Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11542
.pdf
На рисунках показана типовая система, воплощающая новый механизм выбора, описанный в настоящем
изобретении, в которой, как показано на фиг. 1, к каждому из четырех этажей здания подключено одно реле
выбора, а точки переключения между последовательными зонами расположены приблизительно посередине
между соседними этажами.
2
и 3, взятые вместе.
Система, показанная на рис. 2 и 3, в совокупности представляет собой систему, в которой начальный запуск, в
любом направлении, контролируется вручную; последующие перезапуски контролируются соответствующим
механизмом временного элемента; а остановки контролируются с помощью кнопок, управляемых
пассажирами, расположенных на разных этажах и в кабине лифта.
Привод, изображенный на рис. 2, относится к типу с переменным приводом или приводом Уорда-Леонарда и
включает в себя генератор G, непрерывно приводимый в движение любым подходящим способом, например,
двигателем переменного тока D:C), и предназначенный для подачи питания на подъемный двигатель M.
Генератор G снабжен обмоткой возбуждения GF с раздельным возбуждением, которая может быть выборочно
возбуждена для управления направлением и скоростью вращения двигателя M, и последовательной
обмоткой возбуждения G Sf, которая наматывается для повышения или понижения напряжения генератора G
в зависимости от величины и характера тока нагрузки на величину, достаточную для того, чтобы скорость
вращения двигателя M была практически независима от нагрузки.
Двигатель МЮ снабжен обмоткой возбуждения Мф с раздельным возбуждением, которая, как показано на
рисунке, напрямую соединена с линейными проводниками L1 и L2. На валу двигателя М установлен
тормозной барабан B и барабан для тросов CD, по которому проходят тросы Ca, поддерживающие тележку C
и противовес Cw (рис. 1).
Кнопка «вверх» I, кнопка «вниз» D, пусковое реле 21, реле направления движения вверх 22, реле направления
движения вниз 23, переключатель направления движения вверх 1, переключатель направления движения
вниз 2, линейный выключатель 24, тормозное реле 25, реле перезапуска 26 и реле высокой скорости 27
расположены таким образом, чтобы управлять цепями реверсивного тормоза и цепями высокой скорости,
обеспечивая запуск автомобиля и движение на высокой скорости.
Для управления, соответственно, высокоскоростным режимом, реверсом и тормозным контуром, чтобы
остановить вагон на нескольких лестничных площадках, предусмотрены переключатель замедления HI и
переключатель остановки SI. Хотя для замедления вагона можно использовать любое из множества
известных коммутационных устройств, предпочтительнее использовать переключатели с магнитным
приводом.
Соответственно, на вагоне C установлены переключатель замедления HI и переключатель остановки SI,
которые аналогичны реле прерывания NI, за исключением того, что каждый из них снабжен независимо
управляемыми верхним и нижним якорями, расположенными таким образом, чтобы при срабатывании
размыкать нормально замкнутые верхние и нижние контактные элементы u и d соответственно.
Как показано на рис. 1, в люке установлен ряд намагничиваемых пластин HIT, которые взаимодействуют с
переключателем HI и вызывают размыкание контактных элементов u; в люке также установлен ряд
намагничиваемых пластин i D, которые взаимодействуют с переключателем HI и вызывают размыкание
контактных элементов d. Поскольку переключатель HI управляет высокоскоростными цепями, расположение
пластин HIT и HD таково, что соответствующие контактные элементы разомкнуты, когда ?
Автомобиль подъезжает к месту, где требуется соблюдение дистанции замедления, на любом конкретном
этаже. В типичной системе, рассчитанной на скорость 85 000 км/ч от 90 до 120 км/ч в минуту, дистанция
замедления составляет от 120 до 150 см.
подходит.
Аналогично, ряд намагничиваемых пластин SIT установлен в люке для взаимодействия с переключателем SI
и размыкания контактных элементов на нем, ряд пластин SD установлен в люке для взаимодействия с
переключателем SI и размыкания контактных элементов d 95 на нем. Как будет более подробно описано
ниже, срабатывание переключателя SI вызывает замедление кабины с низкой скорости приземления до
полной остановки. В системе, рассчитанной на работу со скоростью от 90 до 120 100 м в минуту,
расположение пластин серий SIT и SD таково, что срабатывание переключателя SI происходит, когда кабина
находится на расстоянии от 25 до 50 мм впереди определенной точки приземления 105. Как описано выше,
согласно одной из модификаций коммутирующего устройства, его магнитная цепь устроена таким образом,
что якорь будет оставаться в рабочем положении во время подачи питания на катушку 110, даже если
намагничиваемая пластина впоследствии будет перемещена за пределы ее диапазона. Переключатели HI и
SI организованы в соответствии с этой модификацией, удерживающий Эта функция, как показано на
иллюстрированной диаграмме 115, обеспечивается с помощью небольших выступов e. Конструкция
переключателей такова, что магнитное притяжение между выступами e и соответствующими якорями
неэффективно для срабатывания последних, но эффективно для удержания якорей в срабатывающем
положении во время подачи питания на катушку.
Обмотки переключателей HI и SI 125 управляются кнопками кабины 1 C – 40, кнопками управления
движением вверх 2 HUI, 311 U и 411, а также кнопками управления движением вниз 1 H, 2111 D и 31 ID. Через
посредника в виде реле выбора sl – S 4, реле остановки кабины 29, реле остановки движения 130 и реле
переключения 13 обеспечивает обесточивание всех реле выбора 31, кроме s I. Замыкание кнопок кабины,
одна из которых – переключатель K 1, приводит к тому, что двигатель DM переводит генератор G на рабочую
скорость.
относятся к типу, который после ручного замыкания контактных элементов a и b на 70 градусов удерживается
в срабатывающем реле выбора положения магнитным способом, посредством фиксации, описанной в связи с
рис. 1.
Катушки 28. Удерживающие катушки 28 предназначены для кратковременного обесточивания контактных
элементов c выбирающего реле. Это действие не имеет эффекта, поскольку при каждом изменении
направления движения кнопки 1C не срабатывает. Замыкание 75 перемещения катушки C, тем самым
отменяя все вызовы контактных элементов J и e реле I, зарегистрированные во время движения. Это
действие не имеет эффекта, поскольку кнопка Холла 1H не срабатывает в предыдущем направлении.
Замыкание контактов кнопок Холла 21 TU, элементов g выбирающего реле 11, находится в пределах 5 HIEU и
41 H, которые связаны, и не действует, поскольку цепь для лампы Холла 80 соответственно со второй,
третьей и 1L прерывается в другом месте. Замыкание контактов четвертого этажа предназначено для
фактического включения контактных элементов / выбирающего реле I, соответственно, напольных реле 2 RU,
однако, вызывает включение положения 3. RU и 4 R; замыкание индикаторной лампы 1 P, указывающей
направление движения вниз, тем самым активирует индикаторные кнопки 111, 21, 1D и 3111D, которые
показывают, что вагон находится в зоне Z 185, связанной, соответственно, с первым, вторым и третьим
этажами. Для запуска вагона C вверх и, соответственно, на второй и третий этажи, предусмотрено, что он
продолжает движение с высокой скоростью до тех пор, пока не будет достигнута причина срабатывания,
соответственно, реле IR, 2RD и 3RD. Если зарегистрирован вызов вагона или вагона, каждое из реле,
указывающих направление движения вниз, снабжено кнопкой U, которая может быть кратковременно
активирована для замыкания цепи пускового реле 21, соответствующего реле, чтобы активировать и
предотвратить замыкание цепи пускового реле 23 и поддерживать его в этом положении. и размыкающая
катушка 36, расположенная под напряжением, пусковое реле 21 срабатывает для включения на
соответствующем этапе, замыкая цепь для катушки при замедлении, и намотанное реле направления 22,
которое простирается от теперь замкнутого противодействующего элемента катушки замыкания 35, к
контактным элементам вспомогательного концевого выключателя, тем самым восстанавливая
соответствующее реле к выключателю ULI, теперь замкнутый контактный элемент 33 находится в
обесточенном состоянии, контактные элементы кнопки вниз D, катушка при нажатии 100. В дополнение к
коммутации реле направления остановки 22, нормально замкнутые цепи управления, переключающие реле
sl-S4 являются контактными элементами b реле направления вниз 23, расположенными для управления
индикатором положения и через контактные элементы пускового реле 21, включающего лампы 1P-4P,
соответственно, с линейным проводником L2 вспомогательным 0. На нескольких этажах расположены
концевые выключатели ITL 1 и DLI модели 105.
Здание; ряд лифтов, расположенных в коридорах наверх, обычного механического типа, и состоящих из 2, 3 и
4 лифтов, соединенных между собой и расположенных таким образом, чтобы быть закрытыми, за
исключением случаев, когда второй, третий и четвертый лифты находятся на соответствующих этажах или
рядом с ними, а также ряд лифтов, расположенных в коридорах вниз, на конечном этаже.
4
11, 2 LD и 3 LD, связанные с Tespec. «После завершения вышеуказанной цепи, одновременно с первым,
вторым и третьим реле направления вверх 22, происходит срабатывание, замыкающее контакты a, b, d, e, 1 и
g и, как будет очевидно на рис. 2, размыкание контактов c. Размыкание контактов реле NI, концевых контактов
c реле 22 предотвращает срабатывание переключателей UL и DL, реле сброса 13, реле направления вниз 23,
115 и 14, импульсного реле 10, реле замыкания 11. Замыкание контактов 6 реле 22, размыкание реле 12 и
реле выбора sl замыкает цепь самоудержания для s4, как показано и описано в разделе «Соедините катушку с
контактами пускового реле 2».
Система, показанная на рис. 2 и 3, может быть подготовлена к работе путем закрытия линии и может быть
отпущена в показанное положение. После завершения этой цепи кнопка U 120 может быть отпущена в
положение, показанное на рисунке.
Переключатели K и II. Замыкание линейного выключателя. Как будет очевидно, после завершения работы
переключателя K включается обмотка возбуждения MF двигателя. В этой цепи также остается включенным
реле 22.
MW, таким образом, подготавливает эту машину к положению в рабочем состоянии до тех пор, пока не будет
достигнуто верхнее срабатывание клеммы при подаче напряжения, если только кнопка D (вниз) не
активируется на якоре машины; и вызывает движение автомобиля в обратном направлении при
промежуточном замыкании реле сброса 13. Замыкание точки в люке.
Замыкание контактных элементов b реле сброса 13 замыкает цепь реле выбора sl -22, активируя
удерживающие катушки 28 и размыкая контактные элементы -a, связанные со всеми кнопками управления
10-130 407,875 I O -x O, 14 C', тем самым отключая эти кнопки для ручного управления. Замыкание контактных
элементов e o L реле 22 подготавливает цепи для разомкнутых катушек 36, связанных с напольными реле 2
'RU, 3 P 1 и 4 R. Замыкание контактных элементов 2 реле 2 делает все реле выбора 30 управляемым
напольными реле 2 21 T, RIT и 4 R.
Замыкание контактных элементов q реле 22 i O pj подготавливает цепи для верхних светильников 2 L 1 F,
GLMT и 4 L. Замыкание контактных элементов a реле 22 замыкает цепь для катушки линейного выключателя
24, переключателя направления вверх 1, который проходит от линейного проводника l 5 LI через катушку
выключателя 24, нормально замкнутые контактные элементы a перезапускающего реле 2-6, катушку
выключателя 1, нормально замкнутые контактные элементы e, из которых 2, нормально замкнутые контактные
элементы a или стопорного переключателя 1.
контактные элементы a реле 22, и, предполагая, что все двери люка и ворота автомобиля закрыты,
блокировка дверей и ворот подключается к линейному проводнику L2. После завершения этой цепи линейный
выключатель 24 срабатывает, замыкая свои контактные элементы a и h, а выключатель 1 срабатывает,
замыкая свои контактные элементы a, b, c, d, 1, g и h и размыкая свои контактные элементы e.
Замыкание контактов a линейного выключателя 24 подготавливает цепь для тормозного реле 25 и
перезапускающего реле 26. Замыкание контактов b линейного выключателя 24 замыкает цепь удержания для
линейного выключателя 24 и переключателя 1, которая не зависит от контактов d перезапускающего реле 26.
Замыкание контактных элементов a и 6) переключателя 1 соединяет обмотку возбуждения Gf генератора G
между линейными проводниками L1 и L2 последовательно с резистором RI1. После замыкания этой цепи
напряжение генератора G1 повышается до значения, соответствующего низкой или посадочной скорости
кабины лифта C. Замыкание контактных элементов c переключателя 1 замыкает цепь для тормозного реле 25
и перезапускающего реле 26, которая проходит от линейного проводника L1 через контактные элементы a
линейного переключателя 24, параллельно через катушки реле 25 и 26 и через контактные элементы a
переключателя 1 к линейному проводнику I2. Размыкание контактных элементов a реле 26 не оказывает
эффекта во время ускорения 5 Н. Замыкание контактного элемента 67 реле 26 подготавливает цепь для
катушки переключающего реле 31. Срабатывание реле 25 При отпускании тормоза активируется катушка
разблокировки Br электромагнитного тормоза B U T, и при подаче напряжения на якорь двигателя M лифтовая
кабина C начинает движение вверх с небольшой скоростью.
Размыкание контактных элементов e переключателя 6 E 1 предотвращает замыкание цепи для
переключателя 2, работающего в направлении вниз. Замыкание контактных элементов f переключателя 1 не
имеет эффекта, поскольку переключатель UL 1 подключен к нему параллельно. Замыкание контактных
элементов g и h переключателя 1 выполняет 70 функций, описанных в связи с рис. 1.
Замыкание контактных элементов d выключателя 1 замыкает цепь для катушки высокоскоростного реле 27,
которая проходит от проводника линии 715 L1 через контактный элемент ct d выключателя 1, контактные
элементы U выключателя замедления HI и катушку реле 27 к линейному проводнику L2. После замыкания
цепи hL реле 27 активируется для замыкания контактных элементов a и размыкания контактных элементов 76
через e. Замыкание контактных элементов a реле 27 исключает резистор RI из цепи обмотки возбуждения Gf,
тем самым ускоряя лифтовую кабину C до высокой скорости. Размыкание контактных элементов h-e реле 27
не оказывает влияния во время ускорения.
По мере того, как лифтовая кабина C поднимается на 90 градусов от нижнего этажа терминала.
Концевой выключатель L1 отпускается в замкнутое положение. Однако эта операция не оказывает никакого
эффекта, поскольку цепь реле направления вниз 95 прерывается на контактных элементах c реле
направления вверх 22. Аналогично, как описано в связи с рис. 1, когда вагон C отъезжает от нижнего
терминала, концевой выключатель DL отпускается в разомкнутое положение, и эта операция не оказывает
никакого эффекта, кроме обесточивания реле сброса 13.
Предполагая, что до или после запуска автомобиля C замыкаются кнопка 4C и кнопка 3EIIU датчика Холла,
подготавливаются следующие цепи: Замыкание кнопки 31LU датчика Холла замыкает цепь для катушки 35
напольного реле 3RUU. После замыкания этой цепи реле 3RU срабатывает, замыкая свои контактные
элементы a, тем самым завершая цепь удержания для катушки 35 и подготавливая цепь для катушки датчика
Холла 30. Ввиду цепи удержания очевидно, что требуется лишь кратковременное замыкание кнопки 31T, и
реле 3R1J останется в срабатывающем положении до размыкания катушки 3; При замыкании клеммы 5
кнопка 4C удерживается в этом положении под воздействием катушки 28 и подготавливает цепь для катушки
реле остановки автомобиля 29.
Когда автомобиль C, движущийся вверх, достигает точки соединения зон Z12 и Z2, реле переключения NI,
импульсное реле 10, реле закрытия 11 и реле открытия 12 функционируют, как описано в связи с рис. 1, для
включения селекторного реле S2 и выключения селекторного реле 130 i O J L. При выключении b N
контактные элементы a io g oi селекторного реле si размыкаются. Как описано в связи с рис. 1, размыкание
контактных элементов a и b не происходит.
Размыкание контактных элементов c, d, c и g также не имеет эффекта, поскольку кнопка управления
автомобилем l C и кнопка Холла 111 не сработали, и поскольку цепь для лампы Холла первого этажа IL
прерывается в другом месте. Однако размыкание контактных элементов f реле выбора si гасит индикатор
положения первого этажа 1 P, указывая тем самым, что автомобиль C i 5 вышел из зоны Z 1.
При подаче напряжения реле выбора S2 срабатывает, замыкая контакты от a до k. Замыкание контактов от a
до c реле выбора S2 выполняет функции, описанные в связи с рис. 1. Замыкание контактов от dc до -It реле
выбора S2 не оказывает эффекта, поскольку кнопка кабины 2C и датчики Холла ZIIU и LID не сработали.
Замыкание контактов от j до k реле выбора S2 не оказывает эффекта, поскольку цепи для лампочек Холла
второго этажа 2LV и 2LD прерываются в другом месте. Однако замыкание контактов i реле выбора S2
приводит к включению индикаторной лампы положения второго этажа 2P, тем самым указывая на то, что
кабина C находится в зоне Z2.
Когда вагон C достигает точки соединения зон Z2 и Z3, реле переключения NI, импульсное реле 10, реле
закрытия 11 и реле открытия 12 функционируют, как описано в связи с рис. 1, для активации реле выбора S3 и
отключения реле выбора S2. Открытие реле выбора S2 не оказывает никакого эффекта, кроме как гашения
индикаторной лампы 2P, что указывает на то, что вагон C выехал из зоны Z2.
При подаче напряжения селективное реле x:3 срабатывает, замыкая свои контактные элементы от a до k.
Замыкание контактных элементов от a до c селективного реле S3 выполняет функции, описанные в связи с
рис. 1. Замыкание контактных элементов d реле S3 не оказывает эффекта, поскольку кнопка кабинки 3C не
была нажата. Замыкание контактных элементов g и h селективного реле S3 не оказывает эффекта, поскольку
цепи, управляемые им, прерываются, соответственно, на контактных элементах e и I реле направления вниз
23. Замыкание контактных элементов j и k селективного реле S3 не оказывает эффекта, поскольку цепи для
фонарей холла третьего этажа 3LU и 60:3LD прерываются в другом месте. Замыкание контактных элементов i
селективного реле S3 приводит к включению индикаторной лампы положения 3P, тем самым указывая на то,
что кабинка C находится в зоне Z3. Замыкание контактных элементов e селективного реле S3 подготавливает
цепь для Размыкающая катушка 36 реле N:Jlj U Замыкание катушки 4 t n'eu fwrs j реле выбора AS замыкает
цепь для катушки реле Холла, которая простирается от Iro 1 il ine cnc d U('to 10 1 'loc gh Gконтактные
элементы a реле 311, контактные элементы t реле выбора, контактные элементы верхнего направления i-iela
22 и через катушку реле 30 lo line conidatctor L 2; После замыкания этой цепи реле i; срабатывает для
замыкания своих контактных элементов a Замыкание контактных элементов a реле замыкает цепь для
катушки O реле переключения 31, которая простирается от линии 80 проводника LI, контактные элементы b
Перезапуск реле 26, катушка реле 31 и контактные элементы a реле 30 к линейному проводнику L2.
После замыкания этой цепи реле 85 срабатывает, замыкая свои контактные элементы a, b и c. Замыкание
контактных элементов a реле 31 подготавливает цепь удержания для его катушки. Замыкание контактных
элементов b подготавливает цепь для стопорного выключателя 81. Замыкание контактных элементов a реле
31 замыкает цепь для катушки стопорного выключателя HI, которая проходит от линейного проводника 11
через катушку выключателя 11 и 95 через контактные элементы a реле 31 к линейному проводнику L2.
По мере того, как вагон C продолжает движение к третьему этажу, в зоне 73, переключатель замедления HI
перемещается напротив намагничиваемой пластины 100 HIU, связанной с третьим этажом, и его магнитная
цепь модифицируется описанным ранее способом, в результате чего контактные элементы 1 переключателя
HI размыкаются. Размыкание контактных элементов 10-, 1 переключателя III прерывает цепь
высокоскоростного реле 27, при этом контактные элементы 1 размыкаются, а контактные элементы 2c-3 снова
замыкаются. Размыкание контактных элементов 10-, 1 переключателя III снова включает резистор R11 в цепь
обмотки возбуждения генератора G-f, тем самым инициируя замедление вагона C до низкой скорости посадки.
Замыкание контактных элементов 11-, 15 переключателя b реле 27 замыкает цепь катушки стопорного
переключателя 11, тем самым подготавливая этот переключатель к работе. Замыкание контактных элементов
27 c реле 27 замыкает ранее подготовленную цепь удержания 120 для катушки переключающего реле. 31
Замыкание контактных элементов d реле 27 замыкает цепь для размыкающей катушки 36' напольного реле 3
RU, которая проходит от линейного проводника L 1 через 125 контактных элементов a реле 3 RU, катушку 36
реле 3 RV, контактные элементы e селекторного реле S 3, контактные элементы e реле направления вверх 22
и контактные элементы d высокоскоростного реле 27 к линии 123) f U Q-X f ' G 43 проводника L 2.
После замыкания этой цепи катушка 36 генерирует магнитодвижущую силу, противоположную силе катушки
35, тем самым возвращая реле -3 RIT в показанное положение и отменяя вызов на третий этаж. Однако
отмена вызова на третий этаж не имеет никакого эффекта, кроме обесточивания реле остановки зала 30,
поскольку цепь для переключающего реле 31 теперь независима от реле 30.
Поскольку контактные элементы d реле 27 остаются замкнутыми до тех пор, пока автомобиль снова не
разгонится до высокой скорости, будет замечено, что дополнительные нажатия кнопки 3 HU в промежутке
между началом замедления и началом движения автомобиля с третьего этажа приводят к одновременному
включению обеих катушек 35 и 36 реле 3 RU и, следовательно, неэффективны для регистрации вызова на
третий этаж.
Замыкание контактных элементов e высокоскоростного реле 27 замыкает цепь для фонаря 3 LU,
освещающего холл третьего этажа, которая проходит от линейного проводника Li, через фонарь 3 LIU,
контактные элементы j выбирающего реле S 3, контактные элементы q реле 22 и через контактные элементы
e реле 27 к линейному проводнику L 2. После замыкания этой цепи загорается фонарь, освещающий холл
третьего этажа, чтобы сообщить ожидающему пассажиру, что вагон C приближается к третьему этажу в
направлении вверх и замедляется в ответ на вызов на третий этаж.
По мере того, как вагон C движется к третьему этажу, стопорный выключатель SI подносится к
намагничиваемой пластине SF, связанной с третьим этажом, и контактные элементы выключателя SI
приводятся в разомкнутое положение, тем самым размыкая цепь для линейного выключателя 24 и
выключателя подъема 1.
При прерывании вышеуказанной цепи размыкаются контакты a и b выключателя 24, размыкаются контакты a,
b, g, f, g и it выключателя 1, а контакты e выключателя 1 замыкаются.
Как описано в связи с рис. 1, размыкание контактов h выключателя 1 не оказывает никакого эффекта, а
размыкание контактов g этого выключателя не оказывает никакого эффекта, кроме обесточивания катушки
реле перегрузки NI. Размыкание контактов j выключателя 1 не оказывает никакого эффекта, поскольку
концевой выключатель ITLI подключен к нему параллельно. Замыкание контактов e выключателя 1 не
оказывает никакого эффекта, поскольку цепь для нижнего выключателя 2 прерывается в другом месте.
Размыкание контактов d выключателя 1 не оказывает никакого эффекта, поскольку цепь для реле 27 была
ранее прервана. Размыкание контактов c выключателя 1 и контактов a выключателя 24 прерывает цепь для
тормозного реле 25 и реле перезапуска 26.
Размыкание контактов a и b выключателя 1 прерывает цепь обмотки возбуждения Gf, тем самым снижая
напряжение генератора P G практически до нуля.
В ответ на прерывание цепей реверса и тормозов, автомобиль C останавливается практически на одном
уровне с лестничной площадкой третьего этажа. После прерывания цепи катушки реле 26, энергия,
накопленная в ее катушке, начинает разряжаться через локальную цепь, включающую резистор R2. По
истечении интервала, определяемого соотношением сопротивления и индуктивности этой цепи, контактные
элементы...
Контакт 8 реле 26 возвращается в замкнутое положение, а контактные элементы b — в разомкнутое.
Размыкание контактов 8 и b реле 26 прерывает цепь катушки переключающего реле 31, при этом контактные
элементы a–c размыкаются. Размыкание контактов c переключающего реле 31 не оказывает никакого
эффекта, но размыкание контактов a и b обесточивает обмотки переключателей HI и SI.
Следует отметить, что, хотя реле 22 остается под напряжением, пока вагон находится на лестничной
площадке третьего этажа, цепь для линейного выключателя 24 и выключателя подъема 1 подвержена
повторному замыканию контактов a перезапускающего реле 26, поскольку контакты b реле 24 размыкаются в
процессе замедления движения. Время срабатывания контактов a реле 26 отрегулировано таким образом,
чтобы предотвратить перезапуск вагона на период, возможно, 4 или 5 секунд, или достаточно долгое время,
чтобы позволить открыть ворота вагона и дверь коридора.
Как будет показано далее, цепь для переключателя линии 24 и переключателя вверх 1 не может быть
замкнута, пока ворота вагона или любая дверь люка открыты. Поскольку реле вверх 22 остается под
напряжением, пока вагон находится на третьем этаже, индикатор 3 LUT, обозначающий положение фонаря в
коридоре третьего этажа, остается включенным до тех пор, пока не будут разомкнуты контактные элементы
реле вверх 27, что не происходит, пока вагон не покинет третий этаж.
Предполагая, что все дверцы люка и борта автомобиля снова закрыты, и что контактные элементы a
перезапускающего реле 26 замкнуты, цепь для линейного выключателя 24 и переключателя вверх I снова
замыкается, как было описано ранее. В ответ на замыкание этой цепи переключатель вверх 1 и линейный
выключатель 24, тормозное реле 25, перезапускающее реле 26 и реле высокой скорости 27 снова
срабатывают, чтобы заставить автомобиль разогнаться и двигаться с высокой скоростью,
последовательность действий соответствует описанной ранее.
Закрытие контактов участников a и l 150 407,3 8 7.
В этом примере замыкание контактных элементов d реле 27 не оказывает никакого эффекта, поскольку кнопка
вызова четвертого этажа 4H не была активирована. Следует, однако, отметить, что замыкание кнопки 411,
когда вагон 70C замедляется для остановки на четвертом этаже, не будет эффективным для регистрации
вызова на четвертый этаж, поскольку такое замыкание активирует обе катушки 35 и 36 реле 4R 75. По мере
того, как вагон продолжает движение к четвертому этажу, переключатель SI перемещается напротив
взаимодействующей пластины SU 9, и контактные элементы u на ней размыкаются, вызывая прерывание
цепей линейного переключателя 24, переключателя 1, тормозного реле 25, реле перезапуска 26, реле
переключения 31 и катушек переключателей HI и SI. Как и в предыдущем примере, обесточивание
переключателей 1 и 24 и реле 25 останавливает вагон. Обесточивание реле 26 и 31 и катушек
переключателей HI и SI подготавливают систему к следующей операции запуска.
Когда вагон C приближается к четвертому этажу, вспомогательный концевой выключатель UIT перемещается
в разомкнутое положение. Однако эта операция не оказывает немедленного эффекта, поскольку происходит
до размыкания контактных элементов выключателя 1. При размыкании контактных элементов выключателя 1
цепь реле направления вверх 22 прерывается, контактные элементы a, b, d, e, f и g которых, соответственно,
размыкаются, а контактные элементы c, которые, соответственно, замыкаются. Размыкание контактных
элементов a и b и замыкание контактных элементов c реле 22 не оказывают эффекта. Размыкание контактных
элементов d реле 22 обесточивает удерживающие катушки 28, в результате чего все нажатые кнопки вагона
возвращаются в показанные положения. Последующее размыкание 4 C (обесцвечивает реле остановки
вагона 29) не оказывает эффекта. Размыкание контактных элементов e и реле 22 не оказывает эффекта.
Размыкание контактных элементов g реле 22 гасит напольный фонарь. 4 л.
По мере приближения автомобиля C к верхнему терминалу i 15, как описано в связи с рис.
1, Концевой выключатель IUL перемещается в замкнутое положение, замыкая тем самым цепь катушки реле
сброса 14. После замыкания этой цепи контакты 120 a и b реле сброса 14 замыкаются, а контакты a и d
размыкаются. Как также описано в связи с фиг. 1, замыкание контактов a и b реле 14 не имеет эффекта,
поскольку контакты 125 a реле 11 и S4 размыкаются.
соответственно, соединены параллельно с ним. Аналогично, размыкание контактных элементов c и d реле
сброса 14 не имеет иного эффекта, кроме обеспечения размыкания контактных элементов b и c
высокоскоростного реле 27 во время операции ускорения для выполнения функций, описанных в связи с
первой операцией ускорения. Размыкание контактных элементов d реле 27 предотвращает замыкание цепи
для размыкающей катушки 36 напольного реле 3 RU, что позволяет регистрировать вызовы с третьего этажа
вверх.
Размыкание контактных элементов e реле 27 гасит сигнальный фонарь на третьем этаже 3 Lt.
Когда кабина C достигает соединения зон Z3 и Z4, реле блокировки NI, импульсное реле 10, реле закрытия I1
и реле открытия 12 функционируют, как описано в связи с рис. 1, для включения реле выбора S4 и
выключения реле выбора S3. Включение реле выбора S3 не оказывает никакого эффекта, кроме выключения
на контактных элементах i индикаторной лампы положения третьего этажа 3P.
Замыкание контактных элементов a и b селекторного реле S4 выполняет функции, описанные в связи с рис. 1.
Замыкание контактных элементов A, c и реле выбора S 4 не дает эффекта, поскольку кнопка Холла 4 H не
сработала, и поскольку цепь для фонарного светильника 4 L на четвертом этаже прерывается в другом месте.
Замыкание контактных элементов f реле выбора S 4 приводит к включению индикаторной лампы 4 P
положения четвертого этажа, тем самым указывая на то, что вагон C находится в зоне четвертого этажа Z 4.
Замыкание контактных элементов c реле выбора 54 замыкает цепь катушки реле остановки вагона 29.
При замыкании этой цепи срабатывает реле остановки автомобиля 29, замыкая свои контактные элементы a,
что приводит к замыканию цепи для катушки переключающего реле 31.
После замыкания последней цепи реле переключения 31 срабатывает, замыкая контактные элементы a, b и c.
Как было описано ранее, замыкание контактных элементов c реле 31 подготавливает удерживающую цепь
для его катушки, замыкание контактных элементов b подготавливает цепь для катушки выключателя
остановки SI, а замыкание контактных элементов a замыкает цепь для катушки выключателя понижения
напряжения HI.
Как было описано ранее, по мере того, как вагон C движется к четвертому этажу, контактные элементы it
выключателя HII размыкаются, обесточивая реле 27. Обесцвечивание реле 27 инициирует замедление вагона
(контактные элементы a), замыкает цепь катушки стопорного выключателя SI (контактные элементы b),
замыкает цепь удержания переключающего реле 31 (контактные элементы c) и включает освещение холла 4 L
на четвертом этаже (контактные элементы e).
407,875 I I 407, 8t Lhat все селекторные реле, кроме S 4, обесточены. Соответственно, по истечении операции
остановки и до тех пор, пока C остается на четвертом этаже, все реле, кроме реле закрытия 11, реле открытия
19, реле сброса 14 и селекторного реле S 1, обесточены.
Предполагая, что необходимо управлять автомобилем C в направлении вниз, кнопку D1 можно
кратковременно замкнуть, чтобы замкнуть цепь пускового реле 21, замыкание которой замыкает цепь реле
направления вниз 23, которая проходит от линейного проводника LI через замкнутые контактные элементы
вспомогательного концевого выключателя DL1, задние контактные элементы кнопки IJ, контактные элементы
c реле 22, катушку реле 23 и через контактные элементы реле 21 к линейному проводнику L1 или L2.
После завершения этой цепи в направлении вниз реле 23 срабатывает, замыкая свои контактные элементы a,
e, d, e и g и размыкая свои контактные элементы b. Размыкание контактных элементов b реле 23
предотвращает замыкание цепи в направлении вверх реле 22: Замыкание контактных элементов c реле 23
замыкает цепь самоблокировки для его катушки, которая не зависит от срабатывания реле 21 и 3t, которая,
как описано в связи с соответствующей цепью для реле 22, остается замкнутой до достижения нижнего
контакта, если только не будет нажата кнопка UT 3 edt для реверсирования автомобиля в любой
промежуточной точке.
Замыкание контактных элементов a реле 2.3 замыкает цепь для катушек линейного выключателя 24 и нижнего
выключателя 2. Эта цепь проходит от линейного проводника L1 через катушку линейного выключателя 24,
контактные элементы a перезапускающего реле 20, контактные элементы e выключателя 1, катушку
выключателя 2, контактные элементы d выключателя 1, контактные элементы ai реле 23 и через блокировки
дверей и ворот к линейному проводнику L2.
Поскольку контактные элементы от a до It переключателя 2 выполняют функции w^-h, которые соответствуют
функциям, выполняемым контактными элементами от a до h переключателя l, за исключением того, что
обмотка возбуждения Gf генератора GS подключена к линейным проводникам L1 и L2 в обратном
направлении, считается, что ускорение автомобиля до полной скорости в направлении вниз в ответ на
замыкание переключателей 24 и 2 не требует подробного описания.
Замыкание контактных элементов d реле 23 замыкает цепь для удерживающих катушек 28, тем самым
подготавливая автомобильные кнопки IC к 4C для работы, как описано в связи с работой в направлении
разрыва. Замыкание контактных элементов e реле 23 подготавливает цепи для удерживающих катушек 36,
связанных с напольными реле 3RD.
2RD и IR. Будет замечено, что (при движении вагона вверх вызовы вверх могут быть отменены, поскольку
цепи отмены, связанные с реле нижнего уровня, прерываются на контактных элементах 70 e реле 23; во
время движения вагона вниз вызовы вниз могут быть отменены, поскольку цепи отмены для реле верхнего
уровня прерываются на контактных элементах c реле верхнего направления 22 74. Замыкание контактных
элементов f реле 23 делает реле остановки v 0 подлежащим управлению реле нижнего уровня: 3RD, 21 ID и 1
R. Будет замечено, что.
Во время движения автомобиля вверх реле 30 80 реагирует только на вызовы вверх, поскольку цепи,
подготовленные на реле нижнего этажа, прерываются на контактных элементах f реле 23; во время движения
автомобиля вниз реле 30 реагирует только на вызовы вниз, 85, поскольку цепи, подготовленные на реле
верхнего этажа, прерываются на контактных элементах / реле 22.
Хотя кнопки Холла эффективны для остановки автомобиля только при движении в определенном
направлении, следует отметить, что кнопки IC автомобиля эффективны для остановки автомобиля при
движении в любом направлении, поскольку схема для остановки автомобиля 29 95 не зависит от направления
движения vs 22 и 23.
Замыкание контактных элементов g J реле 23 подготавливает цепи для нижних светильников 3 LD, 2 LID и IL.
Поскольку реле 1 OC 22 и 1 23 управляют соответственно цепями для верхних и нижних светильников, будет
наблюдаться, что во время движения вагона вверх горят только верхние светильники, а во время движения
вагона вниз — только нижние.
Как описано в связи с рис. 1, по мере того, как вагон C движется вниз в люке, последовательно срабатывают
110 переключающих реле S4, S3, S2 и SL, когда вагон достигает точек соединения между соответствующими
зонами. Полагаю очевидным, что если во время движения вагона вниз не регистрируются вызовы,
последовательное срабатывание переключающих реле не окажет никакого эффекта, кроме
последовательного включения индикаторных ламп положения 4P, 3P, 2P и IP120. Поскольку операция
остановки, инициированная регистрацией вызова вниз на промежуточном или конечном этажах, во всех
отношениях аналогична операции остановки во время движения вверх, считается, что подробное описание
операции остановки в ответ на вызов вниз не требуется.
Как описано в связи с рис. 1, кабина лифта может быть развернута в обратном направлении между кабинами
лифта. Однако показанная на рис. 2 и 3 схема хорошо подходит для использования в системах, включающих
группу кабин.
В современных системах управления множеством лифтовых кабин принято располагать цепи выбора этажа
таким образом, чтобы одна серия кнопок «нажатие и нажатие», расположенных на разных этажах,
эффективно останавливала все кабины лифтового блока. В данной области техники принято располагать
цепи отмены вызова таким образом, чтобы вызов отменялся в момент, когда первая кабина, приближающаяся
к соответствующему этажу, инициирует операцию замедления в ответ на вызов. Системы, расположенные
таким образом, называются «селективными» системами, поскольку предотвращается остановка более чем
одной кабины в ответ на один и тот же вызов. В типичной системе такого типа цепи остановки кабины и
отмены вызова, исходящие от реле разных этажей, параллельно соединяются с отдельными механизмами
выбора этажа, связанными с отдельными кабинами, образующими лифтовый блок. Возвращаясь к рис. 3
настоящего приложения, следует отметить, что ответвления цепей, заканчивающиеся стрелками, показаны
соединенными параллельно. цепи, которые ведут от контактных элементов напольного реле к тем контактным
элементам селекторных реле, которые управляют реле остановки Холла 30.
Аналогично, ответвления цепей, также обозначенные стрелками 100 Mrlg, показаны соединенными
параллельно с контактными элементами реле выбора, которые управляют цепями отключения нескольких
напольных реле. Как указано в легенде i 05 внизу рис. 3, соединения, обозначенные стрелками, проходят
через реле выбора пола, связанные с другими вагонами группы вагонов i 11. При адаптации системы,
показанной на рис.
2 В соответствии с пунктом 3 настоящего заявления, для использования в связи с группой вагонов все
оборудование, за исключением датчиков Холла и напольных реле, дублируется для каждого вагона группы.
Таким образом, видно, что цепи, показанные на рис. 3 и заканчивающиеся стрелками, если они замкнуты,
будут проходить через реле выбора, связанные с дополнительными вагонами, для замыкания цепей
остановки и отключения для этих вагонов способом, описанным в связи с соответствующими цепями, которые
полностью проиллюстрированы на рис. +. В этих условиях дальнейшее описание или иллюстрация этих цепей
считаются излишними.
Предполагая, что изображенная система Vstenm предназначена для управления группой автомобилей, она
будет C 13 Посредничать точками в люке без l Lstuibilb,) взаимосвязь между почитаемыми селекторными реле
и положением в ухе. Система, показанная на рис.
На промежуточных точках j значения v и 3 могут быть поменяны местами путем кратковременного закрытия
начальной кнопки, соответствующей обратному изменению.
Предположим, например, что автомобиль был остановлен во время движения вверх описанным ранее
способом, и что необходимо изменить направление движения. Для этого, не переходя к верхнему контакту,
можно кратковременно нажать кнопку D, чтобы разомкнуть цепь реле направления движения 22 и замкнуть
цепь реле направления 21. Поскольку оба вспомогательных концевых выключателя замкнуты, когда
автомобиль находится в промежуточных точках в защелке, замыкание реле 21 замыкает цепь реле
направления движения вниз 23, при этом цепь реле 22 размыкается на контактных элементах кнопки D.
Последующее замыкание реле 293 подготавливает цепи направления движения вниз описанным ранее
способом.
Поскольку удерживающие катушки 28, связанные с кнопками управления автомобилем, на мгновение
обесточиваются во время переключения с реле 22-0 на реле 23, все кнопки наушниках возвращаются в
показанные на иллюстрации положения.
Когда вагон достигает нижнего терминала и останавливается там либо в результате срабатывания
микросхемы кнопки вагона или датчика Холла 11, либо в результате срабатывания обычного концевого
выключателя (не показан), все переключающие механизмы, кроме реле сброса 13 и реле выбора 1,
принимают показанные на рисунке обесточенные положения, при этом цепи реле сброса 13 и реле выбора 1
управляются способом, описанным в связи с рис. 1.
В некоторых системах желательно, чтобы визуальная или звуковая сигнализация срабатывала по мере
приближения вагона к этажу, на котором зарегистрирован вызов, информируя оператора о необходимости
подачи сигнала. На изображенной системе две лампы CF и IF подключены через переключатели K3 и K4
соответственно параллельно с реле остановки вагона 29 и реле остановки вагона 30. Как будет очевидно,
если переключатели K3 и K4 замкнуты, лампа CF будет загораться каждый раз, когда вагон въезжает в зону,
включающую этаж, на котором зарегистрирован вызов вагона, а лампа TP будет загораться каждый раз, когда
вагон въезжает в зону, включающую этаж, на котором зарегистрирован вызов вагона.
При описании работы системы Z, показанной на рис. 2 и 3, было сделано упоминание об использовании
только одного элемента 40)7,875 1 D. Следует отметить, что схема по своей сути обеспечивает описанную
Соседние файлы в папке патенты