Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11559
.pdf
СПЕЦИФИКАЦИЯ ЧАСТИ
Дата подачи заявки: 73 мая 1933 г. № 13,989/33 4 ' VP Полный левый: 22 марта 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области указателей поворота для транспортных средств или связанные с ними.
Я, ФРА НЦИС Т. ЙОМ С. РУРЬЕР ЭНРИ, подданный Великобритании, проживающий в Кингсуэй, графство
Лангтон-Миллс, провинция Онтарио, Доминион Канада, заявляю о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к указателям поворота для транспортных средств.
Целью изобретения является облегчение управления транспортным средством. На рисунке 3 показан боковой
вид переключающего механизма, установленного на рулевой колонке транспортного средства.
На рисунке 4 представлен фрагментарный вид сверху переключающего механизма без крышки и ведомого
зубчатого колеса.
На рисунке 5 представлен вид с торца механизма переключателя 60.
Рисунок O представляет собой увеличенное перспективное изображение ведомой шестерни.
На рисунке 7 представлен вид с торца переключающего механизма ii при удалении рулевой колонки 65 (4 lal).
ИСПРАВЛЕНИЕ СПЕЦИФИКАЦИИ № 407,560.
В заголовке на странице I вместо «Полностью слева» следует читать «Полностью принято». Патентное
ведомство, 18 октября 1935 г.
Автомобили Ac будут привлекательны по внешнему виду, надежны в своих функциях и эффективны в работе.
Автомобиль оснащен указателем поворота для двигателя 3. Все переключатели имеют закрытый механизм,
закрепленный на зубчатом колесе, вращаемом рулевой колонкой. Согласно изобретению, механизм
переключателя снабжен подвесным электрическим контактом, который скользит по кронштейну и приводится
в действие зубчатой передачей. Подпружиненные плунжеры, образующие миниатюрные электрические
контакты, индивидуально зацепляются с указанным подвесным электрическим контактом при ручном
управлении и автоматически возвращаются в исходное положение при работе зубчатой передачи.
На прилагаемых чертежах на рисунке 1 представлен вид сверху на механизм переключения со снятой
крышкой, открывающей доступ к рабочим частям.
Рисунок 2 представляет собой поперечный разрез механизма переключения, выполненный по линиям 2-2 на
рисунке Tre1. ;Прижем линейные проводники и пластинчатые проводники установлены на место.
Рисунок l:) — увеличенное изображение одной из кнопок в перспективе (85 деталей).
tnfre 1 — увеличенное изображение прерывателя.
Рисунок 17 представляет собой увеличенное перспективное изображение крепления шестерни 90. Рисунок 18
представляет собой схематическое изображение электрической цепи.
На рисунке 19 представлен перспективный вид транспортного средства, на котором показаны механизм
переключения и прикрепленные к нему указатели поворота 95.
На рисунке 20 представлен вид сверху на крышку корпуса выключателя.
На рисунке 21 представлен фрагмент схемы переключающего механизма, показывающий детали в
нормальном положении.
Рисунок 22 представляет собой фрагмент схемы переключающего механизма, показывающий положение,
занимаемое деталями при повороте влево:
было изготовлено 05 Как и цифры ссылки указывают 1: 1 ': - z 1 1 560 _ \: I 1 a r X<-; i' XittlS, 1 СПЕЦИФИКАЦИЯ
ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: 13 мая 1933 г. № 13,989/33.
4079560 V Полный левый: 22 марта 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области указателей поворота для транспортных средств или связанные с ними.
Я, Фрэнсис Томас Ру Тим, подданный Великобритании, проживающий в Кингсуэй, графство Ламбтон-Миллс,
провинция Онтарио, Доминион Канада, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к указателям поворота для транспортных средств.
Цели изобретения заключаются в том, чтобы облегчить управление транспортным средством водителями в
условиях интенсивного движения и на открытых автомагистралях, устранив необходимость давать указания
другим транспортным средствам и водителям о направлении движения на перекрестках и в других местах, и
сделать это автоматически или вручную; ускорить движение в условиях заторов и в значительной степени
избежать аварий и гибели людей из-за неправильного толкования обычных сигналов, которые менялись в
течение нескольких лет и всегда были подвержены сбоям по различным причинам, в основном связанным с
лицами, ответственными за управление; предоставить переключатель, который будет проверять указатели
направления с помощью местных сигналов для водителя, который должен всегда знать положение
указателей направления; в целом, обеспечить функциональность переключателя указателей направления,
который будет привлекательным на вид, надежным в своих функциях и эффективным в работе.
Согласно изобретению, переключатель, представляющий собой индикатор прямого включения для
транспортных средств, имеющих полностью закрытый механизм переключения, закрепленный на зубчатом
колесе, вращаемом рулевой колонкой, снабжен подвесным электрическим контактом, который скользит и
установлен в кронштейне, а также управляется пружинными плунжерами, при этом электрические контакты
индивидуально зацепляются с указанным подвесным электрическим контактом при ручном управлении и
автоматически сбрасываются при работе зубчатого колеса.
На прилагаемых чертежах на рисунке 1 показан вид сверху на механизм переключения со снятой крышкой,
открывающей доступ к рабочим частям.
На рисунке 2 представлен поперечный разрез механизма переключения, выполненный по линиям 2-2 на
рисунке 1.
Цена I л.
На рисунке 3 показан боковой вид механизма переключения, установленного на рулевой колонке автомобиля.
На рисунке 4 представлен фрагментарный вид сверху переключающего механизма без крышки и ведомого
зубчатого колеса.
На рисунке 5 представлен вид с торца переключающего механизма.
На рисунке 6 представлен увеличенный перспективный вид ведомой шестерни.
На рисунке 7 показан вид с торца переключающего механизма после удаления рулевой колонки "65".
На рисунке S представлен увеличенный перспективный вид крышки рулевой колонки.
Рисунок 9 представляет собой увеличенный перспективный вид скользящей контактной планки 70. Рисунок 10
представляет собой увеличенный перспективный вид направляющей скользящей контактной планки.
Рисунок 11 представляет собой увеличенное поперечное сечение одного из индикаторов направления,
показанных на рисунках 4.
На рисунке 12 представлен увеличенный перспективный вид одного из скользящих контактов.
установленный на нем кулачок.
Рисунок 1 3 представляет собой увеличенное перспективное изображение пластинчатых проводников.
На рисунке 14 представлен увеличенный боковой вид контактного модуля с пружинами и пластинчатыми
проводниками в установленном положении.
Рис. 15 представляет собой увеличенное изображение одной из кнопок в перспективе (85).
Рис. 11, рис. 16, представляет собой увеличенное перспективное изображение прерывателя.
Рисунок 17 представляет собой увеличенный перспективный вид крепления шестерни 90. Рисунок 18
представляет собой схематическое изображение электрической цепи.
На рисунке 19 представлен перспективный вид транспортного средства, на котором показаны механизм
переключения и прикрепленные к нему указатели поворота 95.
На рисунке 20 представлен вид сверху на крышку корпуса выключателя.
На рисунке 21 представлен фрагмент схемы переключающего механизма, показывающий детали в
нормальном положении.
Рисунок 22 представляет собой фрагмент схемы механизма переключения, показывающий положение
деталей при повороте влево. Цифры, обозначающие детали на разных рисунках, указывают на их положение.
Согласно чертежам, механизм управления, обозначенный цифрой 25, имеет углубление 26 на нижней стороне
для соединения батарей с правой и левой скользящими контактными камерами 27 и 28, а также правым и
левым каналами для кнопок 29 и 30 соответственно. Верхняя стенка механизма управления вместе с крышкой
31 образует отверстие вала типа «подушкообразный блок» для рулевой колонки, при этом верхняя стенка
корпуса имеет паз 32, через который рабочая шестерня 33 выходит для зацепления с рулевой колонкой 31,
при этом рулевая колонка 33 имеет шероховатую или накатчатую поверхность для взаимодействия с
шестерней 33. Шестерня 33 установлена на поворотном подшипнике 136 и удерживается в нужном положении
винтом 37, ввинченным в отверстие 38 и соединенным с проводящей пружиной. 39, достигающий нижней
выемки 26, содержащей соединения с батареей. Направляющий кронштейн 42 надежно закреплен и
приподнят над основанием направляющей, и этот направляющий кронштейн содержит проводник,
соединенный с соединениями батареи, и опору для штифтов 43 и 44, причем эти штифты 43 и 44 выступают
вниз по ширине от скользящей планки 45, установленной в направляющем кронштейне 4, и имеют
выступающий вверх штифт 46, входящий в ступицу 40 из изоляционного материала, в частности, в паз 48 в
указанной ступице.
Скользящая планка 45 имеет направляющие штифты 43 и 44, которые проходят вниз между направляющими
пазами 72 и 73 направляющей скобы 42 и колебательным контактным элементом 7f, выступающим из
скользящей контактной планки 45 между скользящими контактами 49 и 50 в камерах 27 и 28 соответственно.
На внешнем конце каждого из этих контактов 49 и 50 находится пружина 51 (рисунок 14), центрированная
штифтом 5, выступающим наружу от соответствующего проводника 15 или 586 оболочной пластины,
закрепленного снаружи корпуса с каждой стороны. Винты, соединяющие эти проводники пластины,
обеспечивают их электрическое соединение с проводящими полосами 57 и 58, закрепленными на нижней
части корпуса соединительными полосами 59 и 60 с каждой стороны. На боковой стороне дефлектора света 1
bb 11 61 кулачки 62 с хвостовиками 64 привинчены к внешним частям скользящих контактов 49 и 50 и надежно
зафиксированы гайками 66 в нужном положении. В рабочем состоянии эти кулачки предназначены для
выступания в каналы кнопок 29 и 30 и для взаимодействия с планками кнопок 70 и пазом 71 для удержания
или освобождения 60 скользящих контактов 49 и 50. Кнопки 67 и 68 работают в каналах кнопок 29 и 30
соответственно и имеют пружины 69, которые выступают из нижней части каналов 29 и 30 в отверстие 90,
предусмотренное в планках кнопок 70; Пружины удерживают планки кнопок в их нормальном положении 05 i,
то есть хвостовиками 64, прижатыми к корпусу планок 7 O ниже паза 71. Когда планки 70 управляются
вручную 70, хвостовики 6-4 могут войти в паз 71 и, будучи неотъемлемой частью скользящих контактов 49 и
50, перемещаются в поперечном направлении, чтобы замыкать колебательный контакт 74 и замыкать цепь 75.
Эти штыри 6 (2 и 63) регулируются на скользящих контактах 49 и 50 для регулирования положения
нейтральной зоны относительно колеблющихся контактных элементов 80 74 контактной планки 45 и
скользящих контактов 49 и 50, что приводит к сужению или расширению нейтрального или свободного
положения колеблющегося контактного элемента 74 85. Указатели направления 75, имеющие электрически
подсвечиваемые стрелки 76, соединены таким образом, что во время работы они будут мигать с перерывами,
что достигается с помощью прерывателя 77, расположенного в углублении 26 на нижней стороне корпуса 25 и
удерживаемого в нужном положении с помощью крепления 78, также установленного в углублении 26.
Механизм крепления шестерни 3g 78 выполнен из изолированного корпуса 79 и имеет на одном конце
пружину 80, которая удерживает шестерню 33 в натянутом состоянии относительно рулевой колонки 34. Это
достигается за счет давления пружины на торцевую стенку углубления 100 26. Поскольку механизм крепления
шестерни 78 и рабочая шестерня 33 удерживаются вместе с помощью соединительного элемента, стойки 37,
рабочая шестерня 33 в конечном итоге прижата к рулевой колонке 34 105. Крышка 83 закрывает рабочие
части переключателя и крепится к корпусу винтами 86. Она имеет цветное стекло 87, которое предназначено
для установки поверх индикаторной лампочки в корпусе, чтобы оператор или другое лицо могли видеть ее.
Узнайте, горит ли лампочка внутри корпуса или нет.
На схеме проводки показан провод от заземленной батареи к выключателю 115, размыкающему и
замыкающему цепь. От выключателя цепь продолжается к прерывателю 25, а от прерывателя — к рычагу
выключателя 74, который предназначен для соединения с точками выключателя 49 и 50. Цепи от этих точек
контакта 49 и 50 идентичны тем, что они проходят через сигнальные лампы к заземлению.
Индикаторная лампа 61 подключена к двум точкам переключения 49 и 50, так что когда основная цепь
замыкается через одну из этих точек, возникает потенциал между соединениями индикаторной лампы 61,
который действует как своего рода обходной путь между двумя цепями указателей поворота 130 407 {,560 h
Llurlea (Jr ruaglee(u steering post coaces Эта лампа 61 требует небольшого потенциала с зубчатым колесом
для вращения последнего только для его включения, и разница в сопротивлении между разомкнутым и
замкнутым контактным элементом для соединения с одной или другой цепью достаточна для обеспечения
небольшого потенциала, необходимого для конкретной цепи, и влияния на освещение. Обращаясь к
механизму переключения, следует отметить: индикация в соответствующих сигналах.
Подключение батареи обозначается цифрой 83. В дорожном движении направление движения должно быть
указано другим водителям до начала поворота. Ток проходит через прерыватель. Обычно все водители
должны ждать, пока водитель или сотрудник дорожной полиции запустит свой автомобиль на перекрестке.
Пружина 39 обеспечивает скользящий контакт между подвижным механизмом переключателя и неподвижным
прерывателем. В случае остановки водитель вытягивает руку или, конечно, перемещает механизм
переключателя, чтобы обеспечить возможность поворота. В зависимости от изменений диаметра рулевого
колеса, указатель направления 84 показывает, в каком направлении он движется, или что он намерен
повернуть. Следовательно, этого недостаточно, чтобы сигнал направления проходит через автоматический
выключатель 85, 38, который принимает указанный сигнал от этого переключателя. Ток течет от пружины 39 к
пружине 39, расположенной между клеммой 37 и прерывателем. Этот световой сигнал или пружина 39
обеспечивает скользящий контакт между подвижным механизмом переключателя и неподвижным
прерывателем. Механизм переключателя 5, конечно, подвижен, чтобы обеспечить возможность движения в
любом направлении. Изменения диаметра рулевого колеса указывают на это изменение. Следовательно, он
не может повернуть достаточно быстро. Ток течет от пружины 39 к клемме и в гнездо. 37. Перемещение
контактов осуществляется посредством. Из разъема 38 ток течет в рулевое колесо, поскольку оно не было
повернуто. Направляющая деталь 42, которая находится в контакте с ним, нажата, поэтому одна из кнопок,
которая прижимает контактную деталь 2, постоянно находится в контакте с направляющей деталью 42 и
замыкает цепь с рабочим контактом 74. Рабочая точка 74 перемещается в одну сторону за счет вращения
рулевого колеса, то есть перемещается в другую сторону за счет вращения рулевого колеса внутрь, но
направляющие штифты все еще находятся в зацеплении с направляющими пазами направляющего
кронштейна. Предусмотрен непрерывный металлический путь, поэтому электрический ток течет от
скользящих контактов к их соответствующей пластине, как если бы шестерня была приведена в действие.
Торцевые пластины или удерживающие пластины 55 и 56. Следует отметить, что в одном случае, 56, к каждой
из которых подключена муфта, а именно, в автоматическом режиме, шестерня 100 перемещает контакт
выключателя от батареи к скользящему контакту на заземляющем контакте лампы, чтобы замкнуть цепь, а в
ручном режиме заземляющие контакты батареи со стороны лампы перемещаются со стороны батареи.
Корпус, содержащий выключатель, к контактам, управляемым шестерней, на механизме 105 изготовлен из
литого композитного материала, и в первом случае он обладает непроводящими свойствами. Эта
перенастройка осуществляется поворотным механизмом, который передает закрепление проводящих
полосок шестерни точно таким же образом 57, 58, 59 и 60 непосредственно к материалу корпуса, как и в
автоматическом режиме, без опасности короткого замыкания.
Следует отметить, что скользящие контакты выводятся наружу обычным способом в каждом случае (я помню,
что никаких претензий на конкретную конструкцию этого прерывателя не предъявляется). Эти скользящие
контакты всегда 15.
имеет стандартную форму и состоит из удерживаемого соединения с их штырьковыми контактами. Рычаг
переключателя приспособлен для контакта с неподвижным проводником, и ток передается через него в
холодном состоянии, нагреваясь этими штырьковыми проводниками через пластину, закрепленную снаружи
корпуса прерывателя. Когда ток прошел через пластину проводников внутри корпуса 120 через прерыватель в
течение небольшого времени, рычаг переключателя достаточно нагрет, чтобы переместиться и разомкнуть
концы 64 кулачков с помощью щелевого контакта, тем самым размыкая цепь и перекрывая поток
электричества и позволяя ему остывать и снова замыкаться. Этот цикл продолжается при нажатии кнопки 125
на рычаг переключателя, и этот скользящий контакт снова входит в контакт с подвижным контактом 74.
Пока ток подается на межсоединительный элемент 74, при вращении шестерни прерыватель контакта
возвращает кнопку в ее нормальное положение. В процессе работы изобретения, когда шестерня 130
приводится в действие вращением стойки 1, хвостовая часть 64 кулачка 62 отталкивается назад и проходит
через паз 71 планок кнопки 70 и фиксируется в этом положении (рисунок 11) до тех пор, пока устройство снова
не будет приведено в действие вручную. Индикаторная лампочка, подключенная к левой и правой сигнальным
цепям, немедленно загорается одной из них в зависимости от управления транспортным средством или
предупреждающих сигналов, так что оператор транспортного средства всегда будет знать, находятся ли его
сигналы в исправном состоянии.
Скользящие контакты 49 и 50 регулируются относительно подвижного контакта 74. Другими словами, рулевая
колонка одного автомобиля может иметь больший или меньший диаметр, чем у другого автомобиля, что
требует регулировки контактных планок 49 и 50. На рисунках 1 и 2 видно, что подвижный контакт 74 находится
в нейтральном положении, то есть он не контактирует ни с одним из контактов 49 и 50, что, естественно,
имеет место, когда автомобиль или другое транспортное средство движется по прямой. Для выполнения этой
регулировки, в зависимости от того, нужно ли уменьшить или увеличить нейтральную зону, контакты 49 и 50
снабжены резьбовой частью, на которой установлен кулачок 62, и когда эти кулачки вращаются по этой
резьбе, они имеют возможность втягивать или выдвигать концы скользящих контактов 49 и 50, увеличивая
или уменьшая зазор между самими контактами и подвижным контактом 74. Таким образом, видно, что
Спереди, и особенно на рисунке 1, при выполнении левого поворота, рулевая колонка 34 будет вращаться
против часовой стрелки, а рабочий механизм 33 — по часовой стрелке, и посредством описанного выше
механизма будет прижимать подвижный контакт 74 4S влево, замыкая контакт с 49 и выталкивая его наружу
во время прохождения поворота.
На рисунке 21 показан переключатель в положении, которое он займет, когда автомобиль будет двигаться
прямо вперед. На рисунке 22 показано положение деталей переключателя, когда рулевое колесо автомобиля
повернуто против часовой стрелки. Это привело к обороту шестерни 33 (не показана) и ступицы 40 по часовой
стрелке. Следовательно, рычаг переключателя 74 сместился влево в результате вращения ступицы. Из
рисунка 22 становится очевидно, что дальнейшее вращение ступицы 40 по часовой стрелке не изменит
положение рычага переключателя 74, даже если бы можно было повернуть рулевое колесо настолько, чтобы
вызвать один или несколько полных оборотов ступицы 40.
Если изменить направление вращения рулевого колеса, чтобы вызвать вращение ступицы против часовой
стрелки, рычаг переключателя 74 останется в указанном положении до тех пор, пока вращение ступицы не
приведет паз 7C1S в положение для приема штифта 46. В этот момент давление скользящего контакта 49
заставит переключатель с усилием войти в отверстие 48. Дальнейшее вращение ступицы 75 против часовой
стрелки переместит переключатель дальше в центральное или нейтральное положение и освободит его от
скользящего контакта 49, что, следовательно, приведет к замыканию цепи. Таким образом, будет видно, что
работа 80 механизма переключения полностью автоматическая. Соотношение между диаметрами рулевой
колонки и шестерни 33 таково, что вращение рулевого колеса не может вызвать полный оборот 85 ступицы
40. Следовательно, всякий раз, когда Если рулевое колесо возвращается в нейтральное или прямолинейное
положение, рычаг переключателя 74 неизбежно должен быть возвращен в нейтральное положение. Сброс 90
не требуется.
1
-aviniog, подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что Ic Iaim 95 представляет собой: 1. Указатель направления для транспортных средств, имеющий
заключенный в корпус переключатель, закрепленный на зубчатом колесе, вращаемом рулевой колонкой,
причем переключатель снабжен подвесным электрическим контактом, который скользит в кронштейне и
управляется зубчатым колесом, при этом удерживаемые плунжеры, образующие электрические контакты,
индивидуально зацепляются с указанным подвесным электрическим контактом при ручном управлении и
автоматически сбрасываются при работе зубчатого колеса.
2
Указатель направления, как указано в пункте 110.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_407561.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=407561&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB407561A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 15 мая 1933 г. № 14,03033.
Фотография слева: 15 ноября 1933 года.
407,561 2 l c 1 Полная версия принята к публикации: 22 марта 1934 г.
y ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, связанные с предоплатными газовыми или аналогичными счетчиками.
Мы, компания METE Rs LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: Блэкфрайарс Роуз,
Парсонейдж, Манчестер, графство Ланкастер, и Джордж Барлоу, подданный Великобритании, проживающий
по адресу: Виндзор Роуд, 171, Олдхэм, графство Ланкастер, настоящим заявляем, что данное изобретение
имеет следующий характер: данное изобретение относится к предоплатным газовым или аналогичным
счетчикам, которые могут приводиться в действие путем вставки монет различного номинала, например,
пенни или шиллингов, для выдачи стоимости газа или аналогичного товара в размере пенни или шиллинга в
соответствии с текущей местной ценой товара.
Наши усовершенствования касаются механизма, позволяющего использовать монеты разных номиналов по
своему усмотрению, без необходимости какой-либо регулировки или настройки со стороны потребителя или
инспектора. Более того, это преимущество достигается без использования множества больших зубчатых
измерительных колес, которые часто используются в счетчиках такого типа, поскольку эти колеса из-за своего
веса могут продолжать вращаться после того, как монета перестанет приводить их в движение.
В соответствии с нашими усовершенствованиями мы предлагаем средства, благодаря которым при вставке
монеты одного номинала вращение поворотного монетоприемника открывает газовый или аналогичный
клапан через одну зубчатую передачу, в то время как вставка монеты другого номинала приводит в действие
устройство, которое заменяет один набор зубчатых колес другим в зубчатой передаче и, таким образом,
позволяет вращению поворотного монетоприемника открывать клапан в степени, соизмеримой со стоимостью
используемой монеты. Такие средства включают в себя скользящее устройство во поворотном
монетоприемнике, предназначенное для привода в действие монетой и для взаимодействия с плунжером,
который воздействует на наклонную или кулачковую поверхность на поворотном кронштейне или опоре,
причем такой кронштейн или опора несет два или более набора зубчатых колес, которые могут попеременно
входить в зубчатую передачу, соединенную с механизмом открытия клапана.
При описании одной из форм нашего изобретения, воплощающей вышеизложенные особенности, мы будем
ссылаться на газовый счетчик, приспособленный для срабатывания как пенни, так и 55 шиллингов, но мы
хотим, чтобы было понятно, что наши усовершенствования могут также применяться к счетчикам для других
целей и срабатывать от любых двух других монет или более чем двух таких монет, что потребует лишь
незначительных модификаций механизма.
Мы используем обычную кольцевую камеру, закрытую крышкой с градуировкой, которую инспектор может в
любой момент установить в соответствии с текущей местной ценой на газ. Непосредственно под этой
крышкой установлен вращающийся диск, приводимый в действие ручкой снаружи. На этом диске расположен
монетоприемник, который может регистрироваться в монетоприемнике в прорези для монет в крышке или в
прорези для монет в боковой части кольцевой камеры. Все это хорошо известно в предоплатных газовых или
подобных счетчиках.
Монетоприемник снабжен скользящим устройством, которое при вставке монеты перемещается против
действия пружины до тех пор, пока выступ или ножка скользящего устройства не войдет в зацепление с одним
из колец вертикально расположенных зубьев зубчатой рейки на зубчатом колесе, расположенном внутри
кольцевой камеры; когда монета вставлена и приемник повернут, это зубчатое колесо вращается и приводит в
движение через шестерни винтовой шпиндель, который приводит в действие механизм открытия и закрытия
клапана известным способом.
На приводном колесе закреплено небольшое зубчатое колесо 90, которое вращается с широкой шестерней,
ось которой имеет подшипник на одном конце в корпусе кольцевой камеры, а на другом конце — в опорной
пластине, расположенной на небольшом расстоянии 95 от указанной кольцевой камеры. Большое зубчатое
колесо закреплено на короткой оси, проходящей через опорную пластину, и эта ось несет коническое колесо,
которое вращается с другим коническим колесом на резьбовом шпинделе 10, удобно установленном в
подшипниках на опорной пластине, причем этот шпиндель несет известные или подходящие средства для
открытия или закрытия газового клапана. Указанное большое зубчатое колесо 105 расположено таким
образом, чтобы вращаться от широкой шестерни 1 __ , I 1 ; -11 ' -' j l : 2 , 1 LN 1, 1 LLL= через один из двух
наборов шестерен, один из которых используется, когда вставляющий монету механизм является один
комплект стоит один шиллинг, а другой — один пенни. Используется шиллинг, широкие шестерни с зубчатым
колесом, установленным на шпильке, которая опирается на одну сторону поворотного кронштейна, причем
этот кронштейн удобно поворачивается вокруг оси, на которой установлены большое зубчатое колесо и
коническое колесо. Это зубчатое колесо вращается с шестерней, которая закреплена на большом зубчатом
колесе или соединена с ним, и, следовательно, вращает указанное большое зубчатое колесо (и вместе с ним
резьбовой шпиндель) с довольно высокой скоростью.
Если используется монета в один пенни, то зубчатое колесо в виде «шиллинга» отсоединяется, и зубчатое
колесо в виде «пенни» приводится в зацепление с широкой шестерней способом, который будет описан
позже. Это зубчатое колесо в виде «пенни» также установлено в поворотном кронштейне, который имеет два
рычага, проходящих по обе стороны от широкой шестерни, при этом зубчатое колесо в виде «шиллинга»
установлено на одном рычаге, а зубчатое колесо в виде «пенни» — на другом, и такое зубчатое колесо в виде
«пенни» имеет прикрепленную к нему или соединенную с ним маленькую шестерню, которая зацепляется с
большим зубчатым колесом. Передаточные числа различных зубчатых колес и шестерен подобраны таким
образом, что за один полный оборот широкой шестерни зубчатое колесо в виде «пенни» вращает большое
зубчатое колесо только на одну двенадцатую часть расстояния, на которое вращалось бы зубчатое колесо в
виде «шиллинга».
Способ, с помощью которого попеременно приводятся в действие два комплекта шестерен, регулируется
вставкой монеты, и в предпочтительной конструкции мы используем пружину, которая воздействует на
поворотный механизм и удерживает зубчатое колесо в зацеплении с широкой шестерней, так что когда
монета вставляется в монетоприемник и поворачивается рукоятка, большое зубчатое колесо поворачивается
на величину, соответствующую весу шиллинга газа. К ползунковому устройству в монетоприемнике мы
прикрепляем наклонный рычаг, который выступает в сторону приводного колеса шестерни и имеет конец в
форме наклонной или кулачковой поверхности. Когда монета вставляется в монетоприемник, ползунковое
устройство приводится в действие как обычно, но из-за большего диаметра этой монеты ползунковое
устройство получает большее перемещение, которое заставляет наклонный конец выступающего рычага
зацепляться и надавливать на небольшой плунжер, который свободно проходит через центр приводного
колеса шестерни и выступает за пределы небольшого зубчатого колеса за пределы кольцевой камеры.
Внешний конец этого плунжера воздействует на наклонную или кулачковую поверхность, закрепленную на
поворотном кронштейне, и тем самым перемещает весь кронштейн против действия пружины, так что
зубчатое колесо в виде «пенни» приводится в зацепление с широкой шестерней. Затем вращение держателя
монеты поворачивает большое зубчатое колесо на величину, соответствующую пенни газа. После
завершения вращения держателя монеты пенни выбрасывается, скользящее устройство возвращается назад
и освобождает плунжер, а поворотный кронштейн возвращается в исходное положение под действием
пружины.
Наш усовершенствованный механизм защищает от мошенничества, поскольку, если вместо шиллинга
использовать полпенни, поршень слегка нажмется, и поворотный кронштейн переместится ровно настолько,
чтобы разъединить зубчатое колесо шиллинга, но недостаточно, чтобы зацепить зубчатое колесо пенни, в
результате чего полпенни будет потерян, и газ не будет подан.
Механизм, сконструированный с учетом наших усовершенствований, легко закрывается, а зубчатая передача
может быть облегчена, что исключает риск перегрузки по подаче газа из-за момента вращения колес.
Датировано 13-м днем месяца Млей, 1933 год.
Для заявителей: E K DI-JTTON & Co, дипломированные патентные поверенные, 5, улица Джона Далтона,
Манчестер.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, связанные с: оплатой счетов за газ или аналогичные счетчики.
Мы, компания METE Rs LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: Blackfriars House,
Parsonage, Mancilester, графство Ланкастер, и Джеффри Барл, подданный Великобритании, проживающий по
адресу: 171, Windsor Road, Oldham, графство Ланкастер, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к предоплатным газовым или аналогичным счетчикам, предназначенным для
срабатывания путем вставки монет различного номинала, например, 105 пенни или шиллингов, для
определения стоимости газа или аналогичного товара в пенни или шиллинге в соответствии с текущей
местной ценой товара.
Наши усовершенствования касаются 110 метров этого типа, в которых используется механизм, позволяющий
вставлять монеты разных размеров для изменения работы зубчатой передачи в соответствии с требуемыми
целями. Отличительной особенностью настоящих усовершенствований является то, что мы используем в
сочетании скользящее устройство, на которое воздействует вставленная монета. Это скользящее устройство
имеет форму или приспособление для взаимодействия и перемещения скользящего плунжера или толкателя,
воздействующего на кулачковую поверхность или формованную деталь, в сочетании с углово-подвижной
рамой, несущей зубчатый механизм, чтобы привести колесо с монетами в пенни или шиллинг (или другого
номинала) в зубчатую передачу, которая обеспечивает подачу газа или аналогичного вещества, за которое
произведена оплата.
При описании наших усовершенствований со ссылкой на прилагаемый чертеж мы будем ссылаться на
газовый счетчик, приспособленный для срабатывания как от пенни, так и от шиллингов, но хотим, чтобы было
понятно, что наши усовершенствования могут быть применены и к счетчикам других целей и срабатывать от
любых двух других монет, что потребует лишь незначительных изменений в механизме.
На прилагаемом рисунке: рис. 1 — боковой вид нашего механизма -3, показывающий его в нормальном
положении, когда он не находится в нашем организме.
На рис. 2 показан вид спереди в нерабочем состоянии крышки, поддерживающей вращающийся
монетоприемник.
На рис. 3 представлен вид, аналогичный рис. 1, но показывающий механизм в том положении, которое он
занимает при вставке пенни, при этом положение шиллинга, соответствующее этому положению, показано
пунктирными и штриховыми линиями.
На рис. 4 показан зубчатый механизм в раме с колесиком в форме «шиллинга» в ухе.
На аттракционе Rio 5 вид похож, но колесо с монетами работает.
На рис. 6 показана известная схема механизма управления клапаном, которая может быть использована в
сочетании с нашими усовершенствованиями, а на рис. 7 представлен детальный вид.
Обращаясь к чертежу, мы используем обычную кольцевую камеру a, закрытую известным диском или
крышкой для размена цен a', которая поддерживает вращающийся монетоприемник b, предназначенный для
вращения с помощью рычага b'. Этот монетоприемник b снабжен скользящим устройством b', которое при
вставке монеты перемещается против действия пружины b) до тех пор, пока выступ b' на скользящем
устройстве b' не войдет в зацепление с одним из колец' выступающих зубьев рейки на зубчатом колесе c,
расположенном внутри кольцевой камеры a. Когда монета вставлена и монетоприемник b' вращается, это
зубчатое колесо c перемещается и приводит в движение через шестерню резьбовой шпиндель S, который
приводит в действие механизм открытия клапана известным образом.
Шестерня привода c выполнена с полой втулкой или выступом c', который ex 70 выступает наружу кольцевой
камеры a, и на ней закреплено небольшое прямое колесо c', которое приводит в движение шестерню G 3. Ось
этой шестерни o 3 несет другую шестерню C 4 и имеет подшипник на одном конце в 75 корпусах кольцевой
камеры a, а на другом конце — в опорной пластине d, которая расположена на некотором расстоянии от
указанной кольцевой камеры. Большое прямое колесо e закреплено на короткой оси, проходящей через
опорную пластину d, и эта ось несет коническое колесо g, которое приводит в движение другое коническое
колесо g' на резьбовом шпинделе S, удобно установленном в подшипниках на опорной пластине d, причем
этот шпиндель S 85 несет известные или подходящие средства для открытия или закрытия газового клапана.
Большое прямое колесо o предназначено для вращения от шестерни, проходящей через одно из двух прямох
колес, причем одно колесо используется 90, когда вставленная монета является шиллинг, а другое колесо —
пенни. Там, где используется шиллинг, шестерня C 4 имеет зубчатое колесо в форме «шиллинга» c,
установленное на шпильке, которая поддерживается с одной стороны угловой подвижной рамы J, причем эта
рама шарнирно соединена с осью, на которой установлены большое зубчатое колесо a и коническое колесо g.
Это «шпилечное колесо» всегда находится в зацеплении с шестернями, которые соединены с большим
шпилечным колесом и, следовательно, вращают указанное большое шпилечное колесо (и вместе с ним
резьбовой шпиндель) с довольно высокой скоростью. Если используется пенни, то «шпилечное колесо»
отсоединяется, и «пенни»-шпилечное колесо e J приводится в зацепление с шестерней C 4 способом,
который будет описан позже. Это «пенни»-шпилечное колесо e 3 также установлено в угловом подвижном
каркасе f, который имеет два рычага, проходящих по обе стороны от шестерен c 3, c 8, при этом «шпилечное
колесо» el установлено на одном рычаге, а «пенни»-шпилечное колесо C 3 — на другом, и такое
«пенни»-шпилечное колесо e 3 имеет прикрепленный к нему или соединенный с ним механизм. Малая
шестерня e 4, которая всегда находится в зацеплении с большим зубчатым колесом e. Передаточные числа
различных зубчатых колес и шестерен расположены таким образом, что за один полный оборот шестерен c 0,
c колесо "пенни" вращает большое зубчатое колесо e только на одну двенадцатую часть расстояния, которое
проделало бы колесо "шиллинг".
Способ попеременного приведения в действие двух зубчатых колес e' и e3 регулируется вставкой монеты, и в
показанной на рис. 130 конструкции мы предусмотрели пружину h, которая воздействует на раму f и
удерживает зубчатое колесо es', отвечающее за вращение шиллинга, в зацеплении с шестерней cl, так что
когда шиллинг вставляется в монетоприемник (как показано пунктирными линиями на рис. 3) и
поворачивается рукоятка bx, большое зубчатое колесо e, а следовательно, и шпиндель S, поворачивается на
величину, соответствующую тому, что необходимо для обеспечения подачи газа на сумму в один шиллинг.
Мы прикрепляем к скользящему устройству b' в монетоприемнике b рычаг или палец b 71, который выступает
в сторону зубчатого колеса a и имеет конец в форме i 5 с наклонной или кулачковой поверхностью IA. Когда
монета вставляется в монетоприемник, скользящее устройство b 1 приводится в действие как обычно, но
из-за большего диаметра этой монеты такое скользящее устройство получает большее перемещение (см.
рис. 3), что приводит к тому, что наклонный конец bi выступающего рычага или пальца b 4 входит в
зацепление и надавливает на небольшой плунжер или толкатель p, который свободно проходит через полый
выступ c' зубчатого колеса c и выступает за пределы небольшого прямозубого колеса e 2 за пределы
кольцевой камеры a. Внешний конец этого плунжера p воздействует на наклонную или кулачковую
поверхность f', закрепленную на раме f, и тем самым перемещает всю раму под углом против действия
пружины h, так что прямозубое колесо с монетой приводится в зацепление с шестерней c. Таким образом,
вращение Монетодержатель вращает большое зубчатое колесо e и, следовательно, шпиндель s на величину,
Соседние файлы в папке патенты