Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11492
.pdf
направляющих, роликов или тому подобного, обозначенных на 4. Детали 4, 5, 51 показаны заключенными в
корпус С, и вал 3 80 проходит через этот корпус.
Конец вала 3, противоположный коронке 2 и расположенный над корпусом С, снабжен шариковым или
роликовым упорным подшипником 6, установленным в упорном ящике 7. Ящик 7 85 снабжен сбоку двумя
диаметрально противоположными зубчатыми рейками 7a. Шестерни 8 быстро зацепляются с зубчатыми
колесами 9, входящими в зацепление с зубчатыми рейками 7a. Использование двух шестерен.
и две зубчатые рейки создают вертикально действующие силы 9° на упорный короб, причем эти силы
уравновешиваются относительно оси упорного короба. Валы шестерен 8 и зубчатых колес 9 поддерживаются
подшипниками 10 (рисунок 2), предпочтительно шариковыми 9а или роликовыми, чтобы уменьшить трение
зубчатого механизма, который установлен на корпусе С.
На одном из валов шестерен 8 закреплено зубчатое колесо 11. Другое зубчатое колесо 12, аналогичное
обозначенному 11 и установленное в той же плоскости, вращается с червячным колесом 13, которое может
приводиться в движение вращением червяка 14 (рисунок 1) с помощью маховика. Вал колес 12 и 13
вращается в подшипниках 16 (рисунок 2), вал червяка 14 — в подшипниках 17.
Колеса 11 и 12 соединены системой, состоящей из двух отрезков цепи 11a и 18b, закрепленных на своих
концах на цилиндрах 19a и 19b и на штоках 20a и 20b. Внутри цилиндров 19a и 19b и вокруг штоков 20a и 20b
расположены компрессионные пружины 21 и 22, которые заканчиваются дисками и контргайками,
позволяющими компенсировать провисание цепей без фактического сжатия указанных пружин 22 и 21.
Предпочтительно, эти пружины выбираются с одинаковой жесткостью или гибкостью.
Принцип работы устройства для подъема и прижима вращающихся шлифовальных инструментов следующий:
Шлифовальная головка 1 опирается на обрабатываемое стекло v, поддерживаемое столом t. Общее
давление шлифовальной головки на стекло равно весу головки l, коронки 2, вала 3 и соединенных с ними
частей 6, 7 и т. д., и увеличивается за счет любого усилия, возникающего от действия пружины 22, если
последняя находится под сжатием. Размеры цепей 18a и 18b, цилиндров 19a и 195, снабженных торцевыми
пластинами, дисковых штоков a и 20b и пружин 21 и 22 таковы, что одновременно только одна из двух пружин
может подвергаться сжатию, или обе могут быть свободны от сжатия.
Для подъема шлифовальной головки 1 маховик 15 поворачивается в соответствующем направлении, чтобы
колесо 12, приводимое в движение колесом 13 и червяком 14, вращалось в направлении стрелки a. Пружина
22, если она находится под сжатием, расслабляется, и когда она полностью расслабляется, общее давление
шлифовальной головки 1 на стекло уменьшается на величину усилия, ранее оказываемого пружиной 22, и
теперь равно только весу шлифовальной головки 1 и различных частей 2, 3, 6, 7 и т. д., прикрепленных к ней.
Продолжая вращать колесо 12 в направлении стрелки a, на пружину 21 оказывается приложенное сжатие.
Верхний конец цепи 18a оказывается под натяжением и посредством колеса 11, шестерен 9, зубчатых колес 8
и зубчатых реек 7a прикладывает к валу b силу, пропорциональную сжатию пружины 21, но в
противоположном направлении силе, обусловленной весом деталей 1, 2, 3, 6, 7 и т. д. Общее давление
шлифовальной головки 1 на стекло уменьшается до момента, когда сжатие пружины 21 становится
достаточно большим, чтобы уравновесить вес шлифовальной головки 1 и подвижных деталей 2, 3, 6 и 7. В
этот момент общее давление головки на стекло становится равным нулю.
Если вращение колеса 12 в направлении стрелки a продолжается, шлифовальная головка 1 поднимется над
стеклом 70. При вращении колеса 12 в направлении, противоположном стрелке a, шлифовальная головка 1
приблизится к стеклу v и затем установит контакт без давления; с этого момента 75 положение вала 3 и
зубчатых реек 7a, а также угловое положение шестерен S не изменятся. Продолжение вращения колеса 12 в
направлении, противоположном стрелке a, 80 приводит к ослаблению пружины 21.
Вращение W-образного колеса 12 пропорционально удлинению пружины 21, которая, в свою очередь,
пропорциональна уменьшению прежней нагрузки; Отсюда следует, что суммарное давление шлифовальной
головки 1 на стекло будет пропорционально вращению колеса 12 относительно колеса 11. Когда пружина 21
будет ослаблена до предела, допустимого штоком 20a с диском 90 и торцевой пластиной цилиндра 19b,
суммарное давление шлифовальной головки 1 на стекло qv будет равно нагрузке, соответствующей
предыдущему сжатию пружины 21, то есть 95 — это натяжение цепи, необходимое для подъема веса деталей
1, 2, 3, 6 и 7, или, другими словами, давление на стекло равно этому весу. При продолжении вращения к уже
полученному натяжению добавляется усилие, обусловленное сжатием пружины 22. Поскольку пружины 21 и
22 имеют одинаковую жесткость или гибкость, нагрузка, соответствующая любому заданному угловому
перемещению колеса 12, будет 105 постоянной. Предварительная калибровка пружин позволит в любой
момент визуально определить общее давление на стекло или даже давление на единицу площади
поверхности 110. Для облегчения контроля и регулирования этого давления, согласно другой характерной
особенности изобретения, используется следующее индикаторное устройство U. На валу 115 одной из
шестерен 8 (фиг. 3 и 4) закреплено коническое колесо 23, приводящее в движение шестерню 24,
закрепленную стержнем 25. На конце стержня 25 стрелкой 26 закреплена метка 26. Эта метка 26 может быть
установлена в 120 любом желаемом направлении. Коническое колесо 28, закрепленное на валу, на котором
закреплены колеса 12 и 13, приводит в движение посредством шестерни 29, свободно установленной на
стержне 265, циферблат 30, расположенный за меткой 26. 125 Любое вращение колеса 12 вызывает
пропорциональное вращение циферблата 30 в том же направлении. Любое вращение колеса 11 вызывает
пропорциональное вращение Стрелка 26 в этом направлении. Циферблат 30 (130 408,775 -i., 408,775 3)
предварительно откалиброван, каждое деление соответствует заданной нагрузке, указывая, например,
давление шлифовальной головки на стекло (b), выраженное в килограммах на квадратный дециметр. Деления
показаны на рисунке 5 на отметках 0, 1, 2, 3, 4 и т. д.
Когда шлифовальная головка 1 поднимается над стеклянной пластиной, циферблат 30 может занимать любое
положение; стрелка 26 устанавливается в нулевое положение (нулевое давление). Опускание шлифовальной
головки 1 с помощью описанного выше устройства приводит к вращению в одном направлении колес 11 и 12,
стрелки 26 и циферблата 30.
Стрелка 26 остается перед нулевой отметкой, указывающей на нулевое давление, до тех пор, пока
шлифовальная головка 1 не коснется стекла v, после чего движение вала 3, шестерен 8 и стрелки 26
прекращается. Дальнейшее вращение колеса 12, которое прижимает шлифовальную головку к стеклу с
возрастающим давлением по мере ослабления пружины 21, одновременно приведет к вращению циферблата
30 в направлении стрелки b (рисунок 6); давление, отображаемое на циферблате 30, увеличивается
пропорционально и соответствует общему давлению шлифовальной головки 1 на стекло v, обусловленному
весом деталей 1, 2, 3, 6 и 7, а также сжатием пружины 22.
Если толщина стекла изменяется, стрелка 26 перемещается, указывая на разницу давлений. Оператор,
ответственный за прибор, может, поворачивая маховик 15 в нужном направлении, вернуть стрелку 26 на
деление, соответствующее требуемому давлению.
Очевидно, что, не выходя за рамки изобретения, можно будет заменить ручное управление колесом 15
механическим приводом с помощью электрического или другого двигателя, приводящего в движение
червячный механизм 14. Аналогичным образом, пружины 21 и 22 могут иметь любую желаемую форму.
Износ опорных пластин или башмаков шлифовальной головки 1 приводит к уменьшению веса и,
следовательно, к нарушению работы системы, которое при необходимости может быть автоматически
компенсировано.
С этой целью изобретение предусматривает зацепление на одном из валов, прочно соединенных с
шестернями 8, конца сектора или изогнутого рычага 31, как показано на рисунке 7. К другому концу сектора 31
прикреплен противовес 32 посредством троса или цепи 33, которая проходит над указанным сектором. В
результате износа шлифовальной головки 1 вал 3 опускается, что приводит к вращению шестерни 8 и сектора
31. Форма сектора 31 рассчитана таким образом, что боковое смещение противовеса 32 (в положения,
показанные линиями цепи) должно быть пропорционально вращению самой шестерни 8, пропорционально
опусканию вала 3, то есть износу. Противовес 32 расположен таким образом, чтобы компенсировать потерю
веса, возникающую в результате износа шлифовальной головки 1.
Другое устройство в соответствии с изобретением, показанное в проекции на рисунке 875 и в плане на
рисунке 9, включает в себя, помимо упорного ящика 7, снабженного зубчатой рейкой 7а, шестерни 8,
закрепленные на зубчатых колесах 9, из которых одно колесо 9 может приводиться в движение зубчатой
передачей 80 и 65а. Колесо 65а зацепляется с зубчатым колесом 66, закрепленным на валу 67.
Зубчатое колесо 68, свободно закрепленное на валу 67, входит в зацепление с шестерней 69, закрепленной
на валу двигателя 70. Шестерни 85 66 и 68 соответственно соединены с двумя концами торсионной пружины
71, расположенной вокруг вала 67. Устройство дополняется индикатором, состоящим из циферблата 72,
закрепленного на зубчатом колесе 73 90, свободно установленном на стержне 75, и указателя 76,
закрепленного на конце стержня, несущего зубчатое колесо 74. Колеса 73 и 74 соответственно входят в
зацепление с колесами 66 и 68. Положение указателя 95 76 регулируется, и его можно установить так, чтобы
он совпадал с нулевой отметкой циферблата 72.
Принцип работы устройства следующий: двигатель 70 может с помощью соответствующего
электрооборудования приводиться в движение в любом направлении вращения, а его крутящий момент также
может изменяться. Этот крутящий момент используется для того, чтобы привести в движение либо подъем
шлифовальной головки 1, либо прижимание головки к стеклу (см. рисунок 1). Поскольку крутящий момент на
практике имеет низкое значение, необходимо увеличить его значение с помощью редуктора, образованного
колесами 69, 68, 66, 65a, 65, 9 и 8.
Одно направление вращения двигателя будет соответствовать разгрузке и подъему шлифовальной головки
(направление стрелки R на рисунке 9); другое направление будет соответствовать загрузке и опусканию
шлифовальной головки. Когда головка прижата к стеклу, скорость двигателя становится равной нулю, и
поэтому необходимо предусмотреть охлаждение двигателя. Для этой цели двигатель может быть снабжен,
например, отдельным вентилятором или воздуховодом, подающим холодный воздух; эти устройства не
показаны на чертежах.
Для определения общей нагрузки шлифовальной головки на стекло будет измерен крутящий момент в одном
направлении, необходимый для удержания шлифовальной головки в поднятом положении, а также крутящий
момент в противоположном направлении, когда шлифовальная головка прижимается к стеклу. Числовое
значение крутящих моментов, с учетом передаточного отношения редуктора, позволит определить общую
нагрузку на стекло.
Однако устройство, показанное на рисунках 8 и 9, позволяет заменить электрические измерения,
необходимые для определения величины крутящего момента, прямым определением нагрузки, приложенной
к стеклу.
Для этой цели зубчатые колеса 66 и 68 соединены между собой, как уже упоминалось, с помощью торсионной
пружины 71, имеющей, например, винтовую форму (см. рисунок 9); Любой крутящий момент, действующий
между зубчатыми колесами 66 и 68, вызывает скручивание пружины и угловое смещение колеса 66
относительно колеса 68, пропорциональное этому крутящему моменту и в том же направлении. Если сила
пружины 71 известна по калибровке, измерение относительных угловых перемещений зубчатых колес 66 и 68
даст значение крутящего момента, а следовательно, и нагрузки шлифовальной головки на стекло, с учетом
направления вращения и передаточного отношения редуктора. Поскольку угловые перемещения циферблата
729 и стрелки 76 соответственно пропорциональны угловым перемещениям зубчатых колес 66 и 68,
положение стрелки 76 на циферблате 72 будет представлять собой дифференциальное перемещение,
вызванное скручиванием пружины 71, и, следовательно, будет указывать значение давления шлифовальной
головки на стекло, если циферблат соответствующим образом откалиброван, например, в килограммах на
квадратный дециметр.
Настройка аппарата осуществляется следующим образом:
При включении двигателя 70 в правильном направлении шлифовальная головка будет подниматься и
удерживаться над стеклом. Пружина 71, деформируясь под нагрузкой, создаваемой крутящим моментом,
обусловленным весом шлифовальной головки, обеспечивает угловое перемещение зубчатого колеса 66
относительно зубчатого колеса 68.
При этом шлифовальная головка удерживается над стеклом, а стрелка 76 устанавливается перед нулем на
циферблате 72. Уменьшение крутящего момента (в положительном или подъемном направлении) двигателя
70 позволит двигателю работать в обратном направлении, при этом вес шлифовальной головки преодолеет
крутящий момент; это позволит валу 3 и шлифовальной головке опуститься с вращением нескольких зубчатых
колес до тех пор, пока шлифовальная головка не соприкоснется со стеклом.
Теперь уменьшение крутящего момента (положительного) уменьшило крутящий момент пружины 71 и,
следовательно, сместило стрелку 76 от нуля на циферблате 72.
Поскольку деформация торсионной пружины 70 71 пропорциональна крутящему моменту, действующему
между колесами 66 и 68, показания на циферблате 72 всегда будут соответствовать нагрузке шлифовальной
головки на стекло. Дальнейшее уменьшение крутящего момента 75 двигателя 70, чтобы уменьшить крутящий
момент пружины 71, увеличивает давление на стекло до общего веса шлифовальной головки и соединенных с
ней частей — в момент, когда крутящий момент 80 двигателя падает до нуля. Аналогично, изменив
направление вращения двигателя, можно установить крутящий момент в отрицательном направлении и
увеличить его на любую величину, так что при дальнейшем увеличении давления на стекло показания на
циферблате 72 теперь будут соответствовать общему давлению, обусловленному весом шлифовальной
головки и соединенных с ней частей, и эффекту, создаваемому крутящим моментом 90 пружины 71 в новом
направлении. Любое желаемое уменьшение этого давления на стекло и даже подъем шлифовальной головки
может быть достигнуто путем уменьшения отрицательного крутящего момента, а затем снова 95. Изменение
направления вращения двигателя и увеличение положительного или подъемного момента не влияют на
показания циферблата, который напрямую отображает разницу давлений между двумя положениями
системы.
Электродвигатель 70 может быть заменен, без отступления от сути изобретения, любым подходящим
роторным двигателем i 05, воздушной или водяной турбиной, или, например, электромагнитом типа
электрического тормоза.
Устройство для компенсации износа шлифовальных головок, показанное на рисунке 7, также может быть
применено к этому устройству.
Представленная на рисунке модификация включает в себя упорный короб 50, установленный на
вертикальном валу 3 шлифовальной головки, и резьбовой стержень 51, соединенный 115 с крышкой 50a
упорного короба 50, упорные пружины 52, зацепленные между коробом и коронкой 53, и прижимные винты 54
с квадратными стержнями, опирающиеся на канавку в коронке 53 120 и зацепленные с невращающимися
гайками 54a; Квадратные стержни указанных винтов надежно закреплены (только в отношении вращательного
движения) с шестернями 55, зацепляющимися зубьями с элементом 5S, отверстие 125 которого образует
гайку для ввинчиваемого стержня 51, а часть периферии которого образует червячное колесо 56a,
взаимодействующее с червяком 57. Элемент 56 поддерживается корпусом 58 с промежуточными элементами
130. 408,775 или более стержней и гаек равномерно расположены вокруг оси в сочетании с несколькими
пружинами 60 для обеспечения баланса вертикально действующих сил.
Другой способ конструкции описанного ранее устройства 70 показан на рисунке 11, где он включает в себя
практически те же детали, что и на рисунке 10, но с несколько иным расположением: разгрузочные пружины
60 расположены снаружи 75 между кожухом или коронкой 59a и рамой 62. Работа аналогична; например, если
шлифовальная головка находится над стеклом, вращение червяка 57 в заданном направлении 8Q вызовет
вращение гайки 56 и опускание винта 51, при этом гайка 54a вместе с коронкой 53 опустится на ту же
величину. Когда шлифовальная головка соприкоснется со стеклом, упорный узел 50 остановится, и гайка 56
начнет подниматься вдоль винта 51 вместе с кожухом или коронкой 59a, в то время как опускание коронки 53
продолжится; Из этого следует, что пружины 52 сжимаются, вызывая нагрузку на шлифовальную головку и
увеличение давления на стекло, в то время как растяжение пружин 60 также увеличивает давление
шлифовальной головки на стекло, поскольку доля веса, поддерживаемого пружинами 60, уменьшается.
Как и в предыдущем случае, заданное вращение винта 57 соответствует одинаковому изменению нагрузки
шлифовальной головки на стекло. Также можно измерить нагрузку на стекло, приложив указатель 63 к
подвижному колпаку или крышке 59. Поскольку шлифовальная головка не соприкасается со стеклом, пружины
60 сжимаются, и указатель 63 занимает положение, пропорциональное весу подвижных частей, опирающихся
на пружины. Затем перед указателем 63 устанавливается нулевая отметка соответствующей деленной шкалы
64 или аналогичной. Любая операция, эффективно снимающая сжатие пружин GO и сжимающая пружины 52,
приведет к подъему указателя 63 вдоль шкалы 64 и позволит определить соответствующую нагрузку на
стекло.
Если вследствие износа изделия 120:
При изменении положения шлифовальной головки относительно стекла положение стрелки 63 также будет
изменяться; поэтому шкалу 64 необходимо будет установить в правильное положение, так чтобы ее ноль
совпадал со стрелкой 63. Показания, получаемые прибором, могут быть сделаны настолько точными,
насколько это необходимо, достаточно лишь уменьшить интервал времени между последовательными
регулировками шарикоподшипника 56b, расположенного на коронке 59, поддерживаемой пружинами 60,
размещенными между этой коронкой и рамой 61, внутри которой находится коробка для бикорочки 50.
Операция выполняется следующим образом:
При вращении червяка 57, будь то с помощью троса или двигателя, в зависимости от направления вращения
происходит подъем или опускание резьбового стержня 51. Соотношения резьб винтов 51 и 54 и зубчатых
колес 55 и 56 таковы, что перемещения винтов 51 и 54 должны быть равны и направлены в одном
направлении.
Пока шлифовальная головка 1 поднята над стеклом и, следовательно, не соприкасается с ним, считается, что
пружины находятся под сжатием; в этот момент пружины фактически поддерживают вес движущихся частей и
начальную нагрузку пружин 52. Если устройство приводится в действие для обеспечения опускания упорного
ящика 50, а следовательно, и шлифовальной головки, то опускание частей 53 и 50 сначала будет
одинаковым, и сжатие пружин 52 и 60 не будет меняться. Как только шлифовальная головка соприкасается со
стеклом, опускание упорного ящика 50 прекращается, тогда как опускание коронки 53 продолжается при
вращении гайки.
56 Продолжение. Таким образом, коронка 59 поднимается, позволяя пружинам 60 растягиваться, в то время
как коронка 53 прижимается винтами 54 вниз и сжимает пружины 52. Поскольку прогиб пружин
пропорционален их нагрузке, заданное изменение длины пружин 60 и 52 всегда будет соответствовать одной
и той же нагрузке, поддерживаемой стеклом. Измерив, например, количество витков червяка 57 или кольца
55a на вершине колеса 55, с момента установления контакта между шлифовальной головкой и стеклом,
можно определить общую нагрузку, поддерживаемую стеклом, обусловленную весом шлифовальной головки
и соединенных с ней частей, а также сжатием пружин 52.
Аналогичным образом, при работе устройства для подъема шлифовальной головки пружины 52 ослабляются
за счет подъема коронки 53, что приводит к уменьшению нагрузки, которую они оказывают на стекло, а
пружины 60 сжимаются за счет опускания коронки 59, тем самым поддерживая часть веса acd, что также
уменьшает нагрузку на стекло.
Таким образом, можно поднять шлифовальную головку и вывести ее из контакта со стеклом. Устройство
может включать любое количество пружин, предпочтительно четное число. Для наглядности на чертеже
показан только один стержень 54 и одна гайка 54а, но будет очевидно, что два 408,775 408,775 положение
шкалы 64.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_408776.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=408776&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB408776A
[]
1::л л' ,
Реклама ' V: i \ Â,
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Голландия): 2 февраля 1932 года.
8,76 ' 408, 776 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 2 февраля 1933 г. № 3240/33.
Окончательная версия принята к публикации: 19 апреля 1934 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в схемах электропроводки однопроводных электрических систем силовых транспортных
средств, особенно автомобилей.
Я, Питер Хендпр. Эус Вигель, проживающий по адресу: Мерведестраат, 58, Гаага, Голландия, подданный
королевы Голландии, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Изобретение относится к схеме C
для однопроводных электрических систем автомобилей и других транспортных средств с электроприводом, а
именно к системам, включающим аккумуляторную батарею или другую батарею, имеющую один заземленный
вывод, т.е. подключенный к шасси транспортного средства, в то время как один вывод всех потребляющих ток
устройств также соединен с этим шасси. Общим недостатком таких систем является то, что даже после
отключения всех потребляющих ток устройств указанный вывод батареи всегда остается заземленным, так
что постоянно поддерживается разность потенциалов между электрическими проводами, соединяющими
батарею с выключателями и шасси транспортного средства.
Это действительно очень опасно, поскольку, конечно же, легко может произойти короткое замыкание,
вызывающее пожар из-за паров бензина, которые всегда присутствуют в автомобильной технике. Особенно
когда транспортные средства очищаются бензином, возникает большая опасность, и уже произошло много
смертельных аварий.
Уже предлагалось преодолеть этот недостаток путем установки выключателя в клемме аккумулятора,
заземляющей шасси автомобиля. Однако эти известные выключатели управляются вручную, поэтому
пользователь часто забывает о прерывании цепи с помощью этого выключателя после остановки двигателя и
вывода автомобиля из эксплуатации.
В соответствии с изобретением указанный недостаток преодолевается с помощью автоматического
электрического выключателя в заземляющем соединении клеммы аккумулятора с шасси автомобиля.
Возбуждающая или питающая катушка этого выключателя шунтируется на ту часть цепи системы, которая
включает последовательно аккумулятор и выключатели для потребителей, так что когда эти потребители
выключены, заземляющее соединение одной клеммы аккумулятора с шасси автомобиля автоматически
прерывается. Автоматический выключатель может располагаться непосредственно рядом с аккумулятором, а
его питающая катушка соединена с аккумулятором с помощью выключателя для потребителей. Только когда
потребители включены, заземляющая клемма аккумулятора подключена к шасси автомобиля. В
двухгрупповых системах, которые в основном используются в автомобилях и включают в себя группу
освещения и группу зажигания, выгодно сделать автоматический выключатель зависимым, в частности, от
выключателя или выключателей только одной из групп, и съемный «контактный» ключ для зажигания
специально предназначен для этого. Далее этот выключатель будет называться В таких системах соединение
одной клеммы аккумулятора с шасси автомобиля осуществляется только при включении зажигания с
помощью контактного ключа, и это происходит независимо от выключателей ламп. Остановка двигателя
путем вытягивания контактного ключа не должна прерывать указанное соединение, поскольку лампы 80 при
необходимости должны продолжать гореть. Чтобы предотвратить в этом случае, т.е. при вытягивании
указанного ключа, обрыв цепи ламп, в соответствии с изобретением параллельно цепи, включающей
аккумулятор и главный выключатель 90, подключается только катушка питания автоматического
выключателя, принадлежащего к той группе потребляющих устройств 85, из которых выключатель считается
главным выключателем, в то время как катушка питания второго автоматического выключателя подключается
к заземляющему соединению одной клеммы аккумулятора с шасси автомобиля; включение последнего
выключателя происходит механически с помощью 95 первого автоматического выключателя.
На прилагаемых чертежах схематически показаны некоторые варианты осуществления изобретения. Однако
следует понимать, что изобретение не на 100% ограничивается изображенными вариантами осуществления,
которые предназначены лишь для того, чтобы сделать суть изобретения более понятной.
На рисунке 1 представлена принципиальная схема, иллюстрирующая расположение элементов цепи системы,
имеющей 105 групп потребителей.
408,776 На рисунке 2 представлена принципиальная схема системы, включающей две группы потребителей.
На рисунке 3 представлена еще одна принципиальная схема системы, включающей две группы
потребительских устройств, а на рисунке 4 также показана принципиальная схема такой системы,
включающей специальную конструкцию автоматического выключателя в соответствии с изобретением.
На чертежах 1 обозначает батарею, один вывод которой соединен посредством провода 2 и автоматического
выключателя с заземлением 3, т.е. с шасси транспортного средства. Другой вывод батареи соединен с одним
выводом выключателя, управляемого вручную, а другой вывод которого соединен с одним выводом блока
питания или всех блоков питания, причем другой вывод этих блоков соединен с заземлением или с шасси
транспортного средства в точке 4.
На рисунке 1 потребляющие устройства обозначены цифрой 5, а ручной переключатель для потребляющих
устройств — цифрой 6. 7 относится к сердечнику, имеющему переключающие контакты для провода 2 и
принадлежащему электромагниту с катушкой питания, обозначенной буквой S. Если переключатель 6
изначально установлен в положение «включено», образуется цепь, в которой ток течет от батареи, одного
вывода батареи, переключателя 6, катушки питания 8 и провода 2 к другому выводу батареи, вызывая
притяжение контактного элемента 7 и замыкание провода 2, так что батарея подключается к шасси
транспортного средства или к заземлению 3.
После этого ток также будет поступать к потребляющим блокам 5. Если теперь выключатель 6 перевести в
положение «выкл», цепь питания 8 будет разорвана, так что контактный элемент 7 опустится и разомкнет свои
контакты. Теперь батарея снова отключается от заземления 3.
На рисунке 2 провод 9, идущий от батареи 1, разветвляется в точке 10 и подключается к выключателям II и 13
двух групп потребителей соответственно. Выключатель 11 группы ламп 12 имеет обычную конструкцию.
Выключатель 13 для другой группы потребителей представляет собой «контактный» или «зажигательный»
ключ для катушки зажигания 14. Вытягивание указанного ключа приведет к остановке двигателя.
К катушке зажигания 14 параллельно подключен стартерный двигатель 15, снабженный ножным
выключателем 16, как показано на чертежах пунктирными линиями. Однако чаще всего ножной выключатель
стартерного двигателя 15 будет напрямую подключен к аккумулятору специальным толстым кабелем. Провод
2 на рисунке 2 имеет две параллельные ветви 19 и 20, каждая из которых содержит автоматический
выключатель 21 и 22. Энергетическая катушка выключателя 21 соединена посредством провода 17 с
выключателем 11, а катушка выключателя 22 соединена посредством провода 18 с выключателем 13.
Если двигатель автомобиля остановлен 70 с помощью ключа зажигания 13, то есть если переключатель 13
установлен в положение «выкл», то переключатель 22 также перейдет в положение «выкл». Однако лампы
продолжают гореть 75, поскольку соединение батареи с заземлением 3 поддерживается с помощью провода
19. Если после этого лампы 12 выключены с помощью переключателя 11, то переключатель 21 также
разомкнется 80, так что батарея будет отсоединена от шасси автомобиля. При включении одного из
переключателей 11 или 13 соединение.
Соединение батареи с шасси автомобиля будет восстановлено. Следует понимать, что тот же эффект, что и
на рис. 2, достигается, если в заземляющем соединении одной клеммы батареи, соединяющей шасси
автомобиля, имеется только один автоматический выключатель, имеющий столько катушек питания, сколько
имеется групп потребления, и каждая из этих групп соединена с одной из указанных катушек. Также в этом
случае заземляющее соединение батареи прерывается только после выключения всех потребляющих
устройств.
На рисунке 3 показана еще одна схема расположения проводов, показанная на рисунке 2. На обоих рисунках
для обозначения соответствующих частей используются одни и те же порядковые номера. Согласно рисунку
3, автоматический выключатель 21, соответствующий выключателю 21 на рисунке 2, выполнен зависимым от
автоматического выключателя 22 таким образом, что его контактный элемент также переходит в положение
«включено», когда выключатель 22 замкнут. Отсюда следует, что включение только выключателя 11 не
вызывает замыкания цепи. Включение выключателя 13, т.е. ключа зажигания, однако, вызывает подачу
энергии на выключатель 22 и, следовательно, подъем контактного элемента на сердечнике, так что этот
выключатель 22 замкнет провод 20, и в то же время указанный сердечник прилегает своим свободным концом
к контактному элементу на сердечнике выключателя 211, так что также замкнется провод 19. При включении
выключателя 11 ток подается на 120 ламп 12. Разрыв цепи с помощью выключателя 11 в дальнейшем не
повлияет на автоматические выключатели. Кроме того, разрыв цепи с помощью выключателя 13 при
замкнутом выключателе 11 125 разомкнет выключатель 22 и, таким образом, разорвет провод 20. Однако
выключатель 211 в этом случае не будет выключен, поскольку он включен в замкнутую цепь ламп. Только при
выключении ламп с помощью выключателя 11 выключатель 21, однако, опустится, так что батарея снова
отсоединится от рамы автомобиля. Повторное замыкание цепи батареи теперь может происходить только с
помощью ключа зажигания 13. Таким образом, если автомобиль заезжает в гараж ночью, лампы будут
продолжать гореть после остановки двигателя, и только выключение света приведет к отключению
автомобиля от источника тока.
На рисунке 4 показан еще один вариант схемы, представленной на рисунке 2. Соответствующие детали также
обозначены теми же порядковыми номерами. В этом варианте контактные элементы автоматического
выключателя расположены вместе с катушками питания соосно и одна внутри другой.
Ключ зажигания 13 управляет обмоткой 22, которая соответствует катушке 22 на рисунке 3, и эта обмотка
притягивает контактный элемент 20' при подаче напряжения, тем самым соединяя провод 2 с землей или
шасси автомобиля 3. Провод 19 соединен с более толстой и короткой обмоткой 2111, которая соответствует
катушке 21' на рисунке 3, и эта обмотка приводит в действие контактный элемент 23. Этот контактный элемент
23, будучи замкнутым, соединяет провод 19 с землей 3. При выключении выключателя 13 контактный элемент
20' отсоединяется от контактов. Однако соединение батареи 1 с землей 3 поддерживается через провода 219,
обмотку 21 и контактный элемент 23. Кроме того, элемент 23 прижимается к своим контактам с помощью
пружины 24.
Если после этого выключатель 11 также разомкнется, элемент 23 опустится и разомкнет свои контакты, так
что провод 19 будет оборван. Тогда батарея отключается от заземления, и подключение к ней может быть
осуществлено только путем включения выключателя 13. Следует понимать, что обмотка 21, пружина 24 и вес
контактного элемента 23 подобраны таким образом, что указанный контактный элемент 23 опускается со
своих контактов при достижении заданного минимального тока.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_408777.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=408777&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB408777A
[]
A, -11:' '' sq A, 17 i-=
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 3 февраля 1933 г. № 3324/33.
Фотография слева: 26 января 1934 года.
3 Завершено: 19 апреля 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся самозажимных внутренних патронов.
Мы, компания CHANCE BROTHERS AND Co.
Компания LIMITED, должным образом зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, расположенная по адресу: Glass Works, Smtethfic lk', Бирмингем, и Альфред Линдсей
Форстер, подданный Великобритании, расположенный по адресу: Glasgow Glass Works, Firhill, Глазго,
Шотландия, настоящим заявляют, что суть данного изобретения заключается в следующем: целью данного
изобретения является создание усовершенствованного самозажимного внутреннего патрона,
предназначенного для крепления заготовок с полыми внутренними поверхностями круглой формы к
шпинделю передней бабки токарного станка или аналогичного устройства.
Изобретение включает в себя комбинацию корпуса, имеющего по периметру множество цилиндрических
гнезд, расположенных осями, параллельными и концентричными оси корпуса, цилиндрического зажимного
элемента, свободно вращающегося внутри каждого гнезда и имеющего часть, слегка выступающую за
периферию корпуса, предназначенную для оказания однонаправленного клиновидного воздействия на
внутреннюю поверхность заготовки, и средств, таких как зубья шестерен на зажимных элементах,
взаимодействующих с центральной шестерней на корпусе для соединения указанных элементов, причем
такое расположение обеспечивает сопротивление относительному вращению между заготовкой и патроном
зажимными элементами только в направлении, противоположном направлению вращения заготовки.
Кроме того, изобретение включает в себя модификацию, в которой захватывающие элементы
взаимодействуют с центральной пробкой, как описано ниже.
Один из способов реализации изобретения заключается в том, что корпус патрона выполнен в
цилиндрической форме и предназначен для крепления к токарному станку или другому приводному шпинделю
любым удобным способом. Наружный диаметр корпуса обычно делается таким образом, чтобы максимально
точно соответствовать внутреннему диаметру полой заготовки, которая должна удерживаться патроном.
Вдоль корпуса образован ряд цилиндрических гнезд, оси которых параллельны и концентричны оси вращения
корпуса.
Положение каждой розетки таково, что lPri? Он пробивает периферийную поверхность детали корпуса,
образуя продольный зазор, ширина которого меньше диаметра гнезда. Количество гнезд не менее трех, и
обычно трех достаточно, хотя при желании можно использовать и большее количество. В каждое гнездо
вставляется свободно вращающийся цилиндрический зажимной элемент или штырь, который по диаметру
плотно прилегает к гнезду. Часть зажима, выступающая за пределы гнезда, имеет такую форму, что
обеспечивается плоский контакт с внутренней поверхностью заготовки вдоль линии, лежащей сбоку от
радиуса, проведенного от оси детали корпуса через ось зажима, и расположение этой линии контакта также
таково, что когда заготовка поворачивается относительно детали корпуса в направлении, противоположном
тому, в котором заготовка перемещается относительно режущего инструмента, зажимы создают клиновидное
воздействие на заготовку и тем самым позволяют надежно удерживать последнюю в патроне.
Правильная корреляция и одновременное движение собак достигается путем их соответствующего
соединения. Это удобно достигается путем формирования или иного обеспечения каждого захватывающего
элемента зубчатым креплением. Все сегменты входят в зацепление с одной центральной зубчатой
шестерней. Вращение любого сегмента относительно части тела, следовательно, сопровождается
соответствующим движением других собак.
Зажимы удерживаются в нужном положении пластиной 90, закрепленной на внешнем конце детали корпуса, и
эта пластина также содержит пружину, которая воздействует, например, на ось, для автоматического
удержания зажимов в их активном положении 95. При перемещении заготовки в положение 1 по зажимам
зажима или при перемещении заготовки ей придается небольшое вращательное движение в направлении,
которое стремится заставить активные части 100 зажимов отступить к своим гнездам.
Затем заготовка может свободно скользить в осевом направлении по упорам. Вращение заготовки из
слоновой кости относительно патрона в обратном направлении сдерживается 105 клиновым действием
упоров.
408,777 C408,777 Описанный выше патрон имеет простую и прочную конструкцию, хорошо приспособлен для
тяжелых условий эксплуатации, и благодаря его использованию установка заготовок в нужное положение для
токарной обработки или других операций осуществляется удобным и быстрым способом.
Приведенное выше описание относится к простейшей форме изобретения, но при изготовлении в
соответствии с описанной ниже модификацией механизм работает только за счет качения на поверхностях,
которые находятся под полным давлением захвата, и такая конструкция может быть предпочтительной.
Общая форма устройства аналогична уже описанной, но цилиндрические гнезда сделаны немного больше,
чем сами зажимы, и в центральный цилиндрический штекер вставлен таким образом, чтобы он прижимался к
каждому из трех зажимов, которые, соответственно, соприкасаются с внешними поверхностями своих
Соседние файлы в папке патенты