Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11523
.pdf
наряду с отличной стойкостью к стирке, обладают чрезвычайно хорошей светостойкостью, свойством,
отсутствующим у желтых оттенков, получаемых комбинациями компонентов. В частности, следует отметить
использование ортонитромоноаминодиарилов, в частности 41-хлор-3-нитро-4-аминодифенила, в качестве
диазокомпонентов, и особенно комбинацию 41-хлор-3-нитро-4-аминодифенила с
диацетоацетил-орто-толидином; Британская спецификация № 323,792
Компания British Celanese Limited и Г. Х. Эллис описывают окрашивание сложных эфиров или простых эфиров
целлюлозы азокрасителями, получаемыми путем сочетания с компонентами для связывания (включая,
помимо прочего, фенолы, криозоли и резорцин) диаротизированных аминонитросоединений, содержащих два
или более арильных остатка, соединенных непосредственно, как в нитробензидинах, нитротолидинах и
нитродианизидинах или в 4-нитро-41-аминодифенил, или косвенно, как в нитроаминодифенилметанах,
нитроаминодифениловых эфирах и тому подобном. По сравнению с окрашиванием, получаемым при
использовании конкретных комбинаций компонентов, указанных в данной Спецификации, окрашивание,
получаемое в соответствии с настоящим изобретением, демонстрирует превосходную светостойкость. В
частности, ни одна из комбинаций компонентов, указанных в Спецификации № 323792, не дает оттенков
желтого цвета, обладающих превосходной светостойкостью, получаемой в соответствии с настоящим
изобретением с использованием красителей. PS'из орто-нитро-амино-дифенилов и фенола.
пиразолоны; или ди-акктоацетильные производные ароматических диаминов.
При формировании красителей на материалах могут использоваться различные методы обработки. Так,
например, материалы на основе ацетата целлюлозы могут быть сначала обработаны дисперсией основного
связующего компонента, а затем раствором диазосоединения, или же диазосоединение может быть сначала
нанесено, диазотировано на материал, а затем проявлено. Опять же, при желании, к материалам могут быть
нанесены как диазосоединение, так и связующий компонент, после чего может быть проведено
диазотирование и связывание. В последнем случае амин и связующий компонент могут быть соединены
вместе или по отдельности, в зависимости от возможности. На практике не особенно выгодно при создании
красителей на целлюлозе и других материалах наносить как диазосоединение, так и связующий компонент с
большой площади, в которой они присутствуют. дисперсное состояние, в то время как метод f'urti 6 r' mnetho'd,
который оказался очень практичным, заключается в применении одного или обоих компонентов путем
пропитки или другим методом me'" 408,207 408,207 Амин.
4 '-хлор-3-нитро-4-аминодифенил 5, r Проявитель.
Нафтол А Sl G 1-фенил-3 метил 5пиразолон Оттенок на ацетате целлюлозы.
Золотисто-жёлтый. Жёлтый, более красный, чем на фото выше.
Приведенные ниже примеры иллюстрируют изобретение, не являясь при этом его исчерпывающим перечнем:
ПРИМЕР 1.
500 10%-ную водную суспензию 3-нитро-4-амино-4-1-хлордифенила нагревают с 250 граммами турецкого
красного масла (50%) и разбавляют кипящим раствором мыла в концентрации 2,5 грамма на литр.
Полученную смесь затем процеживают в красильную ванну, содержащую 300 литров раствора мыла с
концентрацией 1 грамм на литр. В красильную ванну добавляют раствор, содержащий 100 граммов
диацетоацетил-ортотолидина, растворенного в горячей воде с 50 граммами каустической соды, и всю смесь
нагревают до температуры 700 °C, после чего добавляют 50 граммов концентрированного водного раствора
глюкозы.
10 В вышеуказанную красильную ванну загружают килограммы пряжи из ацетата целлюлозы в мотках и
обрабатывают в течение 1 часа при температуре 75-800 °C.
Затем пряжу поднимают, промывают и обрабатывают в течение 14 часов в холодной воде в ванне с
соотношением 30:1, содержащей 4 грамма нитрита натрия на литр и 8 граммов уксусной кислоты на литр.
После этого пряжу промывают, погружают в холодный мыльный раствор с концентрацией 1 грамм на литр,
температуру медленно повышают до 700 °C и поддерживают на этом уровне в течение 1 часа, а затем
поднимают, промывают и сушат или обрабатывают иным образом по желанию или необходимости. Пряжа
окрашивается в желтый оттенок с хорошей стойкостью, особенно к стирке.
EXA Bx LE 2.
В примере 1 диацетоацетил-орто-толидин заменяют равным количеством
1-орто-хлорфенил-3метил-5-пиразолона, и 10 килограммов пряжи из ацетата целлюлозы окрашивают точно
по той же процедуре. Пряжа окрашивается в желтый оттенок с хорошей стойкостью, особенно к стирке.
Изобретение имеет особую ценность в связи с окрашиванием материалов на основе ацетата целлюлозы.
Однако оно может быть применено для обработки других материалов, например, материалов, изготовленных
из сложных эфиров целлюлозы, отличных от ацетата целлюлозы, или содержащих такие эфиры, как формиат,
пропионат или бутират целлюлозы, или материалов, получаемых путем обработки целлюлозы
этерифицирующими агентами с сохранением ее волокнистой формы, например, продукта, известного как
иммунизированный хлопок, получаемого путем обработки щелочной целлюлозы пара-толуолсульфоновой
кислотой. Эфиры целлюлозы, например, этил- или бензилцеллюлоза, также могут быть окрашены новыми
красящими веществами. Кроме того, изобретение может быть применено для окрашивания смешанных
материалов, содержащих, например, один или несколько из вышеупомянутых сложных эфиров или эфиров
целлюлозы в сочетании с другими типами искусственных или натуральных волокон, например, хлопком,
регенерированной целлюлозой, шерстью или шелком. Такие другие искусственные или натуральные волокна
могут, если они обладают необходимыми свойствами, сродство, окрашивание может осуществляться
азокрасителями (методами, применяемыми к эфирам или простым эфирам целлюлозы) или любыми другими
желаемыми методами.
Опять же, окрашивание может быть получено на других материалах, помимо материалов, полученных из
производных целлюлозы, в соответствии с настоящим изобретением.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 85
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_408208.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=408208&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB408208A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
(Сообщение от OST ErtREICHISC:ElE SCHMIDTSTAHLWE Rn KB A G, расположенной по адресу:
Фаворитенштрассе, 213, Вена X, Австрия, компания, зарегистрированная в соответствии с австрийским
законодательством).
1,
Г-н Юэль Берджесс, дипломированный патентный поверенный, проживающий по адресу: Сент-Винсент
Плейс, 41, Глазго, гражданин Великобритании, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о том,
каким образом оно должно быть выполнено, что подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к поршням из легких металлов, в частности, для двигателей внутреннего
сгорания, в юбке которых, которая разрезана или разделена продольно, установлено и закреплено одно или
несколько колец, причем указанное кольцо или кольца изготовлены из металла, коэффициент теплового
расширения которого меньше, чем у металла, из которого изготовлена юбка. Известно, что вокруг юбки
алюминиевого или легкого сплава устанавливаются железные кольца, которые служат для уменьшения
износа или стука поршня и поэтому всегда изготавливаются из более износостойкого материала, чем
поршень. В некоторых случаях кольцо не контактирует со стенкой цилиндра, а служит для фиксации юбки и
ограничения ее расширения. Однако также известно, что внутри юбки алюминиевого или легкого сплава
устанавливается одно или несколько полных или неразделенных колец из железа или металла, имеющих
практически тот же коэффициент теплового расширения, что и цилиндр, и что такие кольца приклепываются к
юбке.
Однако заклепки подвергаются очень высоким напряжениям каждый раз, когда поршень нагревается, и со
временем это приводит к ослаблению заклепок, в результате чего желаемое ограничение расширения юбки
поршня в конечном итоге не достигается, даже если юбка поршня разрезана или разделена продольно,
поскольку разница в окружном расширении между кольцом и юбкой стремится деформировать заклепки и,
таким образом, ослабить заклепочное соединение между ними.
Целью настоящего изобретения является предотвращение любого неестественного подавления тенденции
легкого металла к расширению и использование известного свойства биметаллических полос изгибаться при
нагревании.
Согласно изобретению, лёгкий металлический поршень типа, описанного в первом абзаце настоящего
документа, характеризуется наличием одного или нескольких кольцевых элементов, лент, втулок или
подобных им, которые разделены или прорезаны в одной точке и имеют коэффициент расширения 60
меньше, чем у юбки поршня, и прочно соединены по окружности с внутренней стороной юбки. Таким образом,
допускается неограниченная деформация кривизны юбки и 65-го кольца или подобного ему благодаря
биметаллическому действию изгиба при изменении температуры. Неограниченное биметаллическое действие
дополнительно обеспечивается наличием продольной прорези 70 в юбке поршня известным способом, и
также является преимуществом, если прорезь в кольце или подобном ему совпадает с продольной прорезью
в юбке, поскольку в этом случае биметаллическое действие освобождается от всех 75 случайных напряжений
и может стать полностью эффективным. Однако эти биметаллические силы имеют такую величину, что
изменение кривизны, вызванное ими, также происходит до значительное количество, когда разрез 80 в кольце
или подобном изделии не совпадает с разрезом в юбке.
Изменение кривизны, обусловленное биметаллическим эффектом, зависит от размера кольца или подобного
элемента и юбки поршня 85, и поэтому может быть выполнено таким образом, чтобы увеличение диаметра
поршня при нагреве под действием биметаллического эффекта было равно увеличению диаметра цилиндра
только за счет теплового расширения 90.
Поскольку расширение поршня под воздействием тепла контролируется биметаллическим эффектом,
поршень можно установить в цилиндр 95-го двигателя практически без зазоров и люфта.
На прилагаемых чертежах в качестве примера показаны различные конструктивные варианты изобретения.
На фиг. 1 и 2 представлены продольные сечения поршня, а на фиг. 3, 4, 5, 6 и 7 — поперечные сечения или
частичные сечения. Фиг. 8 — перспективный вид одного из колец, а фиг. 9 и — виды кольцевых соединений.
Продольные сечения на фиг. 1 и 2 представлены в соответствии с заявкой. Дата подачи заявки: 30 сентября
1932 г., № 27162/32.
Завершено: 3 апреля 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в поршнях из легких металлов.
408,208 плоскости, перпендикулярные друг другу.
На всех рисунках цифра 1 обозначает верхнюю часть поршня, 2 — юбку поршня, а 3 — выступы для
поршневого пальца; они могут быть цельными с юбкой, как в правой половине рис. 2 или верхней части рис. 3.
Особенно при больших размерах выступов для поршневого пальца желательна конструкция, подобная той,
что показана в левой части рис. 2 или нижней части рис. 3, с целью обеспечения максимально свободного
биметаллического действия; в этом случае выступы для поршневого пальца 3 отделены от юбки 2 прорезью
4.
1 L 5 Соединение юбки 2 с головкой поршня 1 сведено к минимуму для максимально полного использования
биметаллического эффекта за счет наличия паза 5.
К юбке 2 прикреплены кольцевые вставки 6, 6' с меньшим коэффициентом расширения, чем у юбки, таким
образом, что биметаллическое изменение кривизны может происходить практически без ограничений, и с этой
целью вставки 6, 6' разделены в точке 71, а юбка 2 имеет продольную щель 7.
Вставки 6, 61 представляют собой кольца, полосы или втулки из металла, например, железа, бронзы или тому
подобного, обладающего меньшим коэффициентом теплового расширения, чем юбка поршня; при этом два
металла плотно соединены между собой с внутренней стороны юбки.
С целью создания столь прочного соединения желательно снабдить вставки 6, 6' анкерными устройствами. На
фиг. 4 изображены выступы 8 ребристой формы, которые окружены металлом юбки поршня и встроены в него
при отливке поршня.
На рисунках 5, 6 и 7 показаны модификации и изображен лишь фрагмент окружности поршня. На рисунке 5
анкерные устройства выполнены в виде противоположно расположенных крюков или зубьев 9.
В конструкциях, изображенных на рис.
6 и 7 соединение между юбкой и вставкой необходимо только в местах крепления 8 благодаря прочному
креплению вставки к юбке, в то время как участки вставки, соединяющие крепежные элементы, расположены
на некотором расстоянии от юбки.
Такая конструкция позволяет точно и произвольно задавать величину изменения кривизны, обусловленного
биметаллическим действием, выбирая расстояние 9 между вставкой 6 и юбкой поршня. Тот же эффект
достигается, если жесткая дуга 6 на рис. 6 разложена на шарнирный многоугольник, как на рис. 7; шарниры
обозначены 11, а соединительные элементы 12 – . Подходящим образом выбирая длины сторон 12, 13, 13' и
14 многоугольника, можно легко и точно определить общее расширение легкометаллического поршня.
Исключив один из соединительных элементов 12, достигается тот же эффект, что и при прорезке вставки 6 на
других видах. На рис. 8, 9 и 10 показаны некоторые формы прорезей для колец 6 или 6'.
8 На фиг. 9 показана прямоугольная щель, на фиг. 10 — наклонная щель, а на фиг. 10 — клиновидная щель.
Теперь подробно описана и установлена природа моего изобретения и то, каким образом оно должно быть
реализовано.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_408209.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=408209&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB408209A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА -a i 7
Дата подачи заявки: 30 сентября 1932 г. № 27169/32.
Фотография слева; 13 сентября 1933 г.
Завершено: 3 апреля 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, связанные с дорожным покрытием или относящиеся к нему.
Я, А.Н. КР. Э. Р. Стивенсон, проживающий по адресу: Берви, Вуд-Лейн, Флит, Хэмпшир, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение относится к следующим категориям: данное
изобретение относится к дорожным транспортным средствам и, в частности, к защитным устройствам или
бамперам на автомобилях.
Согласно одной из особенностей данного изобретения, устройство указанного типа включает в себя упругую
колесную шину или часть или части такой шины (или шин).
Согласно еще одной особенности данного изобретения, предусмотрены кронштейны, которые могут быть
прикреплены к раме или другим жестким частям транспортного средства и имеют такую форму, что шина или
часть шины или шин могут быть легко прикреплены к кронштейну или кронштейнам для выполнения функции
бампера.
Используемая шина или ее часть может представлять собой наружное покрытие или часть наружного
покрытия обычной пневматической шины, например, используемой на автомобилях, и такое наружное
покрытие может представлять собой «использованное» покрытие, то есть такое, которое настолько изношено,
что непригодно для дальнейшего использования на колесе транспортного средства. Таким образом, согласно
настоящему изобретению, «использованные» шины, которые до сих пор были отходами или металлоломом,
могут быть использованы, обеспечивая тем самым дешевый и эффективный бампер. При желании внутри
наружного покрытия может быть предусмотрена накачанная трубчатая часть. В качестве альтернативы,
обычное запасное колесо может быть установлено на транспортном средстве таким образом, чтобы служить
бампером, или, в случае шин, выполненных из секций, как описано, например, в описании моего предыдущего
патента.
В приложении 380,163 ряд таких секций может быть установлен таким образом.
Согласно одному из вариантов осуществления изобретения, применительно к бамперу, в конструкции
которого предусмотрены части использованных или новых внешних накладок, предусмотрена пара
кронштейнов, предназначенных для крепления к боковым элементам рамы или другим жестким частям
транспортного средства.
Каждый кронштейн может представлять собой металлическую полосу, имеющую U-образную форму на одном
конце, которая может перекрывать боковую планку рамы или другой жесткой конструкции транспортного
средства и быть жестко закреплена на ней, например, винтами. Другой конец кронштейна выполнен таким
образом, чтобы обеспечить сферическую опору, которая крепится с помощью винтов.
Соответствующая по форме часть на хомуте зажима. Зажим имеет U-образную форму 601, свободные концы
которого загнуты друг к другу, и он расположен таким образом, что его плоскость вертикальна. Сферическое
посадочное место позволяет регулировать плоскость зажима. Бортики или торцевые кромки части упругого
наружного покрытия пневматической шины 65 зажаты между концами зажима так, что покрытие лежит
приблизительно в горизонтальной плоскости и выступает за пределы конструкции транспортного средства,
образуя таким образом бампер 70. Для того чтобы можно было выпрямить отрезок наружного покрытия до
желаемой формы, могут быть сделаны V-образные вырезы, частично проходящие поперек покрытия либо к
поверхности протектора 75, либо от нее, и таким образом разделенные части покрытия могут быть соединены
металлическими петлями или пластинами, закрепленными винтами или болтами, проходящими через эти
пластины и входящими в покрытие. Или могут быть использованы отдельные секции покрытия 80, точки
соприкосновения с протектором которых соединены между собой металлическими петлями или пластинами.
V-образные отверстия между секциями покрытия могут быть закрыты полосами Металл или другой материал.
Чтобы предотвратить провисание крышки между точками опоры, внутрь крышки могут быть вставлены
короткие отрезки металлических трубок или колец. Такие трубки или кольца могут быть разрезаны
параллельно оси. Чтобы придать концам бампера необходимую форму, охватывающую крылья автомобиля, и
предотвратить провисание в этих точках, на каждом конце внутри крышки может быть расположен
металлический опорный рычаг. Каждый рычаг может состоять из металлического стержня, скрученного около
его центра через прямой угол, один конец которого закреплен на шарнире или другой пластине, соединяющей
две секции крышки в точке опоры на расстоянии 100 от рамы автомобиля, а другой конец закреплен на
кольце, трубке или зажиме, установленном внутри или вокруг конца крышки. Вместо скрученного
металлического стержня может быть использована трубка со сплющенными концами.
408,209 Края крышки могут крепиться к опорным зажимам болтами, проходящими через концы зажимов и
указанные края, или винтами, которые вдавливаются в края.
Внутри внешнего чехла может быть предусмотрена надувная трубка.
Открытые элементы крепления и другие металлические части могут быть покрыты никелевым или хромовым
покрытием, а внешняя поверхность частей крышки может быть окрашена. Бампер может быть повторно
прикреплен к транспортному средству, а новая внешняя крышка может быть установлена
неквалифицированными лицами. В то же время предусмотрено применение для изношенных внешних
крышек.
Согласно другому варианту осуществления изобретения, более специально адаптированному для
транспортных средств больших размеров, части внешней оболочки крепятся с помощью защелок в частях
металлического обода колеса, при этом обод крепится к раме транспортного средства. Такие части обода
могут быть получены из отработанных колес. Чтобы обеспечить возможность изгиба части обода до
требуемой формы, она может быть частично отсечена через определенные промежутки, а соединительные
пластины могут быть прикреплены к разделенным частям способом, аналогичным описанному выше для
внешней оболочки. Или же обод может состоять из секций, соединенных между собой металлическими
пластинами, изогнутыми до подходящей формы, или шарнирами.
Согласно другому варианту осуществления изобретения, с целью получения еще более жесткой конструкции
и одновременно обеспечения возможности регулировки бампера до требуемой формы, внутри внешней
оболочки могут быть предусмотрены распорные элементы. Каждый распорный элемент может состоять из
двух спиц проволочного колеса, соединенных концами с помощью зажима. Зажим может состоять из двух
металлических пластин, соединенных болтом, на которые опираются торцы спиц.
Спицы можно получить из выброшенных колес. Внешние концы спиц ввинчиваются соответственно в два
шарнирных штифта, вращающихся парами в выступах, выступающих из поверхностей двух частей обода
колеса, к которым крепится внешняя оболочка шины. Две части обода шарнирно соединены друг с другом.
Для регулировки наклона двух частей обода необходимо ослабить зажимы на торцах спиц и ввинчивать или
вывинчивать их из шарнирных штифтов на частях обода до тех пор, пока не будет получена необходимая
длина распорного элемента, после чего торцы спиц снова зажимаются друг с другом. Такие распорные
элементы находятся внутри внешнего 6.
они обеспечивают значительную жесткость несущей конструкции внешней оболочки, поскольку способны
противостоять как растяжению, так и сжатию.
Согласно еще одному варианту осуществления изобретения (65), в качестве бамперов могут использоваться
целые запасные колеса или секции шин. В первом случае необходимо предусмотреть кронштейн, на который
можно установить каждое запасное колесо, используемое в данном случае, таким образом, чтобы колесо
выступало за контур транспортного средства.
В первом случае, в последнем случае, с секциями шины, которые являются самодостаточными, как описано,
например, в спецификации 75 моей предыдущей патентной заявки № 3)80,16; 3 секции могут быть соединены
между собой. В одном из вариантов секционной шины, специально описанном в указанной спецификации,
отверстия для болтов предусмотрены около 8 G концов каждой секции, и они могут быть использованы для
соединения секций между собой, при этом вся конструкция крепится к транспортному средству с помощью
выступов на основании обода. В качестве альтернативы, см. 85, секции шины могут быть закреплены на
соединительном элементе, проходящем между боковыми сторонами рамы или вдоль боковых сторон
транспортного средства.
Использование запасных колес или секций колес в качестве бамперов позволяет обойтись без обычных
креплений или мест для перевозки таких запасных частей, что придает автомобилю более аккуратный вид.
Описанные выше конструкции бампера адаптируются для транспортных средств 95 различных размеров и
контуров, поскольку форма бампера может быть легко изменена, а желаемая длина получена путем
добавления или удаления одной или нескольких секций 10. Различные варианты осуществления изобретения,
описанные выше, приведены лишь в качестве примера, поскольку очевидно, что изобретение может быть
реализовано различными другими способами. 5. Дата: 23 сентября 195 г.
WUT 9 R H WM RIMóAN 9 Уполномоченный патентный поверенный, представляющий интересы заявителя.
C% PLl 3 TE, SPECT-FICATT,.
Ip TO Vents in or geeatingo Road Ye 11 i 40 y.
Я, АН Ру В. К. Эму Р. С. В. С ...
Настоящее изобретение относится к дорожным транспортным средствам и, в частности, к защитным
устройствам или бамперам на самоходных транспортных средствах, причем бамперы представляют собой
пневматическую шину или ее части, закрепленные на транспортном средстве таким образом, чтобы
образовывать амортизирующую и/или контактную часть. Главной целью изобретения является создание
бампера указанного типа, который без использования дополнительных пружинных элементов образует
эффективный бампер, защищающий обе стороны задней части транспортного средства, и который также
образован внешними защитными элементами шины или комплектными запасными шинами, не требующими
специальной подготовки или сложного крепления, причем шина может быть съемно прикреплена к опорным
или зажимным устройствам.
Согласно данному изобретению, бампер для дорожного транспортного средства включает в себя множество
внешних оболочек пневматических шин автомобиля или их частей, с внутренними камерами, содержащими
эластичную жидкость, или без них, которые крепятся к транспортному средству бок о бок таким образом, что
их центры находятся в горизонтальной плоскости, образуя бампер, защищающий обе стороны задней части
транспортного средства.
Используемая шина или ее часть может состоять из внешнего покрытия или части внешнего покрытия
обычной пневматической шины, например, шины самоходных транспортных средств, работающих на
отработанном масле, и такое внешнее покрытие может представлять собой «использованное» покрытие, то
есть такое, которое настолько изношено, что непригодно для дальнейшего использования на колесе
транспортного средства. При необходимости внутри внешнего покрытия может быть предусмотрена
накачанная трубчатая часть. В качестве альтернативы, обычные запасные колеса могут быть установлены на
транспортном средстве таким образом, чтобы служить бампером, или, в случае шин, выполненных из секций,
как описано, например, в описании моего предыдущего патента № 380163, может быть установлено несколько
таких секций.
Далее будут описаны различные варианты осуществления изобретения, в качестве примера со ссылкой на
прилагаемые чертежи, на которых: Фиг. 1 — вид сверху одного из вариантов бампера согласно данному
изобретению, также показана часть шасси, к которой крепится бампер; Фиг. 2 — горизонтальный разрез того
же бампера; Фиг. 3 — разрез по линии 3-3 на Фиг. 1 в большем масштабе; Фиг. 4 показывает другой вариант
осуществления изобретения — вид аналогичен показанному на Фиг. 1.
Фиг. 5 представляет собой разрез по линии 5-5 на фиг. 4 в увеличенном масштабе, фиг. 6 показывает один из
вариантов осуществления изобретения, в котором пара элементов всего кузова образована запасным
колесом, а.
На фиг. 7 показан разрез по линии 7-7 на фиг. 6, на фиг. 8 показан другой вариант осуществления
изобретения, в котором два запасных колеса 7G используются для образования стойки 1, вид аналогичен фиг.
6, на фиг. 9 показан разрез по линии 9-9 на фиг. 8, на фиг. 10 показан разрез по линии 10-10 75 на фиг. 9.
На фиг. 11 показан горизонтальный разрез бампера, в котором используются два запасных колеса; на фиг. 12
показан вид с торца бампера 80, в котором используются шины, как описано в моем предыдущем патенте №
380163; на фиг. 13 показан вид сверху того же бампера.
На всех чертежах одинаковые цифры обозначают одинаковые детали. На фиг. 1-3 показана часть основной
рамы шасси самоходного транспортного средства, обозначенная цифрой 1, где линия цепи 2 указывает на
выступание кузова транспортного средства, а линии цепи 3, 3 обозначают выступающие части. Части 4, 4
бампера изготовлены из цельного куска усиленной внешней оболочки шины, при этом V-образная часть
срезана посередине, чтобы она могла принять показанную форму. Части 4, 4 поддерживаются к раме 1
транспортного средства кронштейном 5. Две части 4, 4 над V-образным вырезом опоясывает металлическая
лента 6, которая крепится к двум частям 4, 4 винтами 7, 7. Лента 6 и части 4, 4 закреплены в кронштейне 5
болтом 8. V-образный вырез простирается, как показано на фиг. 3, до болта 8. и последний проходит через
участки 105 крышки 4, 4 непосредственно за усилением 9, 9 в крышке. Кронштейн 5 крепится винтами 10, 10 к
детали 11, которая зажимается на раме 1 с помощью болта 12. Контактирующие поверхности кронштейна 5 и
детали 11 имеют сферическую форму, а отверстия для винтов 10, 10 в кронштейне 5 имеют больший
диаметр, чем сами винты, что позволяет регулировать положение кронштейна 5 относительно рамы 15.
Части 13 и 14 бампера состоят из частей наружных покрытий шины или шин. Внутренние концы частей 13 и 14
соединены с частями 12 Q 4, 4 металлическими лентами 15, закрепленными на частях шины винтами 16 и
болтами 17. Наружные концы частей бампера 13 и 14 поддерживаются двойными кронштейнами 18, 18,
зажатыми на раме 1 автомобиля. Между концами частей 4, 4, 18 и 14 края могут быть скреплены болтами sij,,1
h as -19-, 19.
-T -pqv-Qnt провисание бампера 13 408,209 между точками опоры. В участки 4, 4, 13 и 14 могут быть
вставлены короткие отрезки металлических трубок или колец. Такие трубки или кольца могут быть разрезаны
параллельно оси.
Наружная оболочка может содержать надувную трубку или трубки, как показано пунктирными линиями 20 на
рис. 3.
Открытые зажимные элементы и другие металлические детали могут быть покрыты никелем или хромом, а
внешняя поверхность частей крышки может быть окрашена. Бампер легко крепится к транспортному средству,
а новую крышку могут установить неквалифицированные работники (11-5 человек). В то же время,
предусмотрено применение изношенных внешних крышек.
В варианте осуществления изобретения, показанном на фиг. 4 и 5, который более конкретно адаптирован для
транспортных средств больших размеров, части внешней оболочки закреплены в частях металлического
обода колеса, причем части обода закреплены на раме транспортного средства. Такие части обода могут
быть получены из отработанных колес.
Бампер состоит из ободных частей 21 и 22, к которым крепятся части защитного кожуха шины 23 и 24
соответственно. Ободные части поддерживаются рамой 1 транспортного средства шарнирными элементами
25, прикрепленными к ободной части винтами и удерживаемыми на штифте 26 в кронштейне 27,
закрепленном на раме 1 транспортного средства (кронштейн 27 аналогичен кронштейну 5 на фиг.).
1
до 3 и аналогично поддерживаются).
Две центральные части обода 22, 22 соединены между собой элементами 28, 28, шарнирно соединенными и
закрепленными на части обода винтами.
Вместо использования отдельных частей обода, две или более частей могут быть сформированы из одной
части обода путем вырезания V-образных участков из фланцев на ободе в местах крепления шарнирных
элементов 23 или 28, что облегчает изгибание обода до требуемой формы.
Для усиления всей конструкции могут использоваться распорные элементы. Они могут состоять из двух
стержней 29, 30, которые могут представлять собой спицы колеса. Резьбовые концы этих спиц входят в
штифты 31, вращающиеся в частях 32 (см. рис. 5), закрепленных на ободах винтами 33. Торцевые концы спиц
сжимаются зажимом, состоящим из двух пластин 34, предназначенных для стягивания болтом 35, при этом
конические торцевые концы спиц упираются в этот болт. Для обеспечения легкого доступа к спицам
предусмотрены отверстия 36 в ободах, а также в рычагах 28. Поворачивая спицы так, чтобы винты в штифтах
31 перемещались до сжимания торцевых концов, можно регулировать эффект усиления по мере
необходимости. Для усиления наружных концов бампера предусмотрены каналообразные элементы 37
(аналогичные элементу 32, показанному на рис. 5). Такие каналообразные элементы могут быть
предусмотрены и в других местах на бампере. длина обода 70' В варианте бампера, показанном на фиг. 6 и 7,
бампер включает в себя запасное колесо и два обода с шиной. К шасси 38 автомобиля болтами 39 крепится
каркас 75 в виде коробки или рамы, состоящей из верхней и нижней частей 40 и 41, соединенных между собой
частями 42, 43, 43. Этот каркас предназначен для размещения запасного колеса 44. Между боковыми частями
45, 46 верхней и нижней пластин 80 М 40 и 41 каркаса болты 47 проходят через шарнирные части 48 обода
колеса, несущие части 49 внешней оболочки шины. Болты 47 могут быть закреплены на шасси, как показано,
помогая болтам 85 и 39 поддерживать каркас. Две части 48 обода шины скреплены между собой стержнем 30,
который может представлять собой спицу колеса. Концы Спицы закреплены в элементах, как описано выше
(см. рис. 4 и 5).
Отвинтив крепежный элемент 50, можно повернуть наружу обод и шину 48 и 49, чтобы снять или заменить
запасное колесо. На фиг. 8-10 показан вариант осуществления изобретения, в котором два запасных колеса
или обода и шины используются для образования бампера. Для размещения двух колес предусмотрен каркас
или коробка, включающая верхнюю и нижнюю пластины 51 и 52 с соединительными элементами 53, 53 и 54.
Эта коробка крепится к шасси 55 автомобиля болтами 56.
Между пластинами 51 и 52 расположен шарнирный штифт или вал 57, на котором шарнирно закреплены два
элемента 58 и 59. От штифта 57 отходит винт 60, на котором работает гайка 61, предназначенная для
удержания запасных колес на месте. Ослабив гайку 61 на винте 60, элементы 58 и 59 можно повернуть, чтобы
снять или установить одно или оба колеса. Предпочтительно поверхности гайки 61 и элементов 58 и 59 в
местах их соприкосновения, как показано на фиг. 62, имеют насечку, обеспечивающую надежное затягивание
гайки 61. На фиг. 11 показан еще один вариант осуществления изобретения, в котором два запасных колеса
удерживаются на месте с помощью ремня. Запасные колеса помещаются в коробку, имеющую форму,
показанную на фиг. 125. 6–10 верхних и нижних пластин. Эти пластины соединены между собой деталью 63.
Деталь 63 изогнута по форме колес 65. Для удержания колес в нужном положении вокруг них проходит ремень
66, который может быть изготовлен из металла, кожи или другого подходящего материала. Ремень может
быть шарнирно прикреплен к одной части 63, как показано на рисунке 67, и снабжен винтом 68 с
гайкой-барашком 69 на другом конце. Винт 68 предназначен для зацепления с U-образным выступом 70 на
другой части 63, что позволяет быстро и просто освободить колеса.
При использовании бампера такой конструкции, если на автомобиль наносится удар под углом к продольной
оси кузова, одна шина давит на другую, и таким образом обе служат для поглощения удара.
Вариант осуществления изобретения, показанный на фиг. 8, 9 и 10, может быть модифицирован путем
исключения деталей 58 и 59, а также винта 60 и гайки 61, и вместо этого использования двух ремней, идущих
от штифта 57 вокруг двух шин к деталям 53.
В представленном на фиг. 12 и 13 варианте изобретения для формирования бампера используются
пневматические шинные блоки. Показанные шинные блоки соответствуют описанию, приведенному в связи с
фиг. 12-14 моего предыдущего патента № 380163. Блоки 71 перекрывают друг друга и поддерживаются к раме
1 транспортного средства с помощью распорных тросов или стержней 72. Тросы 72 закреплены одним концом
на кольце 73, удерживаемом на детали 74, зажатой к раме 1, а другим концом — на существующих выступах
75 и отверстиях 76 в шинных блоках.
По бокам кронштейнов рамы 77 могут быть предусмотрены сферические опоры на деталях 78, зажатых к
раме, как описано выше в связи с фиг. 1-5.
Форма бампера показана на примере Фи.
12 Кроме того, его можно использовать в качестве багажного отделения, и при необходимости могут быть
предусмотрены распорные тросы, идущие от колесных узлов вверх к любой подходящей части транспортного
средства.
Использование запасных колес или секций колес в качестве бамперов позволяет обойтись без обычных
креплений или мест для перевозки таких запасных частей, что придает автомобилю более аккуратный вид.
Описанные выше конструкции бамперов подходят для транспортных средств различных размеров и
конфигураций, поскольку форму бампера можно легко изменить, а желаемую длину получить путем
добавления или удаления одной или нескольких секций.
Согласно данному изобретению, бамперы могут быть расположены по бокам транспортного средства, при
этом использование секций шин особенно подходит для этой цели.
Различные варианты осуществления изобретения, описанные выше, приведены лишь в качестве примера,
поскольку очевидно, что изобретение может быть реализовано различными другими способами.
Подробно описав и определив природу моего изобретения, а также способ его осуществления, я заявляю, что
то, что я утверждаю, это:
1 Бампер для дорожного транспортного средства, состоящий из множества внешних оболочек или частей
пневматических шин автомобиля, с внутренними камерами, содержащими эластичную жидкость, или без них,
которые крепятся к транспортному средству бок о бок таким образом, чтобы их центры находились в
горизонтальной плоскости, образуя бампер, защищающий обе стороны задней части транспортного средства.
2
Соседние файлы в папке патенты