патенты / Сборник патентов_1156

=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_189804.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=189804&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB189804A
[]


Лампы с несколькими нитями накаливания. Усовершенствования коммутаторного устройства для ламп накаливания. Я, Жан-Батист Пуату, проживающий по адресу: площадь Деснуэт, 6, Париж (Сена), Франция, гражданин Французской Республики, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: В своем основном патенте я описал коммутаторное устройство для ламп накаливания с несколькими нитями накаливания, в котором подвижный прерыватель, снабженный электромагнитным управляющим устройством, расположенным в цепи лампы, обеспечивает либо автоматическое переключение контактов для замены сгоревшей или использованной нити накаливания, и я заметил, что прерыватель может быть приведен в действие при разрыве цепи, вызванном перегоранием нити накаливания. Данное дополнение относится к конструктивной форме такого коммутирующего устройства, в котором перегоревшая или оборванная нить накала приводит к подаче напряжения на соленоид, управляющий коммутатором.
На прилагаемых чертежах, демонстрирующих пример конструктивной формы устройства согласно настоящему дополнению: фиг. 1 — вид устройства сбоку, фиг. 2 — вид устройства спереди, фиг. 3 — схема. Коммутаторный храповой механизм 14 управляется, как показано на предыдущих рисунках, с помощью собачки 12, установленной на рычаге 10 шатуна 8 с грузом 9, соединенного с качающимся рычагом 7, который, в свою очередь, шарнирно закреплен на сердечнике 5 соленоида 4. В варианте, предусмотренном этим дополнением, обмотка указанного соленоида соединена, с одной стороны, посредством провода 20 с одним из выводов 21 лампы, например, с вводным выводом. Соленоид 4 намотан тонкой проволокой, один конец которой соединен, например, с входным контактом 21 лампы с помощью проволоки 20', а другой конец соединен с элементом неподвижного контакта 22, и еще одна часть соединена, например, с выходным контактом лампы с помощью проволоки 23. Указанный проводник 26, соединяющий клемму 25 с лампой, не показанной на рисунке, проходит по бобине 24, причем указанный провод образован толстым проводом, выбранным по усмотрению.
Сердцевина 27 соленоида 24 включает в себя якорь 28, удобно закрепленный на неподвижной точке, свободный конец которого несет подвижный контакт 29, расположенный за неподвижным контактом 22. Вследствие указанной конструкции, при условии, что детали находятся в состоянии, схематически показанном на рис. 3, и лампа находится в нормальном режиме работы, ток, питающий лампу, проходит через толстые провода 26 и 30. В результате соленоид 24 находится под напряжением в течение всего времени работы лампы, и его сердечник 27 перемещается, удерживая тем самым качающийся рычаг 28 в положении, показанном на рис. 3, для чего подвижный контакт 29 отводится от неподвижного контакта 22. Если используемая в данный момент нить накаливания по какой-либо причине сгорит или порвется, и цепь 26-30 будет разорвана, соленоид 24 перестанет находиться под напряжением, так что его сердечник 27, притягиваемый пружиной-антагонистом, прижмет подвижный контакт 29 к частям контактной части 22, тем самым обеспечивая связь обмотки соленоида 4 с проводом 23, соединенным с клеммой 25.
Затем ток проходит через указанный соленоид, определяя тем самым притяжение его сердечника 5, что приводит к повороту коммутатора 14 на один зуб: таким образом, в цепь вводится новая нить накала, так что цепь 26-30 вновь замыкается, соленоид 24 получает энергию и оттягивает свой сердечник 27, тем самым разрывая контакт между 22 и 29. В результате соленоид 4 обесточивается, и его сердечник 5 вместе с соответствующими деталями возвращается в положение, показанное на рис. 3, готовый к новой операции. Соленоиды можно заменить электрохимическими элементами, удобно расположенными и имеющими подходящие размеры, в зависимости от желаемого результата. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_189805.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=189805&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB189805A
[0001]


ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ
[0002]


Дата проведения конвенции (Франция): декабрь.
3, 1921. 189, 805
[0003]


Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): декабрь.
2,


1922, в„– 32,990 j22.
[0004]


Завершено: 22 марта 1923 г.
[0005]


ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ.
[0006]


Усовершенствования, относящиеся к моторизованным устройствам для велосипедов и других транспортных средств.
[0007]


Я, Локстис Эдонд Бёйе, гражданин Французской Республики, проживающий по адресу: улица Жубер, 7, Париж, Франция, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что подробно описано и установлено в следующем заявлении:
[0008]


Данное изобретение относится к усовершенствованному съемному креплению двигателя для велосипедов и других транспортных средств, но в частности, предназначенному для использования на велосипедах.
[0009]


Согласно данному изобретению, двигатель в целом расположен над задним колесом велосипеда и имеет маховик 15 относительно большого диаметра, ось которого лежит в вертикальной плоскости велосипеда для повышения его устойчивости.
[0010]


Дополнительные особенности данного изобретения 20 описаны ниже со ссылкой на прилагаемые чертежи и более подробно указаны в пунктах формулы изобретения.
[0011]


На этих рисунках,
[0012]


На рисунке 1 представлен вертикальный поперечный разрез крепления двигателя 25.
[0013]


Рисунок 2 представляет собой план местности, частично в разрезе.
[0014]


На рисунках 3 и 4 представлены подробные изображения схемы управления автомобилем.
[0015]


30
Двигатель, предпочтительно известного двухтактного типа, имеет цилиндр 1, закрепленный на картере 2, который одновременно служит баком для топлива и масла, причем указанный картер снабжен крепежными выступами 3, удобно расположенными по периметру картера для обеспечения удобной установки моторного агрегата в требуемом положении на велосипеде.
40 Внутри цилиндра 1 находится буква r?
2 Поршень 4, несущий палец 5 для шатуна 0, который шарнирно закреплен на другом конце на кривошипном пальце 7, соединенном с маховиком S, закрепленном на валу 9, установленном в шарикоподшипнике 45 10, расположенном в стенке корпуса 2.
На внешнем конце вала L9 установлено цепное колесо 11, в которое вставляется .
[Цена 1/-]
[0016]


Цепь 12, которая проходит вокруг двух подобных колес 13, 14, установленных на шпинделях 15, несущих также шкивы 1G, 17, облицованные подходящим веществом, таким как ферродо.
Указанные шпиндели 15 установлены на рычагах 18, 19, которые расположены таким образом, чтобы колебаться на шпильках 20, 21, и соединены с рычагами 22, 23.
Пружина, например, витая пружина 24, расположенная между концами рычагов 22, 23, стремится постоянно поддерживать шкивы 16, 17 в контакте с ободом.
[0017]


25 велосипедного колеса,
[0018]


как показано в
[0019]


Рисунки 3 и 4, а также гибкое управление.
[0020]


60
[0021]


Трос 26 расположен таким образом, что управление движением рычагов 22, 23 осуществляется с помощью управляющего рычага, не показанного на чертежах и расположенного на руле велосипеда.
[0022]


Цепь 12, приводящая в движение шкивы 16, 17, проходит вокруг зубчатого колеса 27, которое закреплено на шпинделе 28 магнето 29 любого удобного типа любым удобным способом на картере 70 коленчатого вала.
Указанный корпус 2, верхняя часть которого представляет собой резервуар для смеси горючей жидкости и масла, снабжен завинчивающейся заливной крышкой 30 и соединен посредством удобной трубки 75 31 (рис. 2) с карбюратором 32 любого подходящего типа.
Дроссельная заслонка указанного карбюратора может управляться с помощью троса 33, который также управляет декомпрессором двигателя 80 и снабжен рукояткой, не показанной на рисунке.
[0023]


также размещается на руле велосипеда.
[0024]


Принцип работы устройства следующий: 85
[0025]


Двухтактный двигатель работает по хорошо известному обычному принципу.
При взрыве в цилиндре сила передается поршнем 4 через шатун 6 на маховик 890, обладающий относительно большой массой, так что указанный маховик, расположенный на оси велосипеда, повышает устойчивость велосипеда, действуя как
[0026]


2
[0027]


189,805
[0028]


РіРёСЂРѕСЃРєРѕРї.
Цепное колесо 11, закрепленное на валу 9, приводит в движение цепь 12 и, таким образом, обеспечивает вращение шкивов 16, IT, а также магнето 29.
Указанные 5 шкивов 16, прижатые к краям обода 25, как показано на рисунках 3 и 4, посредством мощной пружины 24, заставят колесо велосипеда вращаться в направлении стрелки •'!.
10 Когда необходимо освободить двигатель, на трос 26 воздействуют, чтобы свести вместе концы рычагов 22, 23 и переместить шкивы 16, выведя их из контакта с ободом 25 колеса велосипеда 7 5.
Конструкция цепи 12 и управляемых ею цепных колес такова, что указанная цепь всегда будет находиться в зацеплении и натянутой, независимо от положения шкивов 20, 16, IT. Во время смещения шкивов от обода 25 часть 34 цепи ослабляется, в то время как часть 35 сильнее натягивается, что приводит к задержке вращения колеса 2T, 2, что замедляет работу магнето и автоматически вызывает более медленное вращение двигателя просто за счет выведения шкивов из контакта с ободом.
Когда шкивы 16, IT 30 снова соприкасаются с ободом 25, движение деталей происходит в противоположном направлении, тем самым возвращая прерыватель магнето в удобное положение для нормальной работы 35.
[0029]


Следует отметить, что трос 33, с помощью которого управляется дроссельная заслонка карбюратора 32, может одновременно служить для привода декомпрессора 40 двигателя, тем самым упрощая управление моторным приводом.
[0030]


Верхняя часть корпуса 2, представляющая собой бак для смеси топлива и масла, подвергается излучению двигателя, что приводит к нагреву указанного бака и способствует нормальной работе двигателя.
[0031]


Рычаги 18, 19, на которых расположены шкивы 16, могут быть установлены в любом месте, при этом шпильки 20, 21 могут быть предусмотрены либо на корпусе 2, либо на любой удобной части велосипеда.
Шкивы 16, IT могут удерживаться прижатыми к ободу 25 любым удобным элементом, кроме 55 витой пружины 24, при условии обеспечения удобного прилегания указанных роликов к ободу.
[0032]


В примере, показанном на прилагаемом чертеже, предполагается, что крепление двигателя расположено над задним колесом велосипеда, но очевидно, что указанный двигатель может занимать любое другое положение, кроме этого; например, он может находиться в вертикальном или наклонном положении внутри рамы велосипеда Go.
Шкивы 16, IT могли быть расположены в любом удобном месте и воздействовать на указанное колесо через кольцо или корону, закрепленную на спицах колеса.
Хотя описана одна группа из двух ведущих шкивов TO, могут использоваться две или более таких групп, и, кроме того, диаметры шкивов могут быть разными для каждой группы, так что, приводя каждую группу в отдельный контакт TO с колесом, можно изменять скорость вращения этого колеса.
[0033]


Данное изобретение может быть применено к велосипедам любой конструкции, а также, в целом, к велосипедам и транспортным средствам любого типа. 80
[0034]


Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на что я претендую, это: — 85
[0035]


1. Моторное устройство для велосипедов и других транспортных средств, предназначенное, в частности, для использования на велосипедах, в котором двигатель в целом расположен над задним колесом велосипеда и имеет маховик [10] относительно большого диаметра, ось которого лежит в вертикальной плоскости велосипеда для повышения его устойчивости.
[0036]


2. Крепление двигателя согласно п. 95, пункт 1, в котором ведущие шкивы, приводимые в движение одной цепью от главного вала двигателя, расположены горизонтально и удерживаются в контакте с ободом колеса посредством одной пружины. 100
[0037]


3. Приспособление двигателя согласно п. 2, в котором цепь, вызывающая вращение шкивов, также вызывает вращение ротора магнето, причем устройство выполнено таким образом, что если шкивы выходят из контакта с ободом, натяжение цепи автоматически замедляет работу магнето, и, таким образом, скорость двигателя снижается.
[0038]


4. Приспособление двигателя согласно любому из 110 предшествующих пунктов, в котором картер двигателя также представляет собой бак для топлива и, таким образом, обеспечивает нагрев указанного топлива перед его использованием в двигателе с целью улучшения 115 работы двигателя.
[0039]


5. Приспособление для электромотора велосипеда, в основном, как описано со ссылкой на прилагаемый чертеж.
[0040]


Датировано 2 декабря 1922 года.
120 HASELTIXE. LAKE & Co..
[0041]


28, Саутгемптон-Билдингс, Лондон.
[0042]


Англия и
[0043]


Здание «Парк-Роу», 15.
Парк-Роу.
[0044]


Нью-Йорк.
X.Y..
РўРЎРђ.
125
[0045]


Представители заявителя.
[0046]


liedhill: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Maleomson, Ltd. — 1923.




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_189806.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=189806&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB189806A
[]


Телефонные или аналогичные системы. Усовершенствования коммутационных устройств или относящиеся к ним для использования в Компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством Германии, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к контактным блокам автоматических переключателей, используемых в телефонных системах, но, в частности, к контактным резервуарам, состоящим из множества отдельных контактных полос. Одной из целей изобретения является упрощение процесса разборки и сборки контактов переключателя, и особенно обеспечение возможности легкой замены любой контактной полосы без нарушения работы других. Ещё одна цель — обеспечить компактное расположение переключателей один над другим. Для достижения этих целей, согласно изобретению, на контактных полосах и на рамке выключателя предусмотрены элементы, предназначенные для взаимного зацепления обоими концами с полосой, которая вдавливается в нужное положение для фиксации полосы на рамке выключателя.
Применительно к двухпозиционному или аналогичному переключателю, в котором ползунки вращаются над контактами, расположенными по дуге, а полоски простираются в направлении, перпендикулярном направлению вращения ползунов, эти элементы состоят из выступов на контактных полосках, которые вставлены в пазы в круглых полосах на стойке переключателя и предназначены для зацепления путем перемещения в направлении к валу ползунка. Затем полоски удерживаются на месте металлической лентой, которая охватывает их и входит в пазы или подобные выемки на их внешних концах, и эту ленту достаточно снять, чтобы извлечь любую контактную полоску. Выступающие элементы, предназначенные для соединения с пазами, представляют собой продолжения металлической пластины, встроенной в контактную полосу. подслушивание. На чертеже показан один из способов осуществления изобретения. На рисунке 1 показан вид сбоку, а на рисунке 2 — план контактного блока. На рисунке 3 показан боковой вид, а на рисунке 4 — вид сверху одной контактной полосы. Стойка стрелок состоит из вертикальных направляющих a, соединенных поперечными перекладинами b.
Эти детали 6 имеют сегментообразную форму, а их изогнутые части снабжены фланцами c, c, выступающими вверх и вниз. Эти фланцы снабжены через равные промежутки вертикальными пазами d. контактные полоски /. В показанном примере эти выступы и пазы имеют такую форму, что их можно зацепить, вставляя полоски в радиальном направлении относительно вала выключателя. Однако они могут быть сформированы таким образом, что взаимодействие возможно только в косом направлении. Как видно из рисунка 2, контактные полосы /, прикреплены к фланцам c, c поперек через равные промежутки путем вставки язычков e, el в Он образует ряд контактов g, вокруг которых изоляционный материал отлит в форме прямоугольника, концы контактов выступают с обеих сторон. Два выступающих язычка e, e, расположенные сверху и снизу полос, выполнены в виде ножек U-образной пластины h, которая встроена в изоляционный материал. Эта пластина проходит через отверстия o (рис. 4) в контактах и служит для придания жесткости контактной полосе f.
Металлическая пластина h также служит заземляющей пластиной для отвода токов, которые могут вызывать перекрестные помехи. Для облегчения замены полосы / пазы d одного из фланцев c сделаны достаточно длинными, чтобы обеспечить соответствующий язычок el достаточный люфт в продольном направлении. Каждая контактная полоса f имеет выемку i на своей внешней торцевой поверхности, а металлическая полоса m, прикрепленная к раме селектора, имеет выступы k через равные промежутки. Когда полоса f устанавливается на стойку переключателей, ее выемка i входит в зацепление с выступом k; это обеспечивает сохранение полосами правильного веерообразного положения на стойке. В качестве альтернативы, полоски f могут быть снабжены штифтами для соединения с соответствующими отверстиями в металлической полосе m. Металлическая лента m приспособлена для легкого снятия с стойки, и для этой цели она снабжена пазами r, которые входят в зацепление со штифтом q на стойке. После снятия полоски m, таким образом, можно быстро снимать и устанавливать отдельные контактные полоски f по мере необходимости, не откручивая винты.
Однако полосу m можно закрепить на стойке с помощью винтов или любым другим желаемым способом. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_189807.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=189807&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB189807A
[]


Способ и устройство для измерения расстояний. Компания SCHAFT, расположенная в городе Штефаникирхенвайде, Бремен, Германия, является немецкой компанией, и настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в данном документе. Стало известно, что измерения расстояний, особенно глубины моря, осуществляются с помощью эха звука. С этой целью звуковой сигнал передается источником звука, и измеряется время, необходимое звуку для достижения отражающей поверхности, расстояние до которой необходимо измерить, и для возвращения оттуда к приемному устройству в виде эха. Основная трудность устройств этого типа заключается в защите приемного аппарата от воздействия звуковых волн, исходящих непосредственно от источника звука. Стало известно, что для этой цели организуют звукоизоляцию. предназначен для защиты приемника от прямых звуковых волн, однако в большинстве случаев работает неудовлетворительно.
Кроме того, стало известно об его использовании в качестве приемника так называемых поляризованных устройств. Звук расположен в направлении наименьшей чувствительности. Однако таким образом невозможно полностью исключить любое влияние прямых звуковых волн. Главная особенность настоящего изобретения заключается не в том, чтобы блокировать воздействие прямых звуковых волн на приемник, а, наоборот, использовать их для соответствующих целей. С этой целью приемник, предназначенный для приема эха, искусственно делается нечувствительным, так что на него нельзя будет повлиять до прибытия эха. На этот приемник воздействуют прямые звуковые волны, в результате чего он становится чувствительным и способным принимать эхо. В то же время можно организовать систему таким образом, чтобы после приема эха, например, с помощью реле, управляемого эхом, приемник автоматически снова становился нечувствительным и готов к новому приему. Для достижения этой цели могут использоваться различные устройства.
В качестве приемников могут использоваться, например, вибрирующие элементы, предназначенные для приема звука, которые останавливаются до прихода прямого звукового сигнала, причем эта остановка снимается прямым звуковым сигналом, так что при приходе эха приемник готов к приему. После того, как эхо воздействует на приемник, остановка может быть возобновлена, например, с помощью реле, управляемого самим эхо-сигналом. В приемниках, состоящих из вибрирующего элемента и детектора (микрофона), к которому предпочтительно подключается только микрофон, причем это отключение происходит при прямом воздействии звука. При использовании телефонных приемников будет достаточно включить рабочий ток микрофона только после поступления прямого звука, воздействуя на него таким образом, чтобы на измерительное устройство воздействовало только эхо. Другой способ заключается в защите звукового приемника, обычно с помощью клапанного устройства или звукового дросселя, от воздействия прямого звука и в открытии этого клапана или дросселя под действием прямого звука.
РџСЂРё использовании всех этих устройств предпочтительно применять отдельный вспомогательный приемник, РїРѕРјРёРјРѕ РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕРіРѕ приемника для эхосигнала, РїСЂРё этом указанный вспомогательный приемник управляет устройством остановки. Этот вспомогательный приемник должен быть сконструирован таким образом, чтобы прямые звуковые волны достигали его позже, чем приемника СЌС…Р°, причем последний, таким образом, становился чувствительным только после прохождения РїСЂСЏРјРѕРіРѕ Р·РІСѓРєРѕРІРѕРіРѕ сигнала. РЎ РґСЂСѓРіРѕР№ стороны, СЌС…Рѕ должно прибыть Рє приемнику раньше, чем Рє вспомогательному приемнику, чтобы Приёмник может быть активирован только после приёма СЌС…Р°. Рзобретение можно объяснить СЃ помощью нескольких СЂРёСЃСѓРЅРєРѕРІ, приведенных РІ качестве примера. РќР° СЂРёСЃ. 1 показан предпочтительный вариант исполнения. РќР° СЂРёСЃ. 2 показано устройство, аналогичное СЂРёСЃ. Р’ данном случае микрофон постоянно соединен СЃ мембраной. Схема расположения источника Р·РІСѓРєР°, приемника СЌС…Р° Рё вспомогательного приемника. РќР° фиг. 5 показан еще РѕРґРёРЅ вариант исполнения изобретения. Р·РІСѓРє, РѕС‚ которого РјРѕРіСѓС‚ распространяться звуковые волны
C в виде отраженных лучей 7'. к приемнику, который включает в себя в качестве приемного элемента a соединен с мембраной P посредством Для подключения телефона установлен второй электромагнит E. Если E вырезано, а Is' вставлено, то последний удерживает микрофон таким образом, чтобы предотвратить его участие. Это приводит к клеммам и f реле R. Если прямой звуковой импульс воздействует на мембрану P, даже слабо, цепь замыкается. который меняет направление вращения реверсора, управляемого реле, таким образом, что источник С помощью E и мембраны P. Если теперь отраженный звук достигнет микрофона, он возбудит его. В то же время... Срабатывает реле, которое снова отключает электромагнит E и включает приемник E, так что микрофон снова отключается. На рис. 2 показано аналогичное устройство, в котором, однако, микрофон M постоянно соединен с мембраной P. Управление осуществляется реле, срабатывающим от контакта. Производится обрыв рабочего тока микрофона. функция устройства. На борту корабля (B) расположен резервуар для воды, состоящий из двух частей.
общаться с другим, используя суженную область общения. На внешней стороне этой суженной части расположены два магнита, предназначенные для притягивания конусообразного клапана V, установленного на пружине F, внутрь суженной части с целью отделения отсека R от установлен в отсеке R. Принцип работы данного устройства следующий: звуковые волны, исходящие непосредственно от источника звука, не могут достичь приемника, поскольку клапан закрыт. Пройдя через отсек R, активируйте вспомогательный приемник, посредством которого через реле магниты отключаются. В результате действия пружины F клапан открывается, и эхо достигает приемника E. В момент достижения вспомогательного приемника магнит M снова включается, и приемник защищается от дальнейшего воздействия звука. Схема расположения источника звука S, приемника E для эха и вспомогательного приемника H. Видно, что при такой схеме прямой звук достигает вспомогательного приемника H только после прохождения через приемник E. С другой стороны, эхо
РќР° некотором расстоянии РѕС‚ приемного устройства U расположено еще РѕРґРЅРѕ приемное устройство U, содержащее детектор E Рё имеющее мембрану W. РќР° этой мембране W расположен СЏРєРѕСЂСЊ X магнита, который приближается Рє... Если прямые волны распространяются вдоль РєРѕСЂРїСѓСЃР° корабля, РѕРЅРё РЅРµ РјРѕРіСѓС‚ возбудить детектор E. Только если этот Р·РІСѓРєРѕРІРѕР№ импульс достигнет вспомогательного приемника, РҐСЌРЅРґ замкнет цепь магнита X, мембрана W соединится СЃ мембраной W, Рё детектор E может быть возбужден эфо-импульсом. Винты Z позволяют регулировать положение магнита X РЅР° расстоянии. Рзобретение, очевидно, РЅРµ ограничивается этими несколькими вариантами конструкции, приведенными лишь РІ качестве примера; напротив, РѕРЅРѕ распространяется РЅР° РІСЃРµ методы Рё устройства измерения расстояний СЃ помощью СЌС…Р°, РІ которых РїРѕРґ действием РїСЂСЏРјРѕРіРѕ Р·РІСѓРєР° приемник, предназначенный для приема СЌС…Р°, активируется или становится чувствительным любым РґСЂСѓРіРёРј СЃРїРѕСЃРѕР±РѕРј. Данная система применяется РЅРµ только Рє электрическим приемникам. РџРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описав Рё определив РїСЂРёСЂРѕРґСѓ нашего изобретения Рё СЃРїРѕСЃРѕР± его осуществления, РјС‹ заявляем, что то, что РјС‹




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_189808.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=189808&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB189808A
[]


Новая или усовершенствованная колесная платформа для перевозки багажа и других грузов. Ганновершештрассе, Берлин, Н.В. 6, Германия, гражданин Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: - Данное изобретение относится к транспортным средствам для багажа и других грузов на колесах с ручным приводом, в которых контейнер для багажа размещается по центру колеса таким образом, что он не вращается вместе с указанным колесом. Основная цель настоящего изобретения — создание усовершенствованной конструкции, которая, помимо прочих преимуществ, обеспечивает более легкий доступ к грузу в контейнере, чем это было до сих пор. Ещё одной целью является обеспечение средств, позволяющих легко поднимать колесо с грузом по ступеням, лестницам и т.п. Согласно данному изобретению, толкающее колесо имеет дисковую форму и снабжено осью, на которой свободно поддерживается контейнер, установленный по центру колеса.
В этом усовершенствованном устройстве контейнер или грузоподъемный узел легкодоступен, поскольку он полностью открыт с той стороны, которая противоположна той, на которой расположено дисковое колесо. В этом отношении оно обладает явным преимуществом перед толкателями роликовой и барабанной конструкции, в которых доступ к контейнеру или грузоносителю затруднен с обеих сторон торцевыми стенками барабана, или с одной стороны торцевой стенкой, а с другой — рамой, предназначенной для поддержки оси и удержания грузоносителя внутри барабана. Контейнер для груза, имеющий цилиндрическую или роликовую форму, удобно снабжен центральным отверстием или трубкой, которая надевается на втулку или гильзу, расположенную на оси, а к свободному концу этой оси напрямую или косвенно прикреплен толкатель или рукоятка. Средство для крепления толкателя или рукоятки на штифте предпочтительно приспособлено для взаимодействия с контейнером для груза, чтобы предотвратить его вращение, а указанный контейнер соответствующим образом снабжен двумя полукруглыми крышками.
Толкатель может быть снабжен рычагом, выступающим Р·Р° пределы колесной шины Рё ниже РѕСЃРё; такое выступание может быть приспособлено для использования РїСЂРё подъеме РїРѕ ступенькам Рё С‚. Рґ. Этот удлинитель можно сложить Рё убрать, РєРѕРіРґР° РѕРЅ РЅРµ нужен. Рспользование РіСЂСѓР·РѕРІРѕРіРѕ контейнера, форма Рё конструкция которого таковы, что центр тяжести РіСЂСѓР·Р° находится РЅР° СѓСЂРѕРІРЅРµ или ниже центра колеса Рё равномерно распределен РїРѕ обеим сторонам, позволяет СЃ наибольшей легкостью перемещать РіСЂСѓР·РѕРІРѕР№ контейнер РЅР° колесах. Такой контейнер особенно полезен для перевозки вещей путешественников. Крышка контейнера, напоминающего СЃСѓРЅРґСѓРє, может складываться РѕРґРёРЅ или РґРІР° раза, или же быть полностью съемной, как крышка шляпной или шкатулки для оркестра, РїСЂРё этом такая крышка располагается параллельно плоскости колеса. Для облегчения понимания изобретения приводится прилагаемый чертеж, иллюстрирующий РѕРґРЅСѓ РёР· подходящих конструкций РІ соответствии СЃ настоящим изобретением.
На рисунке 1 показан боковой вид колесного транспортного средства с дисковыми колесами, в котором установлен цилиндрический контейнер и прикреплена к нему толкающая ручка. На рисунке 2 частично представлен центральный вертикальный разрез дискового колеса, этот разрез. Плоскость колеса, а также частично вид сбоку контейнера и толкателя, при этом часть контейнера отломана, чтобы показать сечение осевых частей. На рисунке a изображено дисковое колесо с вогнутой поверхностью, имеющее ось b, которая закреплена гайкой c. Как известно, колеса такого типа обладают большой прочностью. Центральная часть колеса усилена и упрочнена с помощью диска x, который также обеспечивает жесткое крепление для конца оси b, а по периметру колеса установлен обод y, на который надет пневматический шина z или любая другая подходящая шина. Контейнер для груза в изображенной конструкции имеет цилиндрическую или роликовую форму и служит в качестве вещевого ящика. В центре контейнера находится трубка оси d, которая скользит по втулке или гильзе t, установленной на оси b с помощью шарикоподшипников.
После того, как ступица i руля или СѓРїРѕСЂР° h. установлена РЅР° конце втулки t Рё закреплена СЃ помощью гайки СЃ накатанной головкой v, получается соединенный узел. Ступица i снабжена выступом w, который прижимается Рє контейнеру g, РєРѕРіРґР° гайка v завинчивается вдоль втулки t. Трение между выступом w Рё контейнером g СЃ РѕРґРЅРѕР№ стороны Рё между фланцем 1 втулки t Рё контейнером СЃ РґСЂСѓРіРѕР№ стороны достаточно велико, чтобы предотвратить вращение контейнера РІРѕ время транспортировки. Шаровые подшипники фиксируются обычным СЃРїРѕСЃРѕР±РѕРј СЃ помощью гайки k, навинченной РЅР° конец РѕСЃРё b. РР· СЂРёСЃСѓРЅРєР° 1 РІРёРґРЅРѕ РїРѕ линиям цепи, что руль может иметь выступ n, выступающий Р·Р° центр колеса. Этот удлинитель n можно сложить назад, если РѕРЅ РЅРµ нужен, так чтобы РѕРЅ прилегал Рє рулю -h, РІ этом положении его можно закрепить СЃ помощью защелки s, предусмотренной РЅР° руле. Если РЅР° удлинителе n Рё РЅР° части h предусмотрены РґРІР° СѓРїРѕСЂР° j Рё o, то РІ выдвинутом положении части n образуют РѕРґРЅСѓ соединенную планку.
Для большей наглядности знаки препинания и буква «о» на рисунке 1 изображены в значительно большем масштабе, чем остальные части. Если нижний конец детали n разместить на земле или на лестнице, то получится однорычажный механизм, с помощью которого груз вместе с колесом можно поднимать, например, при преодолении выступов или неровных поверхностей на земле или при подъеме по лестнице. Для облегчения этой операции рукоятку q можно положить на плечо. Для предотвращения повреждения ступеней лестницы к торцу детали можно прикрепить резиновый наконечник. В ободе дискового колеса предусмотрены отверстия диаметром m. Если просунуть руку в одно из этих отверстий, она ухватится за ободок, и если груз не слишком тяжелый, всю конструкцию можно будет перенести. Как видно из рисунка 1, благодаря глубокому углублению дискового колеса, роликообразный контейнер вставлен настолько глубоко, что плоскость, содержащая обод и шину, расположена примерно по центру между плоскими сторонами контейнера.
Таким образом, РіСЂСѓР·, упакованный РІ контейнер, может иметь выгодное расположение центра тяжести, упомянутое выше. РР· СЂРёСЃСѓРЅРєР° 2 РІРёРґРЅРѕ, что СѓРґРѕР±РЅРѕ согнуть толкающую планку так, чтобы РѕРЅР° выступала РёР· Р±РѕРєРѕРІРѕР№ части контейнера РІ указанную плоскость Рё, таким образом, была СѓРґРѕР±РЅРѕ расположена для толкания Рё управления транспортным средством. Также будет РІРёРґРЅРѕ, что толкающая планка легко снимается, так что багажник можно без проблем поднять, например, РІ железнодорожный вагон. РџРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описав Рё определив РїСЂРёСЂРѕРґСѓ моего изобретения Рё СЃРїРѕСЃРѕР± его осуществления, СЏ заявляю, что то, что СЏ...




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_189809.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=189809&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB189809A
[]


Роторная дисковая горелка для жидкого топлива. Жак Р СѓСЃСЃРѕ, Париж, Франция, гражданин Франции, настоящим заявляет Рѕ характере данного изобретения Рё Рѕ СЃРїРѕСЃРѕР±Рµ его осуществления, РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описанных Рё установленных РІ следующем заявлении: . Рзвестно, что необходимое распыление для рационального использования жидкого топлива может быть достигнуто СЃ помощью колеса, снабженного лопастями или направляющими Рё вращающегося СЃ высокой скоростью. Применяемые РґРѕ СЃРёС… РїРѕСЂ методы РїРѕ разным причинам РЅРµ давали удовлетворительных результатов; лопасти через короткое время загрязняются, Рё возникает необходимость демонтировать установку, что является долгой Рё сложной работой! Р±) Рё, наконец, подача РІРѕР·РґСѓС…Р° осуществляется РІ очень плохих условиях. Настоящее изобретение, позволяющее избежать этих недостатков, имеет своей целью горелку для жидкого топлива, которая РїРѕ существу характеризуется гладким РґРёСЃРєРѕРј, вращающимся РІ любой плоскости, РєСЂРѕРјРµ горизонтальной, Рё приводимым РІ движение СЃ высокой скоростью; этот РґРёСЃРє расположен РІ крышке или РєРѕСЂРїСѓСЃРµ, надлежащим образом закрепленном РЅР° сопле или струйном устройстве РёР· огнеупорного материала, образованном щелью или отверстием для прохождения струи распыленного жидкого топлива, заполняющей РґРЅРѕ РєРѕСЂРїСѓСЃР°, Рё СЂСЏРґРѕРј отверстий РЅР° противоположных сторонах такой щели, через которые РІРѕР·РґСѓС… подается РґРІСѓРјСЏ вентиляторами, расположенными РЅР° валу РґРёСЃРєР° РЅР° противоположных сторонах РєРѕСЂРїСѓСЃР°.
Рзобретение, РїРѕРјРёРјРѕ вышеописанных вариантов, включает РІ себя некоторые детали, описанные ниже (СЃ помощью прилагаемого чертежа, который приведен лишь РІ качестве примера). РќР° фиг. 1 показан РѕРґРёРЅ РёР· вариантов осуществления изобретения РІ вертикальном сечении, проходящем через центр вала, несущего РґРёСЃРє горелки; РЅР° фиг. 2 показано сечение РІ плоскости, перпендикулярной горизонтальной РѕСЃРё Рё проходящей через центр щели, РїСЂРё этом РґРёСЃРє РІ сечении РЅРµ показан. РќР° рисунках 3 Рё 4 представлены различные РІРёРґС‹ регулирующих щеток. РќР° СЂРёСЃ. 5 Рё 6 представлены планы элемента, изготовленного РёР· огнеупорного материала. G — это РІРёРґ только СЃ РѕРґРЅРѕР№ стороны щели. Как показано РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ, горелка включает РІ себя (СЂРёСЃ. 1) гладкий РґРёСЃРє 1, вращающийся РІ РєРѕСЂРїСѓСЃРµ или крышке 2 Рё установленный РЅР° валу 3, который опирается РЅР° подшипники 4 Рё 4, РЅР° валу которого также установлен шкив 5, приспособленный для РїСЂРёРІРѕРґР° любым удобным СЃРїРѕСЃРѕР±РѕРј. Р’ нижней части РєРѕСЂРїСѓСЃР° расположено жидкое топливо, которое подается РїРѕ трубопроводу 6, соединенному СЃ емкостью 7 (СЂРёСЃ. 2), снабженной поплавком 8 Рё краном 9, предназначенным для перекрытия подачи РёР· трубы 10, соединяющей резервуар СЃ жидким топливом СЃ емкостью 7.
Следует понимать, что таким образом уровень жидкости поддерживается РЅР° постоянном СѓСЂРѕРІРЅРµ, который РЅРµ может быть превышен. Таким образом, РёР·-Р·Р° давления РІ поплавковом баке РєРѕСЂРїСѓСЃ РЅРµ может быть заполнен, Рё РїСЂРё прекращении вращения РґРёСЃРєР° РЅРµ может возникнуть возгорание РёР·-Р·Р° распространения топлива РїРѕ нагреваемым РґРѕ высоких температур частям аппарата. Рзвестно устройство поплавкового регулирования подачи жидкого топлива РІ роторные дисковые горелки, которые вращаются РІ топливе Рё выбрасывают его РїРѕ тангенциальной РѕСЃРё, Рё никаких претензий РЅР° РїРѕРґРѕР±РЅРѕРµ устройство РЅРµ поступало. РџРѕ обеим сторонам крышки расположен РєРѕСЂРїСѓСЃ 11, внутри которого вращается вентилятор 12, установленный РЅР° валу 3, лопасти каждого вентилятора расположены таким образом, что РѕРЅРё затягивают РІРѕР·РґСѓС… внутрь через СЂСЏРґ отверстий, предусмотренных РІ указанном РєРѕСЂРїСѓСЃРµ. Пространство РІ РєРѕСЂРїСѓСЃРµ 2 для прохождения вала 3 несколько больше самого вала, что обеспечивает кольцевое пространство СЃ каждой стороны РєРѕСЂРїСѓСЃР°, благодаря чему вентиляторы создают внутри РєРѕСЂРїСѓСЃР° 2 эффект всасывания. Таким образом, РґРёСЃРє 1 будет вращаться РІ атмосфере, практически лишенной РІРѕР·РґСѓС…Р°, Рё РІ результате внутри РєРѕСЂРїСѓСЃР° исключается возможность горения Рё предотвращается возгорание пламени, которое РІ противном случае могло Р±С‹ произойти.
Подача воздуха к вентиляторам снаружи будет регулироваться! с помощью импульсного вентилятора, состоящего из металлической пластины 14, имеющей такое же количество отверстий 13, как и корпус, к которому она прикреплена. Подходящим образом отверстия в пластине могут быть совмещены с отверстиями корпуса, в котором расположен вентилятор. Это положение будет соответствовать максимальному притоку воздуха. Прохождение процедуры может быть изменено или прервано путем частичного или полного закрытия этих отверстий. Поступающий таким образом воздух в корпус направляется в камеры 18, расположенные в корпусе сопла 16 и простирающиеся по обе стороны от щели 19 параллельно ей. Множество проходов 20 из этих камер 18 ведут к выходным отверстиям по обе стороны щели. Устройство, включающее каналы 20, сконструировано таким образом, что воздух подается в эти каналы под давлением. Воздух, необходимый для сгорания и подаваемый вентиляторами, предварительно нагревается теплопроводностью в сопле. Природа используемого жидкого топлива обычно такова, что при вращении диска отбрасываются частицы неравных размеров, что приводит к образованию неравномерных струй жидкости и, как следствие, к неравномерному сгоранию.
Этот недостаток устраняется за счет установки с каждой стороны диска регулируемой щетки 21 и (расположенной по обе стороны диска) регулируемой щетки 22, которые подробно показаны на рис. 3 и 4. С помощью этих щеток получается идеально однородная струя, и, следовательно, пламя может быть очень точно подобрано в соответствии с желаемым характером нагрева. Как указано выше, щетки регулируются по желанию, и любое устройство, допускающее такую регулировку, входит в сферу действия настоящего изобретения. Как схематически показано на чертеже, щетки 21 могут регулироваться путем их установки, как показано на фиг. 3, на шпинделе, проходящем через корпус и вращающемся с помощью ручки 21 в любое положение между положением, в котором щетинки перпендикулярны диску, и положением, в котором они параллельны диску. Щетку 22 можно регулировать в радиальном направлении по отношению к диску или от него путем регулировки гаек 22. Регулировка щеток 21 и 22 относительно диска определяет количество жидкости, которое эти щетки могут уносить с собой при вращении диска.
Следует отметить, что диск выбрасывает струю во всех точках своей периферии, которые не находятся внутри топлива. Для предотвращения засорения щели таким топливом предусмотрена заслонка или защитный экран 23 (рис. 1 и 2), изготовленный из железа U-образной формы или из любого другого подходящего материала. Этот щит препятствует образованию струи, которая вся выбрасывается диском в щель 19. Защитный экран 23 предотвращает скопление чрезвычайно мелких частиц в точке 24, которые, затвердев, в конечном итоге заблокируют щель 19. «Щит 23 приклепан в точке 25 (рис. 2), но этот способ крепления щита приведен лишь в качестве примера». В нижней части крышки установлены трубопроводы для подачи топлива к горелке в зависимости от положения, в котором она установлена, а также нормально закрытый выпускной патрубок 26. Работа ! Принцип работы горелки довольно прост для понимания. Диск приводится во вращение с помощью шкива 5 и выбрасывает в щель струю жидкого топлива, которая под действием центробежной силы превращается в туман, регулируемый с помощью щеток; воздух, необходимый для сгорания, подается вентиляторами 12 в камеры 18 сопла 16 и отводится через отверстия 20, расположенные по обе стороны щели 19.
Подача воздуха для горения регулируется с помощью импульсно-регулируемой системы вентиляции до тех пор, пока пламя не приобретет желаемый цвет и форму. Воздух, подаваемый через отверстия с одной стороны щели, смешивается с воздухом, поступающим через отверстия с другой стороны щели, образуя поток воздуха, который оказывает всасывающее воздействие на струю жидкого топлива, которое также может регулироваться с помощью щеток, как было объяснено ранее. Совершенно очевидно, что при минимальном количестве топлива можно добиться практически идеального сгорания и полного использования топлива. Горелка, являющаяся предметом данного изобретения, может быть адаптирована к любой системе отопления. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_189810.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=189810&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB189810A
[]


Бумага, картон и тому подобное. Устройство для очистки войлока в производственных машинах. Я, проживающий по адресу: улица 29, Бармен, Германия, и имеющий немецкое гражданство, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Уже известны устройства для очистки бесконечного войлока бумагоделательных и картоноделательных машин во время их работы, в которых войлок перемещается по направляющим роликам и через чистящую жидкость, причем последняя поддерживается в движении с помощью вращающихся лопастных колес. В известных устройствах такого типа лопастные колеса всегда располагались на рабочей стороне войлока и функционировали следующим образом: часть частиц пульпы или грязи действительно смывалась, но другая часть вдавливалась глубже в войлок. Данный недостаток устраняется настоящим изобретением, поскольку войлок перемещается в жидкости таким образом, что проходит под лопастными колесами, при этом указанное колесо располагается на той стороне войлока, которая является обратной стороной рабочей стороны.
Таким образом, как показали эксперименты, войлок подвергается очень эффективной и полезной очистке, что, вероятно, объясняется тем, что благодаря действию лопастного колеса жидкость продавливается через войлок с обратной стороны, в результате чего все частицы грязи выталкиваются из него. Для удобства предусмотрено несколько таких лопастных колес, каждое из которых расположено в отдельном отсеке емкости с жидкостью, а чистящая жидкость последовательно подается через различные отсеки по принципу противотока. В результате войлок контактирует с жидкостью, которая становится тем чище, чем дальше продвигается процесс его очистки, поэтому очистка может быть проведена гораздо лучше, чем раньше, при этом расход чистящей жидкости уменьшается. Прилагаемый чертеж схематически иллюстрирует один из вариантов осуществления изобретения в качестве примера и представляет собой вертикальное поперечное сечение аппарата. На этом рисунке буквой «а» обозначена бесконечная нить войлока, из которой показана только часть вблизи чистящего устройства.
Указанная лента a перемещается с помощью направляющих роликов b, c, d, f через желоб, заполненный чистящей жидкостью, при этом рабочая сторона ленты находится ниже, как показано на чертеже пунктирной линией рядом с лентой. Желоб p разделен вертикальной перегородкой h, и над каждым из двух нижних направляющих роликов c, f установлено лопастное колесо i, k соответственно, причем в каждом случае оно расположено, как видно из чертежа, на нерабочей стороне войлока. Вращение лопастного колеса приводит к тому, что оно направляет чистящую жидкость на войлок и с нерабочей стороны через сам войлок. Над правой половиной контейнера p расположена подающая труба m для чистящей жидкости, так что последняя сначала воздействует на войлок после его предварительной очистки в левой половине; затем жидкость перетекает через перегородку h, которая служит переливом, в левую половину контейнера. Затем жидкость снова течет вдоль полосы a и в противоположном направлении ее движения, после чего переливается через нижний край n желоба; при желании для увеличения объема прежней жидкости предусмотрена дополнительная подающая труба r, которая проталкивается лопастным колесом через войлок.
Благодаря такому распределению потока наибольшая часть грязи может быть унесена, как это было в первой части желоба, через переливной край n, не загрязняя предварительно жидкость, уже находящуюся в желобе. Кроме того, в нижней части левой части желоба, а при необходимости и правой, установлен сливной кран, который можно регулировать в зависимости от режима работы аппарата, чтобы предотвратить скопление грязи на дне желоба. Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я приступил к его реализации. Я заявляю, что то, что я




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_189811.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=189811&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB189811A
[]


ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ.
Усовершенствования в устройствах регулирования скорости для железнодорожных и трамвайных поездов.
Я, Элой Родолосс, гражданин Французской Республики, из Сен-Антонена (Тарн и Гаронна), Франция, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованиям или модификациям изобретения, заявленного в описании моего патента № 162617. В указанном описании я описал устройство регулирования скорости, имеющее так называемый кулачок контроля скорости, который удерживается в неподвижном состоянии во время нормального движения поезда и отпускается, когда локомотив проходит перед выступом на пути, предписывающим остановку или снижение скорости. При этом указанный кулачок совершает полный оборот, приводя в действие элемент, предназначенный для отображения машинисту предписанного снижения скорости и включения тормозов и остановки поезда, если скорость не снижается в течение желаемого промежутка времени.
Указанный кулачок удерживается в зацеплении с упорным рычагом, выполненным в сборе с выступом, и выводится из зацепления соответствующим колебательным движением рычага, вызванным либо надуванием воздушного кармана или мешка, воздействующего на рычаг, либо электромагнитом, притягивающим рычаг; надувание воздушного кармана и включение электромагнита в цепь происходят автоматически, когда локомотив входит в зацепление с выступом на пути, определяющем остановку или снижение скорости.
Целью настоящего усовершенствования является объединение с вышеупомянутым устройством улучшенного устройства для осуществления разъединения стопорного рычага управляющего кулачка посредством выступа на направляющей.
Указанное устройство включает в себя цилиндр, закрепленный горизонтально под локомотивом и соединенный трубопроводом с воздушной полостью, надувание которой выводит кулачок из зацепления, причем указанный цилиндр содержит поршень с пружинным приводом, шток которого соединен с одним концом цепи или другого гибкого рабочего элемента, натянутого горизонтально под локомотивом таким образом, чтобы зацепиться с выступом на рельсе и, за счет движения поршня в цилиндре против действия пружины поршня, создать всасывание воздуха в указанный цилиндр и выталкивание этого воздуха в воздушную полость за счет расширения пружины, как только гибкий рабочий элемент переместится за выступ на рельсе, при этом противоположный конец указанного гибкого элемента прикреплен к штоку, который также имеет пружинный привод и предназначен для перемещения вдоль в неподвижном положении, так что одновременно — в случае обрыва указанного гибкого элемента — происходит замыкание цепи электромагнита, перемещающего стопорный рычаг управляющего кулачка обратно в положение разъединения, и открытие клапана, расположенного на главном трубопровод тормозов, предназначенный для подачи сжатого воздуха во второй воздушный карман и разъединения управляющего кулачка.
Таким образом, при нормальном движении поезда указанное новое устройство позволяет отключать кулачок каждый раз, когда гибкий элемент входит в зацепление с выступом на рельсах, посредством действия поршня с пружинным приводом, соединенного с указанным элементом.
В случае повреждения или обрыва указанной цепи, кулачок может быть навсегда отсоединен с помощью сжатого воздуха из воздуховода, поступающего во второй воздушный канал, и путем замыкания цепи электромагнита; оба устройства также функционируют при нормальной работе механизма, поскольку их действие сочетается с действием поршня, приводимого в движение пружиной.
Для облегчения понимания моего изобретения я проиллюстрировал новое устройство на примере, представленном на прилагаемых чертежах, изображающих устройство для разъединения стопорного рычага управляющего кулачка с выступом на направляющей.
На чертеже 1 и 3 обозначают две вертикальные опоры, образующие кронштейн, который надежно закреплен любым подходящим способом под локомотивом.
Нижняя часть рычага 1 несет цилиндр 3, предназначенный для вращения в горизонтальной плоскости в двойном кареточном узле 4, жестко закрепленный на конце указанного рычага 1.
Одна из нижних частей указанного цилиндра соединена посредством трубки 5 соответствующего поперечного сечения с воздушной полостью 6, описанной в моем предыдущем патенте 162617, и служит для обеспечения ее надувания колебательным движением стопорного рычага 7 контролирующего кулачка и разъединением указанного кулачка, как описано в указанном патенте.
Внутри указанного цилиндра расположен поршень 8, предназначенный для продольного перемещения и удержания в нормальном рабочем положении, как показано на чертежах, с помощью винтовой пружины 9.
Шток 10 указанного поршня снабжен на своем свободном конце двойным ушком 11, служащим для крепления цепи 12 или другого гибкого элемента, такого как стальной трос, что обеспечивает продольные перемещения поршня 8 внутри цилиндра 3 против действия пружины 9, как будет объяснено далее.
Указанная цепь или другой гибкий элемент натянут горизонтально под локомотивом таким образом, чтобы зацепляться за выступы на рельсах, сигнализируя об остановке или снижении скорости.
На боковой стороне рычага 2 кронштейна цепь 12 прикреплена к двойному выступу 13, закрепленному на конце стержня 14, который соответствующим образом направляется так, чтобы скользить во внутреннем отверстии 15 выступа 16, выполненного заодно с рычагом 2; указанный стержень 14 имеет выступ 17, между которым и дном отверстия 15 вставлена пружина 18, обычно удерживаемая под натяжением, создаваемым натяжением гибкого соединения 12 более сильным толчком 9 поршня 8.
Корпус 15 закрывается с помощью резьбовой заглушки 19. В нем соответствующим образом установлен контактный палец 20, вставленный в электрическую цепь, служащую для питания электромагнита 21, который возвращает стопорный рычаг 7 кулачка в положение разъединения, когда шток 14 перемещается назад пружиной 18, и указанная цепь таким образом замыкается за счет зацепления плеча 17 штока 14 и указанного пальца 20.
В указанной пробке 19 также находится шток клапана 22, расположенный таким образом, чтобы в норме перекрывать сообщение между каналом 23, ответвляющимся от основного воздуховода тормозов, и каналом 24, сообщающимся со вторым воздушным карманом 6a, действуя аналогично карману 6 на рычаге 7, причем указанный клапан открывается, когда шток 14 возвращается в исходное положение под действием пружины 18, чтобы одновременно с замыканием цепи электромагнита 21 обеспечить сообщение тормозного канала с воздушным карманом 6a.
Указанное устройство работает следующим образом: когда гибкий элемент 12 входит в зацепление с выступом на направляющей (как описано в моем предыдущем патенте № 162617), предписывающим остановку или снижение скорости, указанный гибкий элемент натягивается и вызывает продольное перемещение поршня 8 внутри цилиндра 3 против действия пружины 9, при этом поршень всасывает определенное количество воздуха, который затем внезапно выталкивается в воздушную полость 6, как только гибкий элемент 12 отсоединится от выступа на направляющей.
В результате резкого расширения пружины 9 происходит выталкивание воздуха наружу, что приводит к разъединению стопорного рычага 7 контролирующего кулачка.
В процессе расширения спринта гибкий элемент будет растягиваться, так что шток 14 будет перемещаться назад под действием пружины 18, открывая клапан 22. Таким образом, данная конструкция приводит к тому, что стопорный рычаг кулачка будет одновременно подвергаться трем различным воздействиям, чтобы перевести его в положение разъединения, при этом указанное разъединение будет надежно обеспечиваться каждый раз, когда гибкий элемент входит в зацепление с выступом на направляющей, определяющим уменьшение скорости или остановку, и, таким образом, устройство регулирования скорости будет автоматически срабатывать в желаемый точный момент.
Устройство для замыкания цепи электромагнита 21, такое же, как и устройство для размыкания связи betsvee ! Основной трубопровод тормозов и второй воздушный карман 6а также будут автоматически срабатывать. Если при нормальной работе произойдет обрыв гибкого элемента 12, то оба устройства станут дополнительными эффективными средствами безопасности, определяющими работу управляющего аппарата и предписывающими остановку инженеру в этом случае.
Теперь, подробно описав и




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_189812.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=189812&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB189812A
[]


Трубный соединитель, особенно подходящий для унитазов. 4, Я, гражданин Германии, проживающий в Мангейме, Германия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к соединениям труб, в частности, к унитазам, в которых конец соединяемой трубы входит в раструб или отвод унитаза и герметизируется окружающим эластичным уплотнительным кольцом, которое прижимается к трубе путем сжатия ее между концом раструба и втулкой, расположенной на трубе; желаемое сжатие уплотнительного кольца осуществляется путем затягивания резьбового соединения между втулкой и соединительным элементом, имеющим загнутый внутрь фланец, предназначенный для прижима к упору на раструбе. Согласно настоящему изобретению, между загнутым внутрь фланцем и выступом на муфте расположен упругий элемент, образующий опорную конструкцию для соединительного элемента, а втулка снабжена коническим углублением на поверхности, прилегающей к уплотнительному кольцу, для обеспечения эффективного сжатия указанного кольца к концу муфты и к стенке трубы при затягивании резьбового соединения.
Согласно изобретению, благодаря использованию вышеупомянутой опорной конструкции, загнутый внутрь фланец может иметь такую ширину, чтобы позволить соединительному элементу пройти через выступ на гнезде, что позволит применять соединение к существующим гнездам с выступом, а также позволит быстро выполнить соединение и легко разъединить его при необходимости. На прилагаемых чертежах в качестве примера показано соединение труб унитаза, выполненное в соответствии с изобретением, в котором; Рисунок 1 представляет собой аксиальный продольный разрез. Рисунок 2 представляет собой сечение по линии 2 2 рисунка 1, на котором показаны несколько частей в плане. На чертежах а — поддон, а в — труба, соединенная с ним через патрубок b посредством соединения, согласно изобретению, причем такое соединение является водонепроницаемым и надежным. Раструб b снабжен утолщенным концом или выступом 3, торцевая поверхность 4 которого образует одну уплотнительную поверхность между раструбом b и трубой c.
Другая уплотнительная поверхность представляет СЃРѕР±РѕР№ периферию трубы, Рё РІ качестве уплотнительного материала предусмотрено эластичное кольцо d, которое скользит вдоль трубы c. Эластичное кольцо прилегает Рє указанным упаковочным поверхностям Рё плотно прижимается Рє РЅРёРј СЃ помощью резьбовой втулки. Втулка e снабжена полой конической РѕРїРѕСЂРЅРѕР№ поверхностью 5, РІ которую вдавливается сальниковое кольцо d РїСЂРё затягивании резьбовой втуР