Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11492
.pdf
Таким образом, изготавливаются изделия указанного типа, отличающиеся долговечностью, сохраняющие
свою форму при использовании, при этом производство осуществляется дешево и быстро.
Дата: 15 февраля 1933 года.
Дж. Б. Хейворд, дипломированный патентный поверенный, Альберт-сквер, 9, Манчестер.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в таких предметах одежды, как кардиганы, пуловеры и тому подобное.
Я, Ами АХАМ Бр РНШТЕЙН, Британский субконтинент, таким образом, должно быть выполнено то же самое,
чтобы вставить; Торговая марка M BER Nsnm IX, расположенная по адресу: 22, Bufton Street, Cheetham,
Manchester, in and by the following statement: the County of Lancaster, do do real make the Garments such as slip or
pullovers and the nature of this intention and what cardigans are usually made from knitted lPrice 11-l I r woi-ol and
while they are very comfortable to wear with a simple front and comparatively like to lose their shape in use in use big
neck opening b and awm holes c, and the object of the present invention is to provide a improved constructional form
of such garment that will retain a comparisonly wide edging d and e respectively 70 (j' its shape in use of knitted wool
or other yarn fabric while slip or pullovers with or without border or basque 1 of knitted fabric, according to the present
invention, is provided with a sq. the purpose of the present invention is the present invention is that is made from
knitted wool or other yarn fabric while slip or pullovers with or without border or basque 1 of knitted fabric, tricked is
the purpose of the present invention is the present invention is the present invention is that is made from knitted wool
or other yarn holes have attached to it comparatively form of such garment that will retain its shape in use of knitted
wool or other yarn fabric while slip or pullovers with or without border or basque 1 of knitted fabric, Открытые рукава
сшиваются таким образом, что боковые части изделия формируются из тканого материала, такого как твид,
при желании проймы рукавов опускаются вниз. Приспособленный 75 вырезается и сшивается вместе, чтобы
застегиваться на скользящую застежку или подобное устройство, формируя изделие желаемой формы и,
обозначенное буквой g на рисунке 1.
с отверстием или без него, приспособленным для закрытия с помощью подходящих застежек, так что
отверстие сбоку отсутствует, и используется скользящая застежка; края рукавов (см. рис. 7) выполнены из
ткани вокруг выреза горловины и трикотажной ткани или аналогичной тканой ткани для пройм рукавов, когда
изделие без рукавов, а также в нижней части, как показано на рисунке, с манжетами из трикотажной шерсти,
шелка, искусственного шелка, обеспечивающих желаемую эластичность.
или как трикотажная ткань, которая заставляет ее прилегать к телу человека. На рисунке 2 показан кардиган
без рукавов, как показано на рисунке 1. Рукава, описанные со ссылкой на рисунок 1, могут быть полностью
выполнены из того, что выглядело бы при использовании, но вместо этого.
вязаная пряжа, шерсть, шелк, искусственный шелк или низкий вырез горловины, если горловина снабжена
таким же элементом или может быть изготовлена из аналогичного плетеного материала, высокий вязаный
воротник 7 c.
На рисунке 3 показана часть тела с манжетами, изготовленная из вязаной пряжи. В случае кардигана, как
показано на рисунке 2, часть тела выполнена из тканого материала, то есть из тканой части тела, выкроенной
и сформированной по обычной форме такой части тела, и сшитой вместе ткани, при этом края вокруг шеи,
спереди и снизу, закрываются скользящей застежкой-пряжкой.
Отверстия снабжены каймой из вязаной пряжи, как в предыдущих примерах, выполненной полностью из
тканого полотна, но вместо этого на передней и задней части изделия сформированы обычные пуговицы и
петли, а также окантовка по краям, соединенные между собой. Передняя часть может быть соединена с
боковыми полосами вязаной ткани по краям, как показано на прилагаемых рисунках 3 и 4. Изобретение будет
описано более подробно.
На рисунках 1 показано изделие-накидка из тканого твида, выполненное в соответствии с изобретением, с
окантовкой из тканого материала, которая, как видно на рисунке 2, выполнена с пуговицами и имеет окантовку
из тканого материала. На рисунке 2 показана накидка без рукавов спереди, выполненная с пуговицами и
аналогично рисунку 1, но с другим стилем воротника, как это четко видно на рисунке 5. Рисунок 3
представляет собой аналогичное изделие с проймами, отделанными трикотажной тканью, аналогичной той,
что используется для воротника, или может быть выполнено с рукавами, если требуется застежка-защелка.
Рисунок 4 представляет собой вид, соответствующий рисунку 6, на котором показана конструкция,
аналогичная рисунку 2, но с модифицированным методом, описанным со ссылкой на разделение, по
конструированию одежды с шерстяной стороной 1, но только верхняя часть тела имеет входы 115,
выполненные из тканого полотна, а нижняя часть q на рисунке 5 показывает кардиган, часть тела которого
выполнена из трикотажного полотна.
Одежда, изготовленная в соответствии с указанным изобретением, производится таким образом, чтобы
одежда такого рода обладала долговечным качеством и сохраняла свою форму при использовании. Рисунок 6
представляет собой изображение, соответствующее рисунку 120, но показывающее еще более дешевый и
быстрый способ.
Модифицированный метод изготовления. Здесь следует отметить, что предложенное изобретение
предназначено для изготовления льняных рубашек и подобных изделий.
На рисунке 7 изображена одежда с рукавами, выполненная в соответствии с изобретением, и рукавами
рубашки из льна, а также нижние части или рукава из трикотажной эластичной ткани, гладкой или ребристой,
как это предусмотрено одним удобным способом; а также свитера с частью, которая облегает тело
владельца, как шерстяная саксонская твидовая ткань или как обычная рубашка или жилет, но с
прикрепленными к ней частями, аналогичными передней части обычного жилета, снабженного карманами и
застегивающегося на пуговицы, как жилет, причем нижняя часть свободная и перекрывает брюки.
Нижнее белье, такое как корсеты или спенсеры, полностью соткано или связано из трикотажа, а отверстия для
рук и талии сотканы или связаны широкой ребристой лентой, предназначенной для плотного прилегания к
телу и удержания изделия на месте. Я не претендую на авторство подобных конструкций.
Рэв подробно описал и выяснил природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_408784.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=408784&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB408784A
[]
x,, i 3 c re Xf
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Дата принятия (Германия): 16 февраля 1932 г. Дата подачи заявки (в
Соединенном Королевстве): 16 февраля 1933 г. № 4722/33, a t g@ Полное принятие: 19 апреля 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Механический подъемный механизм для установки на автомобили. Мы, М. А. Франци из дома № 77 по
Граф-Адольфштрассе, Дюссельдорф, и Мирс Эмм А. Фрин Дницис из дома № 6 Плодрох из дома № 24 по
Карлштрассе, Гельзенкирхен, оба из Германии, и оба граждане Германии, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
1
Целью описанного ниже изобретения является механизм подъема автомобилей с помощью ленивых щипцов,
который крепится к кузову и отличается простотой, малым весом и низкой стоимостью изготовления. Особыми
преимуществами подъемного механизма являются отсутствие легко повреждаемых деталей, защита от грязи
и ржавчины, которые могут сделать устройство непригодным для использования, а также работа подъемных
элементов механизма с помощью отдельных от него рабочих элементов, так что все изнашиваемые части
рабочих элементов не могут выйти из строя под воздействием погодных условий.
Известны подъемные устройства, включающие в себя механизм типа «ленивые щипцы», который приводится
в движение для выдвижения и подъема автомобиля с помощью винтового и гайкового механизма, но все они
имеют более или менее чувствительные механизмы, такие как резьба, шестерни и т. д., которые легко
повреждаются под воздействием влажной погоды или грязи и становятся совершенно непригодными. Вторым
недостатком известных устройств является то, что они не могут быть установлены на все типы транспортных
средств. Эти недостатки устраняются данным изобретением.
Согласно настоящему изобретению, предлагается подъемный механизм для транспортных средств,
включающий четыре домкратных элемента, закрепленных вблизи колес, причем каждый домкратный элемент
имеет механизм «ленивых щипцов», который приводится в действие для выдвижения и подъема колеса
транспортного средства посредством троса или подобного устройства, воздействующего на рычаг указанного
механизма «ленивых щипцов», причем указанный трос или подобное устройство приводится в действие
рабочим механизмом, расположенным в наиболее подходящем положении на транспортном средстве,
включающим резьбовой шпиндель или шпиндели и гайку, перемещающуюся по нему и предназначенную для
натяжения троса или подобного устройства домкратного элемента. Домкратный элемент не имеет механизма,
подверженного воздействию каких-либо внешних факторов, и отдельные части лежат в своих положениях
ровно вместе в одном положении, так что они могут быть закреплены в небольшом пространстве. Рабочие
элементы либо заканчиваются в 60 различных легкодоступных точках транспортного средства, либо могут
быть заменены одним рабочим элементом, расположенным, например, рядом с водительским сиденьем.
Подъемные элементы можно закрепить на любом транспортном средстве к оси или рессоре, не влияя при
этом на управляемость автомобиля. Для установки этих подъемных элементов можно использовать очень
легкие крепежные элементы, поскольку вес автомобиля действует вертикально вниз на эти подъемные
элементы.
В качестве тяговых элементов предпочтительно используются тросы из проволоки, которые могут быть
заключены во внешнюю оболочку, выполненную из прочной проволоки в виде спиралей, для поглощения
реакции натяжения тросов. Однако при желании можно использовать и обычные тросы или канаты,
перекинутые через подходящим образом расположенные шкивы или аналогичные устройства.
Устройство для приведения в действие гайки и винта 8t может быть размещено в соответствующем корпусе и
приводиться в действие как вручную, так и механически.
Изобретение схематически показано на прилагаемых чертежах, на фиг. 1 показан подъемный элемент,
частично в разрезе, установленный на оси транспортного средства; фиг. 2 — разрез ручного подъемного
элемента; фиг. 3 иллюстрирует подъемный механизм, приводимый в действие вручную или механически, как
на транспортном средстве; фиг. 4 показывает два положения, в которых может находиться подъемный
элемент, установленный на пружине транспортного средства; фиг. 5 — боковой вид, частично в разрезе,
модифицированной инструкции по эксплуатации ручного подъемного элемента; фиг. 6 — план фиг. 5. Рис. 7
показывает зажим для кабелей, а рис. 8 показывает фиксирующий элемент F для кабелей 10. Домкратный
механизм, показанный на рис. 1, -dh408,784, состоит из корпуса 1, прикрепленного болтами к оси 34
транспортного средства. U-образная крышка 10 установлена на указанном корпусе 1 и имеет направляющие
каналы 9 для штифта или оси 8, установленной на конце рычага 7. Рычаг 3 шарнирно соединен с корпусом 1 в
точке 2 и образует с рычагами 7, 4 и 6 механизм «ленивых пальцев». Ножка 5 шарнирно соединена с концом
рычага 4. Рабочий кабель 12 закреплен на рычаге 7 в точке 13. Наружная оболочка 14 указанного кабеля 7
опирается на гнездо 51, образованное в корпусе 1.
При натяжении троса 12 в направлении стрелки штифт или ось 8 скользит вдоль направляющих каналов 9 и
приводит к выдвижению щипцов. Ножка 5 опирается на землю, и ось 34 поднимается.
При отпускании троса 12 ось 34 опускается, и петля закрывается в крышку 10 под действием пружины 54.
Кабель 12 может быть протянут с помощью резьбового шпинделя 17 (рис. 2), на котором вращается рукоятка
19, упирающаяся в оболочку 18. Кабель крепится с помощью петли 16. Наружная оболочка 14 входит в гнездо
15, установленное на конце оболочки 18. При вращении рукоятки 19 шпиндель 17 завинчивается и тянет за
собой кабель 12, тем самым выдвигая зажимы 7, 3, 4, 6.
Предпочтительно, чтобы механизм управления был установлен внутри или на какой-либо легкодоступной
части транспортного средства.
На рис. 3 показан механизм управления, адаптированный как для механического, так и для ручного
управления и предназначенный для работы со всеми подъемными элементами.
Рукоятка 32 для ручного управления расположена в кабине водителя и съемно установлена на одном конце
вала 29, имеющего червячную передачу, которая приводит в движение червячное колесо 26. Другой конец
указанного вала 29 соединен с гибким валом 28, который приводится в движение фрикционным колесом 27 от
маховика 30 двигателя транспортного средства, когда необходимо механически привести в действие
механизм управления.
Червячное колесо 26 приводит в движение резьбовой вал 25, на котором предусмотрена возможность
перемещения невращающейся гайки 31.
Тросы 21, 22, 23 и 24, приводящие в действие домкратные элементы 37, выведены к рабочему элементу и
предназначены для соединения всех или отдельных элементов с гайкой 31 аналогично тому, как это описано
ниже со ссылками на фиг. 5, 6 и 7, так что когда указанная гайка 31 перемещается вверх вращением
резьбового вала 25, все, один или два домкратных элемента 37 приводятся в действие и могут удерживаться
в поднятом положении аналогично тому, как это описано ниже со ссылками на фиг. 5, 6 и 7.
На фиг. 4 показана передняя ось транспортного средства, закрепленная под пружиной 33 транспортного
средства; 35 обозначает рулевую тягу 70 рулевого механизма.
На рисунке показаны подъемные элементы 37, закрепленные под пружиной 33 в двух положениях, при этом
рабочие тросы 38 отведены в разных направлениях. Благодаря компактной форме подъемного механизма 37
несложно найти подходящее место на транспортном средстве, к которому его можно закрепить.
Преимуществом настоящего изобретения 80 является то, что устройство может использоваться в качестве
средства защиты от кражи транспортного средства.
Для этого достаточно поднять одно из ведущих колес домкратом и надлежащим образом зафиксировать
приводной трос; 85 таким образом предотвратить движение транспортного средства собственными силами.
На фиг. 5 и 6 показана модифицированная форма ручного привода, приспособленного для одновременного
управления любым количеством домкратных элементов 90. Все кабели 12 подведены к корпусу 45,
установленному на подножке автомобиля. Концы наружных корпусов 14 закреплены в зажиме 50. Кабели 12
закреплены в 95 резьбовых элементах 53, на которых расположены винтовые метки 40 с двумя отверстиями
41 и 39.
Длину каждого кабеля 12 можно регулировать, прикручивая бирку 40 к элементу 53 100. Все бирки 40
выступают внутрь корпуса 45 и проходят через отверстия в гайке 31, когда эта гайка находится с правой
стороны корпуса 45.
Гайка 31 установлена на двух 105 резьбовых шпинделях 44, каждый из которых имеет зубчатое колесо 60 на
одном конце. Оба зубчатых колеса 60 зацепляются с зубчатым колесом 61 меньшего размера. Установка
рукоятки на вал зубчатого колеса 61 10 обеспечивает понижающую передачу вращения шпинделей 44 и гайки
31, а установка рукоятки на один из шпинделей 44 обеспечивает прямую передачу вращения шпинделей 44 и
гайки 31. 115 Любой или все тросы 12 могут приводиться в движение путем пропускания болта или штифта
через отверстия 39 клемм 40, когда гайка 31 находится в крайнем правом положении, а затем вращения
шпинделей 120 44 с помощью рукоятки. Это приводит к перемещению гайки 31, а болты или штифты в
отверстиях 39 приводят в движение тросы 12, так что Подъемные элементы приводятся в действие путем
вытягивания 125 меток 40 или всех подъемных элементов таким образом, чтобы отверстия 41 совпадали с
отверстиями 43 пластины 42, и пропускания соответствующих стопорных болтов или подобных элементов
через 130 отверстия 41 и 43, подъемные элементы могут 3. Подъемный механизм для транспортных средств,
как указано в п. 1, в котором резьбовой шпиндель рабочего механизма приводится в движение червячной
передачей через гибкий приводной трос 60, соединенный с фрикционным колесом, предназначенным для
привода от маховика транспортного средства.
4 Подъемный механизм для транспортных средств по п. 1, в котором рабочий механизм 655 установлен в
корпусе, который шарнирно закреплен во внешнем корпусе, установленном, например, на подножке
транспортного средства, причем шарнирное крепление рабочего механизма 70 позволяет выбирать
направление, в котором тросы выходят из указанного рабочего механизма.
Подъемный механизм для транспортных средств, как указано в пункте 4, по существу соответствующий
описанному и проиллюстрированному на фиг. 75.
к 8 рисункам.
6 Подъемный механизм для транспортных средств по п. 1, в котором рабочий механизм включает в себя
резьбовой шпиндель 80, установленный в корпусе, крюк на одном конце указанного резьбового шпинделя,
предназначенный для приема петли на конце рабочего троса, рукоятку, навинчиваемую на другой конец
указанного резьбового шпинделя 85 и прижимающуюся к внешней стороне указанного корпуса, при этом
вращение рукоятки приводит к тому, что указанный резьбовой шпиндель натягивает указанный трос, при этом
трос, работающий во внешнем корпусе, конец 90 которого прижимается к гнездовому фитингу на конце
корпуса для резьбового шпинделя.
7 Подъемный механизм для транспортных средств, как указано в любом из предыдущих пунктов, 95, в
котором подъемные элементы могут быть установлены на осях или пружинах транспортного средства,
поперечно или параллельно транспортному средству.
8 Подъемный механизм согласно любому из вышеприведенных пунктов формулы изобретения (пункт 100), в
котором рабочий элемент приводит в действие домкратный элемент посредством гибкого троса.
Дата: 16 февраля 1933 года.
CHATWIN & COMPANY, 253, Gray's Inn Road, Лондон, WC 1, патентные поверенные заявителей.
Они должны быть зафиксированы в выдвинутом положении, когда все колеса автомобиля оторваны от земли.
Это положение подходит для регулировки тормозов автомобиля или для хранения автомобиля с целью
сохранения резиновых шин.
Для предотвращения кражи автомобиля достаточно поднять одно колесо над землей и зафиксировать
домкрат.
Предпочтительно, бирки 40 имеют прямоугольное поперечное сечение и проходят через отверстия
соответствующей формы в гайке 31, так что бирки 40 не могут вращаться.
Корпус 45 шарнирно соединен с наружным корпусом в точке 46 и может фиксироваться в различных
положениях с помощью болтов 47, предназначенных для зацепления с одним из отверстий 48. Это позволяет
выбрать оптимальное направление для выхода кабелей 12 из корпуса 45.
Подъемные устройства изготавливаются в основном из штампованных деталей, поэтому их производство
обходится недорого. Они просты и легки, и лишь незначительно увеличивают вес транспортного средства, к
которому крепятся. Стоимость не превышает стоимость хорошего гидравлического домкрата.
Устройство не подвержено влиянию погодных условий. Устройство легко и быстро устанавливается на
транспортные средства.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_408785.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=408785&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB408785A
[]
1,1 //
1
/ ' Ij' ' 31 СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА -, 1 ' k.
Дата проведения конвенции (США): 27 февраля 1932 года.
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 25 февраля 1933 года.
Окончательная версия принята к публикации: 19 апреля 1934 года.
Полная спецификация.
Усовершенствования в механизме импульсного привода.
Мы, компания Bl ND Ix AVIANTION Con Po RAT Io N, зарегистрированная в соответствии с законами штата
Иллинойс, Соединенные Штаты Америки, по адресу: 165, West Adams Street, Chicago, 6, Illinois, Соединенные
Штаты Америки, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к импульсному приводному механизму, то есть к приводному механизму, в
котором равномерное вращение вращающегося элемента используется для придания мощного, прерывистого
или импульсного движения ведомому элементу. Такие механизмы хорошо известны и оказались особенно
полезными в связи с двигателями внутреннего сгорания, где они использовались для передачи крутящего
момента на магнето, которое питает систему зажигания двигателя и, таким образом, обеспечивает более
мощную искру, чем если бы его ротор вращался с равномерной, но меньшей скоростью. Таким образом, если
магнето соединено с валом двигателя и вращается с ним равномерно во время нормальной работы
двигателя, то трудность, возникающая при запуске двигателя из-за того, что скорость вращения вала
двигателя и, следовательно, магнето недостаточна для получения удовлетворительной искры,
преодолевается путем обеспечения импульсной муфты между валом двигателя и магнето, работающей во
время прокрутки стартера, но отключающейся, когда двигатель начинает работать своим ходом.
Механизм, к которому относится данное изобретение, включает в себя ведущий элемент, ведомый элемент,
упругое соединение между ними и импульсный управляющий элемент, предназначенный для захвата и
удержания ведомого элемента в определенные моменты времени, в то время как ведущий элемент
продолжает вращаться, пока в упругом соединении не будет накоплено достаточно энергии. Затем
импульсный управляющий элемент освобождает ведомый элемент, который совершает чрезвычайно быстрое
движение кратковременной продолжительности под действием силы упругого соединения.
Особенность данного изобретения заключается в том, что когда скорость приводного элемента превышает
заданное значение, элемент управления импульсом фиксируется и удерживается в рабочем положении,
обеспечивая равномерное вращение приводного элемента, удерживающим элементом, который может быть
приведен в действие для освобождения элемента управления импульсом либо вручную, либо автоматически.
В соответствии с дополнительной особенностью, автоматическое отключение осуществляется, когда скорость
приводимого элемента снижается ниже заданного значения.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
Рис. 1 — вид спереди с отдельными частями в разрезе, показывающий элемент управления импульсами в
рабочем положении; рис. 2 — вертикальный разрез, выполненный по линии 21-2 на рис. 1; рис. 3 — частичный
разрез, выполненный в основном по линии 3-3 на рис. 2; рис. 4 — план в разрезе сверху, выполненный по
линии 4-4 на рис. 1; рис. 5 — разрез, показывающий вышеупомянутую дополнительную функцию; и рис. 6 —
уменьшенная перспективная модель некоторых частей.
На чертежах изобретение показано в применении к магнето, корпус которого обозначен цифрой 1, а вал якоря
— цифрой 2. Указанный вал снабжен конической частью 3, шпонкой 4 и подходящей гайкой 8 для жесткого
крепления к нему ступицы ведомого элемента 6 муфты. Ведомый элемент 6 показан в виде чашки или
барабана, вращающегося внутри корпуса 7 и предназначенного для восприятия прерывистых импульсных
движений в течение начального периода работы соответствующего двигателя; привод передается
посредством подходящего приводного соединения 95 (не показано), функционально предназначенного для
зацепления зубьев или губок муфты 10 и 11, выступающих из поверхности ведущего элемента 12 муфты. Как
показано, ведущий элемент 12 имеет ступицу 13, свободно надетую на ступицу 5 ведомого элемента 6;
Соединение между ними осуществляется парой спирально намотанных пружин 15 и 15', разделенных
разделительной стенкой или перегородкой 15, вращающейся с барабаном 6, 4089785 № 5780/33.
rk t c 5 W WAI i i ' 1, ' ", g _ 1 1 2 0,8 внутренние или приводные концы пружин надежно закреплены на
рифленой втулке 18, как показано на 19 и 20 на 3-м рис. Втулка 18 приварена или иным образом надлежащим
образом закреплена к внешней поверхности ступицы 13, которая имеет продольные канавки, как показано на
21 и 22 соответственно на рис. 3, для облегчения установки или извлечения пружин 15 и 15a. Внутренняя
периферия барабана 6 соответственно имеет канавки, как показано на 23 и 24, для облегчения установки и
извлечения внешних концов пружин, причем указанные внешние концы загнуты назад и закреплены на
закругленных краях анкерных элементов 26, закрепленных соответствующими средствами 27 к
цилиндрической части барабана 6 в диаметрально противоположных точках. Из-за такого относительного
расположения Когда пружина заканчивается, приводное усилие распределяется на обе стороны муфты, а не
ограничивается одной стороной. В результате привод становится более плавным, а вероятность поломки
пружин сводится к минимуму. Для надежной фиксации перегородки 16 на барабане 6, указанная перегородка
выступает в углубления 24 в барабане 6, как показано на рисунке 36.
На внешней поверхности барабана 6 предусмотрена пара продольно расположенных выемок 29 с острыми
боковыми сторонами, предназначенных для зацепления с соответствующим по форме концом элемента
управления импульсом; в то время как в диаметрально противоположных точках на внешней периферии
приводного элемента 12 предусмотрена пара выступающих наружу кулачковых поверхностей с острыми
боковыми сторонами 32 и наклонными боковыми сторонами 33, последние предназначены для
периодического подъема элементов управления импульсом из зацепления с выемками 29, чтобы обеспечить
импульсное срабатывание барабана 6 в ответ на резкое срабатывание пружин 15 и 15'.
Механизм управления импульсом и, следовательно, податливое удерживающее средство предпочтительно
включают в себя защелку 40, имеющую пару заостренных кромок 41, предназначенных для
последовательного зацепления с острыми поверхностями 30 зубцов 29. Защелка постоянно прижимается к
этим выемкам действием торсионной пружины 43, один конец которой закреплен в неподвижной точке 25 на
фиксаторе, а другой конец фрикционно зацепляется с верхней поверхностью одного из свободных концов
защелки; Цельные концы, качающиеся, установлены на валу 44, выступающем из монтажной пластины 45,
прикрепленной к корпусу и являющейся частью корпуса зажима. При отведении наружу от барабана 6 один из
двух зубцов 41 собачки 40 входит в зацепление с носиком 46 видимого удерживающего элемента 47,
показанного здесь в виде плунжера, имеющего на своем внешнем конце выступ 48, служащий для соединения
ручного рычага (не показан). В центральной части плунжера расположена пружина сжатия 49, один конец
которой упирается в седло 50 в углублении 51 корпуса 7, а другой конец 70 упирается в воротник 52,
прилегающий к носику 46; пружина.
Таким образом, он обычно удерживает кольцо 52 прижатым к кронштейну 54, закрепленному на монтажной
пластине 45, как показано на 56. 75 При такой конструкции очевидно, что при приложении внешнего
натяжения, в основном, к плунжеру 47, носик 46 освободится от сдерживающего зацепления с краем -1-1
собачки 40, позволяя 80 последней поворачиваться внутрь к барабану под действием пружины 43.
Предусмотрены средства для автоматического извлечения удерживающего элемента 47 из удерживающего
зацепления с собачкой 40, 85, и, как показано здесь, такие средства включают элемент 59, имеющий
кулачковую поверхность 60, предназначенную для зацепления с носиком 46 удерживающего элемента 47 и
выталкивания последнего наружу от собачки 40, что позволяет установить собачку 40 под действием пружины
43. Кулачок 9 обычно находится в положении, указанном на фиг. 1, в которое он смещается за счет наличия
торсионной пружины 62 95, аналогичной пружине 43, но действующей в противоположном направлении.
Средство для поворота кулачка из этого нормального положения включает в себя запрессованный рычаг 64,
имеющий выступ 65 на своем внешнем конце и шарнирно соединенный с барабаном 6 вблизи этого внешнего
конца посредством соответствующего шарнирного штифта 67 (рис. 3), внутренний конец рычага имеет
установленный на нем неметаллический ролик 69, предназначенный для зацепления с поверхностью втулки
18 во время работы муфты на низких скоростях, но перемещающийся из этого положения в ответ на
центробежную силу по мере ускорения муфты. Таким образом, во время нормальной работы двигателя рычаг
остается в положении, указанном пунктирными линиями на рис. 3, в котором выступ 65 находится в пределах
барабана 6 и, следовательно, не входит в зацепление с выступающей частью 71 115, образованной на
кулачковом элементе 59.
На фиг. 5 показано средство, реагирующее на скорость и предотвращающее возврат импульсного
управляющего элемента в зацепление с барабаном (во время относительно высокой скорости вращения
приводного механизма, даже если удерживающий элемент 46 случайно освободится). Оно состоит из пары
центробежных рычагов 7 и 25, расположенных диаметрально противоположно, которые, если используются,
могут быть шарнирно установлены либо на барабане 6, либо на диафрагме 16, как показано на 76, так что они
могут качаться наружу под действием центробежной силы, создавая соответствующее наружное качание
рычагов 78, шарнирно закрепленных на барабане 6, как показано на 79. Как показано, рычаги 78 имеют
внешний контур, соответствующий кривизне барабана, так что при наружном движении они служат для
закрытия разрывов на периферийной поверхности барабана, тем самым блокируя траекторию, по которой
следует собачка 40 при перемещении в положение зацепления с барабаном. Резкие грани o O При снижении
скорости муфты 6 ниже заданного значения рычаги 75 возвращаются в положение, указанное на рис. 5, что
позволяет вернуть собачку в положение блокировки в ответ на действие пружины 43, как описано выше.
В процессе работы, когда двигатель вращается при запуске, приводному элементу 12 передается медленное
вращение. Начальное состояние этого вращения приводит к наматыванию пружин 16 и 115. Наматывание
продолжается до тех пор, пока кулачковая поверхность 33 не войдет в зацепление с собачкой 40, поднимая
последнюю из удерживающего контакта с барабаном 6. Затем пружины 15 и 115 начинают передавать
быстрое вращательное движение барабану 6 и, следовательно, валу якоря 2, создавая таким образом более
интенсивную искру для целей зажигания, чем та, которая могла бы быть получена при прямом синхронном
приводе. Как только пружина разматывается до степени, допустимой до зацепления плеча 32 с
соответствующим плечом 34 на барабане 6, ее наматывание снова происходит благодаря повторному
зацеплению собачки 40 с противоположно расположенной поверхностью -30 барабана 6, после чего
противоположно расположенная кулачковая поверхность 33 снова выталкивает собачку и передает Второе
импульсное вращательное движение вала якоря. Когда скорость муфты увеличивается до заданного
значения, соответственно возросшая сила выталкивающего действия в конечном итоге выталкивает собачку
40 в положение, в котором она захватывается и удерживается носиком 46 удерживающего элемента 47.
Когда фиксатор таким образом захвачен и удерживается, его возврат в положение зацепления с барабаном
(если только плунжер 41 не будет вручную извлечен) невозможен до тех пор, пока барабан продолжает
вращаться с обычно высокой скоростью. Однако с использованием функции изобретения, показанной на фиг.
5, даже случайное извлечение плунжера 47 не будет иметь никаких последствий, поскольку такой возврат
собачки блокируется рычагами 78. Когда двигатель останавливается, результирующая низкая скорость муфты
вызывает возврат рычага 64 из положения, обозначенного на фиг. 3, в положение, обозначенное сплошными
линиями, после чего носик 65 входит в зацепление с пальцем 71, в результате чего кулачок 59 отводит носик
46 от собачки 40 и позволяет пружине 4'-: снова зацепить собачку с рычагом 6, при этом рычаги 78 (если они
используются) тем временем возвращаются в положение, указанное на фиг. 5 70. Таким образом, собачка 40
возвращается в свое положение управления импульсом в результате... к снижению скорости двигателя и,
соответственно, находится в правильном положении для обеспечения желаемого удерживающего действия
75 при повторном запуске двигателя без необходимости какого-либо ручного вмешательства со стороны
оператора. Однако в случае неисправности рычага 64 оператор может 80 вручную извлечь удерживающий
элемент 46 с помощью соединения (не показано) с выступом 48, как описано выше.
Таким образом, раскрывается механизм, способный к ручному или автоматическому управлению по желанию,
и который может быть реализован в компактной и эффективной сборке, включающей относительно
небольшое количество деталей по отношению к выполняемым функциям. Эта экономия деталей особенно
заметна в варианте исполнения, показанном на фиг. 1-4 включительно, особенно когда элемент, показанный
на фиг. 5, исключен: и его можно опустить, если он не нужен, хотя следует понимать, что этот элемент
является преимуществом и представляет собой важное усовершенствование в данной области техники.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается в своем применении магнето или устройствами
зажигания, и что в более широком смысле оно обладает полезностью при применении к любому механизму, в
котором желательны прерывистые импульсные движения или альтернативные замедляющие и ускоряющие
движения. Следует понимать, что могут быть созданы различные другие устройства по форме, деталям
конструкции, расположению частей и назначению, которые будут отличаться от изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 115
Соседние файлы в папке патенты