N TELE Pn ONES LIMITED, британская
компания, расположенная по адресу: 67173, 1 Iingsway, Лондон, W C 2, и Гарольд Джон Му Р. Эу и Чарльз
Уилфрид Уилман, оба британские подданные, из Ericsson Telephone Works, Бистон, Ноттингем, настоящим
заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Наше изобретение относится к электрическим вторичным часам, то есть к индикаторам времени,
управляемым электрически под контролем дистанционного механизма отсчета времени.
Особенностью нашего изобретения является сочетание часов такого типа с телефонным аппаратом вместо
дискового набора номера, который потребовался бы, если бы аппарат был приспособлен для автоматической
работы. Благодаря этому мы можем использовать стандартный аппарат и оснастить его либо дисковым, либо
часовым механизмом, и с этой целью, в соответствии с этой особенностью нашего изобретения, мы
предлагаем часовой механизм, взаимозаменяемый с дисковым.
Обычно используемый тип циферблата имеет по окружности два радиально расположенных выступа, которые
входят в зацепление с креплением циферблата, образуя штыковое соединение; в третьей точке по
окружности циферблата используется винт, предотвращающий его проворачивание после установки.
Соответственно, мы можем использовать аналогичные конструкции в нашем часовом механизме, чтобы его
можно было установить на аналогичное крепление.
В некоторых телефонных аппаратах предусмотрено место для дисковода на коробчатой конструкции, которая
может действовать как звукоизолирующий корпус и усиливать любой шум, производимый работой
установленного на ней часового механизма. Поскольку звуковой механизм нежелателен в холодных условиях,
мы можем использовать, согласно еще одной особенности нашего изобретения, подходящие средства для
снижения или подавления звука, чтобы минимизировать этот эффект.
и может изолировать движущиеся части от корпуса телефона с помощью резины, войлока или подобного
материала, плохо проводящего звук. Для сохранения стандартного крепления дискового циферблата мы
можем изолировать часовой механизм таким образом от его корпуса, используя для этой цели одно или
несколько колец из изоляционного материала.
Затем сам механизм, включая стрелки часов, может быть собран в виде жесткого блока.
В дополнение к указанной изоляции 60 или вместо нее, мы можем сконструировать сам часовой механизм
таким образом, чтобы свести шум работы к минимуму. Один из типов механизмов использует шпиндель с
двумя якорями 65, приводимыми в движение, скажем, каждые полминуты, электромагнитом, включенным в
импульсную цепь, при этом якоря позиционируются после каждого импульса под воздействием одного или
нескольких постоянных магнитов. Если, как обычно, якоря 70 не сбалансированы механически на шпинделе,
может возникнуть чрезмерная тенденция к шумной работе, и мы можем преодолеть эту тенденцию,
предусмотрев немагнитные балансировочные грузы. При необходимости эти 6 балансировочные грузы могут
быть тяжелее, чем необходимо для балансировки якорей, чтобы их избыточная центробежная сила могла
компенсировать радиальную составляющую магнитной силы 80, действующей на якоря при каждом импульсе.
Для дальнейшего снижения шума при работе мы можем предусмотреть средства, позволяющие увеличивать
ток при каждом импульсе сравнительно медленно до его максимального значения, так что в цепи,
включающей несколько механизмов, каждый механизм срабатывает, как только ток достигает значения, при
котором он должен начать движение, а не в тот момент, когда он получает ток, значительно превышающий
его потребности.
Например, схема может включать в себя реостат с электроприводом, срабатывающий при каждом тактовом
импульсе для постепенного увеличения тока до его максимального значения. Предпочтительно, тактовы
механизмы должны требовать, чтобы последовательные импульсы были направлены в противоположные
стороны, чтобы часы не сработали дважды из-за случайного обрыва цепи во время импульса.
Для того чтобы наше изобретение было легко понято, теперь будет описан пример часового механизма, в
котором оно реализовано, и подходящей для него схемы со ссылкой на чертежи, на которых: Рисунок 1
представляет собой вид часов сзади.
На рисунке 2 представлен поперечный разрез линии АА на рисунке 1.
На рисунке 3 представлен поперечный разрез линии BB на рисунке 1.
На рисунке 4 представлен увеличенный фрагмент механизма.
Рисунок 5 представляет собой принципиальную схему 115. Часы приводятся в движение импульсами
постоянного тока, подаваемыми в чередующихся направлениях с интервалом, скажем, в полминуты, на
электромагнит, состоящий из двух катушек 1, сердечники которых соединены ярмом 2. Другие концы
сердечников снабжены магнитными удлинительными элементами 3, которые поддерживают немагнитные
блоки 4, снабженные подшипниками 5. В этих подшипниках вращается шпиндель 6, к которому прикреплены
якоря 7. Форма якорей показана на рисунке 4. Они установлены на каждом конце шпинделя близко к
магнитным удлинительным элементам 3 и расположены под углом 180°.
Блоки 4 соединены железными прутьями 8.
j 5 Два постоянных магнита в форме подковы 9 прикреплены к стержням 8, причем одинаковые полюса
соприкасаются с одним и тем же стержнем. Таким образом, стержни можно рассматривать как два полюса
составного магнита. Внутренние поверхности стержней имеют углубления, чтобы уменьшить воздушный зазор
между ними и якорями 7.
Когда электромагнит не находится под напряжением, магнитные цепи постоянных магнитов замыкаются
якорями 7, которые, следовательно, стремятся расположиться таким образом, чтобы они соединяли стержни
8.
Существует два таких положения, одно из которых показано на рисунке 2. Другое положение — это
положение, в котором якоря смещены на 180° относительно положения, показанного на рисунке 2. Якоря
удерживаются в одном из этих положений постоянными магнитами до тех пор, пока электромагнит остается
обесточенным.
При включении электромагнита в удлинительных элементах³ индуцируются разноименные полюса, а оттуда
(поскольку блоки 4 немагнитны) и в якорях⁷. Таким образом, каждый якорь притягивается сильнее, чем
прежде, одним из стержней⁸ и слабее (или, возможно, даже отталкивается) другим стержнем.
Форма якорей такова, что воздушный зазор между частью 7а (рисунки 2 и 4) якоря и прилегающим стержнем
минимален, и, предполагая, что электромагнит запитан с соответствующей полярностью, якоря теперь
поворачиваются против часовой стрелки (рисунок 2) до тех пор, пока часть 7а якоря, показанного на рисунке,
не окажется рядом с левым стержнем 8. Якорь (не показанный на рисунке 2) на другом конце шпинделя,
находясь под воздействием другого стержня электромагнита, поворачивается до тех пор, пока его часть 7а не
окажется рядом с правым стержнем 8.
После обесточивания электромагнита якоря совершают еще одно небольшое перемещение под
воздействием постоянных магнитов и удерживаются ими после перемещения на 180° от показанного
положения. Следующий импульт 3 (противоположной полярности) вызывает дальнейшее перемещение на
180° в том же направлении, после чего цикл продолжается бесконечно. Шпиндель 6 вращается вместе с
якорями и...
Закрепленный на нем червяк 10 вращает червячное колесо 11, фрикционно прикрепленное к шпинделю
минутной стрелки 12. Для привода часовой стрелки предусмотрен обычный редуктор 13. Фрикционное
зацепление между червячным колесом 11 и шпинделем 12 позволяет устанавливать стрелки без вращения
шпинделя 6.
Механизм крепится к пластине 14, установленной в корпусе 15 между кольцами 16 и 17 из вспененной резины
или другого упругого материала. Эти кольца существенно помогают предотвратить передачу шумовых
вибраций на корпус телефона, к которому прикреплены часы.
Корпус 15 предназначен для взаимозаменяемости с автоматическим телефонным диском и для этой цели
снабжен тремя выступами IS 8 (Рисунок 1). Два нижних выступа имеют небольшие выступы 19,
предназначенные для зацепления с отверстиями в креплении диска, прикрепленном к телефону, а верхний
выступ имеет резьбовое отверстие 20 (Рисунок 2), предназначенное для приема винта, проходящего через
другое отверстие 9 в креплении. Пример телефонного диска с аналогичным креплением, но с использованием
пружинной защелки вместо винта, показан в патентной заявке № 178.936 95
К шпинделю 6, расположенному рядом с якорями 7, прикреплены немагнитные балансировочные грузы 21
(рис. 4). Эти грузы, не оказывая влияния на магнитную цепь, служат для уравновешивания веса якорей,
обеспечивая тем самым плавное движение и минимизируя шум и износ подшипников. Балансировочные
грузы могут быть немного тяжелее, чем требуется для чисто механической балансировки, чтобы их
избыточная центробежная сила могла компенсировать радиальное притяжение рабочих магнитов.
Для дальнейшего снижения шума и износа подшипников мы можем настроить импульсы тока таким образом,
чтобы они нарастали сравнительно медленно до своего максимального значения, так что часовой механизм
(или каждый механизм, если их, как обычно, больше одного) работает в тот момент, когда тока едва хватает
для его перемещения.
На рисунке 5 представлен пример схемы, предназначенной для этой цели. Предполагается, что импульсы с
120-кратной переменной полярностью принимаются от главного тактового генератора по проводникам 22 и 23.
К этим проводникам подключены верхние обмотки реле 24 и 25, соединенные соответственно выпрямителями
26 и 125 27. Соединения этих выпрямителей таковы, что ток в одном направлении от реле 24 отводится, а в
другом — от реле 25, так что каждое реле реагирует только на ток в одном направлении 13 i. При желании
можно использовать реле с магнитной поляризацией, при этом выпрямители в этом случае отсутствуют.
Предполагается, что импульс тока необходимой полярности для включения реле 24 подается на проводники
22 и 23 от главного тактового генератора. Реле 24 срабатывает и замыкает свои контакты 28, 29, 30 и 31.
Контакт 28 замыкает локальную цепь блокировки для нижней обмотки реле, путь которой проходит от одного
полюса батареи 32, нижней обмотки реле 24, контакта 28, сегмента 33 и рычага 34 выключателя с
электроприводом, а затем к другому полюсу батареи.
Контакты 29 и 30 подают потенциал батареи на проводники 35 и 36, которые ведут к вторичным часовым
механизмам.
Реостат 37 входит в состав проводника 36.
А поскольку всё сопротивление находится в цепи, к магнитам часов протекает лишь небольшой ток.
Контакты 31 замыкают цепь двигателя 38, который вращает рычаг реостата 37 по часовой стрелке через
соответствующий редуктор. Рычаг переключателя 34 закреплен на том же валу, что и рычаг реостата 37, и
поддерживает цепь блокировки реле 24, так что это реле остается под напряжением, даже если
первоначальный импульс, полученный его верхней обмоткой, прекратился.
Время, необходимое для достижения тока в цепи 35, 36 своего максимального значения, существенно
больше, чем время, необходимое для реакции часового механизма на импульс. Отсюда следует, что по мере
того, как ток достигает значения, достаточного для работы каждого часового механизма, подключенного к
цепи, этот механизм работает плавно и бесшумно, без рывков, которые могут возникнуть при внезапном
подаче тока, значительно превышающего его потребности.
Когда рычаг 34 достигает конца сегмента 33, реле 24 размыкается, и цепь тактового генератора размыкается.
Однако цепь двигателя, поддерживаемая сегментом 39, обеспечивает продолжение движения рычага
реостата до тех пор, пока рычаг 4 не покинет сегмент 9, после чего цепь двигателя замыкается.
Когда по цепи 22-23 поступает следующий импульс, происходит аналогичная последовательность
срабатываний, но поскольку этот импульс имеет положительную полярность, реле 25 срабатывает вместо
реле 24. Контакты 40, 41, 42 и 43 реле 25 соответствуют контактам 28, 29, 30 и 31 реле 24 соответственно, и
цепи, подобные уже описанным, легко отследить.
Следует отметить, однако, что контакты 41 и 42 подают ток на тактовую цепь в направлении,
противоположном направлению тока Понтфолтса. 9 и 30, таким образом правильно соотнося наконечник cr 4 i
5 условия в цепи мастер-клок 9 ? i) Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_407441.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=407441&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB407441A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 28 октября 1932 г. № 30310/32 407 __ Полная левая сторона: 20 октября 1933 г.
Завершено: 22 марта 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Машина для нанесения этикеток на бутылки и другую тару.
Я, Джон Вальтер Ф.Л. О. Р., подданный Великобритании, проживающий по адресу: Eclipse Works, Уимборн,
Дорсет, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение
относится к автоматической этикетировочной машине для бутылок, банок и других контейнеров.
Согласно изобретению, машина имеет бесконечный конвейер, на верхнем горизонтальном участке которого
контейнеры, например, бутылки, подаются и равномерно распределяются с помощью звездообразного
колеса.
Несколько бутылок, например три, после равномерного расположения, транспортируются конвейером в
положения для приема этикеток от этикетировочных машин, являющихся частью расположенных рядом
этикетировочных головок, и удерживаются вертикально или почти вертикально возвратно-поступательной
противовесной поперечной балкой, которая перемещает этикетировочные машины к этикеточным ящикам,
расположенным в головках, и обратно. Во время подъема, осуществляемого поперечной балкой,
этикетировочные машины проходят по клеевым роликам, снабженным клеем из одного или нескольких
ящиков, соответствующим образом установленных в верхней части машины, и после контакта с указанными
роликами каждый оборот на 90° прижимают этикетки к этикеткам в ящиках, а при следующем движении
поперечной балки вниз извлекают этикетки, с которыми они соприкасаются, из ящиков. Когда
этикетировочные машины удерживают этикетки в положениях для надлежащего нанесения на бутылки,
горизонтально возвратно-поступательная балка или толкатель, расположенный немного над верхним
перекрытием конвейера или немного над столом, расположенным в одной плоскости с ним, Толкатель
совершает движение внутрь и сталкивает расположенные на некотором расстоянии бутылки с конвейера с
этикетками, удерживаемыми погрузчиками. Податливые пальцы расположены в непосредственной близости
от внешних поверхностей этикеток, и дальнейшее движение толкателя прижимает этикетки к пальцам, и
этикетки в конечном итоге покидают погрузчики, но удерживаются на месте давлением пальцев, которые
давят на толкатель, но движутся вместе с ним одновременно. Бутылки могут проходить мимо погрузчиков
благодаря тому, что погрузчики, например, с поворотным механизмом, установлены на поперечной головке.
Дальнейшее движение толкателя приводит этикетки в контакт со стационарными пружинными щетками,
которые прижимают клейкие поверхности этикеток к бутылкам, завершая таким образом операцию
маркировки.
После завершения очистки этикеток, рычаг или толкатель останавливается или совершает возвратное
движение, готовясь к следующей операции, и бутылки с этикетками выталкиваются из машины. Они могут
Соседние файлы в папке патенты