Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11559
.pdf
потоков, поступающих через отверстия.
4 Устройство по п. 3, характеризующееся тем, что корневая часть и вершина последовательных лопаток
расположены практически на одном и том же радиусе.
Устройство для подачи воздуха для горения в печь, работающую на жидком топливе, по существу такое, как
описано и показано выше.
Дата: 2 мая 1933 года.
РЕГИНАЛЬД У. БАРКЕР и Ко, агенты заявителей, 56, Лудгейт Хилл, Лондон, E C 4.
Редхил I: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd - 1934 год.
25.
30:
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_407554.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=407554&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB407554A
[]
:.',C, 1 i
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (США): 18 января 1933 г. 4 07,; 54 N 6 Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 3 мая 1933 г. № 12923/33.
Завершено: 22 марта 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к амортизаторам или связанные с ними.
Мы, DELCO P Ri ODUICTS Cn RFORATION, предлагаем цилиндр, в котором поршень, приспособленный для
управления пружинными движениями транспортных средств, образует камеру сжатия и включает в себя
выходное отверстие для жидкости в указанном цилиндре, который может приводиться в действие
пружинными движениями транспортных средств. 55 Штат Делавэр, Соединенные Штаты Америки, 329,
Ист-Фёрст-стрит, велтер и средства, включая клапан (AS Sinees Sof AL Ex Arxa GUSTAV OTTO),
приспособленный для создания давления жидкости, воздействующего на противоположные стороны
цилиндра, чтобы перемещать его в одном или другом направлении, с инерционным клапаном, управляемым
массой, который предоставляется для управления tbc. (давление жидкости на Германли), настоящим
заявляем о природе одной стороны первого упомянутого клапана для данного изобретения и о том, каким
образом должно осуществляться регулирование потока жидкости из порта 65 hamne, в частности.
Изобретение иллюстрируется следующим утверждением, которое подробно описано и установлено на
прилагаемых чертежах: где
Данное изобретение относится к усовершенствованиям амортизаторов, в частности, к амортизатору,
предназначенному для использования на транспортных средствах с электроприводом, снабженному
амортизатором, специально адаптированным для использования на таких транспортных средствах. Одним из
целей настоящего изобретения является обеспечение возможности автоматической регулировки
амортизатора в соответствии с характером дорожного покрытия. Рисунок 2 представляет собой вертикальный
разрез, выполненный через амортизатор, чтобы показать, что автомобиль движется под управлением.
Рисунок 3 представляет собой поперечный разрез, выполненный через амортизатор. Еще одной целью
изобретения является обеспечение возможности автоматической регулировки амортизатора в ответ на
вертикальные ускоряющие движения в одном направлении. Рисунок 4 представляет собой детальный разрез
механизма клапана, выполненный примерно на 80 градусов вдоль линии 4-4 рисунка 3; Направление той
части транспортного средства, к которой крепится амортизатор, показано на рисунке 65 в виде схематического
изображения, аналогичного тому, как сопротивление амортизатора движениям кузова и оси определяется
пропорционально направлению самого амортизатора. Рисунок 6 представляет собой детальный вид рабочих
ускоряющих движений в одном из рычагов амортизатора. Рисунок 7 представляет собой продольный разрез.
Еще одной целью изобретения является использование мощности, развиваемой внутри амортизатора, для
регулировки указанного амортизатора, при этом указанная мощность равномерно распределяется вдоль
линии 8-8 на рисунке 7.
10) управляемый в ответ на и пропорционально вертикальному ускорению, как показано на рисунке 1, цифра
21 движений в одном направлении этой части обозначает раму транспортного средства, к которой крепится
амортизатор, поддерживающий кузов транспортного средства. Эта рама имеет пружины 21, прикрепленные к
ней в точках. Еще одной целью изобретения является обеспечение автоматического амортизатора 22 и 23
соответственно. Пружины 21 регулируются в ответ на вертикальное ускорение, поддерживаемое осью 24,
которая, в свою очередь, имеет колеса транспортного средства, прикрепленные к ней, при этом рама
транспортного средства, поддерживающая указанные колеса, не показана на чертежах кузова транспортного
средства. Для большей ясности: согласно настоящему изобретению, амортизатор, включающий корпус
гидравлического амортизатора для транспортного средства, имеет перфорированные выступы 26 для приема
105 предусматривает корпус, содержащий болты, с помощью которых корпус крепится к раме 20
транспортного средства. Этот корпус содержит резервуар для жидкости 28 и цилиндр 29, причем резервуар
имеет крышку, которая крепится к корпусу с помощью винтов 30a.
Корпус 25 также включает в себя камеру для приема жидкости 31, которая сообщается с цилиндром 29 через
канал 32, конец которого открывается в цилиндр 29 рядом с его дном, как показано на рисунке 2, а
противоположный конец канала открывается практически по центру в камеру для приема жидкости 31, это
отверстие называется портом 33. Проход 34 в стенке корпуса обеспечивает сообщение между камерой для
приема жидкости 31 и верхним концом цилиндра 29.
Внутри цилиндра расположен поршень 35 с отверстием 36, обеспечивающим сообщение между камерой
сжатия 37, образованной в цилиндре между поршнем и его закрытым концом 38, и резервуаром для жидкости
28. Для отверстия 36 предусмотрено подходящее устройство регулирования потока жидкости, которое
обеспечивает практически свободный поток жидкости из резервуара 28 через отверстие 36 поршня в камеру
сжатия 37, когда поршень 35 перемещается вверх или от закрытого конца 38 цилиндра. Однако, когда
поршень 35 перемещается в противоположном направлении, то есть к закрытому концу 38 цилиндра, это
устройство регулирования потока жидкости должно предотвращать поток жидкости из камеры сжатия 37 через
отверстие 36 в резервуар 28.
Для наглядности показан дисковый клапан 40, обычно прижатый к стенке цилиндра, включая отверстие 36,
винтом 41. Когда поршень 35 движется вверх, жидкость будет отталкивать дисковый клапан 40 от отверстия
36, создавая поток жидкости в камеру сжатия 37, а с другой стороны, когда поршень 35 движется вниз к
закрытой торцевой стенке 38 цилиндра, клапан будет прижиматься к поршню, закрывая отверстие 36.
В корпусе предусмотрены два выровненных отверстия 45 и 46, в которых расположены соответственно
опорные элементы 47 и 48. Эти опорные элементы образуют опоры для вала 49 рабочего рычага 50. К валу
49 прикреплен коромысло 51, свободный конец которого несет штифт 56, к которому шарнирно прикреплен
один конец из 6 звеньев 57, а противоположный конец этих звеньев закреплен на поперечном штифте 58 в
поршне 35. Из этого видно, что колебания рабочего рычага 50 приведут к вращению его вала 49 и,
следовательно, к вращению коромысла 51; Таким образом, когда рычаг 50 перемещается против часовой
стрелки относительно рисунков 1 и 2, поршень 35 будет перемещаться вверх в цилиндре 39, или, точнее, от
торцевой стенки 38 указанного цилиндра 70, тогда как, с другой стороны, если рабочий рычаг 50 колеблется
по часовой стрелке, то поршень 35 будет перемещаться к торцевой стенке 38 цилиндра, оказывая тем самым
давление на любую жидкость внутри цилиндрической камеры 75 37.
Когда поршень 35 перемещается вниз к торцевой стенке 38 цилиндра и оказывает давление на жидкость
внутри цилиндра 37, указанная жидкость будет выталкиваться из указанного компрессионного канала через
канал или проход 32 из порта M3 в канал приема жидкости 31. Этот поток жидкости из порта 3 должен
контролироваться, чтобы поглотитель 85 обеспечивал надлежащее сопротивление подвижным
перемещениям между рамой 20 и осью 24 транспортного средства. В данном случае поршень клапана ()0
скользит внутри камеры приема жидкости 31, при этом поршень разделяет эту камеру на два отсека 61 и 62
соответственно. Поршень 60 регулируемо несет устройство регулирования потока жидкости в виде
штифтового клапана 63, свободный конец 95. При этом она имеет скошенную форму, как показано на рисунке
64, образуя конический кольцевой край, который предназначен для зацепления с кольцевым краем отверстия
33 для закрытия указанного отверстия. Торцевая крышка 69 не только служит крышкой для камеры 31,
принимающей жидкость, но и обеспечивает упор, зацепляемый одним концом пружины 65, при этом
противоположный конец указанной пружины зацепляется с поршнем 60, мягко прижимая его к отверстию 33 и,
таким образом, мягко прижимая конический конец штифтового клапана 63 для закрытия отверстия 33. На
резьбовом конце клапана предусмотрена контргайка 66, выступающая за задний конец поршня 60, чтобы
надежно зафиксировать штифтовой клапан 63 в правильно отрегулированном положении на диске. Отсек 61,
расположенный за поршнем 60, или, точнее, между поршнем 60 и торцевой крышкой 60, находится в связь с
отсеком 15 через канал или проток 67 в штыревом клапане 63.
Как будет показано на рисунках 2 и 5, проход 67 не доходит полностью до сужающегося конца клапана 63, а
заканчивается чуть ниже него, так что не сообщается напрямую с отверстием 33. Однако в этом случае
предусмотрены боковые проходы 68, сообщающиеся с центральным проходом 67, что приводит к сообщению
между отсеками 61 и 62, а не между отсеком 61 и проходом 32 напрямую.
Обратный клапан управления 70 скользит по штифтовому клапану 63, этот обратный клапан 130 407,554 от
вала; Однако при вращении по часовой стрелке эксцентрично закрепленного вала 88 пружина 91 затягивается
или наматывается на вал 49, перемещаясь к валу 49 и зацепляясь с ним, тем самым закрывая кольцевую
канавку 84, в которую ведут поперечные каналы 83 из сообщающихся камер 81 и 82. Из этого видно, что поток
жидкости из отсека 61 через канал 80, камеры 855 и 82 в кольцевую канавку 84 в валу 49 существенно
ограничивается в ответ на ускоряющие движения корпуса амортизатора вверх. Эти ускоряющие движения
вверх приводят к вращению эксцентрикового вала 88 по часовой стрелке под действием инерционной массы
89, чтобы притянуть пружинный клапан 91 к валу 49 и перекрыть кольцевой канал 84.
Описанное выше устройство работает следующим образом:
Когда транспортное средство движется по шоссе и сталкивается с препятствием в виде колеса, ось 24
выталкивается вверх к раме 20, что приводит к сжатию соседней пружины 21. Тяга 95, один конец которой
соединен с осью, а другой — со свободным концом рабочего рычага 50 амортизатора, передает это движение
95 на указанный рычаг 50, вращая его против часовой стрелки, что приводит к аналогичному вращению вала
49, коромысла 51, установленного на нем, и тяг 57, которые соединяют поршень 35 с указанным рычагом 51.
Это движение поршня 35 вверх приводит к тому, что жидкость в резервуаре 28 открывает клапан 40,
обеспечивая тем самым практически свободный поток жидкости через поршневой канал 36 в камеру сжатия
37. Из этого видно, что движения сжатия пружин транспортного средства практически не встречают
сопротивления со стороны существующей формы амортизатора 110. Пружина 21, достигнув Предел сжатия
пружины в ответ на конкретное препятствие, если его не контролировать, приведет к ее возвращению в
нормальное положение под нагрузкой с отскоком. Этот отскок создает восходящую силу на раму 20, которая,
как уже упоминалось ранее, поддерживает кузов транспортного средства. Если этой восходящей силе, или,
точнее, отскоку пружины, не будет оказано сопротивление, пассажиры транспортного средства будут
испытывать неприятные толчки и удары.
При отрыве от рамы 20 во время возвратно-поступательного движения 125 пружина 21 перемещает ось 24 в
том же направлении, или же рама 20 толкается вверх, что приводит к вращению по часовой стрелке вала
амортизатора 49 и прикрепленного к нему коромысла 51. Это приводит к тому, что клапан 71 имеет кольцевое
расширение 71, внутренний диаметр которого больше внешнего диаметра клапана 63, образуя камеру 72, как
это четко показано на рисунках 2 и 5. Внешний периферийный край кольцевого расширения 71 упруго
прижимается к плоской поверхности стенки, окружающей отверстие 33, пружиной 73, расположенной между
поршнем 60 и клапаном 70. Из этого видно, что сообщение между каналом 32 и отсеками 62 и 61 камеры для
жидкости 31 не завершается до тех пор, пока клапан 63 не будет сначала перемещен со своего седла под
действием давления жидкости из камеры сжатия 37 через канал 32 для открытия отверстия 33. Если клапан
63 перемещен в открытое отверстие 33, то на клапан 70 будет оказываться давление жидкости, перемещая
его против пружины 73, так что кольцевой выступ 71 указанного клапана будет выведен из зацепления со
стенкой, устанавливая тем самым сообщение между камерой 72 и отсеком 62, позволяя жидкости течь из
отверстия 33 мимо клапанов 63 и 70 в отсек 62, а затем через отверстие 34 в резервуар 28. Клапан 70 будет
поддерживать внутри камеры 72 давление, достаточное для проталкивания жидкости через боковые каналы
68 и продольные каналы.
Дифференциальный канал 67 ведет в отсек 61, из которого указанная жидкость будет протекать через канал
80, показанный пунктирными линиями на рисунках 2 и 5, к клапану с инерционной массой, который будет
описан далее.
Обращаясь, в частности, к рисункам 2, 3 и 5, а в данный момент к рисунку 3, можно увидеть, что между
внутренним концом вала 49 рычага 50 и торцевой стенкой подшипника 48 расположена камера 81,
сообщающаяся с отсеком 61, описанным выше каналом 80', показанным пунктирными линиями. Центральное
отверстие 82 в валу 49 ведет из камеры 81, а боковые каналы 83 от центрального отверстия 82 ведут в
кольцевую канавку 84, выполненную в валу 49.
В рычаге управления 50 амортизатора предусмотрено углубление 85, герметизирующее это углубление, и
закрывающая его крышка 86.
Эксцентрично относительно вала 49 предусмотрен продольный канал 87, в котором вращательно закреплен
вал 88, причем часть вала входит в углубление 88, к которому подходящим образом прикреплена
инерционная масса 89. Один конец 90 клапана с лопастной пружиной 91, показанного в виде кольца,
закреплен на эксцентрично закрепленном валу 88, как показано на рисунках 3, 4 и 5, а другой конец 92
закреплен на вращающемся валу 49. Обычно, как показано на рисунках 4 и 5, этот клапан с лопастной
пружиной 91 имеет свою часть, расположенную между закрепленными концами, на расстоянии 0,7564 от
упора поршня 35 вниз в его цилиндр, и, следовательно, на жидкость в цилиндре будет оказываться давление.
Если это давление достаточно велико для перемещения клапана (3) против него, tect ltf sipriw, ( 3-5 vail,
следовательно, устанавливает поток жидкости из порта 33 воздуховода 3 ?
2
Снова клапан 70, который, будучи перемещен под действием давления жидкости, преодолевая действие
пружины 7'3, создаст поток в отсек (62), а затем через канал 34 в резервуар 28. Этот описанный поток можно
назвать основным потоком жидкости. Как уже упоминалось ранее, наличие клапана 7G приводит к созданию
вторичного потока через поперечные каналы 68 в клапане G3, через продольный канал (37) в отсек 631, затем
через воздуховод 80 в камеру 7, затем в углубление 82 в валу 49, затем через поперечные каналы 83 в
кольцевую канавку 54, из которой жидкость будет течь через канал 96 обратно в резервуар.
0 Подъемная сила пружин 21, если она достаточно велика, будет перемещать корпус несущей рамы 20 вверх
с ускорением, и, поскольку амортизатор 25 прикреплен к указанной раме 20, это приведет к перемещению
вала 88 по часовой стрелке относительно вала 49, поскольку, как уже упоминалось ранее, так как
инерционная масса 89 прикреплена к валу 88, инерционная масса будет стремиться оставаться неподвижной
и не будет выталкиваться вверх вместе с корпусом 25 амортизатора. Из-за этого перемещения эксцентрично
установленного вала 88 клапан пружинной лопатки 91 будет прижиматься к валу 49, закрывая его кольцевую
канавку 84 и ограничивая поток; Вокруг указанной канавки 84. Это ограничение потока жидкости из кольцевой
канавки 84 пропорционально скорости ускоренного движения корпуса вверх. Ясно видно, что если скорость
ускорения корпуса амортизатора 25 вверх сравнительно высока, то сила, с которой пружинный клапан 91
прижимается к валу, будет сравнительно велика, тогда как, с другой стороны, если ускоренное движение
корпуса амортизатора вверх сравнительно мало, то пружинный клапан 91 не будет прижиматься к валу 49,
чтобы закрыть кольцевой канал 84 с такой же силой.
Из этого видно, что поток жидкости из отсека 61, следовательно, пропорционально ограничивается
ускоренными движениями вверх рамой транспортного средства 20 и, следовательно, корпусом амортизатора
25, тем самым создавая...
«Создавая давление внутри камеры или отсека 61, это давление переместит поршень 60, несущий клапан,
вперед, к отверстию 33 и, таким образом, к коническому концу 64 клапана 1;» 3 ограничит основной поток
пропорционально повышению давления внутри отсека (31). В настоящем исследовании абсорбер имеет
несбалансированный клапан, управляемый давлением, снабженный удвоенной площадью, на которую
оказывается давление жидкости для регулирования основного потока жидкости, в то время как инерционная
масса управляет клапаном (определяет давление жидкости, воздействуя на большую площадь клапана и
регулируя его для регулирования основного потока). Будет очевидно, что площадь клапана 6 13,
подверженная воздействию давления жидкости в канале 8 '32, или, в частности, в порту 33, сравнительно
меньше площади 1)iioii ( 6 ), подверженной воздействию давления жидкости внутри отсека 631, однако
давление в порту 3-3 сравнительно больше 85, чем давление в любой момент времени внутри
соответствующего клапана (61; однако площадь поршня 60, будучи намного больше площади конца клапана
(33), позволяет указанному клапану 6 (3) перемещаться под действием этого меньшего давления 90,
противодействуя большему давлению в канале 32, чтобы контролировать поток жидкости из указанного
канала.
Клапан 70 предназначен для поддержания давления в камере 631 в пределах заданного диапазона, который,
разумеется, зависит от регулировки пружинного клапана 91.
Обращаясь теперь к рисункам 7 и 8, на которых изображена модифицированная форма амортизатора,
обозначение 125 указывает на корпус этого амортизатора, в котором находится резервуар для жидкости 128 и
цилиндр 129, в котором поршень 135 поддерживается и работает аналогично основной конструкции 105.
Здесь к коромыслу 149 прикреплен рычаг 151, который, в свою очередь, соединен с поршнем 135
посредством звеньев 157. Вал 149 выходит за пределы корпуса и имеет рабочий рычаг, частично похожий на
150, закрепленный на нем любым подходящим образом. В этой конструкции рычаг 50 не имеет углубления
для обеспечения корпуса для инерционной массы. Корпус обеспечивает камеру 131, в которой размещен
механизм управления амортизатором 115. Этот корпус сообщается с камерой сжатия. 137 цилиндра проходит
через канал 132, конец которого примыкает к камере 131, снабжен резьбой для приема резьбового трубчатого
удлинителя элемента 130. Часть элемента, выступающая в камеру 131, расширена и имеет выпуклую форму,
образуя отверстие 133, которое сообщается с каналом 134, ведущим в канал 132. Поперечный канал 160
соединяет дно канала 133 и камеру 131. Резьба, предусмотренная на внешней периферийной поверхности
расширенной части элемента 130, принимает цилиндрический элемент 162, имеющий закрытый конец с
центральным выступом 163. В этом цилиндре предусмотрен центральный блок или стенка 164, имеющая
центральное отверстие, образующее отверстие, в котором клапан 165 приспособлен для скольжения. Этот
клапан Клапан 165 обычно опирается на седло клапана 166, образованное на выступе между каналом 134 в
элементе 130 и его углублением 133. Поперечный канал 167 в указанном клапане предназначен для
сообщения с поперечными каналами в элементе 130, а продольный канал 168 обеспечивает сообщение
между поперечным каналом 167 в нижнем конце клапана 165 и углублением с зенковкой в верхнем конце
клапана, которое имеет внутреннюю резьбу. В это углубление ввинчен винт 169, головка которого зажимает
фибру.
Поршневая шайба 170 расположена между соседними металлическими шайбами, при этом поршневая шайба
может скользить внутри цилиндрического элемента 16 Q 2.
Винт 169 имеет центральный проход Ma, ограниченный, как показано на рисунке 171; этот проход вместе с
проходом 168 в клапанном элементе 16a обеспечивает связь между поперечным проходом 167 в клапане и
камерой 172 внутри цилиндрического элемента 162 над поршнем 170.
В цилиндрическом элементе 162 канал 175 ведет из камеры 172 в камеру 131, при этом клапан 176 скользит в
выступе на элементе 162 и предназначен для регулирования потока жидкости из канала 175. Центральный
выступ 1 H 3 в цилиндрическом элементе 162 принимает гайку 177 для фиксации крышки 178 в надлежащем
положении, чтобы закрыть и герметизировать камеру 131, при этом внешний периферийный край этой крышки
установлен на прокладке, расположенной в кольцевой канавке 180 стенки корпуса, образующей камеру 131.
На части клапана 165, выступающей в углубление 133, скользит втулочный клапан 181 из стали, при этом этот
втулочный клапан прижимается пружиной 182 к выступу, предусмотренному в элементе 130.
Поперечный штифт 190, установленный в камере 131, шарнирно поддерживает кронштейн 191, к которому
прикреплена инерционная масса 192.
Эта инерционная масса упруго удерживается в надлежащем положении внутри камеры 131 пружиной 193,
которая расположена между винтом 194, регулируемо закрепленным на инерционной массе 192, и
кронштейном 195, прикрепленным к неподвижному цилиндрическому элементу 162; любым подходящим
образом палец 196 на кронштейне 191 предназначен для зацепления с клапаном 176, так что когда
инерционная масса 192 находится в нормальном положении, зацепление клапана 176 с пальцем 196
позиционирует клапан таким образом, чтобы жидкость могла свободно течь из канала 175 в камеру 131, из
которой она может течь обратно в резервуар с жидкостью 128 через канал 197.
В данной конструкции некоторые элементы сопоставимы с элементами оригинальной конструкции -70,
показанной на рисунке 2, например: клапан 165 аналогичен клапану 63, оба клапана имеют поперечные
каналы, сообщающиеся с продольным каналом, ведущим в отсек 75 за поршнем. В модифицированной
конструкции этот отсек обозначен цифрой 172 за поршнем 170, тогда как в основной конструкции он
обозначен цифрой 61 за поршнем 60. Поток жидкости из заднего отсека 172, или в оригинальной конструкции
61, регулируется клапаном с инерционной массой, в модифицированной форме обозначенной цифрой 176, а
в оригинальной конструкции 85 – цифрой 91. В модифицированной форме инерционная масса 192
установлена непосредственно в корпусе амортизатора, тогда как в оригинальной конструкции инерционная
масса установлена внутри отсека 90 85, предусмотренного в рычаге управления 50. Модифицированная
форма имеет более компактную конструкцию, чем оригинальная конструкция; Однако в обоих случаях
инерционная масса действует в ответ на ускоренные движения части автомобиля, несущей амортизатор,
ограничивая поток жидкости из камеры за управляющим поршнем 170 или 60 в соответствующих
конструкциях. Обратный клапан 181 гильзового типа в модифицированной форме сопоставим с обратным
клапаном 70 в исходной форме и предназначен для ограничения повышения давления внутри камеры 172, как
и клапан 70 внутри камеры 61. В обоих случаях необходимо переместить главный клапан 165 или 63, чтобы
установить вторичный поток в задний отсек за поршнем; эти отсеки обозначены 172 и 110 в
модифицированной и исходной конструкциях соответственно.
Амортизатор, показанный на рис. 7, имеет различные элементы в рабочем положении, то есть инерционная
масса i15 или вес 192 находится в управляющем положении, в котором она перемещается из-за ускорений
при движении рамы автомобиля вверх. В этих условиях палец 196 кронштейна i20, поддерживающего вес 192,
прижимает клапан 176 в положение, в котором он закрывает канал 175, образуя выход для цилиндра или
заднего отсека 172. Обычно пружина 193 удерживает вес 192 в подвешенном положении 125, так что палец
196 позволяет клапану 176 занять нормальное положение, в котором канал 175 полностью открыт. В ответ на
движение поршня 135 влево относительно рис. 1:30 6 = 7, давление через канал 132 и воздуховод 134 в
элементе 130 воздействует на клапан 165, так что указанный клапан Клапан 165 перемещается с седла 166
для обеспечения потока из канала 134 мимо седла 166 против обратного клапана 181 гильзового типа,
который в конечном итоге поднимается со своего седла под действием указанного давления для продолжения
потока жидкости через каналы 160 в камеру 131. Гильзовом клапане 181 предусмотрено поддержание
определенного давления жидкости, протекающей через каналы 167 и 168 в клапане 165. Эта жидкость,
пройдя через канал 171 в винте 169, который поддерживает поршень 170 в клапане 165, поступает в камеру
172, а оттуда через канал 175 мимо клапана 176 в камеру 131. До тех пор, пока клапан 176 не ограничивает
поток жидкости через каналы, в камере 172 не создается давление, необходимое для перемещения клапана
165 вниз с целью ограничения потока жидкости из канала 134 мимо Седло клапана 166. Однако в ответ на
ускорения при движении вверх рамы транспортного средства, на котором установлен амортизатор, груз 192
переместится в положение, показанное на рис. 7, где палец 196 этого груза перемещает клапан 176,
ограничивая поток из камеры 172 через канал 175, тем самым создавая давление внутри камеры 172,
которое, воздействуя на поршень 170, будет прижимать клапан к седлу 166, ограничивая поток жидкости из
канала 134. Пропорциональное управление достигается ввиду того, что ограничение потока жидкости через
канал 175 клапаном 176 сопоставимо с силой, которую груз 192 оказывает своим пальцем 196 на клапан 176 в
ответ на ускорения самого амортизатора вверх. Груз 192, будучи упруго закрепленным, будет иметь
тенденцию оставаться неподвижным, если корпус амортизатора внезапно переместится в вертикальном
направлении из-за Инерция груза 192 и его упругого крепления. Вследствие этого сам корпус будет
перемещаться относительно груза, что приведет к перемещению клапана 176 в сторону положения,
ограничивающего поток жидкости. Чем больше относительное перемещение между корпусом и грузом, тем
больше будет давление, оказываемое на клапан 176, или, точнее, тем больше будет степень его
перемещения, и, как следствие, тем больше будет ограничение потока жидкости через него.
Таким образом, в камере 172 создается давление, которое воздействует на сравнительно большую
поршневую головку 170, перемещая клапан 165 к седлу 166 и ограничивая поток жидкости из канала 132 через
проход 134 в камеру 131 через проходы 160. Ограничение потока жидкости из канала 17 или прохода 17
пропорционально увеличению вертикальной скорости тела или скорости.
Изменение ускорения движения вверх по нему приводит к тому, что, если тело движется интенсивно и с
высокой скоростью ускорения, инерционная масса 192 будет сильно воздействовать на клапан 176, чтобы
ограничить поток жидкости из канала или протока 175.
Разумеется, следует понимать, что амортизатор практически не оказывает сопротивления сжимающим
движениям пружин 21, то есть не оказывает сопротивления их движению в сторону рамы 20, в этом случае
поршень 35 отводится от закрытого конца 38 цилиндра, и устанавливается практически свободный поток
жидкости из резервуара 28 в камеру сжатия 37; однако при отскоке пружин 21, в результате которого они
стремятся поднять несущую раму кузова автомобиля вверх,
Амортизатор вмешается и окажет сопротивление, которое изменяется пропорционально давлению,
оказываемому на жидкость внутри камеры сжатия 37, или пропорционально скорости ускорения 9 e, с которой
несущие кузов рамы транспортного средства толкаются вверх.
В настоящем изобретении предлагается саморегулирующийся амортизатор, показанный в гидравлической
форме, который автоматически подстраивается под характер дороги, по которой движется транспортное
средство, обеспечивая сопротивление. Этот амортизатор 105 препятствует относительным перемещениям
между рамой и осями транспортного средства с целью обеспечения плавности и улучшения качества езды
кузова, который, как уже упоминалось, опирается на раму транспортного средства. Амортизатор будет
контролировать движения рамы и кузова в соответствии с их вертикальным ускорением в одном направлении;
таким образом, если кузов движется вверх с большой скоростью, амортизатор будет оказывать сравнительно
большое сопротивление, тогда как если движение рамы или кузова вверх незначительно, то сопротивление,
оказываемое амортизатором, будет существенно снижено.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_407555.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=407555&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB407555A
[]
k t: t -l l
Л
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 6 мая 1933 г. № 13287133.
Завершено: 22 марта 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Смазочные насосы.
(Сообщение из-за рубежа от VEREINIGTE STAHLWE Xt Eu Ai E TinxGESELLSCHAPT, расположенной по
адресу: Брайтштрассе, 69, Дуйссельдорф, Германия, юридическое лицо, организованное и действующее в
соответствии с законодательством Германии) Я, О. Э. Эванс, магистр искусств (Кембридж), проживающий по
адресу: Чансери Лейн, 27, Лондон, W C 2, гражданин Великобритании, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
При смазке кранов, двигателей и подобного оборудования желательно автоматически подавать одну и ту же
смазочную жидкость во все смазываемые точки из центрального положения, поскольку большинство
смазываемых точек труднодоступны во время работы.
В этом случае давление, создаваемое смазочным устройством, должно быть таким, чтобы места смазки,
расположенные на некотором расстоянии от центрального положения, были в достаточной степени
обеспечены смазкой.
С этой целью были созданы автоматические смазочные устройства, характерной особенностью которых
является приведение поршней насоса в состояние всасывания и нагнетания за счет вращения вала,
установленного в корпусе и снабженного кулачками, и, таким образом, всасывание смазки из емкости и ее
подача в различные положения для смазки. Смазка поступает к поршням насоса через отверстия, которые
открываются и закрываются в зависимости от того, совершают ли поршни насоса движение всасывания или
нагнетания. Эти известные смазочные устройства имеют существенный недостаток: отверстия,
контролирующие подачу смазки к поршням насоса, всегда открываются или закрываются с помощью так
называемого скользящего движения, так что весь канал для смазки к поршням насоса может получать смазку
только в течение очень короткого периода времени, то есть только в момент перехода из открытого
положения в закрытое. Следовательно, поршни насоса не могут во время хода всасывания всасывать
достаточное количество смазки из емкости через узкие отверстия, особенно когда используется смазка,
которая в основном применяется для смазки машин. Описанное выше устройство 55 представляет собой
твердую смазку, такую как консистентная смазка. В результате для рабочего хода поршней насоса
недостаточно смазки, помимо того факта, что при скользящем движении отверстий для подачи смазки,
входные отверстия для смазки очень легко загрязняются и забиваются из-за примесей в смазочном
материале. Еще одним недостатком известного смазочного устройства, упомянутого в пункте 65, является то,
что большую часть времени оно работает только при вращении в одном направлении и не может
использоваться для обоих направлений вращения, как это часто желательно.
Изобретение относится к смазочному устройству 70 для кранов, двигателей и тому подобного, в котором
поршни насоса перемещаются в положения всасывания и давления известным способом путем вращения
вала, установленного в корпусе и снабженного кулачками 75, при этом смазка отбирается из емкости и
подается в смазочные положения, и в котором смазка подается к поршням насоса через отверстия, которые
открываются и закрываются 80, в то время как кулачок, открывающий и закрывающий каналы для смазки,
сконструирован в соответствии с изобретением таким образом, что отверстия для подачи смазки полностью
открываются 85 по диагонали в начале такта всасывания поршней насоса и остаются открытыми в течение
всего такта всасывания, полностью закрываясь сразу после начала такта давления. Таким образом, поршни
насоса 90 могут отбирать достаточное количество смазки из емкости, при этом поток смазки под давлением
через каналы не позволяет легко оседать примесям 95 в отверстиях, чтобы не засорить их. Количество
отбираемой смазки может регулироваться путем регулировки поперечного сечения в каналах,
предусмотренных в штифтах клапанов, или, в качестве альтернативы, количество подаваемой смазки может
регулироваться, в этом случае количество, всасываемое за счет всасывания, остается нерегулируемым.
Изобретение также состоит в использовании подходящих средств в контейнере для смазки 105 для подачи
смазки к отверстиям 407, 555 i во время циркуляционного движения и закрепленных на валу 4, подшипниках
15, таким образом, способствуя действию всасывания за счет того, что они соединены между собой. Согласно
конструкции, штифты 1 в клапанных штифтах 18 полностью открыты в начале всасывания. Еще одним
преимуществом изобретения такой конструкции является то, что механизм смазки полностью открывается в
начале всасывания. Изобретение по сравнению с другими типами устройств работает в двух направлениях
хода поршней 7 и (в зависимости от скорости вращения), то есть он остается открытым в течение всего хода
всасывания, поэтому последовательность, в которой он работает Привод, благодаря которому камеры насоса
начинают взаимодействовать, полностью заполнен смазочным материалом, после чего целью в основном
может быть завершение такта всасывания, а 7 Т используется только для одного направления вращения,
когда вот-вот начнется такт нагнетания.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют достижение этого результата. Например, кулачки 12 работают в двух
конструкциях штифтов клапана 13, сконструированных в соответствии с изобретением двух полуконтурных
элементов разного диаметра. Рисунок 1 представляет собой продольный разрез перехода от диаметра одной
конструкции к диаметру другой. Рисунок 1 представляет собой соответствующий план, максимально короткий.
Таким образом, нет непрерывного возвратно-поступательного движения штифтов клапана, как в известном
устройстве. Рисунок 4 показывает в продольных разрезах периферийную часть во время работы поршней
насоса другую конструкцию 7, но штифты клапана 13 остаются, например, в положении принудительного
действия, в открытом положении относительно поршней и все время находятся в контакте с 9. На рисунке 5
показан тот же аппарат в части кулачка 12, имеющей меньший диаметр, чем в другом положении поршней.
Эта часть составляет приблизительно половину общей периферии кулачка 12 и соответствует общему ходу
всасывания. Верхний контейнер для смазки поршней насоса, так что, таким образом, порты 21 в клапанных
штифтах 13 соединены с корпусом, внутри которого находится фактическая смазка. В нижней части хода, при
переходе от части корпуса, в кулачке 12 меньшего диаметра, как известно, предусмотрен шпиндель 1,
который, приводимый в движение только на 100 оборотов с помощью ременного шкива, цепного колеса или
храпового механизма, расположенного вне корпуса, начинается ход подачи, и они передают вращательное
движение. Вал остается закрытым до тех пор, пока штифты клапана 4 смазочного устройства посредством
контакта 13 с частью шкива 12 червяка 2 и червячного колеса 3. Эта часть большего диаметра 10 вал 4 имеет
два кулачка 5, которые вращаются посредством вала 4, что соответствует общему ходу поршней насоса.
Поршни насоса 7, расположенные радиально, как и смазочное устройство, работают внутри корпуса 6, и в
соответствии с изобретением работают в обоих направлениях вращения (то есть их количество зависит от
конкретного направления вращения, для изменения направления вращения не требуется специальная
регулировка (на чертеже показаны шесть поршней)). Поршни 7 снабжены направляющей, состоящей из двух
дисков 8, но расположены внутри, то есть между двумя кулачками 5; и направляются по назначению втулка 14
снабжена канавками в кулачках 5 с помощью двух стопорных штифтов 16 (рис. 3), которые направляются
штифтами 10, снабженными роликами 9, и они имеют паз 17 в кулачке 12. Когда направление вращения
изменяется, кулачок попеременно вращается и совершает принудительные движения. 12 остается
неподвижным в течение короткого времени, 120 за счет вращательного движения кулачков, то есть до тех пор,
пока стопорный штифт 16 не будет закрыт пластиной 11, благодаря чему он вращается валом 4 и достигает
противоположного положения паза 17. Все детали функционируют идеально. Над пластиной 11
предусмотрена направляющая.
Второй кулачок 12, расположенный в положительном положении относительно штифтов клапана 13,
вставляется из кулачков 5; этот кулачок 12 предназначен для наружного применения в соответствующие
отверстия в приводных штифтах клапана 13 (рис. 3). Корпус 6 и крышки направляются кулачком 12, который
установлен на втулке 14 18, ввинченной в корпус; Они удерживаются 1 G 407,99)0 прижатыми к кулачку
пружинами 19 во время движения подачи, установленного внутри крышек 18, в то время как пружина 23
сжимается, а торцевая поверхность штифтов прижимается к - во время движения всасывания насоса кулачок
12, при этом поршень 7 следует за поршнем до точки сферической формы под действием расширения
пружины 70. В конструкции согласно 23 движение продолжается до тех пор, пока штифты клапана 13,
имеющие nnt 24, не упрутся в направляющие порты 21 для входа корпуса. В этот момент смазка поршня
насоса предусмотрена на их внешних 7, при дальнейшем движении всасывания перемещает выступающие
концы с регулировочными гайками 20 от поршневого элемента '2 и 75.
с помощью которого можно регулировать длину зазора xs, образующегося между поршневым штифтом
клапана, элементом 22 и поршнем D (рис. 5), и так, чтобы длина хода, который в то же время заполнен
смазкой, была зафиксирована с помощью гаек 20, когда поршень 7 удаляется от места подачи смазки,
поршневой элемент 22 содержит количество 8 s, регулируемое для каждого положения смазки, в зависимости
от того, подаются ли каналы из контейнера со смазкой в поршень насоса 7 во время такта подачи, который
затем начинается.
Поршни 7 открыты на большую или меньшую глубину. Подача смазки продолжается через отверстия в
штифте. Пока поршень насоса 7 не соприкасается с поршневым элементом 22 в ходе движения подачи,
количество всасываемой смазки регулируется. В момент, когда два поршня снова лежат торцами друг к другу,
регулируется не количество всасываемой смазки, а количество, подаваемое в выходные каналы, в то время
как каналы к насосу полностью открыты во время всасывающего канала 21. Преимущество следующего
всасывающего движения заключается в том, что всегда достаточно смазки для подачи во всасывающие
каналы, в то время как во время такта всасывания в зазор, образованный между поршнем 7 и смазывающими
поверхностями, поршневой элемент 22 2 f перемещается поршнем 7 против давления пружины 23, в то время
Соседние файлы в папке патенты